De Klimaatdijk in de Praktijk - Praktijkboek Ruimte voor Klimaat
De Klimaatdijk in de Praktijk - Praktijkboek Ruimte voor Klimaat
De Klimaatdijk in de Praktijk - Praktijkboek Ruimte voor Klimaat
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Gebiedsspecifiek on<strong>de</strong>rzoek naar nieuwe klimaatbestendige<br />
dijkverbeter<strong>in</strong>gsalternatieven langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn en Lek<br />
KvK Rapportnummer<br />
KvK019/2010
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Gebiedsspecifiek on<strong>de</strong>rzoek naar nieuwe klimaatbestendige<br />
dijkverbeter<strong>in</strong>gsalternatieven langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn en Lek<br />
H. <strong>de</strong> Moel M.Sc. (ed.) 1 , J. Beijersbergen 2 , F. van <strong>de</strong>n Berg 3 , drs. <strong>in</strong>g. J. <strong>de</strong> Goei 4 , <strong>in</strong>g. R.C.<br />
Koch 4 , dr. ir. A.R. Koelewijn 5 , ir. J.M. van Loon-Steensma 6 , I.M. Molenaar 7 , ir. J. Steenbergen-<br />
Kajabová 7 , H. Schelfhout 5 , S. Versluis 3 , drs. A.M. Zant<strong>in</strong>ge 7 .<br />
(1) Instituut <strong>voor</strong> Milieuvraagstukken, VU<br />
(2) Prov<strong>in</strong>cie Zuid-Holland<br />
(3) Waterschap Rivierenland<br />
(4) Movares Ne<strong>de</strong>rland B.V.<br />
(5) <strong>De</strong>ltares<br />
(6) Wagen<strong>in</strong>gen Universiteit en Researchcentrum<br />
(7) Grontmij Ne<strong>de</strong>rland B.V.<br />
KvK rapportnummer<br />
KvK019/2010<br />
ISBN/EAN 9789490070182<br />
Dit on<strong>de</strong>rzoekproject (KvK019/2010; <strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong>) werd uitgevoerd <strong>in</strong> het ka<strong>de</strong>r van het Nationaal<br />
On<strong>de</strong>rzoekprogramma Kennis <strong>voor</strong> <strong>Klimaat</strong> (www.kennis<strong>voor</strong>klimaat.nl). Dit on<strong>de</strong>rzoeksprogramma wordt<br />
me<strong>de</strong>gef<strong>in</strong>ancierd door het M<strong>in</strong>isterie van VROM.
Copyright © 2010<br />
Nationaal On<strong>de</strong>rzoekprogramma Kennis <strong>voor</strong> <strong>Klimaat</strong> (KvK). Alle rechten <strong>voor</strong>behou<strong>de</strong>n. Niets uit <strong>de</strong>ze uitgave<br />
mag wor<strong>de</strong>n vermenigvuldigd, <strong>in</strong> geautomatiseer<strong>de</strong> bestan<strong>de</strong>n opgeslagen en/of openbaar gemaakt door<br />
mid<strong>de</strong>l van druk, fotokopie, microfilm, geluidsband of op welke an<strong>de</strong>re wijze ook, zon<strong>de</strong>r <strong>voor</strong>afgaan<strong>de</strong><br />
schriftelijke toestemm<strong>in</strong>g van het Nationaal On<strong>de</strong>rzoekprogramma Kennis <strong>voor</strong> <strong>Klimaat</strong>. In overeenstemm<strong>in</strong>g<br />
met artikel 15a van het Ne<strong>de</strong>rlandse auteursrecht is het toegestaan <strong>de</strong>len van <strong>de</strong>ze publicatie te citeren,<br />
daarbij gebruik makend van een dui<strong>de</strong>lijke referentie naar <strong>de</strong>ze publicatie.<br />
Aansprakelijkheid<br />
Hoewel uiterste zorg is besteed aan <strong>de</strong> <strong>in</strong>houd van <strong>de</strong>ze publicatie aanvaar<strong>de</strong>n <strong>de</strong> Sticht<strong>in</strong>g Kennis <strong>voor</strong><br />
<strong>Klimaat</strong>, <strong>de</strong> le<strong>de</strong>n van <strong>de</strong>ze organisatie, <strong>de</strong> auteurs van <strong>de</strong>ze publicatie en hun organisaties, noch <strong>de</strong><br />
samenstellers enige aansprakelijkheid <strong>voor</strong> onvolledigheid, onjuistheid of <strong>de</strong> gevolgen daarvan. Gebruik van <strong>de</strong><br />
<strong>in</strong>houd van <strong>de</strong>ze publicatie is <strong>voor</strong> <strong>de</strong> verantwoor<strong>de</strong>lijkheid van <strong>de</strong> gebruiker.
Inhoudsopgave<br />
1<br />
Inhoudsopgave<br />
1 Voorwoord ............................................................................................... 3<br />
2 Samenvatt<strong>in</strong>g ........................................................................................... 5<br />
3 Summary .................................................................................................. 7<br />
4 Inleid<strong>in</strong>g ................................................................................................... 9<br />
5 Metho<strong>de</strong> ................................................................................................ 13<br />
6 Het proces van dijkversterk<strong>in</strong>g .............................................................. 15<br />
6.1 Procedurele aspecten ............................................................................ 16<br />
6.2 Conditioner<strong>in</strong>g ....................................................................................... 18<br />
7 Huidige en toekomstige hydraulische rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n ..................... 23<br />
7.1 Rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> ontwerp dijklichaam ....................................... 23<br />
7.2 Faalmechanismen .................................................................................. 25<br />
7.3 <strong>Klimaat</strong>veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g................................................................................ 27<br />
7.4 Mogelijke veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> regelgev<strong>in</strong>g ............................................... 28<br />
7.5 Uitgangspunten <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze studie .............................................................. 29<br />
8 Streefkerk .............................................................................................. 31<br />
8.1 Gebiedsbeschrijv<strong>in</strong>g en probleem ......................................................... 31<br />
8.2 Landschap .............................................................................................. 33<br />
8.3 Conventioneel ontwerp ......................................................................... 35<br />
8.4 Alternatief ontwerp ............................................................................... 38<br />
8.5 Vergelijk<strong>in</strong>g conventioneel en alternatief ontwerp ............................... 46<br />
8.6 Stakehol<strong>de</strong>r analyse ............................................................................... 50<br />
8.7 Samenvatt<strong>in</strong>g Streefkerk ....................................................................... 54<br />
9 Lien<strong>de</strong>n .................................................................................................. 55<br />
9.1 Gebiedsbeschrijv<strong>in</strong>g en probleem ......................................................... 55<br />
9.2 Conventionele oploss<strong>in</strong>g ........................................................................ 57<br />
9.3 Alternatieve oploss<strong>in</strong>g ........................................................................... 57<br />
9.4 Vergelijk<strong>in</strong>g conventionele en alternatieve oploss<strong>in</strong>g ........................... 64<br />
9.5 Stakehol<strong>de</strong>r analyse ............................................................................... 65<br />
9.6 Samenvatt<strong>in</strong>g Lien<strong>de</strong>n ........................................................................... 69<br />
10 Arnhem .................................................................................................. 71<br />
10.1 Gebiedsbeschrijv<strong>in</strong>g en probleem ......................................................... 71<br />
10.2 Verkenn<strong>in</strong>g van oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>gen .................................................... 73
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
2<br />
10.3 Stakehol<strong>de</strong>r analyse ............................................................................... 73<br />
10.4 Samenvatt<strong>in</strong>g Arnhem ........................................................................... 78<br />
11 Conclusies .............................................................................................. 79<br />
12 Wij<strong>de</strong>r perspectief ................................................................................. 81<br />
13 Referenties ............................................................................................. 83<br />
14 Verklaren<strong>de</strong> woor<strong>de</strong>nlijst ...................................................................... 85<br />
Annex 1 – Bereken<strong>in</strong>g hydraulische rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n Streefkerk .................... 91<br />
Annex 2 – Quickscan MKBA dijkversterk<strong>in</strong>g Streefkerk ..................................... 99<br />
Annex 3 – Stakehol<strong>de</strong>r analyses klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g ............... 129
Voorwoord<br />
1 Voorwoord<br />
3<br />
Momenteel wor<strong>de</strong>n op vele locaties <strong>in</strong> het Ne<strong>de</strong>rlandse rivierengebied <strong>de</strong><br />
dijken versterkt om mensen en kapitaal <strong>in</strong> het achterliggen<strong>de</strong> gebied te<br />
beschermen. <strong>De</strong>ze dijkversterk<strong>in</strong>gen lijken bijna een cont<strong>in</strong>u proces te zijn, <strong>in</strong><br />
gang gehou<strong>de</strong>n door veran<strong>de</strong>ren<strong>de</strong> <strong>in</strong>zichten, rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n en<br />
omstandighe<strong>de</strong>n. <strong>Klimaat</strong>veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g heeft <strong>de</strong> potentie om er<strong>voor</strong> te zorgen<br />
dat dijken <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst opnieuw moeten wor<strong>de</strong>n versterkt vanwege<br />
veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> hydraulische omstandighe<strong>de</strong>n. Het waterschap Rivierenland<br />
wil zoveel mogelijk <strong>voor</strong>komen dat tracés die nu versterkt wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> nabije<br />
toekomst opnieuw moeten wor<strong>de</strong>n versterkt om zo dubbel werk en overlast<br />
<strong>voor</strong> <strong>de</strong> bewoners te <strong>voor</strong>komen. Op plaatsen waar nu dijkversterk<strong>in</strong>gen zijn<br />
gepland wil het waterschap <strong>de</strong>ze graag zo robuust uitvoeren, dat versterk<strong>in</strong>g<br />
lange tijd kan wor<strong>de</strong>n uitgesteld, zelfs on<strong>de</strong>r veran<strong>de</strong>ren<strong>de</strong> omstandighe<strong>de</strong>n<br />
vanwege klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g.<br />
In het <strong>voor</strong>liggen<strong>de</strong> on<strong>de</strong>rzoeksrapport zijn <strong>voor</strong> een drietal specifieke locaties<br />
door een bre<strong>de</strong> groep on<strong>de</strong>rzoekers en experts (afkomstig vanuit zowel<br />
overheid, on<strong>de</strong>rzoeks<strong>in</strong>stell<strong>in</strong>gen als adviesbureaus) mogelijke klimaatbestendige<br />
vormen van dijkversterk<strong>in</strong>g verkend. <strong>De</strong>ze locaties zijn <strong>in</strong><br />
verschillen<strong>de</strong> mate van <strong>de</strong>tail verkend naarmate gaan<strong>de</strong>weg dui<strong>de</strong>lijk werd<br />
hoeveel potentie er <strong>voor</strong> klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g aanwezig was op<br />
elke locatie. Door <strong>de</strong> bre<strong>de</strong> samenstell<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> projectgroep kon<strong>de</strong>n we<br />
vanuit diverse discipl<strong>in</strong>es en <strong>in</strong>valshoeken naar <strong>de</strong> opgave kijken. Hierbij is<br />
wetenschappelijke, technische en praktijk kennis en ervar<strong>in</strong>g gecomb<strong>in</strong>eerd en<br />
is gezamenlijk gezocht naar <strong>in</strong>novatieve i<strong>de</strong>eёn. <strong>De</strong> samenwerk<strong>in</strong>g is bijzon<strong>de</strong>r<br />
prettig geweest waarbij we veel van elkaar hebben geleerd en er nieuwe<br />
samenwerk<strong>in</strong>gsverban<strong>de</strong>n zijn ontstaan. Het grote enthousiasme van <strong>de</strong><br />
on<strong>de</strong>rzoekers en een significante f<strong>in</strong>anciële bijdrage van alle <strong>de</strong>elnemen<strong>de</strong><br />
partijen heeft <strong>de</strong>ze studie mogelijk gemaakt. <strong>De</strong> auteurs willen alle mensen die<br />
op enige wijze hebben bijgedragen aan <strong>de</strong>ze studie, <strong>in</strong>clusief <strong>de</strong> <strong>in</strong>formanten<br />
van <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>r analyse, van harte bedanken <strong>voor</strong> hun me<strong>de</strong>werk<strong>in</strong>g. In het<br />
bijzon<strong>de</strong>r willen <strong>de</strong> auteurs het Waterschap Rivierenland bedanken (en met<br />
name Frans van <strong>de</strong>n Berg), zon<strong>de</strong>r wiens ambitie, enthousiasme en<br />
me<strong>de</strong>werk<strong>in</strong>g het nooit mogelijk zou zijn geweest om <strong>in</strong> <strong>de</strong>tail te kijken naar<br />
klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>gsoploss<strong>in</strong>gen. Ook willen <strong>de</strong> auteurs het<br />
programma ‘Kennis <strong>voor</strong> <strong>Klimaat</strong>’ bedanken <strong>voor</strong> <strong>de</strong> ge<strong>de</strong>eltelijke f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g<br />
van dit project.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Ver<strong>de</strong>r willen we benadrukken dat <strong>de</strong> plannen en ontwerpen die <strong>in</strong> dit rapport<br />
beschreven staan géén uitvoer<strong>in</strong>gsplannen zijn. Het zijn verkennen<strong>de</strong> plannen,<br />
bedoeld om te wijzen op nieuwe klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>gsmogelijkhe<strong>de</strong>n<br />
die wanneer rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n, om wat <strong>voor</strong> re<strong>de</strong>n dan ook<br />
veran<strong>de</strong>ren, niet direct ertoe zullen lei<strong>de</strong>n dat <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g aangepast moet<br />
wor<strong>de</strong>n. Om creatief en met een open geest naar oploss<strong>in</strong>gen te kijken hebben<br />
we ons niet laten beperken door <strong>de</strong> vele verschillen<strong>de</strong> regels. Indien het<br />
waterschap overweegt om een van <strong>de</strong> hier gepresenteer<strong>de</strong> plannen of<br />
ontwerpen (eventueel <strong>in</strong> aangepaste vorm) mee te nemen als alternatief <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
m.e.r. procedure <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g dient dit uiteraard <strong>in</strong> <strong>de</strong>tail bekeken te<br />
wor<strong>de</strong>n.<br />
4
Samenvatt<strong>in</strong>g<br />
2 Samenvatt<strong>in</strong>g<br />
5<br />
In het licht van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g en an<strong>de</strong>re mogelijke veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen <strong>in</strong><br />
rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> waterker<strong>in</strong>gen is <strong>in</strong> dit rapport <strong>voor</strong> een drietal locaties<br />
langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn/Lek <strong>in</strong> verschillen<strong>de</strong> mate van <strong>de</strong>tail gekeken naar<br />
klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven. <strong>De</strong>ze zijn zo robuust dat ze na<br />
realisatie op mid<strong>de</strong>llange termijn niet versterkt hoeven te wor<strong>de</strong>n en extra<br />
veiligheid bie<strong>de</strong>n. In <strong>de</strong> bebouw<strong>de</strong> kom van Streefkerk zou dit gerealiseerd<br />
kunnen wor<strong>de</strong>n door <strong>de</strong> dijk extra breed te maken aan <strong>de</strong> buitendijkse zij<strong>de</strong>,<br />
waardoor <strong>de</strong> huidige dijk <strong>in</strong> feite een hoge b<strong>in</strong>nenberm wordt. Bestaan<strong>de</strong><br />
bebouw<strong>in</strong>g kan hierdoor blijven staan. <strong>Ruimte</strong>lijk kan het karakter van <strong>de</strong> dijk<br />
bewaard blijven en <strong>de</strong> connectie van het dorp met <strong>de</strong> rivier kan wor<strong>de</strong>n<br />
versterkt. Ondanks dat <strong>de</strong> klimaatdijk enigsz<strong>in</strong>s duur<strong>de</strong>r is qua<br />
<strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gskosten, is hij over <strong>de</strong> loop van 100 jaar <strong>voor</strong><strong>de</strong>liger dan een<br />
conventionele versterk<strong>in</strong>g. Naast <strong>de</strong> bre<strong>de</strong> klimaatdijk is er bij Lien<strong>de</strong>n gekeken<br />
naar een klimaatbestendig systeem met een dubbele ker<strong>in</strong>g, analoog aan <strong>de</strong><br />
kwelka<strong>de</strong>s van vroeger. Hierbij wordt <strong>in</strong> extreme situaties water tussen twee<br />
ker<strong>in</strong>gen <strong>in</strong>gelaten om pip<strong>in</strong>g tegen te gaan. Hierdoor kan versterk<strong>in</strong>g (<strong>de</strong>els)<br />
<strong>voor</strong>komen wor<strong>de</strong>n en is het systeem flexibel aan te passen wanneer<br />
rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n wijzigen. Met name <strong>de</strong> locatie <strong>in</strong> Arnhem leert dat om<br />
onconventionele alternatieven te realiseren <strong>de</strong> betrokkenheid en<br />
samenwerk<strong>in</strong>g van alle stakehol<strong>de</strong>rs vanaf het beg<strong>in</strong> noodzakelijk is en dat <strong>de</strong><br />
tim<strong>in</strong>g van het <strong>in</strong>zetten van zo’n <strong>in</strong>tegraal project van cruciaal belang is.
6<br />
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong>
Summary<br />
3 Summary<br />
7<br />
Because of the prospect of climate change, as well as various other changes,<br />
the boundary conditions for flood <strong>de</strong>fences may be subject to change <strong>in</strong> the<br />
future. This report therefore assesses, at various levels of <strong>de</strong>tail, climate-proof<br />
flood <strong>de</strong>fence alternatives for three locations along the Ne<strong>de</strong>rrijn/Lek that<br />
currently do not meet the standards. These alternatives will, after completion,<br />
be so robust that they will not need to be strengthened for a long time (approx.<br />
100 years), and provi<strong>de</strong> extra safety at the same time. This can be<br />
accomplished for a part of the village of Streefkerk by wi<strong>de</strong>n<strong>in</strong>g the dike<br />
consi<strong>de</strong>rably on the river<strong>in</strong>e si<strong>de</strong>, giv<strong>in</strong>g the current dike body the function of a<br />
high support<strong>in</strong>g slope. As a result, exist<strong>in</strong>g build<strong>in</strong>gs would not need to be<br />
<strong>de</strong>molished. From a plann<strong>in</strong>g perspective, the dike will keep its dist<strong>in</strong>ct<br />
appearance and the l<strong>in</strong>k between the village and the river can be strengthened.<br />
<strong>De</strong>spite its higher <strong>in</strong>itial <strong>in</strong>vestment costs, this climate-proof <strong>de</strong>sign is over the<br />
course of 100 years f<strong>in</strong>ancially more attractive compared to the conventional<br />
solution. Another solution, us<strong>in</strong>g a system with two parallel dikes, was explored<br />
for the area of Lien<strong>de</strong>n. The area between the two dikes can be floo<strong>de</strong>d <strong>in</strong> a<br />
controlled manner dur<strong>in</strong>g extreme events <strong>in</strong> or<strong>de</strong>r to prevent any <strong>in</strong>stances of<br />
pip<strong>in</strong>g. At the same time, the current need to strengthen the ma<strong>in</strong> dike will<br />
completely or partially disappear and the result<strong>in</strong>g system would be highly<br />
adaptable to chang<strong>in</strong>g circumstances. The last location, Arnhem, <strong>de</strong>monstrates<br />
that realis<strong>in</strong>g such unconventional flood proof<strong>in</strong>g alternatives requires a high<br />
level of commitment and cooperation among all stakehol<strong>de</strong>rs <strong>in</strong>volved. All<br />
these stakehol<strong>de</strong>rs need to be <strong>in</strong>volved from the very start and the tim<strong>in</strong>g of<br />
such <strong>in</strong>tegrated projects is consequently of crucial importance.
8<br />
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong>
Inleid<strong>in</strong>g<br />
4 Inleid<strong>in</strong>g<br />
9<br />
Mondiale klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g heeft on<strong>de</strong>r meer tot gevolg dat <strong>de</strong> zeespiegel<br />
stijgt en <strong>de</strong> regionale neerslagpatronen veran<strong>de</strong>ren (IPCC, 2007). Vanuit een<br />
overstrom<strong>in</strong>gs management perspectief betekent dit dat hydraulische<br />
rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n waaraan waterker<strong>in</strong>gen moeten voldoen, zullen veran<strong>de</strong>ren.<br />
In Ne<strong>de</strong>rland zijn <strong>de</strong>ze rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n gebaseerd op veiligheidsnormen die<br />
zijn vastgelegd <strong>in</strong> <strong>de</strong> Waterwet. <strong>De</strong>ze veiligheidsnormen geven per<br />
hydrologische eenheid (dijkr<strong>in</strong>g) <strong>de</strong> kans dat <strong>de</strong>ze dijkr<strong>in</strong>g aan een<br />
overstrom<strong>in</strong>g on<strong>de</strong>rhev<strong>in</strong>g mag zijn. <strong>De</strong>ze overstrom<strong>in</strong>gskans is <strong>in</strong> <strong>de</strong> Waterwet<br />
vertaald naar een overschrijd<strong>in</strong>gskans van waterstan<strong>de</strong>n. In vergelijk<strong>in</strong>g met<br />
het buitenland zijn <strong>de</strong>ze veiligheidsnormen hoog. In Ne<strong>de</strong>rland hanteren wij<br />
namelijk een kans van 1/10.000 jaar terwijl <strong>in</strong> veel lan<strong>de</strong>n 1/100 jaar wordt<br />
gehanteerd (<strong>de</strong> Moel et al., 2009). Ondanks <strong>de</strong> hoge veiligheidsnorm is er altijd<br />
het gevaar dat een waterker<strong>in</strong>g faalt. Hieraan kunnen verschillen<strong>de</strong><br />
mechanismen ten grondslag liggen (zie bij<strong>voor</strong>beeld Ten Br<strong>in</strong>ke en Bann<strong>in</strong>k,<br />
2004). In het dichtbevolkte Ne<strong>de</strong>rland kan <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> als gevolg van een<br />
overstrom<strong>in</strong>g bijzon<strong>de</strong>r hoog zijn (Klijn et al., 2007). Hierdoor zijn<br />
overstrom<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> Ne<strong>de</strong>rland ‘low probability - high consequence’<br />
gebeurtenissen (Merz et al., 2009).<br />
Aangezien <strong>de</strong> gevolgen heel groot zijn wanneer een waterker<strong>in</strong>g bezwijkt wordt<br />
<strong>de</strong> laatste tijd (on<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>r naar aanleid<strong>in</strong>g van WV 21) gedacht over nieuwe<br />
concepten <strong>voor</strong> waterker<strong>in</strong>gen. Zo is er het concept van ‘onbezwijkbare’<br />
waterker<strong>in</strong>gen. <strong>De</strong> kans op bezwijken van zulke waterker<strong>in</strong>gen is <strong>de</strong>rmate laag<br />
dat er enkel sprake zal zijn van het overstromen van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g. Dit zal tot<br />
een relatief beperkte wateroverlast b<strong>in</strong>nendijks lei<strong>de</strong>n (zie o.a. Silva en van<br />
Velzen, 2008, Hartog et al., 2009). Indien hydrologische omstandighe<strong>de</strong>n<br />
vanwege klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g verslechteren zal ook <strong>de</strong> kans op bezwijken van<br />
<strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g toenemen. Waterker<strong>in</strong>gen waarbij <strong>de</strong> kans op bezwijken<br />
praktisch tot nul is gereduceerd zijn daarom per <strong>de</strong>f<strong>in</strong>itie ongevoeliger <strong>voor</strong><br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g dan gangbare waterker<strong>in</strong>gen. Zulke klimaatbestendige<br />
dijkontwerpen bestaan echter <strong>in</strong> <strong>de</strong> praktijk nog we<strong>in</strong>ig. Over het algemeen<br />
wordt het moeilijk geacht zulke ontwerpen daadwerkelijk uit te voeren. Met<br />
name <strong>in</strong> verband met bestaan<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g tegen of <strong>in</strong> het dijklichaam en/of<br />
slappe on<strong>de</strong>rgrond.<br />
Het Waterschap Rivierenland is <strong>in</strong> het ka<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> PKB <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier<br />
en het Hoogwaterbescherm<strong>in</strong>gsprogramma op diverse locaties bezig met het<br />
verbeteren van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g. Dit moet <strong>in</strong> 2015 zijn afgerond. In het verle<strong>de</strong>n<br />
is <strong>voor</strong> het waterschap dui<strong>de</strong>lijk gewor<strong>de</strong>n dat <strong>de</strong> rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> het<br />
ontwerp waaraan <strong>de</strong> dijk moet voldoen door <strong>de</strong> tijd heen veran<strong>de</strong>ren. Dit heeft<br />
soms tot gevolg dat locaties die kort gele<strong>de</strong>n versterkt zijn opnieuw aanpass<strong>in</strong>g<br />
nodig hebben of dat er zelfs nieuwe aanpass<strong>in</strong>gen gemaakt moeten wor<strong>de</strong>n<br />
nog <strong>voor</strong>dat <strong>de</strong> vorige versterk<strong>in</strong>g is afgerond. Met het oog op toekomstige<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g, en een eventuele toekomstige bijstell<strong>in</strong>g van normen<br />
en/of wijzig<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> beheersstrategieën en rekenmetho<strong>de</strong>s, wil het waterschap<br />
daarom <strong>de</strong> huidige dijkverbeter<strong>in</strong>g bij <strong>voor</strong>keur zodanig uitvoeren dat <strong>de</strong>ze ook
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
op <strong>de</strong> lange termijn zal voldoen. In <strong>de</strong>ze studie zal daarom <strong>voor</strong> een drietal<br />
specifieke locaties langs <strong>de</strong> Lek en <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn wor<strong>de</strong>n verkend wat <strong>de</strong><br />
mogelijkhe<strong>de</strong>n zijn <strong>voor</strong> klimaatbestendige ontwerpen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong>sbetreffen<strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>gen. Hoewel <strong>de</strong> studie primair als doel heeft om locatiespecifieke<br />
klimaatbestendige alternatieven te verkennen, kunnen <strong>de</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze studie<br />
gegenereer<strong>de</strong> i<strong>de</strong>eёn of ontwerpen eventueel <strong>in</strong> het lopen<strong>de</strong> traject van <strong>de</strong><br />
dijkverbeter<strong>in</strong>g als klimaatbestendig alternatief <strong>in</strong> het planproces wor<strong>de</strong>n<br />
meegenomen.<br />
10<br />
Huidig beleid met betrekk<strong>in</strong>g tot het versterken van waterker<strong>in</strong>gen houdt, tot<br />
op zekere hoogte, al reken<strong>in</strong>g met klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g, toekomstige<br />
onzekerhe<strong>de</strong>n en uitbereidbaarheid. Hierbij wordt 50 jaar <strong>voor</strong>uit gekeken en<br />
uitgegaan van het WB21 mid<strong>de</strong>nscenario. <strong>De</strong> 2e <strong>De</strong>ltacommissie laat echter<br />
zien dat on<strong>de</strong>r een worst case scenario erger kan zijn en dat er <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst<br />
vanwege groei van bevolk<strong>in</strong>g en economie eigenlijk een hogere normer<strong>in</strong>g<br />
nodig is dan <strong>de</strong> huidige – uit <strong>de</strong> jaren ’60 stammen<strong>de</strong> – normen. Zij adviseert<br />
daarom om reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met hogere rivierafvoeren en <strong>de</strong><br />
veiligheidsniveaus <strong>voor</strong> alle dijkr<strong>in</strong>gen met m<strong>in</strong>imaal een factor 10 te verhogen.<br />
In <strong>voor</strong>liggen<strong>de</strong> studie is gekozen om uit te gaan van een langer zichtjaar (2100<br />
i.p.v. 2050) en tegelijk een hogere veiligheidsnorm (100 keer veiliger). Hierdoor<br />
vallen alle onzekerhe<strong>de</strong>n met betrekk<strong>in</strong>g tot klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g en an<strong>de</strong>re<br />
ontwikkel<strong>in</strong>gen ruim b<strong>in</strong>nen <strong>de</strong> marge, en wordt <strong>de</strong> dijk ‘klimaatbestendig’.<br />
Overigens komt een 100 maal veiliger dijk ook overeen met het door Silva en<br />
Van Velzen (2008) gehanteer<strong>de</strong> begrip ‘doorbraakvrije’ dijk.<br />
Er zijn drie locaties gekozen langs <strong>de</strong> Lek en Ne<strong>de</strong>rrijn waar op dit moment een<br />
opgave ligt <strong>voor</strong> dijkverbeter<strong>in</strong>g. <strong>De</strong>ze locaties zijn aangedragen vanuit het<br />
waterschap omdat zij verschillen<strong>de</strong> typologieën vertegenwoordigen die <strong>in</strong> het<br />
Ne<strong>de</strong>rlandse rivierengebied <strong>voor</strong>komen. <strong>De</strong> eerste locatie bereft een dijktracé<br />
<strong>in</strong> Streefkerk. Hier ligt <strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g direct aan het dijklichaam en is <strong>de</strong><br />
on<strong>de</strong>rgrond relatief slap <strong>De</strong> twee<strong>de</strong> locatie betreft <strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r nabij<br />
Lien<strong>de</strong>n, die door <strong>de</strong> Marsdijk wordt beschermd. Dit gebied is lan<strong>de</strong>lijker en<br />
heeft een meer zandige on<strong>de</strong>rgrond. <strong>De</strong> Marspol<strong>de</strong>r wordt omsloten door een<br />
dijklichaam langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn en door <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> Rijnbandijk. <strong>De</strong> <strong>de</strong>r<strong>de</strong> locatie<br />
betreft Arnhem–Zuid. Hier is <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>voor</strong>malige uiterwaard een woonwijk<br />
gebouwd die wordt herbouwd en uitgebreid en er is een <strong>de</strong>el van <strong>de</strong><br />
uiterwaard dat <strong>voor</strong> natuur en landbouw wordt gebruikt. <strong>De</strong> gemeente Arnhem<br />
ontwikkelt hier<strong>voor</strong> plannen.
Inleid<strong>in</strong>g<br />
11<br />
Per locatie zijn <strong>de</strong> mogelijkhe<strong>de</strong>n verkend en vertaald <strong>in</strong> een (<strong>in</strong> meer of m<strong>in</strong><strong>de</strong>r<br />
<strong>de</strong>tail uitgewerkt) concept van een locatie-specifiek klimaatbestendig ontwerp.<br />
<strong>De</strong>ze alternatieve ontwerpen wor<strong>de</strong>n afgezet tegen <strong>de</strong> gangbare oploss<strong>in</strong>g<br />
(conventioneel of referentie ontwerp) <strong>voor</strong> <strong>de</strong> locatie. <strong>De</strong> mate van <strong>de</strong>tail<br />
waar<strong>in</strong> het alternatief uitgewerkt is heeft te maken met <strong>de</strong> kansen <strong>voor</strong> an<strong>de</strong>re<br />
ruimtelijke ontwikkel<strong>in</strong>gen, het tijdschema van het lopen<strong>de</strong> planproces van <strong>de</strong><br />
locatie en <strong>de</strong> beschikbare tijd b<strong>in</strong>nen dit project. <strong>De</strong> locatie Streefkerk is b<strong>in</strong>nen<br />
<strong>de</strong>ze studie het meest uitgebreid on<strong>de</strong>rzocht. Hier is naast een technische en<br />
ruimtelijke uitwerk<strong>in</strong>g ook een maatschappelijke kosten-baten analyse<br />
uitgevoerd. Voor Lien<strong>de</strong>n is er een conceptueel plan ontwikkeld en <strong>voor</strong><br />
Arnhem is er enkel naar mogelijke oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>gen gekeken. Voor alle<br />
locaties is een stakehol<strong>de</strong>r analyse uitgevoerd om <strong>in</strong>zicht te krijgen <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
verwacht<strong>in</strong>gen en visie van <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
en <strong>de</strong> kansen die zij zien <strong>voor</strong> alternatieve klimaatbestendige en<br />
multifunctionele oploss<strong>in</strong>gen.
12<br />
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong>
Metho<strong>de</strong><br />
5 Metho<strong>de</strong><br />
Projectteam<br />
<strong>De</strong> studie naar klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven is uitgevoerd<br />
door een projectteam dat is samengesteld uit on<strong>de</strong>rzoekers en experts<br />
afkomstig vanuit <strong>de</strong> overheid (prov<strong>in</strong>cie en waterschap), on<strong>de</strong>rzoeks<strong>in</strong>stituten<br />
en adviesbureaus. Door <strong>de</strong>ze bre<strong>de</strong> basis kan wetenschappelijk kennis en<br />
praktijkervar<strong>in</strong>g gecomb<strong>in</strong>eerd wor<strong>de</strong>n om klimaatbestendige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven te verkennen.<br />
13<br />
Locaties<br />
Er is gekeken naar drie locaties:<br />
• Streefkerk;<br />
• Lien<strong>de</strong>n;<br />
• Arnhem.<br />
<strong>De</strong>ze locaties zijn door het Waterschap Rivierenland geselecteerd op basis van<br />
i) het type locatie (qua on<strong>de</strong>rgrond, probleem, bebouw<strong>in</strong>g) en ii) potentiële<br />
mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> multifunctioneel ruimtegebruik. <strong>De</strong> mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong><br />
klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven zijn <strong>voor</strong> alle drie <strong>de</strong> locaties<br />
verkend en <strong>in</strong> <strong>voor</strong>liggend rapport beschreven. Toen gaan<strong>de</strong>weg dui<strong>de</strong>lijk werd<br />
dat met name <strong>de</strong> locatie Streefkerk goe<strong>de</strong> kansen biedt <strong>voor</strong> alternatieve<br />
klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven, is gekozen om <strong>de</strong>ze<br />
perspectiefvolle locatie ver<strong>de</strong>r <strong>in</strong> <strong>de</strong>tail uit te werken. <strong>De</strong> locatie Arnhem leek<br />
juist m<strong>in</strong><strong>de</strong>r potentieel te hebben daar er nu geen veiligheidsprobleem is<br />
(slechts kweloverlast) waardoor daar enkel naar oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>gen gekeken<br />
is.<br />
Fysieke en maatschappelijke omstandighe<strong>de</strong>n en versterk<strong>in</strong>gsopgave<br />
Voor <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> locaties is begonnen om <strong>de</strong> fysieke en maatschappelijk<br />
omstandighe<strong>de</strong>n <strong>in</strong> kaart te brengen en <strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>gsopgave te <strong>de</strong>f<strong>in</strong>iëren.<br />
Hierbij zijn - waar mogelijk - <strong>de</strong> <strong>voor</strong>studies van het waterschap gebruikt.<br />
Daarna is systematisch een breed scala aan oploss<strong>in</strong>gsmogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>in</strong> kaart<br />
gebracht. Uit <strong>de</strong>ze verschillen<strong>de</strong> oploss<strong>in</strong>gsmogelijhe<strong>de</strong>n is vervolgens <strong>in</strong> expert<br />
meet<strong>in</strong>gs het meest kansrijke en <strong>in</strong>novatieve ontwerp gekozen. Dit ontwerp is<br />
vervolgens technisch en ruimtelijk uitgewerkt <strong>in</strong> verschillen<strong>de</strong> aspecten met<br />
betrekk<strong>in</strong>g tot:<br />
• veiligheid;<br />
• ruimtegebruik;<br />
• landschap;<br />
• conditioner<strong>in</strong>g.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Voor Streefkerk en Lien<strong>de</strong>n zijn tevens oploss<strong>in</strong>gen ge<strong>de</strong>f<strong>in</strong>ieerd die gangbaar<br />
zijn <strong>voor</strong> <strong>de</strong> specifieke situatie en het daar <strong>voor</strong>komen<strong>de</strong> probleem. <strong>De</strong>ze<br />
conventionele, of referentie, ontwerpen zijn gebruikt om <strong>de</strong> alternatieve<br />
ontwerpen mee te vergelijken om zo <strong>in</strong>zicht te krijgen <strong>in</strong> <strong>de</strong> meerwaar<strong>de</strong> van<br />
<strong>de</strong> alternatieve ontwerpen. Bij <strong>de</strong> ruimtelijke uitwerk<strong>in</strong>g van een alternatief is<br />
het uitgangspunt gehanteerd dat <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> ruimtelijke kwaliteit<br />
gehandhaafd of verbeterd moet wor<strong>de</strong>n en karakteristieke elementen zoveel<br />
mogelijk behou<strong>de</strong>n moeten blijven of zelfs moeten wor<strong>de</strong>n versterkt.<br />
14<br />
Integraal plan met kosten-baten analyse<br />
Voor Streefkerk is naast <strong>de</strong> technische uitwerk<strong>in</strong>g van het alternatieve ontwerp<br />
ook een <strong>in</strong>tegraal plan gemaakt met betrekk<strong>in</strong>g tot nieuwe won<strong>in</strong>gbouw <strong>in</strong> het<br />
plangebied en is een aanzet gemaakt om <strong>de</strong> meerwaar<strong>de</strong> van het<br />
klimaatbestendige ontwerp te kwantificeren <strong>in</strong> een kosten-baten analyse. Voor<br />
Lien<strong>de</strong>n is er een alternatief <strong>in</strong> hoofdlijnen ontworpen en afgezet tegen een<br />
referentie ontwerp om <strong>de</strong> waar<strong>de</strong> <strong>in</strong> met name robuustheid en flexibiliteit aan<br />
te tonen. Voor Arnhem wor<strong>de</strong>n met name oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>gen gegeven. Dit is<br />
zo gedaan omdat er op <strong>de</strong> gekozen locatie niet zozeer een veiligheidsprobleem<br />
maar met name een kwelprobleem bleek te zijn.<br />
Stakehol<strong>de</strong>r analyse<br />
Voor alle drie <strong>de</strong> locaties is een stakehol<strong>de</strong>r analyse uitgevoerd. Op basis van<br />
o.a. gesprekken met <strong>in</strong>formanten zijn key-stakehol<strong>de</strong>rs geï<strong>de</strong>ntificeerd. Aan <strong>de</strong><br />
<strong>in</strong>formanten (die meestentijds ook key-stakehol<strong>de</strong>r zijn) is gevraagd naar hun<br />
betrokkenheid met en hun visie op dijkversterk<strong>in</strong>gen, draagvlak <strong>voor</strong><br />
klimaatbestendige oploss<strong>in</strong>gen, mogelijke multi-functionaliteit van<br />
waterker<strong>in</strong>gen en mogelijke knelpunten die zij <strong>voor</strong>zien <strong>voor</strong> klimaatbestendige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gen. Daar het om een verkennen<strong>de</strong> studie gaat en dat wij willen<br />
<strong>voor</strong>komen dat er valse verwacht<strong>in</strong>gen gewekt wor<strong>de</strong>n, zijn <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong><br />
stakehol<strong>de</strong>rs niet betrokken geweest bij het ontwerpproces van <strong>de</strong><br />
alternatieven. Dit dient bij het ontwerp van een <strong>de</strong>f<strong>in</strong>itief plan uiteraard wel te<br />
gebeuren. In Annex 3 staan <strong>de</strong> gestel<strong>de</strong> vragen weergegeven en een<br />
(geaggregeer<strong>de</strong>) weergave van <strong>de</strong> rol en visie van <strong>de</strong> belangrijkste<br />
stakehol<strong>de</strong>rs.
Het proces van dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
6 Het proces van dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
15<br />
Ne<strong>de</strong>rland kent een lange traditie op het gebied van dijken bouwen,<br />
on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n en versterken. Vanaf <strong>de</strong> 11 e eeuw zijn er <strong>in</strong> het rivierengebied op<br />
grote schaal dijken aangelegd. In <strong>de</strong> loop <strong>de</strong>r tijd zijn er waterschappen<br />
ontstaan om <strong>de</strong>ze dijken gezamelijk te beheren en te on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n. Het<br />
huidige systeem van dijkr<strong>in</strong>gen en bijbehoren<strong>de</strong> normen stamt uit halverwege<br />
<strong>de</strong> 20 e eeuw. Na <strong>de</strong> watersnoodramp <strong>in</strong> 1953 is naar aanleid<strong>in</strong>g van het<br />
on<strong>de</strong>rzoek en advies van <strong>de</strong> <strong>De</strong>lta-commissie het overstroombare <strong>de</strong>el van<br />
Ne<strong>de</strong>rland <strong>in</strong>ge<strong>de</strong>eld <strong>in</strong> dijkr<strong>in</strong>gen met bijbehoren<strong>de</strong> veiligheidsnormen (Figuur<br />
6.1). <strong>De</strong>ze veiligheidsnormen zijn s<strong>in</strong>ds 1996 wettelijk vastgelegd <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
Waterwet. <strong>De</strong> waterker<strong>in</strong>gen die <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>g vormen (du<strong>in</strong>en, dijken,<br />
kunstwerken) dienen waterstan<strong>de</strong>n met een bepaal<strong>de</strong> herhal<strong>in</strong>gstijd te kunnen<br />
keren. <strong>De</strong> dimensies die daarbij horen zijn echter door <strong>de</strong> tijd heen veran<strong>de</strong>rd<br />
door wijzig<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> verwachte hoogwaterstan<strong>de</strong>n, nieuwe <strong>in</strong>zichten en<br />
rekenmetho<strong>de</strong>s. Hierdoor zijn overhe<strong>de</strong>n die belast zijn met <strong>de</strong> aanleg en het<br />
on<strong>de</strong>rhoud van waterker<strong>in</strong>gen (met name het rijk, <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cies en <strong>de</strong><br />
waterschappen) constant bezig met dijkversterk<strong>in</strong>gsprogramma’s om <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>gen aan <strong>de</strong> wettelijke eisen te laten voldoen.<br />
Figuur 6.1<br />
Dijkr<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> Ne<strong>de</strong>rland<br />
en <strong>de</strong> bijbehoren<strong>de</strong><br />
veiligheidsnormen zoals<br />
vastgelegd <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
Waterwet.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
6.1 Procedurele aspecten<br />
16<br />
Bij dijkversterk<strong>in</strong>gen zijn vele actoren betrokken. In eerste <strong>in</strong>stantie zijn dit het<br />
rijk, <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cies en <strong>de</strong> waterschappen. Het rijk is <strong>voor</strong>namelijk<br />
verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> het normeren van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gen, het <strong>de</strong>f<strong>in</strong>iëren van<br />
toets<strong>in</strong>gscriteria en het f<strong>in</strong>ancieren van <strong>de</strong> meeste dijkversterk<strong>in</strong>gen. <strong>De</strong><br />
prov<strong>in</strong>cies hebben met name een coörd<strong>in</strong>eren<strong>de</strong> rol. <strong>De</strong> Prov<strong>in</strong>cie zorgt dat<br />
besluiten ter <strong>in</strong>zage liggen, plannen <strong>in</strong>tegraal wor<strong>de</strong>n opgesteld en reken<strong>in</strong>g<br />
hou<strong>de</strong>n met an<strong>de</strong>re belangen. Zij <strong>de</strong>nkt en praat mee over nieuwe<br />
ontwikkel<strong>in</strong>gen op het gebied van waterveiligheid, en <strong>de</strong>rgelijke. Ook is zij<br />
toezichthou<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> waterschappen en rapporteert zij terug naar het rijk. In<br />
sommige gevallen is <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie ook me<strong>de</strong>f<strong>in</strong>ancier<strong>de</strong>r. <strong>De</strong> waterschappen zijn<br />
verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> <strong>de</strong> toets<strong>in</strong>g en het beheer van waterker<strong>in</strong>gen en het<br />
ontwikkelen en realiseren van <strong>de</strong> uit <strong>de</strong> wettelijke toets<strong>in</strong>g <strong>voor</strong>tkomen<strong>de</strong><br />
versterk<strong>in</strong>gsplannen (Figuur 6.2). Vanwege <strong>de</strong> (mogelijke) ruimtelijke<br />
beslaglegg<strong>in</strong>g van dijkversterk<strong>in</strong>gen spelen <strong>de</strong> gemeenten, die verantwoor<strong>de</strong>lijk<br />
zijn <strong>voor</strong> aanpass<strong>in</strong>gen van bestemm<strong>in</strong>gsplannen, ook een belangrijke rol.<br />
Naast <strong>de</strong> beschreven overhe<strong>de</strong>n zijn er uiteraard nog meer betrokkenen zoals<br />
grondbezitters (bv. particulieren, bedrijven, <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>ciale landschappen,<br />
Staatsbosbeheer, Natuurmonumenten, projectontwikkelaars, organisaties en<br />
sticht<strong>in</strong>gen), belangenverenig<strong>in</strong>gen (b.v. natuurverenig<strong>in</strong>gen of historische<br />
verenig<strong>in</strong>gen), en <strong>de</strong>rgelijke. <strong>De</strong>ze wor<strong>de</strong>n of betrokken geduren<strong>de</strong> het<br />
opstellen van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>gsplannen en/of hebben <strong>in</strong>spraak op bepaal<strong>de</strong><br />
momenten.<br />
Figuur 6.2<br />
Stroomdiagram van <strong>de</strong><br />
procedures.
Het proces van dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
17<br />
Momenteel bestaan er verschillen<strong>de</strong> programma’s waarb<strong>in</strong>nen<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gen plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n. Dit zijn <strong>de</strong> <strong>De</strong>ltawet, het <strong>De</strong>ltaplan Grote<br />
Rivieren (DGR), het Hoogwaterbescherm<strong>in</strong>gsprogramma (HWBP), en het<br />
programma <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier (RvR). Dijkversterk<strong>in</strong>gsprogramma’s die<br />
on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> <strong>De</strong>ltawet (1958) vallen zijn over het algemeen allemaal al afgerond.<br />
Enkele dijkversterk<strong>in</strong>gen zitten <strong>in</strong> een afron<strong>de</strong>n<strong>de</strong> fase. Het <strong>De</strong>ltaplan Grote<br />
Rivieren (1995) behelst meer lopen<strong>de</strong> programma’s. Dit plan is opgestart naar<br />
aanleid<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> hoogwater golven van 1993 en 1995 en had tot doel om <strong>in</strong><br />
een korte tijd <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gen op <strong>de</strong> gewenste hoogte te krijgen. <strong>De</strong> meest<br />
onveilige dijkvakken wer<strong>de</strong>n versneld versterkt on<strong>de</strong>r een noodwet <strong>voor</strong> het<br />
e<strong>in</strong>d van 1996. On<strong>de</strong>r <strong>de</strong>ze wet kon <strong>de</strong> overheid overgaan tot onmid<strong>de</strong>lijke<br />
<strong>in</strong>bezitnem<strong>in</strong>g van gron<strong>de</strong>igendommen en wer<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> urgente<br />
dijkverserk<strong>in</strong>gen an<strong>de</strong>re wettelijke regel<strong>in</strong>gen (zoals <strong>de</strong> milieueffectrapportage)<br />
buiten werk<strong>in</strong>g gesteld. Dijkversterk<strong>in</strong>gen na 1996 uit het<br />
DGR zijn echter uitgevoerd on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> Waterwet (dus met <strong>de</strong> gebruikelijke<br />
wettelijke regel<strong>in</strong>gen), waarvan sommige versterk<strong>in</strong>gen nog steeds lopen. Het<br />
gros van <strong>de</strong> huidige versterk<strong>in</strong>gen wordt uitgevoerd vanuit het programma<br />
<strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier en het hoogwaterbescherm<strong>in</strong>gsprogramma. Aanleid<strong>in</strong>g<br />
<strong>voor</strong> het <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier programma was een herbereken<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
maatgeven<strong>de</strong> afvoeren van <strong>de</strong> Rijn en Maas (Rijn van 15.000 naar 16.000<br />
m 3 /sec; Maas van 3650 naar 3800 m 3 /sec) – en het besef dat dijken alsmaar<br />
verhogen geen duurzame oploss<strong>in</strong>g biedt. Het doel van RvR is om <strong>de</strong> hogere<br />
waterstand die bij <strong>de</strong> nieuwe maatgeven<strong>de</strong> afvoer van 16.000 m 3 /sec hoort op<br />
te vangen door meer ruimte aan <strong>de</strong> rivier te geven (wat weer tot een verlag<strong>in</strong>g<br />
van <strong>de</strong> waterstand zal lei<strong>de</strong>n). <strong>De</strong>ze waterstandsverlag<strong>in</strong>g blijkt niet altijd te<br />
realiseren. Dit heeft tot gevolg dat er toch op sommige plaatsen<br />
dijkverhog<strong>in</strong>gen uitgevoerd moeten wor<strong>de</strong>n om aan <strong>de</strong> normen te voldoen.<br />
Het Hoogwaterbescherm<strong>in</strong>gsprogramma is gekoppeld aan <strong>de</strong> Waterwet en is<br />
eigenlijk het reguliere overheidsprogramma <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>gen. <strong>De</strong><br />
Waterwet vereist dat primaire waterker<strong>in</strong>gen ie<strong>de</strong>re vijf jaar getoetst wor<strong>de</strong>n<br />
op waterstaatkundige veiligheid. Dit gebeurt door <strong>de</strong> waterschappen on<strong>de</strong>r het<br />
toeziend oog van <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie, naar wie het waterschap ook rapporteert. <strong>De</strong><br />
prov<strong>in</strong>cie, op haar beurt, rapporteert <strong>de</strong> bev<strong>in</strong>d<strong>in</strong>gen weer naar het rijk<br />
(staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat). Op basis van <strong>de</strong>ze toets<strong>in</strong>gen<br />
bepaalt het rijk of een (afgekeurd) dijkvak versterkt dient te wor<strong>de</strong>n en of het<br />
dan <strong>in</strong> het HWBP wordt opgenomen. Het waterschap krijgt dan, via <strong>de</strong><br />
prov<strong>in</strong>cie, <strong>de</strong> opdracht dit te verzorgen. In het verle<strong>de</strong>n waren er 5-jaarlijkse<br />
toets<strong>in</strong>gsron<strong>de</strong>s (drie stuks <strong>in</strong> totaal), maar vanaf 2010 zullen dit op basis van<br />
<strong>de</strong> waterwet 6-jaarlijkse toets<strong>in</strong>gsron<strong>de</strong>s zijn vanwege Europese regelgev<strong>in</strong>g op<br />
dit gebied.<br />
In <strong>de</strong> wetenschap dat klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g wellicht <strong>de</strong> hydrologische<br />
rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n (i.e. waterstan<strong>de</strong>n behoren<strong>de</strong> bij het wettelijke<br />
bescherm<strong>in</strong>gsniveau) zal veran<strong>de</strong>ren, en wellicht <strong>de</strong> bescherm<strong>in</strong>gsniveau’s<br />
aangepast zullen wor<strong>de</strong>n om te corrigeren <strong>voor</strong> <strong>de</strong> toenemen<strong>de</strong> hoeveelheid<br />
kapitaal achter <strong>de</strong> dijken, is het mogelijk dat <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst ver<strong>de</strong>re<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g nodig is om aan <strong>de</strong> wettelijke eisen te voldoen. Het verdient<br />
daarom aandacht om nu al naar oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>gen te kijken die ook on<strong>de</strong>r
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
toekomstige situaties voldoen aan <strong>de</strong> eisen. <strong>De</strong>ze wor<strong>de</strong>n b<strong>in</strong>nen dit document<br />
aangeduid als ‘klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven’.<br />
6.2 Conditioner<strong>in</strong>g<br />
18<br />
Wat betreft het uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk toepassen van klimaatbestendige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven is er een reeks van zaken die dienen te wor<strong>de</strong>n<br />
geregeld <strong>voor</strong>dat <strong>de</strong> daadwerkelijke uitvoer<strong>in</strong>g kan starten. Hieron<strong>de</strong>r is een<br />
eerste opsomm<strong>in</strong>g gegeven van <strong>de</strong>ze rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n. Per on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el wordt<br />
kort <strong>in</strong>gegaan op <strong>de</strong> algemene aspecten die altijd gel<strong>de</strong>n bij dijkversterk<strong>in</strong>gen.<br />
Apart wordt <strong>in</strong>gezoomd op <strong>de</strong> extra elementen die <strong>voor</strong>tvloeien uit een<br />
specifieke alternatieve wijze van het versterken van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gen.<br />
6.2.1 Procedures<br />
Voor dijkversterk<strong>in</strong>gsprojecten die betrekk<strong>in</strong>g hebben op een traject langer dan<br />
5 km is er een zogenaam<strong>de</strong> MER-plicht. Dit geldt ook <strong>voor</strong> kortere trajecten<br />
waar<strong>voor</strong> significante milieu-effecten zijn te verwachten als gevolg van <strong>de</strong><br />
<strong>in</strong>greep. Dit betekent een bre<strong>de</strong>, <strong>in</strong>tegrale afweg<strong>in</strong>g, met name op het gebied<br />
van milieu-belangen zoals landschap, cultuur en natuur. Na diverse<br />
<strong>in</strong>spraakron<strong>de</strong>s stelt <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r het uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijke<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gsplan vast en keurt Ge<strong>de</strong>puteer<strong>de</strong> Staten (GS) als bevoegd gezag<br />
het plan goed. Dit gebeurt <strong>in</strong> het ka<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> Waterwet.<br />
Voor een klimaatbestendige dijk gel<strong>de</strong>n eveneens <strong>de</strong> bovenstaan<strong>de</strong><br />
procedures. Belangrijke verschillen zullen <strong>in</strong> het MER aan <strong>de</strong> or<strong>de</strong> komen. Het<br />
klimaatbestendige alternatief zal nadrukkelijk moeten wor<strong>de</strong>n gemotiveerd,<br />
want <strong>in</strong> het algemeen zal zo’n klimaatbestendig alternatief een duur<strong>de</strong>re<br />
oploss<strong>in</strong>g zijn dan een conventionele oploss<strong>in</strong>g. Soms zal het alternatief ook tot<br />
een grotere aantast<strong>in</strong>g van b.v. <strong>de</strong> natuur lei<strong>de</strong>n en dan is het belangrijk om<br />
goed te on<strong>de</strong>rbouwen waarom <strong>de</strong> duurzame oploss<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> <strong>de</strong> lange termijn<br />
<strong>de</strong> <strong>voor</strong>keur verdient.<br />
6.2.2 Vergunn<strong>in</strong>gen<br />
Afhankelijk van <strong>de</strong> lokatie zullen er enkele tot mogelijk tientallen vergunn<strong>in</strong>gen<br />
nodig zijn. Genoemd kunnen wor<strong>de</strong>n:<br />
• aanlegvergunn<strong>in</strong>g;<br />
• keurvergunn<strong>in</strong>g;<br />
• ontheff<strong>in</strong>g <strong>in</strong> het ka<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> Waterwet;<br />
• ontheff<strong>in</strong>g Flora- en Faunawet;
Het proces van dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
• natuurbescherm<strong>in</strong>gswet;<br />
• kapvergunn<strong>in</strong>g;<br />
• etc.<br />
Normaliter kennen <strong>de</strong>ze vergunn<strong>in</strong>gen hun eigen procedure-spoor, echter <strong>in</strong><br />
het ka<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> Waterwet, zijn <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cies belast met <strong>de</strong> coörd<strong>in</strong>atie van<br />
alle benodig<strong>de</strong> besluiten. GS zal dan ook regelen dat alle (ontwerp)besluiten<br />
tegelijkertijd <strong>de</strong> <strong>in</strong>spraak <strong>in</strong>gaan.<br />
19<br />
Bij <strong>de</strong> klimaatdijk komt mogelijk een dijkverlegg<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> or<strong>de</strong>. Dit betekent<br />
dat het huidige tracé een an<strong>de</strong>re status krijgt dan waterker<strong>in</strong>g en dat <strong>de</strong><br />
primaire ker<strong>in</strong>g el<strong>de</strong>rs komt te liggen. In dat geval zal dit door mid<strong>de</strong>l van een<br />
Algemene Maatregel van Bestuur geformaliseerd dienen te wor<strong>de</strong>n.<br />
6.2.3 Kabels en leid<strong>in</strong>gen<br />
<strong>De</strong> kabels en leid<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g liggen daar op basis van een<br />
keurvergunn<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r. <strong>De</strong>ze vergunn<strong>in</strong>gen wor<strong>de</strong>n<br />
<strong>voor</strong>afgaand aan <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g opgezegd. <strong>De</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r zal <strong>de</strong><br />
leid<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>rs een nieuw leid<strong>in</strong>gtrace aanwijzen waar zij <strong>de</strong> kabels en<br />
leid<strong>in</strong>gen kunnen gaan leggen na <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g. Met betrekk<strong>in</strong>g tot een<br />
klimaatdijk zijn er geen an<strong>de</strong>re aspecten bij dit punt.<br />
6.2.4 Grondverwerv<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r zal <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g <strong>in</strong> eigendom willen<br />
hebben. Bij dijkversterk<strong>in</strong>gen zal vrijwel altijd het ruimtebeslag van <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>g toenemen en zullen er dus gron<strong>de</strong>n aangekocht moeten wor<strong>de</strong>n.<br />
Daarnaast zijn er tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g vaak tij<strong>de</strong>lijk gron<strong>de</strong>n nodig om <strong>de</strong><br />
versterk<strong>in</strong>g te kunnen realiseren. In het geval er geen m<strong>in</strong>nelijke schikk<strong>in</strong>g<br />
getroffen kan wor<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> eigenaar, zal er een onteigen<strong>in</strong>gsprocedure<br />
moeten wor<strong>de</strong>n gestart.<br />
In pr<strong>in</strong>cipe gaat bij een klimaatdijk hetzelf<strong>de</strong> proces lopen. Aangezien het<br />
onteigenen van grond een zwaar gerechtelijk mid<strong>de</strong>l is, zal <strong>in</strong> het geval van een<br />
’sterk overgedimensioneer<strong>de</strong>‘ klimaatdijk goed moeten wor<strong>de</strong>n on<strong>de</strong>rbouwd<br />
waarom dit maatschappelijk verantwoord en z<strong>in</strong>vol is.<br />
6.2.5 Bestemm<strong>in</strong>gsplannen<br />
In een aantal gevallen zal het bestemm<strong>in</strong>gsplan moeten wor<strong>de</strong>n herzien omdat<br />
bij een dijkversterk<strong>in</strong>g vaak <strong>de</strong> bestemm<strong>in</strong>g ’waterker<strong>in</strong>g’ moet wor<strong>de</strong>n<br />
uitgebreid. Daarnaast vraagt <strong>de</strong> Leidraad Rivieren nadrukkelijk dat het
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
bestemm<strong>in</strong>gsplan er<strong>in</strong> <strong>voor</strong>ziet dat <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g opnieuw kan wor<strong>de</strong>n<br />
versterkt zon<strong>de</strong>r grote <strong>in</strong>grepen. Dit betreft het zogenaam<strong>de</strong> ‘profiel van vrije<br />
ruimte’. <strong>De</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r zal dit met <strong>de</strong> betreffen<strong>de</strong> gemeente(n)<br />
moeten regelen. Komen <strong>de</strong>ze niet tot overeenstemm<strong>in</strong>g dan kan eventueel <strong>de</strong><br />
prov<strong>in</strong>cie dit regelen via een <strong>in</strong>pass<strong>in</strong>gsplan.<br />
Bij een bre<strong>de</strong> klimaatdijk, waarop waarschijnlijk meer<strong>de</strong>re functies een plek<br />
kunnen krijgen, zal het bestemm<strong>in</strong>gsplan complexer wor<strong>de</strong>n. Met name zal <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r, ondanks het gegeven dat een bre<strong>de</strong> dijk waarschijnlijk<br />
m<strong>in</strong><strong>de</strong>r on<strong>de</strong>rhoud nodig heeft, voldoen<strong>de</strong> mogelijkhe<strong>de</strong>n moeten hebben om<br />
<strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g te kunnen beheren en on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n.<br />
20<br />
6.2.6 Scha<strong>de</strong>loosstell<strong>in</strong>g<br />
Hel<strong>de</strong>r is dat <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> die ontstaat door <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g zal moeten wor<strong>de</strong>n<br />
vergoed. Dit kan b.v. scha<strong>de</strong> betreffen aan bebouw<strong>in</strong>g tij<strong>de</strong>ns of na <strong>de</strong><br />
uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g of scha<strong>de</strong> aan tu<strong>in</strong>en en erven. Ook<br />
bedrijfsscha<strong>de</strong> kan wor<strong>de</strong>n geclaimd bij <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r. <strong>De</strong>ze claims<br />
wor<strong>de</strong>n behan<strong>de</strong>ld aan <strong>de</strong> hand van scha<strong>de</strong>regel<strong>in</strong>gen die <strong>de</strong> beheer<strong>de</strong>rs<br />
hebben opgesteld.<br />
Voor kabels en leid<strong>in</strong>gen is er een aparte na<strong>de</strong>elcompensatieregel<strong>in</strong>g; hier<strong>in</strong><br />
wordt reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> restlevensduur van <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> leid<strong>in</strong>g.<br />
Met betrekk<strong>in</strong>g tot een klimaatdijk zijn er geen an<strong>de</strong>re aspecten bij dit punt.<br />
Alleen is <strong>de</strong> zekerheid dat een kabel of leid<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst kan blijven liggen<br />
bij een klimaatdijk vele malen groter.<br />
6.2.7 Compensatie<br />
Als bij een dijkversterk<strong>in</strong>g natuurwaar<strong>de</strong>n of landschappelijke waar<strong>de</strong>n<br />
verloren gaan, dienen <strong>de</strong>ze te wor<strong>de</strong>n gecompenseerd. Dit zal vrijwel altijd<br />
gebeuren <strong>in</strong> <strong>de</strong> vorm van een compensatieplan waarbij opnieuw natuur of<br />
landschappelijke elementen wor<strong>de</strong>n aangebracht <strong>in</strong> <strong>de</strong> nabijheid van <strong>de</strong> dijk.<br />
Bij een bre<strong>de</strong> klimaatdijk is er vanwege het veelal grotere ruimtebeslag, ook<br />
potentieel meer compensatie nodig. Dit kan betrekk<strong>in</strong>g hebben op<br />
compensatie van zowel natuurwaar<strong>de</strong>n als bebouw<strong>in</strong>g.<br />
6.2.8 F<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g<br />
Afhankelijk van <strong>de</strong> situatie zijn er verschillen<strong>de</strong> kostendragers bij<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gen. Projecten die vallen on<strong>de</strong>r het<br />
Hoogwaterbescherm<strong>in</strong>gsprogramma of het Programma <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier,<br />
wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> 100% gesubsidieerd door Rijkswaterstaat. Bij het <strong>De</strong>ltaplan Grote
Het proces van dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Rivieren draagt <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r 28% van <strong>de</strong> kosten en <strong>de</strong> overige 72%<br />
wor<strong>de</strong>n gesubsidieerd door <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie.<br />
Bij een (duur<strong>de</strong>re) klimaatdijk zal gezocht moeten wor<strong>de</strong>n naar an<strong>de</strong>re<br />
kostendragers. Het is niet te verwachten dat alle meerkosten van een<br />
<strong>de</strong>rgelijke duurzame waterker<strong>in</strong>g gedragen zullen wor<strong>de</strong>n vanuit <strong>de</strong><br />
waterstaatkundige veiligheid. Maar het comb<strong>in</strong>eren van functies zoals<br />
bebouw<strong>in</strong>g en natuur biedt kansen om f<strong>in</strong>anciers <strong>voor</strong> <strong>de</strong> additionele kosten te<br />
v<strong>in</strong><strong>de</strong>n.<br />
21
22<br />
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong>
Huidige en toekomstige hydraulische rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n<br />
7 Huidige en toekomstige hydraulische rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n<br />
7.1 Rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> ontwerp dijklichaam<br />
23<br />
Om een maatgeven<strong>de</strong> waterstand fysiek te weerstaan moeten <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>gen voldoen<strong>de</strong> hoog en stevig genoeg zijn. In het bovenstroomse<br />
<strong>de</strong>el van het Ne<strong>de</strong>rlandse rivierengebied is <strong>de</strong> afvoer van <strong>de</strong> rivieren <strong>de</strong><br />
primaire variabele die <strong>de</strong> waterstand be<strong>in</strong>vloedt. Naarmate men meer naar het<br />
westen gaat wordt <strong>de</strong> <strong>in</strong>vloed van <strong>de</strong> zee en het getij<strong>de</strong> echter steeds<br />
belangrijker. <strong>De</strong> hoogte van een dijk komt echter nooit precies overeen met <strong>de</strong><br />
maatgeven<strong>de</strong> hoogwaterstand, maar bij het ontwerp wordt reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n<br />
met allerlei extra factoren.<br />
<strong>De</strong> basis <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bereken<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> hoogte waarop <strong>de</strong> dijk dient te wor<strong>de</strong>n<br />
aangelegd, of verhoogd, is het maatgevend hoogwater (MHW) die hoort bij <strong>de</strong><br />
herhal<strong>in</strong>gstijd die van toepass<strong>in</strong>g is. Maatgevend hoogwater is gebaseerd op<br />
bestaan<strong>de</strong> meetreeksen van rivierafvoeren en <strong>de</strong> zeespiegel. Met behulp van<br />
extreme waar<strong>de</strong>n analyses wordt <strong>de</strong> statistische ver<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g gefit aan <strong>de</strong><br />
beschikbare data om zo <strong>de</strong> waterstan<strong>de</strong>n bij specifieke herhal<strong>in</strong>gstij<strong>de</strong>n te<br />
bepalen. Zo is <strong>de</strong> maatgeven<strong>de</strong> afvoer <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rijn bij Lobith 16.000 m 3 /sec, <strong>de</strong><br />
maatgeven<strong>de</strong> afvoer van <strong>de</strong> Maas bij Borgharen 3800 m 3 /sec (bei<strong>de</strong> behoren<strong>de</strong><br />
bij een overschrijd<strong>in</strong>gskans van 1/1250 per jaar; M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en<br />
Waterstaat, 2007) en <strong>de</strong> maatgeven<strong>de</strong> waterstand bij <strong>de</strong> <strong>in</strong>gang van <strong>de</strong> Nieuwe<br />
Waterweg 5,0 m NAP (behoren<strong>de</strong> bij een overschrijd<strong>in</strong>gskans van 1/10.000 per<br />
jaar; M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en Waterstaat, 2007). Afhankelijk van <strong>de</strong> exacte<br />
locatie en het veiligheidsniveau van <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>g <strong>in</strong> kwestie kan het lokale MHW<br />
berekend wor<strong>de</strong>n. <strong>De</strong> hoogte van het MHW <strong>voor</strong> een bepaald gebied is tevens<br />
afhankelijk van <strong>de</strong> planperio<strong>de</strong>. Voor dijken wordt momenteel 50 jaar<br />
<strong>voor</strong>uitgekeken. Dit betekent dat bij het ontwerp reken<strong>in</strong>g moet wor<strong>de</strong>n<br />
gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> verwachte klimaatontwikkel<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> <strong>de</strong> komen<strong>de</strong> 50 jaar<br />
zodat <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g <strong>de</strong> komen<strong>de</strong> 50 jaar niet opnieuw versterkt dient te<br />
wor<strong>de</strong>n.<br />
Naast <strong>de</strong> waterstand vormt ook door w<strong>in</strong>d veroorzaakte golfoverslag een<br />
aspect. Om hier reken<strong>in</strong>g mee te hou<strong>de</strong>n dienen er golfoverslagbereken<strong>in</strong>gen<br />
te wor<strong>de</strong>n gemaakt. <strong>De</strong> golfoverslag moet beperkt blijven tot een zekere<br />
maximum hoeveelheid water die over <strong>de</strong> dijk mag slaan (b.v. 1 l/s per<br />
strekken<strong>de</strong> meter, afhankelijk van <strong>de</strong> erosiebestendigheid van <strong>de</strong> dijk). <strong>De</strong> extra<br />
hoogte van <strong>de</strong> dijk die nodig is om te <strong>voor</strong>komen dat er door golven teveel<br />
water over <strong>de</strong> dijk slaat, heet <strong>de</strong> golfoverslaghoogte. <strong>De</strong> bereken<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
totale dijkhoogte wordt <strong>in</strong> het bene<strong>de</strong>nrivierengebied uitgevoerd met <strong>de</strong> zgn.<br />
dijkr<strong>in</strong>gbena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g. Dit is een metho<strong>de</strong> om reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met het feit dat<br />
over <strong>de</strong> gehele lengte van een waterker<strong>in</strong>g er meer<strong>de</strong>re zwakke plekken<br />
kunnen zitten die tesamen <strong>de</strong> faalkans vergroten van <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>g als geheel.<br />
Daarnaast kunnen er langs een dijkr<strong>in</strong>g meer<strong>de</strong>re bedreig<strong>in</strong>gen zijn (rivier, zee);<br />
ook dit effect wordt bij <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>gbena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g kansmatig meegenomen. Het
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
effect van <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>gbena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g kan wor<strong>de</strong>n uitgedrukt <strong>in</strong> een dijkr<strong>in</strong>gfactor.<br />
Om <strong>de</strong> ontwerpwaterstand te bepalen, dient <strong>de</strong>ze factor (b.v. 15) op <strong>de</strong> norm<br />
van het dijkr<strong>in</strong>ggebied te wor<strong>de</strong>n gezet. <strong>De</strong>ze dijkr<strong>in</strong>gfactor zorgt er dus <strong>voor</strong><br />
dat <strong>de</strong> veiligheid van <strong>de</strong> gehele dijkr<strong>in</strong>g voldoet aan <strong>de</strong> wettelijke norm <strong>in</strong><br />
plaats van elk afzon<strong>de</strong>rlijk dijkvak.<br />
24<br />
<strong>De</strong> maatgeven<strong>de</strong> comb<strong>in</strong>atie van waterstand, golfoverslaghoogte en<br />
dijkr<strong>in</strong>gtoeslag leidt tot het zogenaam<strong>de</strong> Maatgevend Hydraulisch Belast<strong>in</strong>g<br />
Niveau (MHBN). Bovenop dit MHBN komt nog <strong>de</strong> robuustheidstoeslag: een<br />
toeslag om reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met onzekerhe<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> waterstan<strong>de</strong>n.<br />
Wanneer <strong>de</strong>ze toeslag wordt opgeteld bij het MHBN komt men tot <strong>de</strong><br />
ontwerphoogte of dijktafelhoogte (DTH); <strong>de</strong> m<strong>in</strong>imaal vereiste hoogte van <strong>de</strong><br />
kru<strong>in</strong>.<br />
Wanneer er sprake is van een slappe on<strong>de</strong>rgrond zal <strong>de</strong> grond <strong>in</strong>kl<strong>in</strong>ken<br />
vanwege het gewicht van het dijklichaam dat er bovenop wordt geplaatst. Hier<br />
dient ook reken<strong>in</strong>g mee gehou<strong>de</strong>n te wor<strong>de</strong>n door een zogeheten overhoogte<br />
toe te voegen. <strong>De</strong>ze hoogte is gelijk aan <strong>de</strong> zett<strong>in</strong>g die verwacht wordt over <strong>de</strong><br />
planperio<strong>de</strong> van <strong>de</strong> dijk, zodat, na zett<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond, <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> van het<br />
dijklichaam ook <strong>in</strong><strong>de</strong>rdaad overeenkomt met <strong>de</strong> bereken<strong>de</strong> dijktafelhoogte.
Huidige en toekomstige hydraulische rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n<br />
7.2 Faalmechanismen<br />
25<br />
Naast hoog genoeg, moet een dijklichaam tevens sterk genoeg zijn om haar<br />
waterkeren<strong>de</strong> functie te vervullen. Belangrijke faalmechanismen <strong>in</strong> Ne<strong>de</strong>rland<br />
betreffen afschuiv<strong>in</strong>gen en pip<strong>in</strong>g. Afschuiv<strong>in</strong>gen kunnen een potentieel<br />
probleem zijn <strong>in</strong> gebie<strong>de</strong>n met een slappe on<strong>de</strong>rgrond (veen en klei) zoals dit <strong>in</strong><br />
het Westen van Ne<strong>de</strong>rland veel <strong>voor</strong> komt. <strong>De</strong>ze slappe on<strong>de</strong>rgrond is veelal<br />
gelegen op een dik (Pleistoceen) zandpakket dat water gemakkelijk doorlaat.<br />
Wanneer <strong>de</strong> rivier is <strong>in</strong>gesne<strong>de</strong>n tot <strong>in</strong> dit pakket oefent het water <strong>in</strong> <strong>de</strong> rivier<br />
via dit zandpakket opwaartse druk (stijghoogte) uit tegen <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rkant van <strong>de</strong><br />
slappe lagen. <strong>De</strong>ze druk is evenredig met <strong>de</strong> waterstand van <strong>de</strong> rivier en stijgt<br />
dus wanneer het waterpeil <strong>in</strong> <strong>de</strong> rivier stijgt. Bij extreem hoog water bestaat<br />
dan <strong>de</strong> kans dat <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond gaat scheuren vanwege <strong>de</strong> toenemen<strong>de</strong> druk<br />
(vorm<strong>in</strong>g van een zogenaamd glijvlak of glijcircel), en kan er een afschuiv<strong>in</strong>g<br />
plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n aan <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenkant van <strong>de</strong> dijk (Figuur 7.1). Een <strong>de</strong>rgelijke<br />
afschuiv<strong>in</strong>g heeft tot gevolg dat <strong>de</strong> dijk onstabieler wordt (waterkeren<strong>de</strong><br />
ge<strong>de</strong>elte wordt smaller) en kan bezwijken – met mogelijk een overstrom<strong>in</strong>g tot<br />
gevolg.<br />
Figuur 7.1<br />
Schematische weergave<br />
van een afschuiv<strong>in</strong>g<br />
door b<strong>in</strong>nendijkse<br />
<strong>in</strong>stabiliteit bij<br />
hoogwater op <strong>de</strong> rivier<br />
(bron: WSRL).<br />
Het an<strong>de</strong>re belangrijke faalmechanisme <strong>in</strong> het Ne<strong>de</strong>rlanse rivierengebied<br />
betreft pip<strong>in</strong>g (zandmeevoeren<strong>de</strong> wellen). Dit is een faalmechanisme dat op<br />
kan tre<strong>de</strong>n wanneer er water door een zandlaag on<strong>de</strong>r het dijklichaam door<br />
stroomt en achter <strong>de</strong> dijk aan <strong>de</strong> oppervlakte komt (wat een wel heet; Figuur<br />
7.2). Het water dat on<strong>de</strong>r het dijklichaam door stroomt kan zand meenemen en<br />
dat achter <strong>de</strong> dijk afzetten. Naarmate dit proces zich langer doorzet kan er een<br />
doorgaan<strong>de</strong> verb<strong>in</strong>d<strong>in</strong>g (pipe) ontstaan on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> dijk waardoor er holle ruimtes<br />
on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> dijk ontstaan en <strong>de</strong>ze letterlijk on<strong>de</strong>rgraven wordt. Dit kan tot gevolg<br />
hebben dat het dijklichaam <strong>in</strong> elkaar stort en er water over <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> heen het<br />
achterland <strong>in</strong> kan stromen. Belangrijke parameters <strong>voor</strong> dit faalmechanisme<br />
zijn het verval van het water (verschil tussen waterhoogte <strong>in</strong> <strong>de</strong> rivier en aan <strong>de</strong><br />
b<strong>in</strong>nenkant van <strong>de</strong> dijk) en <strong>de</strong> kwelweglengte. Dit is <strong>de</strong> afstand waarover een<br />
pipe zich kan ontwikkelen en omvat <strong>de</strong> breedte van het dijklichaam plus<br />
eventueel <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijk liggend terre<strong>in</strong> mits daar een voldoen<strong>de</strong> dikke af<strong>de</strong>klaag
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
(van klei) aanwezig is. Een eventueel direct b<strong>in</strong>nendijks aanwezig slappelagenpakket<br />
(veen en klei) kan niet wor<strong>de</strong>n meegerekend <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
kwelweglengte, maar geeft wel een reductie van 30% van <strong>de</strong> dikte op het te<br />
keren verval.<br />
26<br />
Figuur 7.2<br />
Schematische weergave<br />
van het ontsstaan van<br />
een pipe en het<br />
bezwijken van <strong>de</strong> dijk<br />
bij hoogwater op <strong>de</strong><br />
rivier (bron: <strong>De</strong>ltares).<br />
Voor <strong>de</strong> stabiliteit van <strong>de</strong> dijk met betrekk<strong>in</strong>g tot faalmechanismes zoals<br />
beschreven, is o.a. <strong>de</strong> breedte van <strong>de</strong> zogeheten b<strong>in</strong>nenberm van belang. Dit is<br />
het talud aan <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nendijkse zij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> dijk die het dijklichaam extra steun<br />
moet bie<strong>de</strong>n. Een bre<strong>de</strong> berm zorgt er <strong>voor</strong> dat zich geen pipe on<strong>de</strong>r <strong>de</strong><br />
volledige breedte van <strong>de</strong> dijk kan vormen (pip<strong>in</strong>g). Het gewicht van <strong>de</strong> berm<br />
waarborgt bovendien ook <strong>de</strong> macro-stabiliteit (bv. b<strong>in</strong>nenwaartse afschuiv<strong>in</strong>g)<br />
van <strong>de</strong> dijk. Aan <strong>de</strong> hand van rekenmo<strong>de</strong>llen, of daaruit afgelei<strong>de</strong> curves, kan<br />
<strong>de</strong> benodig<strong>de</strong> bermbreedte met het oog op macrostabiliteit en pip<strong>in</strong>g<br />
gerelateerd wor<strong>de</strong>n aan <strong>de</strong> ontwerpwaterstand waarbij tevens reken<strong>in</strong>g wordt<br />
gehou<strong>de</strong>n met een robuustheidstoeslag. <strong>De</strong> benodig<strong>de</strong> m<strong>in</strong>imale afmet<strong>in</strong>gen<br />
<strong>voor</strong> een dijklichaam wor<strong>de</strong>n uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk <strong>in</strong> <strong>de</strong> legger samengevat. Dit is een<br />
document dat <strong>de</strong> juridische basis vormt <strong>voor</strong> het m<strong>in</strong>imaal aanwezige<br />
grondprofiel en eventuele waterkeren<strong>de</strong> constructies.
