Reglement BriSCA BVSR F2 stockcar 2012 - Speedway Emmen
Reglement BriSCA BVSR F2 stockcar 2012 - Speedway Emmen
Reglement BriSCA BVSR F2 stockcar 2012 - Speedway Emmen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Algemeen<br />
Dit reglement is een vertaling van het <strong>BriSCA</strong> <strong>F2</strong>-reglement, met<br />
aanpassingen voor Nederland. Bij onduidelijkheden altijd de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong><br />
raadplegen.(via de website)<br />
Bij vertaalfouten van het Engels naar Nederlands bepaalt de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong> wat<br />
de juiste uitleg is.<br />
Ook zal nooit geweld toegestaan zijn. Met geweld bedoelen wij dit in de<br />
breedste zin van het woord dus op en naast de baan (hier wordt streng op<br />
gelet). De rijder is verantwoordelijk voor zijn aanhang, familie, monteurs<br />
enzovoort. Geweld wordt dus niet getolereerd door niemand.<br />
Alle communicatie gaat via de website van de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong> en niet via de<br />
telefoon. Het is aan de rijder om zich hiervan op de hoogte te houden.<br />
Ook heeft geen enkel bestuurslid van de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong> alleen iets te zeggen,<br />
maar zal hij dit altijd moeten voorstellen aan de andere bestuursleden en<br />
dan wordt bepaald hoe een kwestie behandeld wordt. Maar als een<br />
bestuurslid iets doorgeeft of zegt dient dit uitgevoerd te worden door de<br />
rijders.<br />
Het 'lastigvallen' van een bestuurslid op de wedstrijddag heeft ook totaal<br />
geen zin, alles moet via de website. Dus neem contact op met de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>,<br />
met naam en startnummer en een officieel e-mailadres via de<br />
contactpagina. Het is aan de rijder om er voor te zorgen dat dit klopt.<br />
Bij een schorsing of straf geldt dit op alle <strong>F2</strong>-banen binnen Nederland en<br />
ook wordt deze straf doorgegeven naar de <strong>BriSCA</strong> in Engeland.<br />
3
69. Rapporteren<br />
Rijders zijn verplicht zich aan te melden met hun voertuigen en zich in te<br />
schrijven bij de inschrijf-/controlepost.<br />
Minimaal een uur voor de voor de start van de race dienen de rijders zich te<br />
hebben aangemeld.<br />
Elke bestuurder die zich niet aan dit voorschrift houdt, wordt uitgesloten van<br />
de race, en maakt zichzelf schuldig aan een overtreding zodat hem een<br />
straf kan worden toegekend.<br />
70. Stiptheid bij de start<br />
Rijders dienen altijd bereid te zijn om te starten in overeenstemming met<br />
het programma en als ze worden opgeroepen door de officials van de<br />
raceorganisatie.<br />
71. Niet verschijnen van de rijder<br />
Elke rijder die een reservering heeft geaccepteerd en vervolgens weigert<br />
deel te nemen in een race, of niet op tijd arriveert op de baan om deel te<br />
nemen aan de race zonder geldige reden en de organisator van te voren<br />
niet te hebben ingelicht, zal schuldig zijn aan een overtreding en zal als<br />
zodanig worden gestraft volgens het reglement.<br />
Ook moet een rijder zich afmelden bij de jury als zijn auto niet aan de start<br />
meer komt.<br />
Als een rijder is aangemeld voor twee races die gepland zijn voor dezelfde<br />
tijd en dag zal deze een disciplinaire straf tegemoet zien.<br />
72. Licentie- en logboekcontrole<br />
Elke rijder dient zijn logboek en licentie te overleggen aan de keurmeester.<br />
Het logboek is <strong>stockcar</strong>gebonden dus één per auto (nieuwe auto-nieuw<br />
boekje).<br />
73. De brandstof<br />
Alle benzine die wordt meegevoerd, anders dan in de benzinetank van de<br />
auto moet worden vervoerd in een container met de woorden: BENZINE<br />
LICHT ONTVLAMBAAR in onuitwisbaar schrift.<br />
74. Medisch rapport<br />
Om zich te overtuigen van de geschiktheid van een rijder die deel wenst te<br />
nemen in een <strong>stockcar</strong>race, kan de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong> eisen dat de rijder een<br />
medische keuring moet ondergaan in opdracht van de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>. Als een<br />
dergelijke medisch rapport onbevredigend blijkt te zijn, kan de BVRS<strong>F2</strong> de<br />
rijder schorsen/uitsluiten van deelname aan <strong>stockcar</strong>race-evenementen.<br />
4
Start- en finishpunten<br />
Startprocedures<br />
Coureurs moeten starten op de positie die is opgelegd door de wedstrijdjury<br />
en in hun juiste dakkleur te allen tijde.<br />
Het vrijwillig achteraan starten mag alleen als de coureur dit aan de<br />
wedstrijdjury vraagt en deze dit goedkeurt, nieuwe auto, eerste race, maar<br />
nogmaals alleen als de wedstrijdjury dit goed vindt.<br />
Als een coureur een manche wint, dan moet hij achteraan in zijn eigen<br />
dakkleur starten, voor de rest van de dag, tenzij anders aangegeven door<br />
wedstrijdleiding.<br />
Bij het winnen van de finale moet hij de volgende races starten in de<br />
volgende grading totdat de nieuwe grading bekend wordt gemaakt.<br />
De coureur is hier zelf verantwoordelijk voor, doet hij dit niet, dan wordt hij<br />
automatisch gestraft en zal hij voor elke plaats dat hij verkeerd stond twee<br />
plaatsen terug worden gezet in de einduitslag.<br />
Dit geldt niet in een speciale kampioensrace.<br />
Stilstaande start<br />
Tijdens een stilstaande start zal de starter zich ervan moeten verzekeren<br />
dat alle coureurs zijn vlagsignaal kunnen zien en op de juiste plaats staan.<br />
Elke coureur die vertrekt voor de groene vlag wordt gezwaaid, zal meteen<br />
uit de race worden verwijderd.<br />
Rollende start<br />
Bij een rollende start is de eerste coureur van elke dakkleur<br />
verantwoordelijk voor de snelheid en afstand ten opzichte van de dakkleur<br />
voor hen.<br />
De start kan worden vrijgegeven vanaf het moment dat de eerste auto het<br />
derde deel van de bocht heeft gepasseerd. Alle auto’s moeten tot dit<br />
moment wachten.<br />
Als een auto een koppelingsprobleem heeft, dan moet hij helemaal<br />
achteraan starten.<br />
5
Houdt een coureur zich niet aan deze regels, dan wordt hij teruggezet in de<br />
uitslag of zelfs compleet uit de uitslag gehaald.<br />
Raceprocedures en -discipline<br />
Er mogen absoluut geen werkzaamheden aan de auto worden uitgevoerd<br />
mits de wedstrijdjury hier toestemming voor heeft gegeven.<br />
Als een coureur iets aan zijn auto wil repareren en hij hiervoor toestemming<br />
heeft gekregen, dan moet dit wel binnen de regels gebeuren.<br />
De regels zijn als volgt:<br />
De auto moet op een veilige plaats staan.<br />
Als de race is begonnen, mag de coureur onder geen omstandigheden de<br />
baan meer verlaten.<br />
De coureur mag geen hulp van buitenaf krijgen “hij zal alles alleen moeten<br />
doen”.<br />
Een monteur mag gereedschap en onderdelen aangeven, maar mag onder<br />
geen enkele voorwaarden de baan op.<br />
Onderdelen van andere auto’s die defect op het binnenterrein zouden<br />
staan, mogen niet gebruikt worden.<br />
Als auto’s aan elkaar vastzitten, mogen ze door de raceorganisatie<br />
losgemaakt worden. Dit wordt niet gezien als hulp van buitenaf. De coureur<br />
mag weer meedoen, maar moet achteraan starten en alleen met<br />
goedkeuring van de wedstrijdjury.<br />
Start een auto niet en moet men deze aanduwen, dan wordt dit niet gezien<br />
als hulp en er zijn dan ook geen consequenties voor de coureur. De<br />
coureur(s), voor wie de race wordt onderbroken, mogen niet meer mee<br />
doen in deze manche.<br />
De coureurs die met hun auto een andere coureur beschermen die<br />
bijvoorbeeld op zijn dak ligt of is beschadigd, worden niet gestraft en mogen<br />
hun plaats gewoon weer innemen zoals het was voor het ongeval.<br />
6
Signalen<br />
Groen licht en groene vlag<br />
Het groene licht en de groene vlag betekenen dat de race is gestart en<br />
moet zichtbaar blijven voor de rest van de race.<br />
Gele lampen en de gele vlag<br />
De gele lampen en de gele vlag betekenen dat er gevaar is op de baan.<br />
De starter, vlaggers en baancommissaris zullen de vlaggen op de volgende<br />
manieren gebruiken:<br />
Tijdens de opwarmronde zal de gele lamp c.q. gele vlag zichtbaar zijn. De<br />
gele vlag zorgt ervoor dat de groene vlag niet zichtbaar is.<br />
Op het moment dat de gele vlag wordt weggehaald is de groene vlag<br />
zichtbaar, start de race en springt de gele lamp om naar groen.<br />
Gezwaaide gele vlag en knipperende gele lamp<br />
Heeft een vlagger de aandacht van de starter en/of de wedstrijdjury nodig<br />
omdat er bijvoorbeeld een ongeval heeft plaatsgevonden of er iets op de<br />
baan ligt wat daar niet thuis hoort, dan houdt hij de gele vlag boven zijn<br />
hoofd vast. De wedstrijdjury kan dan een race stilleggen, maar dit kan<br />
alleen in goed overleg en snel radiocontact tussen wedstrijdjury, vlaggers<br />
en de starter.<br />
Bij gezwaaide gele vlag of knipperende gele lamp:<br />
Moeten alle auto gas terugnemen en mag er niemand meer inhalen.<br />
Wordt de eerste auto door de organisatie stopgezet, dan worden alle<br />
volgende auto’s erachteraan in een lijn gezet.<br />
Als de auto’s weer gaan rijden dan mag dat alleen maar stapvoets of achter<br />
de pacecar die dan de snelheid aangeeft. Zou deze moeten stoppen dan<br />
blijft de race onder geel.<br />
De coureurs mogen hun auto niet verlaten en mogen ook niets aan de auto<br />
veranderen. Alle auto’s behoren in de formatie te blijven. Zouden ze dit toch<br />
doen dan mogen ze niet meer verder rijden.<br />
Ook de achterblijvers blijven gewoon rijden c.q. staan in de formatie.<br />
7
De ronden die onder de formatie worden gereden, tellen niet mee en<br />
worden dus niet van het totaalaantal ronden afgetrokken.<br />
