03.01.2014 Views

De Klimaatdijk in de Praktijk - Praktijkboek Ruimte voor Klimaat

De Klimaatdijk in de Praktijk - Praktijkboek Ruimte voor Klimaat

De Klimaatdijk in de Praktijk - Praktijkboek Ruimte voor Klimaat

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Streefkerk<br />

stroomschaduw). Hiermee wordt bedoeld dat het betreffen<strong>de</strong> dijkvak niet<br />

direct langs <strong>de</strong> stromen<strong>de</strong> geul ligt. In Figuur 8.1 en 8.2 is goed te zien dat <strong>de</strong><br />

dijk ter hoogte van Streefkerk wat ver<strong>de</strong>r landwaarts ligt en er een relatieve<br />

bre<strong>de</strong> overstrom<strong>in</strong>gsvlakte is. Hierdoor wordt op <strong>de</strong>ze locatie door <strong>de</strong><br />

buitendijkse verbred<strong>in</strong>g geen opstuw<strong>in</strong>g verwacht (en daarmee geen<br />

significante waterstandsverhog<strong>in</strong>g).<br />

8.4.1 Veiligheid en technische aspecten<br />

39<br />

B<strong>in</strong>nen dit project is als uitgangspunt genomen dat het veiligheidsniveau <strong>in</strong><br />

ie<strong>de</strong>r geval een factor 100 groter moet zijn dan bij een conventionele dijk.<br />

Daarnaast wordt uitgegaan van een planperio<strong>de</strong> van 100 jaar (i.p.v. 50 jaar) en<br />

wordt het hoge (i.p.v. mid<strong>de</strong>n) klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gsscenario <strong>in</strong> beschouw<strong>in</strong>g<br />

genomen. In het geval van een bre<strong>de</strong> klimaatdijk wordt veron<strong>de</strong>rsteld dat<br />

golfoverslag geen wezenlijke bedreig<strong>in</strong>g meer vormt <strong>voor</strong> het falen van <strong>de</strong><br />

ker<strong>in</strong>g. Bovendien wordt bij een bre<strong>de</strong> klimaatdijk <strong>de</strong> robuustheidstoeslag<br />

overbodig omdat onzekerhe<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> metho<strong>de</strong> al verdisconteerd zijn <strong>in</strong> <strong>de</strong> 100<br />

maal lagere faalkans. Hier staat tegenover dat <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> van <strong>de</strong> dijk wel twee<br />

<strong>de</strong>cimer<strong>in</strong>gshoogtes hoger moet wor<strong>de</strong>n om <strong>de</strong> kans van overloop met 100<br />

keer te verkle<strong>in</strong>en. Uitgaan<strong>de</strong> van het hoge WB21 klimaatscenario met zichtjaar<br />

2100 wordt <strong>de</strong> dijktafelhoogte dan +6.05 m NAP. Over <strong>de</strong> planperio<strong>de</strong> van 100<br />

jaar wordt een zett<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> slappe on<strong>de</strong>rgrond van 0,75 m verwacht (i.p.v.<br />

0,5 m <strong>voor</strong> 50 jaar) waardoor <strong>de</strong> aanleghoogte van <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> van <strong>de</strong> dijk op<br />

+6,80 m NAP ligt (Annex 1). Om zo’n hogere kru<strong>in</strong> te on<strong>de</strong>rsteunen dient het<br />

dijklichaam uiteraard ook verbreed te wor<strong>de</strong>n.<br />

Om <strong>de</strong> kans op afschuiven met 100 maal te verkle<strong>in</strong>en wordt <strong>de</strong> toelaatbare<br />

kans op <strong>in</strong>stabiliteit ge<strong>de</strong>eld door een factor 100. Omdat <strong>in</strong> het alternatief<br />

ontwerp <strong>de</strong> huidige berm veran<strong>de</strong>rt <strong>in</strong> een steunberm, kan <strong>de</strong> breedte van <strong>de</strong><br />

steunberm wor<strong>de</strong>n beperkt vanwege <strong>de</strong> reeds aanwezige hoogte (van <strong>de</strong><br />

huidige dijk) en <strong>de</strong> gron<strong>de</strong>igenschappen (van <strong>de</strong> huidige dijk) die beter zijn dan<br />

<strong>de</strong> gron<strong>de</strong>igenschappen van het achterland. <strong>De</strong> resulteren<strong>de</strong> dimensies <strong>voor</strong><br />

een klimaatdijk (Figuur 8.5) zijn daardoor m<strong>in</strong><strong>de</strong>r breed dan het conventionele<br />

ontwerp met b<strong>in</strong>nenberm en heeft toch een 100 maal lagere kans op een<br />

b<strong>in</strong>nenwaartse afschuiv<strong>in</strong>g.<br />

Voor dit alternatieve ontwerp gel<strong>de</strong>n veelal <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong> technische<br />

rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n als <strong>voor</strong> het conventionele ontwerp. Ook hier dient <strong>de</strong><br />

bekled<strong>in</strong>g voldoen<strong>de</strong> erosiebestendig te zijn en dient er reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n te<br />

wor<strong>de</strong>n met verzakk<strong>in</strong>g van eventueel kwetsbare objecten zoals leid<strong>in</strong>gen en<br />

fun<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen. Omdat bij dit alternatief juist meer grond wordt opgebracht valt<br />

bij dit alternatief meer zett<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond te verwachten. Hierdoor is<br />

het gevaar op verzakk<strong>in</strong>gen van pan<strong>de</strong>n en scheuren van leid<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe<br />

groter. Echter, het betreft een buitenwaartse versterk<strong>in</strong>g. Momenteel bev<strong>in</strong>dt<br />

zich buitenwaarts niet veel bebouw<strong>in</strong>g en leid<strong>in</strong>genwerk. Wel dient nog<br />

nauwkeurig te wor<strong>de</strong>n uitgezocht welke leid<strong>in</strong>gen, pan<strong>de</strong>n, en <strong>de</strong>rgelijke,<br />

on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> <strong>in</strong>vloedsfeer van <strong>de</strong> door <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g veroorzaakte zett<strong>in</strong>g<br />

vallen.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!