Huidige en toekomstige hydraulische rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n<br />
7.3 <strong>Klimaat</strong>veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g<br />
27<br />
<strong>De</strong> veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g van het klimaat zal naast temperatuurstijg<strong>in</strong>g ook <strong>in</strong>vloed<br />
hebben op waterstan<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> rivieren en <strong>de</strong> zee. <strong>De</strong> zeespiegel zal stijgen<br />
vanwege het uitzetten van water en het smelten van sneeuw en ijs. Ver<strong>de</strong>r kan<br />
<strong>in</strong> een warmere atmosfeer meer waterdamp zitten, wat impact zal hebben op<br />
neerslagpatronen en daarmee <strong>de</strong> rivierafvoer. Voor Ne<strong>de</strong>rland is twee keer een<br />
set scenario’s gemaakt om aan te geven hoe het klimaat van Ne<strong>de</strong>rland zal<br />
veran<strong>de</strong>ren. In 2001 zijn <strong>de</strong> WB21 scenario’s gemaakt <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Commissie<br />
Waterbeheer 21 e eeuw (Können, 2001) en <strong>in</strong> 2006 zijn <strong>de</strong> KNMI’06 scenario’s<br />
gepubliceerd (KNMI, 2006). In verschillen<strong>de</strong> studies is m.b.v. hydrologische<br />
mo<strong>de</strong>llen het effect van <strong>de</strong>ze scenario’s op rivierafvoer on<strong>de</strong>rzocht. Om met<br />
het worst-case scenario reken<strong>in</strong>g te kunnen hou<strong>de</strong>n, heeft <strong>de</strong> 2 e<br />
<strong>De</strong>ltacommissie (<strong>De</strong>ltacommissie, 2008) <strong>in</strong> haar advies naast <strong>de</strong> scenario’s van<br />
het KNMI ook gekeken naar <strong>de</strong> bovengrens van wat mogelijk wordt geacht qua<br />
zeespiegelstijg<strong>in</strong>g en Rijnafvoer <strong>in</strong> 2100. Zie on<strong>de</strong>r <strong>voor</strong> een tabel met <strong>de</strong><br />
belangrijkste kenmerken van <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> scenario’s (Tabel 7.1).<br />
Tabel 7.1<br />
Verschillen<strong>de</strong> scenarios<br />
<strong>voor</strong> klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g<br />
met een<br />
aantal van hun<br />
karakteristieken. Alle<br />
getallen zijn t.o.v. 1990.<br />
Temp.<br />
(°C)<br />
2050 2100<br />
Zeespiegel<br />
Afvoer Temp. Zee-<br />
Rijn<br />
spiegel<br />
(cm) (m 3 /sec) (°C)<br />
Afvoer<br />
Rijn<br />
(m 3 /sec)<br />
(cm)<br />
WB21 laag +0.5 +10 +1.0 +20<br />
WB21 mid<strong>de</strong>n +1.0 +25 +2.0 +60<br />
WB21 hoog +2.0 +40 +4.0 - 6.0 +110<br />
KNMI’06 G +1.0 +15-25 +2.0 +35-60<br />
KNMI’06 G+ +1.0 +15-25 +2.0 +35-60<br />
KNMI’06 W +2.0 +20-35 +4.0 +40-85<br />
KNMI’06 W+ +2.0 +20-35 +4.0 +40-85<br />
<strong>De</strong>ltacom. 2008 +15-35 16.000 +55-120 18.000<br />
Wanneer men reken<strong>in</strong>g wil hou<strong>de</strong>n met toekomstige omstandighe<strong>de</strong>n, zoals<br />
een veran<strong>de</strong>rend klimaat, kan dit wor<strong>de</strong>n vertaald naar an<strong>de</strong>re waar<strong>de</strong>s <strong>voor</strong><br />
maatgevend hoogwater. Van belang hierbij is <strong>de</strong> tijdshorizon (bv. 2050 of 2100)<br />
en <strong>de</strong> keuze van het klimaatscenario. <strong>De</strong> rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n uit het gekozen<br />
scenario, rivierafvoer en zeespiegelstijg<strong>in</strong>g, dienen dan als <strong>in</strong>put <strong>voor</strong><br />
bereken<strong>in</strong>gen van waterstan<strong>de</strong>n langs <strong>de</strong> rivieren. Aan <strong>de</strong> hand van <strong>de</strong>ze<br />
nieuwe MHW stan<strong>de</strong>n kunnen weer nieuwe dijktafel- en aanleghoogtes<br />
wor<strong>de</strong>n berekend, alsme<strong>de</strong> een nieuwe bermbreedte. Zoals eer<strong>de</strong>r vermeld,<br />
wordt momenteel bij het ontwerpen van dijklichamen al reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n<br />
met klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g. Voor dijken is het mid<strong>de</strong>n-scenario van WB21 <strong>voor</strong><br />
2050 het uitgangspunt (Tabel 1). Wanneer het klimaat zich extremer zal<br />
ontwikkelen dan on<strong>de</strong>r het WB21 mid<strong>de</strong>nscenario wordt veron<strong>de</strong>rsteld, zullen<br />
<strong>de</strong> dijken niet meer aan <strong>de</strong> eisen voldoen en zijn nieuwe versterk<strong>in</strong>gen nodig.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
7.4 Mogelijke veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> regelgev<strong>in</strong>g<br />
28<br />
<strong>De</strong> <strong>De</strong>ltacommissie 2008 geeft <strong>in</strong> haar eerste aanbevel<strong>in</strong>g aan dat het<br />
veiligheidsniveau van alle dijkr<strong>in</strong>gen met een factor 10 omhoog moet. Naar<br />
aanleid<strong>in</strong>g van het rapport van <strong>de</strong> <strong>De</strong>ltacommissie 2008 is het Nationaal<br />
Waterplan opgesteld waar<strong>in</strong> ook wordt aangegeven dat we <strong>in</strong> Ne<strong>de</strong>rland van<br />
een veiligheids-bena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g op basis van overschrijd<strong>in</strong>gskansen van<br />
waterstan<strong>de</strong>n naar een risico-bena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g willen overgaan. Naar aanleid<strong>in</strong>g van<br />
<strong>de</strong>ze omslag is men op basis van het risico (ge<strong>de</strong>f<strong>in</strong>ieerd als kans x gevolg )<br />
bezig om nieuwe normen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>gen te bepalen. Dit<br />
gebeurt <strong>in</strong> het licht van VNK (Veiligheid Ne<strong>de</strong>rland <strong>in</strong> Kaart). Als eerste stap<br />
naar een nieuwe normer<strong>in</strong>g wil men overgaan naar overstrom<strong>in</strong>gskansen en <strong>in</strong><br />
een later stadium naar overstrom<strong>in</strong>gsrisico’s. Indien <strong>de</strong> normen aan <strong>de</strong>ze<br />
nieuwe bena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n aangepast kan dit afhankelijk van het belangrijkste<br />
faalmechanisme, aan <strong>de</strong> belast<strong>in</strong>gkant (waterstand) en/of <strong>de</strong> sterktekant<br />
wor<strong>de</strong>n meegenomen. Met betrekk<strong>in</strong>g tot overloop, golfoverslag en pip<strong>in</strong>g kan<br />
<strong>de</strong> MHW wor<strong>de</strong>n aangepast met behulp van <strong>de</strong> zogenaam<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>cimer<strong>in</strong>gshoogte. Dit is <strong>de</strong> veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g <strong>in</strong> waterstand die overeenkomt met<br />
een veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> overschrijd<strong>in</strong>gsfrequentie van een factor 10. Ter<br />
verdui<strong>de</strong>lijk<strong>in</strong>g: een veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g <strong>in</strong> waterstand van twee keer <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>cimer<strong>in</strong>gshoogte komt dus overeen met een veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g <strong>in</strong><br />
overschrijd<strong>in</strong>gsfrequentie van een factor 100. Met betrekk<strong>in</strong>g tot macro<strong>in</strong>stabiliteit<br />
dient <strong>de</strong> kans op <strong>in</strong>stabiliteit te wor<strong>de</strong>n aangepast. <strong>De</strong>ze wordt<br />
vertaald naar een scha<strong>de</strong>factor en aan <strong>de</strong> hand van <strong>de</strong> empirisch bepaal<strong>de</strong><br />
curve kan dan een nieuwe bijbehoren<strong>de</strong> bermbreedte wor<strong>de</strong>n berekend.<br />
Naast mogelijke toekomstige veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> <strong>de</strong> normen <strong>voor</strong> waterker<strong>in</strong>gen<br />
zijn er ook ontwikkel<strong>in</strong>gen gaan<strong>de</strong> die betrekk<strong>in</strong>g hebben op het beheren van<br />
water <strong>in</strong> Ne<strong>de</strong>rland. Ook <strong>de</strong>ze ontwikkel<strong>in</strong>gen kunnen <strong>de</strong> rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n<br />
<strong>voor</strong> dijkontwerpen beїnvloe<strong>de</strong>n. Zo wordt bij<strong>voor</strong>beeld gekeken naar hoe we<br />
<strong>de</strong> Rijnmond <strong>in</strong> willen richten. Er wordt daarbij gekeken naar open, gesloten en<br />
afsluitbare varianten. Dit on<strong>de</strong>rzoek is <strong>in</strong> volle gang. <strong>De</strong> uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijke keuze <strong>voor</strong><br />
een bepaal<strong>de</strong> variant zal niet alleen <strong>de</strong> toegankelijkheid van <strong>de</strong> Rotterdamse<br />
haven beïnvloe<strong>de</strong>n, maar ook <strong>de</strong> eisen die gesteld wor<strong>de</strong>n aan <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> <strong>de</strong> Rijnmond. Ver<strong>de</strong>r wordt gekeken naar mogelijkhe<strong>de</strong>n om<br />
<strong>de</strong> waterver<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g zo te veran<strong>de</strong>ren dat bepaal<strong>de</strong>, meer kwetsbare,<br />
riviertakken ontzien kunnen wor<strong>de</strong>n. Dit zou kunnen wor<strong>de</strong>n bewerkstelligd<br />
door <strong>de</strong> waterver<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g bij <strong>de</strong> Panner<strong>de</strong>nse Kop (waar <strong>de</strong> Rijn zich splitst <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
Waal en <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn, vlak na het punt waar <strong>de</strong> Rijn Ne<strong>de</strong>rland b<strong>in</strong>nenkomt)<br />
flexibel te maken. Hierdoor zou er bij hoogwater m<strong>in</strong><strong>de</strong>r water via <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn<br />
en IJssel geleid kunnen wor<strong>de</strong>n, en bijgevolg meer via <strong>de</strong> Waal. Vanuit<br />
verschillen<strong>de</strong> hoeken wor<strong>de</strong>n er echter vraagtekens gezet bij <strong>de</strong> haalbaarheid<br />
van een <strong>de</strong>rgelijke oploss<strong>in</strong>g.<br />
Rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> het ontwerpen van dijken kunnen ook veran<strong>de</strong>ren<br />
wanneer rekenmetho<strong>de</strong>s wor<strong>de</strong>n aangepast vanwege <strong>voor</strong>tschrij<strong>de</strong>n<strong>de</strong><br />
<strong>in</strong>zichten. Momenteel wordt bij<strong>voor</strong>beeld veel on<strong>de</strong>rzoek gedaan naar <strong>de</strong> wijze<br />
waarop <strong>de</strong> bermbreedte die nodig is om <strong>de</strong> dijk stabiel te hou<strong>de</strong>n m.b.t. pip<strong>in</strong>g<br />
(<strong>de</strong> zogenaam<strong>de</strong> pip<strong>in</strong>glengte) wordt bepaald. Voorlopige resultaten laten zien
Huidige en toekomstige hydraulische rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n<br />
dat <strong>de</strong> huidige metho<strong>de</strong> <strong>de</strong>ze bermbreedte wellicht on<strong>de</strong>rschat. Wanneer een<br />
aangepaste bereken<strong>in</strong>g om pip<strong>in</strong>glengtes te berekenen wordt vereist, kan dit<br />
<strong>in</strong>hou<strong>de</strong>n dat dijkvakken waar pip<strong>in</strong>g een relevant faalmechanisme is versterkt<br />
dienen te wor<strong>de</strong>n.<br />
7.5 Uitgangspunten <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze studie<br />
29<br />
Gezien het grote scala aan mogelijke toekomstige veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen – klimaat,<br />
normen, beheersstrategieën, rekenmetho<strong>de</strong>s – die <strong>in</strong>vloed hebben op het<br />
ontwerpen van dijken, is het niet onaannemelijk dat <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst<br />
uitgangspunten dienen te wor<strong>de</strong>n aangepast. Dijkversterk<strong>in</strong>gen die<br />
momenteel op basis van <strong>de</strong> huidige uitgangspunten wor<strong>de</strong>n uitgevoerd zullen<br />
dan b<strong>in</strong>nen hun planperio<strong>de</strong> opnieuw moeten wor<strong>de</strong>n aangepast. Bij<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gen die nu wor<strong>de</strong>n gepland ligt er dus een kans om dit op zo’n<br />
manier te doen dat wanneer rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst veran<strong>de</strong>ren het<br />
dijklichaam nog steeds genoeg veiligheid biedt en niet versterkt behoeft te<br />
wor<strong>de</strong>n.<br />
In <strong>de</strong>ze studie wor<strong>de</strong>n daarom <strong>de</strong> volgen<strong>de</strong>, m<strong>in</strong>imale, uitgangspunten<br />
gehanteerd:<br />
• Een planperio<strong>de</strong> 100 jaar (i.p.v. 50)<br />
• Er wordt geen reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met een flexibele Panner<strong>de</strong>nse kop,<br />
dus afvoer door <strong>de</strong> Lek zou kunnen toenemen door klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g<br />
• Er wordt reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g volgens het<br />
WB21 hoge scenario (i.p.v. mid<strong>de</strong>nscenario). Er wordt geen gebruik<br />
gemaakt van <strong>de</strong> nieuwere KNMI’06 scenario’s omdat <strong>de</strong>ze we<strong>in</strong>ig<br />
verschillen met het hoge WB21 scenario als het om hoogwater gaat.<br />
Bovendien zijn er <strong>voor</strong> <strong>de</strong> WB21 scenario’s data (b.v. MHW waar<strong>de</strong>s)<br />
beschikbaar en dit vergemakkelijkt het vergelijk met <strong>de</strong> huidige gang<br />
van zaken<br />
• <strong>De</strong> dijkr<strong>in</strong>gbena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g wordt toegepast<br />
• Ker<strong>in</strong>g dient, ten m<strong>in</strong>ste, een factor 100 veiliger te zijn (a.d.h.v. twee<br />
keer <strong>de</strong> <strong>de</strong>cimer<strong>in</strong>gshoogte)<br />
• Er wordt reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met een zett<strong>in</strong>g van 75 cm over 100 jaar<br />
bij Streefkerk<br />
• Er wordt geen golfoverslaghoogte toegepast bij bre<strong>de</strong> dijken, ervan<br />
uitgaan<strong>de</strong> dat <strong>de</strong> dijk zo breed is dat bij golfoverslag het dijklichaam<br />
niet zodanig ero<strong>de</strong>ert dat <strong>de</strong> waterkeren<strong>de</strong> functie <strong>in</strong> gevaar komt<br />
• Er wordt geen robuustheidstoeslag toegepast omdat dit geacht wordt<br />
te zijn verdisconteerd <strong>in</strong> <strong>de</strong> factor 100 op het veiligheidsniveau<br />
• Er wordt uitgegaan van een maaivelddal<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nendijkse pol<strong>de</strong>r<br />
van 1 cm/jaar bij Streefkerk
30<br />
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong>
Streefkerk<br />
8 Streefkerk<br />
8.1 Gebiedsbeschrijv<strong>in</strong>g en probleem<br />
31<br />
Streefkerk is een kle<strong>in</strong> dorp (~2600 <strong>in</strong>woners) <strong>in</strong> <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie Zuid-Holland. Het<br />
is op ongeveer 20 kilometer ten oosten van Rotterdam gelegen aan <strong>de</strong><br />
zuidoever van <strong>de</strong> Lek en kent karakteristieke l<strong>in</strong>tbebouw<strong>in</strong>g langs <strong>de</strong> dijk. Het<br />
dorp maakt on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el uit van <strong>de</strong> gemeente Liesveld (Figuur 8.1). <strong>De</strong> bo<strong>de</strong>m <strong>in</strong><br />
Streefkerk is slap en bestaat uit elkaar afwisselen<strong>de</strong> klei- en veenlagen van <strong>in</strong><br />
totaal ongeveer 11 meter dikte. <strong>De</strong> vaste (Pleistocene) zandlaag ligt daaron<strong>de</strong>r.<br />
<strong>De</strong> ou<strong>de</strong> dorpskern van Streefkerk is gebouwd op een donk die haaks op <strong>de</strong><br />
rivier is gelegen (vanaf <strong>de</strong> kerk over <strong>de</strong> Kerkstraat naar <strong>de</strong> dijk) en <strong>de</strong>ze donk is<br />
ongeveer een meter hoger dan het omliggen<strong>de</strong> gebied.<br />
In Streefkerk is <strong>de</strong> dijk <strong>in</strong> beg<strong>in</strong> jaren ’80 versterkt. Dit was een <strong>in</strong>grijpen<strong>de</strong><br />
gebeurtenis <strong>voor</strong> bewoners langs <strong>de</strong> dijk en <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g heeft <strong>de</strong>stijds tot<br />
<strong>de</strong> nodige overlast en scha<strong>de</strong> geleid. Nu <strong>de</strong> dijk opnieuw moet wor<strong>de</strong>n<br />
versterkt, is het waterschap aktief op zoek naar alternatieve oploss<strong>in</strong>gen<br />
waarbij overlast gem<strong>in</strong>imaliseerd kan wor<strong>de</strong>n en waarbij zoveel mogelijk<br />
reken<strong>in</strong>g wordt gehou<strong>de</strong>n met lange termijn ontwikkel<strong>in</strong>gen waardoor nieuwe<br />
versterk<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> <strong>de</strong> (nabije) toekomst niet nodig zijn. Hiertoe zijn <strong>in</strong> <strong>de</strong> buurt<br />
van Streefkerk door het waterschap Rivierenland een aantal proeven met<br />
<strong>in</strong>novatieve dijkversterk<strong>in</strong>gstechnieken uitgevoerd (o.a. dijk<strong>de</strong>uvels en mixed <strong>in</strong><br />
place technieken). Ten behoeve van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g is het waterschap een<br />
proces gestart waar<strong>in</strong> plannen wor<strong>de</strong>n ontwikkeld die vervolgens <strong>in</strong> een m.e.r.<br />
traject wor<strong>de</strong>n gebracht. <strong>De</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g moet <strong>in</strong> 2015 zijn afgerond.<br />
In dit hoofdstuk wor<strong>de</strong>n <strong>de</strong> mogelijkhe<strong>de</strong>n verkend <strong>voor</strong> een klimaatbestendige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g en is een alternatief dijkversterk<strong>in</strong>gsplan uitgewerkt. Bij dit<br />
alternatief dijkversterk<strong>in</strong>gsplan wordt uitgegaan van een planperio<strong>de</strong> van 100<br />
jaar (i.p.v. 50 jaar) en klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g volgens het hoge WB21<br />
klimaatscenario (i.p.v. het mid<strong>de</strong>nscenario). Bovendien wordt het alternatieve<br />
ontwerp zo gedimensioneerd dat <strong>de</strong> versterkte dijk 100 maal veiliger wordt dan<br />
volgens <strong>de</strong> huidige norm. Naast het veiligheidsaspect wordt <strong>in</strong> het alternatieve<br />
plan gepoogd om <strong>de</strong> overlast <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bewoners zoveel mogelijk te<br />
m<strong>in</strong>imaliseren door een ontwerp te onwikkelen waarbij <strong>de</strong> huidige bebouw<strong>in</strong>g<br />
zoveel mogelijk wordt gespaard en waarbij wordt aangesloten bij <strong>de</strong> ruimtelijke<br />
kwaliteit van het gebied en <strong>de</strong>ze zelfs wordt versterkt.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Figuur 8.1<br />
Locatie van<br />
Streefkerk en het<br />
on<strong>de</strong>rzoeksgebied.<br />
32<br />
In <strong>voor</strong>liggen<strong>de</strong> studie is specifiek gekeken naar een locatie ten oosten van <strong>de</strong><br />
dorpskern (Figuur 8.1). Het betreffen<strong>de</strong> dijkvak is afgekeurd vanwege<br />
<strong>in</strong>stabiliteit en dient versterkt te wor<strong>de</strong>n. <strong>De</strong> stabiliteitskwestie <strong>in</strong> het gebied<br />
betreft het gevaar van het afschuiven van het b<strong>in</strong>nentalud van het dijklichaam<br />
(zie 7.2). Op <strong>de</strong>ze locatie bev<strong>in</strong>dt zich b<strong>in</strong>nendijks van het dijklichaam een stuk<br />
grond met o.a leegstaan<strong>de</strong> bedrijfspan<strong>de</strong>n (van o.m. een <strong>voor</strong>malige<br />
timmerfabriek) dat <strong>in</strong> han<strong>de</strong>n is van twee projectontwikkelaars die plannen<br />
<strong>voor</strong> dit terre<strong>in</strong> willen ontwikkelen. Ver<strong>de</strong>r zijn er direct aan <strong>de</strong> dijk een aantal<br />
won<strong>in</strong>gen en bedrijven (waaron<strong>de</strong>r een café en een w<strong>in</strong>kel) aanwezig. Soms<br />
bev<strong>in</strong><strong>de</strong>n <strong>de</strong>ze pan<strong>de</strong>n zich zelfs <strong>in</strong> het b<strong>in</strong>nentalud van <strong>de</strong> dijk. Op <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> van<br />
<strong>de</strong> dijk ligt een doorgaan<strong>de</strong> weg die <strong>in</strong> <strong>de</strong> gehele omgev<strong>in</strong>g over <strong>de</strong> dijk loopt.<br />
Buitendijks bev<strong>in</strong><strong>de</strong>n zich een jachthaven, een bungalow en een stuk<br />
braakliggend terre<strong>in</strong>. <strong>De</strong> jachthaven heeft <strong>de</strong> <strong>in</strong>tentie om naar het westen uit te<br />
brei<strong>de</strong>n en het stuk braakliggen<strong>de</strong> terre<strong>in</strong> te gebruiken om <strong>de</strong> capaciteit van <strong>de</strong><br />
haven te vergroten. Bij <strong>de</strong>ze ontwikkel<strong>in</strong>g wordt ook gedacht aan een<br />
promena<strong>de</strong> met een horecazaak en parkeerplaatsen.
Streefkerk<br />
8.2 Landschap<br />
33<br />
Het dorp Streefkerk ligt tegen <strong>de</strong> Lekdijk <strong>in</strong> een uitgestrekt oer-Hollands<br />
veenwei<strong>de</strong>landschap. Zowel b<strong>in</strong>nen het dorp als <strong>in</strong> het buitengebied is <strong>de</strong> dijk<br />
als ontg<strong>in</strong>n<strong>in</strong>gsbasis van dit landschap nog goed herkenbaar <strong>in</strong> <strong>de</strong> vorm van een<br />
langgerekt dijkl<strong>in</strong>t met karakteristieke boer<strong>de</strong>rijen en won<strong>in</strong>gen. Met<br />
uitzon<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g van een kle<strong>in</strong> <strong>de</strong>el ten westen van het dorp is <strong>de</strong> dijk steeds<br />
<strong>voor</strong>zien van een tuimelka<strong>de</strong> die ongeveer 1,5 meter hoger ligt dan <strong>de</strong> weg.<br />
Ten westen van Streefkerk liggen <strong>de</strong> boer<strong>de</strong>rijen wat ver<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> dijk en<br />
staan wat ver<strong>de</strong>r uit elkaar. Ten oosten van Streefkerk ligt een vrijwel<br />
aaneengesloten l<strong>in</strong>t van kle<strong>in</strong>e boer<strong>de</strong>rijen en woonhuizen aan <strong>de</strong> teen van <strong>de</strong><br />
dijk (Figuur 8.2). Ie<strong>de</strong>re won<strong>in</strong>g heeft een eigen toe- en afrit naar <strong>de</strong> dijk; <strong>de</strong><br />
levensa<strong>de</strong>r van het gebied.<br />
Figuur 8.2<br />
Ligg<strong>in</strong>g van<br />
Streefkerk aan <strong>de</strong><br />
Lekdijk.<br />
Ter hoogte van <strong>de</strong> kerk ligt het dorp op een donk. Nabij <strong>de</strong> aansluit<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
Randweg met <strong>de</strong> Lekdijk ligt buitendijks een jachthaven (zie Figuur 8.1). Ten<br />
westen van <strong>de</strong> jachthaven ligt een verrommeld gebied waar <strong>de</strong> jachthaven <strong>in</strong><br />
<strong>de</strong> toekomst wil uitbrei<strong>de</strong>n en ten oosten is <strong>de</strong> uiterwaard dicht begroeid met<br />
griend en struweel. <strong>De</strong>ze uiterwaard is on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el van <strong>de</strong> ecologische<br />
hoofdstructuur (EHS).
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
B<strong>in</strong>nen <strong>de</strong> bebouw<strong>de</strong> kom van Streefkerk vormt <strong>de</strong> dijk samen met <strong>de</strong><br />
aanliggen<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g een samenhangend systeem. <strong>De</strong> won<strong>in</strong>gen staan direct<br />
aan <strong>de</strong> dijk, waarop <strong>de</strong> doorgaan<strong>de</strong> weg <strong>voor</strong> auto’s en fietsers ligt. <strong>De</strong> weg<br />
vormt een bre<strong>de</strong> zone met parkeermogelijkhe<strong>de</strong>n tussen rijbaan en<br />
tuimelka<strong>de</strong>. Tussen weg en uiterwaar<strong>de</strong>n ligt een apart voetpad op een<br />
tuimelka<strong>de</strong>, welke 1,5 m boven <strong>de</strong> dijk uit steekt. <strong>De</strong> tuimelka<strong>de</strong> zorgt als<br />
herkenbaar en karakteristiek element <strong>voor</strong> een cont<strong>in</strong>u beeld, maar door <strong>de</strong><br />
(1.5 m hoger liggen<strong>de</strong>) tuimelka<strong>de</strong> is er vanuit het dorp geen direct zicht op <strong>de</strong><br />
uiterwaar<strong>de</strong>n en <strong>de</strong> rivier. In het dorp bev<strong>in</strong>dt zich op sommige plaatsen ook<br />
buitendijks bebouw<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> dijk. <strong>De</strong> dijk heeft hier meer het karakter van een<br />
dorpsstraat.<br />
34<br />
Het plangebied <strong>voor</strong> <strong>de</strong> klimaatbestendige dijk ligt tussen <strong>de</strong> Kerkstraat en<br />
Randweg. Aan dit <strong>de</strong>el van <strong>de</strong> Dorpstraat staat een drietal beeldbepalen<strong>de</strong><br />
pan<strong>de</strong>n, nr. 5, 17 en 19 (Figuur 8.3).<br />
Figuur 8.3<br />
Beeldbepalen<strong>de</strong><br />
pan<strong>de</strong>n tegen <strong>de</strong> dijk<br />
<strong>in</strong> het plangebied van<br />
Streefkerk.
Streefkerk<br />
8.3 Conventioneel ontwerp<br />
35<br />
<strong>De</strong> algemene conventionele oploss<strong>in</strong>g om b<strong>in</strong>nendijkse afschuiv<strong>in</strong>gsproblemen<br />
te on<strong>de</strong>rvangen is door het ophogen van het b<strong>in</strong>nentalud. Hierbij wordt een<br />
bre<strong>de</strong> laag grond van enkele meters op het b<strong>in</strong>nenmaaiveld gebracht (tot een<br />
aantal tientallen meters land<strong>in</strong>waards) (Figuur 8.4). Het gewicht van <strong>de</strong>ze<br />
opgebrachte grond gaat <strong>de</strong> opwaartse druk van het water <strong>in</strong> het Pleistocene<br />
pakket tegen en zorgt er zo <strong>voor</strong> dat <strong>de</strong>ze laag niet scheurt bij extreem hoog<br />
water. Voor het ophogen en verbre<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenberm zou <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong><br />
bebouw<strong>in</strong>g (zoals <strong>de</strong> huisjes <strong>in</strong> Figuur 8.3) moeten verdwijnen.<br />
Figuur 8.4<br />
Profiel traditionele<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g. Het<br />
huidige profiel is<br />
gearceerd weergegeven.<br />
8.3.1 Veiligheid en technische aspecten<br />
Uitgangspunt <strong>voor</strong> het conventionele ontwerp is een ontwerp op basis van een<br />
dijkr<strong>in</strong>gbena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g. Dit gebeurt volgens <strong>de</strong> metho<strong>de</strong> <strong>voor</strong> het<br />
Bene<strong>de</strong>nrivierengebied uit <strong>de</strong> Leidraad Rivieren (M<strong>in</strong>isterie van V&W en ENW,<br />
2007) en het Ad<strong>de</strong>ndum bij het Technisch Rapport Waterkeren<strong>de</strong><br />
Grondconstructies (M<strong>in</strong>isterie van V&W en ENW, 2007b). Dijkr<strong>in</strong>g 16<br />
(Alblasserwaard en Vijfheerenlan<strong>de</strong>n), waar<strong>in</strong> het betreffen<strong>de</strong> dijkvak zich<br />
bev<strong>in</strong>dt, heeft een veiligheidsnorm van 1/2000 per jaar. In <strong>de</strong> Waterwet is <strong>de</strong><br />
veiligheidsnorm per dijkr<strong>in</strong>g ge<strong>de</strong>f<strong>in</strong>ieerd als "gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> overschrijd<strong>in</strong>gskans<br />
van <strong>de</strong> hoogste hoogwaterstand”. <strong>De</strong> primaire waterker<strong>in</strong>g moet hierop zijn<br />
berekend. Daarbij moet ook wor<strong>de</strong>n gelet op overige factoren die het<br />
waterkerend vermogen bepalen.<br />
Bij het conventionele dijkontwerp wordt <strong>de</strong> veiligheidsnorm beschouwd als <strong>de</strong><br />
toelaatbare kans dat ergens langs <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>g overbelast<strong>in</strong>g door golfoverslag<br />
optreedt. Het bijbehoren<strong>de</strong> toelaatbare overslag<strong>de</strong>biet is afhankelijk van <strong>de</strong><br />
erosiebestendigheid van <strong>de</strong> bekled<strong>in</strong>g op <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> en het b<strong>in</strong>nentalud. <strong>De</strong><br />
toelaatbare kans op overbelast<strong>in</strong>g wordt ook wel <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>gfrequentie<br />
genoemd. Om <strong>voor</strong> <strong>de</strong> gehele dijkr<strong>in</strong>g <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>gfrequentie (1/2000 jaar) te<br />
kunnen garan<strong>de</strong>ren moet elk afzon<strong>de</strong>rlijk dijkvak wor<strong>de</strong>n ontworpen op een<br />
dijkvakfrequentie die kle<strong>in</strong>er is dan <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>gfrequentie. <strong>De</strong> verhoud<strong>in</strong>g tussen<br />
<strong>de</strong>ze twee frequenties wordt <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>gfactor genoemd. <strong>De</strong> dijkr<strong>in</strong>gfactor is<br />
on<strong>de</strong>r meer afhankelijk van <strong>de</strong> hydraulische belast<strong>in</strong>g (zee en/of rivier) en <strong>de</strong><br />
maatgeven<strong>de</strong> golfbelast<strong>in</strong>g, die wordt bepaald door <strong>de</strong> w<strong>in</strong>dricht<strong>in</strong>g/–snelheid
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
en <strong>de</strong> geometrie van <strong>de</strong> dijk. Voor dijkr<strong>in</strong>g 16 is een dijkr<strong>in</strong>gfactor van 15<br />
berekend, wat overeenkomt met een dijkvakfrequentie van 1/30.000.<br />
36<br />
Bij het ontwerpen van dijken dient een planperio<strong>de</strong> van 50 jaar te wor<strong>de</strong>n<br />
aangehou<strong>de</strong>n en dient reken<strong>in</strong>g te wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n met klimatologische<br />
veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen over <strong>de</strong>ze perio<strong>de</strong> volgens het WB21 mid<strong>de</strong>n scenario. <strong>De</strong><br />
maatgeven<strong>de</strong> hoog waterstand (MHW) <strong>in</strong> het plangebied <strong>in</strong> Streefkerk die<br />
hierbij hoort is +3,65 m NAP. Om tot <strong>de</strong> vereiste kru<strong>in</strong>hoogte te komen dient<br />
hierbij een dijkr<strong>in</strong>gtoeslag, golfoverslaghoogte en robuustheidstoeslag<br />
opgeteld te wor<strong>de</strong>n. <strong>De</strong> dijkr<strong>in</strong>gtoeslag is bij Streefkerk 0,6 m, wat<br />
overeenkomt met an<strong>de</strong>rhalf keer een <strong>de</strong>cimer<strong>in</strong>gshoogte van 0,4 m. <strong>De</strong><br />
golfoverslaghoogte is, uitgaan<strong>de</strong> van een toelaatbaar overslag<strong>de</strong>biet over <strong>de</strong><br />
dijk van 1 l/s per strekken<strong>de</strong> meter en het WB21 mid<strong>de</strong>n scenario, 0,8 m. <strong>De</strong><br />
robuustheidstoeslag is gesteld op 0,3 m. <strong>De</strong> kru<strong>in</strong> van <strong>de</strong> dijk dient daarmee op<br />
+5,35 m NAP te komen (dit is <strong>de</strong> dijktafelhoogte). Aangezien <strong>de</strong> dijk 50 jaar<br />
mee moet gaan dient er ook reken<strong>in</strong>g te wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n met het dalen van<br />
<strong>de</strong> grond waar <strong>de</strong> dijk op ligt. Hier<strong>voor</strong> wordt een standaardwaar<strong>de</strong> van 0,5 m<br />
genomen waardoor <strong>de</strong> top van <strong>de</strong> dijk op tenm<strong>in</strong>ste +5.85 m NAP dient te<br />
komen om ook over 50 jaar nog hoog genoeg te zijn (Annex 1). <strong>De</strong> dijk ligt al op<br />
<strong>de</strong>ze hoogte (Figuur 8.4) en zal dus niet hoeven te wor<strong>de</strong>n opgehoogd. <strong>De</strong><br />
breedte van <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> dient m<strong>in</strong>imaal 3,0 m te zijn.<br />
<strong>De</strong> dijk is afgekeurd vanwege macro-stabiliteit (afschuiv<strong>in</strong>g) en er is <strong>de</strong>rhalve<br />
niet ver<strong>de</strong>r gekeken naar het faalmechanisme pip<strong>in</strong>g. Ook gezien <strong>de</strong> aard van<br />
<strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond (veen en klei) zal <strong>de</strong> breedte van het dijklichaam groter zijn dan<br />
<strong>de</strong> kwelweglengte en daardoor zal pip<strong>in</strong>g geen probleem zijn. Om een<br />
afschuiv<strong>in</strong>g tegen te gaan dient er een berm te zijn die voldoen<strong>de</strong> breed en<br />
hoog is. <strong>De</strong>ze b<strong>in</strong>nenberm zal tot zo’n 40 m land<strong>in</strong>waarts moeten komen vanaf<br />
<strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenkant van <strong>de</strong> dijk (<strong>voor</strong> bereken<strong>in</strong>g breedte zie Annex 1).<br />
Naast het hebben van <strong>de</strong> juiste dimensies dient het dijklichaam ook voldoen<strong>de</strong><br />
bestand te zijn tegen erosie. Het buitentalud (hell<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> rivierkant) dient<br />
daarom <strong>voor</strong>zien te wor<strong>de</strong>n van een erosiebestendige bekled<strong>in</strong>g. <strong>De</strong> plekken<br />
die het het zwaarste te verduren krijgen, kunnen wor<strong>de</strong>n versterkt met<br />
zetsteen en stortsteen. Voor <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re plekken is het van belang dat ze zijn<br />
<strong>voor</strong>zien van een goe<strong>de</strong> kleilaag met grasmat. <strong>De</strong> kwaliteit van <strong>de</strong> grasmat<br />
dient door <strong>de</strong> beheer<strong>de</strong>r op peil te wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n.<br />
Wanneer er extra grond wordt opgebracht om het dijklichaam te versterken zal<br />
dit, vanwege <strong>de</strong> slappe on<strong>de</strong>rgrond, lei<strong>de</strong>n tot het <strong>in</strong>kl<strong>in</strong>ken van <strong>de</strong> grond. Dit<br />
heeft niet alleen effect <strong>in</strong> het gebied waar <strong>de</strong> grond wordt opgebracht, maar<br />
kan ook tot verzakk<strong>in</strong>gen lei<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> aangrenzen<strong>de</strong> gebie<strong>de</strong>n. Het effect van<br />
<strong>in</strong>kl<strong>in</strong>ken op aanwezige kabels, leid<strong>in</strong>gen, fun<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen, wegen, en <strong>de</strong>rgelijke,<br />
dient goed bekeken en opgelost te wor<strong>de</strong>n.
Streefkerk<br />
8.3.2 <strong>Ruimte</strong>lijke aspecten<br />
<strong>De</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>voor</strong>gaan<strong>de</strong> paragraaf beschreven algemene aanpak mid<strong>de</strong>ls het<br />
verhogen en verbre<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> steunberm heeft een aantal grote ruimtelijke<br />
consequenties <strong>voor</strong> <strong>de</strong> huidige dijk en het b<strong>in</strong>nendijkse gebied. Voor het<br />
versterken van <strong>de</strong> dijk moeten <strong>de</strong> huidige beeldbepalen<strong>de</strong> dijkwon<strong>in</strong>gen<br />
(Figuur 8.3) gesloopt wor<strong>de</strong>n. <strong>De</strong>ze conventionele aanpak houdt we<strong>in</strong>ig<br />
reken<strong>in</strong>g met <strong>de</strong> aanwezige kwaliteiten en <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> i<strong>de</strong>ntiteit van <strong>de</strong><br />
huidige dijk. Om hieraan tegemoet te komen is <strong>in</strong> <strong>voor</strong>liggen<strong>de</strong> studie een<br />
alternatief dijkversterk<strong>in</strong>gsplan ontwikkeld.<br />
37
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
8.4 Alternatief ontwerp<br />
38<br />
In het ka<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> <strong>voor</strong>liggen<strong>de</strong> studie zijn verschillen<strong>de</strong> oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>gen<br />
verkend om <strong>de</strong> afschuiv<strong>in</strong>gsproblematiek bij Streefkerk op te lossen. Twee<br />
<strong>in</strong>novatieve oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>gen zijn na<strong>de</strong>r verkend. Dit betreft i) een ontwerp<br />
met een bre<strong>de</strong> hoge dijk (met een b<strong>in</strong>nen- en buitendijkse variant) en ii) een<br />
ontwerp waarbij een bas<strong>in</strong> achter <strong>de</strong> dijk wordt gemaakt dat met water kan<br />
wor<strong>de</strong>n opgevuld (al dan niet <strong>in</strong> comb<strong>in</strong>atie met natuur of aangepaste<br />
won<strong>in</strong>gen). In bei<strong>de</strong> gevallen zou <strong>de</strong> druk van het sediment of water <strong>voor</strong><br />
voldoen<strong>de</strong> stabiliteit van het dijklichaam zorgen. Uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk is vanwege <strong>de</strong><br />
mogelijke aansluit<strong>in</strong>g bij <strong>de</strong> plannen van <strong>de</strong> projectontwikkeleaars gekozen om<br />
het concept van een bre<strong>de</strong> dijk ver<strong>de</strong>r uit te werken. Initieel zijn zowel een<br />
b<strong>in</strong>nen- als buitendijkse variant uitgewerkt waarbij gaan<strong>de</strong>weg het proces is<br />
gekozen om te focussen op <strong>de</strong> buitendijkse variant. Dit omdat bij <strong>de</strong><br />
buitendijkse variant <strong>de</strong> huidige huizen aan <strong>de</strong> dijk kunnen blijven staan en <strong>de</strong><br />
opstuw<strong>in</strong>g van rivierwater als beperkt kan wor<strong>de</strong>n beschouwd.<br />
Het na<strong>de</strong>r uitgewerkte alternatief betreft een zodanig gedimensioneer<strong>de</strong> dijk<br />
(bijzon<strong>de</strong>r breed en met een zeer hoge b<strong>in</strong>nenberm) dat een doorbraak<br />
eigenlijk niet reëel wordt geacht. In Figuur 8.5 wordt <strong>de</strong>ze bre<strong>de</strong> dijk met hoge<br />
b<strong>in</strong>nenberm weergegeven. Omdat het dijkoppervlak zo groot is en <strong>de</strong> kans op<br />
bezwijken nagenoeg nihil is, kan <strong>de</strong> dijk wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong>gericht met an<strong>de</strong>re functies,<br />
zoals wonen, werken, transport, en <strong>de</strong>rgelijke. Hierdoor liggen er kansen om <strong>de</strong><br />
ruimtelijke kwaliteit te verbeteren en een <strong>in</strong>tegraal plan te maken waarbij ook<br />
<strong>de</strong> ruimtelijke ontwikkel<strong>in</strong>gen van <strong>de</strong> jachthaven en <strong>de</strong> projectontwikkelaars<br />
meegenomen wor<strong>de</strong>n.<br />
In dit alternatieve ontwerp wordt buitendijks het dijklichaam verbreed en<br />
verhoogd en daarmee wordt het bestaan<strong>de</strong> profiel van <strong>de</strong> dijk <strong>in</strong> een soort<br />
hoge b<strong>in</strong>nenberm getransformeerd. Net als <strong>in</strong> <strong>de</strong> huidige situatie komt er een<br />
tuimelka<strong>de</strong> met daarachter een weg met bebouw<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> pol<strong>de</strong>rzij<strong>de</strong> (Figuur<br />
8.5). <strong>De</strong> bebouw<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> huidige dijk kan hierdoor blijven staan.<br />
Figuur 8.5<br />
Profiel van het<br />
alternatieve dijkversterk<strong>in</strong>gsplan.<br />
Het<br />
huidige profiel is<br />
gearceerd weergegeven.<br />
Normaal gesproken is een <strong>de</strong>rgelijke buitendijkse uitbereid<strong>in</strong>g ongewenst<br />
omdat het tot verm<strong>in</strong><strong>de</strong>ren van <strong>de</strong> ruimte <strong>voor</strong> <strong>de</strong> rivier kan lei<strong>de</strong>n en daarmee<br />
tot waterstandverhog<strong>in</strong>g. Op <strong>de</strong>ze locatie zal naar verwacht<strong>in</strong>g <strong>de</strong> buitendijkse<br />
uitbreid<strong>in</strong>g slechts tot een beperkte waterstandverhog<strong>in</strong>g lei<strong>de</strong>n omdat <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
huidige situatie het buitendijkse gebied <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijk ook al betrekkelijk hoog is.<br />
Bovendien ligt het plangebied <strong>in</strong> een luwte van <strong>de</strong> stroomgeul (<strong>de</strong> zogenaam<strong>de</strong>
Streefkerk<br />
stroomschaduw). Hiermee wordt bedoeld dat het betreffen<strong>de</strong> dijkvak niet<br />
direct langs <strong>de</strong> stromen<strong>de</strong> geul ligt. In Figuur 8.1 en 8.2 is goed te zien dat <strong>de</strong><br />
dijk ter hoogte van Streefkerk wat ver<strong>de</strong>r landwaarts ligt en er een relatieve<br />
bre<strong>de</strong> overstrom<strong>in</strong>gsvlakte is. Hierdoor wordt op <strong>de</strong>ze locatie door <strong>de</strong><br />
buitendijkse verbred<strong>in</strong>g geen opstuw<strong>in</strong>g verwacht (en daarmee geen<br />
significante waterstandsverhog<strong>in</strong>g).<br />
8.4.1 Veiligheid en technische aspecten<br />
39<br />
B<strong>in</strong>nen dit project is als uitgangspunt genomen dat het veiligheidsniveau <strong>in</strong><br />
ie<strong>de</strong>r geval een factor 100 groter moet zijn dan bij een conventionele dijk.<br />
Daarnaast wordt uitgegaan van een planperio<strong>de</strong> van 100 jaar (i.p.v. 50 jaar) en<br />
wordt het hoge (i.p.v. mid<strong>de</strong>n) klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gsscenario <strong>in</strong> beschouw<strong>in</strong>g<br />
genomen. In het geval van een bre<strong>de</strong> klimaatdijk wordt veron<strong>de</strong>rsteld dat<br />
golfoverslag geen wezenlijke bedreig<strong>in</strong>g meer vormt <strong>voor</strong> het falen van <strong>de</strong><br />
ker<strong>in</strong>g. Bovendien wordt bij een bre<strong>de</strong> klimaatdijk <strong>de</strong> robuustheidstoeslag<br />
overbodig omdat onzekerhe<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> metho<strong>de</strong> al verdisconteerd zijn <strong>in</strong> <strong>de</strong> 100<br />
maal lagere faalkans. Hier staat tegenover dat <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> van <strong>de</strong> dijk wel twee<br />
<strong>de</strong>cimer<strong>in</strong>gshoogtes hoger moet wor<strong>de</strong>n om <strong>de</strong> kans van overloop met 100<br />
keer te verkle<strong>in</strong>en. Uitgaan<strong>de</strong> van het hoge WB21 klimaatscenario met zichtjaar<br />
2100 wordt <strong>de</strong> dijktafelhoogte dan +6.05 m NAP. Over <strong>de</strong> planperio<strong>de</strong> van 100<br />
jaar wordt een zett<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> slappe on<strong>de</strong>rgrond van 0,75 m verwacht (i.p.v.<br />
0,5 m <strong>voor</strong> 50 jaar) waardoor <strong>de</strong> aanleghoogte van <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> van <strong>de</strong> dijk op<br />
+6,80 m NAP ligt (Annex 1). Om zo’n hogere kru<strong>in</strong> te on<strong>de</strong>rsteunen dient het<br />
dijklichaam uiteraard ook verbreed te wor<strong>de</strong>n.<br />
Om <strong>de</strong> kans op afschuiven met 100 maal te verkle<strong>in</strong>en wordt <strong>de</strong> toelaatbare<br />
kans op <strong>in</strong>stabiliteit ge<strong>de</strong>eld door een factor 100. Omdat <strong>in</strong> het alternatief<br />
ontwerp <strong>de</strong> huidige berm veran<strong>de</strong>rt <strong>in</strong> een steunberm, kan <strong>de</strong> breedte van <strong>de</strong><br />
steunberm wor<strong>de</strong>n beperkt vanwege <strong>de</strong> reeds aanwezige hoogte (van <strong>de</strong><br />
huidige dijk) en <strong>de</strong> gron<strong>de</strong>igenschappen (van <strong>de</strong> huidige dijk) die beter zijn dan<br />
<strong>de</strong> gron<strong>de</strong>igenschappen van het achterland. <strong>De</strong> resulteren<strong>de</strong> dimensies <strong>voor</strong><br />
een klimaatdijk (Figuur 8.5) zijn daardoor m<strong>in</strong><strong>de</strong>r breed dan het conventionele<br />
ontwerp met b<strong>in</strong>nenberm en heeft toch een 100 maal lagere kans op een<br />
b<strong>in</strong>nenwaartse afschuiv<strong>in</strong>g.<br />
Voor dit alternatieve ontwerp gel<strong>de</strong>n veelal <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong> technische<br />
rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n als <strong>voor</strong> het conventionele ontwerp. Ook hier dient <strong>de</strong><br />
bekled<strong>in</strong>g voldoen<strong>de</strong> erosiebestendig te zijn en dient er reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n te<br />
wor<strong>de</strong>n met verzakk<strong>in</strong>g van eventueel kwetsbare objecten zoals leid<strong>in</strong>gen en<br />
fun<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen. Omdat bij dit alternatief juist meer grond wordt opgebracht valt<br />
bij dit alternatief meer zett<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond te verwachten. Hierdoor is<br />
het gevaar op verzakk<strong>in</strong>gen van pan<strong>de</strong>n en scheuren van leid<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe<br />
groter. Echter, het betreft een buitenwaartse versterk<strong>in</strong>g. Momenteel bev<strong>in</strong>dt<br />
zich buitenwaarts niet veel bebouw<strong>in</strong>g en leid<strong>in</strong>genwerk. Wel dient nog<br />
nauwkeurig te wor<strong>de</strong>n uitgezocht welke leid<strong>in</strong>gen, pan<strong>de</strong>n, en <strong>de</strong>rgelijke,<br />
on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> <strong>in</strong>vloedsfeer van <strong>de</strong> door <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g veroorzaakte zett<strong>in</strong>g<br />
vallen.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Dit alternatief beoogt naast veiligheid ook ruimte te bie<strong>de</strong>n aan ontwikkel<strong>in</strong>g<br />
won<strong>in</strong>gen. Het dijkgebied krijgt daarbij meer<strong>de</strong>re functies. In pr<strong>in</strong>cipe wordt <strong>de</strong><br />
aanwezigheid van niet-waterkeren<strong>de</strong> objecten op een waterker<strong>in</strong>g als<br />
onwenselijk ervaren <strong>in</strong> verband met on<strong>de</strong>rhoud en extra risico’s <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijk.<br />
Daarnaast vormen gebouwen zowel fysiek als procedureel een obstakel bij een<br />
toekomstige dijkverzwar<strong>in</strong>g. Overdimensioner<strong>in</strong>g maakt dit soort<br />
multifunctioneel gebruik echter beter <strong>in</strong> te passen en bij dit alternatief is <strong>de</strong><br />
dijk eigenlijk zodanig gedimensioneerd dat latere dijkverzwar<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe<br />
niet nodig zullen zijn.<br />
40<br />
Vanuit het beheer zijn er regels betreffen<strong>de</strong> het bouwen op en aan<br />
waterker<strong>in</strong>gen. <strong>De</strong>ze regels wor<strong>de</strong>n gehandhaafd. Zo zullen er vergunn<strong>in</strong>gen<br />
vereist zijn <strong>voor</strong> bebouw<strong>in</strong>g (<strong>in</strong> het bijzon<strong>de</strong>r <strong>voor</strong> <strong>de</strong> fun<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g) en <strong>de</strong><br />
aansluit<strong>in</strong>gen naar <strong>de</strong> gebouwen van kabels en leid<strong>in</strong>gen. Zolang <strong>de</strong><br />
betreffen<strong>de</strong> <strong>in</strong>greep <strong>de</strong> waterkeren<strong>de</strong> functie van <strong>de</strong> dijk niet <strong>in</strong> gevaar brengt<br />
zal het mogelijk zijn om zo’n vergunn<strong>in</strong>g te verlenen. Bovendien kunnen<br />
fun<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gspalen behalve een negatieve, ook een positieve <strong>in</strong>vloed hebben op<br />
<strong>de</strong> dijkstabiliteit. Indien <strong>de</strong> palen op <strong>de</strong> juiste plaats wor<strong>de</strong>n geplaatst kunnen<br />
zij eenzelf<strong>de</strong> werk<strong>in</strong>g hebben als zogenaam<strong>de</strong> INSIDE<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gstechnieken (dijkvernagel<strong>in</strong>g, dijk<strong>de</strong>uvels, mixed-<strong>in</strong>-place).<br />
Hierbij vergroten <strong>de</strong> palen <strong>de</strong> weerstand tegen afglij<strong>de</strong>n doordat zij het<br />
grensvlak tussen mogelijke glijcirkels en <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rliggen<strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond<br />
doorsnij<strong>de</strong>n. <strong>De</strong> belast<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g wordt ver<strong>de</strong>r via <strong>de</strong><br />
fun<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gspalen overgedragen op het Pleistocene zandpakket waardoor <strong>de</strong> dijk<br />
zelf niet wordt belast. Bij fun<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> dijken gaat <strong>de</strong> <strong>voor</strong>keur uit naar <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
grond gevorm<strong>de</strong> palen <strong>in</strong> verband met het <strong>voor</strong>komen van ongewenste kwel<br />
langs <strong>de</strong> paalelementen en het vermij<strong>de</strong>n van ongewenste<br />
wateroverspann<strong>in</strong>gen en trill<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> het dijklichaam tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g.<br />
Verbuis<strong>de</strong> fun<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gspalen of drukpalen zijn daarom problematisch. Daarom<br />
kunnen er wellicht beter schroefpalen met grout-<strong>in</strong>jectie wor<strong>de</strong>n toegepast.<br />
Door <strong>de</strong> afmet<strong>in</strong>gen van <strong>de</strong> klimaatdijk kan <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g zon<strong>de</strong>r<br />
restricties blijven staan.<br />
8.4.2 <strong>Ruimte</strong>lijke aspecten<br />
Bij het ruimtelijke vormgeven van het klimaatbestendig alternatief zijn een<br />
aantal uitgangspunten gehanteerd:<br />
• <strong>De</strong> dijk moet hoger en bre<strong>de</strong>r wor<strong>de</strong>n en daarmee voldoen aan het<br />
m<strong>in</strong>imale profiel op basis van <strong>de</strong> <strong>in</strong> dit project gestel<strong>de</strong> veiligheidseisen<br />
zoals beschreven <strong>in</strong> <strong>de</strong> vorige paragraaf<br />
• Het plan dient <strong>voor</strong>t te bouwen op het <strong>in</strong> het gebied aanwezige<br />
kwaliteiten en i<strong>de</strong>ntiteit<br />
• Beeldbepalen<strong>de</strong> pan<strong>de</strong>n aan <strong>de</strong> dijk moeten wor<strong>de</strong>n gehandhaafd<br />
• <strong>De</strong> tuimelka<strong>de</strong> als karakteristiek beeldmerk van <strong>de</strong> huidige dijk moet<br />
als cont<strong>in</strong>u lijnvormig element gehandhaafd blijven
Streefkerk<br />
• Kansen om <strong>de</strong> belev<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> uiterwaar<strong>de</strong>n en <strong>de</strong> Lek te verbeteren<br />
moeten wor<strong>de</strong>n verzilverd<br />
Het plan<strong>voor</strong>stel gaat uit van buitendijkse dijkversterk<strong>in</strong>g. <strong>De</strong> Dorpsstraat kan<br />
daarmee als doorgaan<strong>de</strong> weg op <strong>de</strong> huidige plek en hoogte wor<strong>de</strong>n<br />
gehandhaafd, waardoor ook <strong>de</strong> beeldbepalen<strong>de</strong> dijkwon<strong>in</strong>gen (nr. 5, 17 en 19 )<br />
behou<strong>de</strong>n kunnen blijven. Ook <strong>de</strong> won<strong>in</strong>g op nr. 3b, welke on<strong>de</strong>r aan <strong>de</strong> dijk<br />
staat, wordt gehandhaafd. <strong>De</strong> gaten aan <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nendijkse zij<strong>de</strong> van het dijkl<strong>in</strong>t<br />
kunnen wor<strong>de</strong>n benut met nieuwe vrijstaan<strong>de</strong> dijkwon<strong>in</strong>gen (Figuur 8.6).<br />
41<br />
Figuur 8.6<br />
Planteken<strong>in</strong>g van het<br />
alternatieve dijkversterk<strong>in</strong>gsplan<br />
Streefkerk.<br />
<strong>De</strong> nieuwe dijk wordt als een nieuw systeem <strong>voor</strong> <strong>de</strong> huidige dijk geplaatst en<br />
vormt a.h.w. een volgen<strong>de</strong> etage <strong>in</strong> een samenhangen<strong>de</strong> nieuwe bre<strong>de</strong> dijk,<br />
waar <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> dijk <strong>de</strong>el van uitmaakt. Dit systeem bestaat, net zoals <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
huidige situatie, uit een rij won<strong>in</strong>gen op <strong>de</strong> dijk, met als begrenz<strong>in</strong>g een
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
tuimelka<strong>de</strong> van 1.20 m hoog (zie Figuur 8.5). Op <strong>de</strong> tuimelka<strong>de</strong> ligt een voetfietspad.<br />
<strong>De</strong>ze nieuwe recreatieve route biedt zicht op zowel <strong>de</strong> uiterwaar<strong>de</strong>n,<br />
<strong>de</strong> Lek als <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nendijks te realiseren woonbuurt.<br />
42<br />
Bij <strong>voor</strong>keur zou<strong>de</strong>n <strong>de</strong> nieuwe dijkwon<strong>in</strong>gen een eigentijdse en een<br />
plekspecifieke typologie moeten krijgen. Er is <strong>in</strong> Figuur 8.6 een drietal<br />
woonblokken <strong>voor</strong>gesteld die vrij op <strong>de</strong> dijk staan, zon<strong>de</strong>r privé buitenruimte<br />
op maaiveld. Tussen <strong>de</strong> blokken is voldoen<strong>de</strong> openbare ruimte om een goe<strong>de</strong><br />
zichtrelatie tussen tuimelka<strong>de</strong> en b<strong>in</strong>nendijks gebied te waarborgen. Bovendien<br />
blijft <strong>de</strong> dijk, met zijn grastaluds, dui<strong>de</strong>lijk herkenbaar en beleefbaar als dijk.<br />
Vanaf <strong>de</strong> dijk gezien staan <strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen op een pl<strong>in</strong>t zodat er vanuit <strong>de</strong><br />
won<strong>in</strong>gen direct zicht is op <strong>de</strong> uiterwaar<strong>de</strong>n en <strong>de</strong> Lek (Figuur 8.7). <strong>De</strong><br />
won<strong>in</strong>gen wor<strong>de</strong>n ontsloten vanaf <strong>de</strong> Dorpsstraat en het parkeren wordt<br />
<strong>in</strong>pandig opgelost. Het karakter van <strong>de</strong> huidige Dorpstraat zal hiermee radicaal<br />
veran<strong>de</strong>ren; van een dijkl<strong>in</strong>t naar een letterlijke dorpsstraat. Bij ver<strong>de</strong>re<br />
uitwerk<strong>in</strong>g behoeft <strong>de</strong> exacte typologie en <strong>de</strong> beeldkwaliteit van <strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen<br />
op <strong>de</strong> dijk na<strong>de</strong>re aandacht.<br />
Figuur 8.7<br />
3D-doorsne<strong>de</strong> van <strong>de</strong><br />
<strong>in</strong>richt<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> dijk<br />
met <strong>de</strong> orig<strong>in</strong>ele dijkbebouw<strong>in</strong>g,<br />
<strong>de</strong><br />
nieuwe woonblokken<br />
en <strong>de</strong> nieuwe<br />
tuimelka<strong>de</strong>.<br />
Het b<strong>in</strong>nendijkse gebied tussen Kerkstraat en Randweg kan als nieuwe<br />
woonbuurt <strong>in</strong> gebruik genomen wor<strong>de</strong>n wanneer <strong>de</strong> leegstaan<strong>de</strong><br />
timmerfabriek wordt afgebroken. <strong>De</strong> geschetste ste<strong>de</strong>nbouwkundige<br />
verkenn<strong>in</strong>g (Figuur 8.6) laat zien dat er 19 won<strong>in</strong>gen gebouwd kunnen wor<strong>de</strong>n<br />
op kavels van gemid<strong>de</strong>ld 250 m2. Aan <strong>de</strong> dijk is ruimte <strong>voor</strong> een drietal nieuwe<br />
dijkwon<strong>in</strong>gen. Vanaf <strong>de</strong> Kerkstraat en <strong>de</strong> Molenakker zijn twee verkeerslussen<br />
<strong>voor</strong>zien die <strong>de</strong> nieuwe won<strong>in</strong>gen ontsluiten. Het bestaan<strong>de</strong> slotenpatroon is <strong>in</strong><br />
<strong>de</strong> nieuwe woonbuurt <strong>in</strong>gepast, waarmee <strong>de</strong> oriëntatie van <strong>de</strong> nieuwe<br />
woonbuurt <strong>voor</strong>tbouwt op <strong>de</strong> karakteristieken van het on<strong>de</strong>rliggen<strong>de</strong><br />
landschap. Tegelijkertijd wordt hiermee <strong>voor</strong>zien <strong>in</strong> het realiseren van<br />
voldoen<strong>de</strong> oppervlaktewater om <strong>de</strong> toename van het verhard oppervlak<br />
duurzaam te compenseren. Tussen <strong>de</strong> twee lussen kan een buurtparkje<br />
gemaakt wor<strong>de</strong>n dat rechtstreeks aansluit op <strong>de</strong> dijk. Er ontstaat een directe<br />
zichtrelatie en een fysieke koppel<strong>in</strong>g tussen nieuwe buurt en nieuwe<br />
tuimelka<strong>de</strong> waardoor <strong>de</strong> samenhang tussen Streefkerk en dijk versterkt wordt.<br />
Dit on<strong>de</strong>rzoeksproject biedt een klimaatbestendig alternatief <strong>voor</strong> traditionele<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g met nieuwe mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> <strong>de</strong> ontwikkel<strong>in</strong>g van nieuwe<br />
type won<strong>in</strong>gen. Het plangebied beperkt zich tot het stuk dijk tussen Kerkstraat
Streefkerk<br />
en Randweg <strong>in</strong> Streefkerk. <strong>De</strong> dijk vormt echter een cont<strong>in</strong>u, langgerekt<br />
element <strong>in</strong> het landschap dat als geheel bekeken moet wor<strong>de</strong>n zodat er een<br />
goe<strong>de</strong> consistente nieuwe dijk ontworpen kan wor<strong>de</strong>n om recht te doen aan<br />
het omliggen<strong>de</strong> landschap en <strong>de</strong> aanwezige bebouw<strong>in</strong>g.<br />
Bij ver<strong>de</strong>re uitwerk<strong>in</strong>g zal nadrukkelijk ver<strong>de</strong>r gekeken moeten wor<strong>de</strong>n naar dit<br />
grotere geheel, waarbij <strong>de</strong> cont<strong>in</strong>uïteit <strong>in</strong> routes <strong>voor</strong> zowel autoverkeer als<br />
recreatief langzaam verkeer en <strong>de</strong> omgang met historische en beeldbepalen<strong>de</strong><br />
bebouw<strong>in</strong>g belangrijke <strong>in</strong>grediënten vormen bij <strong>de</strong> implementatie van een<br />
klimaatbestendige waterker<strong>in</strong>g.<br />
43
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
8.4.3 Conditioner<strong>in</strong>g<br />
Algemeen<br />
Wat betreft het uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk toepassen van klimaatbestendige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven is er een reeks van zaken die geregeld dient te<br />
wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> daadwerkelijk kan wor<strong>de</strong>n gestart met <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van<br />
<strong>de</strong>rgelijke projecten. Hieron<strong>de</strong>r wordt kort aangegeven waar reken<strong>in</strong>g mee<br />
gehou<strong>de</strong>n moet wor<strong>de</strong>n. Indien van toepass<strong>in</strong>g zal het verschil met het<br />
Conventioneel ontwerp wor<strong>de</strong>n aangegeven.<br />
44<br />
Procedures<br />
Voor het dijkversterk<strong>in</strong>gsproject dient een m.e.r.-procedure te wor<strong>de</strong>n gevolgd.<br />
Het uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijke plan dient uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk door Ge<strong>de</strong>puteer<strong>de</strong> Staten van Zuid-<br />
Holland te wor<strong>de</strong>n goedgekeurd.<br />
Voor een klimaatbestendige dijk geldt dit ook. Belangrijke verschillen zullen <strong>in</strong><br />
het MER aan <strong>de</strong> or<strong>de</strong> komen want het klimaatbestendige alternatief zal<br />
nadrukkelijk gemotiveerd moeten wor<strong>de</strong>n omdat het waarschijnlijk duur<strong>de</strong>r zal<br />
zijn dan an<strong>de</strong>re oploss<strong>in</strong>gen. Soms zal een klimaatbestendig alternatief tot een<br />
grotere aantast<strong>in</strong>g van b.v. <strong>de</strong> natuur lei<strong>de</strong>n en dan is het zaak om goed te<br />
on<strong>de</strong>rbouwen waarom een duurzame oploss<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> <strong>de</strong> lange termijn <strong>de</strong><br />
<strong>voor</strong>keur verdient.<br />
Vergunn<strong>in</strong>gen<br />
Bij <strong>de</strong> geschetste klimaatdijk <strong>in</strong> Streefkerk wordt <strong>voor</strong>gesteld om <strong>de</strong> dijk<br />
rivierwaarts te versterken; hier<strong>voor</strong> zal ontheff<strong>in</strong>g <strong>in</strong> het ka<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> Wet<br />
Beheer Rijkswaterstaatswerken een essentiёle vergunn<strong>in</strong>g zijn. Daarnaast<br />
zullen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> geplan<strong>de</strong> nieuwbouw op <strong>de</strong> berm van <strong>de</strong> dijk bouwvergunn<strong>in</strong>gen<br />
afgegeven dienen te wor<strong>de</strong>n.<br />
Bij het conventionele ontwerp is het noodzakelijk <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g <strong>in</strong><br />
het b<strong>in</strong>nentalud te amoveren; hier<strong>voor</strong> zal een sloopvergunn<strong>in</strong>g nodig zijn.<br />
Mogelijk moet er ook een kapvergunn<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n afgegeven <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bomen<br />
die b<strong>in</strong>nendijks staan.<br />
Daarnaast zullen <strong>voor</strong> bei<strong>de</strong> concepten een aanlegvergunn<strong>in</strong>g en een<br />
keurvergunn<strong>in</strong>g nodig zijn.<br />
Kabels en leid<strong>in</strong>gen<br />
<strong>De</strong> bestaan<strong>de</strong> kabels en leid<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g liggen daar op basis van<br />
een keurvergunn<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r. <strong>De</strong>ze vergunn<strong>in</strong>gen wor<strong>de</strong>n<br />
<strong>voor</strong>afgaand aan <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g opgezegd. <strong>De</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r zal <strong>de</strong><br />
leid<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>rs een nieuw leid<strong>in</strong>gtracé aanwijzen waar zij <strong>de</strong> kabels kunnen<br />
gaan leggen na <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g. Bij <strong>de</strong> klimaatdijk zullen er <strong>in</strong> verband met <strong>de</strong><br />
nieuwbouw ook nieuwe kabels en leid<strong>in</strong>gen nodig zijn. Hier<strong>voor</strong> zal <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r een keurvergunn<strong>in</strong>g dienen af te geven.
