Jouw fietsjaar - Grinta!

2012 jouw fietsjaar |
2012
wordt hun
fietsjaar!
jouw
Sybille
wil starten Leon
wil verbeteren Arne
wil winnen
We garanderen het je: 2012 wordt jouw
fietsjaar! Zeker weten. Zolang je maar
het een en ander oppikt uit de informatie
die op de volgende 50 bladzijden
wordt gespreid. Daarbij vertrekken we
vanuit drie verschillende fietsprofielen:
Sybille start met fietsen, Leon is tuk om
zijn prestatieniveau op te krikken en ten
slotte is er Arne die in 2012 wil winnen.
Wij staken dit drietal volledig in het
nieuw. Je herkent je ongetwijfeld in één
van deze fietsprofielen. We presenteren
30 racefietsen en allerlei onderdelen
en accessories. Gaandeweg geven
we ook nog heel wat extra info en tips
mee die van 2012 finaal een spetterend
fietsjaar zullen maken!
› FOTOGRAFIE PORTRETTEN MARCO MERTENS
› FOTOGRAFIE BEELDEN LOUIS JONGENEELEN
20 | Grinta! Grinta! | 21
>

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 1: je wil starten
Ik wil in 2012 sportief beginnen
fietsen om me beter in mijn vel
te voelen en om fitter te worden.
Misschien is fietsen wel de geknipte
hobby voor mij, ik wil het
alleszins proberen. Ik wil met het
oog op 2012 mijn eerste racefiets
aanschaffen. Nieuw of tweedehands,
daar ben ik nog niet uit.
Sybille
Chanterie
(40 jaar, Deinze)
“Conditie zit
onder nul”
“Ik wil beginnen fietsen. Enerzijds omdat
ik met de dood van mijn moeder
een moeilijk jaar achter de rug heb.
Ik heb er nood aan om mijn hoofd
leeg te maken. Anderzijds wil ik mijn
conditie opkrikken. Vorige zomer ging
ik met mijn gezin fietsen en ik merkte
dat mijn conditie op -1 staat. Mijn man
keek vaak achterom om te zien waar
ik bleef. Rampzalig. Nu mijn drie kinderen
al wat groter zijn, komt er meer
tijd vrij voor een hobby. In 2012 wil
ik me wagen aan de korte afstanden
van de Ename Classic of de Rit van
de Gouverneur in Zulte. Mijn man
fietst ook. Het is mijn droom om ooit
samen de Marmotte te fietsen en niet
alleen maar fotograaf te spelen. Mijn
man gaat dit jaar opnieuw enkele
wedstrijden rijden in Frankrijk en dan
wil ik al eens een beklimming uitproberen.
Wie weet Alpe d’Huez?” >
Grinta! | 23

2012 jouw fietsjaar |
Na
Sybille
in het nieuw
Profiel 1: je wil starten
Vóór
Uvex FP1 (125 euro)
Als je net begint met fietsen, is een helm
van meer dan 100 euro wellicht wat te
prijzig. Voor de helft van het geld heb je ook
al een perfecte helm, zoals de nieuwe Uvex
Xenova (60 euro). De FP1 ziet er wel scherp
uit, is licht (205 gram) en ventileert prima
(20 verluchtingsgaten). De goedkopere
Xenova haalt 225 gram bij 21 holes.
www.wolvenberg.be
Moozes Teamwear
shirt (35 euro)
Het Moozes shirt met korte mouwen is gemaakt
van 145 gram Poly Comfort Square
(100% polyester), een superelastische en
goed ademende stof. Het heeft een ergonomische
vorm en 3 achterzakken en het is
nu eens een shirt dat zeer betaalbaar is.
www.moozes.be
Moozes Gator
Bib short (54 euro)
De bijpassende Moozes broek doet in
kwaliteit niet onder voor het shirt en is
eveneens eerlijk geprijsd. Het materiaal is
Power Lycra, wat een lichte spanning op de
spieren zet. De damesversie van deze broek
is afgewerkt met een brede afwerkingsband
met bindkoord.
www.moozes.be
Chain Nova 2 (140 euro)
Sybille was van plan om in totaal 1.000
euro te investeren in haar nieuwe hobby,
voor fiets en uitrusting samen dus.
Met 140 euro dure schoenen wordt dat
natuurlijk krap, al zou je voor het comfort
van goede fietsschoenen toch wel 100
euro moeten reserveren. De Nova 2 lijkt
ons een degelijke schoen, niet te opvallend,
dus naar de smaak van fietsters die
liever low-profile opereren, zoals Sybille.
www.wolvenberg.be
“
Ik hou niet van opvallende kleding, geef mij maar iets richting
grijze muis. (Giechelt) Ik ben bij Moozes in Oudenaarde
geweest om me de fiets voor vandaag te laten aanmeten
en ik heb dit setje meteen mee gekregen. Wie een fiets
bij Moozes koopt, krijgt een setje Moozes kleding gratis.
Da’s toch mooi meegenomen als je start met een dergelijke
dure hobby. Het zeem van de broek lijkt goed te zitten,
hoewel ik nog niet in het zadel heb gezeten. Ik heb
al mindere exemplaren gehad, die enkele keren dat ik
op een mtb reed. De helm is lichter dan mijn eigen helm
en hij zit beter. Is ook combineerbaar bij veel kleding.
Belangrijk voor een vrouw, inderdaad. Het moet altijd een
mooi ensemble zijn.
”
De fiets van Sybille
Moozes Squadron
“Basic
kenmerken
van een
basic fiets”
Bij Moozes streven ze een totaalbenadering
na: niet enkel kun je
zelf de kleuren van je frame kiezen
en zelf de afmontage kiezen, ook
word je er (zoals Sybille ondervond)
opgemeten zodat je op een goed
passende fiets terecht komt. De fiets
zelf, de Squadron, is gemaakt van
triple butted 7005 aluminium en is er
vanaf 991 euro. We zien oversized
buizen, een slooping geometrie en
een conische balhoofdbuis, basic
kenmerken van een basic racefiets.
Het framegewicht is 1.590 gram,
het fietsgewicht komt net onder de
9 kg uit. De fiets die Sybille via de
Moozes-website ‘custom’ samenstelde,
had een prijs van 1.267 euro,
onder andere vanwege de Shimano
105 triple groep. “Ik begin stilaan te
weten wat ik wil: zo’n triple heb ik
echt wel nodig. Verder heb ik gelet
op de kleur – geen felle kleuren! – en
de belettering en dat er geen typisch
vrouwelijke frutsels in het design
zaten. En of ik met klikpedalen ga
rijden, daar ben ik nog niet uit. Bij
het opmeten heb ik mijn rugklachten
gemeld. Daarom zijn er heel wat
spacers gemonteerd, zodat het stuur
hoger staat. De prijs valt helaas hoger
uit dan gepland en dat budget is
er eigenlijk niet. Dus misschien moet
ik wel uitkijken naar een tweedehands
fiets. Gelukkig adviseert mijn
man me goed, dus daar komen we
wel uit.”
www.moozes.com
>
24 | Grinta!
