Reglement BriSCA BVSR F2 stockcar 2012 - Speedway Emmen

Algemeen
Dit reglement is een vertaling van het BriSCA F2-reglement, met
aanpassingen voor Nederland. Bij onduidelijkheden altijd de BVSRF2
raadplegen.(via de website)
Bij vertaalfouten van het Engels naar Nederlands bepaalt de BVSRF2 wat
de juiste uitleg is.
Ook zal nooit geweld toegestaan zijn. Met geweld bedoelen wij dit in de
breedste zin van het woord dus op en naast de baan (hier wordt streng op
gelet). De rijder is verantwoordelijk voor zijn aanhang, familie, monteurs
enzovoort. Geweld wordt dus niet getolereerd door niemand.
Alle communicatie gaat via de website van de BVSRF2 en niet via de
telefoon. Het is aan de rijder om zich hiervan op de hoogte te houden.
Ook heeft geen enkel bestuurslid van de BVSRF2 alleen iets te zeggen,
maar zal hij dit altijd moeten voorstellen aan de andere bestuursleden en
dan wordt bepaald hoe een kwestie behandeld wordt. Maar als een
bestuurslid iets doorgeeft of zegt dient dit uitgevoerd te worden door de
rijders.
Het 'lastigvallen' van een bestuurslid op de wedstrijddag heeft ook totaal
geen zin, alles moet via de website. Dus neem contact op met de BVSRF2,
met naam en startnummer en een officieel e-mailadres via de
contactpagina. Het is aan de rijder om er voor te zorgen dat dit klopt.
Bij een schorsing of straf geldt dit op alle F2-banen binnen Nederland en
ook wordt deze straf doorgegeven naar de BriSCA in Engeland.
3

69. Rapporteren
Rijders zijn verplicht zich aan te melden met hun voertuigen en zich in te
schrijven bij de inschrijf-/controlepost.
Minimaal een uur voor de voor de start van de race dienen de rijders zich te
hebben aangemeld.
Elke bestuurder die zich niet aan dit voorschrift houdt, wordt uitgesloten van
de race, en maakt zichzelf schuldig aan een overtreding zodat hem een
straf kan worden toegekend.
70. Stiptheid bij de start
Rijders dienen altijd bereid te zijn om te starten in overeenstemming met
het programma en als ze worden opgeroepen door de officials van de
raceorganisatie.
71. Niet verschijnen van de rijder
Elke rijder die een reservering heeft geaccepteerd en vervolgens weigert
deel te nemen in een race, of niet op tijd arriveert op de baan om deel te
nemen aan de race zonder geldige reden en de organisator van te voren
niet te hebben ingelicht, zal schuldig zijn aan een overtreding en zal als
zodanig worden gestraft volgens het reglement.
Ook moet een rijder zich afmelden bij de jury als zijn auto niet aan de start
meer komt.
Als een rijder is aangemeld voor twee races die gepland zijn voor dezelfde
tijd en dag zal deze een disciplinaire straf tegemoet zien.
72. Licentie- en logboekcontrole
Elke rijder dient zijn logboek en licentie te overleggen aan de keurmeester.
Het logboek is stockcargebonden dus één per auto (nieuwe auto-nieuw
boekje).
73. De brandstof
Alle benzine die wordt meegevoerd, anders dan in de benzinetank van de
auto moet worden vervoerd in een container met de woorden: BENZINE
LICHT ONTVLAMBAAR in onuitwisbaar schrift.
74. Medisch rapport
Om zich te overtuigen van de geschiktheid van een rijder die deel wenst te
nemen in een stockcarrace, kan de BVSRF2 eisen dat de rijder een
medische keuring moet ondergaan in opdracht van de BVSRF2. Als een
dergelijke medisch rapport onbevredigend blijkt te zijn, kan de BVRSF2 de
rijder schorsen/uitsluiten van deelname aan stockcarrace-evenementen.
4

Start- en finishpunten
Startprocedures
Coureurs moeten starten op de positie die is opgelegd door de wedstrijdjury
en in hun juiste dakkleur te allen tijde.
Het vrijwillig achteraan starten mag alleen als de coureur dit aan de
wedstrijdjury vraagt en deze dit goedkeurt, nieuwe auto, eerste race, maar
nogmaals alleen als de wedstrijdjury dit goed vindt.
Als een coureur een manche wint, dan moet hij achteraan in zijn eigen
dakkleur starten, voor de rest van de dag, tenzij anders aangegeven door
wedstrijdleiding.
Bij het winnen van de finale moet hij de volgende races starten in de
volgende grading totdat de nieuwe grading bekend wordt gemaakt.
De coureur is hier zelf verantwoordelijk voor, doet hij dit niet, dan wordt hij
automatisch gestraft en zal hij voor elke plaats dat hij verkeerd stond twee
plaatsen terug worden gezet in de einduitslag.
Dit geldt niet in een speciale kampioensrace.
Stilstaande start
Tijdens een stilstaande start zal de starter zich ervan moeten verzekeren
dat alle coureurs zijn vlagsignaal kunnen zien en op de juiste plaats staan.
Elke coureur die vertrekt voor de groene vlag wordt gezwaaid, zal meteen
uit de race worden verwijderd.
Rollende start
Bij een rollende start is de eerste coureur van elke dakkleur
verantwoordelijk voor de snelheid en afstand ten opzichte van de dakkleur
voor hen.
De start kan worden vrijgegeven vanaf het moment dat de eerste auto het
derde deel van de bocht heeft gepasseerd. Alle auto’s moeten tot dit
moment wachten.
Als een auto een koppelingsprobleem heeft, dan moet hij helemaal
achteraan starten.
5

Houdt een coureur zich niet aan deze regels, dan wordt hij teruggezet in de
uitslag of zelfs compleet uit de uitslag gehaald.
Raceprocedures en -discipline
Er mogen absoluut geen werkzaamheden aan de auto worden uitgevoerd
mits de wedstrijdjury hier toestemming voor heeft gegeven.
Als een coureur iets aan zijn auto wil repareren en hij hiervoor toestemming
heeft gekregen, dan moet dit wel binnen de regels gebeuren.
De regels zijn als volgt:
De auto moet op een veilige plaats staan.
Als de race is begonnen, mag de coureur onder geen omstandigheden de
baan meer verlaten.
De coureur mag geen hulp van buitenaf krijgen “hij zal alles alleen moeten
doen”.
Een monteur mag gereedschap en onderdelen aangeven, maar mag onder
geen enkele voorwaarden de baan op.
Onderdelen van andere auto’s die defect op het binnenterrein zouden
staan, mogen niet gebruikt worden.
Als auto’s aan elkaar vastzitten, mogen ze door de raceorganisatie
losgemaakt worden. Dit wordt niet gezien als hulp van buitenaf. De coureur
mag weer meedoen, maar moet achteraan starten en alleen met
goedkeuring van de wedstrijdjury.
Start een auto niet en moet men deze aanduwen, dan wordt dit niet gezien
als hulp en er zijn dan ook geen consequenties voor de coureur. De
coureur(s), voor wie de race wordt onderbroken, mogen niet meer mee
doen in deze manche.
De coureurs die met hun auto een andere coureur beschermen die
bijvoorbeeld op zijn dak ligt of is beschadigd, worden niet gestraft en mogen
hun plaats gewoon weer innemen zoals het was voor het ongeval.
6

Signalen
Groen licht en groene vlag
Het groene licht en de groene vlag betekenen dat de race is gestart en
moet zichtbaar blijven voor de rest van de race.
Gele lampen en de gele vlag
De gele lampen en de gele vlag betekenen dat er gevaar is op de baan.
De starter, vlaggers en baancommissaris zullen de vlaggen op de volgende
manieren gebruiken:
Tijdens de opwarmronde zal de gele lamp c.q. gele vlag zichtbaar zijn. De
gele vlag zorgt ervoor dat de groene vlag niet zichtbaar is.
Op het moment dat de gele vlag wordt weggehaald is de groene vlag
zichtbaar, start de race en springt de gele lamp om naar groen.
Gezwaaide gele vlag en knipperende gele lamp
Heeft een vlagger de aandacht van de starter en/of de wedstrijdjury nodig
omdat er bijvoorbeeld een ongeval heeft plaatsgevonden of er iets op de
baan ligt wat daar niet thuis hoort, dan houdt hij de gele vlag boven zijn
hoofd vast. De wedstrijdjury kan dan een race stilleggen, maar dit kan
alleen in goed overleg en snel radiocontact tussen wedstrijdjury, vlaggers
en de starter.
Bij gezwaaide gele vlag of knipperende gele lamp:
Moeten alle auto gas terugnemen en mag er niemand meer inhalen.
Wordt de eerste auto door de organisatie stopgezet, dan worden alle
volgende auto’s erachteraan in een lijn gezet.
Als de auto’s weer gaan rijden dan mag dat alleen maar stapvoets of achter
de pacecar die dan de snelheid aangeeft. Zou deze moeten stoppen dan
blijft de race onder geel.
De coureurs mogen hun auto niet verlaten en mogen ook niets aan de auto
veranderen. Alle auto’s behoren in de formatie te blijven. Zouden ze dit toch
doen dan mogen ze niet meer verder rijden.
Ook de achterblijvers blijven gewoon rijden c.q. staan in de formatie.
7