De start van de race gebeurt weer met de groene vlag (in het derde deel<br />
van de bocht).<br />
Eenieder moet de aansluiting blijven houden met de <strong>F2</strong> die zich voor hem<br />
bevindt. Wil je dit niet, dan moet je achteraan starten.<br />
Rode vlag en rood licht<br />
De rode vlag en rood licht betekenen dat eenieder moet afremmen en tot<br />
een stop moet komen, wat voorzichtig moet gebeuren.<br />
De auto’s moeten op hun plaats blijven staan totdat de wedstrijdjury de race<br />
herstart of beëindigt.<br />
Zwarte vlag<br />
De zwarte vlag wordt gegeven aan een auto die gediskwalificeerd is en de<br />
race moet verlaten.<br />
Zwart-witgeblokte vlag<br />
Zwart-witgeblokt betekent einde race, maar de racesnelheid moet<br />
gehandhaafd blijven totdat alle coureurs de starter zijn gepasseerd.<br />
Bij het tonen van de rode vlag is de race pas afgelopen.<br />
Toepassen rode vlag<br />
Wanneer wordt de rode vlag gebruikt en stopt men de race:<br />
Een race mag alleen gestopt worden door de wedstrijdjury met het oogpunt<br />
op de veiligheid en tijd.<br />
De race kan ook gestopt worden als de pitgate open moet om ambulance of<br />
afsleepdienst toegang tot de baan te verlenen. Dit kan eventueel ook met<br />
gezwaaid geel.<br />
Is driekwart deel van de race gereden, dan is de race ten einde.<br />
Als een race wordt gestopt en driekwart deel van de race is gereden, dan<br />
betekent dat ook einde race.<br />
De winnaar is degene die één ronde terug aan de leiding lag.<br />
8
De coureur voor wie de race gestopt is, kan niet in de resultaten voorkomen<br />
en kan dus nooit winnen.<br />
Als een race met rode vlag wordt gestopt voordat er driekwart van de race<br />
is verreden, dan moet iedereen weer in één lijn starten maar nu in positie,<br />
dus 1, 2, 3, 4, 5 achter elkaar. De achterblijvers moeten er tussenuit en<br />
achteraan aansluiten.<br />
Als een race nog geen drie rondes onderweg is en er rood gegeven wordt,<br />
dan betekent dit dat er een complete herstart komt (sleutelen aan auto<br />
toegestaan).<br />
Als er een herstart komt, mogen alleen de rijders meedoen die ook de<br />
eerste start hebben meegedaan. Heb je dus de eerste start gemist dan heb<br />
je pech.<br />
Denk er aan, een stop onder geel is iets anders, sleutelen niet toegestaan<br />
Straffen diskwalificatie<br />
Coureurs kunnen bestraft worden om de volgende redenen:<br />
Onnodig over het middenterrein rijden.<br />
Voordeel boeken door een andere coureur in te halen bij het verlaten van<br />
de baan.<br />
Tijdens de rollende start te remmen en dan gas te geven zodat er een<br />
voorsprong wordt verkregen.<br />
De start wordt opgehouden.<br />
Of als men dan andere coureurs inhaalt.<br />
Als men tijdens een neutralisatie te snel blijft rijden en niet de juiste<br />
snelheid aanhoudt (stapvoets).<br />
Als een coureur niet stopt als hij een wiel verliest of een lekke band heeft,<br />
dit om de schade te beperken aan de baan.<br />
De wedstrijdjury bepaalt!<br />
9
Als een coureur meerdere straffen behoort te krijgen of krijgt dan kan de<br />
wedstrijdjury de coureur een startverbod opleggen voor die dag en<br />
volgende dagen.<br />
Een coureur mag een andere coureur die hem inhaalt niet naar de buitenof<br />
binnenkant duwen om hem zo tegen te houden.<br />
Ook is side swiping niet toegestaan (het bewust met je auto de andere auto<br />
met je zijbumpers duwen).<br />
Fencing<br />
Fencing: een auto bewust de vangrail in duwen maar dan met teveel kracht.<br />
Je doet aan fencing als de auto voor je de vangrail invliegt en jij dan nog op<br />
zijn achterbumper zit en doorduwt.<br />
Een coureur kan ook worden beschuldigd van fencing als hij de coureur<br />
voor hem met extreme snelheid van zijn racelijn zet en die daardoor in de<br />
vangrail belandt.<br />
Het einde van de race<br />
De race is ten einde als alle rondes zijn gereden en als de punten zijn<br />
verdeelt.<br />
Interpretaties van de regels<br />
De beslissing van de officials met betrekking tot de regels en<br />
raceprocedures, het aantal ronden gereden of de positie van een bepaalde<br />
coureur staat niet ter discussie!<br />
Heeft de jury beslist, dan moet de coureur zich daarbij neerleggen.<br />
Bevindt een coureur zich op het terrein van de baan, dan valt hij altijd onder<br />
de raceregels!<br />
94. Wedstrijdregels<br />
De wedstrijdleiding heeft tijdens de wedstrijd het bevoegd gezag en bepaalt<br />
wat voor straffen worden uitgedeeld tijdens een wedstrijd. Ook blijft te allen<br />
tijde het huishoudelijk reglement van de desbetreffende baan gehandhaafd.<br />
Echter de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong> streeft er naar om altijd de wedstrijdleiding te assisteren<br />
tijdens de wedstrijd.<br />
10
95. Gedragsregels<br />
Iedere bestuurder die gedrag vertoont dat schadelijk is voor de sport wordt<br />
gerapporteerd aan de raad van bestuur van de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>, voor disciplinaire<br />
actie, en kan worden opgeroepen om te verschijnen voor de raad van<br />
bestuur of de raceorganisator om zich te verantwoorden tegen de<br />
aanklacht.<br />
99. Leeftijdslimiet<br />
Geen enkele persoon onder de leeftijd van 18 jaar zal een licentie<br />
verkrijgen voor een <strong>F2</strong>-race, met uitzondering vanaf 16 jaar met<br />
toestemming van voogd en raceorganisatie. Er bestaat wel een junior <strong>F2</strong>-<br />
klasse vanaf 12 jaar tot en met 17 jaar.<br />
100. Veiligheid<br />
Het is een overtreding een <strong>F2</strong> 'aan te duwen' of aan de <strong>F2</strong> te werken op de<br />
baan c.q. middenterrein terwijl een race in volle gang is.<br />
Bestuurders die een auto verlaten tijdens een race, moeten zich<br />
terugtrekken in een veilig gebied in de arena of achter een veilige barrière.<br />
Het is de verantwoordelijkheid van de bestuurders ervoor te zorgen dat de<br />
gezondheid en veiligheidswetgeving wordt nageleefd wanneer zij in de pits<br />
aanwezig zijn.<br />
Ook is het verboden iemand mee te nemen op de <strong>F2</strong>. Uitzondering met een<br />
speciale voorstellingsronde.<br />
Speciale aandacht moet worden besteed aan de risicobeoordelingen die<br />
door de officials en de organisatie van elke baan gegeven zijn.<br />
101. Gezondheid (fitness)<br />
Elke bestuurder die het bewustzijn tijdens een wedstrijd verliest, zal niet<br />
meer toegelaten worden als deelnemer op deze wedstrijddag.<br />
Elke bestuurder voor wie een manche is beëindigd of opgeschort, omdat hij<br />
volgens de wedstrijdleiding gewond is geraakt, of er gevaar dreigt voor hem<br />
kan rijontzegging krijgen voor de rest van de wedstrijddag om medische en<br />
of veiligheidsredenen.<br />
121. Enige officiële erkende overeenkomsten<br />
Geen wedstrijddagen of promotieraces mogen worden gehouden zonder<br />
goedkeuring van de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>.<br />
11
Het is aan rijders verboden om deel te nemen aan wedstrijden die niet<br />
<strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>/<strong>BriSCA</strong> is goed gekeurd.<br />
124. Jongerenovereenkomst<br />
Elke rijder onder de leeftijd van 18 jaar, maar 12 jaar of ouder moet de<br />
schriftelijke toestemming van de ouder of voogd hebben.<br />
125. Wedstrijdafspraken<br />
Promotors kunnen rijders van wedstrijd naar wedstrijd boeken, maar niet<br />
daarbuiten. Dergelijke wedstrijden zijn bindend voor beide partijen.<br />
Een wedstrijdkalender moet duidelijk worden weergegeven bij het<br />
inschrijfpunt.<br />
Elke rijder die niet in staat is om zijn afspraken na te komen met goede<br />
reden dient dit de promotor binnen 24 uur voor de race mee te delen.<br />
148. Straffen<br />
Straffen kunnen worden uitgesproken in de volgende categorieën:<br />
1. waarschuwing.<br />
2. diskwalificeren van de manche.<br />
3. uitsluiting voor de resterende wedstrijddag.<br />
4. schorsing<br />
149. Straffen<br />
Alle straffen die worden opgelegd door de racejury dienen altijd aan de<br />
<strong>BVSR</strong><strong>F2</strong> te worden gemeld binnen vijf werkdagen.<br />
152. Diskwalificatie<br />
Een diskwalificatie kan worden uitgesproken door de organiserende<br />
racebaan en is per definitie van kracht.<br />
De <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong> moet zo snel mogelijk worden ingelicht, uiterlijk binnen vijf<br />
werkdagen, en kan deze straf internationaal opleggen (dus binnen alle<br />
banen waar <strong>F2</strong> wordt gereden is deze rijder geschorst).<br />
153. Serieuze overtredingen<br />
Als de organisatie heeft besloten dat een strafbaar feit is begaan en dat hij<br />
niet de macht heeft om de dader adequaat te straffen, zal deze de zaak<br />
voorleggen aan de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>, en zullen de nodige disciplinaire maatregelen<br />
worden genomen en de <strong>BriSCA</strong> <strong>F2</strong> zal worden geïnformeerd.<br />
12
154. Ontvangsten uit boetes<br />
De opbrengst van alle boetes moeten worden betaald aan de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>.<br />
155. Kennisgeving van schorsingen en diskwalificatie<br />
Schorsingen, nationaal en international, en diskwalificatie, zullen worden<br />
meegedeeld door de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong> en de <strong>BriSCA</strong> <strong>F2</strong> zal worden geïnformeerd.<br />
156. Beslissing en het effect van de straf<br />
Een straf opgelegd in overeenstemming met dit reglement is onmiddellijk<br />
van kracht.<br />
166. Toekenning van protest<br />
Alle betrokken partijen worden gesommeerd om bij de hoorzitting aanwezig<br />
te zijn en mogen hun getuigen meenemen met een beperking van één<br />
persoon van elke partij. De protesterende persoon moet persoonlijk bij de<br />
