Instructieavond Helikopter
Instructieavond Helikopter
Instructieavond Helikopter
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
• In onderstaand schema is de volgorde waarin je de<br />
zender programmeert weergegeven.<br />
1. 2. 3.<br />
Het model<br />
een naam<br />
geven.<br />
Het type<br />
swashplate<br />
instellen.<br />
De juiste<br />
draairichting van<br />
de servo’s<br />
instellen.<br />
Voor elektro de<br />
throttle reversen.<br />
Voor elektro de<br />
throttle hold<br />
instellen en<br />
aanzetten.<br />
Zet nu je helikopter aan<br />
Voor de zekerheid<br />
de bladen eraf<br />
halen.<br />
De stijg en<br />
draairichting van<br />
de swashplate<br />
instellen.<br />
De servo’s<br />
uitlijnen.<br />
4. 5. 6.<br />
De beweging van<br />
de swashplate<br />
beperken.
7. 8.<br />
De normale<br />
throttle curve<br />
instellen<br />
De normale<br />
pitch curve<br />
instellen<br />
De gevoeligheid<br />
van de gyro<br />
instellen<br />
De timer<br />
instellen<br />
De failsafe<br />
instellen<br />
9. 10. 11.<br />
Autorotatie<br />
instellen
1. Allereerst geef je de helikopter een nummer en een naam.<br />
Het nummer is de identificatie (de geheugenplaats van de<br />
helikopter in de zender)<br />
2. Kenmerkend voor het overbrengen van stuurbewegingen<br />
op je helikopter is het type swashplate dat hij heeft. Veel<br />
van de functies van de zender steunen op het ingestelde<br />
type. Reden om dit als tweede in te stellen;<br />
3. De volgende stap is er voor te zorgen dat de servo´s de<br />
swashplate de juiste kant op laten bewegen, maar ook de<br />
staartfuncties in de juiste richting laten bewegen;<br />
4. Bewegen de servo’s de juiste kant op dan ga je ervoor<br />
zorgen dat de swashplate in zijn geheel op en neer<br />
beweegt, als je min of meer gas geeft;<br />
5. Nu ga je de servo’s uitlijnen. Met andere woorden: je gaat<br />
in principe de servo-hoorntjes parallel plaatsen aan de<br />
onderkant van de swashplate;
6. Daarna ga je de bewegingsruimte van de swashplate<br />
instellen. Ook dit is bijvoorbeeld nodig als je, ten gevolge<br />
van extreme stick bewegingen, tegen de mechanische<br />
grenzen van je helikopter aanloopt;<br />
7. Nu ga je de throttle- en pitchcurven instellen. Allereerst<br />
begin je met de standaard throttle- en pitchcurven en<br />
vervolgens stel je de curven voor IDEL UP1 en 2 in;<br />
8. Nu is het tijd de gyro globaal in te stellen<br />
9. Het instellen van de timer helpt je te zien of je accu of<br />
tank leeg raakt<br />
10. Het instellen van fail safe helpt je ongelukken te<br />
voorkomen als de verbinding tussen de zender en de<br />
ontvanger onverhoopt wegvalt<br />
11. Ook stel je autorotatie in. Gebruik je hem (niet direct<br />
daarvoor) dan kun je de functie ook gebruiken om ervoor<br />
te zorgen dat je motor niet gaat draaien, bijvoorbeeld als<br />
je je helikopter verplaatst.
Het binden van een zender aan ontvanger<br />
• Alleen bij 2,4 GHz systemen moeten zender en<br />
ontvanger gebonden worden.<br />
• Elke zender heeft een unieke ID code. Om de<br />
ontvanger te kunnen gebruiken moet deze gelinkt<br />
worden aan de zender. De unieke ID code wordt<br />
opgeslagen in de ontvanger. Deze handeling hoeft<br />
slechts 1 x uitgevoerd te worden, per ontvanger, tot dat<br />
de ontvanger gebruikt gaat worden in combinatie met<br />
een andere zender. Iedere (nieuwe) ontvanger moet<br />
gelinkt worden aan de betreffende zender, anders zal<br />
deze niet functioneren.
