16.05.2014 Views

Ruimtelijke opgaven in beeld - Planbureau voor de Leefomgeving

Ruimtelijke opgaven in beeld - Planbureau voor de Leefomgeving

Ruimtelijke opgaven in beeld - Planbureau voor de Leefomgeving

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

twee<br />

Tabel 2.2<br />

Ruimtelijk patroon en aan<strong>de</strong>el <strong>in</strong> <strong>de</strong> werkgelegenheid van <strong>de</strong> clusters van nationaal belang<br />

Cluster Ruimtelijk patroon Aan<strong>de</strong>el werkgelegenheid Ne<strong>de</strong>rland<br />

1. Food, nutrition & flowers Meervoudige concentratie 5,1%<br />

1a. Flowers Meervoudige concentratie 0,3%<br />

2. Hightechsystemen en materialen Meervoudige concentratie 6,3%<br />

3. Life sciences Spreid<strong>in</strong>g 1,7%<br />

4. Water, maritiem en <strong>de</strong>ltatechnologie Meervoudige concentratie 0,4%<br />

5. Transport en logistiek Meervoudige concentratie 3,5%<br />

5a. Ma<strong>in</strong>port Rotterdam Enkelvoudige concentratie 11,3%<br />

5b. Ma<strong>in</strong>port Schiphol Enkelvoudige concentratie 2,2%<br />

6. Chemie Spreid<strong>in</strong>g 1,6%<br />

7. Creatieve <strong>in</strong>dustrie Enkelvoudige concentratie 3,1%<br />

8. Energie Spreid<strong>in</strong>g 0,5%<br />

9. ICT en nieuwe media Enkelvoudige concentratie 5,8%<br />

10. Zakelijke en f<strong>in</strong>anciële diensten Enkelvoudige concentratie 10,9%<br />

11. Internationaal recht, vre<strong>de</strong> en<br />

veiligheid<br />

Enkelvoudige concentratie 0,1%<br />

Bron: Raspe & Van <strong>de</strong>n Berge (2010)<br />

openbaar vervoer en opleid<strong>in</strong>gsmogelijkhe<strong>de</strong>n. De<br />

<strong>in</strong>ternationale literatuur kent echter op dit punt – zeker <strong>in</strong><br />

empirische z<strong>in</strong> – een ‘bl<strong>in</strong><strong>de</strong> vlek’ (Luttik et al. 2009). PBLon<strong>de</strong>rzoek<br />

geeft <strong>in</strong>dicaties dat een goe<strong>de</strong> kwaliteit van <strong>de</strong><br />

leefomgev<strong>in</strong>g (quality of liv<strong>in</strong>g) een factor van betekenis is<br />

bij het aantrekken van buitenlandse bedrijven, zeker als<br />

het gaat om kennis<strong>in</strong>tensieve bedrijven (Weter<strong>in</strong>gs et al.<br />

2011). Ook op een an<strong>de</strong>re schaal komt het belang van <strong>de</strong><br />

leefomgev<strong>in</strong>gskwaliteit terug. Zo geven hoogopgelei<strong>de</strong>n<br />

<strong>in</strong> <strong>de</strong> WoON-enquête vaker dan an<strong>de</strong>ren aan <strong>in</strong> <strong>de</strong> buurt<br />

van hoogste<strong>de</strong>lijke <strong>voor</strong>zien<strong>in</strong>gen, zoals theaters,<br />

bioscopen, bibliotheken en horeca, te willen wonen<br />

(VROM 2010b).<br />

2.1.4 <strong>Ruimtelijke</strong> spreid<strong>in</strong>g en massa van clusters<br />

Naast het versterken van agglomeratie-effecten kan het<br />

(ruimtelijk) faciliteren van clusters van specifieke sectoren<br />

van nationaal belang zijn: juist regio’s met een sterke<br />

specialisatie trekken veel buitenlandse <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen aan.<br />