hoorzitting aanwezig zijn en zelf het woord voeren. Hij mag zijn protest<br />
schriftelijk kenbaar maken en het bewijsmateriaal aandragen aan de<br />
<strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>.<br />
167. Uitspraak van het protest<br />
Het oordeel zal verkondigd worden door de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong> aan de betrokken<br />
partijen en zal worden bekendgemaakt op de website van de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>.<br />
168. Protestkosten<br />
De kosten van het protest bedragen € 50,-- in alle zaken.<br />
168a. Motorprotest door externe partijen<br />
In het geval dat er een rijder twijfelt aan de legaliteit van de motor van een<br />
andere rijder, kan hij een klacht indienen bij de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>. De kosten van<br />
een complete motorcontrole zijn € 600,--. Deze motor zal worden<br />
gecontroleerd door een motorbouwer aan te wijzen door de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>. Het<br />
kan gebeuren dat een motor verzegeld wordt, zodat een eerlijke controle<br />
haalbaar is op een later tijdstip. Hierbij is aanwezig: De <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>, de<br />
motorcontroleur, en de desbetreffende rijder. Is bewezen dat de motor<br />
conform reglement is, dan zal de rijder een vergoeding krijgen voor zijn<br />
onkosten à € 400,--. De overige € 200,-- gaan naar de motorcontroleur. Als<br />
de motor illegaal is, zal de aanklager een bedrag van € 400,-- terugkrijgen.<br />
De resterende € 200,-- is voor de motorcontroleur. De schorsing zal<br />
besloten worden door de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>. Dit zal variëren tussen de drie en twaalf<br />
maanden.<br />
13
Specificaties voor Stockcar Formule 2<br />
Editie <strong>2012</strong><br />
201. De definitie<br />
Een Stockcar Formule 2 moet een eenpersoons, met open wielen,<br />
motorblok voor en een 'symmetrisch' uitziende auto zijn.<br />
Het midden tussen de chassisbalken (van bovenaf bekeken) zal als de<br />
centrale lijn van de wagen worden beschouwd.<br />
De motor, versnellingsbak, stoel en achteras moeten op deze centrale lijn<br />
van de auto geplaatst zijn binnen de hieronder gegeven toleranties.<br />
Wanneer het chassis waterpas op een ondergrond staat en van de voor- of<br />
achterkant wordt gekeken, dan moeten de chassisbodem, chassisbalken,<br />
bumpers, zijbumpers en dakplaat allemaal in hetzelfde horizontale vlak<br />
liggen.<br />
De chassisbalken en het onderrek moeten aan beide zijden van de auto<br />
even diep zijn.<br />
De chassisbalken moeten als er van de zijkant gekeken wordt in één lijn<br />
liggen van het centrale midden van de voor- of achterbumper en boven de<br />
centrale middellijn van de voor- of achterbumper.<br />
Vanaf de zijkant gekeken moeten de hoofdchassisbalken boven de hartlijn<br />
van de wielen liggen.<br />
De motor en de stoel moeten onder een hoek van 90 graden omhoog ten<br />
opzichte van dit geheel geplaatst zijn.<br />
Het is de verantwoordelijkheid van de coureur om te allen tijde aan deze<br />
regels te voldoen.<br />
202. Type en constructie<br />
Alle auto’s moeten over een stalen chassis of een gelaste constructie<br />
beschikken.<br />
Hardsolderen aan het chassis of de rolkooi is verboden.<br />
De chassisbalken moeten gemaakt zijn van koker van 3 mm wanddikte en<br />
minimaal 40 x 40 mm en maximaal 70 x 70 mm breed zijn.<br />
Het chassis moet beschikken over een integrale rolkooi die vastgelast is op<br />
de hoofdbalken.<br />
Deze kooi moet bestaan uit minimaal twee rolbars: één over het voorraam<br />
en één over het hoofd van de rijder, en boven aan elkaar vastgelast zijn<br />
door twee lengtebuizen.<br />
De verticale hoofd- en lengtebuizen, samen met de rolbar over het scherm<br />
moeten gemaakt zijn van minimaal 30 x 30 mm kokerprofiel of van minimaal<br />
30 mm buis met een minimum van 3 mm wanddikte.<br />
De rest van de rolkooi moet gemaakt zijn van 25 x 25 mm kokerprofiel of 25<br />
mm ronde buis met 2,5 mm wanddikte en moet bestaan uit zijbalken die<br />
14
vastgelast zijn aan de kooi op ongeveer ellebooghoogte en deze moeten op<br />
gelijke hoogte zitten en lopen van de voorste naar de achterste balk.<br />
Deze balken moeten minimaal 750 mm uit elkaar zitten bij de rijdersstoel en<br />
moeten vastzitten aan de chassisbalken door middel van twee verticale<br />
buizen van 25 x 2,5 mm dikte die aan beide kanten zijn vastgelast en op<br />
evenredig afstand van de voor- en achterbalken geplaatst zijn.<br />
Verder is het van belang dat het stuur binnen de voorste rolkooibuizen<br />
geplaatst is en dat er een opening is van 100 mm tussen de benen van de<br />
rijder en de stuursteundwarsbalk wanneer men in de rijdende positie zit.<br />
De lengte van de dakplaat is minimaal 560 mm lang en 400 mm breed<br />
gemeten inclusief de buisdiameter van de rolkooi, gemeten van buitenkant<br />
tot buitenkant rolkooi.<br />
De dikte is minimaal 3 mm en moet rondom compleet afgelast zijn.<br />
Deze plaat mag niet doorboord of op enige andere manier lichter gemaakt<br />
zijn met uitzondering van het vastmaken van de spoiler of superstarlichten.<br />
De motorkap moet voor het merendeels van metaal zijn en moet goed<br />
vastzitten.<br />
Ballast<br />
Het is niet toegestaan om een stalen plaat of staaf c.q. buis te gebruiken die<br />
dikker is dan 6 mm in de constructie van het chassis, bumpers, zijbumpers<br />
of ergens anders in- of op de auto.<br />
Het lamineren van meerderen platen is ook niet toegestaan.<br />
Het is ook verboden om buizen of kokers af te vullen met iets dat het<br />
gewicht laat toenemen.<br />
203. Het gewicht van de auto<br />
Alle auto’s moeten in raceconditie tussen de 640 kg en de 700 kg wegen<br />
zonder rijder, dit kan voor-, tijdens en na de wedstrijd gecontroleerd worden<br />
(de weegschalen die gebruikt worden van de organisatie zijn bepalend).<br />
Het toevoegen van vloeistoffen om het minimale gewicht te bereiken, is niet<br />
toegestaan.<br />
Auto’s mogen worden aangepast en opnieuw gewogen worden op dezelfde<br />
dag voor aanvang van de wedstrijd maar niet erna (in geval van afkeur<br />
tijdens keuring voor de wedstrijd.).<br />
Auto’s die op het gravel of het land rijden mogen het overtollige gravel of de<br />
modder van de auto verwijderen, onder supervisie, en opnieuw gewogen<br />
worden als de auto buiten de toegestane marge valt tijdens de eerste<br />
weging.<br />
Vastgeschroefde ballast mag niet worden gebruikt.<br />
Het binnengewicht mag niet meer zijn dan 53%. Dit is te allen tijde zonder<br />
rijder in de auto.<br />
15
Boven 53% maar onder 53,5% tijdens de eerste controle is punten,<br />
prijzengeld en bekers van die wedstrijd kwijt.<br />
Gebeurt dit voor de tweede keer, dezelfde straf en extra straf van één<br />
maand schorsing.<br />
Bij de eerste controle en dan boven 53,5% meteen een maand schorsing<br />
en verlies van bekers, prijzengeld en punten van alle wedstrijden zover<br />
gereden in dat seizoen.<br />
Boven de 53,5% voor de tweede keer zelfde straf, maar dan dubbel of zelfs<br />
meer.<br />
Auto’s die op het gravel of het land rijden mogen het overtollige gravel of de<br />
modder van de auto verwijderen, onder supervisie, en opnieuw gewogen<br />
worden als de auto buiten de toegestane marge valt tijdens de eerste<br />
weging.<br />
204. Bumpers en bescherming<br />
De voor- en achterbumpers moeten gemaakt zijn van staal en een<br />
oppervlak hebben van minimaal 100 mm hoogte en maximaal 30 mm dikte.<br />
Aan de rechterzijde mogen beide bumpers (voorkant en achterkant) van de<br />
auto tot aan de buitenkant van de band doorlopen.<br />
Aan de linkerkant van de auto mogen de bumpers (voorbumper en<br />
achterbumper) tot de hartlijn van de band doorlopen met een maximaal<br />
verschil naar buiten van +/- 25 mm.<br />
Dit wordt gemeten met een droogweerwielenset.<br />
De hartlijn van de bumpers voor- en achterkant moeten 400 mm van de<br />
grond af zijn (met een maximale marge van 10 mm naar boven of naar<br />
onder, dit wordt gemeten in het hart van de bumper) met de rijder uit de<br />
auto.<br />
Als er gereden wordt op zogenaamde niet-asfaltbanen dan mag hartlijn<br />
bumper op maximaal 450 mm zitten (dit i.v.m. de bodemvrijheid die je nodig<br />
hebt).<br />
Ook moeten de bumpers glad zijn afgewerkt aan de twee buitenzijden.<br />
De voorbumper moet minder dan 250 mm van de voorbanden af zitten en<br />
de achterbumper minder dan 300 mm van de achterbanden.<br />
Beugels zoals te zien in diagram 1 moeten aan de voorbumper zijn<br />
vastgelast.<br />
De lagere beugel is verplicht, zodat voorkomen wordt dat men over andere<br />
auto’s heen rijdt. Deze beugels moeten worden ondersteund met<br />
steunbuisjes.<br />
Alle bumpers die aan de auto vastgebout zijn, moeten een secundaire<br />
bevestiging hebben om te voorkomen dat de bumper van de auto losraakt<br />
als de bouten afbreken.<br />
16
Dit moet gebeuren door middel van ten minste twee 8 mm diameter<br />
kettingen die om het chassis gewikkeld moeten worden en worden<br />
vastgezet met bout en moer. Gebruik je een carrosseriering denk er dan<br />
aan dat deze ook 8 mm dik moet zijn.<br />
Zijbumpers moeten vastgemaakt zijn aan beide kanten van de auto en<br />
moeten optisch dezelfde hoogte hebben als de bumpers voor- en achter.<br />
De buitenzijde van de zijbumpers moeten gemaakt zijn van minimaal 25 x<br />
25 x 2,5 mm koker of van een buis met de afmetingen van minimaal 25 mm<br />
en een wanddikte 2,5 mm. Alle anderen buizen die gebruikt worden in de<br />
zijbumper mogen lichter zijn.<br />
Vanuit bovenaanzicht moeten de zijbumpers symmetrisch op elkaar lijken.<br />
Niet meer dan (50 mm) buiten het wiel steken, op droogweerwielen aan<br />
