Lees de complete motortest (pdf) - Promotor

Carel doet nu wel zijn K1 weg
LANGDURIGE
SCHEIDING
Tekst Erik van Lent, foto’s Allart Blaauboer
■ Bijna een jaar geleden had ik Carel aan de telefoon,
om een afspraak voor een interview te maken. Het
gesprek kreeg een emotionele wending, daar Carel
net herstellende was van een lang ziekbed. Pratend
over de BMW K1 kwamen wij beiden tot de conclusie
dat Carel nog niet klaar was om de K1 te verkopen en
ik heb de advertentie uit Promotor gehaald.
> Carel liet onlangs weten nu wel de BMW
K1 van de hand te willen doen. Hij geniet
nu weer 200% van het leven. En dat daar het
motorrijden bij hoort, mag geen verrassing
zijn. Alleen is de K1 wel iets te zwaar voor
hem geworden... Maar laten wij bij het begin
beginnen. In zijn bengeljaren reed Carel namelijk
zonder rijbewijs al motor. Samen met zijn
maten maakte hij de Betuwe rond Tiel onveilig.
En op de zeldzame momenten dat er politie in
de buurt was, ging Carel midden in de groep rijden,
om niet op te vallen. Een goede tactiek, die
hem heel wat bekeuringen en problemen heeft
gescheeld. Maar door dit onaantastbare gevoel
mat hij zich wel een verkeerde rijstijl aan. Met
als resultaat dat hij maar liefst twee keer voor
het rijbewijs zakt.
Zijn Honda CB400N moest plaats maken voor
een Citroen 2CV. Ook een tweecilinder, maar
de helft minder plezier dan met een motor. Als
het budget het even toelaat, koopt Carel een
Yamaha RD350LC. Deze supersnelle tweeci-
52

BMW K1
occasion v/d maand
HISTORIE
In 1913 begon de fabriek met de productie van vliegtuigmotoren - van daar het logo met de draaiende
propellers - onder de naam Rapp Motoren Werke. Een fusie in 1916 met de Gustav Otto
Flugzeugwerke zorgde ervoor dat de naam veranderde in Bayerische Motoren Werke. Zoals bij veel
fabrikanten in die tijd kwam eerst de vervaardiging van motorfietsen, alvorens de overstap te maken
naar de automobielen. In 1923 zag het eerste motorrijwiel van BMW het licht. Sinds die tijd produceert
BMW voornamelijk de 2 cilinder-boxermotor. Het merk maakt een paar uitstapjes naar een ééncilinder,
maar dit blijkt geen overweldigend succes. Totdat in 1983 de eerste viercilinder lijnmotor wordt uitgebracht.
De K100 is meteen een succes. Pers en motorrijders zijn lyrisch over deze nieuweling. Diverse
uitvoeringen komen op de markt en een jaar later verschijnt er zelfs een driecilinder, K75. Om de concurrentie
te laten zien wat BMW in huis heeft, ziet in 1989 de K1 het licht. Als sportmotor bedoeld krijgt
het model veel bekijks. De K1 werd ontwikkeld op basis van de K100, maar dan met 16V cilinderkop,
die in de K1 voor het eerst werd toegepast. Hij kreeg de primeur van de Paralever swingarm. Andere
belangrijke wijzigingen zaten aan de velgen, remmen en voorvork. Ook moest het frame iets anders,
om de motor bij hoge snelheden nog stabieler te maken. En dit alles bij een luchtweerstand van 0,38
Cx. BMW monteert vanaf 1991 ABS en een driewegkatalysator op de K1, maar door de tegenvallende
verkopen besluit de fabriek in 1993 de K1 uit het programma te halen. Zelfs de positieve pers heeft
niet kunnen voorkomen dat de motor zijn Waterloo heeft gevonden. Voornaamste reden: zijn in de
windtunnel vormgegeven futuristische uiterlijk, dat veel motorrijders afschrok. Bovendien speelde de
hoge prijs van f 26.500 (12.025 euro) een belangrijke rol. En het voor een sportmotor teleurstellende
vermogen van 100pk…
■ Op de K1 zijn net zoveel
opbergvakken aanwezig als
in een goed uitgeruste middenklasse
auto
linder tweetakt vraagt om een strakke hand.