Streefkerk<br />
Grondverwerv<strong>in</strong>g<br />
Voor <strong>de</strong> klimaatdijk is het niet noodzakelijjk het volledige grondlichaam <strong>in</strong><br />
eigendom te hebben; dit geldt met name <strong>voor</strong> het ge<strong>de</strong>elte vanaf <strong>de</strong><br />
nieuwbouw naar b<strong>in</strong>nen toe. Bij het conventionele concept ligt dit an<strong>de</strong>rs; het<br />
volledige dijklichaam fungeert als waterker<strong>in</strong>g en zal aangekocht dienen te<br />
wor<strong>de</strong>n.<br />
45<br />
Bestemm<strong>in</strong>gsplannen<br />
Bij <strong>de</strong> bre<strong>de</strong> klimaatdijk, waarop meer<strong>de</strong>re functies een rol mogen spelen, zal<br />
<strong>de</strong> aanpass<strong>in</strong>g van het bestemm<strong>in</strong>gsplan complexer wor<strong>de</strong>n. Met name zal <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r, ondanks het gegeven dat een bre<strong>de</strong> dijk waarschijnlijk<br />
m<strong>in</strong><strong>de</strong>r on<strong>de</strong>rhoud vraagt, voldoen<strong>de</strong> mogelijkhe<strong>de</strong>n moeten hebben om <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>g te kunnen beheren en te on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n.<br />
Scha<strong>de</strong>loosstell<strong>in</strong>g<br />
Wat betreft <strong>de</strong> klimaatdijk zal <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> die mogelijk ontstaat aan <strong>de</strong><br />
bestaan<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g, vergoed dienen te wor<strong>de</strong>n. Bij het conventionele<br />
ontwerp, waarbij <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g verdwijnt, zullen <strong>de</strong> huiseigenaren<br />
scha<strong>de</strong>loos gesteld dienen te wor<strong>de</strong>n.<br />
Voor kabels en leid<strong>in</strong>gen is er een aparte na<strong>de</strong>elcompensatieregel<strong>in</strong>g; hier<strong>in</strong><br />
wordt reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> restlevensduur van <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> leid<strong>in</strong>g.<br />
Compensatie<br />
Bij <strong>de</strong> klimaatdijk zal er mogelijk sprake zijn van noodzakelijke<br />
rivierbedcompensatie; <strong>in</strong> overleg met <strong>de</strong> rivierbeheer<strong>de</strong>r zal dit geregeld<br />
dienen te wor<strong>de</strong>n. Bij <strong>de</strong> conventionele dijk zullen er tegelijk met het slopen<br />
van <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g waarschijnlijk landschappelijke elementen zoals<br />
bomen verdwijnen. In een compensatieplan zal naar voren dienen te komen of<br />
en hoe dit kan wor<strong>de</strong>n gecompenseerd.<br />
F<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g<br />
Bij een (duur<strong>de</strong>re) klimaatdijk zal moeten wor<strong>de</strong>n gezocht naar an<strong>de</strong>re<br />
kostendragers. Het is niet te verwachten dat alle meerkosten <strong>voor</strong> een<br />
<strong>de</strong>rgelijke duurzame waterker<strong>in</strong>g gedragen gaan wor<strong>de</strong>n vanuit <strong>de</strong><br />
waterstaatkundige veiligheid. Door het comb<strong>in</strong>eren van functies zoals<br />
bebouw<strong>in</strong>g kunnen er wellicht vanuit <strong>de</strong> hoek van <strong>de</strong> projectontwikkelaar<br />
gel<strong>de</strong>n beschikbaar komen. Daarnaast kan er wor<strong>de</strong>n gedacht aan bijdragen<br />
vanuit <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie, het waterschap en <strong>de</strong> gemeente.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
8.5 Vergelijk<strong>in</strong>g conventioneel en alternatief ontwerp<br />
8.5.1 Robuustheid ontwerpen<br />
46<br />
Bij het maken van een robuust ontwerp komen een aantal zaken aan <strong>de</strong> or<strong>de</strong>.<br />
Hierbij kan allereerst wor<strong>de</strong>n gedacht aan <strong>de</strong> vraag op welke wijze het ontwerp<br />
een optimale veiligheid kan waarborgen. Hierbij wordt gekeken naar <strong>de</strong><br />
tijdsperio<strong>de</strong> waar <strong>de</strong> dijk m<strong>in</strong>imaal <strong>voor</strong> moet voldoen, welke<br />
ontwerpbelast<strong>in</strong>gen moeten wor<strong>de</strong>n gebruikt en hoe er reken<strong>in</strong>g kan wor<strong>de</strong>n<br />
gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> ruimtelijke kwaliteit. Ver<strong>de</strong>r dient er reken<strong>in</strong>g te wor<strong>de</strong>n<br />
gehou<strong>de</strong>n met diverse onzekerhe<strong>de</strong>n. Hierbij valt te <strong>de</strong>nken aan onzekerheid<br />
(en/of on<strong>voor</strong>spelbaarheid) van parameters die gebruikt wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
bereken<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> hydraulische belast<strong>in</strong>gen, onzekerhe<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> bereken<strong>in</strong>g<br />
van <strong>de</strong> sterkte van <strong>de</strong> huidige waterker<strong>in</strong>g en tegenvallers <strong>in</strong> <strong>de</strong> realisatiefase.<br />
Als laatste wordt er bij het maken van een robuust ontwerp gekeken naar <strong>de</strong><br />
wijze waarop het ontwerp <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst ver<strong>de</strong>r is uit te brei<strong>de</strong>n.<br />
Zoals eer<strong>de</strong>r genoemd, wordt bij een conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g uitgegaan<br />
van een planperio<strong>de</strong> van 50 jaar en wordt <strong>de</strong> veiligheid van een dijk gebaseerd<br />
op <strong>de</strong> hierbij horen<strong>de</strong> ontwerpbelast<strong>in</strong>gen. Bij het vaststellen van<br />
ontwerpbelast<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> een conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g wordt er qua<br />
robuustheid reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met het WB21 mid<strong>de</strong>n scenario en wordt er<br />
een robuustheidstoeslag (0,3 m) verwerkt <strong>in</strong> <strong>de</strong> hoogte van <strong>de</strong> dijk <strong>in</strong> verband<br />
met onzekerhe<strong>de</strong>n die bestaan bij het bepalen van <strong>de</strong> benodig<strong>de</strong> dijkhoogte. Er<br />
zijn ook verschillen<strong>de</strong> onzekerhe<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> hydraulische belast<strong>in</strong>gen, zoals <strong>de</strong><br />
geometrie, ruwheid, rivierafvoer en bijbehoren<strong>de</strong> waterhoogtes, alsme<strong>de</strong><br />
onzekerhe<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> sterkte van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g; zoals <strong>de</strong> betrouwbaarheid en<br />
representativiteit van <strong>de</strong> gebruikte bo<strong>de</strong>mopbouw en <strong>de</strong> geohydrologische en<br />
geotechnische eigenschappen van <strong>de</strong> bo<strong>de</strong>m. Wanneer blijkt dat sommige<br />
aannames zodanig na<strong>de</strong>lig uitvallen dat zelfs <strong>de</strong> 0,3 m robuustheidstoeslag<br />
onvoldoen<strong>de</strong> blijkt te zijn, zal er een nieuwe versterk<strong>in</strong>g nodig zijn om aan <strong>de</strong><br />
norm te blijven voldoen. Bij het conventionele ontwerp wordt <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe<br />
reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met nieuwe versterk<strong>in</strong>gen door een profiel van vrije ruimte<br />
aan te hou<strong>de</strong>n.<br />
Bij het alternatieve ontwerp van <strong>de</strong> klimaatdijk wordt uitgegaan van een<br />
planperio<strong>de</strong> van 100 jaar en een an<strong>de</strong>r klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gsscenario. In wezen<br />
gel<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> het alternatief ontwerp <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong> onzekerhe<strong>de</strong>n als <strong>voor</strong> het<br />
conventionele ontwerp. In bei<strong>de</strong> gevallen is van een enkele doorsne<strong>de</strong> van <strong>de</strong><br />
dijk uitgegaan met een bepaal<strong>de</strong> bo<strong>de</strong>mopbouw (op an<strong>de</strong>re plekken kunnen <strong>de</strong><br />
bo<strong>de</strong>mkarakeristieken an<strong>de</strong>rs zijn). Bij het alternatieve ontwerp is het risico dat<br />
<strong>de</strong>ze onzekerhe<strong>de</strong>n zullen lei<strong>de</strong>n tot het niet meer voldoen aan <strong>de</strong> norm echter<br />
vele malen kle<strong>in</strong>er omdat <strong>de</strong> klimaatdijk is gedimensioneerd om zeker 100 maal<br />
veiliger te zijn. Mocht <strong>de</strong> situatie <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst onverhoopt toch nog<br />
ongunstiger uitpakken dan <strong>de</strong> uitgangspunten van het alternatieve ontwerp,
Streefkerk<br />
dan is <strong>de</strong> bre<strong>de</strong> klimaatdijk vanwege haar robuuste profiel makkelijker uit te<br />
berei<strong>de</strong>n door bij<strong>voor</strong>beeld het verhogen van <strong>de</strong> tuimelka<strong>de</strong>.<br />
47<br />
Met betrekk<strong>in</strong>g tot duurzaamheid kan opgemerkt wor<strong>de</strong>n dat het<br />
conventionele ontwerp uitgaat van een duur van 50 jaar. Dit is <strong>de</strong> helft van <strong>de</strong><br />
planperio<strong>de</strong> van het alternatieve ontwerp. Hoewel <strong>de</strong> aanleg van een<br />
klimaatdijk waarschijnlijk tot een grotere energiebelast<strong>in</strong>g zal lei<strong>de</strong>n dan een<br />
conventionele versterk<strong>in</strong>g, zal op <strong>de</strong> lange termijn <strong>de</strong>ze energiebelast<strong>in</strong>g<br />
gunstiger zijn omdat een conventionele dijk frequenter moet wor<strong>de</strong>n<br />
aangepast en on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n. Ook is <strong>de</strong> kans veel kle<strong>in</strong>er dat bij het klimaatdijk<br />
alternatief een nieuwe versterk<strong>in</strong>g (met <strong>de</strong> nodige energiebehoefte) nodig is<br />
<strong>in</strong>dien normen of an<strong>de</strong>re rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n veran<strong>de</strong>ren dan bij het<br />
conventionele ontwerp. Voor bei<strong>de</strong> alternatieven geldt dat een <strong>de</strong>el van <strong>de</strong><br />
grondbehoefte lokaal te verwerven is. In het bijzon<strong>de</strong>r wanneer dit<br />
tegelijkertijd plaats v<strong>in</strong>dt met <strong>de</strong> uitbereid<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> jachthaven waar grond<br />
weggegraven zal moeten wor<strong>de</strong>n en dus beschikbaar wordt <strong>voor</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g.<br />
8.5.2 Kosten en baten<br />
Om na te gaan of het <strong>in</strong> Streefkerk aantrekkelijk is om een klimaatdijk te<br />
realiseren is een Quick Scan ‘Maatschappelijke Kosten Baten Analyse’ (Ver<strong>de</strong>r<br />
MKBA genoemd) uitgevoerd waarvan <strong>de</strong> complete rapportage terug te v<strong>in</strong><strong>de</strong>n<br />
is <strong>in</strong> Annex 2. Via <strong>de</strong>ze MKBA kan <strong>in</strong>zicht wor<strong>de</strong>n verkregen <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
maatschappelijke kosten en baten van <strong>de</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> ten opzichte van <strong>de</strong><br />
conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g. Naast verschillen<strong>de</strong> met <strong>de</strong> aanleg<br />
samenhangen<strong>de</strong> kosten, wor<strong>de</strong>n ook effecten die van <strong>in</strong>vloed (kunnen) zijn op<br />
<strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g <strong>in</strong> kaart gebracht. Hieraan wordt echter wel zo veel mogelijk een<br />
prijs gekoppeld zodat effecten (baten) en kosten zo veel mogelijk <strong>in</strong> <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong><br />
eenheid (euro’s) kunnen wor<strong>de</strong>n uitgedrukt (gemonetariseerd). Het saldo van<br />
<strong>de</strong> maatschappelijk-economische kosten en baten van <strong>de</strong> alternatieven kan dan<br />
- bij bena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g - wor<strong>de</strong>n vastgesteld.<br />
<strong>De</strong> volgen<strong>de</strong> uitgangspunten zijn <strong>voor</strong> <strong>de</strong> MKBA gehanteerd:<br />
• <strong>De</strong>ze (Quick Scan) MKBA betreft een globale <strong>in</strong>ventarisatie die is<br />
gebaseerd op een aantal aannamen en op <strong>de</strong> <strong>in</strong> dit stadium van het<br />
project slechts beperkt beschikbare <strong>in</strong>formatie<br />
• <strong>De</strong> MKBA richt zich <strong>in</strong> beg<strong>in</strong>sel op <strong>de</strong> vier on<strong>de</strong>rwerpen uit <strong>de</strong> OEI bij<br />
SNIP tabel (Rijkswaterstaat, 2007), te weten Veiligheid, Economie,<br />
Kwaliteit van <strong>de</strong> Leefomgev<strong>in</strong>g en Kosten<br />
• Naast <strong>in</strong>formatie over <strong>de</strong> conventionele en <strong>de</strong> alternatieve variant is <strong>de</strong><br />
benodig<strong>de</strong> <strong>in</strong>put (cijfers) gebaseerd op kentallen uit vergelijkbare<br />
projecten. Het gaat hierbij bij<strong>voor</strong>beeld om:<br />
o bereken<strong>in</strong>gen van <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> <strong>in</strong> het geval van een<br />
overstrom<strong>in</strong>g;
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
48<br />
o <strong>de</strong> te hanteren kale grondprijs <strong>voor</strong> per m 2 ;<br />
o economische waar<strong>de</strong> van landbouwgrond (per ha.), natuur,<br />
waterbo<strong>de</strong>m, bedrijventerre<strong>in</strong>, weg, overig;<br />
o eventueel eer<strong>de</strong>r uitgevoer<strong>de</strong> studies en rapporten waaruit<br />
kosten kunnen wor<strong>de</strong>n afgeleid.<br />
• Voor <strong>de</strong>ze MKBA is een tijdshorizon van 100 jaar vastgesteld, waarbij<br />
<strong>voor</strong> het klimaatdijkalternatief geen nieuwe versterk<strong>in</strong>g nodig is <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
toekomst. Voor <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g is na 50 jaar een nieuwe<br />
versterk<strong>in</strong>g nodig<br />
• Het ontwerp van <strong>de</strong> conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g wordt gebaseerd op<br />
een overschrijd<strong>in</strong>gskans van 1/2000. Hierbij wordt er vanuit gegaan dat<br />
substantiële golfoverslag met scha<strong>de</strong> aan het achterland niet optreedt.<br />
Indien dit wel optreedt, leidt dit relatief snel tot een dijkdoorbraak en<br />
is het apart berekenen van het scha<strong>de</strong>/risico door overslag niet nodig<br />
• Voor <strong>de</strong> klimaatdijkvariant geldt met betrekk<strong>in</strong>g tot een doorbraak een<br />
100 maal hogere veiligheid, dus een overschrijd<strong>in</strong>gskans van 1/200.000<br />
• <strong>De</strong> overslagkans <strong>voor</strong> een klimaatdijk wordt veron<strong>de</strong>rsteld gelijk te zijn<br />
aan die van een conventionele dijk, te weten 1/2.000 per jaar. Doordat<br />
<strong>de</strong> klimaatdijk veel robuuster is, leidt <strong>de</strong>ze overslag niet tot een<br />
doorbraak. Pas bij een waterstand met een kans van 1/200.000 kan <strong>de</strong><br />
klimaatdijk doorbreken. Wel kan <strong>de</strong> overslag <strong>in</strong> een beperkt gebied tot<br />
<strong>de</strong> nodige scha<strong>de</strong> lei<strong>de</strong>n, wat apart berekend wordt<br />
• Een doorbraak wordt veron<strong>de</strong>rsteld het volledige (39.000 ha<br />
omvatten<strong>de</strong>) dijkr<strong>in</strong>ggebied 16 blank te zetten. Voor golfoverslag<br />
wordt <strong>de</strong> aanname gedaan dat dit maximaal 10% van dit areaal zal<br />
treffen. Voor <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> per hectare wordt <strong>in</strong> dit laatste geval<br />
aangenomen dat <strong>de</strong>ze 75% lager is. Dit omdat <strong>de</strong> <strong>in</strong>undatiediepte <strong>in</strong><br />
het getroffen gebied naar verwacht<strong>in</strong>g niet hoger zal zijn dan enkele<br />
<strong>de</strong>cimeters, terwijl dit bij een overstrom<strong>in</strong>g enkele meters kan<br />
bedragen<br />
• <strong>De</strong> baten <strong>in</strong> veiligheid die versterk<strong>in</strong>g van het dijkvak tot gevolg heeft,<br />
wordt uitgerekend door <strong>de</strong> baten van het hele gebied te corrigeren<br />
met <strong>de</strong> lengte van het dijkvak (~200 m) ten opzichte van <strong>de</strong> totale<br />
dijklengte van <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>g (~104 km)<br />
• Voor beheer en on<strong>de</strong>rhoud wordt veron<strong>de</strong>rsteld dat het<br />
klimaatdijkalternatief m<strong>in</strong><strong>de</strong>r kost dan <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g daar<br />
enkel het buitentalud on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n dient te wor<strong>de</strong>n, er m<strong>in</strong><strong>de</strong>r<br />
herstelwerkzaamhe<strong>de</strong>n verwacht wor<strong>de</strong>n, m<strong>in</strong><strong>de</strong>r dijkbewak<strong>in</strong>g nodig<br />
is, etc. <strong>De</strong> beheer en on<strong>de</strong>rhoudskosten zijn op 75% van die van het<br />
conventionele ontwerp gesteld<br />
• In dit on<strong>de</strong>rzoek wordt <strong>voor</strong> zowel kosten als baten een discontovoet<br />
van 5,5% (2,5% plus 3% risico-opslag) gehanteerd<br />
• Alle prijzen/bedragen wor<strong>de</strong>n uitgedrukt <strong>in</strong> het prijspeil van 2010
Streefkerk<br />
<strong>De</strong> uitkomsten van <strong>de</strong> MKBA zijn te zien <strong>in</strong> <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> tabel (Tabel 8.1):<br />
Tabel 8.1<br />
Overzicht van kostenbaten<br />
analyse van<br />
het conventionele<br />
tegen het<br />
alternatieve ontwerp<br />
bij Streefkerk.<br />
2010 2011-2059 2060 2061-2110<br />
(jaarlijks)<br />
(jaarlijks)<br />
Conventioneel<br />
Invester<strong>in</strong>gskosten € 960.000 € 380.000<br />
Beheer & on<strong>de</strong>rhoud € 9.600 € 0 € 13.300<br />
49<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Invester<strong>in</strong>gskosten € 1.240.000<br />
Beheer & on<strong>de</strong>rhoud € 7.200 € 7.200 € 10.000<br />
Vergelijk<strong>in</strong>g<br />
Kosten t.o.v. conventioneel -€ 283.000 € 2.400 € 370.000 € 3.300<br />
Baten veiligheid € 18.100 € 18.100 € 18.100<br />
Totale baten -€ 283.000 € 20.500 € 388.000 € 21.400<br />
N.C.W. € 109.000<br />
<strong>De</strong> <strong>in</strong>itiёle <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gskosten om <strong>de</strong> ontworpen klimaatdijk te realiseren zijn<br />
ongeveer 25% hoger dan bij <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g. Op <strong>de</strong> lange termijn is<br />
het klimaatdijk alternatief echter f<strong>in</strong>ancieel aantrekkelijker. Dit komt vanwege<br />
<strong>de</strong> lagere kosten <strong>voor</strong> beheer en on<strong>de</strong>rhoud ten opzichte van het<br />
conventionele alternatief en het uitblijven van een nieuwe versterk<strong>in</strong>g nadat <strong>de</strong><br />
planperio<strong>de</strong> van <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g is afgelopen (<strong>in</strong> het jaar 2060). Ook<br />
wordt het verme<strong>de</strong>n risico omdat <strong>de</strong> kans van doorbreken fl<strong>in</strong>k kle<strong>in</strong>er is, als<br />
een bate geï<strong>de</strong>ntificeerd. Wanneer <strong>de</strong>ze schatt<strong>in</strong>gen wor<strong>de</strong>n afgezet tegen een<br />
discontovoet van 5.5% is het klimaatdijk alternatief over een perio<strong>de</strong> van 100<br />
jaar net iets gunstiger dan <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g.<br />
Daarnaast zijn nog additonionele baten te verwachten die niet zijn<br />
gekwantificeerd <strong>in</strong> <strong>de</strong> MKBA. Dit betreft on<strong>de</strong>r meer een positieve impuls met<br />
betrekk<strong>in</strong>g tot <strong>de</strong> leefomgev<strong>in</strong>g omdat historische pan<strong>de</strong>n kunnen blijven staan<br />
en mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> extra ruimtelijke ontwikkel<strong>in</strong>gen (zowel buiten- als<br />
b<strong>in</strong>nendijks). Bovendien kunnen extra <strong>in</strong>komsten gegenereerd wor<strong>de</strong>n omdat<br />
<strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g tevens <strong>de</strong> functie van wonen krijgt. Hierdoor kan grond<br />
verkocht wor<strong>de</strong>n en zal <strong>de</strong> waar<strong>de</strong> van <strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen naar verwacht<strong>in</strong>g<br />
toenemen waardoor wellicht kansen ontstaan <strong>voor</strong> het v<strong>in</strong><strong>de</strong>n van<br />
me<strong>de</strong>f<strong>in</strong>anciers (zoals projectontwikkelaars). Ver<strong>de</strong>r zal <strong>de</strong> veiligheid van <strong>de</strong><br />
bewoners <strong>in</strong> het plangebied toenemen. Door <strong>de</strong> klimaatdijk neemt immers <strong>de</strong><br />
kans op een bres <strong>in</strong> <strong>de</strong> dijk naast hun won<strong>in</strong>g fors af waardoor<br />
stroomsnelhe<strong>de</strong>n, en daarmee scha<strong>de</strong> en kans op overlij<strong>de</strong>n, hier veel<br />
beperkter zal zijn en er meer tijd is om een veilig heenkomen te zoeken.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
8.6 Stakehol<strong>de</strong>r analyse<br />
Om zicht te krijgen op wie betrokken zijn of belang hebben bij het versterken<br />
van <strong>de</strong> dijk <strong>in</strong> Streefkerk, heeft <strong>in</strong> het najaar van 2009 een aantal gesprekken<br />
plaatsgevon<strong>de</strong>n met <strong>in</strong>formanten. Aan <strong>de</strong>ze <strong>in</strong>formanten is o.a. gevraagd hoe<br />
ze zelf betrokken zijn of belang hebben bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g en wie <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re<br />
stakehol<strong>de</strong>rs zijn en wat hun visie is met betrekk<strong>in</strong>g tot klimaatbestendige en<br />
multifunctionele waterker<strong>in</strong>gen.<br />
50<br />
Stakehol<strong>de</strong>rs zijn personen, organisaties, <strong>in</strong>stanties of groepen die op een of<br />
an<strong>de</strong>re wijze belang hebben of betrokken zijn bij het versterken van <strong>de</strong> dijk. Dit<br />
belang (of <strong>de</strong>ze betrokkenheid) uit zich door ofwel dat <strong>de</strong> belangen van <strong>de</strong><br />
stakehol<strong>de</strong>rs beïnvloed kunnen wor<strong>de</strong>n door dijkversterk<strong>in</strong>g ofwel dat zij<br />
<strong>in</strong>vloed kunnen uitoefenen op <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g zelf.<br />
Key stakehol<strong>de</strong>rs zijn stakehol<strong>de</strong>rs die relatief veel <strong>in</strong>vloed kunnen uitoefenen<br />
op dijkversterk<strong>in</strong>g of stakehol<strong>de</strong>rs wiens belangen <strong>in</strong> relatief hoge mate wor<strong>de</strong>n<br />
beïnvloed door dijkversterk<strong>in</strong>g.<br />
In Annex 3 is een uitgebreid overzicht te v<strong>in</strong><strong>de</strong>n van <strong>de</strong> verzamel<strong>de</strong> <strong>in</strong>formatie,<br />
<strong>in</strong>clusief <strong>de</strong> vragen die gesteld zijn aan <strong>de</strong> <strong>in</strong>formanten. Naast vragen over<br />
betrokkenheid bij <strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g van het dijktracé is tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> <strong>in</strong>terviews on<strong>de</strong>r<br />
meer expliciet gevraagd naar <strong>de</strong> visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g,<br />
draagvlak <strong>voor</strong> klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g (paragraaf 8.6.1), huidige en<br />
mogelijke toekomstige functies van <strong>de</strong> dijk en het comb<strong>in</strong>eren van functies<br />
(paragraaf 8.6.2) en mogelijke knelpunten (paragraaf 8.6.3).<br />
In on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> ‘stakehol<strong>de</strong>r i<strong>de</strong>ntificatie tabel’ (Tabel 8.2) wordt een<br />
overzicht gegeven van alle stakehol<strong>de</strong>rs en aangegeven wat hun doelen of<br />
belangen zijn bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>in</strong> Streefkerk. In het achtergrondrapport<br />
(Annex 3) staat een uitgebreid overzicht van <strong>de</strong> key-stakehol<strong>de</strong>rs en hun visie<br />
op dijkversterk<strong>in</strong>g en klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g.
Streefkerk<br />
Tabel 8.2<br />
Overzicht<br />
stakehol<strong>de</strong>rs dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Streefkerk.<br />
51<br />
Stakehol<strong>de</strong>r Belang Key? Waarom Keystakehol<strong>de</strong>r?<br />
Waterschap<br />
Rivierenland<br />
DG Water<br />
(M<strong>in</strong>isterie V&W)<br />
Rijkswaterstaat<br />
Prov<strong>in</strong>cie Zuid-<br />
Holland<br />
Gemeente<br />
Liesveld<br />
Bewoners<br />
dijkwon<strong>in</strong>gen<br />
On<strong>de</strong>rnemers<br />
pan<strong>de</strong>n op of bij<br />
<strong>de</strong> dijk<br />
Bewoners<br />
Streefkerk<br />
Won<strong>in</strong>gbouwvere<br />
nig<strong>in</strong>g Streefkerk<br />
On<strong>de</strong>rnemers<br />
Streefkerk<br />
Projectontwikkel<br />
aars<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> het laten<br />
voldoen van <strong>de</strong> dijk aan <strong>de</strong> wettelijke<br />
bepal<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> 2015<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk beleidsontwikkel<strong>in</strong>g<br />
en toezicht wettelijke waterveiligheid<br />
Toezicht op het voldoen van <strong>de</strong><br />
waterveiligheid aan <strong>de</strong> wettelijke<br />
normen en verstrekken van subsidie<br />
<strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g en betrokken bij<br />
<strong>de</strong> plann<strong>in</strong>g en beheersen kosten<br />
Toezichthou<strong>de</strong>r waterschappen. <strong>De</strong><br />
plannen moeten door GS wor<strong>de</strong>n<br />
goedgekeurd, en <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie staat<br />
aan <strong>de</strong> lat <strong>voor</strong> <strong>de</strong> coörd<strong>in</strong>atie van alle<br />
besluiten<br />
Toezien dat <strong>in</strong> dijkversterk<strong>in</strong>gproces<br />
goed reken<strong>in</strong>g wordt gehou<strong>de</strong>n met<br />
plaatselijke bevolk<strong>in</strong>g en het<br />
planproces op <strong>de</strong> juiste wijze vorm<br />
wordt gegeven. Daarnaast heeft <strong>de</strong><br />
gemeente rol bij aanpassen<br />
bestemm<strong>in</strong>gsplannen en<br />
vergunn<strong>in</strong>gverlener <strong>voor</strong> o.a.<br />
aanlegvergunn<strong>in</strong>g of kapvergunn<strong>in</strong>g<br />
Dijk vormt on<strong>de</strong>rgrond van <strong>de</strong> won<strong>in</strong>g<br />
en tu<strong>in</strong> ligt op of aan <strong>de</strong> dijk. Toegang<br />
tot <strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen via weg op <strong>de</strong> dijk<br />
Dijk en/of aanliggen<strong>de</strong> grond vormt<br />
on<strong>de</strong>rgrond van het pand en toegang<br />
via <strong>de</strong> weg op <strong>de</strong> dijk<br />
Dorp is bereikbaar via <strong>de</strong> weg op <strong>de</strong><br />
dijk. Een <strong>de</strong>el van <strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen kijkt op<br />
of over <strong>de</strong> dijk heen. Dijk is<br />
me<strong>de</strong>bepalend <strong>voor</strong> i<strong>de</strong>ntiteit van het<br />
gebied<br />
Heeft plannen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bouw van<br />
seniorenwon<strong>in</strong>gen en/of<br />
appartementen<br />
Hebben belang bij goe<strong>de</strong><br />
toegankelijkheid en aantrekkelijkheid<br />
van het dorp<br />
Eigenaar grond en pan<strong>de</strong>n achter <strong>de</strong><br />
dijk. Plannen om won<strong>in</strong>gen en<br />
eventueel w<strong>in</strong>kels te bouwen<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Nee<br />
Nee<br />
Nee<br />
Ja<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk<br />
<strong>voor</strong> voldoen aan<br />
wettelijke opgave<br />
en uitvoer<strong>in</strong>g van<br />
<strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk<br />
beleidsontwikkel<strong>in</strong>g<br />
en<br />
Toezichthou<strong>de</strong>r en<br />
f<strong>in</strong>ancier<br />
Invloed als<br />
vergunn<strong>in</strong>gverlener<br />
en bevoegd gezag<br />
Invloed op proces<br />
en als<br />
vergunn<strong>in</strong>gverlener<br />
<strong>voor</strong><br />
bestemm<strong>in</strong>gsplann<br />
en<br />
Eigenaar grond en<br />
pan<strong>de</strong>n en <strong>in</strong>vloed<br />
op proces<br />
Eigenaar grond en<br />
pan<strong>de</strong>n en <strong>in</strong>vloed<br />
op proces<br />
Eigenaar grond en<br />
pan<strong>de</strong>n en <strong>in</strong>vloed<br />
op proces
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
52<br />
Jachthaven<br />
Streefkerk<br />
Gelegen <strong>in</strong> buitendijks gebied (800 m)<br />
en toegankelijk via <strong>de</strong> wegen op <strong>de</strong><br />
dijk en afrit dijk<br />
Recreatie Dijk geeft gebied i<strong>de</strong>ntiteit en <strong>de</strong> dijk Nee<br />
maakt het gebied letterlijk toegankelijk<br />
(er ligt weg op <strong>de</strong> dijk)<br />
Scheepvaart Heeft <strong>voor</strong>al belang bij goe<strong>de</strong><br />
Nee<br />
vaarroute door <strong>de</strong> rivier (en niet bij <strong>de</strong><br />
dijk)<br />
M<strong>in</strong>isterie van <strong>Ruimte</strong>lijke Or<strong>de</strong>n<strong>in</strong>g en milieu Nee<br />
VROM<br />
M<strong>in</strong>isterie van Natuur (buitendijks gebied) en Nee<br />
LNV<br />
landschap<br />
Natuur en Beschermen en ontwikkelen van Nee<br />
Milieuorganisatie<br />
s<br />
natuur <strong>in</strong> het (buitendijks) gebied<br />
Aannemers Geïnteresseerd <strong>in</strong> <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> Nee<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Consultant Geïnteresseerd <strong>in</strong> het uitvoeren van Nee<br />
bureaus en<br />
on<strong>de</strong>rzoeks<strong>in</strong>stell<br />
<strong>in</strong>gen<br />
<strong>voor</strong>berei<strong>de</strong>n<strong>de</strong> studies (tbv MER) en<br />
<strong>in</strong> <strong>de</strong> toepass<strong>in</strong>g van <strong>in</strong>novatieve<br />
manieren van dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Verkeer (ANWB) Gebruiker van <strong>de</strong> wegen op <strong>de</strong> dijk Nee<br />
Ja<br />
Eigenaar<br />
buitendijkse grond<br />
en pan<strong>de</strong>n en<br />
<strong>in</strong>vloed op proces<br />
8.6.1 Stakehol<strong>de</strong>ranalyse dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> <strong>in</strong>terviews is <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs gevraagd naar hun rol <strong>in</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>gsprogramma’s, hun visie op dijkversterk<strong>in</strong>gen en hoe ze <strong>de</strong>nken<br />
over klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven. Alle betrokken<br />
stakehol<strong>de</strong>rs on<strong>de</strong>rstrepen het belang van een lange-termijn visie. Dit komt<br />
<strong>voor</strong>t uit <strong>de</strong> visie en <strong>de</strong> ervar<strong>in</strong>g dat dijkversterk<strong>in</strong>gen <strong>in</strong>grijpen<strong>de</strong><br />
gebeurtenissen zijn <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bewoners van het plangebied en dus zo we<strong>in</strong>ig<br />
mogelijk moeten plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n, zeker niet nogmaals <strong>in</strong> <strong>de</strong> komen<strong>de</strong> 50 jaar. <strong>De</strong><br />
publieke partijen geven aan dat bij dijkversterk<strong>in</strong>g flexibiliteit van groot belang<br />
is. Veiligheidsnormen veran<strong>de</strong>ren steeds en daar moet je <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst op<br />
kunnen anticiperen. Technische maatregelen zoals schermen of palen creëren<br />
nauwelijks kansen. Bovendien zijn dit oploss<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> kortere termijn (dus<br />
niet duurzaam). Particuliere gebruikers van <strong>de</strong> dijk benadrukken dat er tij<strong>de</strong>ns<br />
<strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g veel aandacht moet zijn <strong>voor</strong> <strong>de</strong> <strong>in</strong>formatie<strong>voor</strong>zien<strong>in</strong>g m.b.t.<br />
het dijkversterk<strong>in</strong>gsproces en er goe<strong>de</strong> afspraken over f<strong>in</strong>anciële vergoed<strong>in</strong>gen<br />
gemaakt moeten wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> eventuele scha<strong>de</strong> aan pan<strong>de</strong>n en ge<strong>de</strong>rf<strong>de</strong><br />
omzet. Het dijkversterk<strong>in</strong>gsproces wordt door meer<strong>de</strong>re stakehol<strong>de</strong>rs ook als<br />
kans gezien om meer<strong>de</strong>re opgaven tegelijk mee te nemen en <strong>de</strong> ruimtelijke<br />
kwaliteit te waarborgen of te verbeteren. Interessant is ook om te kijken naar<br />
<strong>de</strong> duurzaamheid van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g zelf. Wel hanteren <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong><br />
overhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> duurzaamheid soms verschillen<strong>de</strong> criteria (RWS wil 100%<br />
duurzaam bouwen en het waterschap heeft als doel 75% duurzaam).
Streefkerk<br />
8.6.2 Stakehol<strong>de</strong>ranalyse functies comb<strong>in</strong>eren<br />
53<br />
<strong>De</strong> dijk is aangelegd om <strong>de</strong> bewoners <strong>in</strong> <strong>de</strong> pol<strong>de</strong>r achter <strong>de</strong> dijk te beschermen<br />
tegen overstrom<strong>in</strong>gen bij hoge waterstan<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> rivier. In <strong>de</strong> loop <strong>de</strong>r<br />
eeuwen is <strong>de</strong> dijk steeds hoger en bre<strong>de</strong>r gemaakt om betere bescherm<strong>in</strong>g te<br />
bie<strong>de</strong>n. Op <strong>de</strong> dijk ligt een weg en er zijn won<strong>in</strong>gen op en aan <strong>de</strong> dijk gebouwd.<br />
<strong>De</strong> rivierdijk met l<strong>in</strong>tbebouw<strong>in</strong>g is karakteristiek <strong>voor</strong> dit landschap en<br />
vertegenwoordigt een stukje cultuurhistorie. <strong>De</strong> dijk <strong>in</strong> Streefkerk vervult dus<br />
meer<strong>de</strong>re functies zoals waterveiligheid, bewon<strong>in</strong>g, transport, cultuurhistorie<br />
en <strong>de</strong> dijk is een belangrijke drager van <strong>de</strong> ruimtelijke kwaliteit <strong>in</strong> het gebied.<br />
Tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> <strong>in</strong>terviews is ook gevraagd <strong>de</strong> visie van <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>r over het<br />
comb<strong>in</strong>eren van functies en doelen.<br />
Alle gesproken stakehol<strong>de</strong>rs zien mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> het comb<strong>in</strong>eren van<br />
functies bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g te Streefkerk. Als belangrijke <strong>voor</strong>waar<strong>de</strong> wordt<br />
gezien dat alle betrokkenen en belanghebben<strong>de</strong>n gezamenlijk optrekken en <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g een <strong>in</strong>tegraal project wordt dat is gericht op meer<strong>de</strong>re doelen.<br />
In Streefkerk zijn er diverse opgaven. Een <strong>voor</strong>waar<strong>de</strong> <strong>voor</strong> het slagen van zo’n<br />
<strong>in</strong>tegraal project is dat het proces goed vorm wordt gegeven. Daar<strong>voor</strong> is het<br />
belangrijk dat er een goe<strong>de</strong> trekker is. <strong>De</strong> gemeente, prov<strong>in</strong>cie en particuliere<br />
partijen wor<strong>de</strong>n als mogelijke trekker genoemd.<br />
<strong>De</strong> f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g van een alternatief dijkversterk<strong>in</strong>gplan is een belangrijk punt.<br />
Rijkswaterstaat stelt alleen subsidie beschikbaar <strong>voor</strong> het sober, robuust en<br />
doelmatig versterken van <strong>de</strong> dijk t.b.v. <strong>de</strong> veiligheid. Mid<strong>de</strong>len die nodig zijn<br />
om <strong>de</strong> dijk ook <strong>voor</strong> an<strong>de</strong>re doele<strong>in</strong><strong>de</strong>n geschikt te maken of extra sterk te<br />
maken, zullen door an<strong>de</strong>ren moeten wor<strong>de</strong>n opgebracht. Gemeenten hebben<br />
over het algemeen niet veel geld maar door een goed <strong>in</strong>tegraal plan te maken<br />
kunnen gemeenten met hun eigen plannen en opgaven meeliften <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g. Ook zijn er particuliere partijen geïnteresseerd. Om <strong>de</strong><br />
f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g van <strong>in</strong>tegrale plannen te realiseren zijn goe<strong>de</strong> afspraken en een<br />
goe<strong>de</strong> trekker nodig.<br />
8.6.3 Obstakels<br />
Uit <strong>de</strong> gesprekken met <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs komt naar voren dat <strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g op<br />
en aan <strong>de</strong> dijk het grootste probleem vormt <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>in</strong><br />
Streefkerk. Voor een succesvolle uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> (zowel een conventionale of<br />
een <strong>in</strong>novatieve) dijkversterk<strong>in</strong>g dient daarom voldoen<strong>de</strong> draagvlak te zijn bij<br />
alle stakehol<strong>de</strong>rs, <strong>in</strong>clusief <strong>de</strong> particulieren. <strong>De</strong> doelstell<strong>in</strong>gen van <strong>de</strong><br />
verschillen<strong>de</strong> betrokken partijen komen echter soms niet overeen. Het is<br />
daarom van belang dat alle partijen vanaf het beg<strong>in</strong> met elkaar rond <strong>de</strong> tafel<br />
zitten om tegengestel<strong>de</strong> belangen te bespreken en af te stemmen en om te<br />
zoeken naar gemeenschappelijke belangen. Een mogelijk probleem hierbij is<br />
dat <strong>de</strong> particulieren een zeer gemêleer<strong>de</strong> groep zijn met maar een enkele<br />
vertegenwoordiger. Het gevaar bestaat dat <strong>de</strong>ze vertegenwoordiger meer met<br />
eigen belang bezig is dan dat van <strong>de</strong> hele groep particulieren.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
8.7 Samenvatt<strong>in</strong>g Streefkerk<br />
54<br />
In dit hoofdstuk is een dijkversterk<strong>in</strong>gsplan uitgewerkt <strong>voor</strong> een buitendijkse<br />
verbred<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> dijk bij Streefkerk als alternatief <strong>voor</strong> <strong>de</strong> conventionele<br />
metho<strong>de</strong> van het ophogen en verbre<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenberm. In het alternatief<br />
ontwerp is het dijklichaam zo breed gemaakt dat zij 100 keer veiliger is dan <strong>de</strong><br />
huidige norm on<strong>de</strong>r het hoge WB21 klimaatscenario <strong>voor</strong> 2100. Naast een<br />
ontwerp <strong>voor</strong> een 100 maal veiliger dijk is er tevens een ontwerp gemaakt <strong>voor</strong><br />
<strong>de</strong> ontwikkel<strong>in</strong>g van won<strong>in</strong>gen op <strong>de</strong> bre<strong>de</strong> dijk waarbij is getracht het karakter<br />
van <strong>de</strong> dijk als l<strong>in</strong>t door het landschap te behou<strong>de</strong>n alsme<strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong><br />
beeldbepalen<strong>de</strong> historische pan<strong>de</strong>n die bij <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g<br />
waarschijnlijk zou<strong>de</strong>n moeten verdwijnen.<br />
Bij <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs is er zeker <strong>de</strong> wens om naar <strong>de</strong> lange-termijn<br />
te kijken en wordt uitbreidbaarheid van een huidig ontwerp als zeer belangrijk<br />
ervaren. Vanwege <strong>de</strong> overlast en <strong>de</strong> moeite die door het versterken van een<br />
dijk wordt veroorzaakt, zou dijkversterk<strong>in</strong>g zo we<strong>in</strong>ig mogelijk plaats moeten<br />
v<strong>in</strong><strong>de</strong>n. Het alternatieve ontwerp van een bre<strong>de</strong> klimaatdijk <strong>voor</strong>ziet hier<strong>in</strong><br />
doordat een klimaatdijk bedui<strong>de</strong>nd robuuster is dan een conventionele<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g. Dit komt omdat bij het ontwerp van <strong>de</strong> klimaatdijk wordt<br />
uitgegaan van an<strong>de</strong>re uitgangspunten zoals een langere tijdshorizon, het<br />
<strong>in</strong>grijpen<strong>de</strong>r klimaatscenario en, <strong>voor</strong>al, <strong>de</strong> 100 maal hogere veiligheid. <strong>De</strong><br />
<strong>in</strong>itiële kosten <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bre<strong>de</strong> klimaatdijk wor<strong>de</strong>n echter ongeveer 25% hoger<br />
geschat dan <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g. Wel wordt verwacht dat beheer- en<br />
on<strong>de</strong>rhoudskosten van een <strong>de</strong>rgelijke klimaatdijk lager zullen zijn en er geen<br />
nieuwe versterk<strong>in</strong>g nodig is na 50 jaar. Ver<strong>de</strong>r levert <strong>de</strong> hogere veiligheid van<br />
<strong>de</strong> klimaatdijk een bate op <strong>in</strong> extra risico reductie. Over een looptijd van 100<br />
jaar bij een discontovoet van 5.5% komt het klimaatdijk alternatief positiever<br />
naar voren dan <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g.Hier bovenop komen nog<br />
verschillen<strong>de</strong>, niet gekwantificeer<strong>de</strong>, positieve effecten op <strong>de</strong> kwaliteit van <strong>de</strong><br />
leefomgev<strong>in</strong>g. Bovendien is het mogelijk <strong>in</strong>komsten te genereren vanwege het<br />
multifunctionele karakter van <strong>de</strong> dijk (b.v. verkoop/verpacht<strong>in</strong>g van grond).<br />
Als belangrijke <strong>voor</strong>waar<strong>de</strong> wordt <strong>de</strong> samenwerk<strong>in</strong>g tussen <strong>de</strong> vele<br />
stakehol<strong>de</strong>rs (waterschap, prov<strong>in</strong>cie, gemeente, projectontwikkelaars,<br />
jachthaven, particulieren, etc.) gezien. Met name <strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g op en aan <strong>de</strong><br />
huidige dijk levert problemen op. Voordat een alternatief als <strong>de</strong> klimaatdijk<br />
geïmplementeerd kan wor<strong>de</strong>n moeten betrokken stakehol<strong>de</strong>rs een<br />
gezamenlijke visie ontwikkelen. Hier<strong>voor</strong> is het van belang dat vanaf een vroeg<br />
stadium wordt samengewerkt. Ver<strong>de</strong>r kan <strong>de</strong> f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g een belangrijk<br />
knelpunt zijn. Er zijn vanuit <strong>de</strong> rijksoverheid slechts f<strong>in</strong>anciële mid<strong>de</strong>len<br />
beschikbaar <strong>voor</strong> een conventionele versterk<strong>in</strong>g. Ondanks dat <strong>de</strong> MKBA uitwijst<br />
dat op <strong>de</strong> lange termijn het klimaatdijk alternatief kostefficiёnter kan uitpakken<br />
zijn <strong>de</strong> <strong>in</strong>itiёle kosten hoger. Inkomsten <strong>voor</strong>tvloeiend uit het multifunctionele<br />
karakter van <strong>de</strong> dijk en samenwerk<strong>in</strong>g met an<strong>de</strong>re ontwikkel<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> het gebied<br />
(jachthaven en projectontwikkelaars) bie<strong>de</strong>n kansen om dit verschil te<br />
overbruggen.
Lien<strong>de</strong>n<br />
9 Lien<strong>de</strong>n<br />
9.1 Gebiedsbeschrijv<strong>in</strong>g en probleem<br />
55<br />
<strong>De</strong> twee<strong>de</strong> locatie betreft <strong>de</strong> dijk langs <strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r, gelegen <strong>in</strong> het gebied<br />
tussen Lien<strong>de</strong>n, Kesteren en <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>r-Rijn (Figuur 9.1), <strong>in</strong> <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie<br />
Gel<strong>de</strong>rland. Hier was vroeger <strong>de</strong> Rijnbandijk <strong>de</strong> belangrijkste waterker<strong>in</strong>g, maar<br />
<strong>de</strong>ze heeft haar functie <strong>in</strong> <strong>de</strong> 19 e eeuw verloren met <strong>de</strong> aanleg van <strong>de</strong> Marsdijk<br />
(Figuur 9.2). Het gebied tussen <strong>de</strong>ze twee dijken, <strong>de</strong> Mars, kon daardoor <strong>in</strong><br />
gebruik wor<strong>de</strong>n genomen. Momenteel is het een open gebied met landgebruik<br />
dat <strong>voor</strong>namelijk uit agrarisch grondgebruik met veel fruitkwekerijen en natuur<br />
bestaat. <strong>De</strong> enige plek met geconcentreer<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g is een buitenwijk van<br />
Kesteren die <strong>in</strong> het Mars-gebied is gebouwd. Ver<strong>de</strong>r bev<strong>in</strong>dt zich wat losse<br />
bebouw<strong>in</strong>g <strong>in</strong> het gebied en tegen <strong>de</strong> Marsdijk bev<strong>in</strong><strong>de</strong>n zich b<strong>in</strong>nendijks<br />
enkele won<strong>in</strong>gen en agrarische bedrijven. Buitendijks zijn enkele grote<br />
bedrijven (waaron<strong>de</strong>r een veevoe<strong>de</strong>rbedrijf) . In <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond zit veel zavel,<br />
met daaron<strong>de</strong>r dikke zandpakketten.<br />
Figuur 9.1<br />
Locatie en overzicht<br />
van het on<strong>de</strong>rzoeksgebied<br />
bij Lien<strong>de</strong>n.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Het bekeken dijktracé maakt on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el uit van <strong>de</strong> zui<strong>de</strong>lijke dijk langs <strong>de</strong> Lek<br />
en Ne<strong>de</strong>rrijn die <strong>in</strong> het programma <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier als een van <strong>de</strong><br />
verbeter<strong>in</strong>gsmaatregelen is aangewezen. Ongeveer <strong>de</strong> helft van het bekeken<br />
tracé nabij Lien<strong>de</strong>n voldoet aan <strong>de</strong> huidige normen (al zullen <strong>in</strong> 2010 <strong>de</strong> dijken<br />
opnieuw getoetst wor<strong>de</strong>n tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> wettelijk controle). <strong>De</strong> an<strong>de</strong>re helft is om<br />
uiteenlopen<strong>de</strong> re<strong>de</strong>nen afgekeurd. Maar <strong>de</strong> opgave is over het algemeen<br />
beperkt. Over een fl<strong>in</strong>k <strong>de</strong>el van het traject is <strong>de</strong> dijk iets te laag en <strong>in</strong> het<br />
mid<strong>de</strong>n is er een enkel dijkvak dat, net als Streefkerk, niet voldoet qua macro<strong>in</strong>stabiliteit.<br />
Ver<strong>de</strong>r zijn er verschillen<strong>de</strong> dijkvakken <strong>in</strong> het oostelijk <strong>de</strong>el waar<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g nodig is om pip<strong>in</strong>g tegen te gaan.<br />
56<br />
Figuur 9.2<br />
<strong>De</strong> Marsdijk.<br />
Er zijn <strong>in</strong> dit gebied al diverse dijkversterk<strong>in</strong>gprojecten geweest. Bij<strong>voor</strong>beeld <strong>in</strong><br />
1930 en <strong>de</strong> jaren ‘90. In 1930 is als werkverschaff<strong>in</strong>gsproject grond uit een gat<br />
gehaald (achter <strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen Marsdijk 12 en 14) dat vervolgens is gebruikt <strong>voor</strong><br />
dijkverzwar<strong>in</strong>g. Tij<strong>de</strong>ns het hoogwater <strong>in</strong> 1995 zijn <strong>de</strong> bewoners van <strong>de</strong><br />
Marspol<strong>de</strong>r geëvacueerd. Na <strong>de</strong> hoge waterstan<strong>de</strong>n <strong>in</strong> 1993 en 1995 zijn<br />
nieuwe plannen <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g gemaakt. On<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>re naar aanleid<strong>in</strong>g<br />
van bezwaren van bewoners en <strong>de</strong> aanbevel<strong>in</strong>gen van <strong>de</strong> commissie Boertien<br />
zijn <strong>de</strong>ze plannen bijgesteld. Toch is <strong>de</strong> Marsdijk bij <strong>de</strong> dijkverzwar<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
jaren ’90 behoorlijk verhoogd en hebben diverse aanpass<strong>in</strong>gen<br />
plaatsgevon<strong>de</strong>n.<br />
Achter het ontgrond<strong>in</strong>ggat van 1930 zit een gebied van ca. 60 ha. waar<strong>in</strong><br />
ontzand<strong>in</strong>g heeft plaatsgevon<strong>de</strong>n. In eerste <strong>in</strong>stantie was er veel verzet tegen<br />
<strong>de</strong> ontzand<strong>in</strong>gsplannen, maar bewoners en ontzand<strong>in</strong>gbedrijf hebben<br />
gezamenlijk een plan gemaakt waar<strong>in</strong> naast diepe gaten (tot 30 m.) ook<br />
eilandjes met een natuurlijk aanzien zijn aangebracht. Ook is bij <strong>de</strong><br />
ontzand<strong>in</strong>gsplannen reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> veiligheid van <strong>de</strong> dijk.<br />
Aanvankelijk waren er ook plannen om <strong>in</strong> het ontzand<strong>in</strong>gsgat verontre<strong>in</strong>ig<strong>de</strong><br />
baggerslib te storten. Maar daar is succesvol bezwaar tegen gemaakt en
Lien<strong>de</strong>n<br />
<strong>in</strong>mid<strong>de</strong>ls heeft dit gebied <strong>de</strong> status van natuurgebied. Nu gaat het buitendijkse<br />
gat bij Ingen wor<strong>de</strong>n gebruikt <strong>voor</strong> <strong>de</strong> stort van slib.<br />
57<br />
Op dit moment wor<strong>de</strong>n door het waterschap geen grote <strong>in</strong>grepen <strong>voor</strong>zien.<br />
Eer<strong>de</strong>r (PKB1 <strong>in</strong> 2005) was echter een plan ontwikkeld om <strong>de</strong> dijk door te<br />
steken zodat <strong>de</strong> achterliggen<strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r on<strong>de</strong>r zou lopen. Won<strong>in</strong>gen en/of<br />
bedrijven zou<strong>de</strong>n of moeten wor<strong>de</strong>n verplaatst of wor<strong>de</strong>n beschermd door<br />
terpen en ka<strong>de</strong>n. <strong>De</strong>ze plannen zijn op veel verzet van <strong>de</strong> bewoners en van <strong>de</strong><br />
gemeente Buren gestuit. <strong>De</strong> plannen kwamen op een moment nadat juist een<br />
jarenlang (1997-2005) proces m.b.t. ontzand<strong>in</strong>g en her<strong>in</strong>richt<strong>in</strong>g van het gebied<br />
tot natuurgebied was afgerond. Bij dit proces waren zowel bewoners,<br />
bedrijven en overheid betrokken en gezamenlijk is een goed plan gemaakt dat<br />
daadwerkelijk is gerealiseerd.<br />
9.2 Conventionele oploss<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> conventionele manier om het traject tussen Kesteren en Lien<strong>de</strong>n te<br />
versterken betreft het ophogen van <strong>de</strong> Marsdijk en het verbre<strong>de</strong>n van <strong>de</strong><br />
b<strong>in</strong>nenberm. <strong>De</strong> tracés die niet aan <strong>de</strong> vereiste hoogte voldoen zullen moeten<br />
wor<strong>de</strong>n opgehoogd waarbij tevens een ophog<strong>in</strong>g en verbred<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
b<strong>in</strong>nenberm nodig is om het gewenste profiel te krijgen. Om <strong>de</strong> macrostabiliteit<br />
te waarborgen dient <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenberm te wor<strong>de</strong>n opgehoogd (en dus<br />
ook verbreed) om <strong>de</strong> nodige tegendruk te geven. Met betrekk<strong>in</strong>g tot pip<strong>in</strong>g is<br />
het van belang om het dijklichaam bre<strong>de</strong>r te maken. Het dijklichaam dient zo<br />
breed te wor<strong>de</strong>n dat bij maatgevend hoogwater zich geen doorgaan<strong>de</strong> pipe<br />
on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> dijk kan vormen (<strong>de</strong> eis van voldoen<strong>de</strong> kwelweglengte). Gezien <strong>de</strong><br />
we<strong>in</strong>ige bebouw<strong>in</strong>g <strong>in</strong> het gebied zal het op veel plaatsen niet een groot<br />
probleem zijn om het dijklichaam te verhogen en verbre<strong>de</strong>n. Op een zevental<br />
plaatsen bev<strong>in</strong><strong>de</strong>n zich echter karakteristieke boer<strong>de</strong>rijen en won<strong>in</strong>gen tegen<br />
<strong>de</strong> dijk aan. Hier zal, <strong>in</strong>dien mogelijk, gekeken wor<strong>de</strong>n naar technische<br />
oploss<strong>in</strong>g zoals bij<strong>voor</strong>beeld een diep- of damwand.<br />
9.3 Alternatieve oploss<strong>in</strong>g<br />
Een alternatieve oploss<strong>in</strong>g kan wor<strong>de</strong>n gezocht <strong>in</strong> een an<strong>de</strong>re manier om bij<br />
hoogwater genoeg tegendruk te bie<strong>de</strong>n, bij<strong>voor</strong>beeld via comb<strong>in</strong>atie van <strong>de</strong><br />
huidige Marsdijk met <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> Rijnbandijk en gebruik van waterdruk. Hierdoor<br />
zal versterk<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> Marsdijk <strong>voor</strong> het grootste <strong>de</strong>el verme<strong>de</strong>n kunnen<br />
wor<strong>de</strong>n. Bij <strong>de</strong>ze oploss<strong>in</strong>g wordt het waterpeil <strong>in</strong> <strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r verhoogd<br />
zodra <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn een peil bereikt dat niet meer veilig door <strong>de</strong> Marsdijk kan<br />
wor<strong>de</strong>n gekeerd. Door het waterpeil <strong>in</strong> <strong>de</strong> Mars te verhogen blijft het verschil<br />
<strong>in</strong> waterhoogte aan bei<strong>de</strong> kanten van <strong>de</strong> dijk beperkt. <strong>De</strong>ze oploss<strong>in</strong>g zorgt wel<br />
<strong>voor</strong> <strong>de</strong> nodige wateroverlast <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bewoners (maar komt slechts sporadisch<br />
<strong>voor</strong>). Wel moet het <strong>in</strong> <strong>de</strong> Mars verhoog<strong>de</strong> waterpeil nog wel (zon<strong>de</strong>r al te veel<br />
aanvullen<strong>de</strong> maatregelen) kunnen wor<strong>de</strong>n gekeerd door <strong>de</strong> Rijnbandijk (Figuur
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
58<br />
9.3). Hierdoor ontstaat een parallel systeem van twee dijken met een<br />
tussengebied. Het b<strong>in</strong>nendijks gelegen gebied blijft beschermd tegen<br />
dijkdoorbraken tot het wettelijke veiligheidsniveau van 1/1250 per jaar. Echter,<br />
bij waterstan<strong>de</strong>n die iets lager zijn, zal er opzettelijk water <strong>in</strong> het tussengebied<br />
wor<strong>de</strong>n opgezet om <strong>de</strong> stabiliteit van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g te waarborgen en zal er<br />
dus wateroverlast optre<strong>de</strong>n. Dit zal echter pas nodig zijn bij extreem hoog<br />
water (b.v. vanaf 1/500 jaar) en zal dus maar zel<strong>de</strong>n <strong>voor</strong>komen. Ter illustratie,<br />
bij waterstan<strong>de</strong>n zoals die <strong>in</strong> 1995 gemeten zijn, zal het nog niet nodig zijn om<br />
water <strong>in</strong> het tussengebied <strong>in</strong> te laten. <strong>De</strong> nieuwbouwwijk van Kesteren, gelegen<br />
tussen <strong>de</strong> verhoog<strong>de</strong> N233 en N320, zal afgesloten wor<strong>de</strong>n van het<br />
tussengebied vanwege <strong>de</strong> aanwezige <strong>in</strong>tensieve bebouw<strong>in</strong>g (Figuur 9.4). Om dit<br />
te realiseren dient wel <strong>de</strong> Rijnbandijk verbon<strong>de</strong>n te wor<strong>de</strong>n aan <strong>de</strong> verhoog<strong>de</strong><br />
N233. Dit omdat bij <strong>de</strong> kruis<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> N233 en <strong>de</strong> N320 <strong>de</strong> laatste on<strong>de</strong>r <strong>de</strong><br />
N233 doorgaat en daarmee een open<strong>in</strong>g vormt waardoor het water alsnog<br />
vanuit <strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r <strong>in</strong> dit gebied kan stromen. Wanneer het tussengebied<br />
on<strong>de</strong>r water wordt gezet omwille van <strong>de</strong> bescherm<strong>in</strong>g tegen hoogwater, dient<br />
er a<strong>de</strong>quate compensatie van directe en <strong>in</strong>directe scha<strong>de</strong> te zijn <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
eigenaren en bewoners van <strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r. Hier<strong>voor</strong> dienen dui<strong>de</strong>lijke<br />
afspraken te wor<strong>de</strong>n gemaakt. En <strong>in</strong>dien gedacht zou wor<strong>de</strong>n aan zo’n<br />
alternatieve oploss<strong>in</strong>g is het natuurlijk belangrijk om vanaf het beg<strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
bewoners te betrekken.<br />
Figuur 9.3<br />
Dwarsdoorsne<strong>de</strong> van<br />
<strong>de</strong> Mars tussen <strong>de</strong><br />
Marsdijk en <strong>de</strong><br />
Rijnbandijk.<br />
<strong>De</strong> Rijnbandijk, alsme<strong>de</strong> <strong>de</strong> N233 en N320, zullen door <strong>de</strong> boven beschreven<br />
maatregel <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe <strong>de</strong> functie van een kwelka<strong>de</strong> krijgen. Kwelka<strong>de</strong>s zijn een<br />
eeuwenou<strong>de</strong> maatregel, waarvan verwijz<strong>in</strong>gen tot zeker <strong>de</strong> 13 e eeuw terug<br />
gaan. Ze zijn bedoeld zijn om bij hoog water het on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> dijk door ‘kwellen’<br />
van water tegen te gaan. Kwelka<strong>de</strong>s zijn parallel aan het dijklichaam lopen<strong>de</strong><br />
ka<strong>de</strong>s (b<strong>in</strong>nendijks), die aan <strong>de</strong> uite<strong>in</strong><strong>de</strong>n op <strong>de</strong> dijk aansluiten. In het gebied<br />
tussen <strong>de</strong> kwelka<strong>de</strong> en <strong>de</strong> dijk wordt het kwelwater dat bij hoogwater on<strong>de</strong>r <strong>de</strong><br />
dijk doorsijpelt, opgevangen en daardoor zal zich een reservoir vormen met<br />
water. Dit reservoir geeft vervolgens tegendruk aan het kwelwater waardoor<br />
<strong>de</strong> kwel wordt beperkt. Hierdoor wordt zowel het kwelwater opgevangen<br />
alsme<strong>de</strong> <strong>de</strong> stabiliteit van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g verbeterd. Dit soort kwelka<strong>de</strong>s zijn <strong>in</strong><br />
<strong>de</strong> afgelopen <strong>de</strong>cennia als maatregel veelal verdwenen omdat gekozen is om<br />
alle problemen bij <strong>de</strong> primaire waterker<strong>in</strong>g op te lossen en er maatschappelijke<br />
weerstand was tegen het bewust on<strong>de</strong>r water zetten van, <strong>de</strong>els bebouw<strong>de</strong>,<br />
gebie<strong>de</strong>n.
Lien<strong>de</strong>n<br />
Figuur 9.4<br />
Overzicht van het<br />
alternatief met een<br />
‘tussen-gebied’<br />
(paars) - waar bij<br />
extreem situaties<br />
water opgezet zou<br />
kunnen wor<strong>de</strong>n - en<br />
het achterland<br />
(groen).<br />
59<br />
9.3.1 Veiligheid en technische aspecten<br />
Het opzetten van water <strong>in</strong> het tussengebied beoogt drie effecten. Ten eerste<br />
beoogt <strong>de</strong> maatregel dat wellicht <strong>de</strong> hoogte-eis van <strong>de</strong> Marsdijk wordt<br />
verlaagd. Een <strong>de</strong>el van <strong>de</strong> vereiste hoogte is <strong>voor</strong> golfoverslag gereserveerd,<br />
maar golfoverslag zal geen probleem vormen als het tussengebied toch al <strong>de</strong>els<br />
on<strong>de</strong>r water is gezet. Hierdoor kan bovendien wellicht een hoger<br />
overslag<strong>de</strong>biet toegelaten wor<strong>de</strong>n. Hierdoor is een ophog<strong>in</strong>g wellicht niet meer<br />
nodig. Ten twee<strong>de</strong> beoogt het opzetten van water <strong>in</strong> het b<strong>in</strong>nengebied dat er<br />
tegendruk wordt gebo<strong>de</strong>n die <strong>de</strong> macrostabiliteit tij<strong>de</strong>lijk zal verbeteren on<strong>de</strong>r<br />
maatgeven<strong>de</strong> hoogwatercondities. Doordat bij <strong>de</strong>ze maatregel <strong>in</strong>dr<strong>in</strong>g<strong>in</strong>g van<br />
water vanaf het b<strong>in</strong>nendijkse maaiveld kan optre<strong>de</strong>n, zal na enige tijd wel<br />
(tij<strong>de</strong>lijk) <strong>de</strong> sterkte en daarmee <strong>de</strong> stabiliteit van <strong>de</strong> dijk afnemen. Voor elk van<br />
<strong>de</strong> op macrostabiliteit afgekeur<strong>de</strong> dijkvakken zal dit tijdsafhankelijke effect<br />
afzon<strong>de</strong>rlijk on<strong>de</strong>rzocht moeten wor<strong>de</strong>n, waarbij dan ook reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n<br />
kan wor<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> duur van <strong>de</strong> hoogwatergolf. Ten <strong>de</strong>r<strong>de</strong> wordt door het<br />
opzetten van water <strong>in</strong> het Marsgebied het verval tussen <strong>de</strong> waterstand op <strong>de</strong><br />
rivier en achter <strong>de</strong> dijk beperkt. Dit verschil tussen <strong>de</strong> waterstan<strong>de</strong>n is<br />
bepalend <strong>voor</strong> het faalmechanisme pip<strong>in</strong>g, Dit verval wordt zodanig beperkt<br />
dat het faalmechanisme pip<strong>in</strong>g niet meer kan optre<strong>de</strong>n.<br />
<strong>De</strong> alternatieve oploss<strong>in</strong>g zal <strong>voor</strong> het oostelijke ge<strong>de</strong>elte van <strong>de</strong> brug tussen<br />
Kesteren en Rhenen betekenen dat het verval over <strong>de</strong> Marsdijk beperkt wordt<br />
gehou<strong>de</strong>n tot het verval dat zon<strong>de</strong>r (<strong>in</strong>grijpen<strong>de</strong>) maatregelen door <strong>de</strong> Marsdijk<br />
op veilige wijze kan wor<strong>de</strong>n gekeerd. Wanneer dit verval overschre<strong>de</strong>n dreigt<br />
te wor<strong>de</strong>n, dan moet het waterpeil <strong>in</strong> het tussengebied met <strong>de</strong><br />
rivierwaterstand meestijgen om het verval gelijk te hou<strong>de</strong>n, zodat <strong>de</strong> Marsdijk
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
<strong>de</strong> rivierwaterstand veilig kan keren. <strong>De</strong> resulteren<strong>de</strong> waterstand <strong>in</strong> het<br />
tussengebied moet vervolgens weer veilig gekeerd kunnen wor<strong>de</strong>n door <strong>de</strong><br />
Rijnbandijk.<br />
60<br />
Toepass<strong>in</strong>g van <strong>de</strong>ze oploss<strong>in</strong>g vereist wel voldoen<strong>de</strong> waarborg<strong>in</strong>g dat <strong>de</strong><br />
oploss<strong>in</strong>g ook <strong>in</strong><strong>de</strong>rdaad zoals beoogd zal functioneren. <strong>De</strong> sterkte van <strong>de</strong><br />
bei<strong>de</strong> dijken afzon<strong>de</strong>rlijk is namelijk op dit moment onvoldoen<strong>de</strong> om <strong>de</strong><br />
vereiste veiligheid te bie<strong>de</strong>n. Met behulp van bij<strong>voor</strong>beeld<br />
doorlaatconstructies, al dan niet <strong>voor</strong>zien van terugslagkleppen, moet een<br />
betrouwbaar systeem te realiseren zijn. <strong>De</strong> ou<strong>de</strong> Rijnbandijk zal dus weer een<br />
functie als waterkerend lichaam krijgen, welke zij tot <strong>de</strong> 19 e eeuw ook heeft<br />
gehad. Aangezien <strong>de</strong> Rijnbandijk <strong>in</strong> het verle<strong>de</strong>n succesvol hoge waterstan<strong>de</strong>n<br />
heeft gekeerd, kan <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe uitgegaan wor<strong>de</strong>n van bewezen sterkte van <strong>de</strong><br />
Rijnbandijk m.b.t. stabiliteit, al zal wel moeten wor<strong>de</strong>n nagegaan <strong>in</strong> hoeverre<br />
<strong>de</strong> ou<strong>de</strong> dijk is aangetast of vervallen s<strong>in</strong>ds <strong>de</strong> aanleg van <strong>de</strong> Marsdijk.<br />
Waarschijnlijk zal <strong>de</strong> dijk niet voldoen aan <strong>de</strong> eisen die vanuit eisen m.b.t. tot<br />
pip<strong>in</strong>g <strong>voor</strong>tvloeien omdat <strong>de</strong> <strong>in</strong>zichten m.b.t. pip<strong>in</strong>g zijn veran<strong>de</strong>rd. Voor<br />
pip<strong>in</strong>g bij <strong>de</strong> Rijnbandijk is het van belang dat het verval niet te groot is en <strong>de</strong><br />
dijk breed genoeg is, zodat zich geen doorlopen<strong>de</strong> pipe zal vormen. Het<br />
dijklichaam zelf is momenteel betrekkelijk smal (m<strong>in</strong>imaal 20 meter, meestal<br />
niet meer dan 25 meter), maar daar waar een doorlopend kleipakket <strong>in</strong> het<br />
<strong>voor</strong>land van <strong>de</strong> Rijnbandijk aanwezig is, kan dit bij <strong>de</strong> breedte wor<strong>de</strong>n<br />
opgeteld omdat een pipe niet <strong>in</strong> klei kan ontstaan. Op plaatsen waar geen<br />
doorlopend kleipakket aanwezig is kan een kleilaag van één meter dikte aan <strong>de</strong><br />
voet van <strong>de</strong> Rijnbandijk wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong>gegraven. Volgens <strong>de</strong> <strong>in</strong>formatie <strong>in</strong> D<strong>in</strong>oloket<br />
(database met <strong>in</strong>formatie over <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rlandse on<strong>de</strong>rgrond) is praktisch overal<br />
een <strong>de</strong>klaag van enkele meters aanwezig, zodat dit een relatief goedkope<br />
maatregel is. Uitzon<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen betreffen <strong>voor</strong>namelijk wielen (resten van ou<strong>de</strong><br />
dijkdoorbraken) waar <strong>de</strong> Rijnbandijk b<strong>in</strong>nenwaarts is verlegd. Vanuit<br />
cultuurhistorisch en landschappelijk oogpunt zal het <strong>de</strong>mpen van <strong>de</strong>ze wielen<br />
geen optie zijn; hier zal alsnog een nieuwe dijk buiten om het wiel kunnen<br />
wor<strong>de</strong>n gelegd. Ver<strong>de</strong>r dienen <strong>de</strong> grondlichamen <strong>in</strong> het Marsgebied waar nu<br />
N233 en N320 op liggen, aangepast te wor<strong>de</strong>n zodat ook <strong>de</strong>ze grondlichamen<br />
<strong>de</strong> waterschijf <strong>in</strong> het b<strong>in</strong>nengebied goed kunnen keren. Dit betreft met name<br />
het erosiebestendig maken van het talud en het treffen van <strong>voor</strong>zien<strong>in</strong>gen bij<br />
eventuele kruisen<strong>de</strong> <strong>in</strong>frastructuur (zoals on<strong>de</strong>rdoorgang <strong>voor</strong> fietsers, duikers,<br />
kabels, leid<strong>in</strong>gen, etc.).<br />
Zoals gesteld moet het verval over <strong>de</strong> Marsdijk beperkt blijven tot het<br />
maximale verval waarbij het faalmechanisme pip<strong>in</strong>g nog juist niet optreedt.<br />
Voor <strong>de</strong> overige faalmechanismen dienen <strong>de</strong>snoods maatregelen te wor<strong>de</strong>n<br />
getroffen <strong>in</strong> <strong>de</strong> vorm van lokale, beperkte dijkversterk<strong>in</strong>gsmaatregelen.<br />
Bovendien mag het waterniveau tussen <strong>de</strong> bei<strong>de</strong> dijken niet zo hoog stijgen dat<br />
dit door <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> Rijnbandijk niet meer kan wor<strong>de</strong>n gekeerd. Indien het totale<br />
te keren verval groter is dan door bei<strong>de</strong> dijken samen kan wor<strong>de</strong>n gekeerd, dan<br />
zijn aanvullen<strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>gsmaatregelen onvermij<strong>de</strong>lijk. Hierbij zal dan een<br />
optimum gezocht moeten wor<strong>de</strong>n tussen <strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>gskosten van <strong>de</strong><br />
Marsdijk enerzijds en versterk<strong>in</strong>gskosten van <strong>de</strong> Rijnbandijk <strong>in</strong> comb<strong>in</strong>atie met<br />
(verhoog<strong>de</strong>) <strong>in</strong>undatiekosten <strong>voor</strong> het gebied tussen <strong>de</strong>ze dijken an<strong>de</strong>rzijds.
Lien<strong>de</strong>n<br />
61<br />
Dit alternatief heeft als consequentie dat er <strong>in</strong>undatie van het tussengebied<br />
plaatsv<strong>in</strong>dt (of eigenlijk van <strong>de</strong> twee tussengebie<strong>de</strong>n, het oostelijke <strong>de</strong>el en het<br />
westelijke <strong>de</strong>el) <strong>voor</strong>dat <strong>de</strong> waterstand optreedt die bij <strong>de</strong> wettelijke<br />
veiligheidsnorm (1/1250) hoort. Voor <strong>de</strong> bewoners en <strong>de</strong> bedrijven <strong>in</strong> dit<br />
gebied zal dan, zoals hier<strong>voor</strong> al aangegeven, een scha<strong>de</strong>loosstell<strong>in</strong>gsregel<strong>in</strong>g<br />
moeten wor<strong>de</strong>n gecreëerd <strong>in</strong> verband met <strong>de</strong> wateroverlast. Voor <strong>de</strong><br />
normstell<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rijnbandijk ontstaat een situatie die vergelijkbaar is met<br />
<strong>de</strong> Diefdijk tussen <strong>de</strong> Alblasserwaard en Vijfheerenlan<strong>de</strong>n en <strong>de</strong> Tieler- en<br />
Culemborgerwaard: een doorgaans ‘droge’ ker<strong>in</strong>g, die pas wordt aangesproken<br />
<strong>in</strong> (sporadisch optre<strong>de</strong>n<strong>de</strong>) stiuaties wanneer <strong>de</strong> <strong>voor</strong>liggen<strong>de</strong> ker<strong>in</strong>g<br />
onvoldoen<strong>de</strong> sterkte heeft. <strong>De</strong> daar<strong>voor</strong> afgelei<strong>de</strong> en door het ENW<br />
geaccor<strong>de</strong>er<strong>de</strong> systematiek is aangegeven <strong>in</strong> Calle en Van Hoven (2005). <strong>De</strong>ze<br />
systematiek kan ook bij <strong>de</strong> ver<strong>de</strong>re uitwerk<strong>in</strong>g van dit alternatief wor<strong>de</strong>n<br />
gevolgd. Het feit dat het waterpeil <strong>in</strong> het tussengebied afhankelijk is gesteld<br />
van het maximaal toelaatbare verval over <strong>de</strong> Marsdijk vormt hierbij overigens<br />
wel een compliceren<strong>de</strong> factor.<br />
Zoals hier<strong>voor</strong> aangegeven vergt een goed ontwerp <strong>voor</strong> een klimaatbestendig<br />
alternatief on<strong>de</strong>r meer een analyse waarbij <strong>de</strong> normstell<strong>in</strong>g na<strong>de</strong>r wordt<br />
uitgewerkt. Dit valt buiten <strong>de</strong> scope van dit project. Om alvast een i<strong>de</strong>e te<br />
krijgen van <strong>de</strong> mogelijke eisen aan <strong>de</strong> Rijnbandijk volgens dit alternatief, nu en<br />
<strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst, volgen hierna enige getallen. In het oostelijke tussengebied<br />
bedraagt het maximale kwelweglengte tekort 9,8 m (Arcadis, 2009). Om hier<br />
het pip<strong>in</strong>gprobleem op te lossen, dient dit kwelweglengte tekort te wor<strong>de</strong>n<br />
opgheven. In <strong>de</strong> bereken<strong>in</strong>gen wordt gewerkt met een ‘equivalente<br />
creepfactor’, wat een constante verhoud<strong>in</strong>g is tussen het effectieve verval en<br />
<strong>de</strong> benodig<strong>de</strong> kwelweglengte. <strong>De</strong>ze factor is vastgesteld op 12,7. Het huidig<br />
aanwezige pip<strong>in</strong>gprobleem zou dan theoretisch opgelost wor<strong>de</strong>n bij een<br />
waterstandsverhog<strong>in</strong>g van 9,8 / 12,7 = 0,77 m <strong>in</strong> het tussengebied.<br />
Het effect van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g op waterstan<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn op <strong>de</strong>ze<br />
locatie wordt als beperkt beschouwd. <strong>De</strong> ontwerppeilen <strong>voor</strong> zowel 2050 als<br />
2100 on<strong>de</strong>r het WB21 mid<strong>de</strong>n scenario zijn nagenoeg hetzelf<strong>de</strong> als <strong>de</strong> huidige<br />
ontwerppeilen. Dit hangt samen met <strong>de</strong> maatregelen die <strong>in</strong> het ka<strong>de</strong>r van het<br />
programma <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier <strong>in</strong> <strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n genomen. Ver<strong>de</strong>r is<br />
het verschil <strong>in</strong> hoogwaterstan<strong>de</strong>n tussen het mid<strong>de</strong>n en hoge klimaatscenario<br />
nihil. Dit heeft te maken met het gegeven dat er zo ver bovenstrooms geen<br />
<strong>in</strong>vloed is van zeespiegelstijg<strong>in</strong>g en <strong>de</strong> maximale rivierafvoer bij Lobith is<br />
begrensd op 18.000 m 3 /sec omdat verwacht wordt dat bij hogere afvoeren<br />
zoveel dijken <strong>in</strong> Duitsland zullen bezwijken dat <strong>de</strong> afvoer bij Lobith niet hoger<br />
kan wor<strong>de</strong>n (zie ook <strong>De</strong>ltacommissie, 2008). Een belangrijk verschil tussen<br />
bei<strong>de</strong> scenario's is echter dat <strong>de</strong> afvoergolf volgens het hoge scenario langer<br />
duurt. Dit maakt <strong>de</strong> perio<strong>de</strong> waar<strong>in</strong> een verhoog<strong>de</strong> waterstand <strong>in</strong> het<br />
tussengebied aanwezig zal moeten zijn, langer.<br />
Het uitgangspunt dat het waterniveau bij Lien<strong>de</strong>n eigenlijk niet hoger kan<br />
komen dan <strong>de</strong> huidige ontwerppeilen maakt het zeer lastig om het systeem zo<br />
te ontwerpen dat het 100 maal veiliger wordt. Immers, dit kan niet door twee<br />
<strong>de</strong>cimer<strong>in</strong>gshoogtes te gebruiken daar <strong>de</strong> waterstand toch niet hoger zal
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
62<br />
komen. Omdat afvoergolven wellicht langer zullen duren kan het<br />
pip<strong>in</strong>gprobleem wel wor<strong>de</strong>n verergerd. Dit zou echter eenvoudig op te vangen<br />
zijn <strong>in</strong> een systeem met een dubbele ker<strong>in</strong>g door bij hoge waterstan<strong>de</strong>n <strong>de</strong><br />
waterschijf nog iets op te hogen om zo pip<strong>in</strong>g sterker te remmen. Daar <strong>de</strong> kru<strong>in</strong><br />
van <strong>de</strong> Marsdijk hoger ligt dan <strong>de</strong> verwachte hoogwaterstand (door o.a.<br />
golfoverslaghoogte, waakhoogte e.d.) kan, <strong>in</strong>dien er toch hogere afvoeren bij<br />
Lobith komen dan <strong>de</strong> 18.000 m 3 /sec waar nu vanuit wordt gegaan, het systeem<br />
ook nog ‘meegroeien’, zodat dit een robuuste oploss<strong>in</strong>g kan wor<strong>de</strong>n genoemd.<br />
Het meegroe<strong>in</strong> kan plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n door <strong>de</strong> waterschijf <strong>in</strong> het tussengebied<br />
evenredig mee te laten groeien met on<strong>voor</strong>ziene extremere waterstan<strong>de</strong>n. Dit<br />
kan totdat <strong>de</strong> on<strong>voor</strong>ziene extreme waterstand aan <strong>de</strong> fysieke top van <strong>de</strong><br />
Marsdijk staat. Ook wanneer <strong>de</strong> huidige <strong>voor</strong> pip<strong>in</strong>g gebruikte rekenmetho<strong>de</strong><br />
wordt aangepast, kan het dubbele dijksysteem eenvoudig wor<strong>de</strong>n aangepast<br />
door <strong>de</strong> waterschijf iets te verhogen om zo <strong>de</strong> vorm<strong>in</strong>g van pipes tegen te gaan.<br />
Dit zal <strong>in</strong> <strong>de</strong> or<strong>de</strong> van enkele <strong>de</strong>cimeters liggen <strong>in</strong> maatgeven<strong>de</strong> condities.<br />
9.3.2 Conditioner<strong>in</strong>g<br />
Algemeen<br />
Wat betreft het uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk toepassen van klimaatbestendige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven is er een reeks van zaken die geregeld dienen te<br />
wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> er een daadwerkelijke uitvoer<strong>in</strong>g kan starten van een <strong>de</strong>rgelijk<br />
project. Hieron<strong>de</strong>r wordt kort stilgestaan bij <strong>de</strong> zaken die spelen bij het<br />
realiseren van dit alternatief ontwerp. Indien van toepass<strong>in</strong>g zal het verschil<br />
met het conventioneel ontwerp wor<strong>de</strong>n aangegeven.<br />
Procedures<br />
Voor het dijkversterk<strong>in</strong>gsproject dient er een m.e.r.-procedure te wor<strong>de</strong>n<br />
gevolgd en dient het uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijke plan door Ge<strong>de</strong>puteer<strong>de</strong> Staten van<br />
Gel<strong>de</strong>rland te wor<strong>de</strong>n goedgekeurd.<br />
Voor <strong>de</strong> <strong>voor</strong>gestel<strong>de</strong> comb<strong>in</strong>atie van <strong>de</strong> twee waterker<strong>in</strong>gen geldt dit ook. Een<br />
belangrijk verschil zal <strong>in</strong> het MER aan <strong>de</strong> or<strong>de</strong> komen; het klimaatbestendige<br />
alternatief zal nadrukkelijk moeten wor<strong>de</strong>n gemotiveerd, want <strong>in</strong> dit alternatief<br />
wordt bij hoogwatersituaties het tussenliggen<strong>de</strong> gebied on<strong>de</strong>r water gezet,<br />
hetgeen consequenties heeft <strong>voor</strong> <strong>de</strong> <strong>in</strong> het gebied aanwezige waar<strong>de</strong>n.<br />
Indien het alternatief versterk<strong>in</strong>gsplan, bestaan<strong>de</strong> uit twee waterker<strong>in</strong>gen,<br />
door het waterschap zou wor<strong>de</strong>n vastgesteld en door GS zou wor<strong>de</strong>n<br />
goedgekeurd, dan is formeel geregeld dat er aan <strong>de</strong> vereiste veiligheid wordt<br />
voldaan door mid<strong>de</strong>l van het stelsel van <strong>de</strong> twee ker<strong>in</strong>gen.<br />
Dit zou dan ook <strong>in</strong> <strong>de</strong> bijlage van <strong>de</strong> Waterwet dienen te wor<strong>de</strong>n veran<strong>de</strong>rd; op<br />
<strong>de</strong> bijbehoren<strong>de</strong> kaart zal dan aangegeven dienen te wor<strong>de</strong>n dat hier <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>gen uit een tweetal dijken bestaat. Dit zal met een Algemene<br />
Maatregel van Bestuur moeten wor<strong>de</strong>n geformaliseerd.