De ronden die onder de formatie worden gereden, tellen niet mee en
worden dus niet van het totaalaantal ronden afgetrokken.
De start van de race gebeurt weer met de groene vlag (in het derde deel
van de bocht).
Eenieder moet de aansluiting blijven houden met de F2 die zich voor hem
bevindt. Wil je dit niet, dan moet je achteraan starten.
Rode vlag en rood licht
De rode vlag en rood licht betekenen dat eenieder moet afremmen en tot
een stop moet komen, wat voorzichtig moet gebeuren.
De auto’s moeten op hun plaats blijven staan totdat de wedstrijdjury de race
herstart of beëindigt.
Zwarte vlag
De zwarte vlag wordt gegeven aan een auto die gediskwalificeerd is en de
race moet verlaten.
Zwart-witgeblokte vlag
Zwart-witgeblokt betekent einde race, maar de racesnelheid moet
gehandhaafd blijven totdat alle coureurs de starter zijn gepasseerd.
Bij het tonen van de rode vlag is de race pas afgelopen.
Toepassen rode vlag
Wanneer wordt de rode vlag gebruikt en stopt men de race:
Een race mag alleen gestopt worden door de wedstrijdjury met het oogpunt
op de veiligheid en tijd.
De race kan ook gestopt worden als de pitgate open moet om ambulance of
afsleepdienst toegang tot de baan te verlenen. Dit kan eventueel ook met
gezwaaid geel.
Is driekwart deel van de race gereden, dan is de race ten einde.
Als een race wordt gestopt en driekwart deel van de race is gereden, dan
betekent dat ook einde race.
De winnaar is degene die één ronde terug aan de leiding lag.
8

De coureur voor wie de race gestopt is, kan niet in de resultaten voorkomen
en kan dus nooit winnen.
Als een race met rode vlag wordt gestopt voordat er driekwart van de race
is verreden, dan moet iedereen weer in één lijn starten maar nu in positie,
dus 1, 2, 3, 4, 5 achter elkaar. De achterblijvers moeten er tussenuit en
achteraan aansluiten.
Als een race nog geen drie rondes onderweg is en er rood gegeven wordt,
dan betekent dit dat er een complete herstart komt (sleutelen aan auto
toegestaan).
Als er een herstart komt, mogen alleen de rijders meedoen die ook de
eerste start hebben meegedaan. Heb je dus de eerste start gemist dan heb
je pech.
Denk er aan, een stop onder geel is iets anders, sleutelen niet toegestaan
Straffen diskwalificatie
Coureurs kunnen bestraft worden om de volgende redenen:
Onnodig over het middenterrein rijden.
Voordeel boeken door een andere coureur in te halen bij het verlaten van
de baan.
Tijdens de rollende start te remmen en dan gas te geven zodat er een
voorsprong wordt verkregen.
De start wordt opgehouden.
Of als men dan andere coureurs inhaalt.
Als men tijdens een neutralisatie te snel blijft rijden en niet de juiste
snelheid aanhoudt (stapvoets).
Als een coureur niet stopt als hij een wiel verliest of een lekke band heeft,
dit om de schade te beperken aan de baan.
De wedstrijdjury bepaalt!
9

Als een coureur meerdere straffen behoort te krijgen of krijgt dan kan de
wedstrijdjury de coureur een startverbod opleggen voor die dag en
volgende dagen.
Een coureur mag een andere coureur die hem inhaalt niet naar de buitenof
binnenkant duwen om hem zo tegen te houden.
Ook is side swiping niet toegestaan (het bewust met je auto de andere auto
met je zijbumpers duwen).
Fencing
Fencing: een auto bewust de vangrail in duwen maar dan met teveel kracht.
Je doet aan fencing als de auto voor je de vangrail invliegt en jij dan nog op
zijn achterbumper zit en doorduwt.
Een coureur kan ook worden beschuldigd van fencing als hij de coureur
voor hem met extreme snelheid van zijn racelijn zet en die daardoor in de
vangrail belandt.
Het einde van de race
De race is ten einde als alle rondes zijn gereden en als de punten zijn
verdeelt.
Interpretaties van de regels
De beslissing van de officials met betrekking tot de regels en
raceprocedures, het aantal ronden gereden of de positie van een bepaalde
coureur staat niet ter discussie!
Heeft de jury beslist, dan moet de coureur zich daarbij neerleggen.
Bevindt een coureur zich op het terrein van de baan, dan valt hij altijd onder
de raceregels!
94. Wedstrijdregels
De wedstrijdleiding heeft tijdens de wedstrijd het bevoegd gezag en bepaalt
wat voor straffen worden uitgedeeld tijdens een wedstrijd. Ook blijft te allen
tijde het huishoudelijk reglement van de desbetreffende baan gehandhaafd.
Echter de BVSRF2 streeft er naar om altijd de wedstrijdleiding te assisteren
tijdens de wedstrijd.
10

95. Gedragsregels
Iedere bestuurder die gedrag vertoont dat schadelijk is voor de sport wordt
gerapporteerd aan de raad van bestuur van de BVSRF2, voor disciplinaire
actie, en kan worden opgeroepen om te verschijnen voor de raad van
bestuur of de raceorganisator om zich te verantwoorden tegen de
aanklacht.
99. Leeftijdslimiet
Geen enkele persoon onder de leeftijd van 18 jaar zal een licentie
verkrijgen voor een F2-race, met uitzondering vanaf 16 jaar met
toestemming van voogd en raceorganisatie. Er bestaat wel een junior F2-
klasse vanaf 12 jaar tot en met 17 jaar.
100. Veiligheid
Het is een overtreding een F2 'aan te duwen' of aan de F2 te werken op de
baan c.q. middenterrein terwijl een race in volle gang is.
Bestuurders die een auto verlaten tijdens een race, moeten zich
terugtrekken in een veilig gebied in de arena of achter een veilige barrière.
Het is de verantwoordelijkheid van de bestuurders ervoor te zorgen dat de
gezondheid en veiligheidswetgeving wordt nageleefd wanneer zij in de pits
aanwezig zijn.
Ook is het verboden iemand mee te nemen op de F2. Uitzondering met een
speciale voorstellingsronde.
Speciale aandacht moet worden besteed aan de risicobeoordelingen die
door de officials en de organisatie van elke baan gegeven zijn.
101. Gezondheid (fitness)
Elke bestuurder die het bewustzijn tijdens een wedstrijd verliest, zal niet
meer toegelaten worden als deelnemer op deze wedstrijddag.
Elke bestuurder voor wie een manche is beëindigd of opgeschort, omdat hij
volgens de wedstrijdleiding gewond is geraakt, of er gevaar dreigt voor hem
kan rijontzegging krijgen voor de rest van de wedstrijddag om medische en
of veiligheidsredenen.
121. Enige officiële erkende overeenkomsten
Geen wedstrijddagen of promotieraces mogen worden gehouden zonder
goedkeuring van de BVSRF2.
11

Het is aan rijders verboden om deel te nemen aan wedstrijden die niet
BVSRF2/BriSCA is goed gekeurd.
124. Jongerenovereenkomst
Elke rijder onder de leeftijd van 18 jaar, maar 12 jaar of ouder moet de
schriftelijke toestemming van de ouder of voogd hebben.
125. Wedstrijdafspraken
Promotors kunnen rijders van wedstrijd naar wedstrijd boeken, maar niet
daarbuiten. Dergelijke wedstrijden zijn bindend voor beide partijen.
Een wedstrijdkalender moet duidelijk worden weergegeven bij het
inschrijfpunt.
Elke rijder die niet in staat is om zijn afspraken na te komen met goede
reden dient dit de promotor binnen 24 uur voor de race mee te delen.
148. Straffen
Straffen kunnen worden uitgesproken in de volgende categorieën:
1. waarschuwing.
2. diskwalificeren van de manche.
3. uitsluiting voor de resterende wedstrijddag.
4. schorsing
149. Straffen
Alle straffen die worden opgelegd door de racejury dienen altijd aan de
BVSRF2 te worden gemeld binnen vijf werkdagen.
152. Diskwalificatie
Een diskwalificatie kan worden uitgesproken door de organiserende
racebaan en is per definitie van kracht.
De BVSRF2 moet zo snel mogelijk worden ingelicht, uiterlijk binnen vijf
werkdagen, en kan deze straf internationaal opleggen (dus binnen alle
banen waar F2 wordt gereden is deze rijder geschorst).
153. Serieuze overtredingen
Als de organisatie heeft besloten dat een strafbaar feit is begaan en dat hij
niet de macht heeft om de dader adequaat te straffen, zal deze de zaak
voorleggen aan de BVSRF2, en zullen de nodige disciplinaire maatregelen
worden genomen en de BriSCA F2 zal worden geïnformeerd.
12

154. Ontvangsten uit boetes
De opbrengst van alle boetes moeten worden betaald aan de BVSRF2.
155. Kennisgeving van schorsingen en diskwalificatie
Schorsingen, nationaal en international, en diskwalificatie, zullen worden
meegedeeld door de BVSRF2 en de BriSCA F2 zal worden geïnformeerd.
156. Beslissing en het effect van de straf
Een straf opgelegd in overeenstemming met dit reglement is onmiddellijk
van kracht.
166. Toekenning van protest
Alle betrokken partijen worden gesommeerd om bij de hoorzitting aanwezig
te zijn en mogen hun getuigen meenemen met een beperking van één
persoon van elke partij. De protesterende persoon moet persoonlijk bij de
hoorzitting aanwezig zijn en zelf het woord voeren. Hij mag zijn protest
schriftelijk kenbaar maken en het bewijsmateriaal aandragen aan de
BVSRF2.
167. Uitspraak van het protest
Het oordeel zal verkondigd worden door de BVSRF2 aan de betrokken
partijen en zal worden bekendgemaakt op de website van de BVSRF2.
168. Protestkosten
De kosten van het protest bedragen € 50,-- in alle zaken.
168a. Motorprotest door externe partijen
In het geval dat er een rijder twijfelt aan de legaliteit van de motor van een
andere rijder, kan hij een klacht indienen bij de BVSRF2. De kosten van
een complete motorcontrole zijn € 600,--. Deze motor zal worden
gecontroleerd door een motorbouwer aan te wijzen door de BVSRF2. Het
kan gebeuren dat een motor verzegeld wordt, zodat een eerlijke controle
haalbaar is op een later tijdstip. Hierbij is aanwezig: De BVSRF2, de
motorcontroleur, en de desbetreffende rijder. Is bewezen dat de motor
conform reglement is, dan zal de rijder een vergoeding krijgen voor zijn
onkosten à € 400,--. De overige € 200,-- gaan naar de motorcontroleur. Als
de motor illegaal is, zal de aanklager een bedrag van € 400,-- terugkrijgen.
De resterende € 200,-- is voor de motorcontroleur. De schorsing zal
besloten worden door de BVSRF2. Dit zal variëren tussen de drie en twaalf
maanden.
13