Die eigenschap bezit Carel niet, zodat de RD
ingeruild wordt voor een éénpitter DR500
van Suzuki. Een kwestie van de typeletters
omdraaien en je bent klaar. Hij vergeet echter
dat zo’n dikke brommer ook nogal venijnig
van zijn plek kan gaan. Resultaat: een hele
dikke hechting in zijn been. Tja, een voorwiel
is gemaakt om mee te sturen en niet voor
luchtacrobatiek.
FYSIOTHERAPEUT >
En dan wordt het een poos stil rond het
motorrijden. Mede door zijn beroep als fysiotherapeut
is hij zich bewust geworden van
de gevolgen die motorongevallen met zich
mee brengen. Juist door talloze nare ervaringen
van patiënten besluit Carel een carrièresprong
te nemen. Hij gaat als accountmanager
bij een firma werken die medische
instrumenten verkoopt.
Door de drukte van zijn nieuwe bestaan komt
de behoefte aan een stukje ontspanning op de
motor weer naar boven. Bij het zien van een
spierwitte BMW K100 16V is Carel verkocht,
en de BMW ook. De liefde duurt echter niet
lang want de K100 heeft de slechte eigenschap
om bij temperaturen rond het vriespunt
slecht of niet te willen aanslaan. Hierbij produceert
de 16 klepper overmatig veel witte rook,
en als het eindelijk lukt om hem aan de praat te
krijgen draait het motorblok zeer onregelmatig
rond. In de vier maanden dat Carel eigenaar
was van deze motor, heeft deze meer bij de
garage gestaan dan dat ermee is gereden.
Wanneer Carel op een goede dag weer bij zijn
dealer is komt daar net een K1 uit een busje.
De vonk slaat over en hij besluit niet eerder
weg te gaan voordat hij zich nieuwe eigenaar
van de K1 mag noemen. Heimelijk is hij
namelijk al jaren smoor op de dit model. Sinds
het moment dat Mr. Pieter van Vollenhoven
met een BMW K1 op de voorpagina van De
Telegraaf heeft gestaan, zijn de hormonen lichtelijk
van slag. Door een optie van een andere
gegadigde op de motor wordt het nog even
spannend. Maar hij gaat trots naar huis zonder
K100 en met K1. Vanaf het begin is hij lyrisch
over het vermogen en de wegligging op hogere
snelheden. Het eerste jaar dat Carel de K1
in zijn bezit heeft legt hij maar liefst 10.000km
af. Zo gaat hij met een vriend, die een Moto
Guzzi heeft, naar een BMW-meeting. Hoe
strak-Duits de aanpak daar is, wordt pijnlijk
duidelijk als zijn vriend hem uitnodigt om mee
te gaan naar een Guzzitreffen in Zandvoort.
Al die mooie vrouwen in strakke pakken... Uit
schaamte parkeert hij zijn BMW ergens ver
weg, uit het zicht van de menigte. Maar zodra
het op rijden aankomt is hij de Moto Guzzi van
zijn motorvriend de baas.
ACCESSOIRES >
Een toevallige ontmoeting met de vorige eigenaar
van de K1 levert hem de nodige accessoires
op. Wachtend voor het verkeerslicht
komt er een motoragent naast hem staan die,
na de motor even bekeken te hebben, hem
sommeert naar de kant te gaan. Carel is zich
van geen kwaad bewust. De agent stelt zich
voor als de vorige eigenaar van de motor en
vertelt dat hij de originele K1 tassenset en
tanktas nog heeft liggen. Deze originele BMW
tassen worden overgedragen, met bijbeho-
■ Met een elektronisch
apparaat wordt de remvloeistof
getest
■ Spiegelbeeld, de K1 zonder
voorspatbord is net zo
kaal als... auw, pijnlijke foto
53

■ Duitse bodybuilder vs
Japanse atleet. De BMW K1
blijft een indrukwekkende
machine
■ Waar kijkt die goser toch
naar? Zekeringskastje of
bordclips voor borging van
benzinetank?