Lien<strong>de</strong>n<br />
Vergunn<strong>in</strong>gen<br />
Bij bei<strong>de</strong> alternatieven zal er een aantal vergunn<strong>in</strong>gen nodig zijn. Bij <strong>de</strong><br />
alternatieve oploss<strong>in</strong>g zal ook <strong>de</strong> Rijnbandijk als primaire ker<strong>in</strong>g moeten<br />
wor<strong>de</strong>n aangemerkt en zal er een keur gevestigd moeten wor<strong>de</strong>n. Daarnaast<br />
zal <strong>voor</strong> bei<strong>de</strong> concepten een aanlegvergunn<strong>in</strong>g en een keurvergunn<strong>in</strong>g nodig<br />
zijn.<br />
63<br />
Kabels en leid<strong>in</strong>gen<br />
<strong>De</strong> bestaan<strong>de</strong> kabels en leid<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g liggen daar op basis van<br />
een keurvergunn<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r. <strong>De</strong>ze vergunn<strong>in</strong>gen wor<strong>de</strong>n<br />
<strong>voor</strong>afgaand aan <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g opgezegd. <strong>De</strong> waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r zal <strong>de</strong><br />
leid<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>rs een nieuw leid<strong>in</strong>gtrace aanwijzen waar zij <strong>de</strong> kabels en<br />
leid<strong>in</strong>gen kunnen leggen na <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g. Bij <strong>de</strong> klimaatdijk geldt dit<br />
pr<strong>in</strong>cipe ook, enkel nu <strong>voor</strong> bei<strong>de</strong> ker<strong>in</strong>gen.<br />
Grondverwerv<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> waterker<strong>in</strong>g dient <strong>in</strong> eigendom te zijn van <strong>de</strong> beheer<strong>de</strong>r; het waterschap. Bij<br />
<strong>de</strong> klimaatdijk zal dat dus een tweetal waterker<strong>in</strong>gen betreffen.<br />
Bestemm<strong>in</strong>gsplannen<br />
<strong>De</strong> waterker<strong>in</strong>g zal <strong>de</strong> bestemm<strong>in</strong>g “waterker<strong>in</strong>g” dienen te hebben. Bij <strong>de</strong><br />
klimaatdijk geldt dit <strong>voor</strong> bei<strong>de</strong> ker<strong>in</strong>gen. Daarnaast zal <strong>in</strong> het bestemm<strong>in</strong>gsplan<br />
dienen te wor<strong>de</strong>n geregeld dat het tussenliggen<strong>de</strong> gebied wordt aangemerkt<br />
als waterberg<strong>in</strong>gslokatie, naast <strong>de</strong> huidige bestemm<strong>in</strong>gen. Er zal dus een<br />
dubbele bestemm<strong>in</strong>g op <strong>de</strong>ze terre<strong>in</strong>en komen te rusten.<br />
Scha<strong>de</strong>loosstell<strong>in</strong>g<br />
Wat betreft <strong>de</strong> klimaatdijk zal <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> die ontstaat als het tussenliggen<strong>de</strong><br />
terre<strong>in</strong> on<strong>de</strong>r water wordt gezet, vergoed dienen te wor<strong>de</strong>n. In het ka<strong>de</strong>r van<br />
waterberg<strong>in</strong>gslokaties zijn hier<strong>voor</strong> scha<strong>de</strong>regel<strong>in</strong>gen beschikbaar<br />
Voor kabels en leid<strong>in</strong>gen is er een aparte na<strong>de</strong>elcompensatieregel<strong>in</strong>g; hier<strong>in</strong><br />
wordt reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> restlevensduur van <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> leid<strong>in</strong>g.<br />
Compensatie<br />
Bij bei<strong>de</strong> alternatieven zullen verloren gegane waar<strong>de</strong>n, zoals natuur, dienen te<br />
wor<strong>de</strong>n gecompenseerd.<br />
F<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g<br />
In hoeverre het alternatief duur<strong>de</strong>r of goedkoper is dan <strong>de</strong> conventionele<br />
oploss<strong>in</strong>g, zal bij een na<strong>de</strong>re uitwerk<strong>in</strong>g moeten blijken. In bei<strong>de</strong> gevallen vallen<br />
<strong>de</strong> kosten on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> “dijkversterk<strong>in</strong>g” en zullen gesubsidieerd dienen te wor<strong>de</strong>n<br />
vanuit het rijk.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
9.4 Vergelijk<strong>in</strong>g conventionele en alternatieve oploss<strong>in</strong>g<br />
64<br />
In het conventionele ontwerp is het <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe uitgesloten dat er water <strong>in</strong> het<br />
tussengebied komt te staan tenzij <strong>de</strong> dijk doorbreekt en het meteen fl<strong>in</strong>k on<strong>de</strong>r<br />
water zal komen te staan. In het alternatieve ontwerp zal er, <strong>voor</strong>dat<br />
maatgeven<strong>de</strong> condities optre<strong>de</strong>n, al wel beperkte wateroverlast zijn. Op het<br />
eerste gezicht is dit dus na<strong>de</strong>lig <strong>voor</strong> <strong>de</strong> gebruikers van <strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r. Echter,<br />
<strong>in</strong> het alternatieve ontwerp wordt veel van <strong>de</strong> uit <strong>de</strong> normen <strong>voor</strong>tvloeien<strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g, waarschijnlijk niet nodig. Bovendien zal <strong>de</strong> wateroverlast<br />
slechts optre<strong>de</strong>n <strong>in</strong> zeer zeldzame situaties die extremer zijn dan het<br />
hoogwater van 1995. Ver<strong>de</strong>r biedt <strong>de</strong> alternatieve oploss<strong>in</strong>g bedui<strong>de</strong>nd meer<br />
flexibiliteit naar <strong>de</strong> toekomst toe. Het systeem van dubbele ker<strong>in</strong>gen kan<br />
bij<strong>voor</strong>beeld gemakkelijk ‘meegroeien’ met situaties die extremer zijn dan <strong>de</strong><br />
huidige norm door <strong>de</strong> waterschijf <strong>in</strong> het tussengebied te verhogen waardoor<br />
alsnog <strong>in</strong>stabiliteit door pip<strong>in</strong>g <strong>voor</strong>komen wordt. Ook wanneer <strong>de</strong> huidige<br />
pip<strong>in</strong>gbereken<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> ongunstige z<strong>in</strong> wor<strong>de</strong>n aangepast, zal dit bij <strong>de</strong><br />
alternatieve oploss<strong>in</strong>g niet tot grootschalig aanpass<strong>in</strong>gen lei<strong>de</strong>n. Bij <strong>de</strong><br />
conventionele oploss<strong>in</strong>g, aan <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re kant, zal er waarschijnlijk opnieuw<br />
versterk<strong>in</strong>g nodig zijn <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkvakken waar pip<strong>in</strong>g het bepalen<strong>de</strong><br />
faalmechanisme is. Er is bij <strong>de</strong> alternatieve oploss<strong>in</strong>g echter wel meer<br />
organisatorisch werk m.b.t. dui<strong>de</strong>lijke afspraken <strong>in</strong> geval van bewust<br />
wateroverlast en het opzetten van een gereguleerd <strong>in</strong>laatsysteem. Bovendien<br />
is het belangrijk om vanaf het beg<strong>in</strong> <strong>de</strong> betrokken bewoners <strong>in</strong>tensief bij het<br />
proces te betrekken.
Lien<strong>de</strong>n<br />
9.5 Stakehol<strong>de</strong>r analyse<br />
Net zoals <strong>voor</strong> <strong>de</strong> locatie Streefkerk, heeft e<strong>in</strong>d 2009 en beg<strong>in</strong> 2010 een aantal<br />
gesprekken plaatsgevon<strong>de</strong>n om zicht te krijgen op wie betrokken zijn of belang<br />
hebben bij het versterken van <strong>de</strong> dijk nabij Lien<strong>de</strong>n. Aan een aantal<br />
<strong>in</strong>formanten is o.a. gevraagd hoe ze zelf betrokken zijn of belang hebben bij <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g en wie <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re stakehol<strong>de</strong>rs zijn.<br />
65<br />
In Annex 3 is een uitgebreid overzicht te v<strong>in</strong><strong>de</strong>n van <strong>de</strong> verzamel<strong>de</strong> <strong>in</strong>formatie ,<br />
<strong>in</strong>clusief <strong>de</strong> vragen die gesteld zijn aan <strong>de</strong> <strong>in</strong>formanten. Naast vragen over<br />
betrokkenheid bij <strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g van het dijktracé is tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> <strong>in</strong>terviews on<strong>de</strong>r<br />
meer expliciet gevraagd naar <strong>de</strong> visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g,<br />
draagvlak <strong>voor</strong> klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g (paragraaf 9.5.1), huidige en<br />
mogelijke toekomstige functies van <strong>de</strong> dijk en het comb<strong>in</strong>eren van functies<br />
(paragraaf 9.5.2) en mogelijke knelpunten (paragraaf 9.5.3).<br />
In on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> ‘stakehol<strong>de</strong>r i<strong>de</strong>ntificatie tabel’ (Tabel 9.1) wordt een<br />
overzicht gegeven van alle stakehol<strong>de</strong>rs en aangegeven wat hun doelen of<br />
belangen zijn bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g bij Lien<strong>de</strong>n. In het achtergrondrapport<br />
(Annex 3) staat een uitgebreid overzicht van <strong>de</strong> key-stakehol<strong>de</strong>rs en hun visie<br />
op dijkversterk<strong>in</strong>g en klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g.<br />
Tabel 9.1<br />
Overzicht<br />
stakehol<strong>de</strong>rs dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Lien<strong>de</strong>n.<br />
Stakehol<strong>de</strong>r Belang Key? Waarom Keystakehol<strong>de</strong>r?<br />
Waterschap<br />
Rivierenland<br />
DG Water<br />
(M<strong>in</strong>isterie V&W)<br />
<strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
Rivier<br />
Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> het laten<br />
voldoen van <strong>de</strong> dijk aan <strong>de</strong> wettelijke<br />
bepal<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> 2015 en uitvoer<strong>in</strong>g<br />
projecten <strong>voor</strong>tvloeiend uit <strong>de</strong> PKB<br />
<strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk beleidsontwikkel<strong>in</strong>g<br />
en toezicht wettelijke waterveiligheid<br />
Toezicht op <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> PKB<br />
<strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier en verstrekken<br />
van subsidie <strong>voor</strong> het RvR programma<br />
en betrokken bij <strong>de</strong> plann<strong>in</strong>g en<br />
beheersen kosten<br />
Toezichthou<strong>de</strong>r waterschappen. <strong>De</strong><br />
plannen moeten door GS wor<strong>de</strong>n<br />
goedgekeurd, en <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie staat<br />
aan <strong>de</strong> lat <strong>voor</strong> <strong>de</strong> coörd<strong>in</strong>atie van alle<br />
besluiten<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk<br />
<strong>voor</strong> voldoen aan<br />
wettelijke opgave<br />
en uitvoer<strong>in</strong>g van<br />
<strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk<br />
beleidsontwikkel<strong>in</strong>g<br />
en toezicht op<br />
wettelijke normen<br />
Toezichthou<strong>de</strong>r en<br />
f<strong>in</strong>ancier<br />
Invloed als<br />
vergunn<strong>in</strong>gverlener<br />
en bevoegd gezag
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Gemeente Buren<br />
Toezien dat <strong>in</strong> dijkversterk<strong>in</strong>gproces<br />
goed reken<strong>in</strong>g wordt gehou<strong>de</strong>n met<br />
plaatselijke bevolk<strong>in</strong>g en het<br />
planproces op <strong>de</strong> juiste wijze vorm<br />
wordt gegeven. Daarnaast heeft <strong>de</strong><br />
gemeente rol bij aanpassen<br />
bestemm<strong>in</strong>gsplannen en<br />
vergunn<strong>in</strong>gverlener <strong>voor</strong> o.a.<br />
aanlegvergunn<strong>in</strong>g of kapvergunn<strong>in</strong>g<br />
Ja<br />
Invloed op proces<br />
en als<br />
vergunn<strong>in</strong>gverlener<br />
<strong>voor</strong><br />
bestemm<strong>in</strong>gsplann<br />
en<br />
66<br />
Bewoners won<strong>in</strong>gen<br />
achter <strong>de</strong> dijk<br />
Eigenaren bedrijven<br />
langs <strong>de</strong> dijk<br />
Bewoners<br />
Marspol<strong>de</strong>r<br />
Jachthaven<br />
Recreatie<br />
Scheepvaart<br />
Won<strong>in</strong>gen liggen achter <strong>de</strong> dijk en tu<strong>in</strong><br />
grenst aan dijk. Toegang tot <strong>de</strong><br />
won<strong>in</strong>gen via weg op <strong>de</strong> dijk<br />
Dijk en/of aanliggen<strong>de</strong> grond (soms<br />
buitendijks) vormt on<strong>de</strong>rgrond van het<br />
pand en toegang via <strong>de</strong> weg op <strong>de</strong> dijk<br />
Dijk beschermt <strong>de</strong> pol<strong>de</strong>r tegen<br />
overstromen. <strong>De</strong> dijk is me<strong>de</strong>bepalend<br />
<strong>voor</strong> i<strong>de</strong>ntiteit van het gebied.<br />
Gelegen <strong>in</strong> buitendijks gebied en<br />
toegankelijk via <strong>de</strong> wegen op <strong>de</strong> dijk<br />
en afrit dijk<br />
Dijk geeft gebied i<strong>de</strong>ntiteit en <strong>de</strong> weg<br />
op <strong>de</strong> dijk wordt bij mooi weer<br />
<strong>in</strong>tensief gebruikt door recreatie<br />
(tochtjes)<br />
Heeft <strong>voor</strong>al belang bij goe<strong>de</strong><br />
vaarroute door <strong>de</strong> rivier (en niet bij <strong>de</strong><br />
dijk)<br />
<strong>Ruimte</strong>lijke Or<strong>de</strong>n<strong>in</strong>g en milieu<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Nee<br />
Nee<br />
Nee<br />
M<strong>in</strong>isterie van<br />
Nee<br />
VROM<br />
M<strong>in</strong>isterie van LNV Natuur (buitendijks gebied) en Nee<br />
landschap<br />
Natuur en<br />
Beschermen en ontwikkelen van Nee<br />
Milieuorganisaties natuur <strong>in</strong> zowel het buitendijkse als<br />
b<strong>in</strong>nendijkse gebied<br />
Aannemers Geïnteresseerd <strong>in</strong> <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> Nee<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g en afgraven buitendijks<br />
gebied en aanleg nevengeulen<br />
Consultant bureaus Geïnteresseerd <strong>in</strong> het uitvoeren van Nee<br />
en<br />
<strong>voor</strong>berei<strong>de</strong>n<strong>de</strong> studies (tbv MER) en<br />
on<strong>de</strong>rzoeks<strong>in</strong>stell<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong> toepass<strong>in</strong>g van <strong>in</strong>novatieve<br />
en<br />
manieren van dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Verkeer (ANWB) Gebruiker van <strong>de</strong> wegen op <strong>de</strong> dijk Nee<br />
Eigenaar grond en<br />
pan<strong>de</strong>n<br />
aangrenzend aan<br />
<strong>de</strong> dijk en <strong>in</strong>vloed<br />
op proces<br />
Eigenaar grond en<br />
pan<strong>de</strong>n en <strong>in</strong>vloed<br />
op proces
Lien<strong>de</strong>n<br />
9.5.1 Stakehol<strong>de</strong>ranalyse dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Uit <strong>de</strong> gesprekken blijkt dat men <strong>in</strong> het algemeen v<strong>in</strong>dt dat een dijkverzwar<strong>in</strong>g<br />
op zodanige wijze moet plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n dat er niet op korte termijn opnieuw<br />
moet wor<strong>de</strong>n versterkt. Men v<strong>in</strong>dt dat reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n moet wor<strong>de</strong>n met<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g en, er wordt o.m. naar <strong>de</strong> huidige leidraad verwezen,<br />
waar<strong>in</strong> 50 jaar <strong>voor</strong>uit wordt gekeken <strong>voor</strong> dijken. Ver<strong>de</strong>r <strong>voor</strong>uitkijken wordt<br />
met name gezocht <strong>in</strong> het reken<strong>in</strong>g hou<strong>de</strong>n met uitbereidbaarheid.<br />
67<br />
Omdat <strong>de</strong> Marsdijk e<strong>in</strong>d jaren ’90 al is versterkt, er ontzand<strong>in</strong>g heeft<br />
plaatsgevon<strong>de</strong>n en er <strong>in</strong>grijpen<strong>de</strong> plannen waren (die <strong>in</strong>mid<strong>de</strong>ls zijn<br />
<strong>in</strong>getrokken) <strong>voor</strong> het doorsteken van <strong>de</strong> Marsdijk en daarmee het verleggen<br />
van <strong>de</strong> primaire waterker<strong>in</strong>g, leeft bij alle betrokkenen <strong>de</strong> wens om <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g zo efficiënt en pragmatisch mogelijk uit te voeren. <strong>De</strong> bewoners<br />
zien niet <strong>de</strong> noodzaak <strong>voor</strong> een nieuwe dijkverzwar<strong>in</strong>g omdat ze hebben<br />
waargenomen dat <strong>de</strong> afgelopen 15 jaar geen hoogwater meer heeft<br />
plaatsgevon<strong>de</strong>n en het hoogwater <strong>in</strong> 1995, <strong>voor</strong> <strong>de</strong> laatste versterk<strong>in</strong>g, goed<br />
gekeerd werd. Kennelijk zijn er stroomopwaarts a<strong>de</strong>quate maatregelen<br />
genomen. <strong>De</strong> rivier heeft nabij <strong>de</strong>ze locatie een aantal knelpunten, zoals <strong>de</strong><br />
Rijnbrug bij Rhenen die een flessenhals vormt.<br />
9.5.2 Stakehol<strong>de</strong>ranalyse functies comb<strong>in</strong>eren<br />
Functies van dijken zijn <strong>in</strong> <strong>de</strong> eerste plaats veiligheid (nu en <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst). <strong>De</strong><br />
dijk bij Lien<strong>de</strong>n beschermt <strong>de</strong> achterliggen<strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r tegen overstrom<strong>in</strong>g.<br />
In het buitendijkse gebied zijn een aantal fabrieken en is op een aantal plaatsen<br />
klei afgegraven <strong>voor</strong> <strong>de</strong> productie van bakstenen. <strong>De</strong> dijk bij Lien<strong>de</strong>n bezit ook<br />
belangrijke waar<strong>de</strong>n op het gebied van landschap en reacties. <strong>De</strong> dijk is<br />
karakteristiek <strong>voor</strong> dit rivierenlandschap. Ook ligt er op <strong>de</strong> dijk een weg die<br />
won<strong>in</strong>gen achter <strong>de</strong> dijk en aanliggen<strong>de</strong> bedrijven ontsluit. <strong>De</strong> dijk nabij<br />
Lien<strong>de</strong>n heeft dus meer<strong>de</strong>re functies:<br />
• Waterveiligheid<br />
• Bewon<strong>in</strong>g achter <strong>de</strong> dijk<br />
• Vestig<strong>in</strong>gsplek <strong>voor</strong> aantal bedrijven (o.a. veevoe<strong>de</strong>rbedrijven)<br />
• Locale wegen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> ontsluit<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen achter <strong>de</strong> dijk en<br />
bedrijfstransport (o.a. veevoe<strong>de</strong>rbedrijven)<br />
• Dijk bepaalt me<strong>de</strong> het karakteristiek aanzicht van dijk en uiterwaar<strong>de</strong>n<br />
<strong>in</strong> dit <strong>de</strong>el van het rivierengebeid<br />
• Cultuurhistorie<br />
• Als je <strong>de</strong> uiterwaar<strong>de</strong>n bij <strong>de</strong> dijkzone betrekt, heeft het gebied ook<br />
een natuurfunctie en een functie als jachthaven<br />
Eigenlijk ziet geen van <strong>de</strong> gesproken stakehol<strong>de</strong>rs nieuwe mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong><br />
het comb<strong>in</strong>eren van functies door dijkversterk<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> Marsdijk te Lien<strong>de</strong>n.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Als <strong>in</strong> een gebied verschillen<strong>de</strong> problemen zijn die via <strong>de</strong> aanleg van een<br />
multifunctionele dijk opgelost kunnen wor<strong>de</strong>n, dan komt er vanzelf draagvlak<br />
<strong>voor</strong> plannen <strong>voor</strong> een klimaatrobuuste multifunctionele dijk. Zo’n dijk vormt<br />
dan een logische aanpak van meer<strong>de</strong>re problemen op eenzelf<strong>de</strong> locatie. Maar<br />
hier, <strong>in</strong> het lan<strong>de</strong>lijk gebied bij Lien<strong>de</strong>n, lijkt dit niet het geval te zijn. Bewoners<br />
zien überhaupt <strong>de</strong> noodzaak van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g niet <strong>in</strong>, en vanuit het<br />
waterschap en het <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier programma wor<strong>de</strong>n op dit moment<br />
geen grote maatregelen <strong>voor</strong>zien. Vanwege <strong>de</strong> dijkverhog<strong>in</strong>g e<strong>in</strong>d jaren ’90, <strong>de</strong><br />
zandw<strong>in</strong>plannen van <strong>de</strong> Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland en later <strong>de</strong> plannen om slib te<br />
storten, en vervolgens het plan om <strong>de</strong> Marsdijk door te steken, zijn <strong>de</strong><br />
bewoners erg alert op nieuwe plannen.<br />
68<br />
9.5.3 Obstakels<br />
Naar aanleid<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>r analyse lijken er we<strong>in</strong>ig kansen te liggen<br />
<strong>voor</strong> een nieuwe, klimaatbestendige, dijkversterk<strong>in</strong>g bij Lien<strong>de</strong>n. Dit heeft<br />
verschillen<strong>de</strong> oorzaken. Zo zijn er op basis van <strong>de</strong> toets<strong>in</strong>gen maar beperkte<br />
aanpass<strong>in</strong>gen nodig. Om meer aan te passen dan nodig is, is extra f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g<br />
nodig. Er zullen dan naast RWS an<strong>de</strong>re f<strong>in</strong>anciers gevon<strong>de</strong>n moeten wor<strong>de</strong>n.<br />
Op <strong>de</strong>ze locatie lijken daar we<strong>in</strong>ig kansen <strong>voor</strong> te zijn Daarnaast is <strong>voor</strong> het<br />
daadwerkelijk realiseren van alternatieve vormen van dijkversterk<strong>in</strong>g durf en<br />
commitment nodig van alle bestuur<strong>de</strong>rs. Ver<strong>de</strong>r dient <strong>de</strong> huidige opgave <strong>in</strong><br />
2015 gereed te zijn, wat betrekkelijk snel is <strong>voor</strong> dit soort projecten. Er is niet<br />
zoveel tijd meer om <strong>in</strong>gewikkel<strong>de</strong> plannen te maken die <strong>voor</strong>af veel<br />
afstemm<strong>in</strong>g vergen. Bovendien zijn <strong>in</strong> het recente verle<strong>de</strong>n een aantal plannen<br />
<strong>voor</strong> dit gebied op fl<strong>in</strong>ke tegenstand van <strong>de</strong> bewoners gestuit. Bewoners zitten<br />
niet te wachten op nieuwe versterk<strong>in</strong>gen. <strong>De</strong> vorige versterk<strong>in</strong>g van e<strong>in</strong>d jaren<br />
’90 is nog maar net afgerond en bovendien hebben diverse stakehol<strong>de</strong>rs<br />
twijfels over <strong>de</strong> ernst van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g <strong>in</strong> het algeheel en <strong>de</strong> mogelijke<br />
effecten op <strong>de</strong>ze locatie.
Lien<strong>de</strong>n<br />
9.6 Samenvatt<strong>in</strong>g Lien<strong>de</strong>n<br />
69<br />
Voor het gebied langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn bij Lien<strong>de</strong>n en Kesteren is een alternatieve<br />
oploss<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g verkend die bestaat uit een systeem van een<br />
dubbele ker<strong>in</strong>g waarbij <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> Rijnbandijk als een soort kwelka<strong>de</strong> wordt<br />
gebruikt. <strong>De</strong>, overigens <strong>in</strong> grootte beperkte, opgave die er nu ligt <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
Marsdijk zal met zo’n alternatieve oploss<strong>in</strong>g waarschijnlijk niet nodig zijn. Wel<br />
zal er bij extreme waterstan<strong>de</strong>n (ter <strong>in</strong>dicatie: extremer dan <strong>in</strong> 1995) bewust<br />
water <strong>in</strong> het gebied tussen <strong>de</strong> Marsdijk en Rijnbandijk <strong>in</strong>gelaten wor<strong>de</strong>n om op<br />
die manier <strong>de</strong> stabiliteit van <strong>de</strong> Marsdijk te waarborgen. Voor <strong>de</strong> wateroverlast<br />
die hierbij optreedt dienen a<strong>de</strong>quate afspraken en regel<strong>in</strong>gen getroffen te<br />
wor<strong>de</strong>n. Bovendien is het belangrijk om veel aandacht te beste<strong>de</strong>n aan een<br />
zorgvuldig proces waar<strong>in</strong> veel ruimte is <strong>voor</strong> <strong>de</strong> <strong>in</strong>breng van <strong>de</strong> bewoners. Een<br />
<strong>de</strong>rgelijk systeem, waarbij eigenlijk het ou<strong>de</strong> pr<strong>in</strong>cipe van kwelka<strong>de</strong>s weer<br />
gebruikt wordt, is flexibel aan te passen wanneer er zich condities <strong>voor</strong>doen die<br />
niet <strong>voor</strong>zien zijn (bv. zeer langdurige hoogwatergolven of waterstan<strong>de</strong>n hoger<br />
dan nu <strong>voor</strong> mogelijk wordt gehou<strong>de</strong>n) of wanneer rekenregels met<br />
betrekkelijk tot bij<strong>voor</strong>beeld pip<strong>in</strong>g <strong>in</strong> negatieve z<strong>in</strong> aangepast wor<strong>de</strong>n.<br />
Draagvlak <strong>voor</strong> alternatieve dijkversterk<strong>in</strong>gen lijkt hier bij Lien<strong>de</strong>n en Kesteren<br />
m<strong>in</strong><strong>de</strong>r groot te zijn dan bij Streefkerk. Dit heeft waarschijnlijk te maken met<br />
het feit dat er <strong>de</strong> afgelopen jaren al diverse (<strong>in</strong>grijpen<strong>de</strong>) plannen <strong>voor</strong> dit<br />
gebied zijn gemaakt. <strong>De</strong> dijkverzwar<strong>in</strong>g e<strong>in</strong>d jaren ’90 heeft tot forse <strong>in</strong>grepen<br />
geleid, en moest vanwege fouten zelfs <strong>de</strong>els wor<strong>de</strong>n hersteld (waardoor er<br />
twee maal overlast optrad). Daarna heeft ontzand<strong>in</strong>g plaatsgevon<strong>de</strong>n, die<br />
uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk dankzij een <strong>in</strong>tensief proces waarbij zowel bewoners, bedrijven en<br />
overheid betrokken waren, geleid tot een gevarieerd nat natuurgebied. Een<br />
aantal jaren gele<strong>de</strong>n zijn plannen om <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> Rijnbandijk weer een primaire<br />
waterkeren<strong>de</strong> functie te geven en het hele gebied on<strong>de</strong>r water te zetten,<br />
afgeschoten. <strong>De</strong> bewoners zitten niet op nieuwe maatregelen te wachten.<br />
Misschien dat bewoners daarom geïnteresseerd zullen zijn <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>in</strong>troductie<br />
van een systeem van een dubbele ker<strong>in</strong>g waarmee conventionele maatregelen<br />
waarschijnlijk overbodig zullen zijn. Daar staat wel tegenover dat er <strong>in</strong> extreme<br />
situaties wateroverlast geaccepteerd dient te wor<strong>de</strong>n door <strong>de</strong> bewoners en<br />
gebruikers van het gebied.
70<br />
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong>
Arnhem<br />
10 Arnhem<br />
10.1 Gebiedsbeschrijv<strong>in</strong>g en probleem<br />
71<br />
<strong>De</strong> <strong>de</strong>r<strong>de</strong> locatie bev<strong>in</strong>dt zich <strong>in</strong> Arnhem-Zuid <strong>in</strong> <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland, aan<br />
<strong>de</strong> zui<strong>de</strong>lijke oever van <strong>de</strong> Rijn. Er bev<strong>in</strong><strong>de</strong>n zich hier bre<strong>de</strong> uiterwaar<strong>de</strong>n<br />
(Figuur 10.1) en omdat <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond zan<strong>de</strong>rig is, is <strong>de</strong> <strong>in</strong>vloed van <strong>de</strong> rivier<br />
aanzienlijk. In het gebied zijn nog diverse ou<strong>de</strong> Rijnstrangen te herkennen.<br />
<strong>De</strong>ze plek kent een lange bewon<strong>in</strong>ghistorie (van met name <strong>de</strong> hogere <strong>de</strong>len) en<br />
hier was vroeger al een oversteekplaats over <strong>de</strong> Rijn. In <strong>de</strong> lagere <strong>de</strong>len is een<br />
natuurgebied met moerassen ontstaan en ook wor<strong>de</strong>n <strong>de</strong>len van het gebied<br />
<strong>voor</strong> landbouw gebruikt.. In <strong>de</strong> jaren ’30 van <strong>de</strong> vorige eeuw is via bedijk<strong>in</strong>g een<br />
<strong>de</strong>el van <strong>de</strong> uiterwaar<strong>de</strong>n <strong>in</strong> gebruikgenomen <strong>voor</strong> won<strong>in</strong>gbouw. Vanaf <strong>de</strong><br />
jaren ’40 is hier <strong>de</strong> woonwijk Malburgen gebouwd. Arnhem vormt een<br />
bottleneck <strong>in</strong> <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn, met we<strong>in</strong>ig ruimte <strong>voor</strong> <strong>de</strong> rivier aan <strong>de</strong> oostkant.<br />
Arnhem bev<strong>in</strong>dt zich net ten westen van <strong>de</strong> afsplits<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> IJssel. Het is <strong>de</strong><br />
bedoel<strong>in</strong>g dat <strong>in</strong> te toekomst bij extreem hoge afvoeren meer water via <strong>de</strong><br />
IJssel geleid zal wor<strong>de</strong>n. <strong>De</strong> on<strong>de</strong>rgrond bij Arnhem is zandig maar bevat<br />
diverse leemlagen waardoor er verschillen<strong>de</strong> watervoeren<strong>de</strong> pakketten zijn en<br />
verschillen <strong>in</strong> grondwaterstan<strong>de</strong>n op korte afstand van elkaar kunnen<br />
<strong>voor</strong>komen.<br />
Figuur 10.1<br />
Arnhem Zuid, gezicht<br />
op Me<strong>in</strong>erswijk<br />
(l<strong>in</strong>ks) en Malburgen<br />
(rechts).<br />
<strong>De</strong> locatie <strong>in</strong> kwestie betreft het zui<strong>de</strong>lijke ge<strong>de</strong>elte van Arnhem waar zich<br />
langs <strong>de</strong> zuidoever van <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn <strong>de</strong> woonwijk Malburgen en het<br />
uiterwaardpark Me<strong>in</strong>erswijk bev<strong>in</strong><strong>de</strong>n (Figuur 10.2). Bei<strong>de</strong> gebie<strong>de</strong>n staan op<br />
het punt om aangepakt te wor<strong>de</strong>n waarbij het buitendijkse Me<strong>in</strong>erswijk is<br />
aangewezen als EMAB locatie (Experiment Met Aangepast Wonen) en bij<br />
Malburgen nieuwbouw gepland staat. Tevens dient er <strong>in</strong> het gebied een<br />
waterstandsverlag<strong>in</strong>g van 7 cm gerealiseerd te wor<strong>de</strong>n vanuit <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
Rivier. Naast <strong>de</strong>ze opgaven vanuit RvR is <strong>de</strong> opgave <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g niet<br />
groot, al zal er <strong>in</strong> 2010 weer getoetst wor<strong>de</strong>n.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Figuur 10.2<br />
Omgev<strong>in</strong>g van<br />
Arnhem (on<strong>de</strong>r) en<br />
<strong>de</strong> hoogtekaart van<br />
Arnhem-Zuid (AHN).<br />
72<br />
In <strong>de</strong> woonwijk Malburgen, gebouwd <strong>in</strong> een vroegere uiterwaard, is <strong>de</strong> <strong>in</strong>vloed<br />
van <strong>de</strong> rivier groot. Er zit hier veel zand en gr<strong>in</strong>d <strong>in</strong> <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond waardoor<br />
kwel en wegzijg<strong>in</strong>g belangrijke problemen zijn. Bij hoge waterstan<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
w<strong>in</strong>ter is er veel kwel <strong>in</strong> het gebied waardoor wateroverlast optreedt. Wanneer<br />
er lage waterstan<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> zomer zijn, dra<strong>in</strong>eert het water juist <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re kant<br />
op (naar <strong>de</strong> rivier) en treedt er verdrog<strong>in</strong>g op <strong>in</strong> het gebied. Ongeveer vijf jaar<br />
gele<strong>de</strong>n is men <strong>in</strong> Arnhem begonnen met het ontwikkelen van<br />
nieuwbouwplannen <strong>in</strong> Malburgen. <strong>De</strong>ze plannen zijn na een <strong>in</strong>tensief proces<br />
van afstemm<strong>in</strong>g momenteel <strong>in</strong> een vergevor<strong>de</strong>rd stadium.<br />
Vanwege <strong>de</strong> ger<strong>in</strong>ge veiligheidsopgave is <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>voor</strong>liggen<strong>de</strong> studie gekozen om<br />
geen alternatieve dijkversterk<strong>in</strong>g uit te werken. Wel zijn kort<br />
oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>gen verkend om <strong>de</strong> problematiek omtrent kwel en verdrog<strong>in</strong>g<br />
aan te pakken.
Arnhem<br />
10.2 Verkenn<strong>in</strong>g van oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>gen<br />
73<br />
Gezocht is naar mogelijkhe<strong>de</strong>n die <strong>de</strong> geplan<strong>de</strong> woontorens zou<strong>de</strong>n kunnen<br />
bie<strong>de</strong>n. Misschien is het mogelijk om <strong>in</strong> <strong>de</strong> kel<strong>de</strong>r reservoirs te creëren waar<br />
water opgevangen kan wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong> tij<strong>de</strong>n van hoogwater en sterke kwel. In<br />
droge perio<strong>de</strong>s zou dit water dan vrij kunnen komen om het verdroog<strong>de</strong> gebied<br />
te bevloeien. Echter, <strong>de</strong> perio<strong>de</strong> waar<strong>in</strong> water opgeslagen zou moeten wor<strong>de</strong>n,<br />
is erg lang (~half jaar) waardoor er niet veel kansen zijn <strong>voor</strong> multifunctioneel<br />
ruimtegebruik zoals een parkeergarage. Bovendien is het volume dat<br />
opgeslagen kan wor<strong>de</strong>n gelimiteerd en bij lange na niet genoeg om enig<br />
structureel effect te hebben op zowel het <strong>voor</strong>komen van wateroverlast als het<br />
mitigeren van droogte.<br />
Ook zou gedacht kunnen wor<strong>de</strong>n aan een ruimtelijke <strong>in</strong>greep. Momenteel<br />
bev<strong>in</strong>dt zich achter <strong>de</strong> dijk een groenstrook en daarna een weg die parallel aan<br />
<strong>de</strong> primaire waterker<strong>in</strong>g lopen. <strong>De</strong>ze weg kan als kwelka<strong>de</strong> wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong>gericht<br />
waardoor <strong>in</strong> <strong>de</strong> groenstrook bij hoge rivierwaterstan<strong>de</strong>n kwel kan wor<strong>de</strong>n<br />
opgevangen. Hier<strong>voor</strong> dient er een kwelsloot of dra<strong>in</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> groenstrook<br />
aanwezig te zijn, die er al is. Net ten zui<strong>de</strong>n van <strong>de</strong>ze kwelsloot of dra<strong>in</strong>, kan<br />
dan een damwand tot on<strong>de</strong>r het eerste (of zelfs een diepere) watervoeren<strong>de</strong><br />
pakket wordt geplaatst over <strong>de</strong> gehele lengte waardoor <strong>de</strong> kwel uit <strong>de</strong> rivier<br />
niet <strong>voor</strong> wateroverlast <strong>in</strong> <strong>de</strong> woonwijk kan zorgen maar opgevangen wordt <strong>in</strong><br />
<strong>de</strong> groenstrook. <strong>De</strong>ze groenstrook zal dan tij<strong>de</strong>ns hoogwater dus met name <strong>de</strong><br />
functie van waterberg<strong>in</strong>g hebben. <strong>De</strong> damwand zal <strong>in</strong> <strong>de</strong> zomer ook <strong>de</strong><br />
wegzijg<strong>in</strong>g van het achterland naar <strong>de</strong> rivier beperken. Een <strong>de</strong>rgelijke oploss<strong>in</strong>g<br />
zal echter enkel kwel vanuit <strong>de</strong> rivier be<strong>in</strong>vloe<strong>de</strong>n, terwijl er ook kwel optreedt<br />
vanuit <strong>de</strong> Veluwe door diepere watervoeren<strong>de</strong> pakketten.<br />
10.3 Stakehol<strong>de</strong>r analyse<br />
Net zoals bij <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re twee locaties heeft beg<strong>in</strong> 2010 een aantal gesprekken<br />
plaatsgevon<strong>de</strong>n om zicht te krijgen op wie betrokken zijn of belang hebben bij<br />
het versterken van <strong>de</strong> dijk aan <strong>de</strong> zui<strong>de</strong>lijke kant van <strong>de</strong> Rijn <strong>in</strong> Arnhem. Aan<br />
een beperkt aantal <strong>in</strong>formanten is o.a. gevraagd hoe ze zelf betrokken zijn of<br />
belang hebben bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g en wie <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re stakehol<strong>de</strong>rs zijn.<br />
In Annex 3 is een overzicht te v<strong>in</strong><strong>de</strong>n van <strong>de</strong> verzamel<strong>de</strong> <strong>in</strong>formatie, <strong>in</strong>clusief <strong>de</strong><br />
vragen die gesteld zijn aan <strong>de</strong> <strong>in</strong>formanten. Naast vragen over betrokkenheid<br />
bij <strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g van het dijktracé is tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> <strong>in</strong>terviews on<strong>de</strong>r meer expliciet<br />
gevraagd naar <strong>de</strong> visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g, draagvlak <strong>voor</strong><br />
klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g (paragraaf 10.3.1), huidige en mogelijke<br />
toekomstige functies van <strong>de</strong> dijk en het comb<strong>in</strong>eren van functies (paragraaf<br />
10.3.2) en mogelijke knelpunten (paragraaf 10.3.3).<br />
In on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> ‘stakehol<strong>de</strong>r i<strong>de</strong>ntificatie tabel’ (Tabel 10.1) wordt een<br />
overzicht gegeven van <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs en aangegeven wat hun doelen of
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
belangen zijn bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g bij Arnhem. In het achtergrondrapport<br />
(Annex 3) staat <strong>de</strong> visie op dijkversterk<strong>in</strong>g en klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
van <strong>de</strong> (<strong>in</strong> vergelijk<strong>in</strong>g tot <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re locaties ger<strong>in</strong>ger aantal) gesproken<br />
stakehol<strong>de</strong>rs beschreven.<br />
Tabel 10.1<br />
Overzicht<br />
stakehol<strong>de</strong>rs locatie<br />
Arnhem.<br />
74<br />
Stakehol<strong>de</strong>r Belang Key? Waarom Keystakehol<strong>de</strong>r?<br />
Waterschap<br />
Rivierenland<br />
DG Water (M<strong>in</strong>isterie<br />
V&W)<br />
<strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier<br />
Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland<br />
Gemeente Arnhem<br />
Bewoners won<strong>in</strong>gen<br />
Bakenhof op <strong>de</strong> dijk<br />
Bewoners wijk<br />
Malburgen<br />
Volkshuisvest<strong>in</strong>g<br />
Projectontwikkelaars<br />
Bewoners<br />
Stadsblokken-<br />
Me<strong>in</strong>erswijk<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> het laten<br />
voldoen van <strong>de</strong> dijk aan <strong>de</strong> wettelijke<br />
bepal<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> 2015 en uitvoer<strong>in</strong>g<br />
projecten <strong>voor</strong>tvloeiend uit <strong>de</strong> PKB<br />
<strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk beleidsontwikkel<strong>in</strong>g<br />
en toezicht wettelijke waterveiligheid<br />
Toezicht op <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> PKB<br />
<strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier en verstrekken<br />
van subsidie <strong>voor</strong> het RvR programma<br />
en betrokken bij <strong>de</strong> plann<strong>in</strong>g en<br />
beheersen kosten<br />
Toezichthou<strong>de</strong>r waterschappen. <strong>De</strong><br />
plannen moeten door GS wor<strong>de</strong>n<br />
goedgekeurd, en <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie staat aan<br />
<strong>de</strong> lat <strong>voor</strong> <strong>de</strong> coörd<strong>in</strong>atie van alle<br />
besluiten<br />
Toezien dat <strong>in</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g-proces<br />
goed reken<strong>in</strong>g wordt gehou<strong>de</strong>n met<br />
plaatselijke bevolk<strong>in</strong>g en het<br />
planproces op <strong>de</strong> juiste wijze vorm<br />
wordt gegeven. Daarnaast heeft <strong>de</strong><br />
gemeente een rol bij het aanpassen van<br />
bestemm<strong>in</strong>gsplannen en is<br />
vergunn<strong>in</strong>gverlener <strong>voor</strong> o.a.<br />
aanlegvergunn<strong>in</strong>g of kapvergunn<strong>in</strong>g.<br />
Ook heeft c.q. ontwikkelt <strong>de</strong> gemeente<br />
Arnhem zelf plannen <strong>voor</strong> het gebied.<br />
Dijk vormt on<strong>de</strong>rgrond van <strong>de</strong>ze<br />
won<strong>in</strong>gen.<br />
Dijk beschermt achterliggen<strong>de</strong> wijk<br />
tegen overstromen. <strong>De</strong> dijk is<br />
me<strong>de</strong>bepalend <strong>voor</strong> i<strong>de</strong>ntiteit van het<br />
gebied.<br />
Eigenaar won<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> wijk Malburgen<br />
en verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> nieuwbouw<br />
Malburgen<br />
Heeft grond <strong>in</strong> Stadsblokken<br />
aangekocht en plannen ontwikkeld<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk<br />
<strong>voor</strong> voldoen aan<br />
wettelijke opgave en<br />
uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
versterk<strong>in</strong>g<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijk<br />
beleidsontwikkel<strong>in</strong>g<br />
en toezicht normen<br />
Toezichthou<strong>de</strong>r en<br />
f<strong>in</strong>ancier<br />
Invloed als<br />
vergunn<strong>in</strong>gverlener<br />
en bevoegd gezag<br />
Invloed op proces en<br />
als<br />
vergunn<strong>in</strong>gverlener<br />
<strong>voor</strong><br />
bestemm<strong>in</strong>gsplannen<br />
Eigenaar grond en<br />
pan<strong>de</strong>n en <strong>in</strong>vloed op<br />
proces.<br />
Eigenaar grond en<br />
pan<strong>de</strong>n <strong>in</strong><br />
achterliggen<strong>de</strong> wijk<br />
en <strong>in</strong>vloed op proces<br />
Eigenaar grond en<br />
pan<strong>de</strong>n en <strong>in</strong>vloed op<br />
proces<br />
Eigenaar grond<br />
Eigenaren grond en<br />
pan<strong>de</strong>n en<br />
gebruikers gebied.
Arnhem<br />
75<br />
Recreatie<br />
Dijken en uiterwaar<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> Ja<br />
recreatie gebruikt en bepalen i<strong>de</strong>ntiteit<br />
van het gebied.<br />
Scheepvaart<br />
Heeft <strong>voor</strong>al belang bij goe<strong>de</strong> vaarroute Nee<br />
(en niet bij <strong>de</strong> dijk)<br />
M<strong>in</strong>isterie van VROM <strong>Ruimte</strong>lijke Or<strong>de</strong>n<strong>in</strong>g en milieu Nee<br />
M<strong>in</strong>isterie van LNV Natuur (buitendijks gebied) en<br />
landschap<br />
Nee<br />
Natuur en<br />
Milieuorganisaties<br />
Aannemers<br />
Consultant bureaus en<br />
on<strong>de</strong>rzoeks<strong>in</strong>stell<strong>in</strong>gen<br />
Beschermen en ontwikkelen van natuur<br />
<strong>in</strong> zowel het buitendijkse als<br />
b<strong>in</strong>nendijkse gebied<br />
Geïnteresseerd <strong>in</strong> <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g en afgraven buitendijks<br />
gebied en aanleg nevengeulen<br />
Geïnteresseerd <strong>in</strong> het uitvoeren van<br />
<strong>voor</strong>berei<strong>de</strong>n<strong>de</strong> studies (tbv MER) en <strong>in</strong><br />
<strong>de</strong> toepass<strong>in</strong>g van <strong>in</strong>novatieve<br />
manieren van dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Nee<br />
Nee<br />
Nee<br />
10.3.1 Stakehol<strong>de</strong>ranalyse dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Alle gesproken stakehol<strong>de</strong>rs bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g te Arnhem zijn het over eens<br />
dat bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g eigenlijk direct reken<strong>in</strong>g zou moeten wor<strong>de</strong>n<br />
gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> verwachte effecten van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g. Wel vormt <strong>de</strong><br />
onzekerheid <strong>in</strong> <strong>de</strong> klimaatmo<strong>de</strong>llen een moeilijke factor. Van welk scenario ga<br />
je uit en hoever moet je <strong>voor</strong>uit kijken? Genoemd is om eens m.b.v. scenario’s<br />
te kijken wat op <strong>de</strong> langere termijn <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> effecten zou<strong>de</strong>n<br />
betekenen en na te gaan hoe daar op kan wor<strong>de</strong>n geanticipeerd. Misschien<br />
kunnen door direct een aanpass<strong>in</strong>g wat robuuster te maken, <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst<br />
vele kle<strong>in</strong>e aanpass<strong>in</strong>gen wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong>komen. In elk geval lijkt het verstandig<br />
om uit te gaan van <strong>de</strong> toekomstige maatgeven<strong>de</strong> afvoer van 18.000 m 3 /s die <strong>in</strong><br />
het advies van <strong>de</strong> 2 e <strong>De</strong>ltacommissie wordt genoemd. Maar er is een opdracht<br />
met an<strong>de</strong>re uitgangspunten (namelijk een maatgeven<strong>de</strong> afvoer van 16.000<br />
m 3 /s). <strong>De</strong> beleidskeuze om bij een hoge afvoer ook via <strong>de</strong> IJssel af te voeren<br />
heeft als belangrijke consequentie dat <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst <strong>de</strong> afvoer van <strong>de</strong><br />
Ne<strong>de</strong>rrijn niet hoger dan 16.000 m 3 /s zal wor<strong>de</strong>n. Er is dus eigenlijk al <strong>voor</strong><br />
technische maatregelen gekozen.<br />
Op basis van <strong>de</strong> toets<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> huidige normen zijn langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn <strong>in</strong><br />
Arnhem Zuid ger<strong>in</strong>ge maatregelen nodig om <strong>de</strong> dijk te versterken. Dit kan<br />
echter an<strong>de</strong>rs wor<strong>de</strong>n als <strong>de</strong> normen wor<strong>de</strong>n verhoogd n.a.v. <strong>de</strong> effecten van<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g of bij<strong>voor</strong>beeld n.a.v. <strong>de</strong> visie van <strong>de</strong> Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland<br />
waar<strong>in</strong> staat aangegeven dat <strong>in</strong> ste<strong>de</strong>lijk gebied een hogere veiligheid is<br />
gewenst dan <strong>de</strong> wettelijke 1/1250 per jaar (die <strong>voor</strong> ker<strong>in</strong>gen langs <strong>de</strong> Rijn<br />
geldt). Ook <strong>de</strong> 2 e <strong>De</strong>ltacommissie heeft geadviseerd om <strong>de</strong> veiligheid van <strong>de</strong><br />
dijken met het oog op klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g, met een factor 10 te verhogen.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
10.3.2 Stakehol<strong>de</strong>ranalyse functies comb<strong>in</strong>eren<br />
76<br />
Bij Malburgen beschermt <strong>de</strong> dijk <strong>de</strong> achterliggen<strong>de</strong> woonwijken tegen<br />
overstrom<strong>in</strong>gen tij<strong>de</strong>ns hoogwater. In <strong>de</strong> jaren ’30 van <strong>de</strong> vorige eeuw is <strong>de</strong>ze<br />
dijk aangelegd om het <strong>voor</strong>heen buitendijkse gebied geschikt te maken <strong>voor</strong><br />
bebouw<strong>in</strong>g. In 2000 is een stuk van <strong>de</strong> dijk verlegd en hierop zijn won<strong>in</strong>gen<br />
gebouwd. Tussen <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> en nieuwe dijk is een nevengeul aangelegd die als<br />
speelplek fungeert. Een <strong>de</strong>el van Malburgen wordt herbouwd. Er is door<br />
Volkshuisvest<strong>in</strong>g een plan gemaakt <strong>voor</strong> woontorens op <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> dijk. <strong>De</strong><br />
steunbermen van <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> dijk en <strong>de</strong> kwelsloot maken <strong>de</strong>el uit van een park<br />
(dat past <strong>in</strong> <strong>de</strong> EHS). In <strong>de</strong> lagere <strong>de</strong>len van Stadsblokken-Me<strong>in</strong>erswijk is een<br />
natuurgebied met moerassen ontstaan en een <strong>de</strong>el van het gebied wordt <strong>voor</strong><br />
landbouw gebruikt. Er is een karakteristiek en landschap ontstaan. <strong>De</strong> dijken<br />
langs <strong>de</strong> zuidzij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn <strong>in</strong> Arnhem hebben dus meer<strong>de</strong>r functies:<br />
• Waterveiligheid <strong>voor</strong> <strong>de</strong> achterliggen<strong>de</strong> woonwijken<br />
• Op <strong>de</strong> dijk zijn won<strong>in</strong>gen gebouwd en woontorens gepland<br />
• On<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el van een park en van <strong>de</strong> EHS<br />
• Landbouw en natuur<br />
• Dijk en uiterwaar<strong>de</strong>n bepaalt me<strong>de</strong> het karakter van dit <strong>de</strong>el van<br />
• Cultuurhistorie<br />
Een dijkversterk<strong>in</strong>g biedt <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe een <strong>in</strong>teressante kans <strong>voor</strong> het<br />
comb<strong>in</strong>eren van functies. Voor gemeenten is het een stap <strong>voor</strong>uit dat het<br />
waterschap open staat <strong>voor</strong> nieuwe i<strong>de</strong>eën m.b.t. multifunctionele dijken. Bij<br />
het streven naar multifunctionaliteit is het belangrijk om niet alleen te kijken<br />
naar <strong>de</strong> huidige waar<strong>de</strong>n, maar ook naar mogelijk toekomstige waar<strong>de</strong>n of<br />
functies. Nieuwe functies als won<strong>in</strong>gbouw, vestig<strong>in</strong>gsplaats van bedrijven,<br />
recreatie of parkeerruimte kunnen tot bespar<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> diverse partijen<br />
lei<strong>de</strong>n. Ook kan het toestaan van nieuwe functies <strong>de</strong> <strong>in</strong>pass<strong>in</strong>g wellicht<br />
vergemakkelijken. In ste<strong>de</strong>lijk gebied is het überhaupt verstandig om bij<br />
dijkverbeter<strong>in</strong>g direct reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> bouwsector zodat er bij<br />
toekomstige verbeter<strong>in</strong>gen geen problemen zullen optre<strong>de</strong>n. <strong>De</strong> ervar<strong>in</strong>g uit<br />
dijkverbeter<strong>in</strong>gprojecten uit <strong>de</strong> jaren ’90 van <strong>de</strong> vorige eeuw is dat het<br />
rivierengebied door een aantal van <strong>de</strong>ze maatregelen mooier en beter<br />
beleefbaar is gewor<strong>de</strong>n. Door <strong>de</strong> dijkverbeter<strong>in</strong>g zijn veel ou<strong>de</strong> verwaarloos<strong>de</strong><br />
pan<strong>de</strong>n verdwenen. Ook zijn er op diverse plaatsen <strong>in</strong> <strong>de</strong> dijkzone wielen<br />
hersteld (maar soms zijn ze ook verdwenen).<br />
<strong>De</strong> dijken <strong>in</strong> het rivierengebeid wor<strong>de</strong>n gewaar<strong>de</strong>erd en beleefd: er zijn wegen<br />
op <strong>de</strong> dijk, <strong>de</strong> dijk wordt gebruikt <strong>voor</strong> recreatie waaron<strong>de</strong>r fietsen, er zijn<br />
picknickplaatsen, er zijn won<strong>in</strong>gen op, tegen en achter <strong>de</strong> dijk. Op sommige<br />
plaatsen zijn <strong>in</strong>formatiebor<strong>de</strong>n geplaatst over bij<strong>voor</strong>beeld <strong>de</strong> cultuurhistorie<br />
van het gebied. Belangen kun je prioriteren. Zo weegt bij<strong>voor</strong>beeld veiligheid<br />
zwaar<strong>de</strong>r dan an<strong>de</strong>re belangen. Sommige belangen zijn on<strong>de</strong>rhan<strong>de</strong>lbaar. Als je<br />
<strong>voor</strong>af alle i<strong>de</strong>eën en wensen <strong>in</strong>ventariseert, dan kun je vervolgens kijken wat<br />
er <strong>in</strong> <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>gsplannen daadwerkelijk meegenomen kan wor<strong>de</strong>n. Vaak
Arnhem<br />
betekent dit een proces waarbij je eerst gaat divergeren, en daarna weer<br />
trechteren. Een goed ontwerp sluit aan bij <strong>de</strong> gebiedskenmerken of <strong>de</strong> ambities<br />
van een gebied. Een <strong>voor</strong>beeld hiervan is Waalsprong. Daar wor<strong>de</strong>n ka<strong>de</strong>s<br />
ontworpen die goed aansluiten bij <strong>de</strong> gewenste woonfunctie.<br />
77<br />
In Arnhem zijn er ook kansen en wensen <strong>voor</strong> aangrenzen<strong>de</strong> stukken dijk die<br />
niet <strong>in</strong> het <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier programma zitten. Als je bij plannen <strong>voor</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>in</strong> Malburgen ook naar het gebied buiten <strong>de</strong> dijk kijkt, dan valt<br />
het eigenlijk on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> noemer gebiedsontwikkel<strong>in</strong>g. Hier zou niet eerst <strong>de</strong> dijk<br />
moeten wor<strong>de</strong>n getoetst op het criterium waterveiligheid en dan vervolgens<br />
het overige gebied op an<strong>de</strong>re aspecten, maar er zou direct een <strong>in</strong>tegraal<br />
ontwerp moeten wor<strong>de</strong>n gemaakt waar<strong>in</strong> veiligheid een van <strong>de</strong> aspecten is.<br />
10.3.3 Obstakels<br />
Uit <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>r analyse komt naar voren dat tim<strong>in</strong>g van cruciaal belang is<br />
om een <strong>in</strong>tegraal plan als een klimaatdijk te realiseren. Bij zo’n <strong>in</strong>tegraal plan is<br />
het moeilijk om verschillen<strong>de</strong> ontwikkel<strong>in</strong>gen, zoals won<strong>in</strong>gbouw en<br />
dijkversterken, te matchen <strong>in</strong> <strong>de</strong> tijd. Zo ligt er bij<strong>voor</strong>beeld vanuit het HWBP<br />
en RvR een e<strong>in</strong>ddatum wanneer <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g gereed moet zijn en hebben<br />
<strong>de</strong> beleidssporen van ruimtelijke or<strong>de</strong>n<strong>in</strong>g en water verschillen<strong>de</strong><br />
tijdshorizonnen. Bei<strong>de</strong> zou<strong>de</strong>n zich eigenlijk pro-actief moeten opstellen zodat<br />
direct kan wor<strong>de</strong>n geanticipeerd. Wanneer een dijkvak bij<strong>voor</strong>beeld net door<br />
<strong>de</strong> toets<strong>in</strong>g komt zal dit dijkvak <strong>de</strong> volgen<strong>de</strong> keer waarschijnlijk wor<strong>de</strong>n<br />
afgekeurd. Daarom is het goed om alvast te kijken of dit al meegenomen kan<br />
wor<strong>de</strong>n bij ste<strong>de</strong>lijke ontwikkel<strong>in</strong>g. Om nieuwe i<strong>de</strong>eën door te zetten heeft<br />
misschien <strong>de</strong> nieuwe <strong>de</strong>ltaregisseur een taak. Het dient <strong>in</strong> ie<strong>de</strong>r geval niet op<br />
lokaal niveau georganiseerd te wor<strong>de</strong>n omdat <strong>de</strong> lagere bestuurslagen zich te<br />
veel aan regels moeten hou<strong>de</strong>n.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
10.4 Samenvatt<strong>in</strong>g Arnhem<br />
78<br />
Vanwege <strong>de</strong> vele ruimtelijke ontwikkel<strong>in</strong>gen die <strong>in</strong> Arnhem-zuid gepland staan<br />
liggen er <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe kansen <strong>voor</strong> robuuste waterker<strong>in</strong>gen. Echter, er zijn echter<br />
op dit moment geen grote problemen met <strong>de</strong> primaire waterker<strong>in</strong>gen en <strong>de</strong><br />
veiligheid en daarom zijn geen grote <strong>in</strong>grepen m.b.t. <strong>de</strong> waterveiligheid<br />
<strong>voor</strong>zien. Wel zijn er problemen met kwel en verdrog<strong>in</strong>g (door wegzijg<strong>in</strong>g) <strong>in</strong><br />
het gebied. In <strong>de</strong> woonwijk Malburgen, die <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>voor</strong>malige uiterwaard is<br />
gebouwd, is <strong>de</strong> <strong>in</strong>vloed van <strong>de</strong> rivier groot. Tij<strong>de</strong>ns hoog water ligt <strong>de</strong>ze wijk<br />
lager dan <strong>de</strong> waterstand van <strong>de</strong> rivier en tij<strong>de</strong>ns laag water is <strong>de</strong> waterstand<br />
juist fl<strong>in</strong>k lager dan <strong>de</strong> woonwijk. Bovendien komt er kwel vanuit <strong>de</strong> Veluwe en<br />
is <strong>de</strong> opbouw van <strong>de</strong> bo<strong>de</strong>m zeer complex en gelaagd. Dit kwel- en<br />
wegzijg<strong>in</strong>gsprobleem is moeilijk op te lossen. Er kan gedacht wor<strong>de</strong>n om <strong>de</strong><br />
groenstrook parallel achter <strong>de</strong> dijk <strong>in</strong> te richten als kwelwaterberg<strong>in</strong>g. Het<br />
bovenste watervoeren<strong>de</strong> pakket (of pakketten) dienen dan te wor<strong>de</strong>n<br />
on<strong>de</strong>rbroken ter hoogte van <strong>de</strong> kwelka<strong>de</strong> (die momenteel een verhoog<strong>de</strong> weg<br />
is) waardoor kwel en wegzijg<strong>in</strong>g van en naar <strong>de</strong> rivier wordt gestremd. Dit gaat<br />
echter niet <strong>de</strong> diepe kwel vanuit <strong>de</strong> Veluwe tegen. In elk geval is het bijzon<strong>de</strong>r<br />
belangrijk om <strong>de</strong> kwelproblematiek mee te nemen <strong>in</strong> grootschalige ruimtelijke<br />
plannen daar bij<strong>voor</strong>beeld het <strong>de</strong>mpen van <strong>de</strong> sloot achter <strong>de</strong> dijk tot extra<br />
wateroverlast <strong>in</strong> <strong>de</strong> woonwijk zou kunnen lei<strong>de</strong>n.<br />
Een belangrijke conclusie uit <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>r analyse is dat <strong>de</strong> tim<strong>in</strong>g van<br />
plannen <strong>voor</strong> alternatieve dijkversterk<strong>in</strong>g cruciaal is. Momenteel zijn <strong>de</strong><br />
ruimtelijke plannen <strong>voor</strong> bij<strong>voor</strong>beeld nieuwbouw <strong>in</strong> Malburgen al <strong>in</strong> een<br />
vergevor<strong>de</strong>rd stadium waardoor het erg moeilijk is om nu nog nieuwe plannen<br />
met betrekk<strong>in</strong>g tot <strong>in</strong>tegrale klimaatrobuuste waterker<strong>in</strong>gen te ontwikkelen en<br />
mee te nemen. Voor het daadwerkelijk ontwikkelen en realiseren van plannen<br />
<strong>voor</strong> <strong>in</strong>tegrale klimaatrobuuste en multifunctionele waterker<strong>in</strong>gen moet vanaf<br />
het allereerste beg<strong>in</strong> wor<strong>de</strong>n overlegd en afgestemd.
Conclusies<br />
11 Conclusies<br />
79<br />
Het Waterschap Rivierenland wil <strong>in</strong> het licht van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g en an<strong>de</strong>re<br />
mogelijke veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> waterker<strong>in</strong>gen, haar huidige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gen graag zo robuust mogelijk uitvoeren. Naar aanleid<strong>in</strong>g van<br />
<strong>de</strong>ze ambitie is er <strong>in</strong> dit rapport gekeken naar klimaatbestendige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatieven <strong>voor</strong> drie locaties <strong>in</strong> het beheersgebied van het<br />
waterschap: Streefkerk, Lien<strong>de</strong>n en Arnhem. Vanwege verschillen <strong>in</strong> potentie<br />
<strong>voor</strong> klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g is Streefkerk het meest uitgebreid<br />
bestu<strong>de</strong>erd en Arnhem het m<strong>in</strong>st. Uitgangspunt van <strong>de</strong>ze alternatieven is dat<br />
ze uitgaan van een langere planperio<strong>de</strong> (100 jaar i.p.v. 50 jaar), een hoger<br />
klimaatscenario (hoge WB21 scenario i.p.v. WB21 mid<strong>de</strong>nscenario) en dat ze<br />
tenm<strong>in</strong>ste een factor 100 veiliger dienen te zijn dan <strong>de</strong> huidige eisen.<br />
Langs <strong>de</strong> Lek moeten grote <strong>de</strong>len van <strong>de</strong> dijk wor<strong>de</strong>n versterkt vanwege<br />
problemen met opdrijven die <strong>de</strong> macrostabiliteit <strong>in</strong> gevaar brengen. Zo ook een<br />
dijkvak <strong>in</strong> <strong>de</strong> dorpskern van Streefkerk, waar bebouw<strong>in</strong>g tegen <strong>de</strong> dijk aan<br />
staat. In dit rapport is het alternatief van een bre<strong>de</strong> klimaatdijk on<strong>de</strong>rzocht<br />
<strong>voor</strong> <strong>de</strong>ze locatie. Door <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> dijk buitendijks te verbre<strong>de</strong>n kan een<br />
robuust dijklichaam wor<strong>de</strong>n gecreëerd dat een factor 100 veiliger is. Hierdoor<br />
hoeft <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong>, karakteristieke, bebouw<strong>in</strong>g die tegen <strong>de</strong> huidige dijk aan<br />
staat niet te verdwijnen. Bovendien biedt dit alternatief <strong>de</strong> mogelijkheid om<br />
een <strong>in</strong>tegraal ruimtelijk plan te maken waarbij <strong>de</strong> dorpskern en <strong>de</strong> dijk<br />
ruimtelijk meer verbon<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n zon<strong>de</strong>r dat <strong>de</strong> dijk haar karakteristieke<br />
uitstral<strong>in</strong>g als waterker<strong>in</strong>g verliest. Ver<strong>de</strong>r kan <strong>de</strong> extra grond wanneer <strong>de</strong>ze<br />
bebouwd wordt, <strong>in</strong>komsten opleveren. Uit een verkennen<strong>de</strong> kosten-baten<br />
analyse blijkt dat het klimaatdijkalternatief ongeveer 25% duur<strong>de</strong>r is <strong>in</strong> <strong>in</strong>itiële<br />
<strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gskosten. Echter, vanwege lagere kosten <strong>voor</strong> beheer en on<strong>de</strong>rhoud,<br />
een risicoreductie van het achterland en het overbodig maken van een extra<br />
toekomstige dijkversterk<strong>in</strong>g (na 50 jaar), is over een perio<strong>de</strong> van 100 jaar <strong>de</strong><br />
klimaatdijk toch <strong>voor</strong><strong>de</strong>liger dan een conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g waarbij <strong>de</strong><br />
bestaan<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g moet verdwijnen om <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenberm op te hogen. Uit <strong>de</strong><br />
stakehol<strong>de</strong>r analyse <strong>in</strong> Streefkerk blijkt dat er on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> belanghebben<strong>de</strong>n<br />
behoefte is aan een zo robuust mogelijke oploss<strong>in</strong>g om toekomstige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gen zoveel mogelijk te <strong>voor</strong>komen. Als belangrijkste <strong>voor</strong>waar<strong>de</strong><br />
<strong>voor</strong> een <strong>in</strong>tegraal multifunctionele dijkversterk<strong>in</strong>g wordt een goe<strong>de</strong><br />
samenwerk<strong>in</strong>g tussen <strong>de</strong> vele stakehol<strong>de</strong>rs gezien die bij een <strong>de</strong>rgelijk <strong>in</strong>tegraal<br />
plan betrokken moeten zijn.<br />
Bij Lien<strong>de</strong>n is <strong>de</strong> situatie an<strong>de</strong>rs. Hier dienen verschei<strong>de</strong>ne vakken om<br />
verschillen<strong>de</strong> re<strong>de</strong>nen versterkt te wor<strong>de</strong>n, met name om te <strong>voor</strong>komen dat<br />
het faalmechanisme ‘pip<strong>in</strong>g’ <strong>de</strong> dijkstabiliteit on<strong>de</strong>rmijnt. <strong>De</strong> opgave per<br />
dijkvak is echter niet groot. In <strong>de</strong>ze, meer rurale, omgev<strong>in</strong>g is een alternatief<br />
verkend van een twee-dijken systeem. Dit systeem is conceptueel gelijk aan <strong>de</strong><br />
werk<strong>in</strong>g van kwelka<strong>de</strong>s van vroeger. Door <strong>de</strong> vroegere waterker<strong>in</strong>g tussen<br />
Kesteren en Lien<strong>de</strong>n, <strong>de</strong> Rijnbandijk, te gebruiken als twee<strong>de</strong> ker<strong>in</strong>g kan bij<br />
extreme omstandighe<strong>de</strong>n (b.v. vanaf 1/500 jaar) gecontroleerd water <strong>in</strong> het<br />
tussengelegen gebied wor<strong>de</strong>n gezet. <strong>De</strong> druk van <strong>de</strong>ze waterschijf kan <strong>de</strong>
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
80<br />
macrostabiliteit van <strong>de</strong> primaire ker<strong>in</strong>g bevor<strong>de</strong>ren en pip<strong>in</strong>g <strong>voor</strong>komen.<br />
Bovendien is het systeem zeer flexibel aan te passen wanneer<br />
rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst veran<strong>de</strong>ren door iets eer<strong>de</strong>r of iets meer<br />
water <strong>in</strong> het gebied toe te laten. Dit is met name <strong>in</strong>teressant <strong>in</strong> het licht van<br />
recent on<strong>de</strong>rzoek naar pip<strong>in</strong>g waaruit blijkt dat dit faalmechanisme momenteel<br />
wordt on<strong>de</strong>rschat. Wanneer <strong>de</strong> toets<strong>in</strong>grichtlijnen hierop aangepast wor<strong>de</strong>n zal<br />
waarschijnlijk opnieuw versterk<strong>in</strong>g nodig zijn. Er dient een a<strong>de</strong>quate<br />
compensatieregel<strong>in</strong>g getroffen te wor<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> gebruikers van het<br />
tussengebied <strong>voor</strong> <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> die <strong>de</strong> wateroverlast <strong>in</strong> een <strong>de</strong>rgelijke (sporadisch<br />
<strong>voor</strong>komen<strong>de</strong>) extreme situatie zou veroorzaken. <strong>De</strong> bewoners van het gebied<br />
zijn zeer geëngageerd. <strong>De</strong> gesproken bewoners zijn van men<strong>in</strong>g dat er eigenlijk<br />
geen noodzaak is <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g opnieuw te versterken na <strong>de</strong> laatste<br />
versterk<strong>in</strong>g. Alle partijen wensen dat <strong>de</strong> kle<strong>in</strong>e versterk<strong>in</strong>gen die nu nodig zijn,<br />
zo pragmatisch mogelijk wor<strong>de</strong>n uitgevoerd. Door het gebied <strong>in</strong> te richten met<br />
een dubbele ker<strong>in</strong>g zal fysieke versterk<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> huidige waterker<strong>in</strong>g wellicht<br />
niet nodig zijn (maar misschien wel aan <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> Rijnbandijk).<br />
Voor het zui<strong>de</strong>n van Arnhem blijkt dat er op dit moment eigenlijk geen<br />
veiligheidsopgave ligt, maar er met name een probleem is m.b.t. kwel. Op dit<br />
moment voldoen <strong>de</strong> getoetste <strong>de</strong>len van <strong>de</strong> dijk aan <strong>de</strong> huidige normen, en is<br />
er geen aanleid<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> een dijkversterk<strong>in</strong>g en daarmee ook we<strong>in</strong>ig aanleid<strong>in</strong>g<br />
om een waterker<strong>in</strong>g klimaatrobuust te maken. B<strong>in</strong>nenkort wor<strong>de</strong>n echter<br />
aangrenzen<strong>de</strong> dijkvakken getoetst. Op dit moment wor<strong>de</strong>n plannen gemaakt<br />
en uitgevoerd <strong>voor</strong> nieuwbouw <strong>in</strong> het gebied achter en aan <strong>de</strong> dijk. Ook is er<br />
recentelijk een dijkverlegg<strong>in</strong>g geweest waarop <strong>in</strong>mid<strong>de</strong>ls (precies volgens <strong>de</strong><br />
gel<strong>de</strong>n<strong>de</strong> normen) is gebouwd. Op <strong>de</strong>ze locatie blijkt dat tim<strong>in</strong>g cruciaal is.<br />
Verschillen<strong>de</strong> partijen hebben verschillen tijdshorizonten en <strong>de</strong>adl<strong>in</strong>es. Om een<br />
<strong>in</strong>tegraal plan, zoals een klimaatrobuuste waterker<strong>in</strong>g, te ontwikkelen en te<br />
laten slagen dienen direct alle partijen te wor<strong>de</strong>n betrokken. Wanneer er<br />
gevor<strong>de</strong>r<strong>de</strong> plannen zijn en <strong>de</strong>adl<strong>in</strong>es <strong>voor</strong> een bepaal<strong>de</strong> partij dichterbij<br />
komen, wordt het steeds lastiger om plannen aan te passen.
Wij<strong>de</strong>r perspectief<br />
12 Wij<strong>de</strong>r perspectief<br />
81<br />
Uit <strong>de</strong> bev<strong>in</strong>d<strong>in</strong>gen van dit on<strong>de</strong>rzoek blijkt dat het (op specifieke locaties)<br />
mogelijk is om bre<strong>de</strong> robuuste waterker<strong>in</strong>gen toe te passen <strong>in</strong> bebouwd gebied<br />
zon<strong>de</strong>r dat <strong>de</strong> i<strong>de</strong>ntiteit van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g verloren gaat. <strong>De</strong> buitenwaartse<br />
versterk<strong>in</strong>gsvariant, zoals <strong>de</strong> bij Streefkerk bekeken variant, kan echter wel tot<br />
waterstandverhog<strong>in</strong>g lei<strong>de</strong>n. Verwacht wordt echter dat <strong>de</strong>ze<br />
waterstandsverhog<strong>in</strong>g zeer beperkt zal zijn omdat het bekeken dijktracé <strong>in</strong><br />
Streefkerk niet direct tegen <strong>de</strong> stromen<strong>de</strong> geul aan ligt (stroomschaduw).<br />
Bovendien zal <strong>de</strong> klimaatdijk er<strong>voor</strong> zorgen dat <strong>de</strong> veiligheid vele malen hoger<br />
wordt (100 maal en over een langere perio<strong>de</strong>). Een oploss<strong>in</strong>g zoals <strong>in</strong><br />
Streefkerk is op meer<strong>de</strong>re plekken <strong>de</strong>nkbaar omdat vele dijktrajecten <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
stroomschaduw liggen waar buitendijkse versterk<strong>in</strong>g maar <strong>voor</strong> een zeer<br />
ger<strong>in</strong>ge waterstandverhog<strong>in</strong>g zal zorgen. Dit dient echter per locatie bekeken<br />
te wor<strong>de</strong>n en is enkel wenselijk wanneer <strong>de</strong> veiligheid van <strong>de</strong> ker<strong>in</strong>g sterk<br />
wordt verhoogd. Wanneer er ruimte is <strong>in</strong> het achterland kan <strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g<br />
uiteraard b<strong>in</strong>nendijks gebeuren.<br />
Ook het alternatief dat <strong>voor</strong> Lien<strong>de</strong>n on<strong>de</strong>rzocht is, staat niet op zichzelf.<br />
Kwelka<strong>de</strong>s zijn vroeger veel gebruikt. Naar onze men<strong>in</strong>g dient het overwogen<br />
te wor<strong>de</strong>n of <strong>de</strong>rgelijke oploss<strong>in</strong>gen niet opnieuw <strong>in</strong> gebruik kunnen wor<strong>de</strong>n<br />
genomen. Een systeem met een dubbele ker<strong>in</strong>g is flexibel aan te passen en kan<br />
problemen met kwel en pip<strong>in</strong>g <strong>voor</strong>komen. Uit recent on<strong>de</strong>rzoek <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
Verenig<strong>de</strong> Staten en Ne<strong>de</strong>rland blijkt dat het effect van pip<strong>in</strong>g waarschijnlijk<br />
wordt on<strong>de</strong>rschat. Dit kan <strong>in</strong>hou<strong>de</strong>n dat vanwege pip<strong>in</strong>g op termijn vele<br />
dijkvakken <strong>in</strong> Ne<strong>de</strong>rland versterkt dienen te wor<strong>de</strong>n. Een oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>g<br />
met een dubbele ker<strong>in</strong>g of kwelka<strong>de</strong>s kan een bijdrage leveren aan het<br />
oplossen van <strong>de</strong>ze problemen. <strong>De</strong> wateroverlast door het opzetten van water<br />
zal niet vaak <strong>voor</strong>komen (enkel <strong>in</strong> extreme situaties) en het gebied kan er zelfs<br />
op <strong>in</strong>gericht wor<strong>de</strong>n. Gezien <strong>de</strong> ruimtelijke <strong>in</strong>pass<strong>in</strong>g van een twee<strong>de</strong> ker<strong>in</strong>g<br />
(wanneer <strong>de</strong>ze nog niet aanwezig is) en <strong>de</strong> f<strong>in</strong>anciële compensatie bij<br />
wateroverlast zullen oploss<strong>in</strong>gsricht<strong>in</strong>gen met dubbele ker<strong>in</strong>gen of kwelka<strong>de</strong>s<br />
eer<strong>de</strong>r een alternatief zijn <strong>voor</strong> meer rurale gebie<strong>de</strong>n dan <strong>voor</strong> dichtbevolkt<br />
urbaan gebied.<br />
<strong>De</strong> implementatie van ruimtelijk <strong>in</strong>tegrale oploss<strong>in</strong>gen, zoals een klimaatdijk,<br />
vereist samenwerk<strong>in</strong>g van vele verschillen<strong>de</strong> partijen. <strong>De</strong>ze dienen allen vanaf<br />
het beg<strong>in</strong> betrokken te zijn bij het proces. Hierdoor is tim<strong>in</strong>g bij <strong>de</strong>ze processen<br />
van cruciaal belang. <strong>De</strong> ruimtelijke or<strong>de</strong>n<strong>in</strong>g en waterveiligheid zijn sporen met<br />
verschillen<strong>de</strong> tijdshorizonten en met hun eigen <strong>de</strong>adl<strong>in</strong>es. Soms zijn er net<br />
(vanuit een an<strong>de</strong>r ka<strong>de</strong>r) kansen geweest om een gebied <strong>in</strong>tegraal aan te<br />
pakken of liggen er op korte termijn <strong>de</strong>adl<strong>in</strong>es. Bovendien kan er on<strong>de</strong>r <strong>de</strong><br />
verschillen<strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs een gebrek zijn aan vertrouwen wanneer er<br />
bij<strong>voor</strong>beeld negatieve ervar<strong>in</strong>gen zijn uit het verle<strong>de</strong>n.