Grinta! | 25

2012 jouw fietsjaar |
BMC Streetracer SR01 Tiagra
Prijs: 1.099 euro
Profiel 1: je wil starten
Voor de perfecte start
H
et Zwitserse precisiemerk
BMC had in 2006 al eens een
Tourzege te pakken toen Floyd
Landis voor Phonak won, maar die
glipte door de vingers toen bleek dat
Floyd zich had gedopeerd. Vorig jaar
was het dan wel raak voor BMC met
een onbetwiste overwinning voor
Cadel Evans, die daarvoor onder
andere een Team Machine benutte. De
Streetracer staat aan de andere kant
van het prijzenspectrum maar dat
frames uit ‘tegenovergestelde’ prijsklassen
uiterlijk zó veel overeenkomen,
zie je bij weinig andere merken.
Integrated Skeleton
Concept
Het heeft veel te maken met iSC,
integrated Skeleton Concept, ofwel
de voor BMC kenmerkende verstevigingsdriehoek
bij bovenbuis en zitbuis.
Vanaf het allereerste begin heeft BMC
dat opvallende design- en stijfheidskenmerk
toegepast op al zijn competitieframes
en het geeft elke fiets direct
al een heel eigen identiteit. Bij de
Streetracer valt verder de zeer korte
staande achtervork op. Die creëert een
zeer stijve - want compacte - achterste
framedriehoek, wat goed van pas komt
bij bochtenwerk en aanzetten uit het
zadel. Comfort moet komen van de ver
uitstekende zadelpen die meegeeft en
van de natuurlijke trillingsdemping
van aluminium.
Nieuwe Tiagra 10-speed
De afmontage van de Streetracer is
prima. Shimano’s Tiagra-groep heeft
dit jaar ook voortaan 10 versnellingen
en het crankstel is verkrijgbaar in
2 ‘dubbel’ uitvoeringen (standaard
52x39 en compact 50x34) én in een
triple-versie (50x39x30). In combinatie
met een 12-30 cassette steekt
die laatste het verzettenbereik van
Sram Apex naar de kroon: dat reikt
tot 34x32 (weliswaar met een ‘dubbel’
crankstel, dat lichter is dan een
triple), terwijl Tiagra nu dus 30x30
haalt. Ga er maar vanuit dat Tiagra
2012 dezelfde kwaliteit heeft als de
105-groep in 2011, en je weet dat je als
starter een perfecte start maakt.
Niet in de massa
Ook met de Shimano R-501 wielen
is helemaal niks mis. Een set weegt
1.900 gram en die massa kan wel wat
ongemak op straatniveau incasseren.
Shimano geeft trouwens 2 jaar garantie
op de fraai gestylede wielen. Sinds
jaar en dag vind je op een BMC onderdelen
terug van Easton en hier is dat
de aluminium serie EA30. Wederom
een klinkende naam. Voeg daarbij het
zilveren uiterlijk en het is zonneklaar
dat wie wil beginnen met fietsen zonder
in de massa op te gaan, daar met
deze BMC moeiteloos in zal slagen.
Frame: iSC BMC Custom Alloy
Voorvork: BMC SE48
Stuur: Easton EA30
Stuurpen: Easton EA30
Balhoofdset: FSA
Zadelpen: Easton EA30
Zadel: Selle Royal Seta
Shifters: Shimano Tiagra
Remhoeven: Tektro Scor R741
Crankstel: Shimano Tiagra
Trapas: Shimano Tiagra
Voorderailleur: Shimano Tiagra
Achterderailleur: Shimano Tiagra
Ketting: KMC X-10L
Wielen: Shimano R-501
Banden: Continental Ultra Sport
Maten: 48, 51, 54, 57, 60
Kleuren: Silver (foto)
Prijs: 1.099 euro
www.bmc-racing.com >
Grinta! | 27

2012 jouw fietsjaar |
Merida Ride Lite 91-27
Prijs: 799 euro
Stevens San Remo
Prijs: 899 euro
Profiel 1: je wil starten
Comfortabel sportief
Fraai en zeker
H
et woord ‘racefiets’ duidt op
een fiets die gemaakt is om
mee te racen, een fiets die wil
voortstuwen, die wil knallen. Dat is
wellicht ook wat je voor ogen staat als
je begint met fietsen: ik wil knallen!
En daar is een strakke, wendbare,
superstijve bike voor nodig. Maar wie
langere ritten maakt op zo’n strakke
fiets zal merken dat het fietscomfort
vermindert naarmate de tijd verstrijkt.
Je krijgt klachten vanwege je gestrekte
zithouding, je krijgt een doof gevoel in
de ledematen, rugpijn, of ongemak in
de nekstreek. Alleszins fysiek ongemak.
Merida ontwikkelde daarom de
Ride Lite-serie, fietsen gebaseerd op
comfort, zonder te raken aan de sportiviteit
ervan.
Verlengde balhoofdbuis
Het geheim van de smid is hier de
verlengde balhoofdbuis. Je komt hoger
te zitten zonder dat de vorkbuis met
opvulringen moet worden onteerd.
De hogere positie betekent minder
spanning op rug, nek en schouders, de
voornaamste pijnpunten bij het langdurig
fietsen in een ver voorovergebogen
houding. Een andere bijdrage aan
het comfort komt van de 5 mm langere
achtervork: een langere wielbasis betekent
meer rijstabiliteit. Ook grijpen
fabrikanten de laatste jaren weer meer
en meer terug naar de good-old 27.2
mm zadelpen. Die is minder stijf dan
een 31.6 mm pen, dus relaxter. De foto
toont duidelijk de hoog opgeschoten
framebouw van de Ride Lite, die gemaakt
is van hydroformed aluminium
maar wel een carbon voorvork heeft.
Chique in antraciet
De Ride Lite 91-27 (dat laatste getal
staat voor de 27 versnellingen van de
fiets) ziet er chique uit in zijn antracietkleurige
jasje. Alle fietsen in de
serie hebben een triple crankstel aan
boord zodat je ook zeker in de bergen
met een dergelijke fiets uit de voeten
kunt. De 91-27 torst een Shimano
Sora-groep, waarmee je beschikt over
9 tandwielen achteraan. De wielen
zijn opgebouwd rond Shimano 2200
naven en Alex velgen, van de gelijknamige
grootste velgenproducent ter
wereld. Degelijke werkpaarden dus,
met een radiaal gespaakt voorwiel met
ontelbare spaken. Als er eens eentje
knapt, is dat niet meteen een ramp.