■ Framebuizen, slangen
en draden. Doordat de benzinetank
er niet per se af
hoeft voor onderhoud gaat
het hier wel eens mis met
de bedrading
rende regenhoezen. Die Carel tijdens een trip
naar Zweden heeft getest en goed bevonden.
Carel kwam niet verder dan de ‘lange Erik’,
een vuurtoren in het zuiden van Zweden.
In 2003 wordt hij ’s nachts ziek na het eten van
een pizza. Eerste gedachten gaan uit naar de
hygiëne van de Italiaan. Als Carel letterlijk geel
wordt van ellende en 40 graden koorts heeft is
het wel duidelijk dat er iets veel ernstiger aan
de hand is. In het ziekenhuis constateert men
dat zijn lever niets meer doet, wat de gele teint
verklaard. Het vermoeden is dat hij kanker heeft
en niet lang meer te leven heeft. Om zeker te
zijn zal er enig onderzoek gedaan moeten worden.
Uitslagen krijgt hij pas over twee maanden
te horen. De zwartste kerstdagen tot dan toe
breken voor het gezin aan. Gelukkig blijkt de uitslag
positief te zijn. Carel blijkt ‘slechts’ last te
hebben van een acuut gesprongen blindedarm.
Opgenomen in het ziekenhuis kijkt hij uit over de
snelweg. Telkens als er een motor voorbij komt
wordt de drang om zelf weer te rijden groter.
AFGEPEIGERD >
Amper uit het ziekenhuis ontslagen klimt hij op
de motor om de kick van het rijden weer te ervaren.
Niet zo’n slimme zet. Afgepeigerd komt hij
thuis en stort in op de bank. Gelukkig is aan
de lange herstelperiode inmiddels een einde
gekomen en kan Carel weer lekker een stukje
gaan toeren op de motor. Lange ritten over de
snelweg naar het buitenland trekken hem niet
meer. Korte toertjes over binnendoorweggetjes
en dijkjes wél. En daarvoor is de K1 wat minder
geschikt. Carel is dan ook zoekende naar
een lichtere motor, iets als een Harley-Davidson
Sportster, tot grote afschuw van zijn dochter
Linde. Zij gaat graag mee achterop de K1 en
gruwelt bij de gedachte dat zij haar riante zetel
moet inruilen voor het karig bemeten stukje
rubber van een Sportster.
BODYBUILDER >
Maar laten we het onderwerp van onze komst
niet vergeten, de K1. Op het eerste gezicht ziet
54

BMW K1
occasion v/d maand
de BMW eruit als een bodybuilder die te veel
hormonen heeft gesnoept. Opbergvakken ter
hoogte van het duozadel geven hem absoluut
meer kont. Terwijl het voorspatbord van Darth
Vader is gejat. Opmerkelijk makkelijk gaat de
BMW uit de kleren. Wat er over blijft is een licht
gewijzigde K100 16V. Over de algehele staat van
de motor kunnen we kort zijn. Voor een motor op
leeftijd verkeert dit exemplaar in een blakende
gezondheid. Enige minpuntjes zijn: scheurtjes in
het voorspatbord, deze zijn netjes te repareren.
En een vermoedelijke lekkage van de gecombineerde
water-oliepomp. Deze reparatie hoeft niet
zo duur uit te vallen, als uit voorzorg de keerring
in de pomp wordt vervangen. Aankleden en rijden
dan maar. Een normale K100 is al niet lichtvoetig
en de K1 vormt daar geen uitzondering
op. Eenmaal aan de rol lijken de pondjes ervan
af te vallen. Hoe hoger het tempo, des te sterker
is dit effect. Zoals normaal bij BMW, is de zitpositie
weer eens dik in orde. Het stuurgedrag voelt
INTERESSANTE
INTERNET
ADRESSEN
www.quispelmotoren.nl
www.k1-bmw.de
www.geocities.com/bmwk_lub
■ In vol ornaat ziet de
BMW K1 er zo uit. Een
sportieve toermotor die
zijn tijd ver vooruit was.
Prachtig om te zien dat er
in Duitsland verder wordt
nagedacht over details als
elders
■ Me Darth Vader, you
Luke Skywalker. Het voorspatbord
is leuk voor op de
camping om een imitatie te
doen van Star Wars
solide aan en in de remafdeling helpt het ABS
systeem voor een controleerbare vertraging.