82<br />
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong>
Referenties<br />
13 Referenties<br />
Arcadis, 2009. Dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>in</strong> het ka<strong>de</strong>r van <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier –<br />
verificatie Dijkr<strong>in</strong>g 24 en 43, rapportnummer C03011.200017/GF, Arcadis,<br />
Arnhem.<br />
Br<strong>in</strong>ke, W. B. M. t., and Bann<strong>in</strong>k, B. A. (2004). "Risico's <strong>in</strong> bedijkte termen: een<br />
thematische evaluatie van het Ne<strong>de</strong>rlandse veiligheidsbeleid tegen<br />
overstromen." Rep. No. RIVM rapport 500799002, RIVM Bilthoven.<br />
http://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/500799002.html<br />
83<br />
Calle, E.O.F. en A. van Hoven, 2005. Uitgangspunten <strong>voor</strong> toets<strong>in</strong>g Diefdijkl<strong>in</strong>ie<br />
– Toetswaterstan<strong>de</strong>n en geotechnische toetscriteria, Geo<strong>De</strong>lft rapportnummer<br />
376270-012 v03, <strong>De</strong>lft.<br />
<strong>de</strong> Moel, H., van Alphen, J., and Aerts, J. C. J. H. (2009). "Flood maps <strong>in</strong> Europe -<br />
methods, availability and use." Natural Hazards and Earth System Sciences,<br />
9(2), 289-301. http://www.nat-hazards-earth-syst-sci.net/9/289/2009/nhess-9-<br />
289-2009.html<br />
<strong>De</strong>ltacommissie (2008). "Samen werken met water. Een land dat leeft, bouwt<br />
aan zijn toekomst.". http://www.<strong>de</strong>ltacommissie.com/<br />
Hartog, M., J.M. van Loon-Steensma. H. Schelfhout, P.A. Slim en A.M. Zant<strong>in</strong>ge;<br />
2009. <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>; een verkenn<strong>in</strong>g, rapport nummer KvK 011/09,<br />
www.kennis<strong>voor</strong>klimaat.nl<br />
Klijn, F., Baan, P. J. A., <strong>De</strong> Bruijn, K. M., and Kwadijk, J. (2007). "Overstrom<strong>in</strong>gsrisico's<br />
<strong>in</strong> Ne<strong>de</strong>rland <strong>in</strong> een veran<strong>de</strong>rend klimaat." Rep. No. Q4290, WL | <strong>de</strong>lft<br />
hydraulics, <strong>De</strong>lft, Netherlands.<br />
http://www.safecoast.org/editor/databank/File/WLoverstrom<strong>in</strong>gsrisicos%20NL%20<strong>in</strong>%20veran<strong>de</strong>rend%20klimaat.pdf<br />
Können, G.P., 2001. Climate scenarios for impact studies <strong>in</strong> the Netherlands,<br />
KNMI, <strong>De</strong> Bilt. http://www.knmi.nl/klimaatscenarios/vorig/Scenarios2001.pdf<br />
Merz, B., Elmer, F., and Thieken, A. H. (2009). "Significance of "high<br />
probability/low damage" versus "low probability/high damage" flood events."<br />
Nat. Hazards Earth Syst. Sci., 9(3), 1033-1046. http://www.nat-hazards-earthsyst-sci.net/9/1033/2009/nhess-9-1033-2009.html<br />
M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en Waterstaat en Expertise Netwerk Waterkeren, 2007.<br />
Leidraad Rivieren, ISBN 978-90-369-1408-6, M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en<br />
Waterstaat, <strong>De</strong>n Haag.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
http://www.help<strong>de</strong>skwater.nl/aspx/download.aspx?File=/publish/pages/5085/<br />
leidraad.pdf<br />
M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en Waterstaat en Expertise Netwerk Waterkeren,<br />
2007b. Ad<strong>de</strong>ndum bij het technisch rapport waterkeren<strong>de</strong> grondconstructies,<br />
ISBN 978-90-369-1411-6, M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en Waterstaat, <strong>De</strong>n Haag.<br />
http://www.verkeerenwaterstaat.nl/kennisple<strong>in</strong>/uploa<strong>de</strong>d/DWW/2007-<br />
08/97838/Ad<strong>de</strong>ndum%20technisch%20rapport%20waterkeren<strong>de</strong>%20grondcon<br />
structies.pdf<br />
84<br />
M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en Waterstaat, 2007. Hydraulische Rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n<br />
2006 <strong>voor</strong> het toetsen van primaire waterker<strong>in</strong>gen, ISBN 978-90-369-5761-8,<br />
M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en Waterstaat, <strong>De</strong>n Haag.<br />
http://verkeerenwaterstaat.nl/kennisple<strong>in</strong>/3/5/358304/HR2006.pdf<br />
Rijkswaterstaat, 2007. OEI bij SNIP, RWS RIZA rapport 2007.009, M<strong>in</strong>isterie van<br />
Verkeer en Waterstaat, <strong>De</strong>n Haag.<br />
http://www.help<strong>de</strong>skwater.nl/aspx/download.aspx?File=/publish/pages/3106/<br />
rr_2007_009.pdf<br />
Silva, W. & E. van Velzen, 2008. <strong>De</strong> dijk van <strong>de</strong> toekomst? Quickscan<br />
Doorbraakvrije Dijken, RWS.<br />
http://www.verkeerenwaterstaat.nl/kennisple<strong>in</strong>/3/8/381181/<strong>de</strong>_dijk_van_<strong>de</strong>_<br />
toekomst.pdf<br />
van <strong>de</strong>n Hurk, B., Kle<strong>in</strong> Tank, A., Len<strong>de</strong>r<strong>in</strong>k, G., van Ul<strong>de</strong>n, A., van Ol<strong>de</strong>nborgh,<br />
G. J., Katsman, C., van <strong>de</strong>n Br<strong>in</strong>k, H., Keller, F., Bessemb<strong>in</strong><strong>de</strong>r, J., Burgers, G.,<br />
Komen, G., Hazeleger, W., and Drijfhout, S. (2006). "KNMI Climate Change<br />
Scenarios 2006 for the Netherlands." Rep. No. KNMI Scientific Report WR 2006-<br />
01, KNMI.<br />
http://www.knmi.nl/klimaatscenarios/knmi06/achtergrond/WR23mei2006.pdf
Verklaren<strong>de</strong> woor<strong>de</strong>nlijst<br />
14 Verklaren<strong>de</strong> woor<strong>de</strong>nlijst 1<br />
Aanleghoogte (ALH) Uit <strong>de</strong> ontwerpbereken<strong>in</strong>gen volgen<strong>de</strong><br />
kru<strong>in</strong>hoogte <strong>in</strong>clusief lokale toeslag <strong>voor</strong> zett<strong>in</strong>g,<br />
kl<strong>in</strong>k en bo<strong>de</strong>mdal<strong>in</strong>g<br />
85<br />
Afschuiv<strong>in</strong>g<br />
Bandijk<br />
Beheersgebied<br />
Bekled<strong>in</strong>g<br />
Bezwijken<br />
Bezwijkmechanisme<br />
B<strong>in</strong>nenberm<br />
B<strong>in</strong>nendijks<br />
B<strong>in</strong>nentalud<br />
Buitendijks<br />
Buitenwater<br />
Verplaatsen van een <strong>de</strong>el van een grondlichaam<br />
door overschrijd<strong>in</strong>g van het<br />
evenwichtsdraagvermogen<br />
Rivierdijk die het w<strong>in</strong>terbed omsluit<br />
In <strong>de</strong> legger gespecificeerd areaal, dat als<br />
waterker<strong>in</strong>g wordt aangemerkt en door <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>gbeheer<strong>de</strong>r wordt beheerd<br />
zie: taludbekled<strong>in</strong>g<br />
Optre<strong>de</strong>n van verlies van <strong>in</strong>wendig evenwicht<br />
(bv. afschuiven) en/of het optre<strong>de</strong>n van verlies<br />
van samenhang <strong>in</strong> materiaal (bv. verweken)<br />
en/or het optre<strong>de</strong>n van ontoelaatbaar grote<br />
vervorm<strong>in</strong>gen. Ook wel falen genoemd.<br />
Wijze waarop een constructie bezwijkt (bv.<br />
afschuiven, pip<strong>in</strong>g, verweken). Ook wel falen<br />
genoemd.<br />
Extra verbred<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> <strong>de</strong>nnendijkse zij<strong>de</strong> van<br />
<strong>de</strong> dijk om het dijklichaam extra steun te bie<strong>de</strong>n<br />
en/of om zandmeevoeren<strong>de</strong> wellen te<br />
<strong>voor</strong>komen.<br />
Aan <strong>de</strong> kant van het land of het b<strong>in</strong>nenwater.<br />
Hellend vlak van het dijklichaam aan <strong>de</strong><br />
b<strong>in</strong>nendijkse zij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> dijk<br />
Aan <strong>de</strong> kant van het te keren (buiten)water.<br />
Oppervlaktewater waarvan <strong>de</strong> waterstand direct<br />
on<strong>de</strong>r <strong>in</strong>vloed staat van een hoge stormvloed,<br />
van hoog opperwater van een van <strong>de</strong> grote<br />
rivieren, van hoog water van het IJsselmeer of<br />
Merkermeer of van een comb<strong>in</strong>atie daarvan.<br />
1 Geselecteerd uit <strong>de</strong> lijst met begrippen van <strong>de</strong> Leidraad Rivieren (ENW,<br />
2007).
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
86<br />
Commissie m.e.r. (Cmer)<br />
Dijk<br />
Dijkr<strong>in</strong>ggebied<br />
Dijksectie of dijkvak<br />
Onafhankelijke commissie die het bevoegd<br />
gezag adviseert over <strong>de</strong> richtlijnen <strong>voor</strong> een op<br />
te stellen MER en die een opgesteld MER toetst<br />
op juistheid en volledigheid.<br />
Waterkerend grondlichaam<br />
Gebied dat door een stelsel van waterker<strong>in</strong>gen<br />
of hoge gron<strong>de</strong>n moet zijn beveiligd tegen<br />
overstrom<strong>in</strong>g, <strong>in</strong> het bijzon<strong>de</strong>r bij hoge<br />
stormvloed, bij hoog opperwater van een van <strong>de</strong><br />
grote rivieren, bij hoogwater van het IJSselmeer<br />
of Markermeer of bij een comb<strong>in</strong>atie daarvan.<br />
<strong>De</strong>el van een waterker<strong>in</strong>g met m<strong>in</strong> of meer<br />
gelijke sterkte-eigenschappen en belast<strong>in</strong>g<br />
Dijktafelhoogte (DTH) M<strong>in</strong>imaal vereiste kru<strong>in</strong>hoogte, zoals<br />
aangegeven <strong>in</strong> <strong>de</strong> legger<br />
Golfoverslag Hoeveelheid water die door golven per<br />
strekken<strong>de</strong> meter gemid<strong>de</strong>ld per tijdseenheid<br />
over <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g slaat.<br />
Hydraulica<br />
Kernzone<br />
Hydraulica of strom<strong>in</strong>gsleer is <strong>de</strong> verzamelnaam<br />
<strong>voor</strong> <strong>de</strong> fysische beschrijv<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> strom<strong>in</strong>g<br />
(stroomsnelheid en waterstan<strong>de</strong>n).<br />
Waterker<strong>in</strong>g plus het gebied dat zich uitstrekt tot<br />
waar bezwijkmechanismen van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g<br />
reiken. <strong>De</strong>nk hierbij aan het uittreepunt <strong>in</strong> het<br />
maaiveld van ene glijcirkel.<br />
Kru<strong>in</strong> 1. Strook tussen buitenkru<strong>in</strong>lijn en<br />
b<strong>in</strong>nenkru<strong>in</strong>lijn<br />
2. Hoogste punt <strong>in</strong> het dwarsprofiel van het<br />
dijklichaam<br />
3. Buitenkru<strong>in</strong>lijn<br />
Kru<strong>in</strong>hoogte<br />
Kwel<br />
Kwelka<strong>de</strong><br />
Hoogte van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g<br />
Uittre<strong>de</strong>n van grondwater on<strong>de</strong>r <strong>in</strong>vloed van<br />
grotere stijghoogte buiten het beschouw<strong>de</strong><br />
gebied<br />
In het direct aan <strong>de</strong> dijk grenzen<strong>de</strong> achterland<br />
aangebrachte ka<strong>de</strong> om afstromen van kwelwater<br />
te verm<strong>in</strong><strong>de</strong>ren waarmee wordt getracht het<br />
optre<strong>de</strong>n van pip<strong>in</strong>gverschijnselen te <strong>voor</strong>komen<br />
alsme<strong>de</strong> wateroverlast b<strong>in</strong>nendijks tij<strong>de</strong>ns hoge<br />
rivierafvoeren te beperken
Verklaren<strong>de</strong> woor<strong>de</strong>nlijst<br />
87<br />
Kwelscherm<br />
Kwelsloot<br />
Kwelweg<br />
Legger<br />
Maatgeven<strong>de</strong><br />
Hoogwaterstand (MHW)<br />
Maatgevend Hydraulisch<br />
Belast<strong>in</strong>gniveau (MHBN)<br />
Macrostabiliteit<br />
MER<br />
Microstabiliteit<br />
Niet-waterkernd object<br />
Ondoorlaten<strong>de</strong>, <strong>in</strong> <strong>de</strong> regel verticale, constructie<br />
<strong>voor</strong> verleng<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> kwelweg<br />
Sloot aan <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenzij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> dijk die tot doel<br />
heeft kwelwater op te vangen en af te voeren<br />
Mogelijk pad <strong>in</strong> <strong>de</strong> grond dat het kwelwater<br />
aflegt, van het <strong>in</strong>treepunt naar het uittreepunt<br />
Document, waar<strong>in</strong> <strong>de</strong> beschrijv<strong>in</strong>g is opgenomen<br />
van <strong>de</strong> m<strong>in</strong>imale eisen waaraan <strong>de</strong> (primaire)<br />
waterker<strong>in</strong>g moet voldoen naar richt<strong>in</strong>g, vorm,<br />
afmet<strong>in</strong>g en constructie en waar<strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
keurbegrenz<strong>in</strong>gen wor<strong>de</strong>n aangegeven<br />
Bereken<strong>de</strong> hoogste waterstand aan het e<strong>in</strong><strong>de</strong><br />
van <strong>de</strong> planperio<strong>de</strong> met een gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong><br />
overschrijd<strong>in</strong>gskans per jaar waarop <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>g moet zijn berekend. Voor dijken<br />
wordt <strong>de</strong> maatgeven<strong>de</strong> waterstand berekend<br />
aan <strong>de</strong> teen van <strong>de</strong> dijk, <strong>voor</strong> rivierverruim<strong>in</strong>g <strong>in</strong><br />
<strong>de</strong> as van <strong>de</strong> rivier. Voor primaire waterker<strong>in</strong>gen<br />
is <strong>de</strong> gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> overschrijd<strong>in</strong>gskans per jaar<br />
gegeven <strong>in</strong> bijlage II en IIA bij <strong>de</strong> Waterwet<br />
Hoogte waarop <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> van <strong>de</strong> dijk zou moeten<br />
wor<strong>de</strong>n aangelegd om aan het e<strong>in</strong><strong>de</strong>n van <strong>de</strong><br />
planperio<strong>de</strong> te voldoen aan het criterium <strong>voor</strong><br />
golfoverslag. In het bovenrivierengebied wordt<br />
het MHBN an<strong>de</strong>rs bepaald dan <strong>in</strong> het<br />
bene<strong>de</strong>nrivierengebied en <strong>in</strong> <strong>de</strong> IJssel- en<br />
Vecht<strong>de</strong>lta.<br />
Weerstand tegen het optre<strong>de</strong>n van een glijvlak<br />
<strong>in</strong> het talud en <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond<br />
Milieueffectrapport (document)<br />
Weerstand tegen erosie van eht talud als gevolg<br />
van uittre<strong>de</strong>nd water<br />
Object op of <strong>in</strong> <strong>de</strong> dijk dat geen waterkeren<strong>de</strong><br />
functie heeft, zoals leid<strong>in</strong>gen, won<strong>in</strong>gen en<br />
bomen.<br />
Normfrequentie Gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> overschrijd<strong>in</strong>gskanas – per jaar –<br />
van <strong>de</strong> hoogste hoogwaterstand waarop <strong>de</strong> tot<br />
directe ker<strong>in</strong>g van het buitenwater bestem<strong>de</strong><br />
primaire waterker<strong>in</strong>g moet zijn berekend, zoals<br />
bedoeld <strong>in</strong> het eerste lid van Artikel 3 van <strong>de</strong><br />
Wet op <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g en zoals per<br />
dijkr<strong>in</strong>ggebied weergegeven <strong>in</strong> Bijlage II en<br />
Bijlage IIA bij <strong>de</strong> Wet op <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Ontwerphoogte Uit <strong>de</strong> ontwerpbereken<strong>in</strong>gen volgen<strong>de</strong><br />
kru<strong>in</strong>hoogte aan e<strong>in</strong><strong>de</strong> van <strong>de</strong> planperio<strong>de</strong>,<br />
exclusief <strong>de</strong> lokale toeslag <strong>voor</strong> zett<strong>in</strong>g, kl<strong>in</strong>k en<br />
bo<strong>de</strong>mdal<strong>in</strong>g<br />
88<br />
Ontwerpwaterstand<br />
Opbarsten<br />
Opdrijven<br />
Overhoogte<br />
Overschrijd<strong>in</strong>gsfrequentie<br />
Overschrijd<strong>in</strong>gskans<br />
Pip<strong>in</strong>g<br />
Planperio<strong>de</strong><br />
Potentiaal<br />
Primaire waterker<strong>in</strong>g<br />
<strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier<br />
Stilwaterstand waarop <strong>de</strong> dijk wordt ontworpen,<br />
waarbij <strong>de</strong> stilwaterstand gelijk is aan MHW<br />
vermeer<strong>de</strong>rd met een robuustheidstoeslag van<br />
0.3 meter.<br />
Bezwijken van <strong>de</strong> grond, door het ontbreken van<br />
verticaal evenwicht <strong>in</strong> <strong>de</strong> grond, on<strong>de</strong>r <strong>in</strong>vloed<br />
van waterdrukken<br />
Opdrukken van het af<strong>de</strong>kkend pakket door het<br />
bereiken van <strong>de</strong> grenspotentiaal<br />
Extra hoeveelheid grond die wordt aangebracht<br />
met het doel om na zett<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond<br />
en kl<strong>in</strong>k van <strong>de</strong> aangebrachte grond het<br />
gewenste profiel te bereiken<br />
Gemid<strong>de</strong>ld aantal keren dat <strong>in</strong> een bepaal<strong>de</strong> tijd<br />
een verschijnsel een zekere waar<strong>de</strong> bereikt of<br />
overschrijdt<br />
Kans dat <strong>in</strong> een bepaal<strong>de</strong> tijd een verschijnsel<br />
een zekere waar<strong>de</strong> bereikt of overschrijdt<br />
Verschijnsel dat on<strong>de</strong>r een waterker<strong>in</strong>g een<br />
holle pijpvormige ruimte ontstaat doordat het<br />
erosieproces van een zandmeevoeren<strong>de</strong> wel<br />
niet stopt<br />
Perio<strong>de</strong> waar<strong>voor</strong> <strong>de</strong> <strong>voor</strong>ziene wijzig<strong>in</strong>gen <strong>in</strong><br />
omstandighe<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n meegenomen <strong>in</strong> het<br />
ontwerp van een waterker<strong>in</strong>g<br />
Stijghoogte <strong>in</strong> een aquifer<br />
Waterker<strong>in</strong>g, zoals aangegeven op Bijlagen I en<br />
IA bij <strong>de</strong> Wet op <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g, die beveilig<strong>in</strong>g<br />
biedt tegen overstrom<strong>in</strong>g doordat <strong>de</strong>ze ofwel<br />
behoort tot het stelsel dat een dijkr<strong>in</strong>ggebied – al<br />
dan niet met hoge gron<strong>de</strong>n – omsluit, ofwel vóór<br />
een dijkr<strong>in</strong>ggebied is gelegen.<br />
Pakket van maatregelen dat <strong>de</strong> rivieren meer<br />
ruimte moet geven <strong>de</strong>n <strong>de</strong> ruimtelijke kwaliteit<br />
van het rivierengebied moet verbeteren. Het<br />
versterken van dijken v<strong>in</strong>dt alleen nog plaats op<br />
plaatsen waar rivierverruim<strong>in</strong>g niet mogelijk is.<br />
<strong>De</strong> maatregelen moeten uiterlijk <strong>in</strong> 2015 zijn<br />
uitgevoerd. In 2007 is <strong>de</strong> PKB-fase afgerond en<br />
is <strong>de</strong> planstudie-fase gestart waar<strong>in</strong> <strong>de</strong>
Verklaren<strong>de</strong> woor<strong>de</strong>nlijst<br />
maatregelen ver<strong>de</strong>r wor<strong>de</strong>n uitgewerkt.<br />
Scha<strong>de</strong>factor Partiële factor waar<strong>in</strong> <strong>de</strong> gevolgen van<br />
bezwijken zijn betrokken<br />
89<br />
Stabiliteitsfactor<br />
Stijghoogte<br />
Stilwaterstand<br />
Talud<br />
Taludbekled<strong>in</strong>g<br />
Factor waar<strong>in</strong> het verschil tussen sterkte en<br />
belast<strong>in</strong>g wordt uitgedrukt<br />
Niveau tot waar het water zou stijgen <strong>in</strong> een<br />
peilbuis met filter ter plaatse van het punt; wordt<br />
uitgedrukt <strong>in</strong> meters waterkolom ten opzichte<br />
van een referentievlak.<br />
Waterstand zon<strong>de</strong>r golfbeweg<strong>in</strong>g<br />
Ge<strong>de</strong>elte van een dijkprofiel met een hell<strong>in</strong>g<br />
tussen 1:1 en 1:10<br />
Af<strong>de</strong>kk<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> kern van een dijk ter<br />
bescherm<strong>in</strong>g tegen golfaanvallen en<br />
langsstromend water. <strong>De</strong> Taludbekled<strong>in</strong>g<br />
bestaat uit een erosiebestendige toplaag,<br />
<strong>in</strong>clusief <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rliggen<strong>de</strong> vlijlaag, filterlaag,<br />
kleilaag en/of geotextiel.<br />
Toetspeil Waterstand, die wordt gebruikt <strong>voor</strong> het<br />
beoor<strong>de</strong>len van <strong>de</strong> toestand van <strong>de</strong><br />
waterker<strong>in</strong>gen, met een<br />
overschreid<strong>in</strong>gsfrequentie conform <strong>de</strong> Bijlage II<br />
bij <strong>de</strong> Wet op <strong>de</strong> Waterker<strong>in</strong>g.<br />
Tuimelka<strong>de</strong> Ge<strong>de</strong>eltelijke verhog<strong>in</strong>g op een bestaand<br />
dijklichaam.<br />
Uittreepunt<br />
Locatie aan <strong>de</strong> landzij<strong>de</strong> waar kwelwater het<br />
eerst aan het oppervlak treedt<br />
Veiligheidsbena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g Overweg<strong>in</strong>gen waarop het veiligheidsbeleid<br />
gebaseerd is, en op basis waarvan<br />
gekwantificeer<strong>de</strong> eisen aan <strong>de</strong><br />
hoogwaterbescherm<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n gesteld<br />
Veiligheidsniveau <strong>De</strong> veiligheid uitgedruk <strong>in</strong> een<br />
overschrijd<strong>in</strong>gskans van het toetspeil<br />
Veiligheidsnorm<br />
Eis waaraan een primaire waterker<strong>in</strong>g moet<br />
voldoen, aangegeven als een gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong><br />
overschrijd<strong>in</strong>gskans – per jaar – van <strong>de</strong> hoogste<br />
hoogwaterstand waarop <strong>de</strong> tot directe ker<strong>in</strong>g<br />
van het buitenwater bestem<strong>de</strong> primaire<br />
waterker<strong>in</strong>g moet zijn berekend, me<strong>de</strong> gelet op<br />
overige het waterkerend vermogen bepalen<strong>de</strong><br />
factoren
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Veiligheidszone<br />
Verhang<br />
Tot <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g behoren<strong>de</strong> gron<strong>de</strong>n, die<br />
daadwerkelijk bijdragen aan het waarborgen van<br />
<strong>de</strong> stabiliteit, zowel aan <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nen- als aan <strong>de</strong><br />
buitenzij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g<br />
Verhoud<strong>in</strong>g tussen het verschil <strong>in</strong> stijghoogte<br />
tussen twee punten en <strong>de</strong> afstand tussen die<br />
punten; wordt ook gradiënt genoemd<br />
90<br />
Waakhoogte Marge tussen ontwerpwaterstand en<br />
ontwerphoogte. <strong>De</strong> waakhoogte bedraagt <strong>voor</strong><br />
<strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> het rivierengebied m<strong>in</strong>imaal<br />
0,5 m. Voor <strong>de</strong> Maaska<strong>de</strong>s geldt dit m<strong>in</strong>imum<br />
niet<br />
Waterkerend kunstwerk<br />
Constructie die on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el uitmaakt van een<br />
waterker<strong>in</strong>g of <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g vervangt, maar is<br />
aangelegd ten behoeve van een an<strong>de</strong>re functie,<br />
die <strong>de</strong> waterk<strong>in</strong>g kruist (bv. schutten, spuien)<br />
Waterker<strong>in</strong>g<br />
Waterspann<strong>in</strong>g<br />
Wel<br />
Zandmeevoeren<strong>de</strong> wel<br />
Zeespiegelstijg<strong>in</strong>g<br />
Kunstmatige hoogten en die (ge<strong>de</strong>elten van)<br />
natuurlijke hoogten of hooggelegen gron<strong>de</strong>n,<br />
met <strong>in</strong>begrip van daar<strong>in</strong> of daaraan<br />
aangebrachte werken, die een waterkeren<strong>de</strong> of<br />
m<strong>de</strong> een waterkeren<strong>de</strong> functie hebben, en die<br />
als zodanig <strong>in</strong> <strong>de</strong> legger zijn aangegeven<br />
Druk <strong>in</strong> het grondwater<br />
Geconcentreer<strong>de</strong> uitstrom<strong>in</strong>g van kwelwater<br />
Wel die zand meevoert uit <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond<br />
<strong>De</strong> stijg<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> zeestand ten<br />
opzichte van NAP<br />
Zett<strong>in</strong>g Verticale vervorm<strong>in</strong>g van grondlagen,<br />
hoofdzakelijk als gevolg van een<br />
bovenbelast<strong>in</strong>g, <strong>de</strong> eigen massa en/of uittre<strong>de</strong>n<br />
van water
Annex 1<br />
Annex 1 – Bereken<strong>in</strong>g hydraulische rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n<br />
Streefkerk<br />
In <strong>de</strong>ze bijlage wor<strong>de</strong>n <strong>de</strong> technische uitgangspunten <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bereken<strong>de</strong><br />
dwarsprofielen <strong>voor</strong> Streefkerk aangegeven en <strong>de</strong> uitkomsten van <strong>de</strong>ze<br />
bereken<strong>in</strong>gen.<br />
1. Bepal<strong>in</strong>g golfoverslaghoogte<br />
91<br />
1.1 Overbelast<strong>in</strong>g<br />
Voor <strong>de</strong> bepal<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> golfoverslaghoogten bij <strong>de</strong> lokatie zijn er zijn er twee<br />
documenten geraadpleegd, die <strong>in</strong>formatie geven over <strong>de</strong> waar<strong>de</strong>n bij een<br />
toelaatbaar gemid<strong>de</strong>ld overslag<strong>de</strong>biet van q = 1 l/s.m en q = 0,1 l/s.m. <strong>De</strong><br />
resultaten staan <strong>in</strong> <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> tabellen (bovenste twee <strong>voor</strong> q = 1 l/s.m<br />
en on<strong>de</strong>rste twee <strong>voor</strong> q = 0,1 l/s.m.).<br />
195+007 0,39 0,56 3,94 4,50 5,39 0,89 341<br />
199+067 0,31 0,62 3,94 4,56 5,28 0,72 341<br />
data Streefkerk-West (bron: rapportage veiligheid dijkr<strong>in</strong>g AW&VL [PZH:1999]) = oud<br />
van dp …. tot dp …. lengte<br />
1/2000-<br />
wst SWL<br />
DTH<br />
(1 l/s.m)<br />
golfoverslag<br />
-hoogte Hkr-2000<br />
[m] [m +NAP] [m +NAP] [m +NAP] [m] [m +NAP]<br />
197+000 197+120 120 3,49 3,79 4,55 0,76 5,03<br />
197+120 198+000 95 3,49 3,79 4,70 0,91 5,03<br />
198+000 198+050 50 3,49 3,79 4,70 0,91 5,43<br />
198+050 199+080 220 3,49 3,79 4,70 0,91 5,15<br />
Bron: [logboek_AWdijkr<strong>in</strong>g16] = nieuw<br />
(<strong>in</strong>cl. dijkr<strong>in</strong>gtoeslag en zon<strong>de</strong>r aftopp<strong>in</strong>g rivierafvoer<br />
1/2000-<br />
HBN golfoverslag dijknormaal<br />
dp e<strong>in</strong>d- DRT wst SWL (1 l/s.m) -hoogte<br />
talud [m] [m +NAP] [m +NAP] [m +NAP] [m] [°]<br />
data Streefkerk-West (bron: rapportage veiligheid dijkr<strong>in</strong>g AW&VL [PZH:1999]) = oud<br />
1/2000-<br />
DTH golfoverslag<br />
van dp …. tot dp …. lengte wst SWL (0,1 l/s.m) -hoogte Hkr-2000<br />
[m] [m +NAP] [m +NAP] [m +NAP] [m] [m +NAP]<br />
197+000 197+120 120 3,49 3,79 5,00 1,21 5,03<br />
197+120 198+000 95 3,49 3,79 5,10 1,31 5,03<br />
198+000 198+050 50 3,49 3,79 5,10 1,31 5,43<br />
198+050 199+080 220 3,49 3,79 5,10 1,31 5,15
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Bron: [logboek_AWdijkr<strong>in</strong>g16] = nieuw<br />
(<strong>in</strong>cl. dijkr<strong>in</strong>gtoeslag en zon<strong>de</strong>r aftopp<strong>in</strong>g rivierafvoer)<br />
1/2000-<br />
HBN golfoverslag dijknormaal<br />
dp e<strong>in</strong>d- DRT wst SWL (0,1 l/s.m) -hoogte<br />
talud [m] [m +NAP] [m +NAP] [m +NAP] [m] [°]<br />
195+007 0,39 0,60 3,94 4,54 5,90 1,36 341<br />
199+067 0,31 0,66 3,94 4,60 5,75 1,15 341<br />
92<br />
Hieruit blijkt dat, uitgaan<strong>de</strong> van <strong>de</strong> meest recente gegevens, n.l. van <strong>de</strong><br />
spreadsheet [logboek_AWdijkr<strong>in</strong>g16] t.p.v. dp 199 + 067 m bij 1,0 l/s.m (het<br />
dichtsbijzijn<strong>de</strong> dwarsprofiel) een overslaghoogte geldt van 0,72 m (afgerond<br />
0,70 m). Aanbevolen wordt om <strong>de</strong>ze waar<strong>de</strong> toe te passen bij <strong>de</strong><br />
dimensioner<strong>in</strong>g van een traditionele dijk. <strong>De</strong>ze waar<strong>de</strong> is representatief <strong>voor</strong><br />
overbelast<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> grasmatbekled<strong>in</strong>g op <strong>de</strong> kru<strong>in</strong> en het b<strong>in</strong>nentalud.<br />
1.2 Falen<br />
Om ook <strong>de</strong> situatie bij falen of bezwijken te kunnen beoor<strong>de</strong>len zijn<br />
golfoverslaghoogten nodig bij hogere overslag<strong>de</strong>bieten. Uitgangspunten<br />
hier<strong>voor</strong> zijn:<br />
• Taludhell<strong>in</strong>g 0,31 (1 : 3,1)<br />
• q = 1 l/s.m: overslaghoogte 0,72 m<br />
• q = 0,1 l/s.m: golfoverslaghoogte 1,15 m<br />
• Golfsteilheid 5% (aanname)<br />
Uitgaan<strong>de</strong> van loodrecht <strong>in</strong>vallen<strong>de</strong> golven (dijknormaal = 341°) is aan <strong>de</strong> hand<br />
van een aantal iteratieve bereken<strong>in</strong>gen <strong>de</strong> bijbehoren<strong>de</strong> significante golfhoogte<br />
en golfperio<strong>de</strong> gevon<strong>de</strong>n om <strong>de</strong> golfoverslaghoogte bij grotere<br />
overslag<strong>de</strong>bieten te bepalen.<br />
Op basis van aanvullen<strong>de</strong> <strong>in</strong>formatie van het waterschap is uitgegaan van <strong>de</strong><br />
volgen<strong>de</strong> golfoverslaghoogten:<br />
• 0,79 m bij 2050-mid scenario, afgerond 0,80 m<br />
• 0,81 m bij 2050-max scenario (=+3%), afgerond 0,80 m<br />
• 0,81 m bij 2100-m<strong>in</strong> scenario (=+3%), afgerond 0,80 m<br />
• 0,84 m bij 2100-max scenario (=+6%), afgerond 0,85 m<br />
<strong>De</strong> volgen<strong>de</strong> alternatieven zijn aanvankelijk beschouwd:<br />
• Alternatief 0: Conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
• Projectalternatief 1: b<strong>in</strong>nenwaartse ophog<strong>in</strong>g en verbred<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> dijk<br />
• Projectalternatief 2: buitenwaartse ophog<strong>in</strong>g en verbred<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> dijk
Annex 1<br />
2. Bepal<strong>in</strong>g aanleghoogte kru<strong>in</strong><br />
2.1 Traditionele dijk<br />
93<br />
Voor <strong>de</strong> bepal<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> maatgeven<strong>de</strong> waterstan<strong>de</strong>n en golfoverslaghoogten<br />
wordt uitgegaan van <strong>de</strong> gegevens bij q = 1 l/s/m bij dp 199 + 067 m uit het<br />
Excelbestand [logboek_AWdijkr<strong>in</strong>g16]. <strong>De</strong>ze gegevens zijn representatief <strong>voor</strong><br />
een planperio<strong>de</strong> van 50 jaar. Daarbij is tevens reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met een<br />
dijkr<strong>in</strong>gtoeslag van 0,62 m, afgerond 0,60 m (zon<strong>de</strong>r aftopp<strong>in</strong>g rivierafvoer) en<br />
een robuustheidstoeslag van 0,30 m. Uitgaan<strong>de</strong> van een overhoogte van 0,50<br />
m <strong>voor</strong> zett<strong>in</strong>g/kl<strong>in</strong>k wordt <strong>de</strong> m<strong>in</strong>imaal vereiste aanleghoogte van <strong>de</strong> kru<strong>in</strong><br />
NAP +5,85 m (<strong>voor</strong> na<strong>de</strong>re on<strong>de</strong>rbouw<strong>in</strong>g zie on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> tabel).<br />
golfoverslaghoogt<br />
TRADITIONELE DIJK – Streefkerk (met PKB-maatregelen, zon<strong>de</strong>r aftopp<strong>in</strong>g rivierafvoer en met robuustheidstoeslag<br />
0,3 m)<br />
MHW 1/20 robuusthei dijkr<strong>in</strong>gtoesla<br />
dijktafelhoogoverhoogt<br />
aanleghoogt<br />
tijdhorizon 00 ds- g SWL 1/30000 e<br />
te e e<br />
(zett<strong>in</strong>g/kli<br />
WB 21 toeslag (dp 199 + 067 m) DTH (1 l/s.m) nk) ALH<br />
[m<br />
+NAP] [m] [m] [m +NAP] [m] [m +NAP] [m] [m +NAP]<br />
2050-mid 3,65 1) 0,30 0,60 1) 4,55 3) 0,80 5,35 0,50 5,85<br />
2050-max 3,85 2) 0,30 0,60 4,75 4) 0,80 5,55 0,50 6,05<br />
2100-mid 3,90 2) 0,30 0,60 4,80 5) 0,80 5,60 0,50 6,10<br />
2100-max 4,35 2) 0,30 0,60 5,25 6) 0,85 6,10 0,50 6,60<br />
bron A: excelblad [logboek_AWdijkr<strong>in</strong>g 16] (ter vergelijk<strong>in</strong>g: +3,60 m met PKB volgens ad<strong>de</strong>ndum I en<br />
+3,60 m zon<strong>de</strong>r PKB volgens bron B!)<br />
bron B: benodig<strong>de</strong> dijktafelhoogten primaire waterker<strong>in</strong>gen Schieland/Krimpenerwaard [Alkyon:2009]<br />
verhoogd met 0,05 m<br />
-0,10 m bij kunstmatige aftopp<strong>in</strong>g (Q max = 16.000 m 3 /s)<br />
-0,15 m bij kunstmatige aftopp<strong>in</strong>g (Q max = 16.000 m 3 /s)<br />
-0,15 m bij kunstmatige aftopp<strong>in</strong>g (Q max = 16.000 m 3 /s)<br />
-0,30 m bij kunstmatige aftopp<strong>in</strong>g (Q max = 16.000 m 3 /s)<br />
2.2 <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Voor <strong>de</strong> bepal<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> kru<strong>in</strong>hoogte van b.v. een terpendijk met bermhoogte<br />
= kru<strong>in</strong>hoogte, wordt uitgegaan van een planperio<strong>de</strong> van 100 jaar (maximum<br />
scenario WB 21e eeuw) en wordt <strong>de</strong> robuustheidstoeslag vervangen door een<br />
kanstoeslag, die overeenkomt met tweemaal <strong>de</strong> <strong>de</strong>cimer<strong>in</strong>gshoogte. In het<br />
geval van een voldoen<strong>de</strong> bre<strong>de</strong> kru<strong>in</strong>, waarbij overslag, pip<strong>in</strong>g en<br />
macrostabiliteit niet meer tot een doorbraak lei<strong>de</strong>n, blijft dan overloop over als<br />
dom<strong>in</strong>ant faalmechanisme. <strong>De</strong> bijbehoren<strong>de</strong> kans op overbelast<strong>in</strong>g door<br />
overloop/golfoverslag wordt dan een factor 100 kle<strong>in</strong>er dan volgens een<br />
traditioneel ontwerp. Dit leidt tot een m<strong>in</strong>imale vereiste aanleghoogte van <strong>de</strong><br />
kru<strong>in</strong> van NAP + 6,55 m (<strong>voor</strong> na<strong>de</strong>re on<strong>de</strong>rbouw<strong>in</strong>g zie on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> tabel).
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
KLIMAATDIJK (terpendijk) - Streefkerk (zon<strong>de</strong>r PKB-maatregelen, zon<strong>de</strong>r aftopp<strong>in</strong>g en zon<strong>de</strong>r<br />
robuustheidstoeslag 0,3 m) bij P/10 en P/100<br />
tijdhorizo MHW 1/200 dijkr<strong>in</strong>gtoesla <strong>de</strong>cimer<strong>in</strong>gshoog<br />
n<br />
0 g SWL 1/30000 te dijktafelhoogte over aanleghoogte<br />
WB 21<br />
1DH<br />
(P/10)<br />
2DH<br />
(P/100) P/10 P/100 hoogte P/10 P/100<br />
[m<br />
[m<br />
[m +NAP] [m] [m +NAP] [m] [m] [m +NAP] +NAP] [m] [m +NAP] +NAP]<br />
2050-mid 3,65 1) 0,60 1) 4,25 0,40 7) 0,80 4,65 5,05 0,50 5,15 5,55<br />
2050-max 3,85 2) 0,60 4,45 0,45 7) 0,90 4,90 5,35 0,50 5,40 5,85<br />
94<br />
2100-mid 3,90 2) 0,60 4,50 0,50 7) 1,00 5,00 5,50 0,50 5,50 6,00<br />
2100-<br />
max 4,35 2) 0,60 4,95 0,55 7) 1,10 5,50 6,05 0,50 6,00 6,55<br />
3. Bepal<strong>in</strong>g dimensies b<strong>in</strong>nenberm<br />
Voor <strong>de</strong> bepal<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> benodig<strong>de</strong> bermbreedte en bermhoogte wordt<br />
gebruik gemaakt van gegevens uit <strong>de</strong> verkennen<strong>de</strong> studie<br />
<strong>Klimaat</strong>bestendigheid van Ne<strong>de</strong>rland Waterland (<strong>De</strong>ltares, 2008) en <strong>de</strong><br />
bereken<strong>in</strong>gsresultaten uit <strong>de</strong> Verkenn<strong>in</strong>g dijkverbeter<strong>in</strong>gsmogelijkhe<strong>de</strong>n<br />
Lekdijk Nieuw-Lekkerland – Groot-Ammers (<strong>De</strong>ltares, 2009).<br />
Opgemerkt wordt dat <strong>de</strong> uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijke dwarsprofielen hier <strong>in</strong> beperkte mate<br />
van afwijken, dit komt door kle<strong>in</strong>e aanpass<strong>in</strong>gen vanuit <strong>de</strong> wens beter te<br />
voldoen aan <strong>de</strong> plaatselijke LNC-waar<strong>de</strong>n en <strong>de</strong>tails m.b.t. plaatselijke<br />
omstandighe<strong>de</strong>n; zo bleek uit een <strong>in</strong>met<strong>in</strong>g door het Waterschap <strong>in</strong> <strong>de</strong>cember<br />
2009 het bestaan<strong>de</strong> maaiveld <strong>in</strong>mid<strong>de</strong>ls hoger te liggen dan aanvankelijk was<br />
aangenomen op basis van ou<strong>de</strong>re <strong>in</strong>formatie. In een situatie waarbij opdrijven<br />
van het slappe-lagenpakket bij hoogwater een significante rol speelt, kan dit<br />
een betrekkelijk grote <strong>in</strong>vloed hebben.<br />
3.1 Referentiebereken<strong>in</strong>g<br />
In <strong>de</strong> verkenn<strong>in</strong>g (<strong>De</strong>ltares, 2009) zijn o.m. <strong>voor</strong> Streefkerk-West bij dp.<br />
202+076 m bij een verhoog<strong>de</strong> MHW-stand <strong>de</strong> m<strong>in</strong>imaal benodig<strong>de</strong> afmet<strong>in</strong>gen<br />
van een steunberm aan <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenzij<strong>de</strong> bepaald. <strong>De</strong>ze bereken<strong>in</strong>g is<br />
representatief <strong>voor</strong> projectalternatief 1. <strong>De</strong> on<strong>de</strong>rgrond bestaat uit een circa 10<br />
m dik slappe-lagenpakket en er is sprake van opdrijven. Gerekend is met een<br />
(met 1 m verhoogd) MHW van NAP +4,55 m. Bij toepass<strong>in</strong>g van een berm die<br />
reikt tot een afstand van 57 m uit <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenkru<strong>in</strong>lijn wordt aan <strong>de</strong> vereiste<br />
scha<strong>de</strong>factor van 1,17 voldaan.
Annex 1<br />
95<br />
Gerekend is met een bermhoogte die on<strong>de</strong>r een hell<strong>in</strong>g van 1:20 verloopt van<br />
NAP +2,00 m (dijkzij<strong>de</strong>) naar NAP+0,00 m (pol<strong>de</strong>rzij<strong>de</strong>) en met een 1:3 talud<br />
aansluit op het b<strong>in</strong>nenmaaiveld (NAP -1,70 m).<br />
3.2 Bepal<strong>in</strong>g bermbreedte<br />
In <strong>de</strong> verkenn<strong>in</strong>g (<strong>De</strong>ltares, 2008) zijn trendlijnen bepaald <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bermbreedte<br />
als functie van <strong>de</strong> lokale peilstijg<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Lekdijken van <strong>de</strong> Lopiker-<br />
/Krimpenerwaard (dijkr<strong>in</strong>g 15) tussen Krimpen a/d IJssel en Schoonhoven. Op<br />
grond daarvan zijn 2 trendlijnen bepaald, n.l.:<br />
1. Trendlijn <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bepal<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> m<strong>in</strong>imaal benodig<strong>de</strong> bermbreedte B<br />
bij een gegeven MHWxxxx-stand (zie on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> figuur). Hierbij<br />
staat xxxx <strong>voor</strong> het jaartal waar<strong>voor</strong> het MHW is bepaald. Uit <strong>de</strong><br />
verkenn<strong>in</strong>g (<strong>De</strong>ltares, 2008), volgt dat 0,5 m peilstijg<strong>in</strong>g overeenkomt<br />
met een 10 m bre<strong>de</strong>re berm. Gegeven <strong>de</strong> referentiebereken<strong>in</strong>g, die<br />
representatief is <strong>voor</strong> een bermbreedte van 57 m, kan met <strong>de</strong> formule<br />
B = (MHWxxxx – 1,45) / 0,1 <strong>de</strong> m<strong>in</strong>imaal benodig<strong>de</strong> bermbreedte<br />
wor<strong>de</strong>n berekend.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
96<br />
MHW xxxx [m +NAP]<br />
5.0<br />
4.0<br />
3.0<br />
formule: B = (MHW xxxx - 1,45) /<br />
0,1<br />
40 45 50 55 60 65 70<br />
B [m]<br />
B<br />
2. Trendlijn <strong>voor</strong> het bepalen van <strong>de</strong> m<strong>in</strong>imaal benodig<strong>de</strong> bermbreedte<br />
bij een gegeven stabiliteits- of scha<strong>de</strong>factor Fs (zie on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong><br />
figuur). <strong>De</strong>ze trendlijn kan wor<strong>de</strong>n gebruikt om een uitspraak te doen<br />
over <strong>de</strong> bermbreedte bij een kle<strong>in</strong>ere (b.v. factor 10 of 100)<br />
toelaatbare kans op <strong>in</strong>stabiliteit dan volgens <strong>de</strong> huidige<br />
ontwerpregels. Hiertoe is <strong>de</strong> toelaatbare kans op <strong>in</strong>stabiliteit Ploc;toel<br />
omgerekend naar een evenwichtsfactor (scha<strong>de</strong>factor). <strong>De</strong> vigeren<strong>de</strong><br />
scha<strong>de</strong>factor is 1,17 (eis <strong>in</strong> zone 1, <strong>voor</strong> afschuiv<strong>in</strong>g samenvallend met<br />
extreem hoogwater), wat overeen met Ploc;toel = 8,61E-7. Een factor<br />
10 of 100 kle<strong>in</strong>ere kans komt overeen met Ploc;toel = 8,61E-8.resp.<br />
Ploc;toel = 8,61E-9 met een bijbehoren<strong>de</strong> scha<strong>de</strong>factor Fs van 1,24<br />
resp. 1,32. Gegeven <strong>de</strong> referentiebereken<strong>in</strong>g, die representatief is <strong>voor</strong><br />
een scha<strong>de</strong>factor van 1,17 kan met <strong>de</strong> formule B = (Fs – 0,83) / 0,006<br />
<strong>de</strong> m<strong>in</strong>imaal benodig<strong>de</strong> bermbreedte B wor<strong>de</strong>n berekend.<br />
scha<strong>de</strong>factor [-]<br />
1.40<br />
1.30<br />
1.20<br />
1.10<br />
formule:<br />
B = (Fs - 0,83)/<br />
B<br />
1.00<br />
40 50 60 70 80 90<br />
B [m]
Annex 1<br />
3.3 Bepal<strong>in</strong>g bermhoogte<br />
97<br />
Uit <strong>de</strong> referentiebereken<strong>in</strong>g volgt bij MHW = NAP +4,55 m een bermhoogte van<br />
NAP +2,00 m tot NAP +0,00 m. Bij een an<strong>de</strong>re MHW kan <strong>de</strong> bijbehoren<strong>de</strong><br />
bermhoogte wor<strong>de</strong>n bepaald door toepass<strong>in</strong>g van een correctie t.o.v. <strong>de</strong><br />
referentiebereken<strong>in</strong>g. <strong>De</strong>ze correctie betreft een aanpass<strong>in</strong>g van het verticale<br />
evenwicht, waarbij wordt voldaan aan <strong>de</strong> eis g/w 1,2. Uitgaan<strong>de</strong> van een<br />
volumegewicht van grond van 17 kN/m3 en 10 kN/m3 <strong>voor</strong> water kan <strong>de</strong><br />
correctie wor<strong>de</strong>n verdisconteerd door <strong>de</strong> berm te verhogen of te verlagen met<br />
een schijf grond, die overeenkomt met <strong>de</strong> peilwijzig<strong>in</strong>g SWL maal 0,7. Dus b.v.<br />
een stilwaterstand van NAP +4,85 komt overeen met een peilverhog<strong>in</strong>g van<br />
SWL = 0,3 m of een bermverhog<strong>in</strong>g van ca. 0,2 m.<br />
3.4 <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> – b<strong>in</strong>nenwaartse versterk<strong>in</strong>g<br />
Dit alternatief is om diverse re<strong>de</strong>nen afgevallen, zie hier<strong>voor</strong> <strong>de</strong> hoofdtekst van<br />
dit rapport.<br />
3.5 <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> – buitenwaartse versterk<strong>in</strong>g<br />
Met <strong>de</strong> aangegeven uitgangspunten is het na<strong>de</strong>r uitgewerkte buitenwaartse<br />
versterk<strong>in</strong>gsalternatief van <strong>de</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> doorgerekend op b<strong>in</strong>nenwaartse<br />
macrostabiliteit.<br />
Voor glijvlakken waarbij <strong>de</strong> waterkeren<strong>de</strong> functie van <strong>de</strong> dijk wordt bedreigd<br />
(zone 1) wordt met het alternatief ruimschoots aan <strong>de</strong> gestel<strong>de</strong> eisen voldaan:<br />
een factor 2,23 daar waar een factor 1,32 vereist is om op een 100 maal zo<br />
hoog veiligheidsniveau uit te komen <strong>in</strong> vergelijk<strong>in</strong>g met het conventionele<br />
ontwerp (waar<strong>voor</strong> een factor 1,17 vereist is).<br />
Daarnaast moet <strong>de</strong> dijk ook voldoen<strong>de</strong> veiligheid bezitten tegen afschuiven<br />
waarbij <strong>de</strong> waterkeren<strong>de</strong> functie niet bedreigd wordt (zone 2). <strong>De</strong> vereiste<br />
veiligheidsfactor hier<strong>voor</strong> is bij een conventioneel ontwerp 1,09; bij een 100<br />
maal zo veilige <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> ligt <strong>de</strong>ze eis op 1,20. Hier wordt eveneens aan<br />
voldaan, zij het met een bedui<strong>de</strong>nd krappere marge: hier<strong>voor</strong> wordt een factor<br />
1,28 gevon<strong>de</strong>n, zie <strong>de</strong> twee<strong>de</strong> figuur hierna. <strong>De</strong> schu<strong>in</strong>e ro<strong>de</strong> lijn markeert<br />
hier<strong>in</strong> <strong>de</strong> grens tussen wel/niet bedreigen van <strong>de</strong> waterkeren<strong>de</strong> functie; het<br />
maatgeven<strong>de</strong> glijvlak (met een factor die slechts 0,04 on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> zone 1-eis ligt)<br />
ligt daar vrij ruim vandaan.
98<br />
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong>
Annex 2<br />
Annex 2 – Quickscan MKBA dijkversterk<strong>in</strong>g Streefkerk<br />
Samenvatt<strong>in</strong>g<br />
99<br />
Ter beoor<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> klimaatdijk is er een Quick Scan MKBA (Ver<strong>de</strong>r MKBA<br />
genoemd) opgesteld waarvan <strong>de</strong> complete rapportage terug te v<strong>in</strong><strong>de</strong>n is <strong>in</strong><br />
Annex 2. Met <strong>de</strong> resultaten van <strong>de</strong>ze MKBA kan <strong>in</strong>zicht wor<strong>de</strong>n verkregen <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
maatschappelijke kosten en baten van <strong>de</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> ten opzichte van een<br />
conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g. Naast verschillen<strong>de</strong> met <strong>de</strong> aanleg<br />
samenhangen<strong>de</strong> kosten, wor<strong>de</strong>n ook effecten die van <strong>in</strong>vloed (kunnen) zijn op<br />
<strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g <strong>in</strong> kaart gebracht. Hieraan wordt echter wel zo veel mogelijk een<br />
prijs gekoppeld zodat effecten (baten) en kosten zo veel mogelijk <strong>in</strong> <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong><br />
eenheid (euro’s) kunnen wor<strong>de</strong>n uitgedrukt (gemonetariseerd). Het saldo van<br />
<strong>de</strong> maatschappelijk-economische kosten en baten van <strong>de</strong> alternatieven kan dan<br />
- bij bena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g - wor<strong>de</strong>n vastgesteld.<br />
Bij het opstellen van <strong>de</strong>ze MKBA is een aantal uitgangspunten opgesteld.<br />
Hieron<strong>de</strong>r staat een korte opsomm<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> gehanteer<strong>de</strong> uitgangspunten:<br />
• <strong>De</strong>ze (Quick Scan) MKBA betreft een globale <strong>in</strong>ventarisatie, op basis<br />
van <strong>de</strong> <strong>in</strong> dit stadium slechts beperkt beschikbare <strong>in</strong>formatie en<br />
diverse aannamen.<br />
• <strong>De</strong> MKBA richt zich <strong>in</strong> beg<strong>in</strong>sel op <strong>de</strong> vier on<strong>de</strong>rwerpen uit <strong>de</strong> OEI bij<br />
SNIP tabel, te weten Veiligheid, Economie, Kwaliteit van <strong>de</strong><br />
Leefomgev<strong>in</strong>g en Kosten.<br />
• Naast <strong>de</strong> <strong>in</strong>formatie over <strong>de</strong> conventionele en alternatieve variant zijn<br />
<strong>de</strong> benodig<strong>de</strong> <strong>in</strong>put (cijfers) gebaseerd op kentallen uit vergelijkbare<br />
projecten. Het gaat hierbij bij<strong>voor</strong>beeld om:<br />
o bereken<strong>in</strong>gen van <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> <strong>in</strong> het geval van een<br />
overstrom<strong>in</strong>g;<br />
o <strong>de</strong> te hanteren kale grondprijs <strong>voor</strong> per m2;<br />
o economische waar<strong>de</strong> van hectaren landbouwgrond, natuur,<br />
waterbo<strong>de</strong>m, bedrijventerre<strong>in</strong>, weg, overig;<br />
o eventuele eer<strong>de</strong>r uitgevoer<strong>de</strong> studies en rapporten waaruit<br />
kosten kunnen wor<strong>de</strong>n afgeleid.<br />
• Voor <strong>de</strong>ze MKBA is een tijdshorizon van 100 jaar vastgesteld, waarbij<br />
<strong>voor</strong> het klimaatdijkalternatief geen nieuwe versterk<strong>in</strong>g nodig is <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
toekomst. Voor <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g is na 50 jaar een nieuwe<br />
versterk<strong>in</strong>g nodig.<br />
• Het ontwerp van <strong>de</strong> conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g wordt gebaseerd op<br />
een overschrijd<strong>in</strong>gskans van 1/2000. Hierbij wordt er vanuit gegaan dat<br />
substantiële golfoverslag met scha<strong>de</strong> aan het achterland niet optreedt.<br />
Indien dit wel optreedt, leidt dit relatief snel tot een dijkdoorbraak en<br />
is het apart berekenen van het scha<strong>de</strong>/risico door overslag niet nodig.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
• Voor <strong>de</strong> klimaatdijkvariant geldt met betrekk<strong>in</strong>g tot een doorbraak een<br />
100 maal hogere veiligheid, dus een overschrijd<strong>in</strong>gskans van<br />
1/200.000.<br />
• <strong>De</strong> overslagkans <strong>voor</strong> een klimaatdijk wordt veron<strong>de</strong>rsteld gelijk te zijn<br />
aan die van een conventionele dijk, te weten 1/2.000 per jaar. Doordat<br />
<strong>de</strong> klimaatdijk veel robuuster is, leidt <strong>de</strong>ze overslag niet tot een<br />
doorbraak, wat pas bij een 1/200.000 situatie optreedt. Wel zorgt <strong>de</strong>ze<br />
overslag <strong>in</strong> een beperkt gebied <strong>voor</strong> <strong>de</strong> nodige scha<strong>de</strong>, wat apart<br />
berekend wordt.<br />
100<br />
• Een doorbraak wordt veron<strong>de</strong>rsteld het volledige 39.000 ha<br />
omvatten<strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>ggebied 16 blank te zetten. Voor golfoverslag wordt<br />
<strong>de</strong> aanname gedaan dat dit maximaal 10 % van dit areaal zal treffen.<br />
Voor <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> per hectare wordt <strong>in</strong> dit laatste geval ook aangenomen<br />
dat <strong>de</strong>ze 75% lager is. Dit omdat <strong>de</strong> <strong>in</strong>undatiediepte <strong>in</strong> het getroffen<br />
gebied niet hoger zal zijn dan enkele <strong>de</strong>cimeters, terwijl dit bij een<br />
overstrom<strong>in</strong>g enkele meters kan bedragen.<br />
• <strong>De</strong> baten <strong>in</strong> veiligheid die versterk<strong>in</strong>g van het dijkvak tot gevolg heeft<br />
wor<strong>de</strong>n uitgerekend door <strong>de</strong> baten van het hele gebied te corrigeren<br />
met <strong>de</strong> lengte van het dijkvak (~200 m) ten opzichte van <strong>de</strong> totale<br />
dijklengte van <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>g (~104 km).<br />
• Voor beheer en on<strong>de</strong>rhoud wordt veron<strong>de</strong>rsteld dat het<br />
klimaatdijkalternatief m<strong>in</strong><strong>de</strong>r kost dan <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g daar<br />
enkel het buitentalud on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n dient te wor<strong>de</strong>n, er m<strong>in</strong><strong>de</strong>r<br />
herstelwerkzaamhe<strong>de</strong>n verwacht wor<strong>de</strong>n, m<strong>in</strong><strong>de</strong>r dijkbewak<strong>in</strong>g nodig<br />
is, etc. <strong>De</strong> beheer en on<strong>de</strong>rhoudskosten zijn op 75% van die van het<br />
conventionele ontwerp gesteld.<br />
• In dit on<strong>de</strong>rzoek wordt <strong>voor</strong> zowel kosten als baten een discontovoet<br />
van 5,5% (2,5% plus 3% risico-opslag) gehanteerd.<br />
• Alle prijzen/bedragen wor<strong>de</strong>n uitgedrukt <strong>in</strong> het prijspeil van 2010 en<br />
zijn exclusief btw.
Annex 2<br />
<strong>De</strong> uitkomsten van <strong>de</strong> MKBA staan <strong>in</strong> on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> tabel:<br />
Tabel 0-1<br />
Overzicht van <strong>de</strong> MKBA<br />
2010 2011-2059 2060 2061-2110<br />
(éénmalig) (jaarlijks) (éénmalig) (jaarlijks)<br />
Conventioneel<br />
Invester<strong>in</strong>gskosten € 960.000 € 380.000<br />
Beheer & on<strong>de</strong>rhoud € 9.600 € 0 € 13.300<br />
101<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Invester<strong>in</strong>gskosten € 1.240.000<br />
Beheer & on<strong>de</strong>rhoud € 7.200 € 7.200 € 10.000<br />
Vergelijk<strong>in</strong>g<br />
Kosten<strong>voor</strong><strong>de</strong>el -€ 280.000 € 2.400 € 370.000 € 3.300<br />
Baten Veiligheid € 18.100 € 18.100 € 18.100<br />
Totale baten -€ 280.000 € 20.500 € 388.000 € 21.400<br />
N.C.W. € 109.000<br />
<strong>De</strong> <strong>in</strong>itiële <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gskosten om het klimaatdijkalternatief te realiseren zijn<br />
ongeveer 25% hoger dan die van <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g. Op <strong>de</strong> lange<br />
termijn heeft het klimaatdijkalternatief echter een kosten<strong>voor</strong><strong>de</strong>el. Dit komt<br />
door <strong>de</strong> lagere kosten <strong>voor</strong> beheer en on<strong>de</strong>rhoud ten opzichte van het<br />
conventionele alternatief en het vermij<strong>de</strong>n van een nieuwe versterk<strong>in</strong>g nadat<br />
<strong>de</strong> planperio<strong>de</strong> van <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g is afgelopen (2060). Ook wordt<br />
<strong>de</strong> verbeter<strong>de</strong> veiligheid (door een lagere kans doorbreken) als een bate<br />
geï<strong>de</strong>ntificeerd. Wanneer <strong>de</strong>ze schatt<strong>in</strong>gen wor<strong>de</strong>n afgezet tegen een<br />
discontovoet van 5.5% komt het klimaatdijk alternatief over een perio<strong>de</strong> van<br />
100 jaar er net positiever uit dan <strong>de</strong> conventionele oploss<strong>in</strong>g.<br />
Hier bovenop komen verschillen<strong>de</strong> effecten die niet gekwantificeerd zijn <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
MKBA. Hieron<strong>de</strong>r valt, on<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>re, een positieve impuls met betrekk<strong>in</strong>g tot<br />
<strong>de</strong> leefomgev<strong>in</strong>g daar historische pan<strong>de</strong>n kunnen blijven staan en<br />
mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> extra ruimtelijke ontwikkel<strong>in</strong>gen. Bovendien kunnen extra<br />
<strong>in</strong>komsten gegenereerd wor<strong>de</strong>n doordat <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g tevens <strong>de</strong> functie van<br />
wonen krijgt <strong>de</strong>ze grond verkocht kan wor<strong>de</strong>n, <strong>de</strong> waar<strong>de</strong> van <strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen<br />
hoger kan wor<strong>de</strong>n en projectontwikkelaars kunnen meef<strong>in</strong>ancieren als <strong>de</strong><br />
versterk<strong>in</strong>g (met extra won<strong>in</strong>gbouw) <strong>in</strong>tegraal wordt uitgevoerd met<br />
ontwikkel<strong>in</strong>gen b<strong>in</strong>nendijks. Bijkomend <strong>voor</strong><strong>de</strong>el is dat <strong>de</strong> veiligheid <strong>voor</strong><br />
specifiek <strong>de</strong> bewoners <strong>in</strong> het plangebied zal toenemen. Immers, <strong>de</strong> kans dat er<br />
een bres <strong>in</strong> <strong>de</strong> dijk naast hun huis ontstaat wordt nihil, waardoor<br />
stroomsnelhe<strong>de</strong>n (en daarmee scha<strong>de</strong>) hier veel beperkter zal zijn en er meer<br />
tijd is om een veilig heenkomen te zoeken.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
1. Inleid<strong>in</strong>g<br />
1.1 Aanleid<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong>ze Quick Scan MKBA (hierna te noemen MKBA of Quick Scan MKBA) maakt<br />
<strong>de</strong>el uit van <strong>de</strong> haalbaarheidsstudie <strong>voor</strong> een doorbraakvrije dijk bij Streefkerk.<br />
Meer <strong>in</strong>formatie over <strong>de</strong> aanleid<strong>in</strong>g en achtergrond van dit project, is te v<strong>in</strong><strong>de</strong>n<br />
<strong>in</strong> het hoofddocument.<br />
1.2 Doel van het on<strong>de</strong>rzoek<br />
102<br />
<strong>De</strong> doelstell<strong>in</strong>g van <strong>de</strong>ze Quick Scan MKBA is als volgt ge<strong>de</strong>f<strong>in</strong>ieerd:<br />
Het verkrijgen van <strong>in</strong>zicht <strong>in</strong> <strong>de</strong> maatschappelijke kosten en baten van <strong>de</strong><br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>variant ten opzichte van een conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g. Het doel<br />
hiervan is op grond van <strong>de</strong> maatschappelijk-economische haalbaarheid een<br />
keuze te kunnen maken <strong>voor</strong> een van <strong>de</strong> twee typen dijken.<br />
Kiezen (me<strong>de</strong>) op grond van maatschappelijk-economische effecten vereist<br />
meer dan alleen een f<strong>in</strong>anciële afweg<strong>in</strong>g. Naast f<strong>in</strong>anciële waar<strong>de</strong>n als kosten<br />
wor<strong>de</strong>n ook effecten die van <strong>in</strong>vloed (kunnen) zijn op <strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g <strong>in</strong> kaart<br />
gebracht. Hieraan wordt echter wel zo veel mogelijk een prijs gekoppeld zodat<br />
effecten (baten) en kosten zo veel mogelijk <strong>in</strong> <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong> eenheid (euro’s) kunnen<br />
wor<strong>de</strong>n uitgedrukt (gemonetariseerd). Het saldo van <strong>de</strong> maatschappelijkeconomische<br />
kosten en baten van <strong>de</strong> alternatieven kan dan - bij bena<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g -<br />
wor<strong>de</strong>n vastgesteld.<br />
Het Quick Scan-karakter van <strong>de</strong>ze MKBA hangt samen met <strong>de</strong> gevolg<strong>de</strong> aanpak<br />
en <strong>de</strong> diepgang. We gebruiken <strong>de</strong> gestandaardiseer<strong>de</strong> effectentabel die <strong>in</strong> ‘OEI<br />
bij SNIP’ (zie Hoofdstuk 2) is opgenomen als vertrekpunt <strong>voor</strong> onze aanpak. <strong>De</strong><br />
<strong>in</strong>vull<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> ef-fectentabel gebeurt op basis van een comb<strong>in</strong>atie van<br />
beschikbare documenten, kentallen en ‘expert judgement’.<br />
1.3 Werkwijze<br />
<strong>De</strong> basis bij het opstellen van <strong>de</strong>ze MKBA is <strong>de</strong> leidraad OEI. <strong>De</strong>ze leidraad geeft<br />
aan hoe kosten en baten van <strong>in</strong>frastructuurprojecten op een objectieve wijze<br />
kunnen wor<strong>de</strong>n gemonetariseerd. Effecten waar<strong>voor</strong> dit niet mogelijk is<br />
wor<strong>de</strong>n zo veel mogelijk uitgewerkt.<br />
Conform <strong>de</strong> leidraad OEI zijn eerst <strong>de</strong> nul- en projectalternatieven vastgesteld<br />
waarna <strong>de</strong> effecten van <strong>de</strong> projectalternatieven wor<strong>de</strong>n beschreven. <strong>De</strong><br />
verschillen<strong>de</strong> effecten wor<strong>de</strong>n vervolgens, <strong>voor</strong> zover mogelijk, op basis van<br />
kentallen gewaar<strong>de</strong>erd.
Annex 2<br />
<strong>De</strong>ze MKBA behan<strong>de</strong>lt <strong>de</strong> effecten aan <strong>de</strong> hand van <strong>de</strong> <strong>in</strong><strong>de</strong>l<strong>in</strong>g volgens ‘OEI bij<br />
SNIP’. In het volgen<strong>de</strong> hoofdstuk wordt dieper <strong>in</strong>gegaan op <strong>de</strong> leidraad OEI en<br />
‘OEI bij SNIP’.<br />
1.4 Leeswijzer<br />
103<br />
Het vervolg van dit rapport bestaat uit drie hoofdstukken. Hoofdstuk 3, Aanpak<br />
en uitgangspunten, beschrijft <strong>de</strong> uitgangspunten die zijn gehanteerd <strong>voor</strong> dit<br />
on<strong>de</strong>rzoek. In dit hoofdstuk wor<strong>de</strong>n ook het nul- en projectalternatief<br />
beschreven. In hoofdstuk 4, Effecten, wordt een <strong>in</strong>dicatie van <strong>de</strong> verwachte<br />
maatschappelijke kosten en baten beschreven. Tenslotte geeft hoofdstuk 5,<br />
Resultaten, <strong>de</strong> uitkomsten van <strong>de</strong> MKBA weer aangevuld met <strong>de</strong> belangrijkste<br />
conclusie van het on<strong>de</strong>rzoek.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
2. Aanpak en uitgangspunten<br />
2.1 Aanpak volgens OEI-leidraad en OEI bij SNIP<br />
2.1.1 OEI bij SNIP<br />
104<br />
Aanleg en verbeter<strong>in</strong>g van <strong>in</strong>frastructuur legt een fors beslag op <strong>de</strong> beschikbare<br />
overheidsmid<strong>de</strong>len. Voor een betere transparantie en objectiver<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
discussie over nut en noodzaak van <strong>in</strong>frastructuurprojecten hebben het<br />
M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en Waterstaat en het M<strong>in</strong>isterie van Economische<br />
Zaken e<strong>in</strong>d jaren ’90 het <strong>in</strong>itiatief genomen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> ontwikkel<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
zogeheten OEI-leidraad (tot enkele jaren gele<strong>de</strong>n OEEI 2 -leidraad) <strong>voor</strong><br />
maatschappelijke kosten-batenanalyses van <strong>in</strong>frastructurele projecten.<br />
In <strong>de</strong> loop <strong>de</strong>r jaren is <strong>de</strong> OEI-leidraad ver<strong>de</strong>r uitgewerkt en vastgelegd <strong>in</strong> een<br />
aantal aanvull<strong>in</strong>gen en werkwijzers. Eén van <strong>de</strong>ze werkwijzers is <strong>de</strong> zogeheten<br />
‘OEI bij SNIP’ 3,4 . Voor natte <strong>in</strong>frastructuurprojecten, waaron<strong>de</strong>r<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gen, geldt <strong>de</strong>ze werkwijzer als basis. In <strong>de</strong> verkenn<strong>in</strong>gsfase dient<br />
een zogeheten ‘OEI-format’ te wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong>gevuld. <strong>De</strong> effectentabel die <strong>in</strong> OEI bij<br />
SNIP is opgenomen gebruiken we dan ook als basis <strong>voor</strong> het bepalen van <strong>de</strong><br />
effecten. <strong>De</strong> effecten van <strong>de</strong> <strong>voor</strong>gestel<strong>de</strong> maatregel bestaan uit het verwachte<br />
verschil tussen <strong>de</strong> situatie zon<strong>de</strong>r <strong>de</strong> maatregel (nulalternatief) en <strong>de</strong> situatie<br />
met <strong>de</strong> maatregel (projectalternatief).<br />
Met een MKBA maakt men een <strong>in</strong>schatt<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> maatschappelijkeconomische<br />
haalbaarheid van <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen op een manier die vergelijkbaar is<br />
met f<strong>in</strong>anciële analyses. In een MKBA wor<strong>de</strong>n echter niet alleen f<strong>in</strong>anciële<br />
kosten en baten, maar ook mogelijke maatschappelijk-economische effecten<br />
van een maatregel beschouwd.<br />
2 M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en Waterstaat & M<strong>in</strong>isterie van Economische Zaken, OEEI (<strong>in</strong>mid<strong>de</strong>ls<br />
dus OEI) staat <strong>voor</strong> On<strong>de</strong>rzoeksprogramma (Economische) Effecten van Infrastructuur, februari<br />
2000.<br />
3 SNIP staat <strong>voor</strong> Spelregels Natte InfrastructuurProjecten.<br />
4 M<strong>in</strong>isterie van Verkeer en Waterstaat (2007). OEI bij SNIP - Integrale afweg<strong>in</strong>g van SNIPprojecten<br />
op basis van <strong>de</strong> Overzicht Effecten Infrastructuur (OEI)- systematiek: Effectentabellen<br />
en toepass<strong>in</strong>gsbereik. RWS RIZA <strong>in</strong> opdracht van DGW. Quantes, Rijswijk.