Link procedure<br />
1. Zender en ontvanger op minder dan een meter bij<br />
elkaar brengen.<br />
2. Zet de zender aan.<br />
3. Controleer of de zender signalen uitzendt.<br />
4. Zet de ontvanger aan.<br />
5. De Led op de ontvanger moet nu Groen knipperen.<br />
(ik zie signaal, maar het is niet voor mij).<br />
6. Druk het link/mode knopje meer dan 2 sec in en laat<br />
deze dan los. Het “linken” start nu.<br />
7. Als het “linken” gereed is, zal het ledje groen gaan<br />
branden en de aangesloten servo’s zullen reageren.
• Dit proces niet uitvoeren in de nabijheid van andere<br />
actieve FASST zenders. Het link proces kan hierdoor<br />
verstoord worden. Ook kan een ontvanger gelinkt<br />
worden aan een verkeerde zender.<br />
• Led indicatie ( R6008HS )<br />
Groen Rood Status<br />
UIT AAN Geen<br />
signaal<br />
ontvangst<br />
AAN UIT Ontvangst<br />
signalen<br />
KNIPPER UIT Ontvangst<br />
signalen,<br />
maar ID is<br />
onjuist
Swashplate<br />
• H-1 Type: "Puur Functie" of "single servo" (de meeste<br />
helikopters gebruiken dit type). Een "single servo"<br />
swashplate gebruikt èèn servo voor elke as: aileron,<br />
elevator (cyclic pitch), en collective pitch, in<br />
tegenstelling tot een CCPM helicopter die gebruikt een<br />
combinatie van servos die samen drie assen laten<br />
bewegen.
Swashplate H1<br />
• Type H1<br />
Filmpje afdraaien
Swashplate<br />
• H-3 Type: 140 graden CCPM. Het plaatje toont de<br />
positie van de Pushrods . Fundamenteel, de servo<br />
werking van een H-3 type is bijna gelijk aan die van<br />
een HR3 type. Echter, de servo regeling voor elevator<br />
werking verschilt. 140 graden CCPM biedt soepeler<br />
opereren van de gecombineerde servos en een gelijke<br />
cyclische snelheid rondom. Op een 120 graden<br />
opstelling, de links / rechts cyclisch is iets sneller dan<br />
de voor / achter cyclische.
Swashplate H3<br />
• Type H3
Swashplate<br />
• HR3 Type: Het plaatje toont de positie van de<br />
Pushrods . Met Aileron input, de aileron en pitch<br />
servos tillen de swashplate links en rechts; met<br />
Elevator input, de drie servos tillen de swashplate naar<br />
voren en naar achteren; met Pitch input, alle drie de<br />
servos bewegen de swashplate op en neer. Bovendien<br />
werken verscheidene servos in harmonie met elkaar<br />
(ex: HR3, alle 3 servos te samen creeren elevator<br />
beweging) het beschikbare koppel wordt drastisch<br />
verhoogt evenals de precisie en centrering.
Swashplate HR3<br />
• Type HR3
Swashplate H4<br />
• Type H-4: Het plaatje toont de positie van de Pushrods<br />
Swash is een 4 servo ccpm, met de servos onder een<br />
hoek van 90 graden ten opzichte van elkaar.
Stick mode
Kanaalkeuze<br />
• Kanaal 1 : Aileron<br />
• Kanaal 2 : Elevator<br />
• Kanaal 3 : Throttle<br />
• Kanaal 4 : Rudder<br />
• Kanaal 5 : Gyro<br />
• Kanaal 6 : Pitch
Servo Reversen<br />
• Waarom<br />
• De functie wordt gebruikt om de richting om te<br />
draaien waarin een servo reageert op een actie van de<br />
zender ( stick of switch). Nadat u deze functie heeft<br />
gebruikt, dient u de volledige bediening van het model<br />
te controleren om er zeker van te zijn dat alles werkt in<br />
de juiste richting. Omkeren van de richting van een<br />
servo en vervolgens niet controleren of het juiste<br />
effect wordt bereikt is een van de meest voorkomende<br />
oorzaken van een crash.