beide zijden waardoor de maximumbreedte van de wagen op (1829 mm)<br />
komt waarbij de wielbeschermer niet is mee gerekend.<br />
De diepte van de zijbumpers moeten minimaal 100 mm zijn over een lengte<br />
van 500 mm gemeten vanaf het meest achterste gedeelte naar voren (zie<br />
diagram 2).<br />
Een stalen wielbeschermer, die een gelijksoortige afmeting heeft als een<br />
Transit- of Escortbladveer moet aan de rechterbuitenkant van de auto<br />
worden bevestigd zoals te zien in tekening A.<br />
De buitenkant achterbumper mag maximaal 50 mm voorbij het achterwiel<br />
steken om de beschermende bladveer te monteren.<br />
De bladveer moet aan beide kanten vastgebout zijn om te voorkomen dat<br />
een gebroken bladveer losraakt van de auto (zie diagram 2).<br />
Een soortgelijke beschermende bladveer mag aan de linkerkant gebruikt<br />
worden, maar deze dient gelijk te worden gemonteerd als rechterzijde (zie<br />
diagram 2).<br />
205: De veiligheidsgordel<br />
Een nylon quick release gordel is verplicht en moet minimaal bestaan uit<br />
twee afzonderlijke schoudergordels, twee afzonderlijke middelgordels en<br />
een subgordel en moet op het chassis vastgemaakt zijn met bouten van<br />
minimaal 8 mm hoogwaardig staal.<br />
Ook mag je de originelen gordelogen aan het chassis lassen en deze<br />
gebruiken hiervoor. Het is heel belangrijk dat de schoudergordels onder de<br />
schouderhoogte worden vastgezet (zie diagram 3).<br />
Alle verankeringspunten moeten op een voor de keurmeester bereikbare<br />
plaats zitten. De veiligheidsgordel moet te allen tijde tijdens het racen of<br />
trainen worden gedragen.<br />
17
206: De motor<br />
Apparatuur die gebruikt kan worden om motordata in op te slaan om zo de<br />
prestaties te verbeteren is verboden.<br />
Elke motor van het type push-rod of side-valve van een Engelse fabrikant<br />
tot een originele inhoud van 1300cc mag gebruikt worden.<br />
Hiervoor zijn de volgende regels:<br />
De Ford 1100cc motor mag geboord worden tot 85 mm plus 0.30".<br />
De Ford 1200cc motor mag geboord worden voor het toestaan van Lotus<br />
Twin Cam zuigers van standaard type (i.e. 0.625" over de originele maat).<br />
De Ford 1300cc mag geboord worden tot 0.60" boven de originele maat<br />
van de fabrikant.<br />
Elke motor van het type push-rod of side-valve is gelimiteerd tot 34 mm<br />
gasklep in de carburateur.<br />
Elk ander type motor mag geboord worden tot 1300cc plus 0.60”<br />
Turbocharging-, supercharging- of brandstofinjectie is niet toegestaan.<br />
De cilinderkop en onderblok moeten van het zelfde type fabricaat zijn.<br />
De originele slag van de motor mag niet veranderd worden.<br />
Alle motoren moeten van het type voor 1975 zijn.<br />
Ford 1500-1600 zijn niet toegestaan.<br />
De centrale lijn van de motor moet de centrale lijn zijn van de krukas<br />
gemeten vanaf de bout die de poelie vastzet, en de chassisbalken moeten<br />
op evenredige afstand tussen de wielen liggen met de motor in het midden<br />
van het chassis bevestigd met een tolerantie van 25 mm aan beide zijden<br />
en moeten geplaatst zijn zoals origineel in de auto.<br />
Motoren moeten zijn uitgerust met een opvangtank van minimaal 1 liter die<br />
is aangesloten op de motorontluchting.<br />
Er moet een conventionele bobine en verdeler gebruikt worden zonder<br />
extra elektronisch vervroeging of verlating. Ook is een vliegwielsensor niet<br />
toegestaan.<br />
De volgende motoren mogen als alternatief gebruikt worden:<br />
De specificaties voor een Ford 2 litermotor<br />
01. Ford 2 liter SOHC NE motor<br />
De Ford 2 liter SOHC NE motor moet gebruikt worden. Deze heeft een<br />
standaardboring van 90,84 mm en slag van 76,95mm.<br />
18
02. Onderdelen standaard Ford 2 liter SOHC NE motor<br />
Behalve als het nadrukkelijk wordt genoemd, moeten alle onderdelen<br />
behoren tot de standaard Ford 2 liter SOHC NE motor.<br />
Alle onderdelen moeten geplaatst zijn zoals in de originele motor en alleen<br />
productieverschillen zijn toegestaan.<br />
Het veranderen, toevoegen of weglaten van enig ander materiaal van de<br />
verbrandingskamer en in- en uitlaatkanalen is niet toegestaan met<br />
uitzondering van de specificaties hieronder.<br />
De motor mag aan de binnen- en buitenkant geverfd zijn behalve de<br />
hiervoor genoemde onderdelen, en de verf aan de binnenkant mag niet het<br />
oppervlak van mat tot glad maken.<br />
03. Motorblokken<br />
De blokken mogen opgeboord worden om ze geschikt te maken voor 1,5<br />
mm overmaat of verbust worden tot 90,84 mm en opgeboord worden tot 1<br />
mm overmaat.<br />
Hoofdlagerkappen mogen worden gelijndboord.<br />
De blokken mogen afgevlakt worden, maar de zuigers mogen niet boven<br />
het blok uitsteken op het bovenste dode punt.<br />
Oliekeerringen en vriespluggen mogen vastgemaakt zijn met behulp van<br />
schroeven of iets dergelijks.<br />
04. De krukas<br />
Een standaardkrukas moet gebruikt worden.<br />
Plaatselijk bewerken voor te balanceren is toegestaan.<br />
Tuftriding, shot peening en shot blasting is toegestaan maar polijsten niet.<br />
Het gewicht van de krukas moet minimaal 12,7 kg zijn.<br />
Het is niet toegestaan om het aantal lagers te veranderen of lagers te<br />
gebruiken met minder dan de minimale breedte.<br />
Overmaat- en ondermaatlagers en heavy duty lagers zijn wel toegestaan.<br />
Kruisgeboorde krukassen zijn niet toegestaan.<br />
Krukaspoellies moeten standaard zijn.<br />
05. Drijfstangen<br />
Plaatselijk bewerken is alleen toegestaan om balans te verkrijgen en mag<br />
alleen in de lagerkap van de drijfstang.<br />
Het gewicht op de zuigerpenoog mag worden verwijderd.<br />
Een zuigerpen mag bewerkt worden.<br />
Extra sterke drijfstangbouten mogen gebruikt worden (zie diagram 4).<br />
Tuftriding, shot peening en shot blasting is toegestaan maar polijsten niet.<br />
19
06. De zuigers<br />
De zuigers moeten van een Ford productietype zijn (maar geen Powermax<br />
of gesmede zuigers) en mogen niet worden aangepast alleen gebalanceerd<br />
zoals hierna aangegeven is.<br />
Alle drie de zuigerveren moeten zijn geplaatst en van standaardmakelaardij.<br />
Om balans te verkrijgen mag er materiaal verwijderd worden aan de gehele<br />
binnenkant van de zuiger.<br />
Om het vlakken van het cilinderblok mogelijk te maken, mogen de<br />
zuigertoppen gevlakt worden en moet ten minste één zuiger zijn originele<br />
fabriekskenmerken nog hebben.<br />
07. De cilinderkop<br />
De cilinderkoppen mogen afgevlakt worden.<br />
In- en uitlaatkanalen en -kamers moeten van originele Fordgietwerk zijn.<br />
Er mag geen bewerking plaatsvinden, behalve tussen de klepzitting en<br />
klepgeleider (zie diagram 5).<br />
Het is toegestaan om driehoeken te slijpen in de klepzittingen en nieuwe<br />
klepzittingen mogen geplaatst worden om beschadigde koppen te<br />
repareren, maar moeten op de originele plek zitten. Klepgeleiders mogen<br />
vervangen worden of gerepareerd met bronzen busjes (k-liners), maar ze<br />
moeten wel op exact dezelfde plaats zitten als de originele.<br />
De kleppen moeten van een standaardtype zijn met de diameters IN 42 mm<br />
+/- 0,2 mm UIT 36 mm +/- 0,2 mm, lichter maken is niet toegestaan.<br />
Er zijn acht klepveren per motor toegestaan, klepveerzittingen mogen<br />
bewerkt worden en vulplaatjes mogen gebruikt worden om de correcte<br />
passende lengte te verkrijgen.<br />
Stalen klepveerschotels mogen gebruikt worden.<br />
Nokkenas centerlagerkappen mogen verstevigd worden.<br />
08. Nokkenas<br />
Het nokkenasprofiel is vrij op voorwaarde dat geen andere onderdelen van<br />
de motor bewerkt zijn om het geheel passend te maken.<br />
Fordpatroon nokvolgers van elke makelaardij van het sleepertype, gemaakt<br />
van staal of ijzer mogen, inclusief de met geharde opzetplaatjes.<br />
Rollernokkenas of aluminium nokvolgers zijn niet toegestaan.<br />
Standaardnokkenaslagers moeten gebruikt worden maar centrale boring<br />
om smering te bevorderen is toegestaan.<br />
De tuimelaars studs moeten van origineel materiaal vervaardigd zijn en<br />
slechts drie mogen er langer dan de standaardtypes (1,81”) (45,91 mm) en<br />
moeten van staal zijn.<br />
Een standaard 2 liternokkenasriem moet gebruikt worden.<br />
Kleppendeksel is vrij maar mag geen ingebouwd waterkanaal hebben.<br />
20
Een verstelbaar nokkenastandwiel is toegestaan.<br />
Als de nokkenas groef (axiaalgroef) beschadigd is, mag die gerepareerd<br />
worden en de nieuwe (groef) moet met een centrale bout in het midden<br />
worden vastgezet.<br />
09. Pakkingen<br />
Elke standaardkoppakking mag worden gebruikt, mits geen<br />
competitiekoppakking.<br />
De carburateur en inlaatspruitstukpakking moeten van het originele type<br />
zijn, maar alle andere pakkingen zijn vrij.<br />
10. De carburateur<br />
Alleen de standaard Weber 32/36 DGV of DGAV carburateur mag gebruikt<br />
worden.<br />
Met een maximum van 26 mm en of 27 mm venturi.<br />
Polijsten en bewerken hiervan is niet toegestaan.<br />
Er mogen geen aanpassingen gemaakt zijn aan het carburateurhuis of het<br />
originele ontwerp.<br />
Het verwisselen van de bovenkant (deksel) van de carburateur door een<br />
ander Webermodel is niet toegestaan.<br />
Alle pakkingen moeten origineel blijven. Er mag alleen een enkele originele<br />
voetpakking tussen carburateur en inlaatspruitstuk worden gelegd van<br />
maximaal 5 mm dikte.<br />
Hoofdsproeiers en secundaire sproeiers, hulp venturi en mengbuizen<br />
mogen worden veranderd maar moeten altijd richting de gaskleppen gericht<br />
zijn.<br />
Acceleratiepompsproeiers mogen aangepast worden, maar moeten naar<br />
beneden naar de gaskleppen blijven wijzen.<br />
Bediening van de gasklep mag zo aangepast worden dat de gaskleppen<br />
gelijktijdig kunnen openen en vervangende gasklepstassen mogen met<br />