Gespecialiseer<strong>de</strong> hightechregio’s trekken bij<strong>voor</strong><strong>beeld</strong> <strong>in</strong><br />

het algemeen veel hightech<strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen aan en regio’s<br />

gespecialiseerd <strong>in</strong> kennisdiensten veel buitenlandse<br />

kennisdiensten (Raspe et al. 2010).<br />

Er zijn echter geen gou<strong>de</strong>n regels <strong>voor</strong> een succesvolle<br />

cluster<strong>in</strong>g. Voor sommige sectoren is cluster<strong>in</strong>g relevant,<br />

<strong>voor</strong> an<strong>de</strong>re m<strong>in</strong><strong>de</strong>r. Bovendien blijkt uit het recente<br />

verle<strong>de</strong>n dat niet alle clusters een garantie <strong>voor</strong><br />

economisch succes zijn. Deels komen <strong>de</strong> clusters te<br />

gespreid <strong>voor</strong> om er op nationaal niveau een z<strong>in</strong>vol<br />

ruimtelijk beleid <strong>voor</strong> te kunnen voeren, <strong>de</strong>els lijken ze te<br />

we<strong>in</strong>ig massa te hebben om echt van nationaal belang te<br />

zijn (tabel 2.2). De tabel laat bij<strong>voor</strong><strong>beeld</strong> zien dat<br />

ma<strong>in</strong>port Rotterdam een cluster is dat wel ruimtelijk is<br />

geconcentreerd, en een belangrijke bijdrage levert aan <strong>de</strong><br />

werkgelegenheid van Ne<strong>de</strong>rland.<br />

2.2 Bereikbaarheid en verste<strong>de</strong>lijk<strong>in</strong>g<br />

Wat zijn vanuit een mobiliteitsperspectief <strong>de</strong> meest geschikte<br />

locaties <strong>voor</strong> wonen en werken? Hoe is te <strong>voor</strong>komen dat<br />

verste<strong>de</strong>lijk<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> best bereikbare locaties ertoe leidt dat <strong>de</strong>ze<br />

vervolgens slechter bereikbaar wor<strong>de</strong>n?<br />

2.2.1 Def<strong>in</strong>ities van bereikbaarheid<br />

Bereikbaarheid kan op verschillen<strong>de</strong> manieren wor<strong>de</strong>n<br />

ge<strong>de</strong>f<strong>in</strong>ieerd. Een <strong>de</strong>f<strong>in</strong>itie van bereikbaarheid is<br />

bij<strong>voor</strong><strong>beeld</strong>: zo snel mogelijk ergens komen. Een an<strong>de</strong>re<br />

<strong>de</strong>f<strong>in</strong>itie gaat uit van het aantal bestemm<strong>in</strong>gen<br />

(bij<strong>voor</strong><strong>beeld</strong> arbeidsplaatsen) dat b<strong>in</strong>nen een bepaal<strong>de</strong><br />

reisduur kan wor<strong>de</strong>n bereikt. Deze laatste <strong>de</strong>f<strong>in</strong>itie is<br />

meer gangbaar <strong>in</strong> <strong>de</strong> wetenschap.<br />

Figuur 2.6 laat zien dat <strong>in</strong> <strong>de</strong> twee<strong>de</strong> <strong>de</strong>f<strong>in</strong>itie <strong>de</strong> nabijheid<br />

van arbeidsplaatsen veel bepalen<strong>de</strong>r is dan <strong>de</strong><br />

reissnelheid. De bereikbaarheid van werkgelegenheid<br />

– het aantal banen dat kan wor<strong>de</strong>n bereikt b<strong>in</strong>nen een<br />

acceptabele reistijd – is het hoogst <strong>in</strong> <strong>de</strong> grootste<strong>de</strong>lijke<br />

regio’s <strong>in</strong> <strong>de</strong> Randstad (PBL 2011d). Dat houdt <strong>in</strong> dat <strong>de</strong><br />

ruimtelijke ver<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g van functies van groter belang is<br />

<strong>voor</strong> <strong>de</strong> bereikbaarheid dan <strong>de</strong> ontwikkel<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />

<strong>in</strong>frastructuur.<br />

<strong>Ruimtelijke</strong> <strong>opgaven</strong> en beleidsimplicaties | 27

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!