Bovendien kun je zo’n euvel met wat
goede wil zelf herstellen, iets wat
kwalijk beweerd kan worden van de
meeste ultralichte, supersonische en
superdure carbonwielen.
Frame: Ride-Lite Single
Voorvork: BC CF lite-S Taper
Stuur: FSA Vero Compact OS
Stuurpen: Merida Pro OS
Balhoofdset: BC Comp Neck
Zadelpen: Merida Pro 2 27.2
Zadel: Merida Sport
Shifters: Shimano Sora
Remhoeven: Shimano Sora
Crankstel: Shimano R453
Trapas: Shimano R453
Voorderailleur: Shimano Sora
Achterderailleur: Shimano Sora
Ketting: KMC X9
Wielen: Alex Race24
Banden: Vittoria Rubiono 25
Maten: XXS, XS, S, SM, ML, L, XL
Kleuren: Anthracite (foto)
Prijs: 799 euro
www.merida.nl
M
et een budget van 800-1.000
euro koop je vandaag de dag
vlot een zeer behoorlijke
racefiets. Zoek het bij één van de grotere
merken, kijk uit naar minimum
een volledige Tiagra-groep en een
paar kwistig gespaakte wielen en bij
normaal gebruik mag je dan rekenen
op vele jaren fietsplezier. De San Remo
van Stevens is zo’n fiets die heeft wat
de beginnende fietser of de incidentele
pleziercoureur nodig heeft. Het double
butted aluminium frame ziet er fraai
uit, met een moderne, volumineuze
onderbuis en een slooping geometrie.
De zitbuis loopt van 31.8 mm bij de
zadelpen uit tot 34.9 mm onderaan,
zodat een stijf bracket het logische
gevolg is. De mooie voorvork is geheel
van aluminium en heeft vrij brede
vorkbenen, om een optimale stijfheidgewichtsverhouding
te verkrijgen.
Oxygen
Stevens maakt zelf onderdelen voor
zijn fietsen, onder de naam ‘Oxygen’.
Van stuur tot en met zadel is er dan
ook aluminium met die merknaam
terug te vinden. Op de wielen lezen
we ‘Ryde’, een naam die pas een bel
zal doen rinkelen als je weet dat dit
het voormalige Rigida is, één van de
grootste velgenfabrikanten ter wereld.
Ryde werd onlangs in november nog
overgenomen door de holding waarin
het Belgische Sapim huist,’s werelds
grootste kwaliteitsspakenfabrikant.
De Flyer wielen hebben 32 spaken,
wat synoniem is met hoge sterkte,
veel comfort, brede inzetbaarheid en
eenvoudig onderhoud en herstel.
Kabels buitenom
Bij de BMC Speedracer op deze pagina’s
kon je lezen dat Shimano zijn
Tiagra-groep voor dit jaar opwaardeerde
naar 10-speed. Functionaliteit
en kwaliteit komen daarmee op het niveau
van de 2011-versie van Shimano
105, zij het dat bij Tiagra voorlopig
nog de kabels buitenom lopen. Maar
het voordeel daarvan was altijd dat het
net een tikkeltje fijnzinniger schakelde
dan weggewerkte kabels. Per saldo
zit je schakeltechnisch gezien dus op
dezelfde hoogte als bij een 105-groep.
Visueel heb je ook al niet te klagen
met een design dat zeker een paar jaar
mee kan. Al met al niet slecht voor de
eerste kilometers op een racefiets!
Frame: 6061 Aluminium T-Blade
Voorvork: Stevens Race AL Integrated
Stuur: Oxygen Driver Comfort Alu
Stuurpen: Oxygen Driver
Balhoofdset: Integrated
Zadelpen: Oxygen Driver
Zadel: Oxygen Cyrius
Shifters: Shimano Tiagra
Remhoeven: Shimano Tiagra
Crankstel: Shimano Tiagra
Trapas: Shimano Tiagra
Voorderailleur: Shimano Tiagra
Achterderailleur: Shimano Tiagra
Ketting: Shimano CN-5600
Wielen: Ryde Flyer SL
Banden: Schwalbe Durano S
Maten: 49, 52, 55, 58, 61
Kleuren: Black/white (foto)
Prijs: 899 euro
www.stevensbikes.com
>
28 | Grinta!
Grinta! | 29

2012 jouw fietsjaar |
BeOne Jade Sport
www.beone-bikes.com
Prijs: 799 euro
Profiel 1: je wil starten
De collectie van BeOne kent voor
2012 heel wat nieuwe modellen,
waaronder drie specifiek voor
dames. De Jade Sport is het instapmodel daarvan.
De fiets heeft dezelfde damesgeometrie als de
Jade Race (1.299 euro) en de Leontien Diamond
(1.299 euro). Daarbij is de balhoofdbuis wat langer
en heeft de voorvork een meer gematigde hoek, wat
een ontspannen fietshouding oplevert. Op de Sport
is Shimano Sora aan boord in plaats van Shimano
105 (bij de Jade Race). Het triple crankstel laat elke
beginnende fietster toe het passende verzet te
vinden en 32-spaaks wielen staan garant voor
comfort en duurzaamheid.
Lady
Bianchi Impulso 105
www.bianchi.com
Prijs: 1.399 euro
Frame/vork: Compact
AL7055-T6/Carbon-alloy
Groep/crankset: Shimano
Sora/idem
Stuur/-pen: Kalloy/idem
Zadel/zadelpen: Selle Italia
X1 Lady/Kalloy
Wielen/banden: Shimano Exal
R3/Schwalbe Lugano
Maten: 40, 45, 50, 55
Kleuren: White/pink (foto)
Na de prima betaalbare Via Nirone in 2011 komt
Bianchi dit jaar opnieuw met een nieuwe aluminium
racer. Door een nieuwe productiemethode doet de
Impulso het uiterlijke onderscheid tussen aluminium
en carbon nog weer verder vervagen. Bianchi
gebruikt Triple Hydroforming Technology (THT):
twee buizen die hydroformed zijn (onder extreme
oliedruk in hun vorm gesmeed; stap 1), worden
gelast (stap 2) en vervolgens nog eens gehydroformed
zodat de lasnaad onzichtbaar wordt en een
gladde overgang het resultaat is (stap 3). Niet alleen
visueel fraaier, maar ook 10% stijver, aldus Bianchi.