standaardschroeven vastgezet worden.<br />
Koudestarthulpmiddelen mogen er afgehaald worden en de overgebleven<br />
hevels en gaten mogen afgedekt worden.<br />
Lucht- en brandstofgalerijen mogen niet vergroot of worden aangepast, en<br />
de brandstof mag aan beide kanten naar binnen stromen.<br />
Vlotters mogen niet worden aangepast of verzwaard en moeten alleen de<br />
brandstof stroom bepalen.<br />
Naaldvlotters mogen niet groter zijn dan 2,5 mm (250) en niet vergroot of<br />
aangepast worden.<br />
De vollast verrijkingsklep moet gemonteerd zijn in de vlotterkamer, maar<br />
mag afgesloten zijn en het diafragma mag verwijderd worden.<br />
21
Kelken zijn niet toegestaan.<br />
Het is toegestaan om de hulpventuri vast te zetten in het carburateurhuis.<br />
Vollast verrijkingshulpmiddelen mogen niet worden afgeblokt of aangepast.<br />
Een secundaire bevestiging moet worden gebruikt om de brandstofleiding<br />
aan de carburateur te bevestigen.<br />
Het is niet toegestaan carburateurs en spruitstukken te bewerken om beter<br />
gasflow te verkrijgen dus dat betekend dat deze standaard moet blijven.<br />
Het is niet toegestaan om de inlaatspruitstukpasvlakken te vlakken anders<br />
dan standaard.<br />
Het is toegestaan om de kapotte spruitstukken te lassen maar bewerken<br />
van de spruitstukken aan de binnenkant is niet toegestaan.<br />
11. Uitlaten<br />
Uitlaatspruitstukken en systemen zijn vrij, maar dempers zijn<br />
voorgeschreven en regels kunnen van baan tot baan anders zijn (zie regel<br />
220).<br />
12. Smering<br />
Het originele stalen carter moet gebruikt worden.<br />
Deze mag vergroot zijn er mogen tussenschotjes in zitten.<br />
Het RS2000 aluminium carter in standaardvorm mag gebruikt worden.<br />
Droge carters zijn niet toegestaan.<br />
Olieaanzuigbuis mag aangepast worden maar moet eindigen in het carter.<br />
Compacte oliefilters en een sandwich plate voor de montage van een<br />
oliekoeler is toegestaan, maar externe oliefilters niet.<br />
Alle oliegalerijen moeten origineel en onaangepast zijn.<br />
13. Het vliegwiel en de koppeling<br />
Dit moeten standaard 2 litercomponenten, maar het vliegwiel mag bewerkt<br />
worden tot een totaalminimumgewicht van 12,31 kg, inclusief drukgroep,<br />
koppelingsplaat en alle montagebouten.<br />
Een 1600cc koppeling of onderdelen hiervan zijn niet toegestaan.<br />
Een stalen vliegwiel gemaakt door Redline, SRD, en Baines zijn toegestaan<br />
maar een kaal vliegwiel moet 6,2 kg zijn maar compleet 12,31 kg minimaal.<br />
14. Ontstekingverdeler<br />
Een standaard Motorcraft of Bosch ontstekingverdeler moet gebruikt<br />
worden maar de vacuümvervroeger mag eraf gehaald worden, competitie of<br />
een elektronische ontsteking zijn toegestaan maar een elektronisch<br />
vervroeging/verlaat mechanisme of vliegwiel/krukas pick-upsystemen zijn<br />
niet toegestaan.<br />
22
15. Benzinepomp<br />
Iedere benzinepomp mag gebruikt worden.<br />
16. Waterpomp<br />
De enige aanpassing aan de waterpomp die toegestaan is, is het afdichten<br />
van de kachelbuisuitgang.<br />
Het vervangen van de aandrijfriem en de poelie met een racetype is<br />
toegestaan.<br />
Het is toegestaan om een aluminium poelie te gebruiken, maar een getande<br />
riem en getande poelie mag niet.<br />
Elektrische waterpompen zijn niet toegestaan.<br />
Het is toegestaan om een temperatuursensor op de waterpomp te lassen.<br />
17. Motorverzegeling<br />
Om het keuren van de motor te bevorderen, kan de racemotor op de baan<br />
verzegeld worden.<br />
Motoren moeten voor draadzegels voorgeboord zijn op de volgende<br />
plaatsen:<br />
Boven bougiedop nr.1 moet een 3 mm gat door het kleppendeksel en<br />
cilinderkop worden geboord en hetzelfde aan de andere kant, zodat het<br />
kleppendeksel verzegeld wordt aan de cilinderkop.<br />
Het carter wordt verzegeld door het verwijderen van een bout aan beide<br />
zijden, de versnellingsbak tot de motor door verwijderen van twee<br />
koppelingshuis bouten en de carburateur wordt verzegeld bij het<br />
inlaatspruitstuk en de cilinderkop.<br />
Ford Duratec 1.8 liter motor (type 1.8L MI4)<br />
Ford Duratec 1,8liter motor (type 1,8 MI4) motor moet gebruikt worden.<br />
Deze heeft een standaardboring van 83 mm en slag van 83,10 mm.<br />
Behalve als het nadrukkelijk wordt genoemd moeten alle onderdelen<br />
behoren tot de standaard Ford Duratec 1.8 liter motor zoals gebruikt in de<br />
110PK en 125Pk 1,8 liter motors<br />
01. Motorblokken<br />
De blokken mogen opgeboord worden om ze geschikt te maken voor 1 mm<br />
overmaat. Hoofdlagers mogen in lijn geboord zijn.<br />
Het blok mag gehoond worden als de zuigerwanden beschadigd zijn, maar<br />
dit mag maximaal 84,10 mm zijn. Dit is de maximale diameter.<br />
De blokken mogen afgevlakt worden, maar de zuigers mogen niet boven<br />
het blok uitsteken op het bovenste dode punt.<br />
Oliekeerringen mogen vastgemaakt zijn met behulp van schroeven of iets<br />
dergelijks.<br />
23
02. De krukas<br />
Een standaardkrukas 1,8 liter Duratec moet gebruikt worden.<br />
Plaatselijk bewerken voor te balanceren is toegestaan door middel van<br />
boren of slijpen meer niet.<br />
Tuftriding, shot peening and shot blasting is toegestaan maar polijsten niet.<br />
Het gewicht van de krukas moet minimaal 13,6 kg zijn.<br />
Het is niet toegestaan om het aantal lagers te veranderen of lagers te<br />
gebruiken met minder dan de minimale breedte.<br />
Overmaat- en ondermaatlagers van standaardmakelaardij of van<br />
competitielagers zijn toegestaan.<br />
Kruisgeboorde krukassen zijn niet toegestaan.<br />
Oliekanalen mogen niet worden aangepast.<br />
Het is toegestaan om een spie te plaatsen om het krukastandwiel vast te<br />
zetten t.o.v. de krukas.<br />
03. Drijfstangen<br />
Plaatselijk bewerken is alleen toegestaan om balans te verkrijgen en mag<br />
alleen in de lagerkap van de drijfstang.<br />
Extra sterke drijfstangbouten mogen gebruikt worden, maar de originele<br />
dikte en draadtype moet origineel blijven.<br />
Tuftriding, shot peening and shot blasting is toegestaan maar polijsten niet.<br />
04. De zuigers<br />
De zuigers moeten van een Ford productietype zijn (maar geen gesmede of<br />
racetype).<br />
Zuiger mag niet meer compressie genereren dan 10.8:1 in een<br />
standaardmotor.<br />
De drie (alle) zuigerveren moeten geplaatst zijn en van<br />
standaardmakelaardij.<br />
Om balans te verkrijgen mag er materiaal verwijderd worden aan de gehele<br />
binnenkant van de zuiger.<br />
Om het slijpen van het cilinderblok mogelijk te maken, mogen de<br />
zuigertoppen bewerkt worden, maar er moet ten minste één zuiger het<br />
originele fabriekskenmerk nog hebben.<br />
Maar je mag niet de zuiger bewerken zodat de kleppen meer plaats hebben<br />
(dus geen klepuitsparingen).<br />
05. De cilinderkop<br />
De cilinderkop mag afgevlakt worden.<br />
De distributiedeksel mag je veranderen om een goede ondergrond te<br />
krijgen voor de kleppendeksel.<br />
24
In- en uitlaatkanalen en verbrandingskamers moeten van origineel Ford<br />
gietwerk zijn.<br />
Het is toegestaan om de klepzittingen te profielfrezen in drie hoeken<br />
(standaardrevisiewerk). Klepzittingen mogen vervangen worden om<br />
beschadigde koppen te repareren, maar moeten op dezelfde plaats als<br />
origineel Duratec teruggeplaatst worden.<br />
Het is toegelaten om de inlaat- en uitlaatpoort te flowen en te bewerken<br />
volgens het diagram.<br />
Er mag niet geflowd of bewerkt worden buiten het zwarte gebied in het<br />
diagram (zie diagram7).<br />
Er is geen toevoeging van metaal of ander materiaal aan de in- en<br />
uitlaatkanalen en kamers toegestaan.<br />
De kleppen moeten van een standaardtype zijn met de diameters IN 32,5<br />
mm UIT 28 mm, lichter maken is niet toegestaan.<br />
De klepsteellengte mag worden ingekort met maximaal 0,5 mm, maar de<br />
klepspielocatie mag niet worden aangepast.<br />
Klepgeleiders mogen vervangen worden, maar moeten wel op de originele<br />
positie zitten. Dunwandige bronzen inzetgeleiders zijn toegestaan, volledige<br />
bronzen geleiders zijn niet toegestaan.<br />
Dubbele klepveren zijn niet toegestaan, maar verder is de klepveer vrij.<br />
De klepveerschotel moet standaard blijven.<br />
De cilinderkop mag niet worden aangepast om de hoogte van de klepveer<br />
aan te passen maar shims zijn toegestaan.<br />
De originelen Duratec kleprubber is verplicht.<br />
De originelen benzine injectorgaten mogen worden afgeplugd door middel<br />
van schroeven of pluggen.<br />
06. Nokkenas<br />
Het nokkenasprofiel is vrij op voorwaarde dat geen andere onderdelen van<br />
de motor bewerkt zijn om het geheel passend te maken.<br />
De originele nokvolgers moeten worden gebruikt.<br />
Afstellen van klepspeling is toegestaan door middel van afstelshims op de<br />
klepsteel. Dit als een alternatief voor de originele afstelmethode.<br />
De diameter van de nokkenas lagers moet standaard blijven.<br />
Verstelbare nokkenas poelies zijn toegestaan.<br />
Nokkenassen met flensopnames voor de verstelling van de poelies is<br />
toegestaan.<br />
De standaard hydrolische distributiekettingspanner mag worden vastgezet.<br />
07. Pakkingen<br />
Elke standaardkoppakking mag worden gebruikt, mits geen<br />
competitiekoppakking.<br />
25
De pakking tussen het inlaatspruitstuk en de cilinderkop mag maximaal 1<br />
mm dik zijn of door middel van kit.<br />
08. De carburateur<br />
Alleen de standaard Weber 32/36 DGV- of DGAV-carburateur mag gebruikt<br />
worden, met een maximum van 26 mm en of 27 mm venturi.<br />
Het verwisselen van de bovenkant (deksel) van de carburateur door een<br />
ander Weber model is niet toegestaan. Polijsten en bewerken hiervan is<br />
niet toegestaan.<br />
Er mogen geen aanpassingen gemaakt zijn aan het carburateurhuis of het<br />
