16.05.2014 Views

Scenario's in kaart - Feweb - Vrije Universiteit Amsterdam

Scenario's in kaart - Feweb - Vrije Universiteit Amsterdam

Scenario's in kaart - Feweb - Vrije Universiteit Amsterdam

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

uimtegebruik begrepen en gesimuleerd kunnen worden. De verschillende<br />

modelleerbenader<strong>in</strong>gen voor ruimtegebruiksverander<strong>in</strong>g zijn uitgebreid <strong>in</strong><br />

<strong>kaart</strong> gebracht door Briassoulis (2000), Wadell & Ulfarsson (2003) en Verburg<br />

et al. (<strong>in</strong> voorbereid<strong>in</strong>g). Hier richten we ons kort op de economische benader<strong>in</strong>g,<br />

omdat deze bij de Ruimtescanner een belangrijke rol speelt.<br />

Om een aantal redenen is grond een bijzonder economisch goed. Allereerst is<br />

het aanbod sterk beperkt. In de Nederlandse situatie wordt grond <strong>in</strong> beperkte<br />

mate kunstmatig aangewonnen, een langdurig en kostbaar proces dat niet<br />

one<strong>in</strong>dig kan doorgaan. Verder heeft elk grondperceel een vaste locatie en<br />

daarmee zijn unieke eigenschappen <strong>in</strong> termen van grondkwaliteit, bereikbaarheid<br />

en dergelijke. Het te verhandelen goed is dus verre van homogeen en dat<br />

bemoeilijkt de analyse van prijsvorm<strong>in</strong>g sterk. Daarnaast beïnvloedt het grondgebruik<br />

op een locatie het omliggende grondgebruik: <strong>in</strong>frastructuur en bedrijvigheid<br />

geven overlast, <strong>in</strong>tensieve landbouw kan een nadelig effect hebben op<br />

natuurwaarden, enzovoort. Deze laatste eigenschap, <strong>in</strong> economische termen<br />

een externaliteit, leidt veelal tot overheids<strong>in</strong>grijpen. Zo mag rond Schiphol niet<br />

worden gewoond, wordt bedrijvigheid vaak verplaatst naar de randen van de<br />

stad en krijgen landbouwers subsidie om onder suboptimale agrarische condities<br />

natuur als bijproduct te leveren. De externaliteiten en de daarop volgende<br />

overheids<strong>in</strong>terventies komen, <strong>in</strong> comb<strong>in</strong>atie met het beperkte aanbod en het<br />

heterogene karakter van grond, tot uit<strong>in</strong>g <strong>in</strong> een gesegmenteerde grondmarkt.<br />

Hier<strong>in</strong> worden verschillende prijzen gehanteerd voor groene (landbouw,<br />

natuur) en rode (wonen, werken, <strong>in</strong>frastructuur) functies en kunnen per sector<br />

nog weer grote ruimtelijke prijsverschillen voorkomen (zie bijvoorbeeld Luijt<br />

2002).<br />

Het werk van Ricardo en Von Thünen vormt de basis voor economische theorieën<br />

over grondprijzen en grondgebruik. Ricardo (1817, <strong>in</strong> Kruijt et al. 1990)<br />

verklaarde grondprijzen uit een verschil <strong>in</strong> bodemvruchtbaarheid, of meer<br />

algemeen: grondkwaliteit. Grond met een betere kwaliteit geeft een hogere<br />

opbrengst dan grond met een lagere kwaliteit. Uit dit verschil kan een hogere<br />

grondprijs worden betaald. Von Thünen (1826) richtte zich op het effect van<br />

afstand tot de markt, en daarmee transportkosten, op grondgebruikspatronen<br />

en grondprijzen. Tegenwoordig is het de bid-renttheorie (Alonso 1964) die<br />

vaak het vertrekpunt vormt voor de economische analyse van landgebruik.<br />

Deze theorie richt zich op de relatie tussen stedelijk grondgebruik en de waarde<br />

van stedelijke grond. Individuele huishoudens en bedrijven maken een afweg<strong>in</strong>g<br />

tussen grondprijs, transportkosten en de hoeveelheid land die die huishoudens<br />

en bedrijven nodig hebben. Dit leidt tot een eenvoudig model met<br />

grondprijzen die afnemen naar mate de afstand tot het centrum van de stad<br />

toeneemt. Het grondgebruik dat uit deze aannamen resulteert, is dat van een<br />

typische monocentrische stad. De commerciële activiteiten concentreren zich<br />

<strong>in</strong> het centrum (‘central bus<strong>in</strong>ess district’) van de stad. De <strong>in</strong>dustriële en woonfuncties<br />

zullen m<strong>in</strong>der geld over hebben voor een centrale locatie; zij zullen<br />

een plek kiezen die verder van het centrum ligt. Aan de rand van de stad zal het<br />

bod van de stedelijke bieders gelijk zijn aan dat van de agrarische bieders.<br />

scenario’s <strong>in</strong> <strong>kaart</strong>

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!