En dat allemaal alweer voor een acceptabele prijs.
Frame/vork: Alu hydroformed
THT/FC-09 Alu-carbon
Groep/crankset: Shimano
105/FSA Omega
Stuur/-pen: Bianchi RC alloy
6061/idem
Zadel/zadelpen: San Marco
New Ponza/Bianchi RC
Wielen/banden: Bianchi RC
DRX4000/Hutchinson Equinox
Maten: 44, 46, 50, 53, 55, 57,
59, 61, 63
Kleuren: Zwart/rood, Celeste/
wit (foto)
Cube Peloton Pro
www.cube.eu
Prijs: 899 euro
Wie zich voor het eerst een racefiets aanschaft, zou
zeker eens bij Cube moeten kijken. Kwaliteit voor
een goede prijs. Voor dit jaar verdwenen enkele
namen uit het gamma (Streamer, Attempt en Aerial)
om terug te keren als één van de vier uitvoeringen
die Peloton heten. De frames bleven ongewijzigd,
de kleuren werden opgefrist. De Peloton Pro is
de op één na goedkoopste versie. Er is Shimano
Tiagra om mee te schakelen en te remmen. Een
tapse balhoofdbuis voor extra stijfheid en interne
kabelvoering mag je in dit segment als adelbrieven
beschouwen. Het gewicht van 9,0 kg varieert
omgekeerd evenredig met de prijs van de andere
Pelotons.
Frame/vork: Alu Superlite
6061 AMF/Cube CL Race
Carbon
Groep/crankset: Shimano
Tiagra/idem
Stuur/-pen: Easton EA30/
idem
Zadel/zadelpen: Selle Italia
X1 Road/Easton EA30
Wielen/banden: Easton EA30/
Schwalbe Lugano
Maten: 50, 53, 56, 58, 60, 62, 64
Kleuren: Zwart/wit/blauw
(foto)
>
30 | Grinta!

2012 jouw fietsjaar |
Scatto Mistral 1.0
www.scatto-bikes.com
Peugeot CR21
www.cycles.peugeot.fr
Prijs: 1.045 euro
Prijs: 1.199 euro
‘BFC’, Built For Competition, staat er op de
bovenbuis van de Mistral te lezen. Het is een bold
statement maar het past wel bij deze West-Vlaamse
Scatto. Brede buizen, dat moet wel hydroforming
zijn, en pontificale belettering. De Rodi Airline
wielen zien er ook brutaal uit met hun opvallende
spaakpatroon. Ze zijn geschoeid met Lugano
bandjes van Schwalbe, een populaire keuze in
deze prijscategorie. De Mistal 1.0 huisvest verder
mooi witte alu onderdelen van Scatto zelf plus een
9-speed Sora-groep. Met 1.045 euro is deze fiets
wel de goedkoopste variant van de vier Mistral-modellen
van Scatto, maar zeker niet de goedkoopste
op de markt.
Frame/vork: Hydroformed alu
TB/carbon
Groep/crankset: Shimano
Sora/idem
Stuur/-pen: Scatto Alu Wing/
Scatto Alu
Zadel/zadelpen: Fi'zi:k Pavé/
Scatto Alu
Profiel 1: je wil starten
Wielen/banden: Rodi Airline
4/Schwalbe Lugano
Maten: 48, 51, 54, 57, 60
Kleuren: Black/white plus
lime, blue, light blue of red
(foto)
Bij het 200-jarig bestaan van Peugeot werd ook
de fietsafdeling weer leven in geblazen. In 2010
kwamen er 5 iconische fietsen op de markt, in 2011
waren er al 30 modellen. Van auto’s tot fietsen,
Peugeot streeft een compleet mobiliteitsaanbod na.
De CR21 is een ingetogen instapper. Geprofileerde
bovenbuis, lange balhoofdbuis, geen schurende
kabels door goede plaatsing van de kabelgeleiders.
Keurig afgemonteerd voor een acceptabele prijs. Let
op het ondiepe stuur, je ziet ze steeds vaker, omdat
het net wat extra comfort biedt voor (beginnende)
fietsers die de handen liever bovenop houden dan
onderin.
Frame/vork: Aluminim Triple
Butted/Alu-carbon
Groep/crankset: Shimano
105/Shimano R656 Compact
Stuur/-pen: Tec Magna/Tec
Obvius
Zadel/zadelpen: Tec Magna/
FSA SL250
Wielen/banden: Shimano
R500/Vredestein Volante
Tricomp
Maten: 49, 52, 55, 58, 61
Kleuren: Zwart/wit (foto)
Zannata Z21
www.zannata.be
Prijs: 850 euro
Dat productietechnieken nog steeds verder voortschrijden,
kun je goed zien aan de nieuwe Z21. Met
hydroforming kan aluminium nu ook al in golvende
vormen geperst worden, zie de bovenbuis. Ook de
onderbuis van de Z21 heeft een heel eigenzinnige
vorm. Voor minder dan 1.000 euro toch opvallen,
ook de opbouw met Miche-onderdelen zorgt daarvoor:
die kom je elders nergens tegen. Het is stevige
kwaliteit die lang mee gaat, en het gewicht blijft
juist onder de 10 kg. Het Z21 frame is er ook in de
kleuren zwart/geel en wit/zeegroen, met respectievelijk
Shimano Sora (870 euro) en Shimano Tiagra
(999 euro).
Frame/vork: Alu 6061/Alucarbon
12K
Groep/crankset: Miche Team
Triple/idem
Stuur/-pen: Deda Elementi
EL/idem
Zadel/zadelpen: San Marco
Spid/Deda Elementi EL
Wielen/banden: Miche Excite/
Schwalbe Lugano
Maten: S, M, L, XL, XXL
Kleuren: Wit/rood (foto) >
32 | Grinta!

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 1: je wil starten
Tweedehands
= tweede kans?
26.973 zoekertjes leiden op het
moment dat ik dit artikel bij
mekaar pen op de website
www.tweedehands.be naar
fietsgerelateerde producten.
Liefst 3.694 items worden in de
categorie ‘Racefietsen’ verkocht
en voor amper veertig euro kan
ik eigenaar worden van een
‘Venturelli CourseFiets’ uit de
jaren ’80 die volgens de eigenaar
minder dan acht kilogram weegt
en uitgerust is met trommelremmen.