Specificaties voor Stockcar Formule 2
Editie 2012
201. De definitie
Een Stockcar Formule 2 moet een eenpersoons, met open wielen,
motorblok voor en een 'symmetrisch' uitziende auto zijn.
Het midden tussen de chassisbalken (van bovenaf bekeken) zal als de
centrale lijn van de wagen worden beschouwd.
De motor, versnellingsbak, stoel en achteras moeten op deze centrale lijn
van de auto geplaatst zijn binnen de hieronder gegeven toleranties.
Wanneer het chassis waterpas op een ondergrond staat en van de voor- of
achterkant wordt gekeken, dan moeten de chassisbodem, chassisbalken,
bumpers, zijbumpers en dakplaat allemaal in hetzelfde horizontale vlak
liggen.
De chassisbalken en het onderrek moeten aan beide zijden van de auto
even diep zijn.
De chassisbalken moeten als er van de zijkant gekeken wordt in één lijn
liggen van het centrale midden van de voor- of achterbumper en boven de
centrale middellijn van de voor- of achterbumper.
Vanaf de zijkant gekeken moeten de hoofdchassisbalken boven de hartlijn
van de wielen liggen.
De motor en de stoel moeten onder een hoek van 90 graden omhoog ten
opzichte van dit geheel geplaatst zijn.
Het is de verantwoordelijkheid van de coureur om te allen tijde aan deze
regels te voldoen.
202. Type en constructie
Alle auto’s moeten over een stalen chassis of een gelaste constructie
beschikken.
Hardsolderen aan het chassis of de rolkooi is verboden.
De chassisbalken moeten gemaakt zijn van koker van 3 mm wanddikte en
minimaal 40 x 40 mm en maximaal 70 x 70 mm breed zijn.
Het chassis moet beschikken over een integrale rolkooi die vastgelast is op
de hoofdbalken.
Deze kooi moet bestaan uit minimaal twee rolbars: één over het voorraam
en één over het hoofd van de rijder, en boven aan elkaar vastgelast zijn
door twee lengtebuizen.
De verticale hoofd- en lengtebuizen, samen met de rolbar over het scherm
moeten gemaakt zijn van minimaal 30 x 30 mm kokerprofiel of van minimaal
30 mm buis met een minimum van 3 mm wanddikte.
De rest van de rolkooi moet gemaakt zijn van 25 x 25 mm kokerprofiel of 25
mm ronde buis met 2,5 mm wanddikte en moet bestaan uit zijbalken die
14

vastgelast zijn aan de kooi op ongeveer ellebooghoogte en deze moeten op
gelijke hoogte zitten en lopen van de voorste naar de achterste balk.
Deze balken moeten minimaal 750 mm uit elkaar zitten bij de rijdersstoel en
moeten vastzitten aan de chassisbalken door middel van twee verticale
buizen van 25 x 2,5 mm dikte die aan beide kanten zijn vastgelast en op
evenredig afstand van de voor- en achterbalken geplaatst zijn.
Verder is het van belang dat het stuur binnen de voorste rolkooibuizen
geplaatst is en dat er een opening is van 100 mm tussen de benen van de
rijder en de stuursteundwarsbalk wanneer men in de rijdende positie zit.
De lengte van de dakplaat is minimaal 560 mm lang en 400 mm breed
gemeten inclusief de buisdiameter van de rolkooi, gemeten van buitenkant
tot buitenkant rolkooi.
De dikte is minimaal 3 mm en moet rondom compleet afgelast zijn.
Deze plaat mag niet doorboord of op enige andere manier lichter gemaakt
zijn met uitzondering van het vastmaken van de spoiler of superstarlichten.
De motorkap moet voor het merendeels van metaal zijn en moet goed
vastzitten.
Ballast
Het is niet toegestaan om een stalen plaat of staaf c.q. buis te gebruiken die
dikker is dan 6 mm in de constructie van het chassis, bumpers, zijbumpers
of ergens anders in- of op de auto.
Het lamineren van meerderen platen is ook niet toegestaan.
Het is ook verboden om buizen of kokers af te vullen met iets dat het
gewicht laat toenemen.
203. Het gewicht van de auto
Alle auto’s moeten in raceconditie tussen de 640 kg en de 700 kg wegen
zonder rijder, dit kan voor-, tijdens en na de wedstrijd gecontroleerd worden
(de weegschalen die gebruikt worden van de organisatie zijn bepalend).
Het toevoegen van vloeistoffen om het minimale gewicht te bereiken, is niet
toegestaan.
Auto’s mogen worden aangepast en opnieuw gewogen worden op dezelfde
dag voor aanvang van de wedstrijd maar niet erna (in geval van afkeur
tijdens keuring voor de wedstrijd.).
Auto’s die op het gravel of het land rijden mogen het overtollige gravel of de
modder van de auto verwijderen, onder supervisie, en opnieuw gewogen
worden als de auto buiten de toegestane marge valt tijdens de eerste
weging.
Vastgeschroefde ballast mag niet worden gebruikt.
Het binnengewicht mag niet meer zijn dan 53%. Dit is te allen tijde zonder
rijder in de auto.
15

Boven 53% maar onder 53,5% tijdens de eerste controle is punten,
prijzengeld en bekers van die wedstrijd kwijt.
Gebeurt dit voor de tweede keer, dezelfde straf en extra straf van één
maand schorsing.
Bij de eerste controle en dan boven 53,5% meteen een maand schorsing
en verlies van bekers, prijzengeld en punten van alle wedstrijden zover
gereden in dat seizoen.
Boven de 53,5% voor de tweede keer zelfde straf, maar dan dubbel of zelfs
meer.
Auto’s die op het gravel of het land rijden mogen het overtollige gravel of de
modder van de auto verwijderen, onder supervisie, en opnieuw gewogen
worden als de auto buiten de toegestane marge valt tijdens de eerste
weging.
204. Bumpers en bescherming
De voor- en achterbumpers moeten gemaakt zijn van staal en een
oppervlak hebben van minimaal 100 mm hoogte en maximaal 30 mm dikte.
Aan de rechterzijde mogen beide bumpers (voorkant en achterkant) van de
auto tot aan de buitenkant van de band doorlopen.
Aan de linkerkant van de auto mogen de bumpers (voorbumper en
achterbumper) tot de hartlijn van de band doorlopen met een maximaal
verschil naar buiten van +/- 25 mm.
Dit wordt gemeten met een droogweerwielenset.
De hartlijn van de bumpers voor- en achterkant moeten 400 mm van de
grond af zijn (met een maximale marge van 10 mm naar boven of naar
onder, dit wordt gemeten in het hart van de bumper) met de rijder uit de
auto.
Als er gereden wordt op zogenaamde niet-asfaltbanen dan mag hartlijn
bumper op maximaal 450 mm zitten (dit i.v.m. de bodemvrijheid die je nodig
hebt).
Ook moeten de bumpers glad zijn afgewerkt aan de twee buitenzijden.
De voorbumper moet minder dan 250 mm van de voorbanden af zitten en
de achterbumper minder dan 300 mm van de achterbanden.
Beugels zoals te zien in diagram 1 moeten aan de voorbumper zijn
vastgelast.
De lagere beugel is verplicht, zodat voorkomen wordt dat men over andere
auto’s heen rijdt. Deze beugels moeten worden ondersteund met
steunbuisjes.
Alle bumpers die aan de auto vastgebout zijn, moeten een secundaire
bevestiging hebben om te voorkomen dat de bumper van de auto losraakt
als de bouten afbreken.
16

Dit moet gebeuren door middel van ten minste twee 8 mm diameter
kettingen die om het chassis gewikkeld moeten worden en worden
vastgezet met bout en moer. Gebruik je een carrosseriering denk er dan
aan dat deze ook 8 mm dik moet zijn.
Zijbumpers moeten vastgemaakt zijn aan beide kanten van de auto en
moeten optisch dezelfde hoogte hebben als de bumpers voor- en achter.
De buitenzijde van de zijbumpers moeten gemaakt zijn van minimaal 25 x
25 x 2,5 mm koker of van een buis met de afmetingen van minimaal 25 mm
en een wanddikte 2,5 mm. Alle anderen buizen die gebruikt worden in de
zijbumper mogen lichter zijn.
Vanuit bovenaanzicht moeten de zijbumpers symmetrisch op elkaar lijken.
Niet meer dan (50 mm) buiten het wiel steken, op droogweerwielen aan
beide zijden waardoor de maximumbreedte van de wagen op (1829 mm)
komt waarbij de wielbeschermer niet is mee gerekend.
De diepte van de zijbumpers moeten minimaal 100 mm zijn over een lengte
van 500 mm gemeten vanaf het meest achterste gedeelte naar voren (zie
diagram 2).
Een stalen wielbeschermer, die een gelijksoortige afmeting heeft als een
Transit- of Escortbladveer moet aan de rechterbuitenkant van de auto
worden bevestigd zoals te zien in tekening A.
De buitenkant achterbumper mag maximaal 50 mm voorbij het achterwiel
steken om de beschermende bladveer te monteren.
De bladveer moet aan beide kanten vastgebout zijn om te voorkomen dat
een gebroken bladveer losraakt van de auto (zie diagram 2).
Een soortgelijke beschermende bladveer mag aan de linkerkant gebruikt
worden, maar deze dient gelijk te worden gemonteerd als rechterzijde (zie
diagram 2).
205: De veiligheidsgordel
Een nylon quick release gordel is verplicht en moet minimaal bestaan uit
twee afzonderlijke schoudergordels, twee afzonderlijke middelgordels en
een subgordel en moet op het chassis vastgemaakt zijn met bouten van
minimaal 8 mm hoogwaardig staal.
Ook mag je de originelen gordelogen aan het chassis lassen en deze
gebruiken hiervoor. Het is heel belangrijk dat de schoudergordels onder de
schouderhoogte worden vastgezet (zie diagram 3).
Alle verankeringspunten moeten op een voor de keurmeester bereikbare
plaats zitten. De veiligheidsgordel moet te allen tijde tijdens het racen of
trainen worden gedragen.
17