originele ontwerp.<br />
Alle pakkingen moeten origineel blijven.<br />
Er mag alleen een enkele originele voetpakking tussen carburateur en<br />
inlaatspruitstuk worden gelegd van maximaal 5 mm dikte.<br />
Hoofdsproeiers en secundaire sproeiers, hulp venturi en mengbuizen<br />
mogen worden veranderd, maar moeten altijd richting de gaskleppen<br />
gericht zijn.<br />
Acceleratiepompsproeiers mogen aangepast worden, maar moeten naar<br />
beneden naar de gaskleppen blijven wijzen.<br />
De bediening van de gasklep mag zo aangepast worden dat de gaskleppen<br />
gelijktijdig kunnen openen en vervangende gasklepassen mogen met<br />
standaardschroeven vastgezet worden.<br />
Koudestarthulpmiddelen mogen eraf gehaald worden en de overgebleven<br />
hevels en gaten mogen afgedekt worden.<br />
Lucht- en brandstof galerijen mogen niet vergroot of worden aangepast, en<br />
de brandstof mag aan beide kanten naar binnen stromen.<br />
Vlotters mogen niet worden aangepast of verzwaard en moeten alleen de<br />
brandstofstroom bepalen.<br />
Naaldvlotters mogen niet groter zijn dan 2,5 mm (250) en niet vergroot of<br />
aangepast worden.<br />
De vollastverrijkingsklep moet gemonteerd zijn in de vlotterkamer, maar<br />
mag afgesloten zijn en het diafragma mag verwijderd worden.<br />
Kelken zijn niet toegestaan.<br />
Het is toegestaan om de hulpventuri vast te zetten in het carburateurhuis.<br />
Vollastverrijkingshulpmiddelen mogen niet worden afgeblokt of aangepast.<br />
Een secundaire bevestiging moet worden gebruikt om de brandstofleiding<br />
aan de carburateur te bevestigen.<br />
Het is niet toegestaan carburateurs en spruitstukken te bewerken om een<br />
betere gasflow te verkrijgen, dus dat betekent dat deze standaard dienen te<br />
blijven.<br />
26
09. Het inlaatspruitstuk<br />
Alleen het <strong>BriSCA</strong> <strong>F2</strong>-inlaatspruitstuk mag worden gebruikt. Dit mag niet<br />
bewerkt worden anders dan beschreven hier onder.<br />
Het is toegestaan een steun aan het spruitstuk te maken om deze te<br />
stabiliseren, maar deze bevestiging mag niet het spruitstuk penetreren.<br />
Gebroken inlaatspruitstukken mogen gelast worden om deze te herstellen,<br />
maar dit mag niet lijden tot een voordeel ten opzichte van een niet origineel<br />
spruitstuk.<br />
Een verplichte <strong>BriSCA</strong> <strong>F2</strong>-restrictor plaat moet geplaatst zijn tussen de<br />
carburateur en het inlaatspruitstuk.<br />
Deze restrictor heeft een bepaalde grootte en het kan zijn dat de <strong>BriSCA</strong> dit<br />
verandert om de motoren gelijkwaardig te maken in de toekomst.<br />
De Duratec-motor is bedoeld om gelijkwaardig te worden aan de 2,0 liter<br />
OHC-motor zonder voordeel van een van de twee.<br />
10. Uitlaten<br />
Uitlaatspruitstukken en -systemen zijn vrij maar dempers zijn<br />
voorgeschreven en regels kunnen van baan tot baan anders zijn (zie regel<br />
220).<br />
11. Smering<br />
De originele aluminiumcarterpan mag gebruikt worden, maar deze mag<br />
bewerkt worden en aangepast worden. Ook mag je hem verwisselen met<br />
een stalen carterpan.<br />
Oliepompen moeten standaard zijn maar het overdrukventiel mag<br />
aangepast worden.<br />
De olieaanzuigbuis mag aangepast worden, maar moet eindigen in het<br />
carter.<br />
Compacte oliefilters en een sandwich plate voor de montage van een<br />
oliekoeler en ook een externe oliefilter mogen geplaatst worden.<br />
Alle oliegalerijen moeten origineel en onaangepast zijn.<br />
12. Het vliegwiel en de koppeling<br />
Het standaard tweedelig vliegwiel mag worden vervangen door een enkel<br />
stalen of gietijzeren vliegwiel gemaakt uit een deel.<br />
De dikte van dit vliegwiel mag maximaal 15 mm dik zijn en moet minimaal<br />
8,5 mm dik zijn.<br />
Ook moet je zorgen dat de starterkrans gelijk is aan die van een 1.8<br />
Duratec.<br />
Je mag heavy duty vliegwielbouten gebruiken.<br />
27
Alleen een standaard 2.0OHC Pinto koppelingtype mag gebruikt worden,<br />
maar de vliegwielkoppelingsplaatdrukgroep en alle bevestigingsbouten<br />
moeten samen een compleet totaalminimumgewicht van 10,14 kg hebben.<br />
13. Ontsteking<br />
Alleen een <strong>BriSCA</strong> <strong>F2</strong> ECU mag worden gebruikt die is verzegeld en deze<br />
verzegeling mag niet verbroken zijn of aan gewerkt zijn.<br />
Alle ontstekingmodule worden door de <strong>BriSCA</strong> maximaal op 7750RPM<br />
afgesteld.<br />
Deze ontstekingsmodule word aangesloten op de originele (krukaspositie)<br />
sensor.<br />
Het gebruik van elektronica om deze ontstekingsmodule te bewerken is<br />
verboden.<br />
De standaard 1.8 Duratec poelies moet worden gebruikt met 36-1 tanden.<br />
Het verlichten van de poelie is niet toegestaan maar de timing ten opzichte<br />
van de krukas is vrij.<br />
Het is toegestaan dat de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong> tijdens of voor een wedstrijd de<br />
ontstekingsmodule vervangt met anderen en de 'originele' van de rijder<br />
wordt teruggegeven na controle.<br />
14. Waterpomp<br />
Alleen een standaardwaterpomp is toegestaan. Deze moet worden<br />
aangedreven door middel van de multiriem.<br />
Een extra spanrol of geleidingsrol is toegestaan om de juiste spanning te<br />
krijgen en om ervoor te zorgen dat de riem de juiste kant op draait.<br />
Voor aankoopkosten en de juiste prijzen van deze speciale <strong>BriSCA</strong><br />
Duratec-spullen neemt u het beste contact op met de <strong>BriSCA</strong>-dealer in<br />
Nederland of Engeland.<br />
207. De assen, wielen en versnellingsbak<br />
Wielen<br />
De <strong>F2</strong> moet vier wielen hebben.<br />
Stalen of aluminium velgen mogen worden gebruikt. Alleen als er aluminium<br />
velgen gebruikt worden. moeten dit originele Ford of vervangende<br />
wedstrijdtypes zijn (dit omdat aluminium wegvelgen snel en makkelijk kapot<br />
gaan en het afbreken van een wiel betekenen).<br />
De maximale breedte van het voorwiel is 5,5J en mag geen verschil van<br />
offset hebben.<br />
De achterwielen mogen verschillend zijn van breedte maar de offset van het<br />
hart moet gelijk zijn aan beide kanten.<br />
28
Velgen mogen gemodificeerd worden door middel van permanente<br />
verbredingsringen, die vast moeten zitten (gelast, geboud, verlijmt) om zo<br />
de bestaande offset te evenaren (en goed gekeurd worden door de<br />
keurmeester).<br />
Lossen verbredingsringen die niet onderdeel van het wiel zijn, zijn niet<br />
toegestaan.<br />
Velgen moeten juist passen en draadeinden moeten duidelijk zichtbaar ver<br />
genoeg uit de moeren steken.<br />
Wielophanging<br />
Schokbrekers mogen maximaal één stelmogelijkheid hebben.<br />
Verstelmogelijkheden van binnenuit de auto, aan veren, schokbrekers of<br />
stabilisatoren, zijn niet toegestaan.<br />
Maximaal vier schokbrekers per <strong>F2</strong>, één per wiel.<br />
De vooras<br />
De bovenste draagarm (inclusief fuseekogel en uniebalgewricht) en de<br />
draagarmophangsteunen moeten van hartbout tot aan de gaten van gelijke<br />
lengte zijn aan beide kanten van de auto.<br />
De voorste fusees, remschijven en wielnaven mogen ook op geen enkele<br />
wijze een offset hebben links en rechts.<br />
Camber kan bereikt worden door de onderste draagarm te veranderen.<br />
De maten gemeten aan de fuseebouten mogen afwijken zolang er offset<br />
mee bereikt wordt.<br />
Een starre vooras moet centraal aan het chassis bevestigd zijn, met het<br />
middelpunt van de as in het midden van de chassisbalken, en de camber<br />
mag veranderd worden.<br />
De as wordt gemeten vanaf het midden van de king-pin tot de buitenkant<br />
van de chassisbalken vanaf de voorkant bekeken, hier zit naar beide kanten<br />
een tolerantie op van 10mm.<br />
De achteras<br />
Alleen achterwielaandrijving is toegestaan,<br />
Een slip- of sperdifferentiaal mag worden gebruikt.<br />
De achteras moet van het starre reguliere productietype zijn (zelfde soort<br />
als een Ford Escort Mk ½ as) met steekas en asbuizen van gelijke lengte.<br />
Geadviseerd word om het lagerhuis aan de steekas vast te lassen om te<br />
voorkomen dat deze losraakt aan de binnenzijde.<br />
Achterwielen mogen op geen enkele wijze zijn gecamberd, en de assen<br />
mogen niet langer zijn dan die van een Ford Cortina Mk 3./4/5 type<br />
gemeten van wielflens tot wielflens.<br />
29
Het is toegestaan om de as te 'sturen' door de wielbasis te verlengen of te<br />
verkorten.<br />
Een Birdcagetype asbevestiging is niet toegestaan aan beide assen (voor<br />
en achter).<br />
De juiste uitlijning van de achteras zal gemeten worden vanaf de<br />
binnenkant van de achterste velg tot het chassis en dit moet aan beide<br />
kanten hetzelfde zijn met een tolerantie van maximaal 10 mm.<br />
Het ligt binnen de verantwoordelijkheid van de rijder om voor elke race te<br />
zorgen dat de uitlijning van de achteras binnen deze normen valt.<br />
Spoorbreedte<br />
De spoorbreedte van de banden (gemeten op de buitenkanten van de<br />
wiel/band samenstelling het breedst punt) van de auto, zowel voor als<br />
achter, mogen niet groter zijn dan 1728 mm ( 68”), gemeten op een rechte<br />
lijn tussen twee vaste punten die 1728 mm van elkaar liggen.<br />
Versnellingsbak<br />
Alle koppelingshuizen van 2 liter aangedreven wagens moeten een gat van<br />
25 mm hebben waardoor de keurmeester het vliegwiel en de koppeling kan<br />
bekijken.<br />
Quick ratio versnellingsbakken zijn niet toegestaan.<br />
Het versnellingsbakhuis, het differentieel en de voornaven moeten van een<br />
ijzerhoudende legering zijn, met uitzondering van een aluminium<br />
koppelingshuis, versnellingsbakstaart en de achteras van een Morris 1000,<br />
die is toegestaan.<br />
208. De banden<br />