Tweedehands kopen,
als dat maar goed komt …
› TeksT Bart De SChamPheleire
› FOTOgRaFIe DaviD StoCkman
>

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 1: je wil starten
In de fietswereld heeft de handel
in tweedehandsspullen altijd al
welig getierd en eigenlijk is dat
de logica zelve. Zowel de technische
innovaties als de modetrends volgen
zich in de fietsbranche in sneltempo
op zodat fietsen en onderdelen vrij
snel gedateerd geraken. Wie kickt op
het allernieuwste en het allerbeste
zit na een jaar of twee dus al met een
verouderde tweewieler waar hij het
liefst van al vanaf wil, kwestie van
een basisbudget te hebben voor de
aanschaf van een nieuwe fiets. Wie tot
pakweg tien jaar geleden van zijn fiets
af wou, restte weinig andere mogelijkheden
dan een briefje achterlaten
op het prikbord van de lokale supermarkt,
een zoekertje plaatsen in een
tijdschrift of de fiets in kwestie met
een groot slot en een megagroot bord
‘Te koop’ er aan vast te ketenen aan
zijn brievenbus. Het internet bracht
de aanbieders en vragers van tweedehandsspullen
ongekende mogelijkheden,
maar de risico’s zijn navenant.
Haast en spoed
Stel dat je in 2012 wil beginnen
fietsen en een budget van 600 euro
vrij kunt maken voor de aankoop van
je eerste racefiets, dan levert tweedehands.be
nog altijd een lieve 1.180
aanbiedingen op. Zonder kennis van
zaken is de kans levensgroot dat je
een kat in een zak koopt en wel om
verschillende redenen. Tussen de
echt laag geprijsde fietsen zitten vaak
fietsen waarvan de kwaliteit echt te
wensen over laat. Overschilderde
frames maken het moeilijk om de
gebruiksstaat van de fiets te controleren
en de onderdelen baden vaak
in het smeer zodat je ook die al niet
gemakkelijk kunt onderzoeken. En
als de fiets dan nog eens op twee lekke
banden staat, is een proefrit ook al
onmogelijk. Maak altijd een afspraak
met de aanbieder van een fiets zodat
je de fiets voor de eventuele aankoop
goed kunt bekijken. Valschade check
je door de stuuruiteinden, de zijkanten
van het zadel en de zijkanten van
de pedalen goed te controleren. Ga na
of het frame nog recht is (‘sporen’ de
wielen niet?), of de wielen nog soepel
draaien, of de derailleurs en remmen
het nog doen, of het balhoofd nog
soepel loopt en of er geen slag in de
wielen zit. De staat van de banden is
van ondergeschikt belang, een paar
bandjes wisselen gaat snel en kost
weinig geld zodat ‘er liggen nieuwe
banden op’ beslist geen argument mag
zijn om je over de streep te trekken.
Wel integendeel, de staat van de banden
is van de laagste prioriteit. Heb
je helemaal geen kennis van zaken,
laat je dan vergezellen door een (fiets)
vriend die wel een Shimano 8-speed
derailleur van een Sram 10-speed kan
onderscheiden. Controleer samen niet
alleen de staat van de fiets en zijn
onderdelen, ga ook na hoe oud alles
is en of er voor de fiets in kwestie
nog vervangonderdelen beschikbaar
zijn. Kettingen, kroontjes, derailleurs
en shifters in 8-speed configuratie
vinden is echt geen eenvoudige klus
meer! Stel dat je een fiets met die
onderdelen koopt en ze zijn na een
half jaar versleten, dan wacht je een
serieuze herstelling met een zwaar
prijskaartje.
Gebruikt of nieuw?
Wie een relatief beperkt budget heeft,
voelt zich al snel geneigd om zijn
toevlucht te zoeken tot verkoopssites.
Weet evenwel dat er meer mogelijkheden
zijn om tweedehands te kopen
en dat ook nieuw niet altijd synoniem
van duur hoeft te zijn. Anders dan in
België hebben Nederlandse fietsenwinkels
de gewoonte om de inruil van
een oude fiets mogelijk te maken als
een klant een nieuwe fiets koopt. Net
zoals in een autogarage heb je bij een
Nederlandse fietsenmaker een afdeling
‘nieuwe fietsen’ en een hoek met
‘tweedehandsfietsen’. In plaats van
een tweedehandsfiets van een particulier
te kopen, koop je hier dus van een
fietsenmaker die je met raad, daad
en achteraf met service kan bijstaan.
Die fietsenmaker zal ieder jaar in de
herfst een grote opruimactie organiseren.
Als de fietsen van modeljaar
2012 binnenkomen, moet hij daar in
de showroom plaats voor maken en
worden toonzaalmodellen vaak met
spectaculaire kortingen aangeboden.
Doe daar je voordeel mee en weet
dat je bij zo’n fiets ook de normale
garantie krijgt. De eindejaarskorting
(of ‘opruimkorting’) is niet alleen
op korte termijn leuk, het kan op de
lange termijn nog een tweede keer
geld opbrengen. Stel dat je na drie
jaar je fiets wil verkopen, dan hoef
je de geïnteresseerde koper niet te
melden dat jij bij aankoop een paar
honderd euro korting hebt gekregen
van de fietsenmaker. Je zwijgt daar
zedig over en rekent de ‘gangbare’
tweedehandsprijs voor deze fiets.
Kassa kassa!
Merk of merkloos?
Ben je niet technisch onderlegd,
hoed je dan voor de aankoop van
tweedehandsfietsen en spullen die
enkel via het internet of warenhuizen
verkocht worden. Koop je zo’n fiets
tweedehands, dan moet je weten dat
de verdeler vaak een eind weg zit, als
die verdeler al met de after market
service geconfronteerd wil worden.
Slaag je er dan niet zelf in om je
derailleur bij te stellen of een ander
euvel te herstellen, dan moet je naar
de fietsenmaker. Steeds meer fietsenmakers
weigeren om aan internet- en
warenhuisfietsen te werken, anderen
hanteren voor deze fietsen een hoger
tarief. Hou daar dus rekening mee als
je zo’n fiets tweedehands aankoopt!
Wat met de garantie?
In de fietswereld wordt er sowieso bij
de aankoop van een fiets nogal licht
over de garantie gegaan. Doorgaans
beperkt de verkoper zich tot de melding
dat er een vijf, tien of levenslange
garantie op de fiets geldt en daarmee
is de kous af. Voor kopers van tweedehandsspullen
is het goed om weten
dat de garantie zich vaak beperkt
tot de eerste eigenaar. Toch blijft het
aangewezen om als koper van een
tweedehandsfiets of -onderdeel naar
de garantiebepalingen te informeren
bij de verkoper. Maak je echter ook
geen illusies: op een racefiets van 150
euro zal de garantie niet veel voorstellen.
Kleding, schoenen
en helm?