Subtrims<br />
• Wat doen ze<br />
• Je verstelt er de middenstand van de servo mee. (subtrim wordt het<br />
meeste toegepast bij het rechtzetten van de swash als het mechanisch<br />
niet lukt, maar ook andere servo’s kun je ermee verstellen.)<br />
• Het gebruik van je subtrims doet niet meer of minder als het gebruik<br />
van de normale trims.<br />
Dus is het, als je van een servo bij 100% van je uitslag gebruikt, zeker<br />
van invloed op je servo.<br />
Het beste is om het zo min mogelijk te gebruiken, wat betekent dat je<br />
eventuele afwijkingen eerst mechanisch probeert weg te werken. De<br />
laatste afwijking kun je evt met subtrims doen.<br />
Als je dan de zender aan zet, kun je de trims op nul zetten, omdat de<br />
afwijkingen toch al met de subtrims opgevangen zijn.
Bladhoeken instellen<br />
• Hoe<br />
• De bladhoek afstellen wordt door velen als een lastig<br />
en kritisch klusje gezien. Dit komt vooral omdat zo’n<br />
beetje alles beweegt, en verstellen van 1 link op diverse<br />
plaatsen invloed heeft. Alles zit immers met elkaar<br />
verbonden. Een paar keer “heen en weer” werken zal<br />
vaak nodig zijn. Neem hier gewoon de tijd voor. Je<br />
hebt er later veel plezier van. Daarnaast is het moeilijk<br />
een goed meetvlak te gebruiken.
• De bladhoek moet eigenlijk gemeten worden t.o.v. een<br />
vlak, haaks op de hoofdas. Dat klinkt leuk, maar is<br />
gewoon lastig meten. In de praktijk wordt de bladhoek<br />
gemeten t.o.v. de flybar. Door de vorm van de<br />
constructie is er in feite sprake van parallellogrammen.<br />
En deze hebben de eigenschap dat zijden evenwijdig<br />
aan elkaar blijven bij vervormen. De flybar kan dus<br />
goed dienen als meetvlak. De meeste pitchmeters<br />
maken hier ook gebruik van. De enige echte<br />
onnauwkeurigheid die hiermee nog overblijft is het<br />
verschil van de middelpunten. Het middelpunt<br />
(draaipunt) van de flybar zit ca. 20 mm lager dan het<br />
draaipunt van de bladeholder. Dit bij modellen met de<br />
mainblades bovenaan de rotor.
• Bladhoek: 2 mogelijkheden:<br />
• -4 tot +10, lineair. Midstick is dan ongeveer hoover<br />
punt.<br />
• -4 tot +10, met midstick het 0 graden punt. (voor als je<br />
later op z’n kop wilt vliegen. Dan kan je dit uitbereiden<br />
van -10 tot + 10.
Gyro werking<br />
• Hoe in te stellen.<br />
• Gyro: altijd loodrecht t.o.v. de hoofd-as plaatsen. Anders<br />
werkt hij niet correct.<br />
• De gyro of gyroscoop is een extra hulpmiddel om het<br />
besturen van de heli te vergemakkelijken.<br />
Het is dus een meetinstrument wat gevoelig is voor<br />
hoekverdraaiing.<br />
In dit geval bezit de gyro een in en uitgang waardoor het<br />
mogelijk wordt hem automatische aansturingen te laten<br />
verrichten.<br />
De richting waarin hij gevoelig is wordt bepaald door in<br />
welke richting hij op de heli gemonteerd wordt.
