Audi A2 Concept - D'Ieteren Lease

7 september 2011
A11/30N
De Audi A2 concept
Met het technische studiemodel A2 concept biedt Audi een vooruitblik op de elektrische
mobiliteit in de grootsteden van de toekomst. De 100% elektrisch aangedreven A2 concept is
een klassiek ruimteconcept – een premiumvoertuig voor stedelijke gebieden met ruim plaats
en een rustige uitstraling.
Het technische studiemodel bulkt van aantrekkelijke en intelligente technologieën. Een
vernieuwende koetswerktechnologie – een evolutie van de ‘ultra’-lichtgewichtconstructie van
Audi – beperkt zijn gewicht tot slechts 1.150 kg. De technologieën van Audi connect staan in
voor de verbinding met het internet. De stuurinrichting en de remmen worden puur elektrisch
(by wire) bediend.
Exterieurdesign
De Audi A2 concept demonstreert de volledige knowhow van de Audi-designers in een
compact formaat. Hij is slechts 3.804 mm lang, 1.693 mm breed en 1.494 mm hoog; toch
staat hij elegant, krachtig en sportief op de weg. Zijn cleane look beperkt zich strikt tot de
essentie – typisch voor het merk.
De showcar is in mat ‘Electrowit’ gelakt, zijn donkere glazen dak kan met een druk op de
knop transparant gemaakt worden. Zodra er een elektrische spanning wordt doorgestuurd,
worden kleine partikels in het glas zo georiënteerd dat het licht ongehinderd door de ruit
schijnt. Indien het glazen dak echter verdonkerd is, blokkeert het de infraroodstraling van het
zonlicht quasi volledig. Op die manier wordt het interieur doeltreffend verduisterd – wat een
belangrijke bijdrage levert tot het efficiënte temperatuurmanagement in de puur elektrisch
aangedreven Audi A2 concept.
Aan de voorzijde van het studiemodel domineert – zoals bij alle Audi-modellen – het
Singleframe-radiatorrooster, in een specifieke versie op maat van de elektrische aandrijving.
De bovenste twee derden zijn ontworpen als een gesloten, klapbaar vlak, waarachter de
aansluiting voor de oplader en het aansluitstuk voor het koelwatercircuit verborgen zijn. De
vier Audi-ringen zijn zeer plastisch uitgewerkt, de motorkap is vastgeschroefd aan het
koetswerk.
In het onderste gedeelte van het Singleframe-rooster, dat als luchtinlaat fungeert, zijn uiterst
efficiënte koelelementen uit grafietschuim geïntegreerd – dat lichte mineraal voert de warmte
van het koelwater efficiënt naar de omgevingslucht af. Er zijn acht blokken met telkens zes
grafietelementen in de centrale luchtinlaat ondergebracht.
Nog een hoogtepunt van de A2 concept zijn de koplampen met ledtechnologie, Matrix Beam
genaamd. Een bundel kleine, over elkaar geplaatste lichtdiodes genereert het dim- en
grootlicht, microreflectoren maken een precieze positionering mogelijk. De leds kunnen apart
FG – Rédaction & Documentation 28/09/11 - 4:08 1
Q:\Lease\Marketing\CRM\COMMUNIQUES PRESSE Marques\AUDI\A11-30N - A2 concept - full.doc

in- en uitgeschakeld worden, om de rijbaan in alle omstandigheden optimaal te verlichten.
Talrijke minileds, die de koplampen onderaan als een parelsnoer afboorden, vormen het
dagrijlicht.
Ook in zijaanzicht is het studiemodel een typische Audi – met krachtig gevormde wielkasten,
een lage vensterstrook en een vroeg aflopende daklijn, die uitloopt in een lange dakspoiler.
Scherpe lijnen begrenzen de gespannen gewelfde vlakken van het koetswerk. De ‘Dynamic
Line’ over de drempels verloopt opmerkelijk stijgend, de tornadolijn onder de vensters loopt
licht omhoog. Net onder deze laatste ligt een kenmerkend element van de Audi A2 concept:
het Audi dynamic light, een lichtstrook die de koplampen met de achterlichten verbindt.
Het Audi dynamic light wordt door lichtdiodes en lichtgeleiders gegenereerd. In rust blijft de
enkele centimeters hoge strook zwart. Wanneer de eigenaar zijn Audi A2 concept nadert, licht
ze ter begroeting blauw op, met de focus op de deurgrepen, die in de lichtstrook verzonken
liggen. Ze komen tevoorschijn zodra de bestuurder er met zijn hand over wrijft.