Net zoals fietsen snel uit de mode
geraken, is ook wielerkleding in veel
gevallen snel gedateerd. Koop je
een tweedehands outfit, doe dat dan
enkel als je de kleding ook hebt kunnen
passen. Een fietsshirt en- broek
horen strak om je lichaam te zitten
zonder dat ze de spieren afknellen en
dat kan je niet vanop een onscherpe
foto op het internet evalueren. Ook
fietsschoenen moet je kunnen passen
of het moet zijn dat de kleding en
schoenen aan zo’n belachelijk lage
prijs aangeboden worden dat je kan leven
met het risico dat de spullen niet
passen en je ze alsnog moet doorverkopen.
Een fietshelm tweedehands
kopen is sowieso af te raden, je hebt
immers nooit de zekerheid dat de
helm nog niet heeft gevallen. En ook
al ziet een helm er na een crash aan
de buitenkant nog als nieuw uit, de
interne structuur kan zodanig zwaar
beschadigd zijn dat de helm je bij een
nieuwe crash niet meer afdoend kan
beschermen.
Namaak
Doorgedreven speurwerk met
privé-detectives en een legertje
politiemensen zorgde er onlangs voor
dat onderdelenfabrikant FSA een
Aziatische fabrikant van nep FSAproducten
kon klissen. Momenteel is
de handel in namaak fietsonderdelen
nog geen gigantisch probleem, maar
precies door de online verkopen zou
het dat wel kunnen worden. Een
fietsenmaker koopt zijn spullen bij
een distributeur die zijn spullen dan
weer van bij de fabrikant laat komen.
En wordt een fietsenmaker gecon-
fronteerd met nep onderdelen van
minderwaardige kwaliteit, dan ziet
hij dat meteen en kan hij de nodige
stappen ondernemen. Al die controlemechanismen
zitten niet ingebouwd
bij de online handel in nieuwe en
tweedehandsproducten zodat daar
zeker in de toekomst een risico
schuilt voor potentiële kopers.
Doet ie het of
doet ie het niet?
Uit al het bovenstaande zou je
kunnen afleiden dat een fiets of
fietsonderdeel tweedehands kopen
een risicovolle onderneming is.
Dat klopt, als je er zelf weinig van
af weet. Om de staat van een fiets
goed te kunnen beoordelen en om
kwaliteit van de onderdelen juist te
kunnen inschatten, heb je gewoonweg
ervaring nodig. Laat je als beginner
met weinig kennis van zaken daarom
altijd bijstaan door iemand die wel de
nodige kennis heeft en durf tijdens
het gesprek met de verkoper ook
domme vragen te stellen. Want wie
als verkoper wat te verbergen heeft,
is doorgaans voorbereid op listige vragen
en valt vooral bij domme vragen
door de mand! n
> Internet bracht de aanbieders en
vragers van tweedehands spullen
ongekende mogelijkheden, maar de
risico’s zijn navenant. <
Laat je bij de aankoop
bijstaan door iemand
met kennis van zaken.
Controleer frame en
onderdelen. Bandjes,
stuurlint en zadel zijn
van minder belang
want gemakkelijk en
goedkoop om te vervangen.
Opgelet met interneten
warenhuisfietsen,
niet elke fietsenmaker
wil daaraan sleutelen.
Vijf op een rij
Wat denkt
Sybille ervan?
“
Ik ben vrij klein en dat
is een nadeel als je
tweedehands koopt.
Er is weinig keuze.
Bovendien ben je met
een nieuwe fiets er
zekerder van dat je met
goed materiaal start.
Ik weet nog niet wat ik
ga kopen. Mijn man is
mijn raadgever, zelf ken
ik er te weinig van.
1. 2. 3. 4. 5.
Schoenen en kleding
altijd passen, fietshelmen
nooit tweedehands
kopen.
”
Beperk je niet tot het
internet. Nederlandse
fietsenmakers hebben
een ruim aanbod
tweedehands fietsen
en elke fietsenmaker
organiseert in het
najaar een opruimactie
met grote kortingen.
36 | Grinta!
Grinta! | 37

2012 jouw fietsjaar |
10
Profiel 1: je wil starten
TIPS
10voor startende
fietsers
Je wil in 2012 sportief beginnen
fietsen. gewoon, om je
gezonder en fitter te voelen.
Misschien is het de geknipte
hobby voor je. Maar voor je op
pad gaat voor je eerste tocht,
dien je een aantal belangrijke
beslissingen te nemen.
› TeksT tom ruSteBiel
tip1
Overweeg
tweedehands
Toegegeven, de benen moeten het
doen. Maar degelijk materiaal is
noodzakelijk, ook voor de beginner.
Duur hoeft een goede fiets niet
te zijn. Via advertentiezoeker.be,
marktplaats.nl, ebay.com of diverse
fora kun je vanaf zo’n 500 euro al een
goede gebruikte fiets scoren. Meer
over tweedehands kopen, lees je
vanaf bladzijde 33.
tip2
De juiste fietspositie
Je lengte zegt weinig over de framemaat
die je moet hebben. Bovendien
hanteren zo’n beetje alle fietsbouwers
een andere maatvoering, wat vergelijken
lastig maakt. De beste indicator
is je binnenbeenlengte. Meet vanaf de
onderkant van je voet tot in je kruis
en voer die lengte in op een online
rekentool. Bij de aanschaf van een fiets
moet de framemaat direct in orde zijn,
zadelpenhoogte en stuurpenlengte
zijn eenvoudig aan te passen. Ga in
eerste instantie voor een comfortabele
zit, krijg je na verloop van tijd meer
ervaring dan kun je bijvoorbeeld je
stuurpen eens wat lager zitten voor
een meer sportieve en aerodynamische
positie.
tip3
De juiste uitrusting
Bij het uitzoeken van passende
fietskleding is het belangrijk om
rekening te houden met een aantal
zaken. Allereerst veiligheid. Een helm
is onontbeerlijk. Let niet alleen op de
looks, maar vooral op de pasvorm.
Een te los zittende helm beschermt
nauwelijks, eentje die te strak zit, irriteert.
Handschoenen draag je zowel
voor de veiligheid als het comfort, dus
beknibbel ook hier niet op. En let bij
fietsschoenen goed op, want je kunt
niet één-op-één je normale schoenmaat
vertalen. Sommige modellen
vallen veel kleiner, anderen juist weer
groter. Bij kleding is vooral de racebroek
precair, want zadelpijn kan net
zo goed ontstaan door een verkeerd
zeem als een niet passend zadel.