• Hij wordt gekoppeld tussen de staartbesturings-servo<br />
en de ontvanger.<br />
De functie van de gyro is het opvangen van een<br />
plotselinge ongewilde hoekverdraaiing om de hoofdas<br />
door b.v. wind vlagen. Door de gyroscopische werking<br />
wordt de staart automatisch terug gestuurd in<br />
tegengestelde richting van de plotselinge verdraaiing.<br />
Verdraaiing door verandering van bladhoek of koppel<br />
(toerental).<br />
• De maten van gevoeligheid van de gyro is instelbaar.<br />
In hoofdlijnen zijn er twee soorten wat de werking<br />
betreft:
• Een die wel de plotselinge bewegingen van de staart<br />
door b.v. windvlagen opvangt maar niet de richting<br />
waarin de staart oorspronkelijk naar toe stond<br />
corrigeerd (normale funtie) en een die ook deze<br />
functie kent en zelf in staat is om bij behoorlijke<br />
zijwind toch de staart in de oorspronkelijke richting te<br />
houden de z.g. heading-hold of heading-lock.<br />
Als bij deze laatste de richting veranderd wordt door<br />
een stuursignaal van de zender wordt dit dan als nieuw<br />
uitgangspunt gekozen.<br />
Voor het leren vliegen (hoveren) is zeker deze laatste<br />
methode aan te bevelen.<br />
Ook is in sommige gevallen de gevoeligheid vanaf de<br />
zender in te stellen
Hoe stel je een gyro in<br />
• Voordat we kunnen beginnen dienen we eerst wat instellingen na<br />
te lopen. We gaan er in deze setup guide vanuit dat de bedrading<br />
al correct is aangesloten zoals staat beschreven in de<br />
handleiding. Voor de zekerheid volgt hier een kort overzicht.<br />
• Sluit de Rudder Input Connector aan op kanaal 4 van je<br />
ontvanger.<br />
• Sluit de Sensitivity Switch Connector aan op kanaal 5 van je<br />
ontvanger.<br />
• Sluit de Rudder Servo Connector aan op de Servo Connector<br />
van je (digitale) servo. Denk aan het gebruik van een “step down”<br />
deze dient toegepast te worden indien de bec of ontvanger accu<br />
5.5 volt of meer levert.
• Zet alle potmeters van de gyro op de laagste waarde en zet DS mode aan omdat<br />
we een digitale servo gebruiken.<br />
• Zet de Control Delay Trimmer (DELAY) op 0.<br />
• Zet de Limit Trimmer (LIMIT) op 60.<br />
• Zet de DS Mode Switch (DS) op ON.<br />
• Een GP780, GY611, GY701 of GY520 hebben geen potmeters. En de limits wil je<br />
het liefst tegen de 100 hebben. Dan heb je de beste resolutie bij het uitsturen<br />
van de hek servo. (grote servo uitslag).<br />
• Zorg ervoor dat de juiste draairichting en stuurrichting is ingesteld, zowel in de<br />
zender als op de gyro.<br />
• In de zender stel je dat in bij de functie REVERSE voor kanaal 4.<br />
• Op de gyro vind je de schakelaar Gyro Operation Direction Switch (DIR).<br />
• Controleer in je zender dat er geen trim of sub-trim wordt gebruikt.<br />
• Zet trim voor rudder stick op 0.<br />
• Zet sub-trim voor kanaal 4 op 0.
• Het eerste waarmee je begint is het mechanisch afstellen van de gyro<br />
en servo, door middel van onderstaande volgorde...<br />
• Servo Arm haaks (+/- 90°) op servo bevestigen.<br />
• Tail Pitch Slider centreren met de servo arm op +/- 90° in rudder<br />
neutral position<br />
• Limit Trimmer (LIMIT) van de gyro instellen voor maximale uitslag<br />
zonder binding<br />
• Om een servo arm haaks (+/- 90°) op de servo te bevestigen dien je de<br />
servo eerst te centreren. Echter als je je stick of de heli ook maar iets<br />
beweegt (in AVCS gyro mode) dan zal de servo van positie veranderen<br />
en in die positie positie blijven staan. Stel de gyro sensitivity daarom<br />
vanuit je zender in. Ga uit van de basis waarde die in de handleiding<br />
van de betreffende gyro vermeld staat.<br />
• Als je nu je stick loslaat dan zal de servo centreren. Dit noemen we de<br />
rudder neutral position. Zet je heli aan, laat de servo centreren en zet<br />
vervolgens de heli weer uit. Je kunt nu voorzichtig de servo arm<br />
monteren. Zie onderstaande voorbeeld...
• OPMERKING: Als je een servo arm gebruikt met één<br />
arm kom je niet altijd precies uit op 90°. Dat maakt<br />
niet uit, als het maar niet teveel afwijkt.<br />
BELANGRIJK: Gebruik absoluut geen trim of subtrim!<br />
TIP: Als je een servo arm met meer armen of een<br />
ronde schijf gebruikt dan staan er vaak nummertjes op,<br />
probeer telkens een ander<br />
nummertje net zolang<br />
totdat je op +/- 90° uitkomt.