Annex 2<br />
Voor het bepalen van <strong>de</strong> effecten is het <strong>in</strong> dit geval verplicht te werken volgens<br />
<strong>de</strong> OEI bij SNIP werkwijzer. Uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk resulteert een effectentabel <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
effectbepal<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze MKBA. Voor natte <strong>in</strong>frastructuur wor<strong>de</strong>n <strong>de</strong> volgen<strong>de</strong><br />
soorten effecten on<strong>de</strong>rschei<strong>de</strong>n:<br />
• Kosten<br />
• Veiligheid<br />
• Economie, en<br />
• Kwaliteit van <strong>de</strong> Leefomgev<strong>in</strong>g.<br />
105<br />
Voor <strong>in</strong>tegrale projecten, waartoe ook <strong>de</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>voor</strong> Streefkerk kan<br />
wor<strong>de</strong>n gerekend, wordt aangera<strong>de</strong>n <strong>de</strong> relevante effecten te selecteren uit<br />
bovenstaan<strong>de</strong> <strong>in</strong><strong>de</strong>l<strong>in</strong>g. <strong>De</strong>ze MKBA is dan ook volgens <strong>de</strong>ze <strong>in</strong><strong>de</strong>l<strong>in</strong>g opgezet<br />
(zie Hoofdstuk 3).<br />
2.1.2 Aanpak<br />
In een MKBA wor<strong>de</strong>n <strong>de</strong> effecten <strong>voor</strong> een langere tijdsperio<strong>de</strong> <strong>in</strong> kaart<br />
gebracht. I<strong>de</strong>aliter wordt uitgegaan van een one<strong>in</strong>dige tijdshorizon. In <strong>de</strong>ze<br />
studie is <strong>de</strong> tijdshorizon vastgesteld op 100 jaar.<br />
Alle projecteffecten - <strong>voor</strong> zover kwantificeerbaar en monetariseerbaar -<br />
wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> tijd uitgezet en vervolgens vertaald (contant gemaakt) naar het<br />
jaar 2010. Een <strong>de</strong>rgelijke disconter<strong>in</strong>g houdt <strong>in</strong> dat effecten die later <strong>in</strong> <strong>de</strong> tijd<br />
optre<strong>de</strong>n m<strong>in</strong><strong>de</strong>r zwaar meewegen dan effecten die eer<strong>de</strong>r optre<strong>de</strong>n. <strong>De</strong><br />
gewogen optelsom over <strong>de</strong> jaren die zo ontstaat <strong>voor</strong> een effect noemen we <strong>de</strong><br />
netto contante waar<strong>de</strong> (NCW). In dit on<strong>de</strong>rzoek wordt <strong>voor</strong> zowel kosten als<br />
baten een discontovoet van 5,5% (2,5% plus 3% risico-opslag) gehanteerd. Als<br />
gevolg van <strong>de</strong> discontovoet wegen effecten (kosten en baten) <strong>in</strong> <strong>de</strong> beg<strong>in</strong>jaren<br />
zwaar<strong>de</strong>r mee dan effecten die optre<strong>de</strong>n <strong>in</strong> latere jaren.<br />
Bij een MKBA wor<strong>de</strong>n <strong>de</strong> contante waar<strong>de</strong>n van kosten en baten bepaald en<br />
vervolgens gesal<strong>de</strong>erd. Dit resulteert <strong>in</strong> het MKBA saldo. Indien het MKBA saldo<br />
hoger is dan nul, kan het project maatschappelijk gezien <strong>in</strong>teressant zijn om uit<br />
te voeren (dit is overigens me<strong>de</strong> afhankelijk van eventuele nietgemonetariseer<strong>de</strong><br />
effecten en an<strong>de</strong>re overweg<strong>in</strong>gen) en aanleid<strong>in</strong>g geven <strong>voor</strong><br />
vervolgon<strong>de</strong>rzoek.<br />
In een MKBA wordt gewerkt met een vast prijspeil. Dit houdt <strong>in</strong> dat alle<br />
waar<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen van kosten en baten wor<strong>de</strong>n uitgedrukt <strong>in</strong> prijzen van één en<br />
hetzelf<strong>de</strong> jaar. Alle prijzen/bedragen <strong>in</strong> dit rapport wor<strong>de</strong>n uitgedrukt <strong>in</strong> het<br />
prijspeil van 2010.<br />
<strong>De</strong> geografische scope van <strong>de</strong>ze Quick Scan MKBA beperkt zich tot het<br />
plangebied zoals beschreven <strong>in</strong> paragraaf 2.2.1. Voor <strong>de</strong> verwachtte scha<strong>de</strong> <strong>in</strong>
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
geval van een dijkdoorbraak, wordt echter een groter gebied beschouwd, te<br />
weten <strong>de</strong> circa 39.000 ha omvatten<strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>g 16.<br />
<strong>De</strong> plannen <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> Streefkerk, waaron<strong>de</strong>r het toepassen van<br />
een <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>, wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> volgen<strong>de</strong> paragrafen beschreven.<br />
2.2 Plannen <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> Streefkerk<br />
2.2.1 Plangebied<br />
106<br />
Het plangebied dat <strong>in</strong> <strong>de</strong> haalbaarheidsstudie <strong>voor</strong> een doorbraakvrije dijk bij<br />
Streefkerk wordt beschouwd, is aangegeven <strong>in</strong> on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> foto. Het gebied<br />
wordt aan <strong>de</strong> westzij<strong>de</strong> begrensd door <strong>de</strong> Kerkstraat, aan <strong>de</strong> noordzij<strong>de</strong> door<br />
<strong>de</strong> rivier <strong>de</strong> Lek, oostelijk door <strong>de</strong> Randweg en zui<strong>de</strong>lijk door <strong>de</strong> weg<br />
Molenakker.<br />
<strong>De</strong> waterkeren<strong>de</strong> functie van <strong>de</strong> dijk komt echter het hele gebied van dijkr<strong>in</strong>g<br />
16 ten goe<strong>de</strong>. Daarom wordt <strong>voor</strong> <strong>de</strong>ze Quick Scan MKBA dit volledige<br />
dijkr<strong>in</strong>ggebied als plangebied beschouwd.<br />
2.3 Autonome ontwikkel<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> dijk is afgekeurd op stabiliteit en moet wor<strong>de</strong>n versterkt. Ver<strong>de</strong>r speelt een<br />
aantal ontwikkel<strong>in</strong>gen waar reken<strong>in</strong>g mee moet wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n bij <strong>de</strong><br />
versterk<strong>in</strong>gsplannen.
Annex 2<br />
<strong>De</strong> jachthaven <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijk wil richt<strong>in</strong>g het westen uitbrei<strong>de</strong>n. Omdat <strong>de</strong> dijk en<br />
<strong>de</strong> haven aan elkaar grenzen, ligt het <strong>voor</strong> <strong>de</strong> hand om bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> uitbreid<strong>in</strong>gsplannen van <strong>de</strong> haven.<br />
Ver<strong>de</strong>r zijn projectontwikkelaars geïnteresseerd om projecten uit te voeren <strong>in</strong><br />
dit gebied. Hun primaire doele<strong>in</strong><strong>de</strong>n zijn daarbij van commerciële aard; zij zijn<br />
niet gericht op klimaatbestendigheid of veiligheid. Gezien het beoog<strong>de</strong><br />
multifunctionele karakter van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g, kunnen <strong>de</strong>ze<br />
projectontwikkelaars <strong>voor</strong> <strong>de</strong> hand liggen<strong>de</strong> partijen zijn om te betrekken bij <strong>de</strong><br />
planvorm<strong>in</strong>g.<br />
107<br />
2.4 Nulalternatief: conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Als nulalternatief zal <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze studie uitgegaan wor<strong>de</strong>n van een conventionele<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g, waarbij <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> situatie zoveel mogelijk gehandhaafd<br />
(c.q. hersteld) zal wor<strong>de</strong>n. Daarbij moet tevens het verhogen van <strong>de</strong><br />
verkeersveiligheid <strong>voor</strong> fietsers wor<strong>de</strong>n meegenomen <strong>in</strong> <strong>de</strong> plannen.<br />
Het alternatief ‘Conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g’ omvat m<strong>in</strong>imaal benodig<strong>de</strong><br />
<strong>in</strong>grepen om te voldoen aan <strong>de</strong> basisveiligheidseisen <strong>voor</strong> een perio<strong>de</strong> van<br />
vijftig jaar.<br />
<strong>De</strong> klimaatdijk wordt echter ontworpen <strong>voor</strong> een perio<strong>de</strong> van hon<strong>de</strong>rd jaar. Om<br />
dit alternatief te kunnen vergelijken, wordt <strong>voor</strong> <strong>de</strong> conventionele dijk<br />
uitgegaan van een twee<strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g na vijftig jaar. Voor <strong>de</strong>ze twee<strong>de</strong><br />
versterk<strong>in</strong>g wordt <strong>voor</strong> <strong>de</strong> hydraulische rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n uitgegaan van het<br />
maximumscenario 5 over een perio<strong>de</strong> van 100 jaar.<br />
<strong>De</strong> stilwaterlijn wordt gesteld op NAP +5,25 m en <strong>de</strong> kru<strong>in</strong>hoogte op NAP +6,15<br />
m.<br />
2.5 Projectalternatief: <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Bij het alternatief ‘<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>’ wordt reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met het meest<br />
realistisch extreme klimaatscenario. Dit betekent dat <strong>de</strong> hoogste realistische<br />
waar<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> waterstan<strong>de</strong>n en golfhoogten wor<strong>de</strong>n aangehou<strong>de</strong>n. <strong>De</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g wordt bij dit alternatief aan <strong>de</strong> rivierzij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> dijk aangelegd,<br />
waardoor <strong>de</strong> beeldbepalen<strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen aan <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenzij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> dijk<br />
bewaard kunnen blijven en <strong>de</strong> Dorpsweg, gelegen op <strong>de</strong> dijk, behou<strong>de</strong>n wordt.<br />
<strong>De</strong> gaten <strong>in</strong> het huidige dijkl<strong>in</strong>t zullen wor<strong>de</strong>n opgevuld met nieuwe vrijstaan<strong>de</strong><br />
dijkwon<strong>in</strong>gen. <strong>De</strong> dijk wordt aan <strong>de</strong> rivierzij<strong>de</strong> verbreed. <strong>De</strong>ze verbred<strong>in</strong>g is op<br />
<strong>de</strong>zelf<strong>de</strong> hoogte als het niveau van <strong>de</strong> huidige tuimelka<strong>de</strong>. Op <strong>de</strong>ze verbred<strong>in</strong>g<br />
5 <strong>De</strong> maximale realistisch geachte toename van waterstan<strong>de</strong>n en golfhoogten.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
wordt net zoals <strong>in</strong> <strong>de</strong> huidige situatie een tuimelka<strong>de</strong> aangelegd, waarop een<br />
fiets-/voetpad wordt aangelegd. Tussen <strong>de</strong> tuimelka<strong>de</strong> en <strong>de</strong> weg wor<strong>de</strong>n<br />
nieuwe woonblokken gebouwd. Een uitgebrei<strong>de</strong> beschrijv<strong>in</strong>g van het<br />
alternatief <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> is terug te v<strong>in</strong><strong>de</strong>n <strong>in</strong> het hoofdrapport .<br />
2.6 Samenvatt<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> uitgangspunten<br />
Hieron<strong>de</strong>r volgt een recapitulatie van <strong>de</strong> gehanteer<strong>de</strong> uitgangspunten:<br />
108<br />
• <strong>De</strong>ze Quick Scan MKBA betreft een globale <strong>in</strong>ventarisatie, op basis van<br />
<strong>de</strong> <strong>in</strong> dit stadium slechts beperkt beschikbare <strong>in</strong>formatie en diverse<br />
aannamen.<br />
• Dit document vergelijkt <strong>de</strong> kosten en baten van een <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> met<br />
die van een conventioneel dijkversterk<strong>in</strong>gsalternatief.<br />
• <strong>De</strong> conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g wordt <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze MKBA als nulalternatief<br />
beschouwd wor<strong>de</strong>n, omdat niets doen geen reële optie is. Immers, dan<br />
wordt niet voldaan aan <strong>de</strong> gel<strong>de</strong>n<strong>de</strong> m<strong>in</strong>imum<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n ten<br />
aanzien van overstrom<strong>in</strong>gsrisico’s.<br />
• <strong>De</strong>ze MKBA richt zich op het verschil <strong>in</strong> kosten van het<br />
projectalternatief ten opzichte van <strong>de</strong> conventionele versterk<strong>in</strong>g.<br />
• <strong>De</strong> MKBA richt zich <strong>in</strong> beg<strong>in</strong>sel op <strong>de</strong> vier on<strong>de</strong>rwerpen uit <strong>de</strong> OEI bij<br />
SNIP tabel, te weten Veiligheid, Economie, Kwaliteit van <strong>de</strong><br />
Leefomgev<strong>in</strong>g en Kosten.<br />
• <strong>De</strong> benodig<strong>de</strong> <strong>in</strong>put (cijfers) is afkomstig uit an<strong>de</strong>re<br />
projectdocumenten aangevuld met gegevens uit vergelijkbare<br />
projecten. <strong>De</strong> opdracht omvatte niet het maken van nieuwe<br />
bereken<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> <strong>de</strong>ze analyse. Het gaat hierbij bij<strong>voor</strong>beeld om:<br />
o bereken<strong>in</strong>gen van <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> <strong>in</strong> het geval van een<br />
overstrom<strong>in</strong>g;<br />
o <strong>de</strong> te hanteren kale grondprijs <strong>voor</strong> per m2;<br />
o economische waar<strong>de</strong> van hectaren landbouwgrond, natuur,<br />
waterbo<strong>de</strong>m, bedrijventerre<strong>in</strong>, weg, overig;<br />
o eventuele eer<strong>de</strong>r uitgevoer<strong>de</strong> studies en rapporten waaruit<br />
kosten kunnen wor<strong>de</strong>n afgeleid.<br />
• In <strong>de</strong>ze studie is <strong>de</strong> tijdshorizon vastgesteld op 100 jaar.<br />
• Voor <strong>de</strong> conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g die <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze studie als<br />
nulalternatief wordt beschouwd, wordt uitgegaan van een ontwerp<br />
<strong>voor</strong> een perio<strong>de</strong> van 50 jaar, dat voldoet aan <strong>de</strong> basisveiligheidseisen.<br />
<strong>De</strong> twee<strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g v<strong>in</strong>dt plaats na 50 jaar, waarbij uitgegaan<br />
wordt van <strong>de</strong> hydraulische rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n van maximumscenario<br />
over een perio<strong>de</strong> van 100 jaar.<br />
• Bij een conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g met een perio<strong>de</strong> van 100 jaar,<br />
wordt <strong>de</strong> stilwaterlijn gesteld op NAP +5,25 m en <strong>de</strong> kru<strong>in</strong>hoogte op<br />
NAP +6,15 m.
Annex 2<br />
• <strong>De</strong> klimaatdijk wordt ontworpen <strong>voor</strong> een perio<strong>de</strong> van hon<strong>de</strong>rd jaar,<br />
met het meest realistisch extreme klimaatscenario.<br />
• Het ontwerp van <strong>de</strong> conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g wordt gebaseerd op<br />
een overschrijd<strong>in</strong>gskans van 1/2000. Hierbij wordt er vanuit gegaan dat<br />
substantiële golfoverslag per <strong>de</strong>f<strong>in</strong>itie leidt tot een dijkdoorbraak, en<br />
er dus geen apart risico <strong>voor</strong> scha<strong>de</strong> door overslag berekend hoeft te<br />
wor<strong>de</strong>n.<br />
• Voor <strong>de</strong> klimaatdijkvariant geldt met betrekk<strong>in</strong>g tot een doorbraak een<br />
100 maal hogere veiligheid, dus een overschrijd<strong>in</strong>gskans van<br />
1/200.000.<br />
109<br />
• <strong>De</strong> overslagkans <strong>voor</strong> een klimaatdijk wordt veron<strong>de</strong>rsteld gelijk te zijn<br />
aan die van een conventionele dijk, te weten 1/2000 per jaar. Doordat<br />
<strong>de</strong> klimaatdijk veel robuuster is, leidt <strong>de</strong>ze overslag niet onherroepelijk<br />
tot een doorbraak. Wel kan sterke overslag <strong>in</strong> een beperkt gebied <strong>de</strong><br />
nodige scha<strong>de</strong> veroorzaken.<br />
• Een doorbraak wordt veron<strong>de</strong>rsteld het volledige 39.000 ha<br />
omvatten<strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>ggebied 16 blank te zetten. Voor golfoverslag wordt<br />
<strong>de</strong> aanname gedaan dat dit maximaal 10 % van dit areaal zal treffen.<br />
Voor <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> per hectare wordt <strong>in</strong> dit laatste geval ook aangenomen<br />
dat <strong>de</strong>ze 75% lager is. Dit omdat <strong>de</strong> <strong>in</strong>undatiediepte <strong>in</strong> het getroffen<br />
gebied niet hoger zal zijn dan enkele <strong>de</strong>cimeters, terwijl dit bij een<br />
overstrom<strong>in</strong>g enkele meters kan bedragen.<br />
• In dit on<strong>de</strong>rzoek wordt <strong>voor</strong> zowel kosten als baten een discontovoet<br />
van 5,5% (2,5% plus 3% risico-opslag) gehanteerd.<br />
• Alle prijzen/bedragen <strong>in</strong> dit rapport wor<strong>de</strong>n uitgedrukt <strong>in</strong> het prijspeil<br />
van 2010 en exclusief btw.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
3. Effecten<br />
3.1 Kosten<br />
3.1.1 Invester<strong>in</strong>gskosten<br />
Een conventionele dijk wordt aangelegd <strong>voor</strong> een planperio<strong>de</strong> van 50 jaar. In<br />
<strong>de</strong> totale planperio<strong>de</strong> van 100 jaar, dient <strong>de</strong>ze <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>g dus tweemaal<br />
gedaan te wor<strong>de</strong>n. <strong>De</strong> klimaatdijk wordt direct <strong>voor</strong> 100 jaar ontworpen, dus<br />
hoeft er slechts eenmaal geïnvesteerd te wor<strong>de</strong>n.<br />
110<br />
Alle kosten (<strong>in</strong>cl. <strong>voor</strong> aanloop-, ontwerp- en her<strong>in</strong>richt<strong>in</strong>gskosten) wor<strong>de</strong>n<br />
bepaald op basis van het huidige prijspeil.<br />
Tabel 3 1 Overzicht kostenopbouw dijktypen<br />
Algemeen:<br />
Dijklengte 190 m<br />
Na<strong>de</strong>r te <strong>de</strong>tailleren 25%<br />
Eng<strong>in</strong>eer<strong>in</strong>g, adm<strong>in</strong>istratie, toezicht 10%<br />
Bouw- & uitvoer<strong>in</strong>gskosten 11%<br />
Percentage on<strong>voor</strong>zien 20%<br />
Kostenposten € per<br />
Huidig<br />
Conv.Dijk - Fase1 Conv.Dijk - Fase2 <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Aantal Kosten Aantal Kosten Aantal Kosten<br />
per m’ per m’ per m’<br />
Grond (materiaal; <strong>in</strong>cl aan- & afvoer) 20 m3 175 m3 209 680 225 320 231 1120<br />
Grond (oppervlak) 15 m2 51,1 m2 55 59 60 75 89,9 582<br />
Asfalt (te verwij<strong>de</strong>ren) 9 m2 10,25 m2 10,25 92 11 99 10,25 92<br />
Autoweg (voldoet/nieuw/hersteld) 50 m2 0 m2 8 400 8 400 5 250<br />
Fietspad (voldoet/nieuw/hersteld) 30 m2 0 m2 3 90 3 90 3 90<br />
Nieuwe bebouw<strong>in</strong>g (bouwkosten) m2 0 0 0<br />
Aankoop +sloop ou<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g 250000 st 1 1316 0 1 1316<br />
Verwij<strong>de</strong>ren + herplaatsen bomen 200 st 13 14 0 0 13 14<br />
Tij<strong>de</strong>lijke verkeersmaatregelen m 0<br />
Verleggen Kabels & Leid<strong>in</strong>gen 100 m 1 100 1 100 1 100<br />
Verme<strong>de</strong>n <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen<br />
Gron<strong>de</strong>xploitatie +<br />
Meerwaar<strong>de</strong> huizen op dijk +<br />
Bereikbaarheid ?<br />
Werkgelegenheid +<br />
Kwaliteit vd Leefomgev<strong>in</strong>g +<br />
Totaal per strekken<strong>de</strong> m dijk € 2.750 € 1.084 € 3.564<br />
Incl onzekerhe<strong>de</strong>n € 5.037 € 1.985 € 6.527<br />
Totaalkosten over gehele dijklengte € 957.037 € 377.216 € 1.240.122<br />
1e versterk<strong>in</strong>gsron<strong>de</strong> € 957.000 € 1.240.000<br />
2e versterk<strong>in</strong>gsron<strong>de</strong> € 377.000<br />
-<br />
Totale <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gskosten € 1.334.000 € 1.240.000
Annex 2<br />
<strong>De</strong> totale <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gskosten kunnen als volgt wor<strong>de</strong>n samengevat:<br />
Dijkversterk<strong>in</strong>gsvariant<br />
Totale <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gskosten<br />
Conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Projectalternatief: <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
€ 1,33 miljoen<br />
€ 1,24 miljoen<br />
3.1.2 Beheer en on<strong>de</strong>rhoud<br />
111<br />
Voor <strong>de</strong> conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g wordt <strong>voor</strong> beheer en on<strong>de</strong>rhoud<br />
uitgegaan van een jaarlijkse kostenpost van 1% van <strong>de</strong> totale<br />
<strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gskosten. Voor <strong>de</strong> klimaatdijk wordt uitgegaan van een lager bedrag<br />
<strong>voor</strong> beheer en on<strong>de</strong>rhoud. Dit omdat er door <strong>de</strong> robuustheid van <strong>de</strong> dijk,<br />
m<strong>in</strong><strong>de</strong>r acute ad-hoc reparaties nodig zullen zijn <strong>voor</strong> kle<strong>in</strong>e beschadig<strong>in</strong>gen.<br />
Daarnaast zorgt het multifunctionele karakter van <strong>de</strong> dijk er<strong>voor</strong> dat <strong>voor</strong> een<br />
groot <strong>de</strong>el van het dijkoppervlak geen periodiek on<strong>de</strong>rhoud gepleegd hoeft te<br />
wor<strong>de</strong>n, bij<strong>voor</strong>beeld doordat het on<strong>de</strong>r wegen of bebouw<strong>in</strong>g ligt. On<strong>de</strong>rhoud<br />
zal zich ver<strong>de</strong>r kunnen concentreren op het buitentalud en <strong>de</strong> eventueel <strong>de</strong><br />
kru<strong>in</strong>. On<strong>de</strong>rhoud aan b<strong>in</strong>nentalud zal niet of nauwelijks nodig zijn. Ook zullen<br />
er tij<strong>de</strong>ns zware stormen, nauwelijks meer kosten gemaakt hoeven te wor<strong>de</strong>n<br />
<strong>voor</strong> dijkbewak<strong>in</strong>g. Tot slot zullen ook vergunn<strong>in</strong>gsgerelateer<strong>de</strong> kwesties<br />
m<strong>in</strong><strong>de</strong>r kosten met zich meebrengen.<br />
Om <strong>de</strong>ze re<strong>de</strong>nen wordt <strong>voor</strong> <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rhoudskosten van <strong>de</strong> klimaatdijk,<br />
uitgegaan van 75% van <strong>de</strong> kosten zoals die <strong>in</strong> geval van een conventionele dijk<br />
zou<strong>de</strong>n zijn.<br />
3.1.3 Verme<strong>de</strong>n <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen<br />
Verme<strong>de</strong>n <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen zijn <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen – an<strong>de</strong>rs dan <strong>de</strong> <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gskosten<br />
van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g zelf – die verme<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n door <strong>de</strong> <strong>in</strong>greep. Er wordt<br />
<strong>voor</strong>lopig vanuit gegaan dat <strong>de</strong> <strong>voor</strong>zien<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> fietsveiligheid, <strong>de</strong> enige<br />
verme<strong>de</strong>n <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>g is die <strong>in</strong> dit stadium al bekend is. Gezien <strong>de</strong> relatief<br />
beperkte omvang van <strong>de</strong>ze verme<strong>de</strong>n kosten, en <strong>de</strong> <strong>in</strong> dit stadium nog grote<br />
onzekerheid over <strong>de</strong> omvang ervan, is <strong>de</strong>ze kostenpost ver<strong>de</strong>r niet <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze<br />
rapportage gekwantificeerd.<br />
3.1.4 Samenvatt<strong>in</strong>g kosten<br />
<strong>De</strong> <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gskosten en beheer en on<strong>de</strong>rhoud wor<strong>de</strong>n samengevat <strong>in</strong><br />
on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> tabel.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Tabel 3 2 Kostenver<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong> tijd<br />
Kosten 2010 2011-2059 2060 2061-2110<br />
Conventionele dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Invester<strong>in</strong>gskosten € 960.000 € 380.000<br />
Beheer & on<strong>de</strong>rhoud € 9.600 € 13.300<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Invester<strong>in</strong>gskosten € 1.240.000<br />
Beheer & on<strong>de</strong>rhoud € 7.200 € 7.200 € 10.000<br />
112<br />
3.2 Veiligheid<br />
Voor <strong>de</strong> effecten van een mogelijke dijkdoorbraak wordt <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze Quick Scan<br />
MKBA het gehele dijkr<strong>in</strong>ggebied 16 bekeken. Dit gebied heeft een oppervlakte<br />
van circa 39.000 ha.<br />
Veiligheid bestaat hier uit twee componenten: 1) bescherm<strong>in</strong>g van<br />
mensenlevens, en 2) economisch risico.<br />
3.2.1 Bescherm<strong>in</strong>g mensenlevens<br />
Conventionele dijk<br />
Bij <strong>de</strong> conventionele dijk wordt er vanuit gegaan dat golfoverslag direct tot een<br />
doorbraak leidt. Golfoverslag hoeft daarom niet afzon<strong>de</strong>rlijk <strong>in</strong> <strong>de</strong> bereken<strong>in</strong>g<br />
te wor<strong>de</strong>n meegenomen.<br />
Voor <strong>de</strong> <strong>in</strong>undatiediepte <strong>in</strong> geval van een dijkdoorbraak wordt uitgegaan van 2<br />
tot 5 meter 6 <strong>De</strong> maximaal toegestane kans <strong>voor</strong> een <strong>in</strong>dividu om – <strong>in</strong> geval van<br />
het optre<strong>de</strong>n van een calamiteit op korte afstand, <strong>in</strong> dit geval een<br />
dijkdoorbraak – te komen te overlij<strong>de</strong>n, wordt <strong>in</strong> Ne<strong>de</strong>rland gesteld op 1%.<br />
<strong>De</strong>ze kans neemt af naarmate <strong>de</strong> afstand tot <strong>de</strong> bron van <strong>de</strong> calamiteit<br />
toeneemt. In <strong>de</strong> praktijk zal het gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> cijfer <strong>voor</strong> het dijkr<strong>in</strong>ggebied als<br />
geheel dus lager liggen.<br />
Indien we uitgaan van een overlij<strong>de</strong>nskans van 0,1%, zou dit neerkomen op<br />
ongeveer 200 slachtoffers.<br />
6 Bron: www.risicokaart.nl
Annex 2<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
An<strong>de</strong>rs dan bij een conventionele dijk, wordt er bij <strong>de</strong> klimaatdijk vanuit gegaan<br />
dat sterke overslag niet meteen leidt tot een doorbraak. Het risico op scha<strong>de</strong><br />
door overslag en door (een weliswaar m<strong>in</strong>imale kans op) doorbraak, dienen<br />
daarom <strong>voor</strong> <strong>de</strong> klimaatdijk als twee aparte componenten gekwantificeerd te<br />
wor<strong>de</strong>n.<br />
113<br />
<strong>De</strong> kans op een doorbraak wordt <strong>voor</strong> een klimaatdijk 100x lager veron<strong>de</strong>rsteld<br />
dan <strong>voor</strong> een conventionele dijk. V<strong>in</strong>dt er echter toch een doorbraak plaats,<br />
dan zijn <strong>de</strong> gevolgen vergelijkbaar met die bij een conventionele dijk.<br />
<strong>De</strong> kans dat golfoverslag optreedt waarbij <strong>de</strong> dijk niet bezwijkt, wordt<br />
veron<strong>de</strong>rsteld gelijk te zijn aan <strong>de</strong> kans op golfoverslag bij een conventionele<br />
dijk, maar met het verschil dat <strong>de</strong> klimaatdijk - bij hydraulische<br />
rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n met <strong>de</strong>ze herhal<strong>in</strong>gskans - niet bezwijkt, waardoor <strong>de</strong> scha<strong>de</strong><br />
vele malen beperkter is.<br />
<strong>De</strong> kans op overlij<strong>de</strong>n bij overslag over een klimaatdijk kan als nihil beschouwd<br />
wor<strong>de</strong>n, omdat het <strong>in</strong>undatiepeil verwaarloosbaar zal zijn. Omdat <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze<br />
situatie <strong>in</strong>ci<strong>de</strong>ntele ongelukken niet uit te sluiten zijn, zal <strong>de</strong> overlij<strong>de</strong>nskans <strong>in</strong><br />
dit geval wor<strong>de</strong>n gekwantificeerd met een factor 100 kle<strong>in</strong>er dan bij een<br />
conventionele dijk.<br />
Daarnaast bestaat er een – hier niet na<strong>de</strong>r gekwantificeerd – lokaal <strong>voor</strong><strong>de</strong>el<br />
<strong>voor</strong> <strong>de</strong> locatie van <strong>de</strong> klimaatdijk als pilotproject. Omdat een kett<strong>in</strong>g niet<br />
breekt bij <strong>de</strong> sterkste schakel, kan een dijkdoorbraak op <strong>de</strong> locatie van het<br />
pilotproject wor<strong>de</strong>n uitgesloten zolang <strong>de</strong> hier gerealiseer<strong>de</strong> sterkte veel groter<br />
is dan van <strong>de</strong> nabijgelegen dijkvakken. Een dijkdoorbraak el<strong>de</strong>rs, kan dan<br />
weliswaar nog steeds het gebied achter <strong>de</strong> klimaatdijk blank zetten, maar <strong>de</strong><br />
bres <strong>in</strong> <strong>de</strong> dijk zal zich op een an<strong>de</strong>re plaats bev<strong>in</strong><strong>de</strong>n. Hoge, allesverwoesten<strong>de</strong><br />
stroomsnelhe<strong>de</strong>n achter <strong>de</strong> bres, zullen daarom per <strong>de</strong>f<strong>in</strong>itie niet optre<strong>de</strong>n<br />
achter <strong>de</strong> klimaatdijk. Voor <strong>de</strong> bevolk<strong>in</strong>g direct achter <strong>de</strong> klimaatdijk, zal <strong>de</strong><br />
f<strong>in</strong>anciële scha<strong>de</strong> hierdoor beperkter zijn, en vlucht- en overlev<strong>in</strong>gskansen<br />
groter.<br />
Samengevat betekent dat bij een klimaatdijk <strong>voor</strong> het criterium ‘dijkdoorbraak’<br />
<strong>de</strong> kans veel kle<strong>in</strong>er is. Voor het criterium ‘golfoverslag’ is <strong>de</strong> gevolgscha<strong>de</strong> veel<br />
kle<strong>in</strong>er.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Vergelijk<strong>in</strong>g Conventionele dijk en <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Om <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>gsvarianten met elkaar te kunnen vergelijken <strong>voor</strong> zowel<br />
f<strong>in</strong>anciële als niet-f<strong>in</strong>anciële criteria, is het risico <strong>voor</strong> menselijke slachtoffers<br />
vertaald (gemonetariseerd) <strong>in</strong> een f<strong>in</strong>ancieel risico. Hierbij is <strong>de</strong> economische<br />
waar<strong>de</strong> van een mensenleven gesteld op <strong>de</strong> gebruikelijke 7, 8, 9 waar<strong>de</strong> van €<br />
2.500.000,00.<br />
On<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> tabel geeft <strong>de</strong> vergelijk<strong>in</strong>g weer.<br />
114<br />
Tabel 3.3 Kostenopbouw potentiële scha<strong>de</strong> (mensenlevens) <strong>voor</strong> bei<strong>de</strong> dijktypen<br />
Mensenlevens Conventionele dijk <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Doorbraak Overstrom<strong>in</strong>g<br />
Sterfkans bij calamiteit 0,1% 0,001% 0,1%<br />
Totaal bewoners 200.000 200.000 200.000<br />
Econ. waar<strong>de</strong> van een mensenleven € 2.500.000 € 2.500.000 € 2.500.000<br />
Aantal slachtoffers 200 2 200<br />
Econ. scha<strong>de</strong> door slachtoffers € 500.000.000 € 5.000.000 € 500.000.000<br />
7 http://www.rijkswaterstaat.nl/images/Kengetallenboek_tcm174-273177.pdf<br />
8 http://dare.ubvu.vu.nl/bitstream/1871/10240/1/20030020.pdf<br />
9 http://www.natuurenmilieu.nl/page.php?pageID=46&itemID=2182&editieID=2160
Annex 2<br />
3.2.2 Economisch risico van dijkdoorbraak <strong>in</strong> Plangebied<br />
Met betrekk<strong>in</strong>g tot het economisch risico, wordt <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze MKBA alleen gekeken<br />
naar <strong>de</strong> directe materiële scha<strong>de</strong>.<br />
115<br />
<strong>De</strong> totale economische scha<strong>de</strong> <strong>in</strong> geval van een overstrom<strong>in</strong>g van het volledige<br />
39.000 ha tellen<strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>ggebied (Zie bovenstaan<strong>de</strong> afbeeld<strong>in</strong>g), wordt geschat<br />
op ca. € 19 miljard 10 . Er wordt vanuit gegaan dat <strong>de</strong>ze waar<strong>de</strong> geografisch<br />
gelijkmatig verspreid is over <strong>de</strong> pol<strong>de</strong>r en dat er <strong>in</strong> geval van overstrom<strong>in</strong>g<br />
voldoen<strong>de</strong> watervolume aanwezig is om <strong>de</strong> volledige dijkr<strong>in</strong>g on<strong>de</strong>r water te<br />
zetten tot circa <strong>de</strong> twee<strong>de</strong> verdiep<strong>in</strong>g van alle aanwezige pan<strong>de</strong>n en opstallen.<br />
10 Bron: http://www.xs4all.nl/~stive51/<strong>de</strong>ltal<strong>in</strong>ks/VNK_Hoofdrrapport.pdf en<br />
VNK; Overstrom<strong>in</strong>gsrisico dijkr<strong>in</strong>g 16 Alblasserwaard en Vijfheerenlan<strong>de</strong>n:<br />
(http://www.verkeerenwaterstaat.nl/kennisple<strong>in</strong>/page_kennisple<strong>in</strong>.aspx?DossierURI=&Id=344549 )
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Risico bij huidige dijk<br />
Het economische risico wordt ge<strong>de</strong>f<strong>in</strong>ieerd als <strong>de</strong> kans van optre<strong>de</strong>n maal <strong>de</strong><br />
economische scha<strong>de</strong>. <strong>De</strong> kans op doorbreken wordt momenteel geschat op<br />
1/400 e per jaar. Het huidige economische risico van <strong>de</strong> dijkr<strong>in</strong>g bedraagt<br />
daarmee (€ 19mrd / 400 = ) € 48 mln. per jaar<br />
Er wordt vanuit gegaan dat <strong>de</strong> economische waar<strong>de</strong> gelijkmatig over het gebied<br />
ver<strong>de</strong>eld is, en dat <strong>de</strong> maximale potentiële economische scha<strong>de</strong> daarom (€ 19<br />
mld / 39.000 ha =) € 488.000,- / ha bedraagt.<br />
116<br />
Risico bij Conventionele dijk<br />
Het m<strong>in</strong>imaal vereiste veiligheidsniveau is 1/2000, wat neerkomt op een<br />
jaarlijks economisch risico van ca. (€ 19 mrd / 2000 = ) € 9,5 mln/jr.<br />
Risico bij <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Ook <strong>voor</strong> <strong>de</strong> economische scha<strong>de</strong> geldt dat <strong>de</strong> gevolgen bij <strong>de</strong> klimaatdijk uit<br />
twee afzon<strong>de</strong>rlijke componenten bestaan: <strong>de</strong> gevolgen van sterke overslag en<br />
<strong>de</strong> gevolgen van een (verwaarloosbaar kle<strong>in</strong> geachte kans op) doorbraak.<br />
Bij een klimaatdijk wordt m.b.t. een doorbraak uitgegaan van een<br />
veiligheidsniveau dat een factor 100 hoger ligt dan bij <strong>de</strong> conventionele dijk. <strong>De</strong><br />
herhal<strong>in</strong>gskans bedraagt <strong>in</strong> dit geval dus 1/200.000 e per jaar. Het economische<br />
risico van een doorbraak bedraagt daarmee € 95.000,-/jr.<br />
Overslag bij <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Voor het bepalen van <strong>de</strong> mogelijke scha<strong>de</strong> <strong>in</strong> geval van sterke overslag waarbij<br />
<strong>de</strong> dijk niet doorbreekt, bestaan geen vaste metho<strong>de</strong>n. Daarom wor<strong>de</strong>n een<br />
aantal aannamen gedaan.<br />
Als er vanuit gegaan wordt dat 25 % van <strong>de</strong> economische scha<strong>de</strong> gerelateerd is<br />
aan overstrom<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> 1 e maximaal 1 meter (dus beperkt tot begane grond),<br />
en <strong>de</strong> economische waar<strong>de</strong> geografisch gelijkmatig ver<strong>de</strong>eld is over het gebied,<br />
bedraagt <strong>de</strong> gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> scha<strong>de</strong> dus (25% van € 488.000,- = ) € 122.000 per<br />
hectare.<br />
Indien er vanuit wordt gegaan (aanname) dat een gebied van maximaal 10%<br />
van het dijkr<strong>in</strong>ggebied on<strong>de</strong>rloopt, bedraagt <strong>de</strong> totale potentiële scha<strong>de</strong> dus (<br />
10 % * 39.000 ha * € 122.000 = ) € 476 mln <strong>in</strong> plaats van € 19 mrd. Het jaarlijks<br />
risico <strong>voor</strong> overslag (1/2000) bedraagt dus € 237.900.
Annex 2<br />
Tabel 3 4 Kostenopbouw potentiële scha<strong>de</strong> (economie) <strong>voor</strong> bei<strong>de</strong> dijktypen<br />
Economische Scha<strong>de</strong> Conventioneel <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Doorbraak Doorbraak Overstrom<strong>in</strong>g<br />
(Kans) 1 / 2000 1 / 200.000 1 / 2000<br />
Max.econ.scha<strong>de</strong> per ha € 488.000 € 488.000 € 488.000<br />
Totaal oppervlak 39.000 39.000 39.000<br />
Betrokken opp als % van totaal 100% 100% 10%<br />
Betrokken oppervlak 39.000 39.000 3.900<br />
Percentage van max scha<strong>de</strong> 100% 100% 25%<br />
Totale economische scha<strong>de</strong> bij calamiteit € 19.032.000.000 € 19.032.000.000 € 475.800.000<br />
117<br />
3.2.3 Samenvatt<strong>in</strong>g veiligheidsrisico’s uitgedrukt <strong>in</strong> geld<br />
<strong>De</strong> veiligheidsrisico’s wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong> on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> tabel samengevat.<br />
Tabel 3 5 Kostenopbouw potentiële scha<strong>de</strong> (economie èn mensenlevens)<br />
Totale scha<strong>de</strong> bij calamiteit Conventioneel <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Doorbraak Doorbraak Overstrom<strong>in</strong>g<br />
(Kans) 1 / 2000 1 / 200.000 1 / 2000<br />
Slachtoffers € 500.000.000 € 500.000.000 € 5.000.000<br />
Economische scha<strong>de</strong> € 19.032.000.000 € 19.032.000.000 € 475.800.000<br />
Totale scha<strong>de</strong> bij calamiteit € 19.532.000.000 € 19.532.000.000 € 480.800.000<br />
Tabel 3 6 Opwaar<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g van 1/400 naar 1/2000. Baten <strong>voor</strong> 200 m t.o.v. 46 km te versterken<br />
dijklengte<br />
Opwaar<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g 1/400 naar 1/2000 Conventioneel <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Doorbraak Doorbraak Overstrom<strong>in</strong>g<br />
Huidig jaarlijks risico (bij 1/400) € 48.830.000 € 48.830.000 nvt<br />
Verbeterd Jaarlijks risico (bij 1/2000) € 9.766.000 € 9.766.000 nvt<br />
Jaarlijkse bate 1/2000 tov 1/400 € 39.064.000 € 39.064.000<br />
Jaarlijkse bate (200m / 46km) € 170.000 € 170.000<br />
Tabel 3 7 Opwaar<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g van 1/2000 naar 1/200.000. Baten <strong>voor</strong> 200 m t.o.v. 104 km te<br />
versterken dijklengte (<strong>in</strong> dit geval moet volledige dijkr<strong>in</strong>g versterkt wor<strong>de</strong>n)<br />
Opwaar<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g 1/2000 naar 1/200.000 Conventioneel <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Doorbraak Doorbraak Overstrom<strong>in</strong>g<br />
(Kans) 1 / 2000 1 / 200.000 1 / 2000<br />
Jaarlijks risico (bij 1/2000) € 9.766.000 € 9.766.000 n.v.t.<br />
Jaarlijks risico (bij 1/200.000) n.v.t. € 98.000 € 240.000<br />
Jaarlijks risico (bij 1/200.000) n.v.t. € 338.000<br />
Jaarlijkse bate JR 1/200.000 tov 1/2000 n.v.t. € 9.428.000<br />
Jaarlijkse bate (200m / 104km) n.v.t. € 18.000<br />
Jaarlijkse bate <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> (1/200.000) t.o.v.<br />
conventioneel (1/2.000)<br />
N.v.t. € 18.000
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
3.3 Economie<br />
3.3.1 Onroerend goed<br />
Nieuwe bebouw<strong>in</strong>g<br />
118<br />
Op <strong>de</strong> berm van een klimaatdijk kunnen vrijstaan<strong>de</strong> huizen gebouwd wor<strong>de</strong>n.<br />
Het goe<strong>de</strong> uitzicht dat <strong>de</strong>ze huizen hebben, heeft een positieve <strong>in</strong>vloed op <strong>de</strong><br />
waar<strong>de</strong> van <strong>de</strong> huizen. Opbrengst ten opzichte van conventioneel is hierdoor<br />
hoger omdat bij conventioneel er niet op <strong>de</strong> dijk gebouwd mag wor<strong>de</strong>n en <strong>de</strong>ze<br />
meerwaar<strong>de</strong> dus niet ‘verzilverd’ kan wor<strong>de</strong>n. <strong>De</strong>ze creatie van waar<strong>de</strong> <strong>voor</strong><br />
nieuwe huizen, kan ook een positieve <strong>in</strong>vloed hebben op <strong>de</strong> waar<strong>de</strong> van<br />
nabijgelegen bebouw<strong>in</strong>g, <strong>in</strong>dien het uitzicht hiervan niet juist belemmerd<br />
wordt door <strong>de</strong> dijkhuizen.<br />
Bestaan<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g<br />
Door <strong>de</strong> aanleg van een grondlichaam buitendijks, zal er een won<strong>in</strong>g<br />
afgebroken moeten wor<strong>de</strong>n. Dit gaat om <strong>de</strong> pand langs <strong>de</strong> Dorpsstraat<br />
nummer 10. Daarnaast is <strong>de</strong> kans aanwezig dat ook won<strong>in</strong>gen die net buiten<br />
het plangebied vallen, afgebroken zullen moeten wor<strong>de</strong>n.<br />
B<strong>in</strong>nendijks kunnen <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> pan<strong>de</strong>n gespaard blijven. <strong>De</strong> waar<strong>de</strong> van <strong>de</strong><br />
huizen kan mogelijk enigsz<strong>in</strong>s dalen <strong>in</strong>dien nieuwbouw het zicht van <strong>de</strong><br />
bestaan<strong>de</strong> huizen beperkt.
Annex 2<br />
F<strong>in</strong>ancieel <strong>voor</strong><strong>de</strong>el<br />
<strong>De</strong> f<strong>in</strong>anciële effecten zijn <strong>in</strong> dit stadium onvoldoen<strong>de</strong> kwantificeerbaar om<br />
hier<strong>voor</strong> een betrouwbare waar<strong>de</strong> op te nemen. Wel mag verwacht wor<strong>de</strong>n<br />
dat <strong>de</strong> f<strong>in</strong>anciële <strong>voor</strong><strong>de</strong>len dui<strong>de</strong>lijk groter zullen zijn dan <strong>de</strong> na<strong>de</strong>len, omdat<br />
hiermee specifiek reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n kan wor<strong>de</strong>n bij <strong>de</strong> <strong>in</strong>richt<strong>in</strong>g van het<br />
gebied en <strong>de</strong> planvorm<strong>in</strong>g zich kan richten op het creëren van een zo groot<br />
mogelijke meerwaar<strong>de</strong>.<br />
119<br />
<strong>De</strong> kansen die dit biedt op het gebied van nieuwe bebouw<strong>in</strong>g, biedt kansen<br />
<strong>voor</strong> betrokkenheid van en <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen door projectontwikkelaars. <strong>De</strong><br />
f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g hoeft daardoor niet enkel uit het budget van <strong>de</strong> waterveiligheid<br />
gehaald te wor<strong>de</strong>n.<br />
Tabel 3 8 Effecten onroerend goed ten opzichte van het Nulalternatief<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Onroerend goed ++<br />
3.3.2 Bereikbaarheid<br />
Bij een conventionele dijk zal <strong>de</strong> bereikbaarheid niet veran<strong>de</strong>ren door <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g. <strong>De</strong> weg op/langs <strong>de</strong> dijk zal geduren<strong>de</strong> <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g enige tijd<br />
gestremd zijn, wat een na<strong>de</strong>el is <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bereikbaarheid. Na uitvoer<strong>in</strong>g zal <strong>de</strong><br />
bereikbaarheid vergelijkbaar zijn met <strong>de</strong> huidige situatie. In het geval <strong>de</strong> weg<br />
niet weer terug op <strong>de</strong> dijk wordt gelegd, zal <strong>de</strong>ze langs <strong>de</strong> dijk komen. Voor <strong>de</strong><br />
bereikbaarheid maakt dit geen wezenlijk verschil. Dit wordt daarom neutraal<br />
gewaar<strong>de</strong>erd.<br />
Tabel 3 9 Effecten bereikbaarheid ten opzichte van het Nulalternatief<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Bereikbaarheid 0<br />
3.3.3 Werkgelegenheid<br />
<strong>De</strong> eerste versterk<strong>in</strong>gsron<strong>de</strong> zal bij <strong>de</strong> klimaatdijk meer werkgelegenheid<br />
opleveren dan bij <strong>de</strong> conventionele dijk, aangezien het een rigoureuzere<br />
<strong>in</strong>greep is. Bij <strong>de</strong> twee<strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>gsron<strong>de</strong> levert uiteraard <strong>de</strong> conventionele<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g meer werkgelegenheid op, omdat er <strong>voor</strong> <strong>de</strong> klimaatdijk geen<br />
twee<strong>de</strong> ron<strong>de</strong> nodig is.<br />
In totaal zal uit <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>gsfase(n) van <strong>de</strong> conventionele dijk, meer<br />
werkgelegenheid <strong>voor</strong>tvloeien dan bij <strong>de</strong> klimaatdijk. <strong>De</strong>rgelijke <strong>in</strong>grepen<br />
wor<strong>de</strong>n overigens vaak niet uitgevoerd door lokale aannemers, waardoor <strong>de</strong><br />
werkgelegenheidstoename niet ten goe<strong>de</strong> hoeft te komen van <strong>de</strong> lokale<br />
economie.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Structurele effect op <strong>de</strong> lokale economie doordat het gebied aantrekkelijker<br />
wordt <strong>voor</strong> bewon<strong>in</strong>g en toerisme, is alleen van toepass<strong>in</strong>g op <strong>de</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>.<br />
Bij een conventionele dijk is dit effect naar verwacht<strong>in</strong>g verwaarloosbaar.<br />
Tabel 3 10<br />
Effecten werkgelegenheid ten opzichte van het Nulalternatief<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Werkgelegenheid 0/-<br />
Samenvattend kunnen <strong>de</strong> effecten op <strong>de</strong> economie als volgt wor<strong>de</strong>n<br />
weergegeven:<br />
120<br />
Tabel 3 11<br />
Effecten economie ten opzichte van het Nulalternatief<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Onroerend goed ++<br />
Bereikbaarheid 0<br />
Werkgelegenheid 0<br />
Totaal +
Annex 2<br />
3.4 Kwaliteit van <strong>de</strong> leefomgev<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> effecten op <strong>de</strong> kwaliteit van <strong>de</strong> leefomgev<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n hier uitgedrukt <strong>in</strong><br />
termen van:<br />
• ruimtelijke ontwikkel<strong>in</strong>gen;<br />
• landschap;<br />
• cultuurhistorie;<br />
• natuur<br />
121<br />
Bij afwezigheid van veel concrete <strong>in</strong>formatie, is <strong>de</strong> beoor<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g van <strong>de</strong>ze<br />
effecten <strong>voor</strong>al gebaseerd op <strong>in</strong>schatt<strong>in</strong>gen op basis van expert-judgement. <strong>De</strong><br />
effecten van het projectalternatief klimaatdijk wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze MKBA wor<strong>de</strong>n<br />
afgezet tegen <strong>de</strong> effecten <strong>in</strong> het nulalternatief. <strong>De</strong> effecten van het<br />
nulalternatief wor<strong>de</strong>n daarbij veron<strong>de</strong>rsteld nul te zijn; alleen <strong>de</strong> verschillen<br />
wor<strong>de</strong>n gepresenteerd.<br />
3.4.1 <strong>Ruimte</strong>lijke ontwikkel<strong>in</strong>gen<br />
<strong>De</strong> <strong>voor</strong>genomen dijkversterk<strong>in</strong>g heeft effect op <strong>de</strong> volgen<strong>de</strong> ruimtelijke<br />
ontwikkel<strong>in</strong>gsaspecten:<br />
• Won<strong>in</strong>gen.<br />
• Agrarisch gebruik.<br />
• Jachthaven<br />
Won<strong>in</strong>gen<br />
Zoals reeds beschreven <strong>in</strong> paragraaf 3.3.1, heeft <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g een effect<br />
op won<strong>in</strong>gen. Het aantal te slopen won<strong>in</strong>gen lijkt <strong>voor</strong> het <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>variant<br />
niet an<strong>de</strong>rs te zijn dan <strong>voor</strong> een conventionele versterk<strong>in</strong>g. Wel wor<strong>de</strong>n er<br />
meer nieuwe won<strong>in</strong>gen bijgebouwd.<br />
Voor het aantal nieuwe kavels en won<strong>in</strong>gen wordt uitgegaan van 19 won<strong>in</strong>gen<br />
op evenzoveel kavels van gemid<strong>de</strong>ld 250m2. Hierbij wordt gedacht aan 3<br />
nieuwe won<strong>in</strong>gen direct aan <strong>de</strong> dijk. Tussen <strong>de</strong> tuimelka<strong>de</strong> en <strong>de</strong> weg wordt<br />
uitgegaan van drie woonblokken die vrij op <strong>de</strong> dijk staan, zon<strong>de</strong>r privé<br />
buitenruimte op het maaiveld.<br />
Sloot-, grond- en bouwkosten zijn evenals <strong>de</strong> prijsklasse van <strong>de</strong> beoog<strong>de</strong><br />
won<strong>in</strong>gen, <strong>in</strong> dit stadium nog te onbekend om er al een betrouwbare waar<strong>de</strong><br />
aan te koppelen. <strong>De</strong> alternatieven wor<strong>de</strong>n daarom op dit mogelijke effect als<br />
neutraal beoor<strong>de</strong>eld.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Agrarisch gebruik<br />
Bij <strong>de</strong> alternatieven is er geen noemenswaardig effect; dit effect is daarom<br />
gelijk gewaar<strong>de</strong>erd aan het nulalternatief.<br />
Jachthaven<br />
122<br />
<strong>De</strong> jachthaven is <strong>voor</strong>nemens <strong>in</strong> westelijke richt<strong>in</strong>g uit te brei<strong>de</strong>n. <strong>De</strong> eigenaar<br />
woont buitendijks bij <strong>de</strong> haven. Verwacht wordt dat geen van <strong>de</strong> alternatieven<br />
een specifiek <strong>voor</strong>- of na<strong>de</strong>el kent <strong>voor</strong> <strong>de</strong> jachthaven. <strong>De</strong> alternatieven<br />
wor<strong>de</strong>n daarom neutraal gewaar<strong>de</strong>erd.<br />
Samenvattend<br />
Omdat geen van <strong>de</strong>ze on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>len <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze Quick Scan MKBA een dui<strong>de</strong>lijk<br />
on<strong>de</strong>rschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong> <strong>in</strong>vloed heeft, kunnen <strong>de</strong> ruimtelijke ontwikkel<strong>in</strong>gen als volgt<br />
wor<strong>de</strong>n samengevat:<br />
Tabel 3 12<br />
Effecten ruimtelijke ontwikkel<strong>in</strong>g ten opzichte van het Nulalternatief<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
<strong>Ruimte</strong>lijke ontwikkel<strong>in</strong>gen 0<br />
3.4.2 Landschap<br />
Het effect van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g op het landschap kan wor<strong>de</strong>n uitgedrukt <strong>in</strong><br />
termen van:<br />
• <strong>in</strong>pass<strong>in</strong>g van huizen en routes langs <strong>de</strong> dijk;<br />
• herkenbaarheid als lijnelement;<br />
• belev<strong>in</strong>g groenstructuur en waterstructuur.<br />
Inpass<strong>in</strong>g huizen en routes langs <strong>de</strong> dijk<br />
In bei<strong>de</strong> projectalternatieven maken huizen een <strong>in</strong>tegraal <strong>de</strong>el uit van <strong>de</strong> dijk.<br />
In verband met <strong>de</strong>ze goe<strong>de</strong> <strong>in</strong>pass<strong>in</strong>g <strong>in</strong> het dijkontwerp, wordt dit effect<br />
positief beoor<strong>de</strong>eld <strong>voor</strong> <strong>de</strong> klimaatdijk.<br />
Herkenbaarheid als lijnelement<br />
Voor alle alternatieven geldt dat er aan langs <strong>de</strong> buitenkru<strong>in</strong>lijn een verhog<strong>in</strong>g<br />
ligt die ongeveer een meter hoger ligt dan het fietspad. Het uitzicht van <strong>de</strong><br />
fietsers reikt hier overheen richt<strong>in</strong>g het water. Dit is gelijk aan <strong>de</strong> huidige<br />
situatie. Dit effect is daarom neutraal gewaar<strong>de</strong>erd <strong>voor</strong> elk alternatief.
Annex 2<br />
Belev<strong>in</strong>g groenstructuur en waterstructuur<br />
Voor <strong>de</strong> alternatieven zal er een (naar verwacht<strong>in</strong>g gelijk) aantal bomen gekapt<br />
en waarschijnlijk vervangen moeten wor<strong>de</strong>n. Over <strong>de</strong> plaats en wijze waarop<br />
<strong>de</strong>ze herplant zou moeten plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n, is <strong>in</strong> dit stadium niets bekend. Dit<br />
wordt daarom neutraal beoor<strong>de</strong>eld.<br />
Samenvattend<br />
123<br />
Op een aantal punten is <strong>voor</strong>alsnog geen on<strong>de</strong>rschei<strong>de</strong>nd verschil vast te<br />
stellen tussen een klimaatdijk en een conventionele dijk. Voor <strong>de</strong> veranker<strong>in</strong>g<br />
van <strong>de</strong> huizen als <strong>in</strong>tegraal on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el wordt <strong>de</strong> klimaatdijk echter positief<br />
gewaar<strong>de</strong>erd.<br />
<strong>De</strong> landschappelijke effecten wor<strong>de</strong>n daarom samengevat als <strong>in</strong> on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong><br />
tabel:<br />
Tabel 3 13<br />
Landschap<br />
Effecten landschap ten opzichte van het Nulalternatief<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
pm<br />
3.4.3 Cultuurhistorie<br />
<strong>De</strong> <strong>voor</strong>genomen dijkversterk<strong>in</strong>g heeft effect op <strong>de</strong> volgen<strong>de</strong> cultuurhistorische<br />
aspecten:<br />
• Behoud cultuurhistorische objecten en benutten <strong>voor</strong> recreatieve<br />
functies.<br />
• Behoud en gebruik kreekstructuren.<br />
Behoud cultuurhistorische objecten en benutten <strong>voor</strong> recreatieve functies<br />
Een aantal won<strong>in</strong>gen langs <strong>de</strong> dijk wordt als karakteristieke en waar<strong>de</strong>volle<br />
won<strong>in</strong>gen bestempeld. <strong>De</strong> dijkhuizen als vrijstaan<strong>de</strong>, tegen <strong>de</strong> dijk gebouw<strong>de</strong><br />
huizen, wor<strong>de</strong>n beschouwd als kenmerkend <strong>voor</strong> dit gebied. <strong>De</strong>ze won<strong>in</strong>gen<br />
bev<strong>in</strong><strong>de</strong>n zich net buiten het dijktraject van <strong>de</strong>ze versterk<strong>in</strong>g, wor<strong>de</strong>n niet<br />
beïnvloed en daarom niet <strong>in</strong> <strong>de</strong>ze beoor<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g meegenomen.<br />
An<strong>de</strong>re cultuurhistorische objecten<br />
Op dit moment zijn hier geen gegevens over bekend.
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
Tabel 3 14<br />
Cultuurhistorie<br />
Effecten cultuurhistorie ten opzichte van het Nulalternatief<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
pm<br />
3.4.4 Natuur<br />
Het effect van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g op <strong>de</strong> natuur kan wor<strong>de</strong>n uitgedrukt <strong>in</strong><br />
termen van:<br />
• vernietig<strong>in</strong>g: vernietig<strong>in</strong>g van biotoop als gevolg van ruimtebeslag aan<br />
<strong>de</strong> landzij<strong>de</strong>;<br />
124<br />
• verstor<strong>in</strong>g: tij<strong>de</strong>lijke verstor<strong>in</strong>g als gevolg van <strong>de</strong><br />
aanlegwerkzaamhe<strong>de</strong>n. Het meest relevant is <strong>de</strong> verstor<strong>in</strong>g door<br />
geluid en beweg<strong>in</strong>g door <strong>de</strong> aanlegwerkzaamhe<strong>de</strong>n;<br />
• bescherm<strong>de</strong> soorten (Flora- en Faunawet en NatuurBescherm<strong>in</strong>gswet)<br />
Dit bebouw<strong>de</strong> gebied vervult, <strong>voor</strong> zover bekend, geen essentiële ecologische<br />
functie. <strong>De</strong> <strong>in</strong>vloed op <strong>de</strong> vernietig<strong>in</strong>g van waar<strong>de</strong>volle biotopen wordt daarom<br />
verwaarloosbaar geacht.<br />
Verstor<strong>in</strong>g tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> bouwfase zal zeker plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n, en <strong>de</strong>ze zal bij het<br />
projectalternatief klimaatdijk groter zijn dan bij <strong>de</strong> conventionele<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g, omdat <strong>de</strong> <strong>in</strong>greep bij <strong>de</strong> klimaatdijk groter zal zijn. Daar staat<br />
tegenover dat bij <strong>de</strong>ze laatste <strong>de</strong> <strong>in</strong>greep tweemaal moet plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n,<br />
tegenover éénmaal bij <strong>de</strong> klimaatdijk. Of het projectalternatief per saldo <strong>voor</strong>of<br />
na<strong>de</strong>liger zal zijn dan het conventionele alternatief, valt <strong>in</strong> dit stadium niet te<br />
zeggen.<br />
Samenvattend zijn <strong>de</strong> gevolgen <strong>voor</strong> natuur, <strong>in</strong> het huidige stadium te<br />
ondui<strong>de</strong>lijk om een waar<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g te koppelen aan het projectalternatief.<br />
Tabel 3 15<br />
Natuur<br />
Effecten natuur ten opzichte van het Nulalternatief<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
pm<br />
3.4.5 Samenvatt<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> effecten op kwaliteit van <strong>de</strong> leefomgev<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> resultaten van <strong>de</strong> beoor<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> effecten op kwaliteit van <strong>de</strong><br />
leefomgev<strong>in</strong>g zijn <strong>in</strong> tabel 3.16 samengevat.
Annex 2<br />
Tabel 3 16<br />
Nulalternatief)<br />
Samenvatt<strong>in</strong>g effecten op kwaliteit van <strong>de</strong> leefomgev<strong>in</strong>g (t.o.v. het<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
<strong>Ruimte</strong>lijke ontwikkel<strong>in</strong>gen 0<br />
Landschap<br />
pm<br />
Cultuurhistorie<br />
pm<br />
Natuur<br />
pm<br />
125
<strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>Praktijk</strong><br />
4. Resultaten<br />
4.1 Uitkomsten van <strong>de</strong> MKBA<br />
<strong>De</strong> uitkomsten van <strong>de</strong> MKBA zijn weergeven <strong>in</strong> on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> tabellen:<br />
126<br />
Tabel 4 1 Gekwantificeer<strong>de</strong> effecten van <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> ten opzichte van Conventionele dijk<br />
2010 2011-2059 2060 2061-2110<br />
(jaarlijks)<br />
(jaarlijks)<br />
Conventioneel<br />
Invester<strong>in</strong>gskosten € 960.000 € 380.000<br />
Beheer & on<strong>de</strong>rhoud € 9.600 € 13.300<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Invester<strong>in</strong>gskosten € 1.240.000<br />
Beheer & on<strong>de</strong>rhoud € 7.200 € 7.200 € 10.000<br />
Vergelijk<strong>in</strong>g<br />
Kosten<strong>voor</strong><strong>de</strong>el -€ 280.000 € 2.400 € 370.000 € 3.300<br />
Baten Veiligheid € 18.100 € 18.100 € 18.100<br />
Totale baten -€ 280.000 € 20.500 € 388.000 € 21.400<br />
N.C.W. € 109.000<br />
Tabel 4 2 Niet gekwantificeer<strong>de</strong> effecten van <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> t.o.v. Conventionele dijk<br />
<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong><br />
Economie +<br />
Kwaliteit van <strong>de</strong> Leefomgev<strong>in</strong>g<br />
pm<br />
4.2 Conclusie<br />
Uit <strong>de</strong> uitkomsten blijkt dat <strong>de</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> ten opzichte van <strong>de</strong> Conventionele<br />
dijk positief scoort op <strong>de</strong> gekwantificeer<strong>de</strong> effecten. <strong>De</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> scoort<br />
<strong>voor</strong>namelijk beter op Veiligheid, en daarnaast op beheer & on<strong>de</strong>rhoud.<br />
<strong>De</strong> (nog) niet-gekwantificeer<strong>de</strong> baten zijn wel <strong>in</strong> beeld gebracht maar<br />
waar<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g ervan (positief, negatief of neutraal) is <strong>in</strong> dit stadium van het<br />
project nog niet mogelijk. Hier<strong>voor</strong> is meer <strong>in</strong>formatie nodig, bij<strong>voor</strong>beeld uit<br />
een MER-studie.<br />
4.3 Aanbevel<strong>in</strong>gen<br />
<strong>De</strong> resultaten van <strong>de</strong>ze Quick Scan MKBA geven aanleid<strong>in</strong>g <strong>voor</strong><br />
vervolgon<strong>de</strong>rzoek.<br />
We adviseren om na<strong>de</strong>r on<strong>de</strong>rzoek uit te voeren naar ver<strong>de</strong>re<br />
<strong>in</strong>vull<strong>in</strong>g/<strong>de</strong>tailler<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> nog niet gekwantificeer<strong>de</strong> baten. Dit is mogelijk
Annex 2<br />
wanneer het project zich <strong>in</strong> een latere fase van het planproces bev<strong>in</strong>dt; veel<br />
van <strong>de</strong> huidige kennislacunes kunnen dan wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong>gevuld.<br />
Voor ver<strong>de</strong>re <strong>in</strong>vull<strong>in</strong>g/<strong>de</strong>tailler<strong>in</strong>g kan wor<strong>de</strong>n gedacht aan:<br />
• marktwaar<strong>de</strong> van <strong>de</strong> grond (Materiaal; <strong>in</strong>cl. aan- en afvoer);<br />
• werkelijke waar<strong>de</strong> van <strong>de</strong> grond (oppervlakte);<br />
• nieuwe bebouw<strong>in</strong>g (bouwkosten);<br />
• aankoop + sloop ou<strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g<br />
127<br />
• verleggen kabels en leid<strong>in</strong>gen;<br />
• verme<strong>de</strong>n <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen;<br />
• <strong>in</strong>vloed cultuurhistorische objecten;<br />
• on<strong>de</strong>rzoek naar Natuur en leefgebied.<br />
Voor een aantal on<strong>de</strong>rwerpen wordt na<strong>de</strong>r on<strong>de</strong>rzoek aanbevolen. Dit betreft<br />
bij<strong>voor</strong>beeld:<br />
• structurele effect van <strong>de</strong> <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> op <strong>de</strong> lokale economie;<br />
• f<strong>in</strong>anciële effecten onroerend goed. Af- of toename van <strong>de</strong> waar<strong>de</strong> van<br />
bestaan<strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen en waar<strong>de</strong>creatie door nieuwe won<strong>in</strong>gen;<br />
• overslag bij <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>.<br />
Tot slot wordt aangera<strong>de</strong>n om <strong>in</strong> <strong>de</strong> vervolgfase <strong>de</strong> gevoeligheid van <strong>de</strong><br />
uitkomsten van <strong>de</strong> MKBA <strong>voor</strong> een aantal aannamen na<strong>de</strong>r te analyseren.<br />
Hierbij kan bij<strong>voor</strong>beeld wor<strong>de</strong>n gekeken naar:<br />
• percentage overstroomd gebied als percentage van dijkr<strong>in</strong>gomvang;<br />
• scha<strong>de</strong> <strong>in</strong> geval van overslag;<br />
• representativiteit van 200 m <strong>voor</strong> veiligheid van gehele dijkr<strong>in</strong>g.<br />
•
Annex 3 – Stakehol<strong>de</strong>r analyses klimaatbestendige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Om zicht te krijgen op wie betrokken zijn of belang hebben bij het versterken<br />
van <strong>de</strong> dijk op <strong>de</strong> drie locaties, heeft <strong>in</strong> het najaar van 2009 en beg<strong>in</strong> 2010 een<br />
aantal gesprekken plaatsgevon<strong>de</strong>n. Aan een aantal <strong>in</strong>formanten is (door ir. J.M.<br />
van Loon-Steensma van Wagen<strong>in</strong>gen UR) mid<strong>de</strong>ls on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> vragen on<strong>de</strong>r<br />
meer expliciet gevraagd naar <strong>de</strong> visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g,<br />
draagvlak <strong>voor</strong> klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g, huidige en mogelijke<br />
toekomstige functies van <strong>de</strong> dijk en het comb<strong>in</strong>eren van functies en mogelijke<br />
knelpunten.<br />
Betrokkenheid en Belangen<br />
• Hoe bent u betrokken bij <strong>de</strong> hoogwaterbescherm<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong> betreffen<strong>de</strong><br />
locatie? (rol, functie, belangen, activiteiten). Met wie werkt u hier(<strong>in</strong>)<br />
samen? Met wie <strong>de</strong>elt u <strong>de</strong>ze belangen?<br />
• Bent u op <strong>de</strong> hoogte van mogelijke effecten van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g?<br />
Zo ja, over welke effecten hebt u gehoord, en op wat <strong>voor</strong> wijze?<br />
• Hoe en s<strong>in</strong>ds wanneer bent u betrokken bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g(plannen)<br />
<strong>in</strong> <strong>de</strong> betreffen<strong>de</strong> locatie of zult u mogelijk wor<strong>de</strong>n betrokken wor<strong>de</strong>n?<br />
(rol, functie, belangen, activiteiten)<br />
• Met welk doel bent /wordt u betrokken bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g? En hoe<br />
<strong>de</strong>nkt u dat doel te bereiken?<br />
• Met wie werkt u hier<strong>in</strong> samen?<br />
Informatie<br />
• Op welke wijze heeft u gehoord over <strong>de</strong> plannen <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g?<br />
• Beschikt u over voldoen<strong>de</strong> <strong>in</strong>formatie over <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g om <strong>in</strong> het<br />
traject te wor<strong>de</strong>n betrokken? Welke aanvullen<strong>de</strong> <strong>in</strong>formatie zou u<br />
eventueel willen ontvangen?<br />
Functies en Draagvlak<br />
• Kunt u iets zeggen over <strong>de</strong> omvang van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g? Waar hangt<br />
<strong>de</strong> omvang van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g van af? Zullen er beperk<strong>in</strong>gen of<br />
kansen zijn <strong>voor</strong> <strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g? Zo ja, welke?<br />
• Wat zijn volgens u belangrijke zaken waar men bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
reken<strong>in</strong>g moet hou<strong>de</strong>n? (huidige waar<strong>de</strong>n en/of wensen <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
toekomst, belangen, functies)<br />
• Moet er reken<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n met mogelijke effecten van<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g? Hoe dan?<br />
• Hoever moet men proberen <strong>voor</strong>uit te kijken?