Vraag de expert om raad. Over het algemeen
geldt voor fietskleding dat het
moet ademen en dat het je niet mag
belemmeren in je bewegingsvrijheid.
Begin altijd met een goed ondershirt!
tip4
Bepaal je
trainingsintensiteit
Natuurlijk, het is lekker om even helemaal
los te gaan op de fiets. Maar
als je net begint, is het raadzamer om
vooral met een lage hartslag te rijden.
>
Grinta! | 39

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 1: je wil starten
Zo kan je lichaam langzaam wennen.
Laat je dus niet te veel opjagen door
beter getrainde fietsers. Bijkomend
voordeel is dat je in de lagere hartslagzones
vet verbrandt, waardoor je
jezelf langzaam klaarstoomt om in de
toekomst een tandje harder te gaan.
Als dat je ambitie is, natuurlijk!
tip5
Ga voor regelmaat
Wees consistent. Het is beter om
wekelijks twee keer twee uurtjes te
fietsen, dan de ene week zes om
vervolgens een week helemaal niks
te doen. Dit geldt ook voor de lengte
van de verschillende ritten. Anderhalf
à twee uur is een mooie omvang om
mee te beginnen. Doe ook dit met
regelmaat want alleen dan zul je merken
dat je snel progressie maakt.
tip6
Fietsen = ontdekken
Fietsen moet vooral leuk zijn. En het
voordeel ten opzichte van eender welke
andere sport, is dat je heel veel kunt
zien onderweg. Je bestrijkt immers
een veel groter gebied dan bijvoorbeeld
met hardlopen. Varieer dus, in je
trainingsrondjes. Gebruik het fietsen
om de omgeving te verkennen, zoek
nieuwe paden. En doe geen oogkleppen
op, want dan mis je die heerlijke
herfstgeur, die weelderig bloeiende
boomgaarden en misschien ook wel
die tegenligger die net iets harder rijdt
dan je dacht.
tip7
Ga slim om met
hindernissen
Variëren in routes betekent ook variëren
in hindernissen. Je hoeft niet elke
training die lastige heuvel in je route
op te nemen. In weidse landschappen
tref je misschien geen hindernissen,
maar heb je de wind als tegenspeler.
Het is een populaire aanpak
onder fietsers om de rit te beginnen
met tegenwind. Je warmt jezelf zo
lekker op en moet direct een ritme
zoeken. Aan het eind van de training
heb je het hierdoor makkelijker,
wanneer de wind in de rug blaast. Zo
herstel je nog wat, voor je de fiets in
de schuur hangt.
tip8
Draai soepel
Sommige fietsers vinden het stoer
om te zeggen dat ze de hele training
op het buitenblad reden, of die ene
klim op de 21 bovenkwamen. Dit is
welbeschouwd dommemanspraat,
want een zwaardere versnelling is
een aanslag op je ritme én gewrichten.
Zorg vooral dat je lekker draait
en probeer een omwentelingssnelheid
van tegen de 100 te halen. Je
kunt het rijden met een hogere trapfrequentie
perfect oefenen wanneer
je de wind in de rug hebt. Hier ga je
later veel profijt van hebben!
10
TIPS
10voor fietsers
startende
tip9
Kies het juiste
fietsgezelschap
Fietsclubs heb je er in 100 soorten en
maten. Je hebt wedstrijdverenigingen,
die specifieke trainingen doen om in de
koers zo goed mogelijk te presteren.
Je hebt toerverenigingen, die van elke
rit op de openbare weg een wedstrijd
maken. En je hebt clubs, die rustig
aan hun rondje maken. Bij deze laatste
categorie ben jij het best op je plaats.
Grotere verenigingen hebben trouwens
fietsgroepen op meerdere niveaus, zodat
je altijd een stapje extra kunt doen
mocht je daar zin in hebben. Je zult
merken dat je veel leert van een fietsgezelschap.
Concentratie, versnellingenkeuze,
bochtentechniek en in een
groep rijden zijn elementen die je dan
perfect kunt trainen. Maar een fietsclub
is niet heilig. Misschien vind je het juist
lekker om alleen op pad te gaan. Temeer
omdat je zo gericht en rustig kan
werken aan je eigen fietsbasis.
tip10
Het is geen moeten
Het is belangrijk dat je probeert
regelmaat te houden in je fietsactiviteiten.
Maar doe dit niet ten koste
van alles. Blijf dus gewoon thuis als
de regen tegen de ramen gutst. Of
wanneer je misschien niet helemaal
fit bent. Fietsen is je hobby, maar
om het leuk te houden moet je het
ook op die manier blijven benaderen.
Zeker in het begin.
40 | Grinta!
Wat denkt
ervan?“
Sybille
Het juiste gezelschap kiezen? Geen probleem.
Ik heb via internet al wat vrouwen leren kennen
die mee willen fietsen, onder meer via ’t Vrouwelijk
Verzet. Ook een collega uit de buurt wil
starten met fietsen. En mijn man heeft beloofd
om wel eens aan mijn tempo mee te rijden.
”

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 2: je wil verbeteren
Ik ben een wielertoerist die er
wekelijks met de fietsvrienden of
club op uit trekt. In 2012 wil ik een
stapje hoger zetten door meer tijd
en energie in mijn fietshobby te
steken. Ik stel mezelf een concreet
fietsdoel. Ik wil verbeteren zonder
de lat al te hoog te willen leggen.
Ik kijk uit naar een nieuwe fiets of
alleszins een opwaardering van
mijn huidige racefiets.
Leon
Vanbuel
(52 jaar, Opitter)
“enkele alpencols
platrijden”
kwijt om scherper te lopen dan andere
jaren. Ik zal wat meer op mijn voeding
letten maar niet ten koste van alles. En
de trainingen worden opgevoerd. In
juli trekken we met een groep fietsers
naar de Alpen om een paar cols plat
te rijden. Het zal de eerste keer zijn
dat ik Alpe d’Huez beklim. Ik heb
mezelf als doel gesteld om onder de
1 uur 15’ boven te staan."
“Ik ben al 20 jaar wielertoerist, eerst
op de mountainbike, maar sinds een
jaar of vijf ben ik overgestapt op de
racefiets. Ik rij bij een fietsclub in Bree.
Wekelijks gaan we toch een keer of
twee samen op pad. Jaarlijks rij ik tussen
de 8.000 en de 10.000 km bijeen.