• Om de tail pitch slider te centreren en de LIMIT van de gyro in<br />
te stellen dien je de tail boom servo mount te verschuiven (of je<br />
rudder control rod van lengte te veranderen). Zet je heli aan.<br />
Zorg ervoor dat de rudder in neutral position blijft staan (+/-<br />
90°), Schroef de tail boom servo mount ietsjes losser en<br />
verschuif deze over de tail boom net zolang totdat de tail pitch<br />
slider precies in het midden staat. Je kunt dit controleren door de<br />
stick helemaal naar links en naar rechts te bewegen. Zorg ervoor<br />
dat je geen binding hebt aan beide uiteindes en controleer<br />
hoeveel uitslag je nog over hebt. Als je denkt dat je de de tail<br />
pitch slider gecentreerd hebt pas je de gyro LIMIT zodanig aan<br />
totdat je links en rechts de maximale uitslag hebt zonder<br />
binding. Schroef je tail boom servo mount weer vast.<br />
• SAMENVATTING: Stick in het midden betekend servo<br />
gecentreerd (+/- 90°) en de tail pitch slider ook precies in het<br />
midden. Stick helemaal naar links of helemaal naar rechts geeft<br />
evenveel en maximale uitslag op de tail pitch slider, zonder<br />
binding. Zie onderstaande voorbeeld...
Stel de gyro sensitivity vanuit je zender<br />
in op AVCS gyro mode. Zet de heli aan<br />
en wacht 3 seconden (De meeste gyro’s<br />
dienen in AVCS mode te worden<br />
opgestart. Anders klopt het nulpunt<br />
niet). Beweeg je stick 3x snel heen en<br />
weer. De tail pitch slider centreert<br />
automatisch en de monitor LED op de<br />
gyro blijft branden. De noemen we de<br />
"rudder neutral check method". Blijft de<br />
monitor LED niet branden, controleer<br />
dan je zenderinstellingen en/-of dat je<br />
alle draden goed hebt aangesloten. Als je<br />
gebruik maakt van de combinatie<br />
Futaba GY401 + S9254/S2954 kun je in<br />
de meeste gevallen met 50% gain nu al<br />
vliegen zonder problemen. Dit is echter<br />
afhankelijk van allerlei factoren, zoals de<br />
lengte van je servo arm, de snelheid van<br />
je servo en etc. Controleer daarom altijd<br />
het volgende...
• Ook heel belangrijk is het om je kabels van de gyro niet te strak<br />
te zetten. Daardoor kunnen er trillingen worden overgedragen<br />
aan de gyro. Dit levert een nerveuze staart op.<br />
• Tail hunting: Als de staart blijft zoeken en/-of wat traag<br />
reageert, zet dan de gain wat hoger.<br />
• Tail wagging: Als de staart heel nerveus beweegt, zet dan de<br />
gain wat lager. (Des te hoger het toerental, des te lager de gain).<br />
• Tail bounce up and down: Dit heeft meestal niets te maken<br />
met de gyro, vaak staan dan je rotorbladen te strak.<br />
• Als je de gain voor AVCS gyro mode naar wens hebt ingesteld ben<br />
je klaar met het afstellen en instellen. In principe hoef je nu niets<br />
meer te doen. Maar je kunt er nog altijd voor kiezen om de<br />
rudder neutral position te trimmen.<br />
• Vergeet niet in je zender de pirouette rate te verlagen. Deze staat<br />
standaard op 100% (ATV op kanaal 4). Zo zorg je dat de heli wat<br />
rustiger reageert op stuurbewegingen met de staart.
Throttle hold<br />
• Instellen en waarom<br />
• THR-HOLD (Throttle Hold). Deze functie is bedoeld<br />
om de motor uit te schakelen (electro) of stationair te<br />
laten draaien (brandstof), maar ook om autorotatie<br />
mee uit te voeren. Deze schakelaar is direct toe te<br />
passen wanneer dat nodig is. Let wel op, want THR-<br />
HOLD is ook een flight mode en heeft dus een eigen<br />
pitch curve!