• Wat zijn volgens u <strong>de</strong> gevolgen van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g?<br />
• Hoe <strong>de</strong>nkt u dat <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g moet wor<strong>de</strong>n gerealiseerd?<br />
• Wie moet <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g realiseren, en waarom? Wie moet daar<br />
naar uw men<strong>in</strong>g <strong>in</strong> elk geval bij wor<strong>de</strong>n betrokken?<br />
• Ziet u mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> het realiseren van slimme/efficiënte w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong><br />
situaties die met <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g kunnen wor<strong>de</strong>n behaald?<br />
• Wat is volgens u nodig om zulke slimme/efficiënte w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong> situatie te<br />
realiseren?<br />
• Wie moet zich er <strong>voor</strong> <strong>in</strong>zetten om dit te realiseren?<br />
• Wie moet dat f<strong>in</strong>ancieren?<br />
• Welke an<strong>de</strong>re organisaties, partijen of <strong>in</strong>dividuen zou<strong>de</strong>n daar <strong>in</strong> elk<br />
geval bij moeten wor<strong>de</strong>n betrokken?<br />
• Met welke doelen zullen zij werken aan <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g? Wat zijn<br />
hun belangen? Met wie werken ze daar<strong>in</strong> samen?<br />
• Hoe ziet u, gezien het belang van dijkversterk<strong>in</strong>g, <strong>de</strong> noodzaak, kansen<br />
en knelpunten <strong>voor</strong> samenwerk<strong>in</strong>g bij dijkversterk<strong>in</strong>g?<br />
• Kunt u <strong>voor</strong>beel<strong>de</strong>n noemen van groepen, organisaties of <strong>in</strong>dividuen<br />
die als potentiële gedupeer<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g kunnen wor<strong>de</strong>n<br />
aangemerkt?<br />
• Hoe kan wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong>komen dat zij wor<strong>de</strong>n gedupeerd?<br />
Aanbevel<strong>in</strong>gen<br />
• Kijken<strong>de</strong> naar <strong>de</strong> huidige dijkversterk<strong>in</strong>gen, wat gaat goed en wat moet<br />
wor<strong>de</strong>n verbeterd? Wie zijn hier bij betrokken of zou<strong>de</strong>n betrokken<br />
moeten wor<strong>de</strong>n. Over welke <strong>in</strong>strumenten beschikken zij?<br />
• P.m.<br />
In het hoofddocument wordt een samenvatt<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> belangen van <strong>de</strong><br />
stakehol<strong>de</strong>rs gegeven. Hieron<strong>de</strong>r staat een (geaggregeer<strong>de</strong>) weergave van <strong>de</strong><br />
rol en visie van <strong>de</strong> belangrijkste stakehol<strong>de</strong>rs.
a. Rol en visie van <strong>de</strong> key-stakehol<strong>de</strong>rs locatie Streefkerk<br />
Rol en visie m.b.t. dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Waterschap Rivierenland<br />
Rol<br />
Een van <strong>de</strong> primaire taken van <strong>de</strong> waterschappen is het op or<strong>de</strong> hou<strong>de</strong>n van <strong>de</strong><br />
primaire waterker<strong>in</strong>gen. Het dijktracé te Streefkerk voldoet niet aan <strong>de</strong><br />
wettelijke normen <strong>voor</strong> waterveiligheid en het traject is opgenomen <strong>in</strong> het<br />
Hoogwaterbescherm<strong>in</strong>gsprogramma van het Rijk. <strong>De</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g moet <strong>in</strong><br />
2015 zijn gerealiseerd. Het waterschap is <strong>de</strong> trekker van het<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gproject en moet daartoe een planstudie verrichten,<br />
alternatieven ontwikkelen en <strong>in</strong> een MER procedure brengen en is<br />
verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g. Ook moet het<br />
waterschap alle belanghebben<strong>de</strong>n betrekken en heeft daartoe een<br />
communicatieplan gemaakt en is een communicatietraject gestart. Voor het<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gproject is b<strong>in</strong>nen het waterschap een apart projectteam<br />
<strong>in</strong>gericht.<br />
Maar het waterschap heeft ook taken op het gebied van o.a. waterkwaliteit en<br />
–beheer. Vandaar dat ook an<strong>de</strong>re af<strong>de</strong>l<strong>in</strong>gen bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n<br />
betrokken zodat ook o.a. expertise op het gebied van <strong>in</strong>tegraal waterbeheer en<br />
<strong>in</strong>formatie over <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> watersystemen en ruimtelijke ontwikkel<strong>in</strong>g kan<br />
wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong>gebracht en <strong>de</strong> plannen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong><br />
waterbelangen wor<strong>de</strong>n getoetst.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Het waterschap wil <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g op een zo goed en efficiënt (ook<br />
f<strong>in</strong>ancieel) mogelijke manier uitvoeren zodat <strong>de</strong> dijk <strong>in</strong> elk geval <strong>in</strong> 2015 weer<br />
aan <strong>de</strong> wettelijke normen voldoet en goed te beheren en on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n is maar<br />
bij <strong>voor</strong>keur ook zo robuust is dat <strong>de</strong> dijk ook bij veran<strong>de</strong>ren<strong>de</strong> normen of<br />
omstandighe<strong>de</strong>n niet direct weer hoeft te wor<strong>de</strong>n aangepast. Ook streeft het<br />
waterschap naar een vorm van dijkversterk<strong>in</strong>g die zo we<strong>in</strong>ig mogelijk overlast<br />
<strong>voor</strong> bewoners en bij <strong>voor</strong>keur zelfs meerwaar<strong>de</strong> <strong>voor</strong> me<strong>de</strong>gebruik en<br />
belev<strong>in</strong>g oplevert. Dijkversterk<strong>in</strong>g is vaak <strong>voor</strong> bewoners erg <strong>in</strong>grijpend. Soms<br />
moeten won<strong>in</strong>gen wor<strong>de</strong>n verplaatst, wordt grond van <strong>de</strong> tu<strong>in</strong> gebruikt,<br />
veran<strong>de</strong>ren op- en afritten, wordt het uitzicht belemmerd of treedt scha<strong>de</strong> op<br />
aan gebouwen. Het waterschap zoekt naar oploss<strong>in</strong>gen die zoveel mogelijk<br />
b<strong>in</strong>nen bestaan<strong>de</strong> mogelijkhe<strong>de</strong>n passen of tot meerwaar<strong>de</strong> lei<strong>de</strong>n, ook omdat<br />
dit economisch het aantrekkelijkst is. Het dijktracé rond Streefkerk wordt<br />
gekenmerkt door l<strong>in</strong>tbebouw<strong>in</strong>g op en aan <strong>de</strong> voet van <strong>de</strong> dijk. <strong>Ruimte</strong> is<br />
daarom hier <strong>de</strong> grote beperk<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g. Om te on<strong>de</strong>rzoeken of<br />
er <strong>in</strong>novatieve manieren van dijkversterk<strong>in</strong>g zijn die <strong>voor</strong>komen dat
dijkwon<strong>in</strong>gen moeten wor<strong>de</strong>n verplaatst, heeft het waterschap een aantal<br />
proeven met nieuwe technieken uitgevoerd (mixed <strong>in</strong> place en dijk<strong>de</strong>uvels).<br />
Het waterschap verwacht dat bewoners en gebruikers het <strong>voor</strong>komen van<br />
overlast en scha<strong>de</strong> belangrijker v<strong>in</strong><strong>de</strong>n dan het veran<strong>de</strong>ren van <strong>de</strong> vorm of<br />
aanzien van <strong>de</strong> huidige en vertrouw<strong>de</strong> dijk. Mensen wennen wel aan een<br />
nieuwe dijk. Maar het is wel belangrijk om bewoners goed bij het proces te<br />
betrekken. Wellicht <strong>voor</strong>komt dit dat er later bezwaren wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong>gediend.<br />
Vanuit een <strong>in</strong>tegrale waterbeheervisie vormt <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>in</strong> Streefkerk<br />
een uitdag<strong>in</strong>g om <strong>de</strong> huidige sterke scheid<strong>in</strong>g tussen b<strong>in</strong>nendijks en buitendijks<br />
te verm<strong>in</strong><strong>de</strong>ren en een verb<strong>in</strong>d<strong>in</strong>g te maken zodat <strong>de</strong> rivier sterker kan wor<strong>de</strong>n<br />
beleefd. Er is al wel een jachthaven en een weg op <strong>de</strong> dijk (maar je moet op <strong>de</strong><br />
dijk erg goed opletten). Het recreatieve gebruik van <strong>de</strong> dijk als uitkijkpunt moet<br />
sterker wor<strong>de</strong>n.<br />
Daarnaast moet ook wor<strong>de</strong>n gekeken naar het effect van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g op<br />
het watersysteem. Dit effect is afhankelijk van <strong>de</strong> vorm en uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g. Dijkversterk<strong>in</strong>g kan gevolgen hebben <strong>voor</strong> bestaan<strong>de</strong><br />
watergangen en op <strong>de</strong> mate van b<strong>in</strong>nendijks kwelwater. <strong>De</strong>ze effecten moeten<br />
wor<strong>de</strong>n meegenomen <strong>in</strong> het afweg<strong>in</strong>gsproces.<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g moet bij <strong>voor</strong>keur op een duurzame wijze plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n<br />
zodat er <strong>de</strong> komen<strong>de</strong> perio<strong>de</strong> (zeker <strong>de</strong> komen<strong>de</strong> 50 jaar) geen aanpass<strong>in</strong>gen<br />
meer nodig zijn. Een dijkversterk<strong>in</strong>g is vaak <strong>voor</strong> bewoners erg <strong>in</strong>grijpend en<br />
mensen zou<strong>de</strong>n <strong>in</strong> hun leven eigenlijk maar één keer een dijkversterk<strong>in</strong>g mee<br />
hoeven te maken. <strong>Klimaat</strong>veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g zorgt <strong>voor</strong> veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g <strong>in</strong><br />
omstandighe<strong>de</strong>n, dus het is zaak om daar op te anticiperen. Beter een keer<br />
goed dan drie maal een beetje.<br />
Rijkswaterstaat<br />
Rol<br />
Het Programmabureau Hoogwaterbescherm<strong>in</strong>gsprogramma (HWBP) van<br />
Rijkswaterstaat (RWS) verstrekt subsidie <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g en is betrokken<br />
bij <strong>de</strong> plann<strong>in</strong>g en kostenbeheers<strong>in</strong>g. Er wordt daarbij samengewerkt met<br />
waterschappen en prov<strong>in</strong>cies. Het Rijk f<strong>in</strong>anciert <strong>in</strong> het ka<strong>de</strong>r van het HWBP<br />
ongeveer 95 projecten/maatregelen, en hier<strong>voor</strong> is een budget beschikbaar<br />
van ca. 2 Miljard euro (o.a. <strong>voor</strong> subsidie aan <strong>de</strong> waterschappen <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
uitvoer<strong>in</strong>g).<br />
Waterschap Rivierenland heeft 4 projecten <strong>in</strong> het HWBP. Het doel is een goe<strong>de</strong><br />
en robuuste dijkversterk<strong>in</strong>g die klaar is <strong>in</strong> 2015. Het project Lekdijk, waar <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g te Streefkerk on<strong>de</strong>r valt, zit <strong>in</strong> <strong>de</strong> planfase (dan is <strong>de</strong>
etrokkenheid RWS HWPB nog wat m<strong>in</strong><strong>de</strong>r) en er wordt een MER procedure<br />
gestart. Het dijkversterk<strong>in</strong>gsplan moet formeel door <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie wor<strong>de</strong>n<br />
goedgekeurd, het Programmabureau HWBP beoor<strong>de</strong>elt het plan op<br />
subsidiabiliteit. Voorafgaand hieraan zijn twee contactmomenten, het eerste<br />
als er een startnotitie ligt en het twee<strong>de</strong> als er varianten zijn uitgewerkt. Het<br />
doel van <strong>de</strong>ze momenten is dat <strong>de</strong> plannen ook daadwerkelijk subsidiabel zijn.<br />
Het <strong>voor</strong>keursalternatief moet sober, robuust en doeltreffend zijn. Er is wel<br />
aandacht <strong>voor</strong> <strong>in</strong>novatie maar dat moet wel <strong>voor</strong><strong>de</strong>el op kunnen leveren <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
vorm van tijd en/of geld en realistisch zijn.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Het waterschap moet bepalen hoe ze <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g gaan realiseren. Het<br />
type dijkversterk<strong>in</strong>g hangt <strong>voor</strong>al af van het faalmechanisme. In het dijktracé bij<br />
Streefkerk betreft dit <strong>voor</strong>al problemen met b<strong>in</strong>nendijkse macrostabiliteit. Een<br />
doeltreffen<strong>de</strong> en goedkope oploss<strong>in</strong>g is <strong>in</strong> zo’n geval een b<strong>in</strong>nendijkse<br />
verzwar<strong>in</strong>g met een steunberm. Het dijktraject is 17 km lang waarvan 12 km is<br />
afgekeurd en daarvan is 80% tot aan <strong>de</strong> dijk bebouwd. Dus er is lang niet overal<br />
ruimte om b<strong>in</strong>nendijkse verzwar<strong>in</strong>g te realiseren, tenzij er wordt onteigend.<br />
Het aanleggen van een berm is dus moeilijk. Het plaatsen van stalen wand lijkt<br />
niet zo’n goe<strong>de</strong> oploss<strong>in</strong>g omdat ze slecht uitbreidbaar zijn. Het zou dus heel<br />
wenselijk zijn als er een goe<strong>de</strong> nieuwe oploss<strong>in</strong>g wordt gevon<strong>de</strong>n die ook<br />
betaalbaar is.<br />
Het waterschap doet enkele proeven met nieuwe technieken zoals mixid-<strong>in</strong>place<br />
en dijk<strong>de</strong>uvels. Het waterschap heeft met RWS afspraken gemaakt over<br />
<strong>de</strong> risicover<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g rondom <strong>de</strong>ze proeven.<br />
Door <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g wordt <strong>de</strong> dijk sterker en <strong>de</strong> veiligheid groter, maar <strong>de</strong><br />
bewoners hebben tij<strong>de</strong>lijk h<strong>in</strong><strong>de</strong>r van <strong>de</strong> werkzaamhe<strong>de</strong>n, <strong>de</strong> bereikbaarheid is<br />
tij<strong>de</strong>lijk slechter en bij afbraak van huizen kun je rekenen op weerstand,<br />
emotionele scha<strong>de</strong> en f<strong>in</strong>anciële scha<strong>de</strong> (zoals waar<strong>de</strong>verm<strong>in</strong><strong>de</strong>r<strong>in</strong>g huizen).<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
RWS v<strong>in</strong>dt het belangrijk om bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g (en <strong>in</strong> <strong>de</strong> wettelijke normen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> waterveiligheid is ook<br />
al reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n met veran<strong>de</strong>ren<strong>de</strong> omstandighe<strong>de</strong>n). Als <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst<br />
meer water door <strong>de</strong> rivier moet stromen is het belangrijk dat <strong>de</strong> dijk<br />
uitbreidbaar is. Maar ook is het belangrijk om reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong><br />
i<strong>de</strong>eën van <strong>de</strong> 2 e <strong>De</strong>ltacommissie. <strong>De</strong> 2 e <strong>De</strong>ltacommissie zien mogelijkhe<strong>de</strong>n<br />
om het water via an<strong>de</strong>re waterwegen af te voeren zodat <strong>de</strong> afvoer <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
toekomst wellicht niet erg zal stijgen.<br />
Ook omdat <strong>de</strong> veiligheidsnormen steeds veran<strong>de</strong>ren is flexibiliteit belangrijk.<br />
Op die wijze kun je anticiperen op <strong>de</strong> toekomst. <strong>De</strong> huidige planperio<strong>de</strong> is 50<br />
jaar. Maar <strong>de</strong> levensduur blijkt korter te zijn aangezien er <strong>in</strong> <strong>de</strong> laatste 50 jaar al
meer<strong>de</strong>re keren iets aan <strong>de</strong> dijk is gebeurd. Dit is erg vervelend <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
bewoners. Ook om <strong>de</strong>ze re<strong>de</strong>n is het belangrijk om direct flexibiliteit na te<br />
streven.<br />
RWS wil 100% duurzaam bouwen. Het waterschap heeft een doelstell<strong>in</strong>g van<br />
75% duurzaam bouwen. In dit verband is het <strong>in</strong>teressant om ook over een<br />
klimaatneutrale dijkversterk<strong>in</strong>g en duurzaamheid na te <strong>de</strong>nken en na te gaan<br />
hoe een ‘<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>’ hier<strong>in</strong> scoort. Een <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> zou bij<strong>voor</strong>beeld meer<br />
soli<strong>de</strong>, op <strong>de</strong> lange termijn gericht en on<strong>de</strong>rhoudsvrij kunnen zijn ten opzichte<br />
van an<strong>de</strong>re dijken en dijkversterk<strong>in</strong>gen.<br />
Prov<strong>in</strong>cie Zuid-Holland<br />
Rol<br />
<strong>De</strong> Prov<strong>in</strong>cie is toezichthou<strong>de</strong>r waterschappen en kijkt of <strong>de</strong> plannen van <strong>de</strong><br />
waterschappen I) technisch goed zijn,IIi) of <strong>de</strong> plannen <strong>in</strong>tegraal zijn, III) of <strong>de</strong><br />
belangen goed zijn afgewogen en Iv) of het een goed plan is. Daar<strong>voor</strong> wor<strong>de</strong>n<br />
plannen aan diverse me<strong>de</strong>werkers b<strong>in</strong>nen <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie <strong>voor</strong>gelegd, om<br />
expliciet te kijken naar I) natuur, II) landschap, III) cultuur, Iv) ruimtelijke<br />
or<strong>de</strong>n<strong>in</strong>g, v) verkeer (p.m.) en vI) recreatie (p.m.). <strong>De</strong> plannen moeten door GS<br />
wor<strong>de</strong>n goedgekeurd, en <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie staat aan <strong>de</strong> lat <strong>voor</strong> <strong>de</strong> coörd<strong>in</strong>atie van<br />
alle besluiten (zoals uitvoer<strong>in</strong>gsbesluiten). Veel van <strong>de</strong> plannen vallen ook<br />
on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> MER verplicht<strong>in</strong>g en coörd<strong>in</strong>atie van toets<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> plannen v<strong>in</strong>dt<br />
dan door <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>ciale af<strong>de</strong>l<strong>in</strong>gen Water en Vergunn<strong>in</strong>gen gezamenlijk plaats.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> omvang van een dijkverbeter<strong>in</strong>g wordt bepaald door technische<br />
onvolkomenhe<strong>de</strong>n (hoogte en breedte) <strong>in</strong> samenhang met <strong>de</strong> beschikbare<br />
f<strong>in</strong>anciën. Als er m<strong>in</strong><strong>de</strong>r ruimte beschikbaar is, dan wordt een dijkverbeter<strong>in</strong>g<br />
over het algemeen duur<strong>de</strong>r omdat er technische maatregelen moeten wor<strong>de</strong>n<br />
toegepast of bebouw<strong>in</strong>g moet wor<strong>de</strong>n verplaatst. Hoe meer ruimte een dijk<br />
<strong>in</strong>neemt, hoe meer kansen er zijn <strong>voor</strong> meerwaar<strong>de</strong> en an<strong>de</strong>re belangen.<br />
Technische maatregelen zoals schermen of palen creëren nauwelijks kansen.<br />
Bovendien zijn dit oploss<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> kortere termijn (dus niet duurzaam).<br />
Overigens is door het waterschap is aan <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie steun gevraagd <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
proeven m.b.t. <strong>in</strong>novatieve dijkverbeter<strong>in</strong>gstechnieken.<br />
Beperk<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> een dijkverbeter<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong>al gevormd door<br />
conflicteren<strong>de</strong> belangen. Met name bebouw<strong>in</strong>g levert knelpunten op. Als er<br />
bebouw<strong>in</strong>g moet wor<strong>de</strong>n gesloopt zijn bewoners, eigenaren en gebruikers<br />
gedupeerd en moet je zorgen dat ze f<strong>in</strong>ancieel voldoen<strong>de</strong> scha<strong>de</strong>loos wor<strong>de</strong>n<br />
gesteld. Ook zal er na gegaan moeten wor<strong>de</strong>n of ze straks een nieuw huis aan<br />
of op <strong>de</strong> dijk kunnen kopen. Als <strong>de</strong> bebouw<strong>in</strong>g niet wordt gesloopt, kan een<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g toch effect hebben op <strong>de</strong> woonsatisfactie (bij<strong>voor</strong>beeld<br />
uitzicht).
Tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g is er altijd overlast <strong>voor</strong> bewoners. Daarom moet er<br />
aandacht zijn <strong>voor</strong> doorgaand verkeer (bedrijven en bewoners) en fietsers (o.a.<br />
schoolgaan<strong>de</strong> jeugd).<br />
<strong>De</strong> rivierbeheer<strong>de</strong>r heeft als beperk<strong>in</strong>g opgelegd dat er geen ruimte richt<strong>in</strong>g<br />
rivier gebruikt mag wor<strong>de</strong>n (tenzij er toestemm<strong>in</strong>g is en compensatie).<br />
Dijkverbeter<strong>in</strong>g levert <strong>voor</strong> bv gemeenten ook kansen op: ze kunnen meeliften<br />
op plannen van an<strong>de</strong>ren. Bij<strong>voor</strong>beeld <strong>voor</strong> het aanleggen van fietspa<strong>de</strong>n. Ook<br />
kunnen wensen van bewoners wor<strong>de</strong>n gehonoreerd (bv maken van afrit,<br />
verplaatsen van opritten etc.).<br />
<strong>De</strong> gevolgen van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>in</strong> Streefkerk hangt af van <strong>de</strong> gekozen<br />
oploss<strong>in</strong>g. Een standaardoploss<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> zo’n bebouw<strong>de</strong> dijk is een damwand<br />
van staal of beton zodat <strong>de</strong> huizen kunnen blijven staan en er geen na<strong>de</strong>el is<br />
<strong>voor</strong> <strong>de</strong> rivierbeheer<strong>de</strong>r. Een na<strong>de</strong>el is echter dat zulke werken problemen<br />
kunnen veroorzaken en <strong>voor</strong> overlast kunnen zorgen. Een alternatief is een<br />
uitbreid<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> dijk richt<strong>in</strong>g <strong>de</strong> rivier, dit geeft veel meer kansen <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
verkeersfunctie, recreatie en landschap.<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
B<strong>in</strong>nen <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie Zuid-Holland is veel aandacht <strong>voor</strong> klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g, en<br />
men is op <strong>de</strong> hoogte van het rapport van <strong>de</strong> 2 e <strong>De</strong>ltacommissie, <strong>de</strong> KNMI<br />
scenario’s, etc. Omdat RWS <strong>de</strong> dijkverzwar<strong>in</strong>g betaalt, is het ook RWS die<br />
bepaalt <strong>in</strong> hoeverre met dijkverzwar<strong>in</strong>g reken<strong>in</strong>g wordt gehou<strong>de</strong>n met<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g. Ver<strong>de</strong>r <strong>voor</strong>uitkijken dan huidige 50 jaar, kost geld.<br />
Dijkversterk<strong>in</strong>g is gericht op komen<strong>de</strong> 50 jaar en <strong>in</strong> <strong>de</strong> wettelijke<br />
normstell<strong>in</strong>gen zijn al effecten van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g mee genomen. <strong>De</strong><br />
Prov<strong>in</strong>cie toetst of daar voldoen<strong>de</strong> reken<strong>in</strong>g mee is gehou<strong>de</strong>n en of <strong>de</strong> <strong>in</strong>put <strong>in</strong><br />
<strong>de</strong> rekenmo<strong>de</strong>llen correct is.<br />
Voor waterker<strong>in</strong>gen richt men zich op robuuste dijken <strong>voor</strong> een perio<strong>de</strong> van 50<br />
jaar, <strong>voor</strong> technische oploss<strong>in</strong>gen (zoals stalen damwan<strong>de</strong>n) op 100 jaar.<br />
Het is een algemeen belang om een duurzame dijk aan te leggen (= naar <strong>de</strong><br />
lange termijn kijken). <strong>De</strong> vorige versterk<strong>in</strong>g is door ontwikkel<strong>in</strong>gen (zoals<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g) <strong>in</strong>gehaald. Als het niet lukt om direct iets <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
komen<strong>de</strong> 200 jaar te maken, dan is het verstandig om iets te maken dat<br />
gemakkelijk kan wor<strong>de</strong>n aangepast. Belangrijk is dus om ruimte te creëren, en<br />
niet een keurslijf te maken dat later weer moet wor<strong>de</strong>n afgebroken.<br />
<strong>De</strong> Prov<strong>in</strong>cie Zuid-Holland heeft een activiteiten programma mbt<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g. Misschien zijn er kansen om vanuit dit programma <strong>in</strong><br />
Streefkerk een pilot m.b.t. een klimaatbestendige dijk uit te voeren, met als<br />
<strong>in</strong>zet dat via een nieuwe aanpak, waar<strong>voor</strong> wel meer mid<strong>de</strong>len nodig zijn (op te
engen door <strong>de</strong> diverse partijen) ook op lange termijn geen maatregelen<br />
nodig zijn.<br />
Gefuseer<strong>de</strong> gemeente Liesveld<br />
Rol<br />
<strong>De</strong> gemeente heeft als taak om <strong>de</strong> belangen van <strong>de</strong> bewoners te borgen en<br />
m.b.t. <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g gaat <strong>de</strong> gemeente na hoe <strong>in</strong> het proces met <strong>de</strong><br />
bevolk<strong>in</strong>g wordt omgegaan en wat <strong>de</strong> effecten kunnen zijn m.b.t. <strong>de</strong> ruimtelijke<br />
kwaliteit. Bij <strong>de</strong> vorige dijkversterk<strong>in</strong>g zijn er d<strong>in</strong>gen verkeerd gelopen.<br />
Dijkverzwar<strong>in</strong>g is bestuurlijk een relevant on<strong>de</strong>rwerp en daarom is <strong>de</strong><br />
<strong>in</strong>formatie<strong>voor</strong>zien<strong>in</strong>g naar het gemeentelijk bestuur een aandachtpunt. Door<br />
het waterschap is een klankbordgroep <strong>in</strong>gesteld met daar<strong>in</strong> belanghebben<strong>de</strong>n<br />
en bewoners. <strong>De</strong> gemeente participeert via <strong>in</strong>breng <strong>in</strong> <strong>de</strong> projectgroep. Het feit<br />
dat het een verkiez<strong>in</strong>gsjaar is, is wel enigsz<strong>in</strong>s sturend <strong>voor</strong> <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rwerpen<br />
waar <strong>de</strong> gemeente mee aan <strong>de</strong> slag gaat.<br />
In Streefkerk zijn er opgaven/taken mbt:<br />
• Herstructurer<strong>in</strong>g<br />
• Plannen mbt havenuitbreid<strong>in</strong>g<br />
• Ontwikkelen van <strong>voor</strong>malige timmerfabriek (die nu <strong>in</strong> han<strong>de</strong>n is van<br />
projectontwikkelaar)<br />
• Revitaliser<strong>in</strong>g w<strong>in</strong>kelcentrum<br />
• Plannen won<strong>in</strong>gbouwverenig<strong>in</strong>g<br />
• Dijkversterk<strong>in</strong>g.<br />
Op dit moment wordt b<strong>in</strong>nen <strong>de</strong> gemeente nagegaan wie betrokken zijn bij <strong>de</strong><br />
plannen rond Streefkerk, en hoe het planproces vorm zou moeten wor<strong>de</strong>n<br />
gegeven.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Bewoners moeten zo we<strong>in</strong>ig mogelijk overlast hebben van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g.<br />
Bij traditionele dijkverzwar<strong>in</strong>g wordt het profiel van <strong>de</strong> dijk veran<strong>de</strong>rd en dit zal<br />
tot gevolgen lei<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> <strong>de</strong> aanwonen<strong>de</strong>n aan het l<strong>in</strong>t, op <strong>de</strong> dijk of direct aan<br />
<strong>de</strong> voet van <strong>de</strong> dijk. Rond dijkverzwar<strong>in</strong>g zit veel emotie, en daarom is het<br />
belangrijk dat <strong>de</strong> bewoners <strong>in</strong> elk geval netjes wor<strong>de</strong>n behan<strong>de</strong>ld. Er lopen een<br />
aantal proeven van het waterschap mbt <strong>in</strong>novatieve manieren van<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g. <strong>De</strong> gemeente hoopt dat <strong>de</strong>ze proeven slagen, want dan hoeven<br />
er we<strong>in</strong>ig won<strong>in</strong>gen te wor<strong>de</strong>n gesloopt en wordt er we<strong>in</strong>ig afbreuk gedaan aan<br />
<strong>de</strong> ruimtelijke kwaliteit van het gebied. <strong>De</strong> gemeente streeft <strong>in</strong> Streefkerk<br />
<strong>voor</strong>al naar verhog<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> ruimtelijke kwaliteit. Dui<strong>de</strong>lijk is dat er <strong>in</strong> het<br />
gebied van Streefkerk iets moet gebeuren en bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g zou<strong>de</strong>n
zoveel mogelijk opgaven meegenomen moeten wor<strong>de</strong>n. Daarom moeten alle<br />
betrokken partijen en belanghebben<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n betrokken.<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Op dit moment is b<strong>in</strong>nen <strong>de</strong> gemeente nog geen aandacht <strong>voor</strong> <strong>de</strong> mogelijke<br />
effecten van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g en hoe hier eventueel op te anticiperen.<br />
Aan een ‘<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>’ <strong>in</strong> <strong>de</strong> vorm van een grote, bre<strong>de</strong> dijk zijn grote kosten<br />
verbon<strong>de</strong>n. Vaak bepalen <strong>de</strong> f<strong>in</strong>anciën <strong>de</strong> omvang van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g. Bij<br />
een dijkverzwar<strong>in</strong>g moet je <strong>in</strong> elk geval 50-100 jaar <strong>voor</strong>uitkijken. Vanwege<br />
levensduur van won<strong>in</strong>gen, bo<strong>de</strong>mdal<strong>in</strong>g etc. is langer <strong>voor</strong>uitkijken niet<br />
realistisch, en maatschappelijk en politiek ook niet haalbaar.<br />
Bewoners, eigenaren en gebruikers dijkpan<strong>de</strong>n<br />
Rol<br />
Op, aan en langs <strong>de</strong> dijk bev<strong>in</strong><strong>de</strong>n zich als een l<strong>in</strong>t huizen en bedrijven. <strong>De</strong>ze<br />
l<strong>in</strong>tbebouw<strong>in</strong>g is karakteristiek <strong>voor</strong> <strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g, en <strong>de</strong> bewoners waar<strong>de</strong>ren<br />
<strong>de</strong> locatie van hun won<strong>in</strong>g o.a. vanwege het uitzicht en <strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g. <strong>De</strong> dijk<br />
vormt letterlijk <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rgrond waarop of waartegen <strong>de</strong> pan<strong>de</strong>n zijn gebouwd<br />
en waarover <strong>de</strong> pan<strong>de</strong>n toegankelijk zijn. Bewoners van <strong>de</strong> dijkpan<strong>de</strong>n moeten<br />
zich aan een aantal regels hou<strong>de</strong>n, zoals het vrij hou<strong>de</strong>n van beplant<strong>in</strong>g van het<br />
talud. Via berichtgev<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong> plaatselijke kranten en enkele berichten van het<br />
waterschap zijn <strong>de</strong> bewoners en gebruikers van <strong>de</strong> pan<strong>de</strong>n geïnformeerd over<br />
het feit dat <strong>de</strong> dijk niet meer voldoet aan <strong>de</strong> normen en er een dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
plaats zal moeten v<strong>in</strong><strong>de</strong>n. Bij <strong>de</strong> geïnterview<strong>de</strong> bewoners en eigenaren is een<br />
grote behoefte aan meer <strong>in</strong>formatie over I) <strong>de</strong> feitelijke situatie van <strong>de</strong> dijk<br />
t.a.v. <strong>de</strong> normen, II) hoe <strong>de</strong> dijk zal wor<strong>de</strong>n verstevigd, III) welke gevolgen dit<br />
zal hebben <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bewoners en eigenaren van <strong>de</strong> pan<strong>de</strong>n, IV) welke<br />
regel<strong>in</strong>gen en afspraken er met <strong>de</strong> gedupeer<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n gemaakt en V) hoe<br />
het tijdspad is. Ook zijn <strong>de</strong> bewoners benieuwd naar hoe <strong>de</strong> proeven met<br />
<strong>in</strong>novatieve technieken (op nabijgelegen locaties) zijn verlopen.<br />
<strong>De</strong> gesproken bewoners verwachten dat nauwelijks <strong>in</strong>vloed uit te kunnen<br />
oefenen op <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g, en dat veel plannen al zijn<br />
gemaakt.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Een dijk moet veiligheid bie<strong>de</strong>n. Een aantal van <strong>de</strong> gesproken bewoners is er<br />
van overtuigd dat <strong>de</strong> huidige dijk nog voldoen<strong>de</strong> veiligheid biedt, omdat <strong>de</strong> dijk<br />
dit al eeuwenlang doet. In elk geval zou ook on<strong>de</strong>rzocht moeten wor<strong>de</strong>n wat<br />
het effect is van <strong>de</strong> grondwaterstand (die steeds lager wordt door peilbeheer<br />
en dr<strong>in</strong>kwateronttrekk<strong>in</strong>g), <strong>in</strong>tensievere bebouw<strong>in</strong>g en zwaar<strong>de</strong>r verkeer op <strong>de</strong><br />
stabiliteit van <strong>de</strong> huidige dijk.
Plannen <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g hebben direct gevolgen <strong>voor</strong> eigenaren van<br />
dijkpan<strong>de</strong>n omdat <strong>de</strong> dijkpan<strong>de</strong>n <strong>in</strong> een situatie waar<strong>in</strong> veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen<br />
optre<strong>de</strong>n nagenoeg onverkoopbaar zijn en <strong>in</strong> waar<strong>de</strong> dalen. <strong>De</strong> vorige<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g (die 25 jaar gele<strong>de</strong>n begon) heeft tot scha<strong>de</strong> <strong>in</strong> <strong>de</strong> pan<strong>de</strong>n<br />
geleid zoals scheuren en verzakk<strong>in</strong>gen. Ook is er veel overlast <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
bewoners geweest omdat bedrijven moeilijk bereikbaar waren. Helaas is <strong>de</strong><br />
scha<strong>de</strong>afhan<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> vorige dijkversterk<strong>in</strong>g naar men<strong>in</strong>g van sommige<br />
bewoners onvoldoen<strong>de</strong> verlopen. Het is daarom belangrijk om bij<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gen heel goed reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met bewoners en eigenaren<br />
van dijkpan<strong>de</strong>n, en goe<strong>de</strong> afspraken te maken over f<strong>in</strong>anciële vergoed<strong>in</strong>gen<br />
<strong>voor</strong> <strong>de</strong> scha<strong>de</strong> aan <strong>de</strong> pan<strong>de</strong>n en eventueel ge<strong>de</strong>rf<strong>de</strong> omzet. Als pan<strong>de</strong>n<br />
moeten wor<strong>de</strong>n afgebroken, moet je <strong>de</strong> betrokkenen <strong>de</strong> (f<strong>in</strong>anciële)<br />
mogelijkheid geven om weer een nieuw pand te bouwen of kopen op een<br />
aantrekkelijke locatie op of aan <strong>de</strong> dijk.<br />
Alle gesproken bewoners v<strong>in</strong><strong>de</strong>n het heel belangrijk dat het waterschap meer<br />
<strong>in</strong>formatie verstrekt en hen meer betrekt <strong>in</strong> het proces van dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Niet alle gesproken bewoners zijn er van overtuigd dat het klimaat veran<strong>de</strong>rt<br />
en dat dit tot effecten op waterveiligheid leidt. Wel v<strong>in</strong><strong>de</strong>n alle gesproken<br />
bewoners dat een eventuele dijkversterk<strong>in</strong>g zo moet plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n dat er<br />
<strong>voor</strong>lopig niets meer gedaan moet wor<strong>de</strong>n. Ondanks <strong>de</strong> toezegg<strong>in</strong>g dat <strong>de</strong><br />
vorige dijkversterk<strong>in</strong>g gericht was op 50 jaar, komt er nu na 25 jaar alweer een<br />
dijkversterk<strong>in</strong>g.<br />
Projectontwikkelaars<br />
Rol<br />
Er zijn <strong>in</strong> Streefkerk 2 projectontwikkelaars die grond en leegstaan<strong>de</strong> pan<strong>de</strong>n<br />
direct achter <strong>de</strong> dijk hebben gekocht met <strong>de</strong> <strong>in</strong>tentie om <strong>de</strong>ze locatie te<br />
ontwikkelen en geschikt te maken <strong>voor</strong> won<strong>in</strong>gbouw en vervolgens percelen of<br />
won<strong>in</strong>gen te verkopen vanuit w<strong>in</strong>stdoelstell<strong>in</strong>gen.<br />
<strong>De</strong> plannen <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g hebben <strong>in</strong>vloed op <strong>de</strong> plannen die <strong>de</strong><br />
projectontwikkelaars kunnen ontwikkelen (ze vormen een rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>)<br />
maar bie<strong>de</strong>n ook een <strong>in</strong>teressante kans om plannen te comb<strong>in</strong>eren.<br />
Jachthaven Streefkerk<br />
Rol<br />
<strong>De</strong> jachthaven ligt aan <strong>de</strong> rivier <strong>in</strong> het buitendijks gebied en bestrijkt een<br />
buitendijks gebied van ca. 800 meter. Via afritten op <strong>de</strong> dijk is <strong>de</strong> jachthaven
ereikbaar. <strong>De</strong> jachthaven heeft plannen heeft <strong>voor</strong> uitbreid<strong>in</strong>g. Men is niet<br />
betrokken bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>gsplannen maar <strong>de</strong> plannen en activiteiten<br />
wor<strong>de</strong>n wel goed gevolgd, want <strong>de</strong>ze kunnen van belang zijn <strong>voor</strong> <strong>de</strong> eigen<br />
plannen <strong>voor</strong> uitbreid<strong>in</strong>g en ontwikkel<strong>in</strong>g. Eventueel kan <strong>de</strong> jachthaven <strong>de</strong><br />
eigen plannen op <strong>de</strong> plannen van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g aanpassen. Betrokken<br />
wor<strong>de</strong>n heeft alleen z<strong>in</strong> als er ook bepaal<strong>de</strong> <strong>voor</strong><strong>de</strong>len aan vastzitten.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
In Streefkerk moet bij dijkversterk<strong>in</strong>g goed reken<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong><br />
on<strong>de</strong>rgrond. <strong>De</strong> dijk kan verschuiven als er gewicht op of achter wordt<br />
geplaatst (dat is <strong>in</strong> het verle<strong>de</strong>n al gebeurd) en grond <strong>in</strong> <strong>de</strong> pol<strong>de</strong>r kan<br />
wegschuiven of opdrijven. Het is belangrijk om ook reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong><br />
hoogte van <strong>de</strong> dijk. Door verhog<strong>in</strong>g wordt <strong>de</strong> dijk steeds m<strong>in</strong><strong>de</strong>r overzichtelijk.<br />
Een afwerk<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> dijk met basaltblokken is strak en ziet er goed uit.<br />
Dijkversterk<strong>in</strong>g hangt <strong>voor</strong>al af van f<strong>in</strong>anciën. Waarschijnlijk zal <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
goedkoopste optie wor<strong>de</strong>n gekozen en daardoor zullen er waarschijnlijk we<strong>in</strong>ig<br />
kansen zijn. Het waterschap doet momenteel proeven om te kijken of die<br />
<strong>voor</strong><strong>de</strong>lige manieren van dijkversterk<strong>in</strong>g werken.<br />
Eigenlijk zou <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g moeten wor<strong>de</strong>n gekoppeld aan <strong>de</strong> plannen van<br />
<strong>de</strong> jachthaven (zoals het herstellen van <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> veerdam) en aan <strong>de</strong> plannen<br />
<strong>voor</strong> <strong>de</strong> dorpskern. <strong>De</strong> plannen van <strong>de</strong> jachthaven kosten <strong>de</strong> gemeente niks<br />
maar <strong>de</strong> gemeente is erg terughou<strong>de</strong>nd. Betrokkene <strong>de</strong>nkt ook dat er reken<strong>in</strong>g<br />
moet wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> emotionele scha<strong>de</strong> die <strong>de</strong> sloop van huizen kan<br />
opleveren. Er zijn altijd woonhuizen langs <strong>de</strong> dijk geweest (woonfunctie), en<br />
<strong>de</strong>ze bebouw<strong>in</strong>g geeft i<strong>de</strong>ntiteit aan <strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g. <strong>De</strong> betrokkene zou het mooi<br />
v<strong>in</strong><strong>de</strong>n als er ook <strong>in</strong> <strong>de</strong> nieuwe situatie won<strong>in</strong>gen aan <strong>de</strong> dijk komen<br />
bij<strong>voor</strong>beeld <strong>in</strong> <strong>de</strong> vorm van drijven<strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen en won<strong>in</strong>gen op palen. <strong>De</strong><br />
hoogte van <strong>de</strong> dijk is belangrijk, <strong>de</strong> dijk wordt steeds m<strong>in</strong><strong>de</strong>r overzichtelijk door<br />
<strong>de</strong> hoogte.<br />
Zowel het plan van <strong>de</strong> jachthaven <strong>voor</strong> het herstel van <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> veerdam als <strong>de</strong><br />
plannen <strong>voor</strong> won<strong>in</strong>gbouw langs <strong>de</strong> dijk op <strong>de</strong> plek van <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> timmerfabriek<br />
kunnen <strong>de</strong> kwaliteit van het gebied een goe<strong>de</strong> impuls geven.<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Het is goed om direct een dijk te maken die reken<strong>in</strong>g houdt met <strong>de</strong> effecten<br />
van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g. Maar het is wel moeilijk om 50 jaar <strong>voor</strong>uit te kijken.<br />
Zelfs <strong>de</strong> <strong>de</strong>skundigen zijn er on<strong>de</strong>rl<strong>in</strong>g niet eens over <strong>de</strong> effecten van<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g.<br />
In elk geval is <strong>in</strong> Streefkerk genoeg grond beschikbaar <strong>voor</strong> een extra hoge of<br />
bre<strong>de</strong> dijk omdat die grond vrij komt bij <strong>de</strong> uitbreid<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> jachthaven. <strong>De</strong>
jachthaven is bezig om een <strong>in</strong>tegraal plan te ontwikkelen <strong>in</strong> samenwerk<strong>in</strong>g met<br />
een bureau.<br />
Draagvlak<br />
Op basis van <strong>de</strong> gesprekken blijkt dat er bij <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs veel draagvlak is<br />
<strong>voor</strong> een robuuste dijkversterk<strong>in</strong>g die gericht is op <strong>de</strong> lange termijn. <strong>De</strong><br />
flexibiliteit is van groot belang, veiligheidsnormen veran<strong>de</strong>ren steeds en daar<br />
moet je <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst op kunnen anticiperen.<br />
Hoe meer ruimte een dijk <strong>in</strong>neemt, hoe meer kansen er zijn <strong>voor</strong> meerwaar<strong>de</strong><br />
en an<strong>de</strong>re belangen. Technische maatregelen zoals schermen of palen creëren<br />
nauwelijks kansen. Bovendien zijn dit oploss<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> kortere termijn (dus<br />
niet duurzaam).<br />
Interessant is om ook eens over een klimaatneutrale dijkversterk<strong>in</strong>g en<br />
duurzaamheid na te <strong>de</strong>nken en na te gaan hoe een <strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong> hier<strong>in</strong> scoort.<br />
RWS wil 100% duurzaam bouwen, en WS 75% duurzaam.<br />
Functies en Multifunctionaliteit<br />
<strong>De</strong> dijk is aangelegd om <strong>de</strong> bewoners <strong>in</strong> <strong>de</strong> pol<strong>de</strong>r achter <strong>de</strong> dijk te beschermen<br />
tegen overstrom<strong>in</strong>gen bij hoge waterstan<strong>de</strong>n <strong>in</strong> <strong>de</strong> rivier. In <strong>de</strong> loop <strong>de</strong>r<br />
eeuwen is <strong>de</strong> dijk steeds hoger en bre<strong>de</strong>r gemaakt om betere bescherm<strong>in</strong>g te<br />
bie<strong>de</strong>n. Op <strong>de</strong> dijk ligt een weg en er zijn won<strong>in</strong>gen op en aan <strong>de</strong> dijk gebouwd.<br />
<strong>De</strong> rivierdijk met l<strong>in</strong>tbebouw<strong>in</strong>g is karakteristiek <strong>voor</strong> dit landschap en<br />
vertegenwoordigt een stukje cultuurhistorie.<br />
<strong>De</strong> dijk <strong>in</strong> Streefkerk vervult dus meer<strong>de</strong>re functies:<br />
• Waterveiligheid<br />
• Bewon<strong>in</strong>g op en langs <strong>de</strong> dijk<br />
• Locale wegen (transport)<br />
• Huidige dijk met l<strong>in</strong>tbebouw<strong>in</strong>g is drager van <strong>de</strong> ruimtelijke kwaliteit<br />
van het gebied<br />
• Cultuurhistorie.<br />
Hieron<strong>de</strong>r staat <strong>de</strong> visie op <strong>de</strong> functies en het comb<strong>in</strong>eren van functies en<br />
doelen van <strong>de</strong> belangrijkste stakehol<strong>de</strong>rs beschreven.<br />
Waterschap Rivierenland<br />
Het waterschap is verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> <strong>de</strong> waterkeren<strong>de</strong> functie van <strong>de</strong> dijk.<br />
Bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g probeert het waterschap reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met an<strong>de</strong>re<br />
bestaan<strong>de</strong> functies (wonen, vervoer, landschappelijk en cultuurhistorisch)
omdat dit <strong>in</strong> meer of m<strong>in</strong><strong>de</strong>re mate rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n vormen <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g, maar ook omdat dit bijdraagt aan het verkrijgen van draagvlak<br />
<strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g.<br />
Als er goe<strong>de</strong> plannen zijn om functies te comb<strong>in</strong>eren en w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong> situaties te<br />
creëren, komen me<strong>de</strong>stan<strong>de</strong>rs vanzelf als ze <strong>voor</strong><strong>de</strong>len zien <strong>in</strong> plannen.<br />
Uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk vormt geld vaak een belangrijk punt <strong>voor</strong> <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
plannen. <strong>De</strong> overheid zou daarom als me<strong>de</strong>f<strong>in</strong>ancier moeten optre<strong>de</strong>n omdat<br />
je van particulieren niet kunt verwachten dat ze geld <strong>in</strong> een project steken<br />
waarvan <strong>de</strong> houdbaarheid onzeker is. Een dijk wordt gebouwd <strong>voor</strong> 50 jaar,<br />
maar er kunnen altijd weer veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen optre<strong>de</strong>n. Bovendien kan <strong>de</strong><br />
overheid bij het comb<strong>in</strong>eren van functies <strong>de</strong> grote lijnen en doelen <strong>in</strong> <strong>de</strong> gaten<br />
hou<strong>de</strong>n.<br />
In Streefkerk is <strong>de</strong> l<strong>in</strong>k tussen b<strong>in</strong>nen- en buitendijksgebied ger<strong>in</strong>g. <strong>De</strong><br />
toegankelijkheid van het buitendijks gebied is zeer beperkt. <strong>De</strong> belev<strong>in</strong>g van<br />
het rivierengebied is niet groot en dat is jammer want dat kan juist een<br />
meerwaar<strong>de</strong> zijn <strong>voor</strong> het gebied.<br />
Rijkswaterstaat<br />
<strong>De</strong> primaire functie van <strong>de</strong> dijk is waterveiligheid en via RWS is subsidie<br />
beschikbaar <strong>voor</strong> het versterken van <strong>de</strong> dijk t.b.v. <strong>de</strong> veiligheid. Maar RWS<br />
v<strong>in</strong>dt het wel belangrijk dat geprobeerd wordt om via dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>de</strong><br />
kwaliteit van <strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g te verbeteren en probeert dit ook te stimuleren. In<br />
dit gebied is <strong>de</strong> cultuurhistorische waar<strong>de</strong> van <strong>de</strong> dijk heel groot en mensen<br />
v<strong>in</strong><strong>de</strong>n het niet leuk als door dijkversterk<strong>in</strong>g bij<strong>voor</strong>beeld <strong>de</strong> taludhell<strong>in</strong>g<br />
veran<strong>de</strong>rt. Bereikbaarheid, recreatie, natuurontwikkel<strong>in</strong>g zijn wensen <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
toekomst. In Streefkerk vertegenwoordigt het buitendijkse gebied met <strong>de</strong><br />
jachthaven en <strong>de</strong> stromen<strong>de</strong> rivier kwaliteit. Via <strong>de</strong> aanleg van fiets- en<br />
wan<strong>de</strong>lpa<strong>de</strong>n kun je dit gebied toegankelijker maken. Maar ook het gebied<br />
b<strong>in</strong>nendijks is karakteristiek. Misschien zou <strong>de</strong> dijkverbeter<strong>in</strong>g <strong>in</strong> Streefkerk<br />
kunnen wor<strong>de</strong>n gebruikt om Streefkerk weer op <strong>de</strong> kaart te zetten. Daarbij is<br />
het dus wel belangrijk dat gekozen wordt <strong>voor</strong> een aanpak die geen afbreuk<br />
doet aan het <strong>de</strong> karakteristiek en kwaliteit van het b<strong>in</strong>nen- en buitendijkse<br />
gebied en het achterland. Een bos past bij<strong>voor</strong>beeld niet <strong>in</strong> het landschap.<br />
RWS is <strong>voor</strong>stan<strong>de</strong>r van het realiseren van w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong>, maar <strong>in</strong> dit geval, b<strong>in</strong>nen<br />
het HWBP, ligt <strong>de</strong> verantwoor<strong>de</strong>lijkheid om dat te realiseren bij het<br />
waterschap. Daarbij is waarschijnlijk we3l <strong>de</strong> <strong>in</strong>zet van belanghebben<strong>de</strong>n als<br />
<strong>de</strong> gemeente of private partijen nodig. <strong>De</strong> gemeente is over het algemeen<br />
verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> <strong>de</strong> ruimtelijke kwaliteit en <strong>de</strong> gemeente zou het <strong>in</strong>itiatief<br />
moeten nemen om daar wat mee te doen. Het waterschap en <strong>de</strong> gemeente<br />
moeten daar<strong>voor</strong> om <strong>de</strong> tafel gaan zitten. Belangrijk is dat dit proces niet te<br />
lang duurt, want <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g moet <strong>in</strong> 2015 zijn afgerond.<br />
Als <strong>de</strong> dijk <strong>voor</strong> meer<strong>de</strong>re doele<strong>in</strong><strong>de</strong>n wordt gebruikt, moet het meerwerk<br />
wor<strong>de</strong>n gef<strong>in</strong>ancierd door belanghebben<strong>de</strong>n zoals gemeente, prov<strong>in</strong>cie en
an<strong>de</strong>re private partijen. Via RWS is alleen subsidie beschikbaar <strong>voor</strong> versterk<strong>in</strong>g<br />
t.b.v. veiligheid en <strong>de</strong> normale <strong>in</strong>pass<strong>in</strong>g.<br />
Prov<strong>in</strong>cie Zuid-Holland<br />
Op <strong>de</strong> dijk <strong>in</strong> Streefkerk is bebouw<strong>in</strong>g op en aan <strong>de</strong> dijk en ligt op <strong>de</strong> dijk een<br />
weg die een verkeersfunctie heeft. Bewoners v<strong>in</strong><strong>de</strong>n het prettig om aan <strong>de</strong> dijk<br />
te wonen. Ook zijn <strong>de</strong> functies met betrekk<strong>in</strong>g tot landschap en recreatie<br />
belangrijk. Door een (vrij liggend) fietspad op <strong>de</strong> dijk kun je <strong>de</strong> recreatie een<br />
impuls geven. Ver<strong>de</strong>r is natuur belangrijk. Dijkversterk<strong>in</strong>g zou je hier moeten<br />
comb<strong>in</strong>eren met natuurontwikkel<strong>in</strong>g. Bij<strong>voor</strong>beeld aan <strong>de</strong> buitendijkse kant.<br />
Bedrijven aan <strong>de</strong> dijk zijn meestal een gemeentelijke zaak. <strong>De</strong> gemeente zou<br />
kunnen kijken of je bedrijven van <strong>de</strong> dijk af kunt verplaatsen.<br />
Een klimaatdijk zou een goe<strong>de</strong> w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong> situatie opleveren omdat het kansen<br />
biedt om:<br />
<strong>de</strong> dijk <strong>de</strong>f<strong>in</strong>itief op or<strong>de</strong> te brengen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> lange termijn (= duurzaam)<br />
er ook an<strong>de</strong>re functies zoals bewon<strong>in</strong>g, vrij liggen<strong>de</strong> fietspa<strong>de</strong>n, parkachtige<br />
landschap, multifunctionele ruimte mogelijk zijn.<br />
Maar f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g is wel een punt. Misschien dat door<br />
bebouw<strong>in</strong>gsmogelijkhe<strong>de</strong>n ook projectontwikkelaars kunnen meef<strong>in</strong>ancieren.<br />
Om zo’n w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong> situatie te krijgen, moet ie<strong>de</strong>reen zich <strong>in</strong>zetten en meedoen.<br />
Misschien dat <strong>de</strong> prov<strong>in</strong>cie als trekker kan optre<strong>de</strong>n, vanwege <strong>de</strong><br />
verantwoor<strong>de</strong>lijkheid op het gebied van R.O. Het waterschap heeft <strong>de</strong> opdracht<br />
om <strong>in</strong> 2015 klaar te zijn, en zal waarschijnlijk best mee willen doen. Het rijk zal<br />
naar verwacht<strong>in</strong>g afhou<strong>de</strong>nd zijn ivm f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g, en omdat het <strong>voor</strong>al taak op<br />
gebied van waterker<strong>in</strong>g heeft. VROM heeft wel taak op RO maar zit niet aan<br />
tafel. Projectontwikkelaars kunnen via gemeente wor<strong>de</strong>n betrokken.<br />
Gemeente Liesveld<br />
<strong>De</strong> dijk <strong>in</strong> Streefkerk heeft diverse functies, waaron<strong>de</strong>r een functie <strong>voor</strong><br />
bewon<strong>in</strong>g. In het betreffend blok <strong>in</strong> Streefkerk zijn er diverse opgaven, die zo<br />
mogelijke bij een dijkverzwar<strong>in</strong>g direct meegenomen dienen te wor<strong>de</strong>n. Zo<br />
moet <strong>in</strong> Streefkerk gekeken wor<strong>de</strong>n naar <strong>de</strong> mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> geschei<strong>de</strong>n<br />
rijpa<strong>de</strong>n en fietspa<strong>de</strong>n en het zo goed mogelijk <strong>in</strong>passen van <strong>de</strong> dijkverzwar<strong>in</strong>g.<br />
Belangrijk is reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> zichtlijnen van <strong>de</strong> rivier en <strong>de</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
omgev<strong>in</strong>g kenmerken<strong>de</strong> stoepen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkhuizen, etc.<br />
In pr<strong>in</strong>cipe is het waterschap verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g, maar <strong>in</strong><br />
Streefkerk zijn er nog extra spelers vanwege <strong>de</strong> kansen die <strong>de</strong> dijkverzwar<strong>in</strong>g<br />
biedt. Zo vormen <strong>de</strong> uitbreid<strong>in</strong>gsplannen van <strong>de</strong> jachthaven en <strong>de</strong> plannen <strong>voor</strong>
won<strong>in</strong>gontwikkel<strong>in</strong>g op het terre<strong>in</strong> van een ou<strong>de</strong> timmerfabriek een kans. <strong>De</strong><br />
won<strong>in</strong>gbouwverenig<strong>in</strong>g wil graag <strong>in</strong> Streefkerk nieuwe seniorenwon<strong>in</strong>gen<br />
bouwen. Als <strong>de</strong> ruimte <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> b<strong>in</strong>nenkant wordt gezocht,<br />
moet je gezamenlijk optrekken.<br />
Een <strong>voor</strong>waar<strong>de</strong> <strong>voor</strong> het slagen is dat het proces goed vorm wordt gegeven.<br />
<strong>De</strong> dijkverzwar<strong>in</strong>g gaat <strong>in</strong> elk geval door (er ligt een wettelijk taak om <strong>in</strong> 2015<br />
klaar te zijn) en bij een goe<strong>de</strong> procesgang krijgen alle betrokkenen en<br />
geïnteresseer<strong>de</strong> partijen <strong>de</strong> mogelijkheid om het eigen belang of plan <strong>in</strong> te<br />
brengen. Op <strong>de</strong>ze wijze ontstaat een <strong>in</strong>tegraal project waar<strong>in</strong> meer<strong>de</strong>re<br />
belangen en functies wor<strong>de</strong>n geïntegreerd. <strong>De</strong> gemeente zou een logische<br />
trekker van zo’n <strong>in</strong>tegraal project zijn omdat <strong>de</strong> gemeente een<br />
verantwoor<strong>de</strong>lijkheid heeft <strong>voor</strong> multidiscipl<strong>in</strong>aire opgaven <strong>in</strong> haar gebied. <strong>De</strong><br />
trekker moet <strong>de</strong> activiteiten van alle betrokkenen (waterschap, marktpartijen,<br />
jachthaven, gemeente, won<strong>in</strong>gbouwverenig<strong>in</strong>g, projectontwikkelaars en<br />
eventueel an<strong>de</strong>re partijen ) coörd<strong>in</strong>eren. Daar<strong>voor</strong> zou een projectgroep<br />
moeten wor<strong>de</strong>n opgericht. Voor zo’n <strong>in</strong>tegraal project moet je <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g zoeken naar een PSS constructie: alle partijen brengen iets <strong>in</strong>.<br />
Bewoners, eigenaren en gebruikers dijkpan<strong>de</strong>n<br />
<strong>De</strong> ou<strong>de</strong> timmerfabriek is al verkocht aan een projectontwikkelaar, dus het ligt<br />
<strong>voor</strong> <strong>de</strong> hand dat <strong>de</strong>ze projectontwikkelaar <strong>de</strong> plannen <strong>voor</strong> won<strong>in</strong>gbouw<br />
afstemt met <strong>de</strong> gemeente en het waterschap. Voor Streefkerk is het heel goed<br />
dat er nieuwbouw plaats v<strong>in</strong>dt, want Streefkerk is niet echt een mooi of<br />
aantrekkelijk dorp en <strong>de</strong> leefbaarheid wordt steeds slechter omdat mensen en<br />
<strong>voor</strong>zien<strong>in</strong>gen verdwijnen en <strong>de</strong> bereikbaarheid met het openbaar vervoer<br />
slecht is. <strong>De</strong> omgev<strong>in</strong>g is wel mooi.<br />
<strong>De</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g is een goe<strong>de</strong> gelegenheid om ontwikkel<strong>in</strong>gen b<strong>in</strong>nen- en<br />
buitendijks te stimuleren en te comb<strong>in</strong>eren met <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g. Ook moet<br />
er aandacht zijn <strong>voor</strong> <strong>de</strong> verkeersfunctie van <strong>de</strong> dijk. Eigenlijk is het onwenselijk<br />
dat die nu ook wordt gebruikt <strong>voor</strong> zwaar verkeer (door o.a. <strong>de</strong> steenfabrieken<br />
ver<strong>de</strong>rop langs <strong>de</strong> dijk). In elk geval zou er een fietspad aangelegd moeten<br />
wor<strong>de</strong>n (bij<strong>voor</strong>beeld op het talud).<br />
Interessant zou zijn om ook eens na te gaan <strong>in</strong> hoeverre natuur kan bijdragen<br />
aan <strong>de</strong> waterveiligheid. Misschien zou je net als vroeger het gebied m<strong>in</strong><strong>de</strong>r<br />
moeten volbouwen.<br />
Om w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong> situaties te verkrijgen, zou<strong>de</strong>n burgers het <strong>in</strong>itiatief moeten<br />
nemen. <strong>De</strong> overheid lijkt namelijk niet veel oog te hebben <strong>voor</strong> <strong>de</strong> belangen<br />
van <strong>de</strong> bewoners van Streefkerk.<br />
Jachthaven Streefkerk
<strong>De</strong> beheer<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> jachthaven <strong>de</strong>nkt dat er goe<strong>de</strong> kansen zijn om <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g te koppelen aan <strong>de</strong> plannen van <strong>de</strong> jachthaven (zoals het<br />
herstellen van <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> veerdam) en aan <strong>de</strong> plannen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dorpskern en<br />
bouw van won<strong>in</strong>gen en appartementen. Maar <strong>de</strong> gemeente lijkt tot nu toe erg<br />
terughou<strong>de</strong>nd. En om plannen en functies te koppelen en een w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong> situatie<br />
te creëren is juist <strong>de</strong> gemeente <strong>de</strong> aangewezen trekker. Er trekken nu veel<br />
mensen uit het dorp omdat ook <strong>de</strong> <strong>voor</strong>zien<strong>in</strong>gen vertrekken. <strong>De</strong> leefbaarheid<br />
<strong>in</strong> Streefkerk verm<strong>in</strong><strong>de</strong>rd. Misschien dat via het koppelen van plannen<br />
<strong>voor</strong>zien<strong>in</strong>gen kunnen wor<strong>de</strong>n behou<strong>de</strong>n of zelfs gecreëerd.<br />
Langs <strong>de</strong> dijk zijn altijd woonhuizen geweest en daarom is het belangrijk dat bij<br />
een nieuwe dijk ook mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> won<strong>in</strong>gen aan <strong>de</strong> dijk komen. Dit<br />
kunnen ook <strong>in</strong>novatieve won<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> het buitendijkse gebied zijn, zoals<br />
drijven<strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen of won<strong>in</strong>gen op palen.<br />
Voor een aantal van <strong>de</strong> plannen <strong>in</strong> Streefkerk zullen particuliere partijen bereid<br />
zijn om aan <strong>de</strong> f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g bij te dragen.<br />
Kansen <strong>voor</strong> comb<strong>in</strong>eren functies<br />
Alle gesproken stakehol<strong>de</strong>rs zien mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> het comb<strong>in</strong>eren van<br />
functies bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g te Streefkerk. Als belangrijke <strong>voor</strong>waar<strong>de</strong> wordt<br />
gezien dat alle betrokkenen en belanghebben<strong>de</strong>n gezamenlijk optrekken en het<br />
een <strong>in</strong>tegraal project wordt dat gericht is op meer<strong>de</strong>re doelen. In Streefkerk<br />
zijn er diverse opgaven. Een <strong>voor</strong>waar<strong>de</strong> <strong>voor</strong> het slagen van zo’n <strong>in</strong>tegraal<br />
project is dat het proces goed vorm wordt gegeven. Daar<strong>voor</strong> is het belangrijk<br />
dat er een goe<strong>de</strong> trekker is. <strong>De</strong> gemeente, prov<strong>in</strong>cies en particuliere partijen<br />
wor<strong>de</strong>n als trekker genoemd.<br />
<strong>De</strong> f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g van een alternatief dijkversterk<strong>in</strong>gplan is een belangrijk punt.<br />
Rijkswaterstaat stelt alleen subsidie beschikbaar <strong>voor</strong> het sober, robuust een<br />
doelmatig versterken van <strong>de</strong> dijk t.b.v. <strong>de</strong> veiligheid. Mid<strong>de</strong>len die nodig zijn<br />
om <strong>de</strong> dijk ook <strong>voor</strong> an<strong>de</strong>re doele<strong>in</strong><strong>de</strong>n geschikt te maken of extra sterk te<br />
maken zullen door an<strong>de</strong>ren moeten wor<strong>de</strong>n opgebracht.<br />
Gemeenten hebben over het algemeen niet veel geld maar door een goed<br />
<strong>in</strong>tegraal plan te maken kunnen gemeenten met hun eigen plannen en opgaven<br />
meeliften <strong>in</strong> <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g. Ook zijn er particuliere partijen geïnteresseerd.<br />
Om <strong>de</strong> f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g van <strong>in</strong>tegrale plannen te realiseren is zijn goe<strong>de</strong> afspraken<br />
en een goe<strong>de</strong> trekker nodig.<br />
Knelpunten<br />
Maatschappelijk
Hieron<strong>de</strong>r staat <strong>de</strong> visie van <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs beschreven met betrekk<strong>in</strong>g tot<br />
knelpunten <strong>voor</strong> het realiseren van een klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g en<br />
<strong>de</strong> door <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs geziene oploss<strong>in</strong>gen of aanbevel<strong>in</strong>gen.<br />
Waterschap Rivierenland<br />
Dijkversterk<strong>in</strong>g levert meestal overlast op <strong>voor</strong> bewoners en eigenaren van<br />
dijkpan<strong>de</strong>n. Ook kunnen negatieve effecten <strong>voor</strong> natuur en milieu optre<strong>de</strong>n.<br />
Vooral als <strong>de</strong> <strong>in</strong>formatie<strong>voor</strong>zien<strong>in</strong>g over dijkversterk<strong>in</strong>g onvoldoen<strong>de</strong> is, zien<br />
bewoners veel knelpunten. Maar wanneer een dijkversterk<strong>in</strong>g zo wordt<br />
uitgevoerd dat het een meerwaar<strong>de</strong> heeft <strong>voor</strong> <strong>de</strong> betrokken partijen zal het<br />
draagvlak toenemen. Door samen te kijken naar mogelijkhe<strong>de</strong>n zullen meer<br />
mensen tevre<strong>de</strong>n zijn met <strong>de</strong> gekozen oploss<strong>in</strong>g. Het betrekken van partijen<br />
gaat <strong>de</strong> goe<strong>de</strong> kant op. Maar vaak hebben bewoners nog steeds <strong>de</strong> <strong>in</strong>druk dat<br />
hun <strong>in</strong>breng niet serieus wordt genomen en daarom brengen ze hun i<strong>de</strong>eën<br />
niet of onvoldoen<strong>de</strong> <strong>in</strong>. Er moet meer vertrouwen komen dat i<strong>de</strong>eën van<br />
bewoners er toe doen.<br />
Om <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g aan te grijpen <strong>voor</strong> een verhog<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> ruimtelijke<br />
kwaliteit is het belangrijk dat <strong>de</strong> gemeente een lange termijn visie heeft <strong>voor</strong><br />
het gebied: welke doelen zijn er qua gebruik en recreatie <strong>in</strong> het gebied?<br />
Rijkswaterstaat<br />
Het feit dat er veel won<strong>in</strong>gen op of aan <strong>de</strong> dijk zijn gebouwd levert veel<br />
knelpunten op.<br />
Het is belangrijk dat alle betrokken actoren zo vroeg mogelijk bij het proces<br />
wor<strong>de</strong>n betrokken. Hierdoor zal later <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van het project<br />
gemakkelijker plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n. Het waterschap, <strong>de</strong> trekker van het<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gproject, moet alle belanghebben<strong>de</strong>n betrekken.<br />
Voor het realiseren van een alternatieve dijkversterk<strong>in</strong>gplan is het belangrijk<br />
dat betrokken enthousiast zijn over het plan en er voldoen<strong>de</strong> draagvlak is.<br />
Hier<strong>voor</strong> is een goe<strong>de</strong>, enthousiaste trekker nodig. Vaak wordt <strong>de</strong> afstemm<strong>in</strong>g<br />
over plannen en het verkrijgen van draagvlak on<strong>de</strong>rschat. Ondui<strong>de</strong>lijke<br />
afspraken kunnen <strong>voor</strong> vertrag<strong>in</strong>g en misverstan<strong>de</strong>n zorgen. Naar <strong>de</strong> burgers<br />
zou een dui<strong>de</strong>lijk ka<strong>de</strong>r aangegeven moeten wor<strong>de</strong>n waarom <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
nodig is en wat <strong>de</strong> mogelijkhe<strong>de</strong>n en beperk<strong>in</strong>gen zijn.<br />
Overigens gaat <strong>de</strong> samenwerk<strong>in</strong>g tussen verschillen<strong>de</strong> partijen steeds beter.<br />
Maar er zou nog meer aandacht besteed kunnen wor<strong>de</strong>n aan <strong>de</strong> <strong>voor</strong>bereid<strong>in</strong>g,<br />
risico-<strong>in</strong>schatt<strong>in</strong>g, plann<strong>in</strong>g- en kostenbeheers<strong>in</strong>g, uitvoer<strong>in</strong>g en het doen van<br />
on<strong>de</strong>rzoek. Zo zou een expliciete gebruikersanalyse helpen om goed <strong>in</strong> beeld te<br />
krijgen wat actoren <strong>in</strong> het gebied willen en kunnen.
Ver<strong>de</strong>r zegt <strong>de</strong> schaal van een dijkvak iets over <strong>de</strong> kansrijkheid <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
realisatie van een dijkversterk<strong>in</strong>galternatief. <strong>De</strong> locatie Streefkerk lijkt kle<strong>in</strong><br />
<strong>voor</strong> een ‘<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>’. Ook is het tijdsaspect belangrijk. Officieel is planperio<strong>de</strong><br />
50 jaar, maar <strong>in</strong> praktijk <strong>voor</strong> een dijk vaak korter. Daarom moet je ook naar <strong>de</strong><br />
life-cycle van gebouwen kijken.<br />
Prov<strong>in</strong>cie Zuid-Holland<br />
Een knelpunt <strong>voor</strong> het realiseren van klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g is dat<br />
<strong>de</strong> doelstell<strong>in</strong>gen van betrokkenen soms niet overeenkomen. Het primaire doel<br />
van het waterschap is <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g op een duurzame manier te realiseren<br />
die niet teveel kost aan beheer en on<strong>de</strong>rhoud. Maar waarschijnlijk is het<br />
waterschap best bereid om reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met an<strong>de</strong>re belangen. RWS<br />
heeft een tekort <strong>voor</strong> <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van het HWBP en wil waarschijnlijk <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g op een sobere en doelmatige wijze uitvoeren.<br />
Tot nu toe roeren gemeenten zich we<strong>in</strong>ig, en willen alleen bereiken dat <strong>de</strong><br />
overlast <strong>voor</strong> bewoners zo beperkt mogelijk is. Misschien omdat gemeenten<br />
nog onvoldoen<strong>de</strong> beseffen dat dijkversterk<strong>in</strong>gen kansen bie<strong>de</strong>n.<br />
Projectontwikkelaars zijn <strong>voor</strong>al geïnteresseerd <strong>in</strong> w<strong>in</strong>st.<br />
Om een klimaatbestendige dijk te realiseren is draagvlak heel belangrijk.<br />
Daarom moet je zoeken naar een gemeenschappelijk belang.<br />
Gemeente Liesveld<br />
Bij een <strong>in</strong>tegraal project waar<strong>in</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g wordt gecomb<strong>in</strong>eerd met<br />
an<strong>de</strong>re opgaven en projecten zijn er diverse kansen en bedreig<strong>in</strong>gen. Je hebt<br />
elkaar nodig, maar soms zijn er tegengestel<strong>de</strong> belangen. In eerste <strong>in</strong>stantie leek<br />
het alsof er vanuit het waterschap veel mogelijk was, maar nu wordt <strong>voor</strong>al<br />
gelet op doelmatigheid. Daardoor krijg je tegenstrijdigheid <strong>in</strong> doelen. Een<br />
<strong>in</strong>tegrale oploss<strong>in</strong>g is vaak duur<strong>de</strong>r en daarom is het vaak moeilijk om f<strong>in</strong>anciën<br />
te v<strong>in</strong><strong>de</strong>n.<br />
In elk geval is het belangrijk om direct <strong>de</strong> juiste partijen aan tafel te hebben<br />
zodat direct eventuele tegengestel<strong>de</strong> belangen met elkaar kunnen wor<strong>de</strong>n<br />
besproken en afgestemd.<br />
Vanuit <strong>de</strong> gemeentebesturen en bewoners is er <strong>de</strong> wens <strong>voor</strong> b.v. een fietspad.<br />
<strong>De</strong> gemeente heeft nog geen visie m.b.t. ruimtelijke kwaliteit opgesteld.<br />
Bewoners, eigenaren en gebruikers dijkpan<strong>de</strong>n<br />
<strong>De</strong> bewoners en eigenaren van <strong>de</strong> dijkpan<strong>de</strong>n vormen een gemêleer<strong>de</strong> groep.<br />
Hoewel <strong>de</strong>ze groep wel door het waterschap is uitgenodigd om een
vertegenwoordiger af te vaardigen <strong>in</strong> <strong>de</strong> klankbordgroep, is het moeilijk om <strong>de</strong><br />
hele groep te vertegenwoordigen. Door een van <strong>de</strong> bewoners werd het gevoel<br />
uitgesproken dat <strong>de</strong> le<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> klankbordgroep er <strong>voor</strong>al <strong>voor</strong> hun eigen<br />
belang <strong>in</strong> zitten. Sommige bewoners en eigenaren zijn geïnteresseerd om hun<br />
eigendom <strong>voor</strong> een aantrekkelijke prijs te verkopen, maar ze verwachten dat<br />
sommige an<strong>de</strong>ren (<strong>voor</strong>al ou<strong>de</strong>ren) daar veel meer moeite mee zullen hebben.<br />
Jachthaven Streefkerk<br />
Streefkerk kent een aantal problemen en <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g en plannen van<br />
an<strong>de</strong>ren, zoals het uitbreid<strong>in</strong>gsplan van <strong>de</strong> jachthaven en plannen van<br />
projectontwikkelaars, bie<strong>de</strong>n een kans om bij<strong>voor</strong>beeld won<strong>in</strong>gbouw en<br />
<strong>voor</strong>zien<strong>in</strong>gen te realiseren waardoor <strong>de</strong> leegloop van het dorp wordt<br />
tegengegaan. Maar <strong>de</strong> gemeente toont nauwelijks belangstell<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
plannen van <strong>de</strong> jachthaven en reageert <strong>in</strong> elk geval erg traag. Eigenlijk zou <strong>de</strong><br />
gemeente zelf plannen moeten ontwikkelen en zich meer profileren. Maar <strong>de</strong><br />
gemeente on<strong>de</strong>rneemt niet veel en heeft ook geen geld.<br />
<strong>De</strong> jachthaven ontvangt geen gerichte <strong>in</strong>formatie over <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g,<br />
waardoor het ondui<strong>de</strong>lijk is wanneer i<strong>de</strong>eën <strong>in</strong>gebracht kunnen wor<strong>de</strong>n.
. Rol en visie van <strong>de</strong> key-stakehol<strong>de</strong>rs locatie Lien<strong>de</strong>n<br />
Rol en visie m.b.t. dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Waterschap Rivierenland<br />
Rol<br />
Het Waterschap Rivierenland is verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> het op or<strong>de</strong> hou<strong>de</strong>n van<br />
<strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>g langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn. In het ka<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> PKB <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
Rivier (RvR) zijn door RWS diverse dijkverbeter<strong>in</strong>g projecten gepland die WS<br />
Rivierenland <strong>voor</strong> 2015 dient uit te voeren.<br />
Voor <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van alle dijkverbeter<strong>in</strong>gprojecten vanaf Fort Everd<strong>in</strong>gen tot<br />
Arnhem (dijkr<strong>in</strong>g 43) is b<strong>in</strong>nen het waterschap een projectbureau <strong>in</strong>gericht. Het<br />
dijktracé bij Lien<strong>de</strong>n maakt on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el uit van dijkr<strong>in</strong>g 43. In feite is het<br />
Programmabureau RvR <strong>de</strong> opdrachtgever van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g bij Lien<strong>de</strong>n. Bij<br />
<strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g werkt het waterschap ook samen met gemeenten, prov<strong>in</strong>cie en<br />
advies- en <strong>in</strong>genieursbureaus. Om tot een ontwerp <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkverbeter<strong>in</strong>g te<br />
komen wor<strong>de</strong>n op verzoek van het waterschap <strong>voor</strong>on<strong>de</strong>rzoeken uitgevoerd.<br />
E<strong>in</strong>d 2012/beg<strong>in</strong> 2013 moet <strong>de</strong> MER-procedure zijn afgerond en <strong>in</strong> 2014/2015<br />
moeten <strong>de</strong> werken zijn uitgevoerd.<br />
Maar het waterschap heeft ook taken op het gebied van o.a. waterkwaliteit en<br />
–beheer. Vandaar dat ook an<strong>de</strong>re af<strong>de</strong>l<strong>in</strong>gen bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n<br />
betrokken zodat ook o.a. expertise op het gebied van <strong>in</strong>tegraal waterbeheer en<br />
<strong>in</strong>formatie over <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> watersystemen en ruimtelijke ontwikkel<strong>in</strong>g kan<br />
wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong>gebracht en <strong>de</strong> plannen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong><br />
waterbelangen wor<strong>de</strong>n getoetst.<br />
Het waterschap besteedt veel aandacht aan communicatie. Zo wordt een<br />
nieuwsbrief ‘Dijkverbeter<strong>in</strong>g Fort Everd<strong>in</strong>gen – Arnhem’ uitgegeven, is een<br />
klankbordgroep <strong>in</strong>gesteld en wor<strong>de</strong>n <strong>in</strong>loopavon<strong>de</strong>n en keukentafelgesprekken<br />
georganiseerd.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> PKB RvR is primair gericht op veiligheid door het geven van meer ruimte aan<br />
<strong>de</strong> rivier. Daarnaast vormen vanuit RvR ook economie en realiteitsz<strong>in</strong><br />
belangrijke rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n, evenals ruimtelijke kwaliteit. Als opdracht is<br />
door Rijkswaterstaat meegegeven dat <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g geen ruimte <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
rivier mag wor<strong>de</strong>n gebruikt. Als <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g wel ruimte richt<strong>in</strong>g rivier<br />
vraagt, moet eerst toestemm<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n gevraagd en compensatie <strong>in</strong> volume<br />
wor<strong>de</strong>n gezocht gericht op maximale afvoer.
Een i<strong>de</strong>e om <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> Rijnbandijk weer een primaire waterkeren<strong>de</strong> functie te<br />
geven en een open<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong> Marsdijk naar <strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r te maken, is een<br />
aantal jaren gele<strong>de</strong>n afgeschoten. Bij het waterschap ligt nu een opdracht om<br />
<strong>de</strong> waterkeren<strong>de</strong> dijk langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn te versterken en er wordt naar<br />
manieren gezocht om dit zo pragmatisch mogelijk te doen. <strong>De</strong>len van het<br />
dijktracé nabij Lien<strong>de</strong>n zijn afgekeurd omdat <strong>de</strong> dijk te laag en <strong>in</strong>stabiel is. Dit<br />
betekent dat <strong>de</strong> dijk moet wor<strong>de</strong>n verhoogd en stabieler moet wor<strong>de</strong>n<br />
gemaakt.<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Het waterschap houdt <strong>in</strong> zoverre reken<strong>in</strong>g met klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g dat<br />
ontworpen wordt op een afvoer van 16000 m 3 /s. Volgens <strong>de</strong> opdracht wordt<br />
daarmee 50 jaar <strong>voor</strong>uit gekeken (tot 2065). Reken<strong>in</strong>g hou<strong>de</strong>n met mogelijke<br />
effecten klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen komt tot uitdrukk<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong> rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n<br />
‘robuustheid’ en ‘uitbreidbaarheid’.<br />
Er wordt nu al wel ruimte gereserveerd <strong>voor</strong> mogelijke uitbreid<strong>in</strong>g. Zo heeft het<br />
waterschap een budget om eventueel vrij komen<strong>de</strong> grond of pan<strong>de</strong>n aan te<br />
kopen.<br />
Het waterschap houdt nog geen reken<strong>in</strong>g met <strong>de</strong> adviezen <strong>in</strong> het rapport van<br />
<strong>de</strong> 2 e <strong>De</strong>ltacommissie, die kijkt naar <strong>de</strong> lange termijn (2200). Een ontwerp op<br />
bv 18000m 3 /s kost meer geld, en dat stelt <strong>de</strong> opdrachtgever RWS niet zomaar<br />
beschikbaar.<br />
Rijkswaterstaat<br />
Rol<br />
<strong>De</strong> normstell<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> <strong>de</strong> waterveiligheid wordt bepaald door DG Water van het<br />
m<strong>in</strong>isterie van Verkeer & Waterstaat. <strong>De</strong>ze normstell<strong>in</strong>g vormt <strong>de</strong> basis <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g en <strong>de</strong> budgetten wor<strong>de</strong>n vastgesteld door<br />
<strong>de</strong> 2 e kamer.<br />
<strong>De</strong> PKB <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier heeft een veiligheidsopdracht. <strong>De</strong><br />
Programmadirectie <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier (RvR) moet er op toezien dat<br />
daadwerkelijk wordt uitgevoerd wat is afgesproken.<br />
RvR is opdrachtgever <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>gen te Lien<strong>de</strong>n. <strong>De</strong> huidige<br />
problemen bij Lien<strong>de</strong>n lijken niet groot. <strong>De</strong> waterafvoer zal <strong>in</strong> dit <strong>de</strong>el van <strong>de</strong><br />
Rijn naar verwacht<strong>in</strong>g niet toenemen omdat <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst bij hoge afvoeren<br />
water via <strong>de</strong> IJssel wordt afgevoerd. En er is <strong>in</strong> <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn bij Lien<strong>de</strong>n geen<br />
<strong>in</strong>vloed van zeewaterstan<strong>de</strong>n.