206: De motor
Apparatuur die gebruikt kan worden om motordata in op te slaan om zo de
prestaties te verbeteren is verboden.
Elke motor van het type push-rod of side-valve van een Engelse fabrikant
tot een originele inhoud van 1300cc mag gebruikt worden.
Hiervoor zijn de volgende regels:
De Ford 1100cc motor mag geboord worden tot 85 mm plus 0.30".
De Ford 1200cc motor mag geboord worden voor het toestaan van Lotus
Twin Cam zuigers van standaard type (i.e. 0.625" over de originele maat).
De Ford 1300cc mag geboord worden tot 0.60" boven de originele maat
van de fabrikant.
Elke motor van het type push-rod of side-valve is gelimiteerd tot 34 mm
gasklep in de carburateur.
Elk ander type motor mag geboord worden tot 1300cc plus 0.60”
Turbocharging-, supercharging- of brandstofinjectie is niet toegestaan.
De cilinderkop en onderblok moeten van het zelfde type fabricaat zijn.
De originele slag van de motor mag niet veranderd worden.
Alle motoren moeten van het type voor 1975 zijn.
Ford 1500-1600 zijn niet toegestaan.
De centrale lijn van de motor moet de centrale lijn zijn van de krukas
gemeten vanaf de bout die de poelie vastzet, en de chassisbalken moeten
op evenredige afstand tussen de wielen liggen met de motor in het midden
van het chassis bevestigd met een tolerantie van 25 mm aan beide zijden
en moeten geplaatst zijn zoals origineel in de auto.
Motoren moeten zijn uitgerust met een opvangtank van minimaal 1 liter die
is aangesloten op de motorontluchting.
Er moet een conventionele bobine en verdeler gebruikt worden zonder
extra elektronisch vervroeging of verlating. Ook is een vliegwielsensor niet
toegestaan.
De volgende motoren mogen als alternatief gebruikt worden:
De specificaties voor een Ford 2 litermotor
01. Ford 2 liter SOHC NE motor
De Ford 2 liter SOHC NE motor moet gebruikt worden. Deze heeft een
standaardboring van 90,84 mm en slag van 76,95mm.
18

02. Onderdelen standaard Ford 2 liter SOHC NE motor
Behalve als het nadrukkelijk wordt genoemd, moeten alle onderdelen
behoren tot de standaard Ford 2 liter SOHC NE motor.
Alle onderdelen moeten geplaatst zijn zoals in de originele motor en alleen
productieverschillen zijn toegestaan.
Het veranderen, toevoegen of weglaten van enig ander materiaal van de
verbrandingskamer en in- en uitlaatkanalen is niet toegestaan met
uitzondering van de specificaties hieronder.
De motor mag aan de binnen- en buitenkant geverfd zijn behalve de
hiervoor genoemde onderdelen, en de verf aan de binnenkant mag niet het
oppervlak van mat tot glad maken.
03. Motorblokken
De blokken mogen opgeboord worden om ze geschikt te maken voor 1,5
mm overmaat of verbust worden tot 90,84 mm en opgeboord worden tot 1
mm overmaat.
Hoofdlagerkappen mogen worden gelijndboord.
De blokken mogen afgevlakt worden, maar de zuigers mogen niet boven
het blok uitsteken op het bovenste dode punt.
Oliekeerringen en vriespluggen mogen vastgemaakt zijn met behulp van
schroeven of iets dergelijks.
04. De krukas
Een standaardkrukas moet gebruikt worden.
Plaatselijk bewerken voor te balanceren is toegestaan.
Tuftriding, shot peening en shot blasting is toegestaan maar polijsten niet.
Het gewicht van de krukas moet minimaal 12,7 kg zijn.
Het is niet toegestaan om het aantal lagers te veranderen of lagers te
gebruiken met minder dan de minimale breedte.
Overmaat- en ondermaatlagers en heavy duty lagers zijn wel toegestaan.
Kruisgeboorde krukassen zijn niet toegestaan.
Krukaspoellies moeten standaard zijn.
05. Drijfstangen
Plaatselijk bewerken is alleen toegestaan om balans te verkrijgen en mag
alleen in de lagerkap van de drijfstang.
Het gewicht op de zuigerpenoog mag worden verwijderd.
Een zuigerpen mag bewerkt worden.
Extra sterke drijfstangbouten mogen gebruikt worden (zie diagram 4).
Tuftriding, shot peening en shot blasting is toegestaan maar polijsten niet.
19

06. De zuigers
De zuigers moeten van een Ford productietype zijn (maar geen Powermax
of gesmede zuigers) en mogen niet worden aangepast alleen gebalanceerd
zoals hierna aangegeven is.
Alle drie de zuigerveren moeten zijn geplaatst en van standaardmakelaardij.
Om balans te verkrijgen mag er materiaal verwijderd worden aan de gehele
binnenkant van de zuiger.
Om het vlakken van het cilinderblok mogelijk te maken, mogen de
zuigertoppen gevlakt worden en moet ten minste één zuiger zijn originele
fabriekskenmerken nog hebben.
07. De cilinderkop
De cilinderkoppen mogen afgevlakt worden.
In- en uitlaatkanalen en -kamers moeten van originele Fordgietwerk zijn.
Er mag geen bewerking plaatsvinden, behalve tussen de klepzitting en
klepgeleider (zie diagram 5).
Het is toegestaan om driehoeken te slijpen in de klepzittingen en nieuwe
klepzittingen mogen geplaatst worden om beschadigde koppen te
repareren, maar moeten op de originele plek zitten. Klepgeleiders mogen
vervangen worden of gerepareerd met bronzen busjes (k-liners), maar ze
moeten wel op exact dezelfde plaats zitten als de originele.
De kleppen moeten van een standaardtype zijn met de diameters IN 42 mm
+/- 0,2 mm UIT 36 mm +/- 0,2 mm, lichter maken is niet toegestaan.
Er zijn acht klepveren per motor toegestaan, klepveerzittingen mogen
bewerkt worden en vulplaatjes mogen gebruikt worden om de correcte
passende lengte te verkrijgen.
Stalen klepveerschotels mogen gebruikt worden.
Nokkenas centerlagerkappen mogen verstevigd worden.
08. Nokkenas
Het nokkenasprofiel is vrij op voorwaarde dat geen andere onderdelen van
de motor bewerkt zijn om het geheel passend te maken.
Fordpatroon nokvolgers van elke makelaardij van het sleepertype, gemaakt
van staal of ijzer mogen, inclusief de met geharde opzetplaatjes.
Rollernokkenas of aluminium nokvolgers zijn niet toegestaan.
Standaardnokkenaslagers moeten gebruikt worden maar centrale boring
om smering te bevorderen is toegestaan.
De tuimelaars studs moeten van origineel materiaal vervaardigd zijn en
slechts drie mogen er langer dan de standaardtypes (1,81”) (45,91 mm) en
moeten van staal zijn.
Een standaard 2 liternokkenasriem moet gebruikt worden.
Kleppendeksel is vrij maar mag geen ingebouwd waterkanaal hebben.
20

Een verstelbaar nokkenastandwiel is toegestaan.
Als de nokkenas groef (axiaalgroef) beschadigd is, mag die gerepareerd
worden en de nieuwe (groef) moet met een centrale bout in het midden
worden vastgezet.
09. Pakkingen
Elke standaardkoppakking mag worden gebruikt, mits geen
competitiekoppakking.
De carburateur en inlaatspruitstukpakking moeten van het originele type
zijn, maar alle andere pakkingen zijn vrij.
10. De carburateur
Alleen de standaard Weber 32/36 DGV of DGAV carburateur mag gebruikt
worden.
Met een maximum van 26 mm en of 27 mm venturi.
Polijsten en bewerken hiervan is niet toegestaan.
Er mogen geen aanpassingen gemaakt zijn aan het carburateurhuis of het
originele ontwerp.
Het verwisselen van de bovenkant (deksel) van de carburateur door een
ander Webermodel is niet toegestaan.
Alle pakkingen moeten origineel blijven. Er mag alleen een enkele originele
voetpakking tussen carburateur en inlaatspruitstuk worden gelegd van
maximaal 5 mm dikte.
Hoofdsproeiers en secundaire sproeiers, hulp venturi en mengbuizen
mogen worden veranderd maar moeten altijd richting de gaskleppen gericht
zijn.
Acceleratiepompsproeiers mogen aangepast worden, maar moeten naar
beneden naar de gaskleppen blijven wijzen.
Bediening van de gasklep mag zo aangepast worden dat de gaskleppen
gelijktijdig kunnen openen en vervangende gasklepstassen mogen met
standaardschroeven vastgezet worden.
Koudestarthulpmiddelen mogen er afgehaald worden en de overgebleven
hevels en gaten mogen afgedekt worden.
Lucht- en brandstofgalerijen mogen niet vergroot of worden aangepast, en
de brandstof mag aan beide kanten naar binnen stromen.
Vlotters mogen niet worden aangepast of verzwaard en moeten alleen de
brandstof stroom bepalen.
Naaldvlotters mogen niet groter zijn dan 2,5 mm (250) en niet vergroot of
aangepast worden.
De vollast verrijkingsklep moet gemonteerd zijn in de vlotterkamer, maar
mag afgesloten zijn en het diafragma mag verwijderd worden.
21