Gascurve Elektro en Brandstof<br />
• Instellen gascurve.<br />
• Als je aan de slag gaat met throttle/-pitch curves is het<br />
niet alleen belangrijk dat je heli elektronisch is<br />
afgesteld, maar ook mechanisch. Throttle/-pitch<br />
curves zijn één van de meest belangrijke punten waar<br />
je rekening mee moet houden. Ze bepalen immers het<br />
gedrag van je heli. Het instellen van throttle/-pitch<br />
curves lijkt ingewikkeld, maar dat is het zeker niet. Als<br />
je er eenmaal mee aan het experimenteren bent begin<br />
je het vaak nog leuk te vinden ook.
• Als we praten over throttle dan hebben we het in feite over<br />
het toerental, praten we over pitch dan hebben we het over<br />
de stand van de rotorbladen. De rotorkop van een heli kun<br />
je mechanisch en/-of elektronisch zodanig afstellen dat hij<br />
maximaal een bepaald pitch bereik heeft. Hoe je dat kunt<br />
instellen is nu nog even niet van toepassing. In de volgende<br />
voorbeelden gaan we uit van een bereik van -4º ~ +10º<br />
collective pitch.<br />
•<br />
• In het volgende voorbeeld zie je een lineaire throttle curve<br />
en lineaire pitch curve. Een throttle/-pitch curve bestaat<br />
uit een aantal programmeerbare stappen, meestal Stick<br />
Position 1 t/m 5, dit verschilt per type zender. Stick Position<br />
1-5 staat voor "low stick position". Stick Position 3-5 staat<br />
voor "middle stick position". Stick Position 5-5 staat voor<br />
"high stick position".
• Samen vormen de waarde van elke Stick Position een<br />
bepaalde curve, in dit geval een lineaire curve. Als je<br />
een nieuw model selecteert in je zender, dan is deze<br />
standaard voorzien van lineaire throttle/-pitch curves.<br />
Throttle/-pitch curves zijn er niet alleen om<br />
afzonderlijk in te stellen, maar het is juist de bedoeling<br />
dat je ze met elkaar combineert. De grafieken geven<br />
aan bij welke stick position hoeveel throttle en pitch<br />
wordt gegeven. Als je high stick position (5-5) geeft<br />
dan geef je dus 100% throttle en +10º collective pitch<br />
(positieve). Als je low stick position (1-5) geeft dan geef<br />
je dus 0% throttle en -4º collective pitch (negatieve).<br />
Een kwestie van opstijgen en afdalen. In een zender<br />
worden nooit graden ingesteld, enkel percentages.
Regelaar werking<br />
• Hoe in te stellen<br />
• Een borstelloze motor controller of brushless ESC<br />
(Electronic Speed Control) wordt gebruikt om de<br />
snelheid van een borstelloze motor te variëren. Deze<br />
fungeren als een interface tussen de motor en de<br />
batterij. Gecontroleerd door de gashendel signaal van<br />
een RC-ontvanger, de borstelloze ESC biedt variabel<br />
vermogen aan de motor waardoor de snelheid<br />
evenredig wordt aangepast.
• In tegenstelling tot een geborstelde motor kan, de<br />
kracht niet rechtstreeks worden toegepast op een<br />
borstelloze motor. In plaats daarvan, zal de regelaar<br />
gecontroleerd en zeer intelligent iedere fase van de<br />
borstelloze motor aansturen wat uiteindelijk resulteert<br />
in een omwenteling. Borstelloze snelheid controllers<br />
hebben drie motor draden, waardoor ze verbinding<br />
kunnen maken met standaard driefasen borstelloze<br />
motoren. Een geborstelde snelheidsregelaar (motor<br />
met twee draden) kan niet worden gebruikt voor het<br />
aandrijven van een borstelloze motor.