RvR geeft een nieuwsbrief uit die breed wordt verstuurd naar <strong>de</strong> bewoners <strong>in</strong><br />
het gebied.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Mbt <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g is een bestuurlijk discussie gaan<strong>de</strong>. Waterschap<br />
Rivierenland heeft een brief aan het rijk gestuurd met daar<strong>in</strong> het <strong>voor</strong>stel om<br />
generiek alle dijken veel robuuster te maken. RvR v<strong>in</strong>dt echter dat je <strong>voor</strong><br />
ie<strong>de</strong>re locatie moet zoeken naar geschikte oploss<strong>in</strong>gen.<br />
In Ne<strong>de</strong>rland kennen we mbt waterbeheer een sterk <strong>voor</strong>zorgspr<strong>in</strong>cipe. Via<br />
scenario<strong>de</strong>nken proberen we na te gaan wat ons zou kunnen gebeuren en<br />
vervolgens proberen we ons daar tegen te beschermen. M.b.t. <strong>de</strong> effecten van<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g is er veel onzekerheid. <strong>De</strong> keuze <strong>in</strong> het Nationaal<br />
Waterplan <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bovengrens van <strong>de</strong> commissie Veerman, zorgt nu <strong>voor</strong><br />
nieuwe normen.<br />
Omdat er <strong>de</strong> afgelopen <strong>de</strong>cennia verschillen<strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>gen zijn geweest, zijn<br />
<strong>de</strong> mensen <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>gen zat. Als er daarom toch dijkversterk<strong>in</strong>g moet<br />
komen, willen zowel bewoners als waterschap direct 20 cm erbij, zodat een<br />
volgen<strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g nog even op zich laat wachten. Maar we maken <strong>de</strong> dijken<br />
al hoger vanwege een robuustheid toeslag en er reken<strong>in</strong>g wordt gehou<strong>de</strong>n met<br />
zett<strong>in</strong>g en kl<strong>in</strong>k. Nieuwe <strong>in</strong>zichten mbt pip<strong>in</strong>g etc lei<strong>de</strong>n tot steeds nieuwe en<br />
steeds <strong>in</strong>gewikkel<strong>de</strong>r berekenmetho<strong>de</strong>s.<br />
RvR stemt alles af met DG water, en heeft als <strong>in</strong>steek dat <strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g zo<br />
goed moet wor<strong>de</strong>n uitgevoerd, dat het daarna weer <strong>voor</strong> jaren klaar is.<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Bij dijkversterk<strong>in</strong>g moet je reken<strong>in</strong>g hou<strong>de</strong>n met effecten van<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g, maar wel b<strong>in</strong>nen <strong>de</strong> regels van <strong>de</strong> Leidraad (an<strong>de</strong>rs blijf je<br />
<strong>voor</strong>tdurend aan het aanpassen). Voor waterker<strong>in</strong>gen moet je 50 jaar<br />
<strong>voor</strong>uitkijken en <strong>voor</strong> technische werken 100 jaar.<br />
<strong>De</strong> <strong>de</strong>adl<strong>in</strong>e van 2015 vormt een belangrijke factor. Er is niet zoveel tijd meer<br />
om <strong>in</strong>gewikkel<strong>de</strong> plannen te maken die <strong>voor</strong>af veel afstemm<strong>in</strong>g vergen. RvR<br />
heeft een bestuursovereenkomst met het waterschap gesloten.<br />
<strong>De</strong> huidige problemen bij Lien<strong>de</strong>n lijken niet groot. <strong>De</strong> waterafvoer zal <strong>in</strong> dit<br />
<strong>de</strong>el van <strong>de</strong> Rijn naar verwacht<strong>in</strong>g niet toenemen omdat <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst bij<br />
hoge afvoeren water via <strong>de</strong> IJssel wordt afgevoerd. En er is <strong>in</strong> <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn bij<br />
Lien<strong>de</strong>n geen <strong>in</strong>vloed van zeewaterstan<strong>de</strong>n.<br />
Lien<strong>de</strong>n lijkt <strong>in</strong> dat verband niet zo’n logische plek <strong>voor</strong> een klimaatrobuuste<br />
dijk.
Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland<br />
Rol<br />
<strong>De</strong> Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland heeft een visiedocument waterveiligheid opgesteld<br />
waar<strong>in</strong> ook ruime aandacht is <strong>voor</strong> hoogwaterbescherm<strong>in</strong>g.<br />
<strong>De</strong> prov<strong>in</strong>cie houdt als toezichthou<strong>de</strong>r toezicht op alle dijkverbeter<strong>in</strong>gsplannen,<br />
zowel <strong>in</strong>hou<strong>de</strong>lijk als procedureel. Plannen moeten wor<strong>de</strong>n goedgekeurd door<br />
Ge<strong>de</strong>puteer<strong>de</strong> Staten. <strong>De</strong> prov<strong>in</strong>cie werkt samen met het waterschap en<br />
coörd<strong>in</strong>eert <strong>de</strong> procedure, bij<strong>voor</strong>beeld richt<strong>in</strong>g gemeente (als<br />
vergunn<strong>in</strong>gverlener). Dijkverlegg<strong>in</strong>g projecten b<strong>in</strong>nen <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> Rivier<br />
betreffen veelal grotere gebie<strong>de</strong>n, soms over verschillen<strong>de</strong> gemeentegrenzen<br />
heen. In geval van dijkverbeter<strong>in</strong>gen v<strong>in</strong><strong>de</strong>n <strong>de</strong> maatregelen plaats <strong>in</strong> een<br />
smalle strook rond <strong>de</strong> bestaan<strong>de</strong> dijk.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Het vertrekpunt van een dijkversterk<strong>in</strong>g is dat het waterschap (<strong>de</strong><br />
dijkbeheer<strong>de</strong>r) <strong>de</strong> opdracht heeft om een dijk die niet meer aan <strong>de</strong> normen<br />
voldoet te versterken. Als zo’n versterk<strong>in</strong>g (hoger en sterker) moeilijk gaat,<br />
wordt gezocht naar alternatieve manieren. Daarbij wordt meestal <strong>in</strong> eerste<br />
<strong>in</strong>stantie gekeken naar an<strong>de</strong>re versterk<strong>in</strong>gstechnieken zoals constructieve<br />
maatregelen i.p.v. grondbermen etc. Een dijkversterk<strong>in</strong>g heeft een planperio<strong>de</strong><br />
van m<strong>in</strong>imaal 50 jaar.<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Het is een keuze om bre<strong>de</strong>r en naar een langere termijn te kijken. Ook nu staat<br />
<strong>in</strong> <strong>de</strong> Leidraad Rivieren aangegeven dat een dijk robuust moet wor<strong>de</strong>n<br />
versterkt, dat er reken<strong>in</strong>g gehou<strong>de</strong>n moet wor<strong>de</strong>n met toekomstige<br />
veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen en aanpass<strong>in</strong>gen.<br />
Waterschap Rivierenland wil klimaatbestendig versterken; dat is meer dan op<br />
dit moment wettelijk wordt gevraagd.<br />
Bij een ‘<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>’ komt direct een beeld op van bre<strong>de</strong> dijken. Daarom is het<br />
verstandig om zorgvuldig te communiceren over wat on<strong>de</strong>r een<br />
‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g wordt verstaan.<br />
Gemeente Buren<br />
Rol
<strong>De</strong> gemeente heeft als taak om <strong>de</strong> belangen van <strong>de</strong> bewoners te borgen. Ook<br />
behoort <strong>de</strong> gemeente na te gaan hoe <strong>in</strong> het dijkversterk<strong>in</strong>gsproces met <strong>de</strong><br />
bevolk<strong>in</strong>g wordt omgegaan en wat <strong>de</strong> effecten kunnen zijn mbt <strong>de</strong> ruimtelijke<br />
kwaliteit.<br />
<strong>De</strong> gemeente is uitgenodigd om <strong>de</strong>el te nemen <strong>in</strong> <strong>de</strong> klankbordgroep. Omdat<br />
het waterschap nog <strong>in</strong> een <strong>voor</strong>berei<strong>de</strong>n<strong>de</strong> fase mbt <strong>de</strong> plannen <strong>voor</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g nabij Lien<strong>de</strong>n verkeerd, is <strong>de</strong> gemeente nog niet heel <strong>in</strong>tensief<br />
betrokken <strong>in</strong> het traject.<br />
<strong>De</strong> gemeente heeft ver<strong>de</strong>r nog een rol als vergunn<strong>in</strong>gverlener.<br />
Bewoners en bedrijven langs en achter <strong>de</strong> dijk<br />
Rol<br />
Achter <strong>de</strong> dijk bev<strong>in</strong><strong>de</strong>n zich enkele won<strong>in</strong>gen en een aantal agrarische<br />
bedrijven. Door eer<strong>de</strong>re dijkversterk<strong>in</strong>gen zijn <strong>de</strong> dijken zo hoog gewor<strong>de</strong>n dat<br />
<strong>de</strong> bewoners tegen <strong>de</strong> dijk aan kijken (en er niet overheen). Ook zijn eer<strong>de</strong>re<br />
dijkversterk<strong>in</strong>gen veelal ten koste gegaan van (een <strong>de</strong>el van) <strong>de</strong> tu<strong>in</strong>en van <strong>de</strong><br />
bewoners. Hoewel <strong>de</strong> dijk meestal direct aan <strong>de</strong> tu<strong>in</strong>en en bedrijven grenst,<br />
mag <strong>de</strong> dijk niet wor<strong>de</strong>n gebruikt of beplant. <strong>De</strong> won<strong>in</strong>gen en bedrijven zijn<br />
toegankelijk via <strong>de</strong> weg op <strong>de</strong> dijk en er zijn een aantal afritten gemaakt.<br />
<strong>De</strong> bewoners langs <strong>de</strong> Marsdijk nabij Lien<strong>de</strong>n hebben zich n.a.v. <strong>de</strong><br />
ontzand<strong>in</strong>gplannen van <strong>de</strong> Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland verenigd <strong>in</strong> het Marspol<strong>de</strong>r<br />
comité. Dit comité heeft zich ook <strong>in</strong>gezet tegen <strong>de</strong> plannen (PKB1 <strong>in</strong> 2005) om<br />
<strong>de</strong> dijk door te steken en dan <strong>de</strong> pol<strong>de</strong>r on<strong>de</strong>r te laten lopen. Dit heeft veel<br />
aandacht gekregen <strong>in</strong> <strong>de</strong> pers en <strong>de</strong> lan<strong>de</strong>lijke politiek.<br />
Als er weer ontwikkel<strong>in</strong>gen of plannen zijn m.b.t. het gebied, <strong>in</strong>formeren <strong>de</strong><br />
bewoners elkaar o.a. via het Marspol<strong>de</strong>r comité. <strong>De</strong> bewoners v<strong>in</strong><strong>de</strong>n het<br />
belangrijk dat ze tijdig en goed wor<strong>de</strong>n geïnformeerd over zowel plannen als <strong>de</strong><br />
uitvoer<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g. Ook zou<strong>de</strong>n ze graag <strong>in</strong>formatie willen<br />
ontvangen over <strong>de</strong> procedure (bv wie <strong>in</strong> <strong>de</strong> klankbordgroep zit). Daarnaast zijn<br />
er vragen waarom het ene stuk dijk wel en het an<strong>de</strong>re niet is goedgekeurd.<br />
Ver<strong>de</strong>rop is een zomerdijk. Wordt die ook meegewogen?<br />
Veel hangt af van <strong>de</strong> exacte afbaken<strong>in</strong>g van het te versterken tracé en van <strong>de</strong><br />
gekozen maatregel. Als stukken dijk met een damwand wor<strong>de</strong>n versterkt,<br />
zullen aangrenzen<strong>de</strong> stukken waarschijnlijk niet veel last hebben.<br />
Bewoners krijgen wel vergoed<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> scha<strong>de</strong>, maar <strong>de</strong> waar<strong>de</strong>verm<strong>in</strong><strong>de</strong>r<strong>in</strong>g<br />
van een pand door <strong>de</strong> dichterbij komen<strong>de</strong> dijk (en dus m<strong>in</strong><strong>de</strong>r grote tu<strong>in</strong> en<br />
m<strong>in</strong><strong>de</strong>r uitzicht) wordt niet vergoed. Ook treedt scha<strong>de</strong> zoals scheuren soms<br />
pas na jaren op, omdat <strong>de</strong> grond tijd nodig heeft om te zetten. Voor bewoners
is het moeilijk om aan te tonen dat <strong>de</strong>ze scha<strong>de</strong> pas na jaren optrreedt. In<br />
Lien<strong>de</strong>n is dit al <strong>de</strong> 3 e dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>in</strong> kort tijd.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> bewoners v<strong>in</strong><strong>de</strong>n dat <strong>de</strong> Marsdijk <strong>in</strong> het verle<strong>de</strong>n voldoen<strong>de</strong> is versterkt en<br />
zien daarom geen noodzaak <strong>voor</strong> een nieuwe versterk<strong>in</strong>g. Vanaf 1995 is er<br />
geen hoog water meer geweest en ook toen (<strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkverzwar<strong>in</strong>g) heeft <strong>de</strong><br />
Marsdijk het gehou<strong>de</strong>n.<br />
Bij extreme waterafvoer moeten <strong>de</strong> sluizen op tijd wor<strong>de</strong>n opengezet. In 1995<br />
kwam <strong>de</strong> hoge afvoer tegelijkertijd met een spr<strong>in</strong>gvloed. Dit is uitzon<strong>de</strong>rlijk en<br />
dit kun je <strong>voor</strong>af niet <strong>voor</strong>spellen.<br />
Natuurlijk moeten zwakke stukken wor<strong>de</strong>n bijgewerkt. Veiligheid is belangrijk.<br />
Wel is het zo dat het waterschap om <strong>de</strong> paar jaar van bestuur wisselt, en<br />
daarmee van visie. Het is belangrijk dat <strong>de</strong> plannen aan een onafhankelijke<br />
commissie wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong>gelegd, en niet afhankelijk zijn van een persoon.<br />
<strong>De</strong> Mid<strong>de</strong>lwaard lijkt een belangrijke bottleneck. Er is al wel eens geopperd of<br />
je niet bij Rhenen kunt uitdiepen. Maar dit schijnt lastig te zijn omdat het een<br />
an<strong>de</strong>re prov<strong>in</strong>cie betreft.<br />
Als burgers bezwaar maken tegen <strong>de</strong> PKB dan moeten zelf een alternatief plan<br />
maken. Dit is <strong>voor</strong> particulieren bijna ondoenlijk omdat zij niet over voldoen<strong>de</strong><br />
kennis beschikken of voldoen<strong>de</strong> f<strong>in</strong>anciele mid<strong>de</strong>len om dit door <strong>de</strong>r<strong>de</strong>n te<br />
laten maken. Voor <strong>de</strong> Marsdijk <strong>in</strong> Lien<strong>de</strong>n heeft <strong>de</strong> ontzan<strong>de</strong>r n.a.v. het plan<br />
om <strong>de</strong> dijk door te steken, een goed plan laten maken gericht op ontzand<strong>in</strong>g en<br />
opruimen obstakels door een adviesbureau.<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Er zijn nog diverse vragen over <strong>de</strong> wetenschappelijke on<strong>de</strong>rbouw<strong>in</strong>g van <strong>de</strong><br />
uitstoot van broeikasgassen. Daarom leven er ook twijfels over <strong>de</strong><br />
klimaatscenario’s en <strong>de</strong> bereken<strong>de</strong> toekomstige afvoeren. Dit komt niet ten<br />
goe<strong>de</strong> aan het draagvlak <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g.<br />
Het lijkt alsof <strong>de</strong> focus van <strong>de</strong> overheid m.b.t. waterveiligheid wat meer op <strong>de</strong><br />
Noordzee is gericht. In het rivierengebied zie je het hoge water een paar dagen<br />
van te voren aankomen en kun je nog maatregelen nemen.<br />
Voor het hoogwater <strong>in</strong> <strong>de</strong> Rijn is <strong>de</strong> situatie <strong>in</strong> Duitsland ook heel belangrijk.<br />
In samenspraak met <strong>de</strong> bewoners is <strong>in</strong> opdracht van het ontzand<strong>in</strong>gbedrijf vd<br />
Kamp een alternatief plan gemaakt waarbij extra berg<strong>in</strong>gscapaciteit wordt<br />
gecreëerd.
Draagvlak<br />
Uit <strong>de</strong> gesprekken blijkt dat men <strong>in</strong> het algemeen v<strong>in</strong>dt dat een dijkverzwar<strong>in</strong>g<br />
op zodanige wijze moet plaatsv<strong>in</strong><strong>de</strong>n dat er niet op korte termijn opnieuw<br />
moet wor<strong>de</strong>n versterkt. Ook is genoemd dat het <strong>in</strong> het algemeen belangrijk is<br />
om bij dijkversterk<strong>in</strong>g reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met uitbreidbaarheid.<br />
Omdat <strong>de</strong> Marsdijk e<strong>in</strong>d jaren ’90 al is versterkt, en er recent ontzand<strong>in</strong>g heeft<br />
plaatsgevon<strong>de</strong>n en <strong>in</strong>grijpen<strong>de</strong> plannen waren (die <strong>in</strong>mid<strong>de</strong>ls zijn <strong>in</strong>getrokken)<br />
<strong>voor</strong> het doorsteken van <strong>de</strong> Marsdijk en daarmee het verleggen van <strong>de</strong><br />
primaire waterker<strong>in</strong>g, leeft bij alle betrokkenen <strong>de</strong> wens om <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
zo efficiënt mogelijk uit te voeren. <strong>De</strong> bewoners zien niet <strong>de</strong> noodzaak <strong>voor</strong> een<br />
nieuwe dijkverzwar<strong>in</strong>g omdat ze hebben waargenomen dat <strong>de</strong> afgelopen 15<br />
jaar geen hoogwater meer heeft plaatsgevon<strong>de</strong>n. Kennelijk zijn er<br />
stroomopwaarts a<strong>de</strong>quate maatregelen genomen.<br />
<strong>De</strong> rivier heeft nabij <strong>de</strong>ze locatie een aantal knelpunten, zoals <strong>de</strong> Rijnbrug bij<br />
Rhenen die een flessenhals vormt.<br />
Functies en Multifunctionaliteit<br />
Functies van dijken zijn <strong>in</strong> <strong>de</strong> eerste plaats veiligheid (nu en <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst). <strong>De</strong><br />
dijk bij Lien<strong>de</strong>n beschermt <strong>de</strong> achterliggen<strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r tegen overstrom<strong>in</strong>g.<br />
In het buitendijkse gebied zijn een aantal steenfabrieken en is op een aantal<br />
plaatsen klei afgegraven <strong>voor</strong> <strong>de</strong> productie van stenen. <strong>De</strong> dijk bij Lien<strong>de</strong>n bezit<br />
ook belangrijke waar<strong>de</strong>n op het gebied van landschap en reacties. <strong>De</strong> dijk is<br />
karakteristiek <strong>voor</strong> dit rivierenlandschap. Ook ligt er op <strong>de</strong> dijk een weg die<br />
won<strong>in</strong>gen achter <strong>de</strong> dijk en aanliggen<strong>de</strong> bedrijven ontsluit.<br />
<strong>De</strong> dijk nabij Lien<strong>de</strong>n heeft dus meer<strong>de</strong>re functies:<br />
• waterveiligheid<br />
• bewon<strong>in</strong>g achter <strong>de</strong> dijk<br />
• vestig<strong>in</strong>gsplek <strong>voor</strong> aantal bedrijven (o.a. veevoe<strong>de</strong>rbedrijven)<br />
• locale wegen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> ontsluit<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> won<strong>in</strong>gen achter <strong>de</strong> dijk en<br />
bedrijfstransport (o.a. veevoe<strong>de</strong>rbedrijven)<br />
• dijk bepaalt me<strong>de</strong> het karakteristiek aanzicht van dijk en uiterwaar<strong>de</strong>n<br />
<strong>in</strong> dit <strong>de</strong>el van het rivierengebeid<br />
• cultuurhistorie.<br />
Als je <strong>de</strong> uiterwaar<strong>de</strong>n bij <strong>de</strong> dijkzone betrekt, heeft het gebied ook een<br />
natuurfunctie en een functie als jachthaven.<br />
Waterschap Rivierenland
Bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g probeert het waterschap zo goed mogelijk reken<strong>in</strong>g te<br />
hou<strong>de</strong>n met an<strong>de</strong>re functies dan waterveiligheid. Achter <strong>de</strong> dijk staan een<br />
aantal won<strong>in</strong>gen en boerenbedrijven en aan <strong>de</strong> dijk (sommigen aan <strong>de</strong><br />
buitendijkse kant) enkele bedrijven (zoals veevoe<strong>de</strong>rbedrijven en een<br />
houtopslagbedrijf). In het algemeen vormt bebouw<strong>in</strong>g op of direct achter <strong>de</strong><br />
dijk een beperk<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g. Om huizen te sparen moet je of<br />
damwan<strong>de</strong>n plaatsen of richt<strong>in</strong>g rivier versterken. Maar hier<strong>voor</strong> is<br />
compensatie nodig.<br />
Voor gemeenten biedt dijkversterk<strong>in</strong>g kansen, bij<strong>voor</strong>beeld op het vlak van<br />
gebiedsontwikkel<strong>in</strong>g. Het biedt <strong>de</strong> mogelijkheid om <strong>de</strong> zone rond <strong>de</strong> dijk te<br />
herontwikkelen. Er kunnen fietspa<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n aangelegd, kruispunten verlegd<br />
of soms ook recreatiemogelijkhe<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n gecreëerd. Ook zijn er soms<br />
kansen om nieuwe natuur te maken. In het RvR programma vormt ook<br />
ruimtelijke kwaliteit een doel, maar wel een doel dat pas na waterveiligheid<br />
komt. Het waterschap wil b<strong>in</strong>nen haar mogelijkhe<strong>de</strong>n graag meehelpen bij het<br />
creëren van w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong> oploss<strong>in</strong>gen, maar dit is primair een opgave <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
gemeente. Het waterschap heeft budget <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g en niet <strong>voor</strong> extra<br />
zaken.<br />
Rijkswaterstaat<br />
Multifunctionaliteit is een prima uitgangspunt om kansen te creëren. Vaak<br />
stran<strong>de</strong>n goe<strong>de</strong> i<strong>de</strong>eën waarbij functies wor<strong>de</strong>n gecomb<strong>in</strong>eerd op geld. Bij<br />
Lien<strong>de</strong>n lijken er we<strong>in</strong>ig kansen <strong>voor</strong> multifunctionaliteit. Achter <strong>de</strong> dijk zijn<br />
fruitteeltbedrijven en <strong>in</strong> het gebied wordt gefietst. Een ste<strong>de</strong>lijke omgev<strong>in</strong>g<br />
biedt veel meer kansen.<br />
Het is belangrijk om bij dijkversterk<strong>in</strong>g reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met<br />
uitbreidbaarheid. Zo zijn er bij<strong>voor</strong>beeld op een aantal locaties <strong>in</strong> Ne<strong>de</strong>rland,<br />
waar <strong>in</strong> het verle<strong>de</strong>n is gekozen <strong>voor</strong> een uitgekiend ontwerp, nu problemen<br />
met nieuwe aanpass<strong>in</strong>gen.<br />
Soms moet je functies verplaatsen. Bij functies op het gebied van wonen en<br />
cultuurhistorie gaat dit meestal niet gemakkelijk. Het verplaatsen van<br />
gebouwen is technisch veelal wel mogelijk maar kost meestal veel geld. Zo’n<br />
maatregel vraagt een omslag <strong>in</strong> houd<strong>in</strong>g en cultuur van het waterschap, omdat<br />
je <strong>voor</strong> <strong>de</strong> f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g van zulke maatregelen een prioriter<strong>in</strong>g moet maken.<br />
Als je een w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong> situatie wilt bereiken waar<strong>in</strong> functies kunnen wor<strong>de</strong>n<br />
gecomb<strong>in</strong>eerd, moet ie<strong>de</strong>reen zich <strong>in</strong>zetten. <strong>De</strong> grootste belangen zullen<br />
echter bij <strong>de</strong> <strong>in</strong>itiatiefnemer liggen, die dan ook als trekker zou moeten<br />
fungeren. Maar plannen moeten ook voldoen aan <strong>de</strong> Leidra<strong>de</strong>n en <strong>in</strong>stemm<strong>in</strong>g<br />
krijgen van eventuele me<strong>de</strong>f<strong>in</strong>anciers.<br />
Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland
Een ‘<strong><strong>Klimaat</strong>dijk</strong>’ is alleen <strong>in</strong>teressant als <strong>de</strong>ze een meerwaar<strong>de</strong> heeft: dus<br />
meer<strong>de</strong>re doelen dient. Een comb<strong>in</strong>atie van waterveiligheid en an<strong>de</strong>re<br />
functies.<br />
Als <strong>in</strong> een gebied verschillen<strong>de</strong> problemen zijn die via <strong>de</strong> aanleg van een<br />
multifunctionele dijk opgelost kunnen wor<strong>de</strong>n, dan komt er vanzelf draagvalk<br />
<strong>voor</strong> plannen <strong>voor</strong> een klimaatrobuuste multifunctionele dijk. Zo’n dijk vormt<br />
dan een logische aanpak van meer<strong>de</strong>re problemen op eenzelf<strong>de</strong> locatie. Voor<br />
ie<strong>de</strong>reen zal het dan dui<strong>de</strong>lijk zijn waarom aan een multifunctionele dijk wordt<br />
gedacht.<br />
Bewoners en bedrijven langs en achter <strong>de</strong> dijk<br />
<strong>De</strong> weg op <strong>de</strong> dijk wordt gebruikt door <strong>de</strong> bewoners en door vrachtverkeer van<br />
en naar <strong>de</strong> aanliggen<strong>de</strong> bedrijven. Door sommige bewoners is bij <strong>de</strong> vorige<br />
dijkverzwar<strong>in</strong>g gepleit om t.b.v. het vrachtverkeer <strong>de</strong> weg te verbre<strong>de</strong>n. Maar<br />
er is toen expliciet overeengekomen om <strong>de</strong> dijk smal te hou<strong>de</strong>n, zodat het geen<br />
racebaan wordt. Het is nu een 60 km-zone, maar helaas is <strong>de</strong> dijk niet veilig<br />
<strong>voor</strong> fietsers en wan<strong>de</strong>laars omdat <strong>de</strong> dijk bij mooi weer <strong>in</strong>tensief wordt<br />
gebruikt door recreatieverkeer (motoren) en door <strong>de</strong> week ook door<br />
vrachtverkeer van <strong>de</strong> aanliggen<strong>de</strong> bedrijven.<br />
Voor ambitieuze plannen <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g lijkt <strong>de</strong> uitvoe<strong>de</strong>r van <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>g (het waterschap) <strong>de</strong> meest aangewezen partij om als eventuele<br />
trekker op te tre<strong>de</strong>n. Overigens lijken hier (bij <strong>de</strong> Marspol<strong>de</strong>r) niet zoveel<br />
kansen <strong>voor</strong> een bre<strong>de</strong> dijk met comb<strong>in</strong>aties. In tegenstell<strong>in</strong>g tot bij<strong>voor</strong>beeld<br />
<strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g van Streefkerk, komt hier nauwelijks bebouw<strong>in</strong>g op of tegen <strong>de</strong><br />
dijk aan, en is er met uitzon<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> steenfabrieken geen bebouw<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
uiterwaar<strong>de</strong>n.<br />
Wel zijn er een aantal bedrijven aan <strong>de</strong> dijk. Er waren plannen <strong>voor</strong> een<br />
jachthaven <strong>in</strong> Rhenen, maar dat is niet doorgegaan omdat het <strong>in</strong> dit gebied<br />
rustig moet blijven.<br />
Ook achter <strong>de</strong> dijk is geen ruimte. <strong>De</strong> vorige keer is <strong>de</strong> dijk al b<strong>in</strong>nenwaarts<br />
versterkt.<br />
Kansen <strong>voor</strong> het comb<strong>in</strong>eren van functies<br />
Eigenlijk ziet geen van gesproken stakehol<strong>de</strong>rs nieuwe mogelijkhe<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> het<br />
comb<strong>in</strong>eren van functies door dijkversterk<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> Marsdijk te Lien<strong>de</strong>n. Als <strong>in</strong><br />
een gebied verschillen<strong>de</strong> problemen zijn die via <strong>de</strong> aanleg van een<br />
multifunctionele dijk opgelost kunnen wor<strong>de</strong>n, dan komt er vanzelf draagvalk<br />
<strong>voor</strong> plannen <strong>voor</strong> een klimaatrobuuste multifunctionele dijk. Zo’n dijk vormt<br />
dan een logische aanpak van meer<strong>de</strong>re problemen op eenzelf<strong>de</strong> locatie. Maar<br />
hier <strong>in</strong> het lan<strong>de</strong>lijk gebied bij Lien<strong>de</strong>n, lijkt dit niet het geval te zijn.
Bewoners zien überhaupt <strong>de</strong> noodzaak van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g niet <strong>in</strong>, en vanuit<br />
het waterschap en RvR wor<strong>de</strong>n op dit moment geen grote maatregelen<br />
<strong>voor</strong>zien. Vanwege <strong>de</strong> dijkverhog<strong>in</strong>g e<strong>in</strong>d jaren ’90, <strong>de</strong> zandw<strong>in</strong>plannen van <strong>de</strong><br />
Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland en later <strong>de</strong> plannen om slib te storten, en vervolgens het<br />
plan om <strong>de</strong> Marsdijk door te steken, zijn <strong>de</strong> bewoners erg alert op nieuwe<br />
plannen.<br />
Knelpunten<br />
Maatschappelijk<br />
Hieron<strong>de</strong>r staat <strong>de</strong> visie van <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs beschreven met betrekk<strong>in</strong>g tot<br />
knelpunten <strong>voor</strong> het realiseren van een klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g en<br />
<strong>de</strong> door <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs geziene oploss<strong>in</strong>gen of aanbevel<strong>in</strong>gen.<br />
Waterschap Rivierenland<br />
Er lijken we<strong>in</strong>ig kansen <strong>voor</strong> een nieuwe, klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g bij<br />
Lien<strong>de</strong>n. Op basis van <strong>de</strong> toets<strong>in</strong>gen hoeven maar beperkte aanpass<strong>in</strong>gen te<br />
wor<strong>de</strong>n verricht.<br />
Een aantal jaren gele<strong>de</strong>n is het i<strong>de</strong>e om <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> Rijnbandijk weer een primaire<br />
waterkeren<strong>de</strong> functie te geven en een open<strong>in</strong>g <strong>in</strong> <strong>de</strong> Marsdijk naar <strong>de</strong><br />
Marspol<strong>de</strong>r te maken, afgeschoten. Bij het waterschap ligt nu een opdracht om<br />
<strong>de</strong> waterkeren<strong>de</strong> dijk langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn te versterken en er wordt naar<br />
manieren gezocht om dit zo pragmatisch mogelijk te doen.<br />
Rijkswaterstaat<br />
Voor het realiseren van een klimaatbestendige dijk is het beleid een belangrijke<br />
factor. Beleid vormt <strong>de</strong> rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong> <strong>voor</strong> f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g, normen en het<br />
stellen van prioriteiten. Ver<strong>de</strong>r is durf belangrijk, verantwoor<strong>de</strong>lijkheid durven<br />
dragen.<br />
M.b.t. tot nieuwe plannen <strong>voor</strong> dijkverbeter<strong>in</strong>g: bij <strong>de</strong> echte uitvoer<strong>in</strong>g van<br />
plannen loop je tegen <strong>de</strong> problemen aan (ook mbt f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>g), die soms nog<br />
helemaal niet <strong>in</strong> beeld waren <strong>in</strong> <strong>de</strong> <strong>voor</strong>afgaan<strong>de</strong> fases.<br />
Om d<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> elkaar te krijgen zijn bestuurlijke<br />
samenwerk<strong>in</strong>gsovereenkomsten met alle partijen <strong>in</strong> <strong>de</strong> regio een <strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>.<br />
Er moet een gezamenlijke wil zijn en bestuur<strong>de</strong>rs moeten zich committeren<br />
(zon<strong>de</strong>r committent kan later via vergunn<strong>in</strong>gverlen<strong>in</strong>g veel wor<strong>de</strong>n vertraagd<br />
of tegengehou<strong>de</strong>n).<br />
Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland
Dijken <strong>in</strong> lan<strong>de</strong>lijk gebied lijken m<strong>in</strong><strong>de</strong>r geschikt <strong>voor</strong> een bre<strong>de</strong><br />
multifunctionele dijk dan <strong>in</strong> het ste<strong>de</strong>lijk gebied. Kansen <strong>voor</strong> het comb<strong>in</strong>eren<br />
van functies doen zich <strong>voor</strong>al <strong>in</strong> ste<strong>de</strong>lijk gebied <strong>voor</strong>.<br />
Bewoners en bedrijven langs en achter <strong>de</strong> dijk<br />
Een dijkversterk<strong>in</strong>g geeft altijd overlast <strong>voor</strong> <strong>de</strong> bewoners. Opritten en trappen<br />
wor<strong>de</strong>n verplaatst, en <strong>de</strong> tu<strong>in</strong> gaat op <strong>de</strong> schop.<br />
<strong>De</strong> vorige keer was een stuk dijktracé verkeerd uitgezet. Dat moest toen weer<br />
wor<strong>de</strong>n hersteld, dit kost natuurlijk extra geld, en geeft opnieuw overlast.<br />
Met een goed contact met <strong>de</strong> bewoners <strong>voor</strong>kom je veel problemen. In het<br />
beg<strong>in</strong> van een project is er vaak veel contact, maar daarna wordt het m<strong>in</strong><strong>de</strong>r.
c. Rol en visie van <strong>de</strong> key-stakehol<strong>de</strong>rs locatie Arnhem<br />
Rol en visie m.b.t. dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Waterschap Rivierenland<br />
Rol<br />
Het Waterschap Rivierenland is verantwoor<strong>de</strong>lijk <strong>voor</strong> het op or<strong>de</strong> hou<strong>de</strong>n van<br />
<strong>de</strong> dijk.<br />
In Arnhem zijn op dit moment maar een paar stukken van <strong>de</strong> dijk die niet aan<br />
<strong>de</strong> normen voldoen. Sommige aangrenzen<strong>de</strong> stukken voldoen wel, maar bij een<br />
volgen<strong>de</strong> toetsron<strong>de</strong> waarschijnlijk niet.<br />
Het waterschap is <strong>de</strong> uitvoer<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g, en moet alle<br />
belanghebben<strong>de</strong>n (<strong>de</strong> B’s) betrekken: Burgers, Beambten, Bestuur<strong>de</strong>rs,<br />
Bedrijven en Belangenorganisaties (natuur, terre<strong>in</strong>, historische kr<strong>in</strong>gen, etc.).<br />
Maar het waterschap heeft ook een rol bij planvorm<strong>in</strong>g door <strong>de</strong>r<strong>de</strong>n,. Dit<br />
kunnen bij<strong>voor</strong>beeld plannen van gemeenten zijn zoals bestemm<strong>in</strong>gsplannen,<br />
plannen <strong>voor</strong> ontgrond<strong>in</strong>g, bouwplannen of plannen <strong>voor</strong> wegen. Het<br />
waterschap bekijkt on<strong>de</strong>r meer wat <strong>de</strong> effecten zijn van R.O. plannen <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
waterkwantiteit en waterkwaliteit en het waterbeheer (Watertoets). Ook<br />
wor<strong>de</strong>n plannen <strong>voor</strong> bv buitendijks gebied specifiek getoetst op<br />
waterveiligheid. Ook <strong>de</strong> RvR projecten <strong>voor</strong> <strong>de</strong> uiterwaar<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n door het<br />
waterschap getoetst. Overigens hebben plannen <strong>voor</strong> <strong>de</strong> uiterwaar<strong>de</strong>n vaak<br />
ook effect op zowel op <strong>de</strong> waterkwaliteit als op <strong>de</strong> waterkwantiteit van<br />
b<strong>in</strong>nendijks gebied.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
<strong>De</strong> beschikbare ruimte en f<strong>in</strong>anciën (vanuit het RvR- of het HWBP-programma)<br />
vormen belangrijke rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> een dijkversterk<strong>in</strong>g. Naast het al of<br />
niet voldoen aan <strong>de</strong> normen, wordt een dijkverbeter<strong>in</strong>g ook bepaald door<br />
afvoer en <strong>de</strong> kwelsituatie, dus door geo-technische en geo-hydrologische<br />
aspecten. Behalve belast<strong>in</strong>g, moet je ook sterkte meenemen. Een <strong>in</strong>spann<strong>in</strong>g<br />
m.b.t. sterkte heeft een groot effect op <strong>de</strong> omgev<strong>in</strong>g.<br />
Een dijkversterk<strong>in</strong>g moet enerzijds efficiënt wor<strong>de</strong>n uitgevoerd, maar wel<br />
zodanig dat er niet op korte termijn weer moet wor<strong>de</strong>n versterkt. Daarbij moet<br />
reken<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n met waar<strong>de</strong>n en belangen. Ie<strong>de</strong>re dijkversterk<strong>in</strong>g is<br />
eigenlijk een l<strong>in</strong>tvormige her<strong>in</strong>richt<strong>in</strong>g. <strong>De</strong> ervar<strong>in</strong>g leert dat een goed<br />
functioneren<strong>de</strong> klankbordgroep niet alleen veel weerstand <strong>voor</strong>komt, maar dat<br />
er ook een waar<strong>de</strong>volle <strong>in</strong>breng mogelijk wordt van <strong>de</strong> bewoners<br />
(ervar<strong>in</strong>gs<strong>de</strong>skundigen). Vaak is het erg locatie-specifiek wie door een
dijkversterk<strong>in</strong>g wor<strong>de</strong>n gedupeerd. Dit kunnen bv sportverenig<strong>in</strong>gen of<br />
volkstu<strong>in</strong><strong>de</strong>rs zijn.<br />
In Arnhem zijn er op dit moment maar een paar stukken van <strong>de</strong> dijk die niet<br />
aan <strong>de</strong> normen voldoen.<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g zou je eigenlijk direct reken<strong>in</strong>g moeten hou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong><br />
verwachtte effecten van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g, en daarom uitgaan van een<br />
toekomstige maatgeven<strong>de</strong> afvoer van 18.000 m 3 /s (zie advies 2 e<br />
<strong>De</strong>ltacommissie). Maar er is een opdracht met an<strong>de</strong>re uitgangspunten<br />
(namelijk een maatgeven<strong>de</strong> afvoer van 16000 m 3 /s).<br />
<strong>De</strong> beleidskeuze om bij een hoge afvoer ook via <strong>de</strong> IJssel af te voeren heeft als<br />
belangrijke consequentie dat <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst <strong>de</strong> afvoer van <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn niet<br />
hoger dan 16.000 m 3 /s zal wor<strong>de</strong>n. Er is dus al <strong>voor</strong> technische maatregelen<br />
gekozen.<br />
Bij bouw<strong>voor</strong>schriften kun je wel via een profiel van vrije ruimte reken<strong>in</strong>g<br />
hou<strong>de</strong>n met toekomstige veran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>gen. Het profiel van vrije ruimte is een<br />
<strong>de</strong>nkbeeldig toekomstig dijkprofiel.<br />
Overigens bevatten klimaat<strong>voor</strong>spell<strong>in</strong>gen wel diverse marges. <strong>De</strong> vraag is aan<br />
welke kant je moet gaan zitten en hoever je <strong>voor</strong>uit moet kijken: 2100 of<br />
2200?. 2050 is eigenlijk al heel snel. <strong>De</strong> normen <strong>in</strong> <strong>de</strong> Leidraad (50 jaar <strong>voor</strong><br />
gronddijken en 100 jaar <strong>voor</strong> technische maatregelen) zijn goed bruikbaar.<br />
Rijkswaterstaat<br />
Zie visie bij locatie Lien<strong>de</strong>n<br />
Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland<br />
Zie visie locatie Lien<strong>de</strong>n<br />
Gemeente Arnhem<br />
Rol<br />
<strong>De</strong> Gemeente Arnhem heeft een Waterplan waar<strong>in</strong> <strong>voor</strong> plannen <strong>de</strong><br />
rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n m.b.t. <strong>de</strong> watercomponent staan aangegeven. Vanuit <strong>de</strong><br />
af<strong>de</strong>l<strong>in</strong>g Openbare <strong>Ruimte</strong> (Water) van <strong>de</strong> Dienst Stadsbeheer wordt<br />
geadviseerd over alle ruimtelijke plannen van en <strong>in</strong> <strong>de</strong> gemeente Arnhem.
Onlangs is het 2 e Waterplan goedgekeurd. Hier<strong>in</strong> speelt naast het technisch <strong>in</strong><br />
or<strong>de</strong> zijn van het water, <strong>voor</strong>al ook <strong>de</strong> <strong>in</strong>valshoek belev<strong>in</strong>g een belangrijke rol.<br />
<strong>De</strong> gemeente is vanaf het beg<strong>in</strong> betrokken bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g en heeft een<br />
rol m.b.t. vergunn<strong>in</strong>gverlen<strong>in</strong>g. Ook let <strong>de</strong> gemeente op <strong>de</strong> ruimtelijke<br />
<strong>in</strong>pass<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> versterk<strong>in</strong>g en op draagvlak bij <strong>de</strong> bewoners. <strong>De</strong> wijk<br />
Malburgen is goed georganiseerd, o.a. vanwege <strong>de</strong> nieuwbouwplannen<br />
<strong>De</strong> gemeente Arnhem heeft bij <strong>de</strong> recente toets<strong>in</strong>g door het waterschap<br />
bezwaar gemaakt tegen <strong>de</strong> uitkomst m.b.t. <strong>de</strong> <strong>in</strong> 2000 verleg<strong>de</strong> dijk (Bakenhof)<br />
waarop <strong>in</strong>mid<strong>de</strong>ls is gebouwd. Na<strong>de</strong>r on<strong>de</strong>rzoek door het waterschap heeft<br />
aangetoond dat op dit stuk dijk nu geen versterk<strong>in</strong>g nodig is.<br />
Visie met betrekk<strong>in</strong>g tot dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Tegenwoordig wordt m.b.t. waterveiligheid niet alleen aan technische<br />
oploss<strong>in</strong>gen gedacht, maar ook aan ruimtelijke oploss<strong>in</strong>gen. Dit biedt<br />
mogelijkhe<strong>de</strong>n om <strong>in</strong>tegrale plannen te ontwikkelen, waarbij w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong> situaties<br />
kunnen wor<strong>de</strong>n gerealiseerd. Het zou verstandig zijn om <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n van bv bestemm<strong>in</strong>gsplannen direct <strong>de</strong> criteria van het<br />
waterschap mee te nemen.<br />
<strong>De</strong> gemeente Arnhem heeft aan het waterschap gevraagd om versnel<strong>de</strong><br />
toets<strong>in</strong>g van <strong>de</strong> waterker<strong>in</strong>gen, zodat <strong>de</strong> gemeente bij nieuwe plannen daar<br />
direct reken<strong>in</strong>g mee kan hou<strong>de</strong>n.<br />
<strong>De</strong> zeer recent verleg<strong>de</strong> dijk (2000) en net gerealiseer<strong>de</strong> nieuwbouw Bakenhof<br />
(2007) is precies gedimensioneerd. Bij het plannen maken was <strong>de</strong>stijds een<br />
mogelijke afvoer van 18.000 m³/s een on<strong>de</strong>nkbaar uitgangspunt. En nu is er bij<br />
<strong>de</strong> Bakenhof geen overhoogte waardoor er direct problemen ontstaan<br />
wanneer <strong>de</strong> normen veran<strong>de</strong>ren. Daarom is het belangrijk om richt<strong>in</strong>g<br />
toekomst te kijken en zou je bij nieuwbouw eigenlijk direct reken<strong>in</strong>g hou<strong>de</strong>n<br />
mogelijk toekomstige dijkversterk<strong>in</strong>gen. Als een dijk niet aan <strong>de</strong> normen<br />
voldoet, zullen uite<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk toch maatregelen genomen wor<strong>de</strong>n: veiligheid heeft<br />
een hoge prioriteit. Anticiperen op toekomstig dijkversterk<strong>in</strong>gen zou<br />
bij<strong>voor</strong>beeld kunnen door het talud flauwer te maken of zones benoemen. Nu<br />
gel<strong>de</strong>n zones alleen <strong>voor</strong> won<strong>in</strong>gbouw, maar je kunt ook <strong>in</strong>frastructuur <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
zoner<strong>in</strong>g kunnen betrekken (bv wegen en parkeren). Ook zou je nieuwbouw zo<br />
kunnen ontwerpen dat er eventueel schotten kunnen wor<strong>de</strong>n geplaatst. Een<br />
goe<strong>de</strong> afstemm<strong>in</strong>g zorgt dat alles veel soepeler gaat.<br />
Draagvlak ‘klimaatbestendige’ dijkversterk<strong>in</strong>g<br />
Bij dijkversterk<strong>in</strong>g moet je <strong>voor</strong>uit <strong>de</strong>nken en reken<strong>in</strong>g hou<strong>de</strong>n met mogelijke<br />
effecten van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g. In elk geval moet er 50 jaar <strong>voor</strong>uit wor<strong>de</strong>n<br />
gedacht, maar je zou ook eens m.b.t. scenario’s kunnen kijken wat op <strong>de</strong><br />
langere termijn <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> effecten zou<strong>de</strong>n betekenen en nagaan hoe je
daar op kunt anticiperen. Misschien kun je door direct een aanpass<strong>in</strong>g wat<br />
robuuster te maken <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst vele kle<strong>in</strong>e aanpass<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong>komen.<br />
In <strong>de</strong> visie van <strong>de</strong> Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland staat aangegeven dat <strong>in</strong> ste<strong>de</strong>lijk gebied<br />
een hogere veiligheid is gewenst dan <strong>de</strong> wettelijke 1/1250 (die <strong>voor</strong> ker<strong>in</strong>gen<br />
langs <strong>de</strong> Rijn geldt). Er wordt door het waterschap echter getoetst aan <strong>de</strong><br />
wettelijke normen. Op basis van <strong>de</strong> toets<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> huidige normen zijn langs<br />
<strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn <strong>in</strong> Arnhem Zuid ger<strong>in</strong>ge maatregelen nodig om <strong>de</strong> dijk te<br />
versterken. Dit kan echter an<strong>de</strong>rs wor<strong>de</strong>n als <strong>de</strong> normen wor<strong>de</strong>n verhoogd. <strong>De</strong><br />
2 e <strong>De</strong>ltacommissie adviseert om <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met<br />
maatgeven<strong>de</strong> afvoeren van 18.000m³/s. In het Nationaal Waterplan is het<br />
advies van <strong>de</strong> 2 e <strong>De</strong>ltacommissie overgenomen om bij afvoeren hoger dan<br />
16.000m³/s een <strong>de</strong>el via <strong>de</strong> IJssel af te voeren. Hier<strong>voor</strong> moet echter wor<strong>de</strong>n<br />
gestuwd en het is ondui<strong>de</strong>lijk of dit gevolgen heeft <strong>voor</strong> het ge<strong>de</strong>elte van <strong>de</strong><br />
stad Arnhem dat langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn ligt.<br />
Als je <strong>in</strong> ste<strong>de</strong>lijk (of sterk bebouwd) gebied een bre<strong>de</strong> klimaatbestendige dijk<br />
wilt aanleggen, dan moet wel wor<strong>de</strong>n toegestaan dat er op mag wor<strong>de</strong>n<br />
gebouwd. An<strong>de</strong>rs zullen gemeenten niet enthousiast zijn.<br />
Overigens is een bre<strong>de</strong> dijk geen oploss<strong>in</strong>g <strong>voor</strong> <strong>de</strong> wateroverlast <strong>in</strong> <strong>de</strong> wijk<br />
Malburgen. On<strong>de</strong>r Malburgen ligt zand en gr<strong>in</strong>d, waardoor er een nauwe<br />
samenhang is met het rivierwaterpeil en er bij hoog water veel wateroverlast<br />
optreedt. Ook treedt er kwel op vanuit <strong>de</strong> Veluwe (kwel gaat on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> rivier<br />
door).<br />
Draagvlak<br />
Alle gesproken stakehol<strong>de</strong>rs bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g te Arnhem zijn het over eens<br />
dat bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g eigenlijk direct reken<strong>in</strong>g zou moeten wor<strong>de</strong>n<br />
gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> verwachtte effecten van klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g. Wel vormt <strong>de</strong><br />
onzekerheid <strong>in</strong> <strong>de</strong> klimaatmo<strong>de</strong>llen een moeilijke factor. Van welk scenario ga<br />
je uit en hoever moet je <strong>voor</strong>uit kijken? Genoemd is om eens m.b.v. scenario’s<br />
te kijken wat op <strong>de</strong> langere termijn <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> effecten zou<strong>de</strong>n<br />
betekenen en nagaan hoe daar op kan wor<strong>de</strong>n geanticipeerd. Misschien kan<br />
door direct een aanpass<strong>in</strong>g wat robuuster te maken <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst vele kle<strong>in</strong>e<br />
aanpass<strong>in</strong>gen wor<strong>de</strong>n <strong>voor</strong>komen.<br />
In elk geval lijkt het verstandig om uit te gaan van <strong>de</strong> toekomstige<br />
maatgeven<strong>de</strong> afvoer van 18.000 m 3 /s die <strong>in</strong> het advies van <strong>de</strong> 2 e<br />
<strong>De</strong>ltacommissie wordt genoemd. Maar er is een opdracht met an<strong>de</strong>re<br />
uitgangspunten (namelijk een maatgeven<strong>de</strong> afvoer van 16000 m 3 /s). <strong>De</strong><br />
beleidskeuze om bij een hoge afvoer ook via <strong>de</strong> IJssel af te voeren heeft als<br />
belangrijke consequentie dat <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst <strong>de</strong> afvoer van <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn niet<br />
hoger dan 16.000 m 3 /s zal wor<strong>de</strong>n. Er is dus al <strong>voor</strong> technische maatregelen<br />
gekozen.
Op basis van <strong>de</strong> toets<strong>in</strong>g aan <strong>de</strong> huidige normen zijn langs <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn <strong>in</strong><br />
Arnhem Zuid ger<strong>in</strong>ge maatregelen nodig om <strong>de</strong> dijk te versterken. Dit kan<br />
echter an<strong>de</strong>rs wor<strong>de</strong>n als <strong>de</strong> normen wor<strong>de</strong>n verhoogd (n.a.v. effecten<br />
klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g of bij<strong>voor</strong>beeld n.a.v. <strong>de</strong> visie van <strong>de</strong> Prov<strong>in</strong>cie Gel<strong>de</strong>rland<br />
waar<strong>in</strong> staat aangegeven dat <strong>in</strong> ste<strong>de</strong>lijk gebied een hogere veiligheid is<br />
gewenst dan <strong>de</strong> wettelijke 1/1250 (die <strong>voor</strong> ker<strong>in</strong>gen langs <strong>de</strong> Rijn geldt)).<br />
Functies en Multifunctionaliteit<br />
Bij Malburgen beschermt <strong>de</strong> dijk <strong>de</strong> achterliggen<strong>de</strong> woonwijken tegen<br />
overstrom<strong>in</strong>gen tij<strong>de</strong>ns hoogwater. In <strong>de</strong> jaren ’30 van <strong>de</strong> vorige eeuw is <strong>de</strong>ze<br />
dijk aangelegd om het <strong>voor</strong>heen buitendijkse gebied geschikt te maken <strong>voor</strong><br />
bebouw<strong>in</strong>g. In 2000 is een stuk van <strong>de</strong> dijk verlegd en hierop zijn won<strong>in</strong>gen<br />
gebouwd. Tussen <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> en nieuwe dijk is een nevengeul aangelegd die als<br />
speelplek fungeert.<br />
Een <strong>de</strong>el van Malburgen wordt herbouwd. Er is door Volkshuisvest<strong>in</strong>g een plan<br />
gemaakt <strong>voor</strong> woontorens op <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> dijk. <strong>De</strong> steunbermen van <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> dijk<br />
en <strong>de</strong> kwelsloot maken <strong>de</strong>el uit van een park (dat sterk on<strong>de</strong>rsteunend is aan<br />
<strong>de</strong> buitendijkse EHS-zone).<br />
In <strong>de</strong> lagere <strong>de</strong>len van Stadsblokken-Me<strong>in</strong>erswijk is een natuurgebeid met<br />
moerassen ontstaan en een <strong>de</strong>el van het gebied wordt <strong>voor</strong> landbouw<br />
gebruikt. Er is een karakteristiek landschap ontstaan.<br />
<strong>De</strong> dijken langs <strong>de</strong> zuidzij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rrijn <strong>in</strong> Arnhem hebben dus meer<strong>de</strong>r<br />
functies:<br />
• Waterveiligheid <strong>voor</strong> <strong>de</strong> achterliggen<strong>de</strong> woonwijken<br />
• op <strong>de</strong> dijk zijn won<strong>in</strong>gen gebouwd en woontorens gepland<br />
• on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el van een park en van <strong>de</strong> EHS<br />
• landbouw en natuur<br />
• dijk en uiterwaar<strong>de</strong>n bepaalt me<strong>de</strong> het karakter van dit <strong>de</strong>el van<br />
• cultuurhistorie.<br />
Waterschap Rivierenland<br />
Dijkversterk<strong>in</strong>g leidt tot meer veiligheid en heeft zowel positieve als negatieve<br />
aspecten <strong>voor</strong> aanwonen<strong>de</strong>n. In <strong>de</strong> 90-er jaren van <strong>de</strong> vorige eeuw hebben <strong>in</strong><br />
het rivierengebied relatief veel dijkversterk<strong>in</strong>gsprojecten plaatsgevon<strong>de</strong>n.<br />
Vanuit diverse kanten is later aangegeven dat het gebied door een aantal van<br />
<strong>de</strong>ze maatregelen mooier en beter beleefbaar is gewor<strong>de</strong>n. Voordien waren er<br />
(<strong>in</strong> afwacht<strong>in</strong>g tot <strong>de</strong> verwachte dijkverbeter<strong>in</strong>g) relatief veel lege pan<strong>de</strong>n en
was het gebied aan het verrommelen. Door <strong>de</strong> dijkverbeter<strong>in</strong>g zijn veel ou<strong>de</strong><br />
verwaarloos<strong>de</strong> pan<strong>de</strong>n verdwenen. Ook zijn er op diverse plaatsen <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
dijkzone wielen hersteld (maar soms zijn ze ook verdwenen).<br />
<strong>De</strong> dijken <strong>in</strong> het rivierengebeid wor<strong>de</strong>n gewaar<strong>de</strong>erd en beleefd: er zijn wegen<br />
op <strong>de</strong> dijk, <strong>de</strong> dijk wordt gebruikt <strong>voor</strong> recreatie waaron<strong>de</strong>r fietsen, er zijn<br />
picknickplaatsen, er zijn won<strong>in</strong>gen op, tegen en achter <strong>de</strong> dijk. Op sommige<br />
plaatsen zijn <strong>in</strong>formatiebor<strong>de</strong>n geplaatst over bv cultuurhistorie.<br />
Een dijkversterk<strong>in</strong>g moet efficiënt wor<strong>de</strong>n uitgevoerd, maar wel zodanig dat er<br />
niet op korte termijn weer moet wor<strong>de</strong>n versterkt. Daarbij moet reken<strong>in</strong>g<br />
wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n met cultuurhistorische waar<strong>de</strong>n maar ook met bij<strong>voor</strong>beeld<br />
<strong>de</strong> eisen van <strong>de</strong> rivierbeheer<strong>de</strong>r (<strong>de</strong> rivier moet voldoen<strong>de</strong> ruimte hou<strong>de</strong>n).<br />
Ook is afstemm<strong>in</strong>g met projectontwikkelaars een aandachtspunt. Daarom moet<br />
je <strong>de</strong> belangen prioriteren. Sommige belangen, zoals veiligheid, wegen<br />
zwaar<strong>de</strong>r dan an<strong>de</strong>re belangen. Sommige belangen zijn on<strong>de</strong>rhan<strong>de</strong>lbaar. Een<br />
goe<strong>de</strong> communicatie is een belangrijke <strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>. En soms moeten<br />
mensen/belangen gewoon wor<strong>de</strong>n uitgekocht. Als je <strong>voor</strong>af alle i<strong>de</strong>eën en<br />
wensen <strong>in</strong>ventariseert, dan kun je vervolgens kijken wat er <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
uitvoer<strong>in</strong>gsplannen daadwerkelijk meegenomen kan wor<strong>de</strong>n. Vaak betekent dit<br />
een proces waarbij je eerst gaat divergeren, en daarna weer trechteren.<br />
Een goed ontwerp sluit aan bij <strong>de</strong> gebiedskenmerken of <strong>de</strong> ambities van een<br />
gebied. Een <strong>voor</strong>beeld hiervan is Waalsprong. Daar wor<strong>de</strong>n ka<strong>de</strong>s ontworpen<br />
die goed aansluiten bij <strong>de</strong> gewenste woonfunctie.<br />
<strong>De</strong> visie van <strong>de</strong> gemeente Arnhem is me<strong>de</strong> bepalend <strong>voor</strong> <strong>de</strong><br />
dijkversterk<strong>in</strong>gsplannen. In Arnhem zijn er ook kansen en wensen <strong>voor</strong><br />
aangrenzen<strong>de</strong> stukken dijk die niet <strong>in</strong> het RvR programma zitten. Als je bij<br />
plannen <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>in</strong> Malburgen ook naar het gebied buiten <strong>de</strong> dijk<br />
kijkt, dan valt het eigenlijk on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> noemer gebiedsontwikkel<strong>in</strong>g. Hier zou niet<br />
eerst <strong>de</strong> dijk moeten wor<strong>de</strong>n getoetst op het criterium waterveiligheid en dan<br />
vervolgens het overige gebied op an<strong>de</strong>re aspecten, maar er zou direct een<br />
<strong>in</strong>tegraal ontwerp moeten wor<strong>de</strong>n gemaakt waar<strong>in</strong> veiligheid één, zij het één<br />
van <strong>de</strong> belangrijkste aspecten is.<br />
Voor Stadsblokken-Me<strong>in</strong>erswijk wil <strong>de</strong> gemeente een plan maken dat <strong>de</strong><br />
kwaliteit van het eigen gebied versterkt. Dan is het belangrijk om na te gaan<br />
wat zijn <strong>de</strong> beeldbepalen<strong>de</strong> elementen zijn.<br />
Gemeente Arnhem<br />
Hoewel gemeenten diverse opgaven hebben, v<strong>in</strong><strong>de</strong>n ook zij veiligheid erg<br />
belangrijk. Multifunctionaliteit is <strong>voor</strong> gemeenten een stap <strong>voor</strong>uit, die<br />
mogelijkhe<strong>de</strong>n biedt. Bij het streven naar multifunctionaliteit is het belangrijk<br />
om niet alleen te kijken naar <strong>de</strong> huidige waar<strong>de</strong>n. Tegenwoordig is wel<br />
aandacht <strong>voor</strong> <strong>de</strong> LNC waar<strong>de</strong>n, maar dijken kunnen ook recreatieve waar<strong>de</strong>n
hebben, of een functie <strong>voor</strong> won<strong>in</strong>gbouw. Nu is <strong>de</strong> won<strong>in</strong>gbouw <strong>in</strong> Arnhem<br />
geld kwijt door reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met toekomstige<br />
uitbreid<strong>in</strong>gsmogelijkhe<strong>de</strong>n, maar als een bre<strong>de</strong> dijk <strong>voor</strong> meer functies mag<br />
wor<strong>de</strong>n gebruikt, kan dit tot bespar<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> diverse partijen lei<strong>de</strong>n. <strong>De</strong>nk<br />
bij<strong>voor</strong>beeld aan aanleg van parkeerruimte. Ook zou <strong>in</strong>pass<strong>in</strong>g wellicht kunnen<br />
wor<strong>de</strong>n vergemakkelijkt. Bij dijkverbeter<strong>in</strong>g zou je direct reken<strong>in</strong>g kunnen<br />
hou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> bouwsector.<br />
Op het <strong>in</strong> 2000 verleg<strong>de</strong> stuk dijk bij Malburgen is won<strong>in</strong>gbouw gecomb<strong>in</strong>eerd<br />
met <strong>de</strong> functie waterveiligheid van <strong>de</strong> dijk. Het gebied tussen <strong>de</strong> ou<strong>de</strong> en<br />
nieuwe dijk heeft een speelfunctie gekregen. Op <strong>de</strong> steunberm van an<strong>de</strong>re<br />
<strong>de</strong>len van <strong>de</strong> dijk bev<strong>in</strong>dt zich een park. In pr<strong>in</strong>cipe waren er <strong>in</strong> Malburgen o.a.<br />
vanwege <strong>de</strong> herbouw van <strong>de</strong>len van <strong>de</strong> wijk kansen geweest <strong>voor</strong> nieuwe<br />
i<strong>de</strong>eën m.b.t. bre<strong>de</strong> multifunctionele klimaatrobuuste dijken. Maar nu zijn <strong>de</strong><br />
plannen al vergevor<strong>de</strong>rd, zijn diverse trajecten doorlopen en er reeds veel is<br />
geïnvesteerd <strong>in</strong> plannen en uitvoer<strong>in</strong>g.. Zo is een woontoren op <strong>de</strong> dijk bij<br />
Malburgen gepland waarover al veelvuldig is afgestemd met <strong>de</strong> buurt,<br />
won<strong>in</strong>gsticht<strong>in</strong>g en waterschap. Nadat <strong>de</strong> plannen een paar keer grondig zijn<br />
herzien, is nu e<strong>in</strong><strong>de</strong>lijk een compromis bereikt. Bij het plannen maken is wel<br />
nagedacht of je met een hogere dijk wateroverlast zou kunnen <strong>voor</strong>komen.<br />
Eventueel kunnen er bij Malburgen nog wel buitendijks plannen wor<strong>de</strong>n<br />
gemaakt, maar dan moet wor<strong>de</strong>n gecompenseerd, en dat heeft weer gevolgen<br />
<strong>voor</strong> het gebied Stadsblokken-Me<strong>in</strong>erswijk.<br />
Stadsblokken heeft een EMAB (Experimenteren Met Aangepast Bouwen)<br />
status, dat betekent dat er buitendijks mag wor<strong>de</strong>n gebouwd. Misschien zijn<br />
daar kansen <strong>voor</strong> het comb<strong>in</strong>eren van functies.<br />
In het gebied Stadsblokken-Me<strong>in</strong>erswijk loopt een zogenaam<strong>de</strong> ‘Groene Rivier’,<br />
die <strong>in</strong> <strong>de</strong> toekomst steeds blauwer zal wor<strong>de</strong>n (waterbergen<strong>de</strong> functie zal<br />
belangrijker wor<strong>de</strong>n).<br />
Kansen <strong>voor</strong> het comb<strong>in</strong>eren van functies<br />
Een dijkversterk<strong>in</strong>g biedt <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe een <strong>in</strong>teressante kans <strong>voor</strong> het<br />
comb<strong>in</strong>eren van functies. Voor gemeenten is het een stap <strong>voor</strong>uit dat het<br />
waterschap open staat <strong>voor</strong> nieuwe i<strong>de</strong>eën m.b.t. multifunctionele dijken. Bij<br />
het streven naar multifunctionaliteit is het belangrijk om niet alleen te kijken<br />
naar <strong>de</strong> huidige waar<strong>de</strong>n, maar ook naar mogelijk toekomstige waar<strong>de</strong>n of<br />
functies. Nieuwe functies als won<strong>in</strong>gbouw, vestig<strong>in</strong>gsplaats van bedrijven,<br />
recreatie of parkeerruimte kunnen tot bespar<strong>in</strong>gen <strong>voor</strong> diverse partijen<br />
lei<strong>de</strong>n. Ook kan het toestaan van nieuwe functies <strong>de</strong> <strong>in</strong>pass<strong>in</strong>g wellicht<br />
vergemakkelijken. In ste<strong>de</strong>lijk gebied is het überhaupt verstandig om bij<br />
dijkverbeter<strong>in</strong>g direct reken<strong>in</strong>g te hou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> bouwsector zodat er bij<br />
toekomstige verbeter<strong>in</strong>gen geen problemen zullen optre<strong>de</strong>n.
<strong>De</strong> ervar<strong>in</strong>g uit dijkverbeter<strong>in</strong>gsprojecten uit <strong>de</strong> jaren ’90 van <strong>de</strong> vorige eeuw is<br />
dat het rivierengebied door een aantal van <strong>de</strong>ze maatregelen mooier en beter<br />
beleefbaar is gewor<strong>de</strong>n. Door <strong>de</strong> dijkverbeter<strong>in</strong>g zijn veel ou<strong>de</strong> verwaarloos<strong>de</strong><br />
pan<strong>de</strong>n verdwenen. Ook zijn er op diverse plaatsen <strong>in</strong> <strong>de</strong> dijkzone wielen<br />
hersteld (maar soms zijn ze ook verdwenen).<br />
<strong>De</strong> dijken <strong>in</strong> het rivierengebeid wor<strong>de</strong>n gewaar<strong>de</strong>erd en beleefd: er zijn wegen<br />
op <strong>de</strong> dijk, <strong>de</strong> dijk wordt gebruikt <strong>voor</strong> recreatie waaron<strong>de</strong>r fietsen, er zijn<br />
picknickplaatsen, er zijn won<strong>in</strong>gen op, tegen en achter <strong>de</strong> dijk. Op sommige<br />
plaatsen zijn <strong>in</strong>formatiebor<strong>de</strong>n geplaatst over bv <strong>de</strong> cultuurhistorie van het<br />
gebied.<br />
Belangen kun je prioriteren. Zo weegt bij<strong>voor</strong>beeld veiligheid zwaar<strong>de</strong>r dan<br />
an<strong>de</strong>re belangen. Sommige belangen zijn on<strong>de</strong>rhan<strong>de</strong>lbaar. Als je <strong>voor</strong>af alle<br />
i<strong>de</strong>eën en wensen <strong>in</strong>ventariseert, dan kun je vervolgens kijken wat er <strong>in</strong> <strong>de</strong><br />
uitvoer<strong>in</strong>gsplannen daadwerkelijk meegenomen kan wor<strong>de</strong>n. Vaak betekent dit<br />
een proces waarbij je eerst gaat divergeren, en daarna weer trechteren.<br />
Een goed ontwerp sluit aan bij <strong>de</strong> gebiedskenmerken of <strong>de</strong> ambities van een<br />
gebied. Een <strong>voor</strong>beeld hiervan is Waalsprong. Daar wor<strong>de</strong>n ka<strong>de</strong>s ontworpen<br />
die goed aansluiten bij <strong>de</strong> gewenste woonfunctie.<br />
In Arnhem zijn er ook kansen en wensen <strong>voor</strong> aangrenzen<strong>de</strong> stukken dijk die<br />
niet <strong>in</strong> het RvR programma zitten. Als je bij plannen <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>in</strong><br />
Malburgen ook naar het gebied buiten <strong>de</strong> dijk kijkt, dan valt het eigenlijk on<strong>de</strong>r<br />
<strong>de</strong> noemer gebiedsontwikkel<strong>in</strong>g. Hier zou niet eerst <strong>de</strong> dijk moeten wor<strong>de</strong>n<br />
getoetst op het criterium waterveiligheid en dan vervolgens het overige gebied<br />
op an<strong>de</strong>re aspecten, maar er zou direct een <strong>in</strong>tegraal ontwerp moeten wor<strong>de</strong>n<br />
gemaakt waar<strong>in</strong> veiligheid een van <strong>de</strong> aspecten is.<br />
Knelpunten<br />
Maatschappelijk<br />
Hieron<strong>de</strong>r staat <strong>de</strong> visie van <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs beschreven met betrekk<strong>in</strong>g tot<br />
knelpunten <strong>voor</strong> het realiseren van een klimaatbestendige dijkversterk<strong>in</strong>g en<br />
<strong>de</strong> door <strong>de</strong> stakehol<strong>de</strong>rs geziene oploss<strong>in</strong>gen of aanbevel<strong>in</strong>gen.<br />
Waterschap Rivierenland<br />
Voor <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van een <strong>in</strong>tegraal plan is samenwerk<strong>in</strong>g belangrijk. Vanuit<br />
zowel het hoogwaterbescherm<strong>in</strong>gsprogramma als het <strong>Ruimte</strong> <strong>voor</strong> <strong>de</strong> River<br />
programma ligt er <strong>de</strong> opdacht om gereed te zijn met <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g <strong>in</strong> 2015.<br />
Lastig is dat <strong>de</strong> plannen <strong>voor</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g en won<strong>in</strong>gbouw <strong>in</strong> Arnhem niet<br />
matchen <strong>in</strong> <strong>de</strong> tijd.
Het is heel belangrijk om goed na te gaan hoe je een <strong>in</strong>tegraal plan <strong>voor</strong> elkaar<br />
krijgt, waar<strong>in</strong> <strong>de</strong> i<strong>de</strong>eën van alle gebruikers een plaats krijgen. Er zijn mid<strong>de</strong>len<br />
beschikbaar <strong>voor</strong> <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g, maar als je iets extra’s wilt, dan is er ook<br />
extra geld uit an<strong>de</strong>re bronnen nodig. Het gegeven dat er iets moet gebeuren,<br />
biedt wel een kans om het robuust uit te voeren.<br />
Belangrijk bij <strong>de</strong> uitvoer<strong>in</strong>g van dijkversterk<strong>in</strong>g is om te doen wat je zegt, maar<br />
ook om te zeggen wat je gaat doen en wanneer. Ook is aandacht <strong>voor</strong> <strong>de</strong>tails<br />
en <strong>voor</strong> nascha<strong>de</strong> (bv scheuren <strong>in</strong> kel<strong>de</strong>rs) belangrijk.<br />
Gemeente Arnhem<br />
Het toestaan van bebouw<strong>in</strong>g op <strong>de</strong> dijk lijkt een <strong>voor</strong>waar<strong>de</strong> om draagvlak te<br />
krijgen <strong>voor</strong> robuuste klimaatbestendige dijken <strong>in</strong> ste<strong>de</strong>lijk gebied.<br />
Om bij <strong>de</strong> dijkversterk<strong>in</strong>g een w<strong>in</strong>-w<strong>in</strong> situatie te bereiken is <strong>voor</strong>al afstemm<strong>in</strong>g<br />
<strong>in</strong> <strong>de</strong> planfase heel belangrijk (naast dat op technisch gebied werk met werk<br />
wor<strong>de</strong>n gemaakt). Als een dijk nu net door <strong>de</strong> toets<strong>in</strong>g komt, dan weet je<br />
eigenlijk zeker dat er <strong>de</strong> volgen<strong>de</strong> keer aanpass<strong>in</strong>gen nodig zijn. Het<br />
waterschap zou hier op kunnen anticiperen door met <strong>de</strong> gemeente te praten<br />
en te pleiten om dit gegeven alvast <strong>in</strong> <strong>de</strong> plannen <strong>voor</strong> ste<strong>de</strong>lijke ontwikkel<strong>in</strong>g<br />
mee te nemen. Eigenlijk moet je ver<strong>de</strong>r <strong>voor</strong>uit kijken dan wettelijk nodig.<br />
Tim<strong>in</strong>g is heel belangrijk. <strong>De</strong> gemeente legt haar i<strong>de</strong>eën vast <strong>in</strong> een<br />
gemeentelijk structuurvisie. Omdat het RO spoor ver<strong>de</strong>r <strong>voor</strong>uit kijkt dan het<br />
waterspoor, zou het waterspoor zich eigenlijk pro-actief moeten opstellen en<br />
vanuit een water<strong>in</strong>valshoek alvast mee<strong>de</strong>nken over ruimtelijke <strong>in</strong>richt<strong>in</strong>g.<br />
Omgekeerd is het verstandig om <strong>in</strong> <strong>de</strong> rand<strong>voor</strong>waar<strong>de</strong>n <strong>voor</strong> bv<br />
bestemm<strong>in</strong>gsplannen en nieuwbouwplannen direct <strong>de</strong> criteria van het<br />
waterschap mee te nemen.<br />
In <strong>de</strong> wijk Malburgen is veel kweloverlast en misschien zou het goed zijn om<br />
niet direct aan technische maatregelen (zoals een kwelscherm of kwelsloot) te<br />
<strong>de</strong>nken maar ook eens met een an<strong>de</strong>re blik te kijken. Misschien kan <strong>de</strong> kwel<br />
wor<strong>de</strong>n gebruikten <strong>voor</strong> b.v. dr<strong>in</strong>kwaterproductie of <strong>voor</strong> agrarische<br />
toepass<strong>in</strong>gen en/of tij<strong>de</strong>lijk wor<strong>de</strong>n gebergd of wor<strong>de</strong>n afgevoerd naar het<br />
nieuw te creëren natte gebied ‘L<strong>in</strong>gezegen’.<br />
Ook mbt <strong>de</strong> hoogwaterproblematiek zou je eigenlijk ook direct breed moeten<br />
kijken. Zo zou bij<strong>voor</strong>beeld ook kunnen wor<strong>de</strong>n gekozen om <strong>de</strong> Mill<strong>in</strong>gerwaard<br />
te gebruiken om toekomstige hogere veiligheidsnormen te realiseren. Ook zou<br />
bij<strong>voor</strong>beeld door het aanleggen van ka<strong>de</strong>n <strong>de</strong> L<strong>in</strong>ge aan kunnen wor<strong>de</strong>n<br />
gepast <strong>voor</strong> <strong>de</strong> afvoer van rivier extremen.<br />
Om nieuwe i<strong>de</strong>eën door te zetten, zou je misschien <strong>de</strong> nieuwe <strong>De</strong>lta regisseur<br />
moeten <strong>in</strong>zetten. In elk geval moet het niet op lokaal niveau wor<strong>de</strong>n
georganiseerd, want <strong>de</strong> lagere bestuurslagen moeten zich te veel aan <strong>de</strong> regels<br />
hou<strong>de</strong>n.<br />
En ook is het belangrijk om <strong>in</strong> het beg<strong>in</strong> nieuwe i<strong>de</strong>eën en concepten te<br />
stimuleren door bij<strong>voor</strong>beeld subsidies (bij<strong>voor</strong>beeld door V&W of VROM). Net<br />
zo lang tot dui<strong>de</strong>lijk is dat het kan, waarna an<strong>de</strong>re partijen waarschijnlijk<br />
vanzelf zullen volgen. Subsidie is een <strong>in</strong>strument om nieuwe concepten te<br />
stimuleren.<br />
Dan zullen er ook constructies gezocht moeten wor<strong>de</strong>n waar<strong>in</strong> meer<strong>de</strong>re<br />
partijen kunnen f<strong>in</strong>ancieren.
Ontwikkelen van wetenschappelijke en toegepaste kennis <strong>voor</strong> een<br />
klimaatbestendige <strong>in</strong>richt<strong>in</strong>g van Ne<strong>de</strong>rland en het creëren van een<br />
duurzame kennis<strong>in</strong>frastructuur <strong>voor</strong> het omgaan met klimaatveran<strong>de</strong>r<strong>in</strong>g<br />
Contact<strong>in</strong>formatie<br />
Programmabureau Kennis <strong>voor</strong> <strong>Klimaat</strong><br />
Secretariaat:<br />
Communicatie:<br />
p/a Universiteit Utrecht<br />
p/a Alterra, Wagen<strong>in</strong>gen UR<br />
Postbus 80115 Postbus 47<br />
3508 TC Utrecht 6700 AA Wagen<strong>in</strong>gen<br />
T +31 88 335 7881 T +31 317 48 6540<br />
E office@kennis<strong>voor</strong>klimaat.nl<br />
E <strong>in</strong>fo@kennis<strong>voor</strong>klimaat.nl<br />
www.kennis<strong>voor</strong>klimaat.nl