Kelken zijn niet toegestaan.
Het is toegestaan om de hulpventuri vast te zetten in het carburateurhuis.
Vollast verrijkingshulpmiddelen mogen niet worden afgeblokt of aangepast.
Een secundaire bevestiging moet worden gebruikt om de brandstofleiding
aan de carburateur te bevestigen.
Het is niet toegestaan carburateurs en spruitstukken te bewerken om beter
gasflow te verkrijgen dus dat betekend dat deze standaard moet blijven.
Het is niet toegestaan om de inlaatspruitstukpasvlakken te vlakken anders
dan standaard.
Het is toegestaan om de kapotte spruitstukken te lassen maar bewerken
van de spruitstukken aan de binnenkant is niet toegestaan.
11. Uitlaten
Uitlaatspruitstukken en systemen zijn vrij, maar dempers zijn
voorgeschreven en regels kunnen van baan tot baan anders zijn (zie regel
220).
12. Smering
Het originele stalen carter moet gebruikt worden.
Deze mag vergroot zijn er mogen tussenschotjes in zitten.
Het RS2000 aluminium carter in standaardvorm mag gebruikt worden.
Droge carters zijn niet toegestaan.
Olieaanzuigbuis mag aangepast worden maar moet eindigen in het carter.
Compacte oliefilters en een sandwich plate voor de montage van een
oliekoeler is toegestaan, maar externe oliefilters niet.
Alle oliegalerijen moeten origineel en onaangepast zijn.
13. Het vliegwiel en de koppeling
Dit moeten standaard 2 litercomponenten, maar het vliegwiel mag bewerkt
worden tot een totaalminimumgewicht van 12,31 kg, inclusief drukgroep,
koppelingsplaat en alle montagebouten.
Een 1600cc koppeling of onderdelen hiervan zijn niet toegestaan.
Een stalen vliegwiel gemaakt door Redline, SRD, en Baines zijn toegestaan
maar een kaal vliegwiel moet 6,2 kg zijn maar compleet 12,31 kg minimaal.
14. Ontstekingverdeler
Een standaard Motorcraft of Bosch ontstekingverdeler moet gebruikt
worden maar de vacuümvervroeger mag eraf gehaald worden, competitie of
een elektronische ontsteking zijn toegestaan maar een elektronisch
vervroeging/verlaat mechanisme of vliegwiel/krukas pick-upsystemen zijn
niet toegestaan.
22

15. Benzinepomp
Iedere benzinepomp mag gebruikt worden.
16. Waterpomp
De enige aanpassing aan de waterpomp die toegestaan is, is het afdichten
van de kachelbuisuitgang.
Het vervangen van de aandrijfriem en de poelie met een racetype is
toegestaan.
Het is toegestaan om een aluminium poelie te gebruiken, maar een getande
riem en getande poelie mag niet.
Elektrische waterpompen zijn niet toegestaan.
Het is toegestaan om een temperatuursensor op de waterpomp te lassen.
17. Motorverzegeling
Om het keuren van de motor te bevorderen, kan de racemotor op de baan
verzegeld worden.
Motoren moeten voor draadzegels voorgeboord zijn op de volgende
plaatsen:
Boven bougiedop nr.1 moet een 3 mm gat door het kleppendeksel en
cilinderkop worden geboord en hetzelfde aan de andere kant, zodat het
kleppendeksel verzegeld wordt aan de cilinderkop.
Het carter wordt verzegeld door het verwijderen van een bout aan beide
zijden, de versnellingsbak tot de motor door verwijderen van twee
koppelingshuis bouten en de carburateur wordt verzegeld bij het
inlaatspruitstuk en de cilinderkop.
Ford Duratec 1.8 liter motor (type 1.8L MI4)
Ford Duratec 1,8liter motor (type 1,8 MI4) motor moet gebruikt worden.
Deze heeft een standaardboring van 83 mm en slag van 83,10 mm.
Behalve als het nadrukkelijk wordt genoemd moeten alle onderdelen
behoren tot de standaard Ford Duratec 1.8 liter motor zoals gebruikt in de
110PK en 125Pk 1,8 liter motors
01. Motorblokken
De blokken mogen opgeboord worden om ze geschikt te maken voor 1 mm
overmaat. Hoofdlagers mogen in lijn geboord zijn.
Het blok mag gehoond worden als de zuigerwanden beschadigd zijn, maar
dit mag maximaal 84,10 mm zijn. Dit is de maximale diameter.
De blokken mogen afgevlakt worden, maar de zuigers mogen niet boven
het blok uitsteken op het bovenste dode punt.
Oliekeerringen mogen vastgemaakt zijn met behulp van schroeven of iets
dergelijks.
23

02. De krukas
Een standaardkrukas 1,8 liter Duratec moet gebruikt worden.
Plaatselijk bewerken voor te balanceren is toegestaan door middel van
boren of slijpen meer niet.
Tuftriding, shot peening and shot blasting is toegestaan maar polijsten niet.
Het gewicht van de krukas moet minimaal 13,6 kg zijn.
Het is niet toegestaan om het aantal lagers te veranderen of lagers te
gebruiken met minder dan de minimale breedte.
Overmaat- en ondermaatlagers van standaardmakelaardij of van
competitielagers zijn toegestaan.
Kruisgeboorde krukassen zijn niet toegestaan.
Oliekanalen mogen niet worden aangepast.
Het is toegestaan om een spie te plaatsen om het krukastandwiel vast te
zetten t.o.v. de krukas.
03. Drijfstangen
Plaatselijk bewerken is alleen toegestaan om balans te verkrijgen en mag
alleen in de lagerkap van de drijfstang.
Extra sterke drijfstangbouten mogen gebruikt worden, maar de originele
dikte en draadtype moet origineel blijven.
Tuftriding, shot peening and shot blasting is toegestaan maar polijsten niet.
04. De zuigers
De zuigers moeten van een Ford productietype zijn (maar geen gesmede of
racetype).
Zuiger mag niet meer compressie genereren dan 10.8:1 in een
standaardmotor.
De drie (alle) zuigerveren moeten geplaatst zijn en van
standaardmakelaardij.
Om balans te verkrijgen mag er materiaal verwijderd worden aan de gehele
binnenkant van de zuiger.
Om het slijpen van het cilinderblok mogelijk te maken, mogen de
zuigertoppen bewerkt worden, maar er moet ten minste één zuiger het
originele fabriekskenmerk nog hebben.
Maar je mag niet de zuiger bewerken zodat de kleppen meer plaats hebben
(dus geen klepuitsparingen).
05. De cilinderkop
De cilinderkop mag afgevlakt worden.
De distributiedeksel mag je veranderen om een goede ondergrond te
krijgen voor de kleppendeksel.
24

In- en uitlaatkanalen en verbrandingskamers moeten van origineel Ford
gietwerk zijn.
Het is toegestaan om de klepzittingen te profielfrezen in drie hoeken
(standaardrevisiewerk). Klepzittingen mogen vervangen worden om
beschadigde koppen te repareren, maar moeten op dezelfde plaats als
origineel Duratec teruggeplaatst worden.
Het is toegelaten om de inlaat- en uitlaatpoort te flowen en te bewerken
volgens het diagram.
Er mag niet geflowd of bewerkt worden buiten het zwarte gebied in het
diagram (zie diagram7).
Er is geen toevoeging van metaal of ander materiaal aan de in- en
uitlaatkanalen en kamers toegestaan.
De kleppen moeten van een standaardtype zijn met de diameters IN 32,5
mm UIT 28 mm, lichter maken is niet toegestaan.
De klepsteellengte mag worden ingekort met maximaal 0,5 mm, maar de
klepspielocatie mag niet worden aangepast.
Klepgeleiders mogen vervangen worden, maar moeten wel op de originele
positie zitten. Dunwandige bronzen inzetgeleiders zijn toegestaan, volledige
bronzen geleiders zijn niet toegestaan.
Dubbele klepveren zijn niet toegestaan, maar verder is de klepveer vrij.
De klepveerschotel moet standaard blijven.
De cilinderkop mag niet worden aangepast om de hoogte van de klepveer
aan te passen maar shims zijn toegestaan.
De originelen Duratec kleprubber is verplicht.
De originelen benzine injectorgaten mogen worden afgeplugd door middel
van schroeven of pluggen.
06. Nokkenas
Het nokkenasprofiel is vrij op voorwaarde dat geen andere onderdelen van
de motor bewerkt zijn om het geheel passend te maken.
De originele nokvolgers moeten worden gebruikt.
Afstellen van klepspeling is toegestaan door middel van afstelshims op de
klepsteel. Dit als een alternatief voor de originele afstelmethode.
De diameter van de nokkenas lagers moet standaard blijven.
Verstelbare nokkenas poelies zijn toegestaan.
Nokkenassen met flensopnames voor de verstelling van de poelies is
toegestaan.
De standaard hydrolische distributiekettingspanner mag worden vastgezet.
07. Pakkingen
Elke standaardkoppakking mag worden gebruikt, mits geen
competitiekoppakking.
25