Voor <strong>2012</strong> zijn de volgende bandensoorten toegestaan:<br />
De Avon Wide Safety GT 7.3x13 treaded of slicks<br />
Slicks mogen tijdens alle races gebruikt worden maar dan alleen op de<br />
vooras.<br />
De zachtheid van de Avon band zal gemeten worden met een durometer.<br />
De band wordt met de hand schoongemaakt langs het loopvlak en dan<br />
zullen er drie metingen verricht worden door de keurmeester om een<br />
gemiddelde te verkrijgen.<br />
Voor elke band met een meting die lager is dan 40 staat de coureur op een<br />
bestraffing.<br />
Bij de eerste overtreding is het opladen en verlies van punten en bij de<br />
tweede overtreding is het een maand raceverbod.<br />
Bandovertredingen zijn seizoensgebonden maar een coureur die deze<br />
regels overtreedt mag binnen 24 uur niet meer racen.<br />
30
Coureurs moeten direct naar de plaats van bandencontrole gaan als deze<br />
verzocht wordt, zonder oponthoud.<br />
Als dit niet gedaan wordt, worden de banden als illegaal beschouwd.<br />
De Yokohama 185/70-13 AO21-R K12131<br />
Deze banden mogen ook gebruikt worden, mits ze niet zijn behandeld met<br />
enige soort van bandenverzachter of chemische substanties.<br />
De straf hierop is automatisch een raceverbod van twaalf maanden.<br />
Als de 'sniffer' zegt dat je fout bent, is hier geen protest tegen mogelijk!<br />
Banden mogen niet opnieuw opgesneden worden, ook mag het<br />
oorspronkelijke patroon niet veranderd worden door middel van afsnijden<br />
van de profielblokjes.<br />
Het machinaal opruwen van de banden is toegestaan.<br />
De banden mogen hun identificatienummer niet missen.<br />
Beide merkbanden mogen gelijktijdig aan de auto gebruikt worden, maar<br />
één type band per as.<br />
Coureurs moeten direct naar de plaats van bandencontrole gaan als deze<br />
verzocht wordt, zonder oponthoud. Als dit niet gedaan wordt, worden de<br />
banden als illegaal beschouwd.<br />
209. De remmen<br />
Elke soort remsystemen mogen gebruikt worden zolang ze het maar doen.<br />
Alle remklauwen moeten van gietijzer materiaal zijn.<br />
210. Voorruit<br />
Een voorruit mag gemonteerd worden, maar moet gemaakt zijn van<br />
materiaal dat niet uiteen kan spatten.<br />
Alle soorten voorruit moeten bedekt worden met een ijzer maaswerk van<br />
maximaal 40 mm matrix 2,4 mm dikte.<br />
211. De rijdersstoel en pedalen<br />
De coureur moet in de hartlijn van de wagen zitten en er mogen geen<br />
lichaamsdelen voorbij achterkant van de cilinderkop steken. Ook moet de<br />
coureur zich voor de achteras bevinden.<br />
De zitting moet van het kuiptype zijn met adequate zijsteunen.<br />
De stoel moet goed langs de hartlijn, +/- 10 mm, van de auto vast zitten aan<br />
het chassis en moet goed rechtop staan, gezien vanaf de voor- en<br />
achterkant van de auto.<br />
Een 3 mm dikke stalen plaat moet zijn bevestigd aan de bodem van de<br />
stoel die de totale breedte bedekt met een diepte van minimaal 125 mm die<br />
de stoel van de achteras zal beschermen.<br />
31
Een ring, lus van minimaal 25 x 3 mm strip moet aan de stoel of chassis<br />
bevestigd zijn, ten behoeve van bescherming van de aandrijfas mocht deze<br />
losschieten.<br />
Een hoofdsteun gemaakt van ten minste tussen 150 mm en 200 mm<br />
vierkant en van 3 mm dikte stalen plaat moet vastgelast zijn aan twee<br />
verticale balken.<br />
Deze balken moeten boven en onder vastgelast zijn aan de horizontale<br />
steunen of kruissteunen (zie schets).<br />
Het wordt aangeraden om de hoofdsteun te bekleden met dik brandwerend<br />
schuim.<br />
De hoofdsteun mag niet boven de rolkooi uitsteken.<br />
Het is niet toegestaan om met links te remmen dus er mag slechts één<br />
rempedaal zijn (die aan de linkerkant van het koppelingshuis moet zitten).<br />
Gaspedaal en rem zitten rechts van het koppelhuis.<br />
Mocht de wagen zijn uitgerust met vlakke vloer die koppelingshuis en<br />
versnellingsbak verbergt, dan moet het koppelingspedaal zich aan de<br />
linkerkant van de hartlijn van de wagen bevinden en het gaspedaal en de<br />
rem aan de rechterkant van de hartlijn, maar er moet hier een plaat tussen<br />
zitten die voorkomt dat de coureur met de linkervoet kan remmen<br />
(uitzondering hierop is er alleen met een permanente lichamelijke handicap<br />
en na goedkeuring van de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>).<br />
212. De vloer en brandscherm<br />
De vloer rondom de pedalen en het voetgedeelte moet heel zijn en<br />
achterwaarts reiken tot aan het punt waar het de het zitvlak begint.<br />
Het brandscherm moet compleet zijn tussen de motor en rijders<br />
compartiment om de rijder te beschermen tegen een mogelijke brand.<br />
Een stalen plaat van 3 mm moet links en rechts in de opening tussen<br />
bovenste en onderste chassisbalken gelast worden van brandschot tot<br />
voorkant zitvlak.<br />
Dit wordt gebruikt ter bescherming van de voeten van de rijder.<br />
Deze plaat moet in de opening tussen bovenste en onderste chassisbalk<br />
gelast worden (Het is aanbevolen om de achterschokbrekers te demonteren<br />
en de achteras maximaal op te krikken, zodat de achteras eerst het chassis<br />
raakt voor dat hij de stoel raakt).<br />
213. Brandstof en brandstofsystemen<br />
Alle auto’s moeten brandstof gebruiken van een normaal handelsmerk die<br />
verkrijgbaar is bij minimaal 200 openbare tankstations binnen België,<br />
Nederland, Duitsland en Engeland.<br />
32
Elke willekeurige promotor of hoofdkeurmeester heeft het recht om voor de<br />
race een willekeurige auto, of auto's, brandstof te weg te nemen en nieuwe<br />
brandstof te geven.<br />
Deze brandstof zal uiteraard volgens de BSEN 228-normen zoals hieronder<br />
beschreven.<br />
Deze brandstoffen moeten voldoen aan de eisen voor ongelood en super<br />
ongelood.<br />
Het enige dat toegevoegd mag worden aan de brandstof is wat <strong>BriSCA</strong><br />
toegestaan heeft bij de <strong>F2</strong>.<br />
De brandstoftank moet gemaakt zijn van een metalen constructie van stalen<br />
plaat van minimaal 2 mm dikte.<br />
De inhoud mag niet meer zijn dan 11,36 liter.<br />
De tanks moeten goed vastgemaakt zijn, bij voorkeur in een stalen kooi met<br />
banden gemonteerd, dit liever dan vastgemaakt met bouten.<br />
Dit alles moet beschermd worden door een stalen plaat van 2mm dikte.<br />
De dop moet van het metaal schroefdraad type zijn, en de tank moet een<br />
ontluchting hebben om te voorkomen dat de tank bij deuken overloopt.<br />
Terugslagkleppen moeten worden geplaatst in het overlooppijpje van de<br />
brandstoftank om te voorkomen dat er brandstof uit de tank loopt als de<br />
wagen ondersteboven ligt.<br />
Druksystemen zijn niet toegestaan en een afsluitkraan moet in de<br />
brandstofleiding zitten binnen het bereik van de rijder wanneer deze is<br />
vastgegespt in zijn stoel.<br />
De brandstofleiding moet gemaakt zijn van een metalen buis en de<br />
brandstoftank van boven of net daar onder binnen komen.<br />
Ook is het verboden om een brandstofleiding en een stroomkabel aan<br />
elkaar te verbinden.<br />
Geklemde rubber koppelstukken die niet langer zijn dan 6 inch/ 15 cm zijn<br />
toegestaan om te koppelen.<br />
De tank moet gemonteerd worden tegen de hoofdchassisbalk zijkant.<br />
De buitenzijkant van de tank mag zich niet meer als 22,86 cm van het<br />
hoofdchassisbalken bevinden en moet minimaal 25,4 cm verwijderd zijn de<br />
buitenkant van de zijbumper.<br />
Als een brandstoftank zich gedeeltelijk of compleet in de rijdercabine<br />
bevindt moet er een complete vuurwand geplaatst zijn.<br />
214. De radiateur<br />
De radiateur moet voor het brandscherm zitten, tussen de hoofdbalken van<br />
het chassis en alle overloopleidingen moeten richting de grond wijzen.<br />
Elektrische ventilatoren zijn toegestaan, maar elektrische waterpompen<br />
niet.<br />
33
De koelsystemen moeten hun originele uitgangen van de motor benutten,<br />
maar de kachelbuizen aan de waterpomp en de inlaatkanalen mogen<br />
worden afgedekt of gebruikt worden als secundaire radiateur.<br />
215. Accu’s<br />
Elk standaardtype accu of GEL-accu mag gebruikt worden, maar de accu<br />
moet aan de auto vastgebout zijn zonder ruimte tussen accu en chassis en<br />
bedekt zijn met rubber of een gelijksoortig niet geleidend materiaal.<br />
Er mogen maximaal twee accu’s van maximaal 38 ampère of 1 accu van<br />
maximaal 63 ampère.<br />
De accu mag niet op een plaats zitten waar zuur en dampen schade<br />
kunnen veroorzaken aan de veiligheidsgordel.<br />
Het is niet toegestaan om de accu tussen de benen van de rijder te<br />
bevestigen.<br />
Een hoofdschakelaar moet duidelijk zichtbaar (rode knop) en gemarkeerd in<br />
het dashboard zitten met verplichte stroomsticker.<br />
216. De nummering van de auto<br />
De geregistreerde racenummers moeten aan beide zijden en achterkant<br />
van de auto goed zichtbaar zijn.<br />
De nummers moeten zwart zijn, op een witte achtergrond.<br />
De nummers moeten 1 inch/2,5 cm breed zijn en 9 inch/22,5 cm hoog zijn<br />
op de spoiler, het dak en de zijkanten.<br />
Als het nummer niet voldoet aan deze regels, dan mag men geen klacht<br />
indienen wat betreft de mancheuitslagen.<br />
De naam van de rijder moet aan de buitenste zijde van de auto en goed<br />
zichtbaar voor de toeschouwers in letters van ten minste 3 inch/7.5 cm<br />
groot zichtbaar zijn.<br />
Namen van sponsoren mogen ook zichtbaar zijn op de auto, maar mogen<br />
niet over de nummering heen geplakt worden.<br />
217. De kleuren van de gradings<br />
De gehele spoiler moet in de juiste gradingkleur gespoten zijn, de hut mag<br />
in de gradingkleur of in een andere neutrale kleur.<br />
Om kosten te besparen is het toegestaan om alleen de rand van de<br />
zijplaten van de spoiler in de juiste kleur van de grading te maken plus een<br />