• Wat is een BEC?<br />
BEC staat voor Battery Eliminator Circuit.<br />
• Dit elektronisch systeem, dat zich in de regelaar bevindt,<br />
zorgt er voor dat u geen extra ontvangeraccu hoeft aan te<br />
sluiten. De ontvanger haalt zijn stroomvoorziening uit het<br />
accupakket dat ook voor het vliegen wordt gebruikt.<br />
• Wanneer de vliegaccu te leeg is om nog te kunnen vliegen,<br />
blijft er toch nog genoeg "voeding" over voor de ontvanger.<br />
Daarvoor zorgt dus BEC.<br />
• Een BEC is er in twee uitvoeringen te weten interne en<br />
externe.<br />
• De interne BEC maakt deel uit van de regelaar. De externe<br />
BEC is een stukje elektronica dat naast de regelaar wordt<br />
aangesloten op de ontvanger. belangrijk: geen interne en<br />
externe bec tegelijk aansluiten. Dan brand er iets af.!
•<br />
Hoe werkt een BEC?<br />
• Een BEC is in de basis een gewone "step down voltage<br />
regulator". Het zal je accuspanning reduceren van e.g. 11.1<br />
Volts naar ~6 Volts BEC spanning voor een veilige<br />
voedingsspanning van je ontvanger en servo's.<br />
• Wat zijn de voordelen van een BEC?<br />
Als u elektrisch vliegt, is een BEC bijna in alle gevallen<br />
beter dan een batterij. Gemiddeld weegt de BEC 10-20 keer<br />
minder dan een ontvanger accu! Dan heb je rekening te<br />
houden met het gedoe van het laden van de ontvanger pack<br />
Met een BEC, hoef je je alleen zorgen te maken over het<br />
opladen van uw belangrijkste vlucht pack en dan bent u<br />
gegarandeerd van een veilige vlucht.
ESC programmeren<br />
Throttle<br />
position / Mode<br />
LOW MIDDLE HIGH<br />
Brake Brake disabled Soft Brake Hard Brake<br />
Electronic timing Low Timing Mid Timing High Timing<br />
Battery<br />
Protection<br />
Aircraft<br />
Throttle response<br />
speed<br />
High cut off<br />
voltage<br />
protection<br />
Normal<br />
Airplane/Glider<br />
Middle cut off<br />
voltage<br />
protection<br />
Helicopter<br />
- -<br />
Helicopter soft<br />
start Governor<br />
mode<br />
Standard Medium speed Quick speed
Failsafe<br />
• Failsafe: 2 soorten. F/S => in geval van ontvangst<br />
storing. (ontgrendeld zich zelf als de storing over is)<br />
• De fail safe functie is aan te bevelen om te gebruiken in<br />
het geval van storing tussen zender en ontvanger. In<br />
dit menu kan er gekozen worden uit twee opties. De<br />
“NOR” (normale) instelling houdt de servo in de laatst<br />
door de zender doorgegeven positie, terwijl de “F/S”<br />
(Fail Safe) instelling de servo naar een<br />
voorgeproggrammeerde instelling beweegt.
Accu Failsafe<br />
• BFS => bij te lage battery spanning. (BFS kan worden<br />
ontgrendeld door het gas dicht te trekken en weer gas<br />
te geven)<br />
• Het systeem bevat een tweede failsafe functie, de accu<br />
failsafe. Wanneer tijdens de vlucht het accuvermogen<br />
onder ongeveer 3,8 Volt raakt, zal de accu failsafe<br />
functie het gas naar een vooringestelde positie brengen<br />
of snel stationair lopen, wanneer de betreffende<br />
positie niet is opgegeven. Wanneer dit gebeurd moet<br />
er onmiddelijk wordt geland.
Tips<br />
• Hou bij het configureren van een nieuw model in je<br />
zender zoveel mogelijk dezelfde schakelaars voor<br />
dezelfde functies, dit voorkomt fouten tijdens het<br />
vliegen met verschillende modellen.<br />
• Maak een copy van je model in je zender dan kan je<br />
altijd weer terug als er iets fout gaat.<br />
• Controleer altijd goed de werking van je model na een<br />
wijziging in je zender.<br />
• Bij twijfel vragen om assistentie.<br />
• Reikwijdte test is ook aan te bevelen.<br />
• Hoe zie je of je storing hebt ? (led knippert rood)