De pakking tussen het inlaatspruitstuk en de cilinderkop mag maximaal 1
mm dik zijn of door middel van kit.
08. De carburateur
Alleen de standaard Weber 32/36 DGV- of DGAV-carburateur mag gebruikt
worden, met een maximum van 26 mm en of 27 mm venturi.
Het verwisselen van de bovenkant (deksel) van de carburateur door een
ander Weber model is niet toegestaan. Polijsten en bewerken hiervan is
niet toegestaan.
Er mogen geen aanpassingen gemaakt zijn aan het carburateurhuis of het
originele ontwerp.
Alle pakkingen moeten origineel blijven.
Er mag alleen een enkele originele voetpakking tussen carburateur en
inlaatspruitstuk worden gelegd van maximaal 5 mm dikte.
Hoofdsproeiers en secundaire sproeiers, hulp venturi en mengbuizen
mogen worden veranderd, maar moeten altijd richting de gaskleppen
gericht zijn.
Acceleratiepompsproeiers mogen aangepast worden, maar moeten naar
beneden naar de gaskleppen blijven wijzen.
De bediening van de gasklep mag zo aangepast worden dat de gaskleppen
gelijktijdig kunnen openen en vervangende gasklepassen mogen met
standaardschroeven vastgezet worden.
Koudestarthulpmiddelen mogen eraf gehaald worden en de overgebleven
hevels en gaten mogen afgedekt worden.
Lucht- en brandstof galerijen mogen niet vergroot of worden aangepast, en
de brandstof mag aan beide kanten naar binnen stromen.
Vlotters mogen niet worden aangepast of verzwaard en moeten alleen de
brandstofstroom bepalen.
Naaldvlotters mogen niet groter zijn dan 2,5 mm (250) en niet vergroot of
aangepast worden.
De vollastverrijkingsklep moet gemonteerd zijn in de vlotterkamer, maar
mag afgesloten zijn en het diafragma mag verwijderd worden.
Kelken zijn niet toegestaan.
Het is toegestaan om de hulpventuri vast te zetten in het carburateurhuis.
Vollastverrijkingshulpmiddelen mogen niet worden afgeblokt of aangepast.
Een secundaire bevestiging moet worden gebruikt om de brandstofleiding
aan de carburateur te bevestigen.
Het is niet toegestaan carburateurs en spruitstukken te bewerken om een
betere gasflow te verkrijgen, dus dat betekent dat deze standaard dienen te
blijven.
26

09. Het inlaatspruitstuk
Alleen het BriSCA F2-inlaatspruitstuk mag worden gebruikt. Dit mag niet
bewerkt worden anders dan beschreven hier onder.
Het is toegestaan een steun aan het spruitstuk te maken om deze te
stabiliseren, maar deze bevestiging mag niet het spruitstuk penetreren.
Gebroken inlaatspruitstukken mogen gelast worden om deze te herstellen,
maar dit mag niet lijden tot een voordeel ten opzichte van een niet origineel
spruitstuk.
Een verplichte BriSCA F2-restrictor plaat moet geplaatst zijn tussen de
carburateur en het inlaatspruitstuk.
Deze restrictor heeft een bepaalde grootte en het kan zijn dat de BriSCA dit
verandert om de motoren gelijkwaardig te maken in de toekomst.
De Duratec-motor is bedoeld om gelijkwaardig te worden aan de 2,0 liter
OHC-motor zonder voordeel van een van de twee.
10. Uitlaten
Uitlaatspruitstukken en -systemen zijn vrij maar dempers zijn
voorgeschreven en regels kunnen van baan tot baan anders zijn (zie regel
220).
11. Smering
De originele aluminiumcarterpan mag gebruikt worden, maar deze mag
bewerkt worden en aangepast worden. Ook mag je hem verwisselen met
een stalen carterpan.
Oliepompen moeten standaard zijn maar het overdrukventiel mag
aangepast worden.
De olieaanzuigbuis mag aangepast worden, maar moet eindigen in het
carter.
Compacte oliefilters en een sandwich plate voor de montage van een
oliekoeler en ook een externe oliefilter mogen geplaatst worden.
Alle oliegalerijen moeten origineel en onaangepast zijn.
12. Het vliegwiel en de koppeling
Het standaard tweedelig vliegwiel mag worden vervangen door een enkel
stalen of gietijzeren vliegwiel gemaakt uit een deel.
De dikte van dit vliegwiel mag maximaal 15 mm dik zijn en moet minimaal
8,5 mm dik zijn.
Ook moet je zorgen dat de starterkrans gelijk is aan die van een 1.8
Duratec.
Je mag heavy duty vliegwielbouten gebruiken.
27

Alleen een standaard 2.0OHC Pinto koppelingtype mag gebruikt worden,
maar de vliegwielkoppelingsplaatdrukgroep en alle bevestigingsbouten
moeten samen een compleet totaalminimumgewicht van 10,14 kg hebben.
13. Ontsteking
Alleen een BriSCA F2 ECU mag worden gebruikt die is verzegeld en deze
verzegeling mag niet verbroken zijn of aan gewerkt zijn.
Alle ontstekingmodule worden door de BriSCA maximaal op 7750RPM
afgesteld.
Deze ontstekingsmodule word aangesloten op de originele (krukaspositie)
sensor.
Het gebruik van elektronica om deze ontstekingsmodule te bewerken is
verboden.
De standaard 1.8 Duratec poelies moet worden gebruikt met 36-1 tanden.
Het verlichten van de poelie is niet toegestaan maar de timing ten opzichte
van de krukas is vrij.
Het is toegestaan dat de BVSRF2 tijdens of voor een wedstrijd de
ontstekingsmodule vervangt met anderen en de 'originele' van de rijder
wordt teruggegeven na controle.
14. Waterpomp
Alleen een standaardwaterpomp is toegestaan. Deze moet worden
aangedreven door middel van de multiriem.
Een extra spanrol of geleidingsrol is toegestaan om de juiste spanning te
krijgen en om ervoor te zorgen dat de riem de juiste kant op draait.
Voor aankoopkosten en de juiste prijzen van deze speciale BriSCA
Duratec-spullen neemt u het beste contact op met de BriSCA-dealer in
Nederland of Engeland.
207. De assen, wielen en versnellingsbak
Wielen
De F2 moet vier wielen hebben.
Stalen of aluminium velgen mogen worden gebruikt. Alleen als er aluminium
velgen gebruikt worden. moeten dit originele Ford of vervangende
wedstrijdtypes zijn (dit omdat aluminium wegvelgen snel en makkelijk kapot
gaan en het afbreken van een wiel betekenen).
De maximale breedte van het voorwiel is 5,5J en mag geen verschil van
offset hebben.
De achterwielen mogen verschillend zijn van breedte maar de offset van het
hart moet gelijk zijn aan beide kanten.
28

Velgen mogen gemodificeerd worden door middel van permanente
verbredingsringen, die vast moeten zitten (gelast, geboud, verlijmt) om zo
de bestaande offset te evenaren (en goed gekeurd worden door de
keurmeester).
Lossen verbredingsringen die niet onderdeel van het wiel zijn, zijn niet
toegestaan.
Velgen moeten juist passen en draadeinden moeten duidelijk zichtbaar ver
genoeg uit de moeren steken.
Wielophanging
Schokbrekers mogen maximaal één stelmogelijkheid hebben.
Verstelmogelijkheden van binnenuit de auto, aan veren, schokbrekers of
stabilisatoren, zijn niet toegestaan.
Maximaal vier schokbrekers per F2, één per wiel.
De vooras
De bovenste draagarm (inclusief fuseekogel en uniebalgewricht) en de
draagarmophangsteunen moeten van hartbout tot aan de gaten van gelijke
lengte zijn aan beide kanten van de auto.
De voorste fusees, remschijven en wielnaven mogen ook op geen enkele
wijze een offset hebben links en rechts.
Camber kan bereikt worden door de onderste draagarm te veranderen.
De maten gemeten aan de fuseebouten mogen afwijken zolang er offset
mee bereikt wordt.
Een starre vooras moet centraal aan het chassis bevestigd zijn, met het
middelpunt van de as in het midden van de chassisbalken, en de camber
mag veranderd worden.
De as wordt gemeten vanaf het midden van de king-pin tot de buitenkant
van de chassisbalken vanaf de voorkant bekeken, hier zit naar beide kanten
een tolerantie op van 10mm.
De achteras
Alleen achterwielaandrijving is toegestaan,
Een slip- of sperdifferentiaal mag worden gebruikt.
De achteras moet van het starre reguliere productietype zijn (zelfde soort
als een Ford Escort Mk ½ as) met steekas en asbuizen van gelijke lengte.
Geadviseerd word om het lagerhuis aan de steekas vast te lassen om te
voorkomen dat deze losraakt aan de binnenzijde.
Achterwielen mogen op geen enkele wijze zijn gecamberd, en de assen
mogen niet langer zijn dan die van een Ford Cortina Mk 3./4/5 type
gemeten van wielflens tot wielflens.
29

Het is toegestaan om de as te 'sturen' door de wielbasis te verlengen of te
verkorten.
Een Birdcagetype asbevestiging is niet toegestaan aan beide assen (voor
en achter).
De juiste uitlijning van de achteras zal gemeten worden vanaf de
binnenkant van de achterste velg tot het chassis en dit moet aan beide
kanten hetzelfde zijn met een tolerantie van maximaal 10 mm.
Het ligt binnen de verantwoordelijkheid van de rijder om voor elke race te
zorgen dat de uitlijning van de achteras binnen deze normen valt.
Spoorbreedte
De spoorbreedte van de banden (gemeten op de buitenkanten van de
wiel/band samenstelling het breedst punt) van de auto, zowel voor als
achter, mogen niet groter zijn dan 1728 mm ( 68”), gemeten op een rechte
lijn tussen twee vaste punten die 1728 mm van elkaar liggen.
Versnellingsbak
Alle koppelingshuizen van 2 liter aangedreven wagens moeten een gat van
25 mm hebben waardoor de keurmeester het vliegwiel en de koppeling kan
bekijken.
Quick ratio versnellingsbakken zijn niet toegestaan.
Het versnellingsbakhuis, het differentieel en de voornaven moeten van een
ijzerhoudende legering zijn, met uitzondering van een aluminium
koppelingshuis, versnellingsbakstaart en de achteras van een Morris 1000,
die is toegestaan.
208. De banden
Voor 2012 zijn de volgende bandensoorten toegestaan:
De Avon Wide Safety GT 7.3x13 treaded of slicks
Slicks mogen tijdens alle races gebruikt worden maar dan alleen op de
vooras.
De zachtheid van de Avon band zal gemeten worden met een durometer.
De band wordt met de hand schoongemaakt langs het loopvlak en dan
zullen er drie metingen verricht worden door de keurmeester om een
gemiddelde te verkrijgen.
Voor elke band met een meting die lager is dan 40 staat de coureur op een
bestraffing.
Bij de eerste overtreding is het opladen en verlies van punten en bij de
tweede overtreding is het een maand raceverbod.
Bandovertredingen zijn seizoensgebonden maar een coureur die deze
regels overtreedt mag binnen 24 uur niet meer racen.
30