Hoewel niet meer de jongste, laat de K1 merken
dat het in zijn tijd een echte Autobahnburner
was. Tegenwoordig zal hij meer gezien worden
als een wat gezapige oudere man met een hoge
verzamelaarswaarde. Bovenal is het nog steeds
een uitstekende gebruiksmotor, waar je veel plezier
aan kunt beleven.
WAT GEVEN WIJ VOOR
DE BMW K1 >
Je houdt ervan, of je vindt hem spuuglelijk,
de K1. Om en nabij 7000 exemplaren zijn er
gebouwd, wat hem meteen tot een collectorsitem
maakt, en wat voor één. Zo is de K1 bijvoorbeeld
dagelijks te gebruiken en zelfs zeer
geschikt om er lange reizen mee te maken.
Op het kenteken is deze BMW van 1991, maar
het werkelijke bouwjaar is 1989. Voor dit model
maakt dat eigenlijk niet zo veel uit, want als je
verliefd bent op een K1 mag je al blij zijn als je er
een tegenkomt die te koop staat. Dit exemplaar
is aantoonbaar door de dealer onderhouden, en
inclusief instructieboekje, reservesleutels, lakstift
en BMW K1 tassenset. In maart van dit jaar
heeft de motor zijn 60.000km beurt gehad, terwijl
de teller nu een stand laat zien van 62.703.
Carel vraagt € 6.900 voor zijn puntgave K1. Hij
is te bereiken op tel: 013-570 78 33 / 06- 22 321
122 of e-mail naar: create@12move.nl ■
WAT MANKEERT ER
NU AAN DE MOTOR?
■ Een paar scheurtjes in het voorspatbord.
WAT ZIT ERAAN
TE KOMEN?
■ Afdichting van de waterpomp.
WELKE ACCESSOIRES
ZITTEN EROP OF ERBIJ?
■ ABS remsysteem
■ Originele BMW K1 tassenset en tanktas incl. regenhoezen.
■ Lakstift.
TECHNISCHE GEGEVENS
BMW K1
motortype
gekanteld geplaatste viertakt lijn
aantal cilinders 4
aantal kleppen per cilinder 4
aantal nokkenassen 2 bovenliggende
cilinderinhoud
987cc
compressieverhouding 11 : 1
boring x slag
67 x 70 mm
max. vermogen
74 kW (100 pk) bij 8.000 tpm
max. koppel
100 Nm (10,2 kgm) bij 6.750 tpm
topsnelheid
240 km/u
elektrische installatie 12 volt
ontsteking elektronisch ( Motronic )
startsysteem
elektrisch
koppeling
enkelvoudige droge plaat
versnellingen 5
koeling
water
smering
wetsump
brandstofsysteem
Bosch Motronic injectie
tankinhoud
22 liter
overbrenging
primair tandwielen, secundair cardan
frame
open brugframe met motorblok als
dragend gedeelte
vering voor
41mm BMW hydraulische telescoopvork
vering achter
enkele schokdemper Paralever
remmen voor
dubbele geperforeerde 305mm
remschijf
remmen achter
enkele geperforeerde 285mm
remschijf
bandenmaat voor 120/70 VR 17
bandenmaat achter 160/60 VB 18
L x B x H
2250 x 750 x 780 mm
wielbasis
1565mm
gewicht leeg
232 kg
Onderhoudsgegevens
klepspeling inlaat 0,15-0,20 uitlaat 0,25-0,30
bij koude motor
bougies NGK D7EA / Champion RA6HC /
Bosch X5DC 0,6-0,7 mm
type accu Varta 52515
spanning/capaciteit accu 12V/25Ah
geregelde spanning 13,5-14,2 volt
koelvloeistof
3,8 liter
motorolie
3,75 liter incl. filter 10W/40 SF
versnellingsbak 0,85 liter 80W/90
eindaandrijving 260cc 80W/90
brandstof loodvrij 95
voorvorkolie
400cc links / rechts 5W
bandenspanning voor solo 2,2 / duo 2,5 bar
bandenspanning achter solo 2,5 / duo 2,9 bar
55