Tijdens het rijden licht het Audi dynamic light fel oranje op. Indien de richtingaanwijzers
gebruikt worden, knippert het aan de betreffende zijde. Bij het remmen loopt een rode
lichtimpuls over de flank – een waarschuwing voor de andere weggebruikers.
Ook de achterlichten maken gebruik van de Matrix Beam-technologie. Ze werken adaptief:
Het systeem herkent via een sensor hoe goed de zichtbaarheid is en past de lichtintensiteit
daaraan aan.
Het mistachterlicht wordt gevormd door vijf laserdiodes. Bij goed zicht is het licht niet te
zien, bij nevel of regen ‘botst’ het met de waterpartikels in de lucht en wordt het als een
zwevende driehoek duidelijk zichtbaar.
Interieur
Ook het interieur weerspiegelt de filosofie die achter de Audi A2 concept schuilgaat – het
wekt een lichte, cleane en ruime indruk met een intuïtief bedieningsconcept. Het
instrumentenbord is in tweeën gedeeld. Het linkergedeelte omsluit de bestuurderspost in een
halve cirkel. Langs de kanten loopt het Audi dynamic light in twee aparte bogen van de
voordeuren tot in de cockpit. Net als de lichtstrook aan de buitenzijde begroet het de
passagiers.
De interieurarchitectuur benut alle mogelijkheden die de elektrische aandrijving biedt. De
bodem heeft geen middentunnel. De console tussen de voorzetels kan naar beneden worden
geschoven, zodat er tussen beide zetels een vrije doorgang ontstaat. De lucht van de
verwarming en de ventilatie wordt indirect en tochtvrij in het interieur geblazen via een
geperforeerd vlak onder de voorruit.
Het stuur van de A2 concept is boven- en onderaan afgevlakt, één enkele spaak verbindt de
stuurvelg met het middelpunt. In de beide grote, naar binnen wijzende ‘uitstulpingen’ prijken
aanraakvlakken, waarmee de belangrijkste functies bediend kunnen worden – enkel de
richtingaanwijzers en de ruitenwissers worden nog via traditionele hendels bediend.
FG – Rédaction & Documentation 28/09/11 - 4:08 2
Q:\Lease\Marketing\CRM\COMMUNIQUES PRESSE Marques\AUDI\A11-30N - A2 concept - full.doc

Indien beide touchpads tegelijk worden aangeraakt, schakelt de A2 concept in een
semiautomatische rijmodus – een functie die bijvoorbeeld in langzaam verkeer voor extra
comfort zorgt. De bestuurder behoudt evenwel steeds de volledige controle over het voertuig
– net zoals bij het huidige systeem ACC Stop & Go, dat aan de basis ligt van deze nieuwe
technologie.
De stuurkolom is ontworpen als een open, schaalvormig profiel, dat horizontaal de cockpit
binnenloopt. Aan het uiteinde is een display van zeven duim geïntegreerd, geflankeerd door
twee secundaire displays die de snelheid en het energieprestatieniveau weergeven.
Indien de bestuurder met een druk op de knop de elektromotor start, omsluit een geanimeerde
lichtband de bestuurder en passagier. Rechts van het stuur klappen twee touchpads naar
boven. Het kleine linkervlak dient voor de sturing van de ‘versnellingsbak’ (shift by wire), het
grotere rechtervlak is voorbehouden voor de klimaatregeling en de mediafuncties. In de
neerschuifbare console tussen de zetels is nog een touchpad geïntegreerd, voor de invoer van
schrifttekens en voor secundaire functies – een evolutie van het huidige MMI touch. Een
iPhone-docking station maakt het bedieningsconcept compleet.
De showcar heeft alle connect-technologieën van Audi aan boord. De Bluetooth-autotelefoon
online is via een geïntegreerde UMTS-module met het internet verbonden, via een WLANhotspot
aan boord kunnen de inzittenden met hun mobiele toestellen onderweg onbeperkt
surfen en e-mailen. Via de snelle dataverbinding is specifiek nieuws en informatie binnen
handbereik in het voertuig. Voor de navigatie staan de actuele diensten van Audi ter
beschikking – kaarten met beeldmateriaal van Google Earth, Audi verkeersinformatie online,
spraakgestuurde Google-zoekfunctie voor bijzondere bestemmingen en Google Street View.
De vier individuele zetels met uitsparingen in de rugleuning creëren een sportieve indruk en
zijn bijzonder licht. Hun frame bestaat uit aluminium, voor de schaal deden de ontwikkelaars
een beroep op kunststof-blaasvormtechnologie. Telkens drie steunen verbinden de voorzetels
met de vloer, wat de voetruimte achterin vergroot. Onder de opklapbare zitting van de zetels
is opbergruimte voorzien.