Coureurs moeten direct naar de plaats van bandencontrole gaan als deze
verzocht wordt, zonder oponthoud.
Als dit niet gedaan wordt, worden de banden als illegaal beschouwd.
De Yokohama 185/70-13 AO21-R K12131
Deze banden mogen ook gebruikt worden, mits ze niet zijn behandeld met
enige soort van bandenverzachter of chemische substanties.
De straf hierop is automatisch een raceverbod van twaalf maanden.
Als de 'sniffer' zegt dat je fout bent, is hier geen protest tegen mogelijk!
Banden mogen niet opnieuw opgesneden worden, ook mag het
oorspronkelijke patroon niet veranderd worden door middel van afsnijden
van de profielblokjes.
Het machinaal opruwen van de banden is toegestaan.
De banden mogen hun identificatienummer niet missen.
Beide merkbanden mogen gelijktijdig aan de auto gebruikt worden, maar
één type band per as.
Coureurs moeten direct naar de plaats van bandencontrole gaan als deze
verzocht wordt, zonder oponthoud. Als dit niet gedaan wordt, worden de
banden als illegaal beschouwd.
209. De remmen
Elke soort remsystemen mogen gebruikt worden zolang ze het maar doen.
Alle remklauwen moeten van gietijzer materiaal zijn.
210. Voorruit
Een voorruit mag gemonteerd worden, maar moet gemaakt zijn van
materiaal dat niet uiteen kan spatten.
Alle soorten voorruit moeten bedekt worden met een ijzer maaswerk van
maximaal 40 mm matrix 2,4 mm dikte.
211. De rijdersstoel en pedalen
De coureur moet in de hartlijn van de wagen zitten en er mogen geen
lichaamsdelen voorbij achterkant van de cilinderkop steken. Ook moet de
coureur zich voor de achteras bevinden.
De zitting moet van het kuiptype zijn met adequate zijsteunen.
De stoel moet goed langs de hartlijn, +/- 10 mm, van de auto vast zitten aan
het chassis en moet goed rechtop staan, gezien vanaf de voor- en
achterkant van de auto.
Een 3 mm dikke stalen plaat moet zijn bevestigd aan de bodem van de
stoel die de totale breedte bedekt met een diepte van minimaal 125 mm die
de stoel van de achteras zal beschermen.
31

Een ring, lus van minimaal 25 x 3 mm strip moet aan de stoel of chassis
bevestigd zijn, ten behoeve van bescherming van de aandrijfas mocht deze
losschieten.
Een hoofdsteun gemaakt van ten minste tussen 150 mm en 200 mm
vierkant en van 3 mm dikte stalen plaat moet vastgelast zijn aan twee
verticale balken.
Deze balken moeten boven en onder vastgelast zijn aan de horizontale
steunen of kruissteunen (zie schets).
Het wordt aangeraden om de hoofdsteun te bekleden met dik brandwerend
schuim.
De hoofdsteun mag niet boven de rolkooi uitsteken.
Het is niet toegestaan om met links te remmen dus er mag slechts één
rempedaal zijn (die aan de linkerkant van het koppelingshuis moet zitten).
Gaspedaal en rem zitten rechts van het koppelhuis.
Mocht de wagen zijn uitgerust met vlakke vloer die koppelingshuis en
versnellingsbak verbergt, dan moet het koppelingspedaal zich aan de
linkerkant van de hartlijn van de wagen bevinden en het gaspedaal en de
rem aan de rechterkant van de hartlijn, maar er moet hier een plaat tussen
zitten die voorkomt dat de coureur met de linkervoet kan remmen
(uitzondering hierop is er alleen met een permanente lichamelijke handicap
en na goedkeuring van de BVSRF2).
212. De vloer en brandscherm
De vloer rondom de pedalen en het voetgedeelte moet heel zijn en
achterwaarts reiken tot aan het punt waar het de het zitvlak begint.
Het brandscherm moet compleet zijn tussen de motor en rijders
compartiment om de rijder te beschermen tegen een mogelijke brand.
Een stalen plaat van 3 mm moet links en rechts in de opening tussen
bovenste en onderste chassisbalken gelast worden van brandschot tot
voorkant zitvlak.
Dit wordt gebruikt ter bescherming van de voeten van de rijder.
Deze plaat moet in de opening tussen bovenste en onderste chassisbalk
gelast worden (Het is aanbevolen om de achterschokbrekers te demonteren
en de achteras maximaal op te krikken, zodat de achteras eerst het chassis
raakt voor dat hij de stoel raakt).
213. Brandstof en brandstofsystemen
Alle auto’s moeten brandstof gebruiken van een normaal handelsmerk die
verkrijgbaar is bij minimaal 200 openbare tankstations binnen België,
Nederland, Duitsland en Engeland.
32

Elke willekeurige promotor of hoofdkeurmeester heeft het recht om voor de
race een willekeurige auto, of auto's, brandstof te weg te nemen en nieuwe
brandstof te geven.
Deze brandstof zal uiteraard volgens de BSEN 228-normen zoals hieronder
beschreven.
Deze brandstoffen moeten voldoen aan de eisen voor ongelood en super
ongelood.
Het enige dat toegevoegd mag worden aan de brandstof is wat BriSCA
toegestaan heeft bij de F2.
De brandstoftank moet gemaakt zijn van een metalen constructie van stalen
plaat van minimaal 2 mm dikte.
De inhoud mag niet meer zijn dan 11,36 liter.
De tanks moeten goed vastgemaakt zijn, bij voorkeur in een stalen kooi met
banden gemonteerd, dit liever dan vastgemaakt met bouten.
Dit alles moet beschermd worden door een stalen plaat van 2mm dikte.
De dop moet van het metaal schroefdraad type zijn, en de tank moet een
ontluchting hebben om te voorkomen dat de tank bij deuken overloopt.
Terugslagkleppen moeten worden geplaatst in het overlooppijpje van de
brandstoftank om te voorkomen dat er brandstof uit de tank loopt als de
wagen ondersteboven ligt.
Druksystemen zijn niet toegestaan en een afsluitkraan moet in de
brandstofleiding zitten binnen het bereik van de rijder wanneer deze is
vastgegespt in zijn stoel.
De brandstofleiding moet gemaakt zijn van een metalen buis en de
brandstoftank van boven of net daar onder binnen komen.
Ook is het verboden om een brandstofleiding en een stroomkabel aan
elkaar te verbinden.
Geklemde rubber koppelstukken die niet langer zijn dan 6 inch/ 15 cm zijn
toegestaan om te koppelen.
De tank moet gemonteerd worden tegen de hoofdchassisbalk zijkant.
De buitenzijkant van de tank mag zich niet meer als 22,86 cm van het
hoofdchassisbalken bevinden en moet minimaal 25,4 cm verwijderd zijn de
buitenkant van de zijbumper.
Als een brandstoftank zich gedeeltelijk of compleet in de rijdercabine
bevindt moet er een complete vuurwand geplaatst zijn.
214. De radiateur
De radiateur moet voor het brandscherm zitten, tussen de hoofdbalken van
het chassis en alle overloopleidingen moeten richting de grond wijzen.
Elektrische ventilatoren zijn toegestaan, maar elektrische waterpompen
niet.
33

De koelsystemen moeten hun originele uitgangen van de motor benutten,
maar de kachelbuizen aan de waterpomp en de inlaatkanalen mogen
worden afgedekt of gebruikt worden als secundaire radiateur.
215. Accu’s
Elk standaardtype accu of GEL-accu mag gebruikt worden, maar de accu
moet aan de auto vastgebout zijn zonder ruimte tussen accu en chassis en
bedekt zijn met rubber of een gelijksoortig niet geleidend materiaal.
Er mogen maximaal twee accu’s van maximaal 38 ampère of 1 accu van
maximaal 63 ampère.
De accu mag niet op een plaats zitten waar zuur en dampen schade
kunnen veroorzaken aan de veiligheidsgordel.
Het is niet toegestaan om de accu tussen de benen van de rijder te
bevestigen.
Een hoofdschakelaar moet duidelijk zichtbaar (rode knop) en gemarkeerd in
het dashboard zitten met verplichte stroomsticker.
216. De nummering van de auto
De geregistreerde racenummers moeten aan beide zijden en achterkant
van de auto goed zichtbaar zijn.
De nummers moeten zwart zijn, op een witte achtergrond.
De nummers moeten 1 inch/2,5 cm breed zijn en 9 inch/22,5 cm hoog zijn
op de spoiler, het dak en de zijkanten.
Als het nummer niet voldoet aan deze regels, dan mag men geen klacht
indienen wat betreft de mancheuitslagen.
De naam van de rijder moet aan de buitenste zijde van de auto en goed
zichtbaar voor de toeschouwers in letters van ten minste 3 inch/7.5 cm
groot zichtbaar zijn.
Namen van sponsoren mogen ook zichtbaar zijn op de auto, maar mogen
niet over de nummering heen geplakt worden.
217. De kleuren van de gradings
De gehele spoiler moet in de juiste gradingkleur gespoten zijn, de hut mag
in de gradingkleur of in een andere neutrale kleur.
Om kosten te besparen is het toegestaan om alleen de rand van de
zijplaten van de spoiler in de juiste kleur van de grading te maken plus een
balk aan de voorkant; deze balk moet over de gehele breedte zijn en met
een breedte van 30 cm.
Gebruik je een 'superstockspoiler' klein model dan moet deze ook de
grading kleur hebben
34