balk aan de voorkant; deze balk moet over de gehele breedte zijn en met<br />
een breedte van 30 cm.<br />
Gebruik je een 'superstockspoiler' klein model dan moet deze ook de<br />
grading kleur hebben<br />
34
Super Star en Star grading: Rood<br />
“A” grading:<br />
Lichtblauw<br />
“B” grading:<br />
Geel<br />
“C” grading:<br />
Wit<br />
Beginners:<br />
Wit met 3 inch zwart kruis<br />
Wereldkampioen:<br />
Goud<br />
Nationale puntenkampioen: Zilver<br />
Brits kampioen:<br />
Zwart-witgeblokt<br />
Europees Kampioen: Rood-geelgeblokt<br />
World of Shale Kampioen: Twee Gouden strepen van 100 mm breedte<br />
World Cup winnaar:<br />
Een gouden streep van 100 mm breedte<br />
Shoot Out champion: Oranje-witgeblokt<br />
De Superstargradingrijders moeten tenminste één werkend geel daklicht<br />
hebben.<br />
Geen andere flitslampen zijn toegestaan.<br />
Elke rijder die met de verkeerde dak/spoilerkleur aan de start verschijnt,<br />
moet achteraan starten bij elke race tot zijn dak/spoiler de juiste kleur heeft.<br />
Nieuwe rijders mogen tijdens hun eerste drie races achteraan starten en dit<br />
moet bijgehouden worden in hun rijderslogboek.<br />
218. Brandblussers<br />
Het wordt aangeraden dat alle auto’s een brandblusser van 1 kg hebben<br />
met niveaumeter.<br />
Het moet een poederblusser of een CO 2 -gasblusser zijn.<br />
De brandblusser moet binnen het bereik van een vastgegespte rijder onder<br />
schouderhoogte zitten.<br />
Het wordt aangeraden de brandblusser van 1 kg in een stalen buis te<br />
plaatsen en met een elastiek vast te zetten.<br />
Mocht een auto geen brandblusser bevatten dan wordt er van de coureur<br />
verlangd dat hij bij zijn vervoersmiddel een blusser van 5 kg met poeder of<br />
CO 2 heeft staan waar men tijdens het tanken makkelijk bij kan komen.<br />
219. Spoilers<br />
De grootte van de spoiler mag maximaal 44”x44” /112 cm x 112 cm<br />
bedragen.<br />
De zijplaten mogen maximaal 48” x 24”/122 cm x 61 cm groot zijn.<br />
Ook moet deze spoiler centraal in het midden zitten als je van voren kijkt<br />
naar de <strong>F2</strong>. Het laagste punt van de spoiler (zijplaten) mag niet lager zijn<br />
dan de onderkant van de bovenste rolkooibuis (gemeten met een stok door<br />
de cabine van links naar rechts te steken).<br />
De gehele spoiler moet in de gradingkleur van de rijder gespoten zijn<br />
behalve de nummers; die moeten zwart met wit zijn.<br />
35
Om kosten te besparen mag je ook alleen de randen rond de zijplaten in de<br />
juiste gradingkleur maken en een balk van zijkant naar zijkant van<br />
tenminste 30cm op het middelstuk in de juiste gradingkleur.<br />
De dakkleuren moeten in de goede kleur zijn, anders moet je achteraan<br />
starten.<br />
De spoiler moet precies in het midden van de centrale lijn van de auto<br />
gemonteerd zijn.<br />
220. Uitlaatdempers<br />
Alle auto’s moeten voorzien zijn van een of twee uitlaatdemper(s) die<br />
verkrijgbaar is bij alle groothandels, geen ander uitlaattoevoegingen zijn<br />
toegestaan. (bochten, sierstukjes)<br />
Er mag niet gelast zijn aan de uitlaatdemper binnen 25 mm van de<br />
demperdoos, en dempers mogen op geen enkele wijze veranderd worden.<br />
De keurmeester heeft het recht om uitlaatdempers af te keuren als hij denkt<br />
dat deze gewijzigd is, omdat hij een verschil in geluidsterkte en/of hoogte<br />
hoort.<br />
Het huishoudelijk reglement van de organisatie bepaalt welke hoeveelheid<br />
DBA toegestaan is.<br />
Gaat u rijden in de UK, dan moet u een officiële <strong>BriSCA</strong>-demper met logo<br />
hebben.<br />
221. Transponder<br />
De AMB-transponder moet geplaatst zijn op minimaal 1.80 m vanaf de<br />
voorbumper, maar mag verder naar achter geplaatst worden als dit beter<br />
uitkomt m.b.t. trekstangen, accu’s en brandstoftank.<br />
Het is aan de rijder om ervoor te zorgen dat de transponder geplaatst is en<br />
degelijk werkt, bij geen geplaatste of defecte transponder geen klassering,<br />
bij defecte transponder tijdens de race kan de rijder wel geklasseerd<br />
worden als hij meegeteld wordt door de wedstrijdjury. Dit geldt ook bij<br />
verlies tijdens de race.<br />
De uitslag van jury is bepalend.<br />
36
Circuits<br />
Blauwhuis<br />
De wedstrijden worden georganiseerd door de FAC en starten om 12.00<br />
uur.<br />
Adres:<br />
Remswerderleane 1<br />
8774 PG Wolsum<br />
http://www.fac-autocross.nl<br />
Huishoudelijk reglement van Blauwhuis (FAC) blijft geldig.<br />
http://www.fac-autocross.nl/reglementen/algemeen/<br />
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS<br />
AANVULLING OP HET <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>-REGLEMENT<br />
Geen extra technische regels.<br />
Brakel<br />
Wedstrijden worden georganiseerd door de EZHACO.<br />
Adres:<br />
Van Heemstraweg 2<br />
5306 TA Brakel (Gemeente Zaltbommel)<br />
Aan de achterzijde van aannemingsbedrijf van der Ven.<br />
http://www.ezhaco.nl<br />
Huishoudelijk reglement van Brakel (EZHACO) blijft geldig.<br />
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS<br />
AANVULLING OP HET <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>-REGLEMENT<br />
Geen extra technische regels.<br />
<strong>Emmen</strong><br />
Wedstrijden worden georganiseerd door de ASE of EZHACO.<br />
Adres:<br />
Veenakkers 35<br />
7881 XA Emmer Compascuum<br />
http://www.speedwayemmen.nl<br />
Huishoudelijk reglement van <strong>Emmen</strong> (ASE) blijft geldig.<br />
37
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS<br />
AANVULLING OP HET <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>-REGLEMENT<br />
Geen extra technische regels.<br />
Lelystad<br />
De wedstrijden georganiseerd door de NOV.<br />
Adres:<br />
Talingweg 89<br />
8218NX Lelystad<br />
Telefoonnummer secretariaat NOV: 06-10268312.<br />
http://www.autospeedway.org<br />
Huishoudelijk reglement van de Lelystad (NOV) blijft geldig.<br />
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS<br />
AANVULLING OP HET <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>-REGLEMENT<br />
De maximale voorontsteking mag niet meer bedragen dan 36 graden.<br />
De zogenaamde extra uitlaatbochten zijn verboden; na de (laatste) demper<br />
geen uitlaatpijpverlenging.<br />
De tank moet vervaardigd zijn van 2 mm staal; maximale inhoud 10 ltr.<br />
De tank afsluiten met een stalen tankdop met schroefsluiting.<br />
Bij tankplaatsing achterin de auto<br />
Tank min. boven de hoofdchassisrail plaatsen.<br />
Tank min. 5 cm van de achterplaat en 10 cm van de zijplaat.<br />
Tank gemonteerd d.m.v. deugdelijke stroppen (strips met kunststofomslag).<br />
Tank mag niet boven achter-/zijplaat uitkomen.<br />
Bij tankplaatsing aan de zijkant van de auto (links of rechts)<br />
Tank min. 10 cm boven onderkant chassis.<br />
Tankframe en tank direct tegen chassis monteren.<br />
Tankframe mag geen onderdeel zijn of verbinding vormen met zijframe.<br />
Buitenzijde tank max. 25 cm vanaf het chassis.<br />
Om de tank een beschermplaat van 2 mm (min./max.) staal met 10 cm<br />
speling tegenover tank.<br />
Beschermplaat gelijke hoogte als tank en mag aan chassis gebout worden.<br />
Tank gemonteerd d.m.v. deugdelijke stroppen (strips met kunststofomslag).<br />
Tank dient min. 50 cm van de accu verwijderd te zijn.<br />
Tank mag niet boven bovenste chassisbalk uitkomen.<br />
38
Algemene/aanvullende eisen<br />
Tankontluchting moet voorzien zijn van een terugslagklep.<br />
Tankontluchting moet uitmonden onder de auto/chassis.<br />
Benzinepomp moet aan binnenzijde chassis geplaatst zijn.<br />
Aanzuig- en ontluchtingsleiding dienen aan bovenzijde tank gemonteerd te<br />
zijn.<br />
Accuplaatsing<br />
Accu plaatsen in een stalen bak, min. 1 mm.<br />
Accubak afsluiten met een lekvrij kunststof deksel en Pluspool isoleren.<br />
Accu zodanig plaatsen dat er min. 50 cm afstand is t.o.v. de tank.<br />
Plaatsing: strak tegen chassis of binnen carrosserie; zie eisen tank.<br />
Accubak moet deugdelijk aan chassis gelast of gebout worden.<br />
Buitenzijde accubak max. 25 cm vanaf het chassis.<br />
Posterholt<br />
De wedstrijden in Posterholt worden georganiseerd door de PAC.<br />
Adres:<br />
JaBa Circuit<br />
Akerstraat(N274)<br />
Posterholt<br />
http://www.pac2002.nl<br />
Huishoudelijk reglement van Posterholt (PAC) blijft geldig.<br />
http://pac2002.nl/index.php?page=reglementen-2011<br />
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS<br />
AANVULLING OP HET <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>-REGLEMENT<br />
Geen extra technische regels.<br />
Ter Apel<br />
Wedstrijden worden georganiseerd door de NNO.<br />
Adres:<br />
Autosportstadion De Polderputten<br />
Hanetangerweg 5a<br />
Ter Apel<br />
http://www.ovalracing-terapel.nl<br />
Huishoudelijk reglement van Ter Apel (NNO) blijft geldig.<br />
39
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS<br />
AANVULLING OP HET <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>-REGLEMENT<br />
Geen extra technische regels.<br />
Venray<br />
De wedstrijden op Raceway Venray worden georganiseerd door de SMC.<br />
Adres:<br />
Raceway Venray<br />
Peelweg 43<br />
Venray/Ysselsteyn<br />
E-mail: info@racewayvenray.com<br />
http://www.racewayvenray.com<br />
Huishoudelijk reglement van VENRAY (SMC) blijft geldig.<br />
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS<br />
AANVULLING OP HET <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>-REGLEMENT<br />
Er dienen op de <strong>F2</strong> vier werkende remklauwen te zitten, één op elk wiel.<br />
40
Bijlagen<br />
41
Dit reglement is uitgegeven door de <strong>BVSR</strong><strong>F2</strong>, uitgave <strong>2012</strong>, nummer 1.<br />
,<br />
Bij onduidelijkheden of vragen neem contact op via de website:<br />
www.bvsrf2.nl.<br />
46