Tussen de achterzetels is een console met opbergvakken gemonteerd. Indien ze naar voren
wordt geklapt, komt een bevestigingsbeugel tevoorschijn, waarop een speciaal ontworpen
citybike met de voorvork kan worden vastgezet. De koffer van de Audi A2 concept heeft een
dubbele bodem. Een opklapbaar frame met twee stevige, zwaar belastbare netten dekt het
onderste laadgedeelte af.
De interieurkleuren en -materialen dragen bij tot de indruk van lichtheid en functionaliteit. De
grote vlakken tussen de bovenrand van de deurpanelen en de bodem zijn voorzien van een
slijtvaste bekleding die aanvoelt als neopreen. Het centrale gedeelte van de vloer is bekleed
met een geribbeld materiaal uit gerecycleerd polyester. Aluminiumelementen zorgen voor
accenten in de cockpit.
Techniek
FG – Rédaction & Documentation 28/09/11 - 4:08 3
Q:\Lease\Marketing\CRM\COMMUNIQUES PRESSE Marques\AUDI\A11-30N - A2 concept - full.doc

De Audi A2 concept is een puur elektrisch aangedreven voertuig. Zijn lithium-ionaccu, die in
de dubbele voertuigbodem is ondergebracht, heeft een capaciteit van 31 kWh, waarvan 24
kWh effectief bruikbaar is. De elektromotor is dwars voorin gemonteerd en stuurt via een
éénversnellingsbak een piekvermogen van 85 kW (116 pk) (nominaal vermogen 60 kW) en
270 Nm koppel (160 Nm bij nominaal vermogen) naar de voorwielen.
Het technische studiemodel van Audi heeft (gemeten volgens de nieuwe Europese rijcyclus)
een rijbereik van 200 km. Bij gebruik van 400V-draaistroom duurt het circa anderhalf uur om
de accu volledig op te laden, met 230V-huishoudstroom ongeveer vier uur. De Audi A2
concept is eveneens geschikt voor de nieuwe techniek van het contactloze opladen (Audi
Wireless Charging).
Het studiemodel zet niet meer dan 1.150 kg op de weegschaal. Dat is voornamelijk te danken
aan het koetswerk, dat gebouwd werd volgens de jongste ultra-lichtgewichttechnologie van
Audi. De A2 concept koppelt voor het eerst het ASF (Audi Space Frame) aan een
hybrideconstructie, waarin de meest uiteenlopende materialen met elkaar gecombineerd
worden. In dit geval bestaat de opbouw in essentiële zones uit aluminiumcomponenten,
aangevuld met aanbouwdelen uit koolstofvezelversterkte kunststof (KVK).
De Audi A2 concept is een pittige auto. In 9,3 s accelereert hij vanuit stilstand naar 100 km/u,
zijn topsnelheid is omwille van het rijbereik begrensd op 150 km/u. Een McPhersonophanging
vooraan en een semionafhankelijke ophanging met koppelstangen achteraan
leggen de basis voor dynamische handlingeigenschappen. De stuurinrichting en de remmen
functioneren puur elektrisch (‘steer by wire’ en ‘brake by wire’); er is met andere woorden
geen mechanische of hydraulische verbinding met het stuur of het rempedaal nodig.
De 18-duimswielen zijn met behulp van de zogenaamde ‘cladding’-technologie vervaardigd:
Ze bestaan uit een lichtmetalen ‘basiswiel’ en een afdekschijf die apart gemaakt en
vervolgens aan elkaar gekleefd worden, wat een aanzienlijke materiaalbesparing oplevert.
Deze nieuwe hybridetechnologie, die Audi al toepast bij enkele modellen in de serieproductie,
levert per wiel een gewichtsbesparing van ca. 2 kg op. De wielen van de A2 concept
combineren de speciale lamellenlook van de e-tron-familie met het klassieke spakendesign
van Audi.
De Audi-groep stelt wereldwijd ongeveer 60.000 personen te werk – meer dan 6.000 onder hen in de research.
In 2010 verkocht het merk met de vier ringen meer dan 1.092.400 wagens, waarvan er bijna 29.500 nieuw
ingeschreven werden in België. Met een marktaandeel van 5,38 % werd Audi in België voor het tweede
opeenvolgende jaar nr. 1 bij de premiummerken.
FG – Rédaction & Documentation 28/09/11 - 4:08 4
Q:\Lease\Marketing\CRM\COMMUNIQUES PRESSE Marques\AUDI\A11-30N - A2 concept - full.doc