Super Star en Star grading: Rood
“A” grading:
Lichtblauw
“B” grading:
Geel
“C” grading:
Wit
Beginners:
Wit met 3 inch zwart kruis
Wereldkampioen:
Goud
Nationale puntenkampioen: Zilver
Brits kampioen:
Zwart-witgeblokt
Europees Kampioen: Rood-geelgeblokt
World of Shale Kampioen: Twee Gouden strepen van 100 mm breedte
World Cup winnaar:
Een gouden streep van 100 mm breedte
Shoot Out champion: Oranje-witgeblokt
De Superstargradingrijders moeten tenminste één werkend geel daklicht
hebben.
Geen andere flitslampen zijn toegestaan.
Elke rijder die met de verkeerde dak/spoilerkleur aan de start verschijnt,
moet achteraan starten bij elke race tot zijn dak/spoiler de juiste kleur heeft.
Nieuwe rijders mogen tijdens hun eerste drie races achteraan starten en dit
moet bijgehouden worden in hun rijderslogboek.
218. Brandblussers
Het wordt aangeraden dat alle auto’s een brandblusser van 1 kg hebben
met niveaumeter.
Het moet een poederblusser of een CO 2 -gasblusser zijn.
De brandblusser moet binnen het bereik van een vastgegespte rijder onder
schouderhoogte zitten.
Het wordt aangeraden de brandblusser van 1 kg in een stalen buis te
plaatsen en met een elastiek vast te zetten.
Mocht een auto geen brandblusser bevatten dan wordt er van de coureur
verlangd dat hij bij zijn vervoersmiddel een blusser van 5 kg met poeder of
CO 2 heeft staan waar men tijdens het tanken makkelijk bij kan komen.
219. Spoilers
De grootte van de spoiler mag maximaal 44”x44” /112 cm x 112 cm
bedragen.
De zijplaten mogen maximaal 48” x 24”/122 cm x 61 cm groot zijn.
Ook moet deze spoiler centraal in het midden zitten als je van voren kijkt
naar de F2. Het laagste punt van de spoiler (zijplaten) mag niet lager zijn
dan de onderkant van de bovenste rolkooibuis (gemeten met een stok door
de cabine van links naar rechts te steken).
De gehele spoiler moet in de gradingkleur van de rijder gespoten zijn
behalve de nummers; die moeten zwart met wit zijn.
35

Om kosten te besparen mag je ook alleen de randen rond de zijplaten in de
juiste gradingkleur maken en een balk van zijkant naar zijkant van
tenminste 30cm op het middelstuk in de juiste gradingkleur.
De dakkleuren moeten in de goede kleur zijn, anders moet je achteraan
starten.
De spoiler moet precies in het midden van de centrale lijn van de auto
gemonteerd zijn.
220. Uitlaatdempers
Alle auto’s moeten voorzien zijn van een of twee uitlaatdemper(s) die
verkrijgbaar is bij alle groothandels, geen ander uitlaattoevoegingen zijn
toegestaan. (bochten, sierstukjes)
Er mag niet gelast zijn aan de uitlaatdemper binnen 25 mm van de
demperdoos, en dempers mogen op geen enkele wijze veranderd worden.
De keurmeester heeft het recht om uitlaatdempers af te keuren als hij denkt
dat deze gewijzigd is, omdat hij een verschil in geluidsterkte en/of hoogte
hoort.
Het huishoudelijk reglement van de organisatie bepaalt welke hoeveelheid
DBA toegestaan is.
Gaat u rijden in de UK, dan moet u een officiële BriSCA-demper met logo
hebben.
221. Transponder
De AMB-transponder moet geplaatst zijn op minimaal 1.80 m vanaf de
voorbumper, maar mag verder naar achter geplaatst worden als dit beter
uitkomt m.b.t. trekstangen, accu’s en brandstoftank.
Het is aan de rijder om ervoor te zorgen dat de transponder geplaatst is en
degelijk werkt, bij geen geplaatste of defecte transponder geen klassering,
bij defecte transponder tijdens de race kan de rijder wel geklasseerd
worden als hij meegeteld wordt door de wedstrijdjury. Dit geldt ook bij
verlies tijdens de race.
De uitslag van jury is bepalend.
36

Circuits
Blauwhuis
De wedstrijden worden georganiseerd door de FAC en starten om 12.00
uur.
Adres:
Remswerderleane 1
8774 PG Wolsum
http://www.fac-autocross.nl
Huishoudelijk reglement van Blauwhuis (FAC) blijft geldig.
http://www.fac-autocross.nl/reglementen/algemeen/
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS
AANVULLING OP HET BVSRF2-REGLEMENT
Geen extra technische regels.
Brakel
Wedstrijden worden georganiseerd door de EZHACO.
Adres:
Van Heemstraweg 2
5306 TA Brakel (Gemeente Zaltbommel)
Aan de achterzijde van aannemingsbedrijf van der Ven.
http://www.ezhaco.nl
Huishoudelijk reglement van Brakel (EZHACO) blijft geldig.
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS
AANVULLING OP HET BVSRF2-REGLEMENT
Geen extra technische regels.
Emmen
Wedstrijden worden georganiseerd door de ASE of EZHACO.
Adres:
Veenakkers 35
7881 XA Emmer Compascuum
http://www.speedwayemmen.nl
Huishoudelijk reglement van Emmen (ASE) blijft geldig.
37

EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS
AANVULLING OP HET BVSRF2-REGLEMENT
Geen extra technische regels.
Lelystad
De wedstrijden georganiseerd door de NOV.
Adres:
Talingweg 89
8218NX Lelystad
Telefoonnummer secretariaat NOV: 06-10268312.
http://www.autospeedway.org
Huishoudelijk reglement van de Lelystad (NOV) blijft geldig.
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS
AANVULLING OP HET BVSRF2-REGLEMENT
De maximale voorontsteking mag niet meer bedragen dan 36 graden.
De zogenaamde extra uitlaatbochten zijn verboden; na de (laatste) demper
geen uitlaatpijpverlenging.
De tank moet vervaardigd zijn van 2 mm staal; maximale inhoud 10 ltr.
De tank afsluiten met een stalen tankdop met schroefsluiting.
Bij tankplaatsing achterin de auto
Tank min. boven de hoofdchassisrail plaatsen.
Tank min. 5 cm van de achterplaat en 10 cm van de zijplaat.
Tank gemonteerd d.m.v. deugdelijke stroppen (strips met kunststofomslag).
Tank mag niet boven achter-/zijplaat uitkomen.
Bij tankplaatsing aan de zijkant van de auto (links of rechts)
Tank min. 10 cm boven onderkant chassis.
Tankframe en tank direct tegen chassis monteren.
Tankframe mag geen onderdeel zijn of verbinding vormen met zijframe.
Buitenzijde tank max. 25 cm vanaf het chassis.
Om de tank een beschermplaat van 2 mm (min./max.) staal met 10 cm
speling tegenover tank.
Beschermplaat gelijke hoogte als tank en mag aan chassis gebout worden.
Tank gemonteerd d.m.v. deugdelijke stroppen (strips met kunststofomslag).
Tank dient min. 50 cm van de accu verwijderd te zijn.
Tank mag niet boven bovenste chassisbalk uitkomen.
38

Algemene/aanvullende eisen
Tankontluchting moet voorzien zijn van een terugslagklep.
Tankontluchting moet uitmonden onder de auto/chassis.
Benzinepomp moet aan binnenzijde chassis geplaatst zijn.
Aanzuig- en ontluchtingsleiding dienen aan bovenzijde tank gemonteerd te
zijn.
Accuplaatsing
Accu plaatsen in een stalen bak, min. 1 mm.
Accubak afsluiten met een lekvrij kunststof deksel en Pluspool isoleren.
Accu zodanig plaatsen dat er min. 50 cm afstand is t.o.v. de tank.
Plaatsing: strak tegen chassis of binnen carrosserie; zie eisen tank.
Accubak moet deugdelijk aan chassis gelast of gebout worden.
Buitenzijde accubak max. 25 cm vanaf het chassis.
Posterholt
De wedstrijden in Posterholt worden georganiseerd door de PAC.
Adres:
JaBa Circuit
Akerstraat(N274)
Posterholt
http://www.pac2002.nl
Huishoudelijk reglement van Posterholt (PAC) blijft geldig.
http://pac2002.nl/index.php?page=reglementen-2011
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS
AANVULLING OP HET BVSRF2-REGLEMENT
Geen extra technische regels.
Ter Apel
Wedstrijden worden georganiseerd door de NNO.
Adres:
Autosportstadion De Polderputten
Hanetangerweg 5a
Ter Apel
http://www.ovalracing-terapel.nl
Huishoudelijk reglement van Ter Apel (NNO) blijft geldig.
39

EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS
AANVULLING OP HET BVSRF2-REGLEMENT
Geen extra technische regels.
Venray
De wedstrijden op Raceway Venray worden georganiseerd door de SMC.
Adres:
Raceway Venray
Peelweg 43
Venray/Ysselsteyn
E-mail: info@racewayvenray.com
http://www.racewayvenray.com
Huishoudelijk reglement van VENRAY (SMC) blijft geldig.
EXTRA TECHNISCHE REGELS STOCKCAR FORMULE 2 ALS
AANVULLING OP HET BVSRF2-REGLEMENT
Er dienen op de F2 vier werkende remklauwen te zitten, één op elk wiel.
40

Bijlagen
41

Dit reglement is uitgegeven door de BVSRF2, uitgave 2012, nummer 1.
,
Bij onduidelijkheden of vragen neem contact op via de website:
www.bvsrf2.nl.
46