Ik heb het gevoel dat fietsen jaar na
jaar beter gaat. Voor 2012 wil ik nog
wat hoger mikken. Ik wil een kilo of vijf >
Grinta! | 43

2012 jouw fietsjaar |
Vóór
Giro Aeon (249,95 euro)
De Aeon is de allernieuwste Giro-helm, de tophelm
uit de collectie. Als fervente wielertoerist die zich
wil verbeteren, kun je daarmee niet missen… Of
wel? Toch wel, want een helm moet direct lekker
zitten. Leon bijvoorbeeld was niet enthousiast. En
de prijs is misschien net iets overdreven.
www.shimano-benelux.com
Pearl Izumi P.R.O.
Leader shirt (129,95 euro)
Dit shirt is één van de paradepaardjes van Pearl
Izumi. Het is een hightech shirt van UV-werende
stof met gelaste naden. Rits over de hele lengte,
elastische grippers onderaan en een constructie
die uitzakken bij volgeladen achterzakken tegengaat.
Klasse, ook in uitstraling.
www.shimano-benelux.com
Pearl Izumi Elite LTD
bibshort (119,95 euro)
Het meerpands ontwerp zorgt voor een strakke
pasvorm. Een Elite 3D Chamois zeem zorgt voor
zitcomfort. In acht kleurcombinaties verkrijgbaar.
www.shimano-benelux.com
Pearl Izumi Select Gel (27,95 euro)
In het uitgebreide aanbod van specialist Pearl
Izumi zitten natuurlijk ook handschoenen in alle
soorten en maten. De kunstlederen Select Gels
hebben een anatomisch gevormde palm met gel,
voor verminderde druk op de armzenuwen. In
twaalf verschillende kleurstellingen.
www.shimano-benelux.com
Pearl Izumi Race Road II
(129,95 euro)
De Elite Road II schoenen hebben we zelf in bezit
en we kunnen zeggen: ze bevallen uitstekend.
Bovendien is het design knallend, zonder protserig
te zijn. Goeie gespsluiting, fijne pasvorm, prima
prestaties. Goedgekeurd.
www.shimano-benelux.com
44 | Grinta!
Na
“
Leon
in het nieuw
Mooie kleding. Ik heb
het gevoel dat het
truitje mij iets te krap
zit. Maar ach, het moet
strak zitten, nietwaar?
De schoenen zijn wat
breder dan mijn
eigen schoenen en dat
verrast me wel, want
ze zitten wel goed.
De helm zit wat los
op mijn hoofd. Of zou
dat komen doordat ik
de riempjes nog niet
100% goed heb afgesteld?
Zo’n make­over:
het blijft toch altijd wat
wennen. (Lacht)
”
Profiel 2: je wil verbeteren
De fiets van Leon
Thompson Taurus
Di2
“ik wou
absoluut Di2”
Als Leon een fiets had mogen uitkiezen
na de fotoshoot, dan had hij
de Thompson gekozen. “Voor mij is
het een beetje een onbekend merk,
Thompson, maar nu hij hier voor me
staat, is het echt een prachtige fiets
om te zien.” Leon had er aanvankelijk
op gehoopt een Canyon met
Di2-groep aan te treffen, een fiets die
hij zich toch al overwoog om aan te
schaffen. “Ofwel zou het een Eddy
Merckx EMX-3 worden maar die is
er dan weer niet met Di2. Ik koop mij
sowieso een nieuwe fiets dit jaar en
er moet Ultegra Di2 op zitten. Ik wil er
3.000 tot 4.000 euro aan uitgeven, wat
voor mij veel geld is. Maar ja, fietsen
is zo’n beetje mijn enige hobby …”
In mat grijszwart met krachtige witte
letters en zwarte Sonic-wielen met
witte spaken doet de Belgische racer
qua uiterlijk amper onder voor de grote
merken op deze aarde. Thompson
gebruikt hoge modulus carbon en
werkt af met een laagje 3K carbon. De
breed uitgevoerde vorkbenen vallen in
de smaak, maar ten aanzien van de full
carbon velgen is er bij Leon huivering
voelbaar. “Remt dat wel goed genoeg
als het nat is? Ik zou voor een aluminium
remrand kiezen.” Overigens zijn
de Sonic-wielen op de Taurus een
optie, waar je extra voor betaalt ten
opzichte van de standaardversie van
3.490 euro, waar Shimano RS30 wielen
in zitten. Thompson heeft keurige
componenten gemonteerd zoals een
Ritchey WCS cockpit en een klassieker
als de Fi’zi:k Arione om op te
zitten. Grip houd je met de uitstekende
Ultremo ZX banden.
www.thompson.be
Grinta! | 45
>

2012 jouw fietsjaar |
Isaac Kaon
Prijs: 1.880 euro
Profiel 2: je wil verbeteren
Exclusief imago
maar bereikbaar
Boson, Meson, Proton, Muon:
dat is de bijna complete line-up
van fietsmodellen van Isaac.
Allemaal namen die ontleend zijn aan
de kwantumfysica, stuk voor stuk subatomaire
deeltjes waarvan het bestaan,
laat staan de werking, het bevattingsvermogen
van de meesten onder ons te
boven gaat. De nieuwste loot aan het
modellengamma van Isaac is de Kaon.
Een kaon is ook een subatomair deeltje,
maar in het geval van Isaac is het
een eenvoudiger te begrijpen object.
Het is gewoon een fiets.
46 | Grinta!
sieke framevorm. Die hebben geen tot
minimale slooping, een forse schuine
buis en ze zijn wit of zwart. Op het
laatste moment voegde Isaac nog
een framemaat toe aan de bestaande
matenserie: vooral voor jeugdrenners
en dames zal de maat 47 cm uitkomst
bieden.
Datum
Opvallend op alle Isaac modellen
dit jaar is dat er een datum op het
frame gelakt is. Bij de Kaon staat er
01.04.12 op de zitbuis, een verwijzing
naar de geboortedatum van Isaac
Newton (4 januari 1643), de grootste
natuurkundige aller tijden en
naamgever van het fietsenmerk. De
12 verwijst naar het modeljaar van de
fiets, bij de gloednieuwe Kaon is dat
dus 2012.
Prima optie
Met een Shimano 105 groep en R-500
wielen blijft de totaalprijs van de
Kaon binnen de perken. Aluminium
onderdelen van FSA maken de fiets
Bereikbaar
De Kaon kwam er op vraag van consumenten
naar een gunstig geprijsde
Isaac. De exclusieve uitstraling van
een Isaac, maar dan bereikbaar voor
minder kapitaalkrachtigen. De Kaon
is met 1.880 euro veruit het goedkoopste
model van de Nederlandse
fietsenbouwer. Zoals alle Isaac’s is
de bike van carbon, unidirectioneel
in dit geval, en net als de duurdere
broeders heeft het frame een klascompleet
en zoals gezegd is het door de
beschikbaarheid van een extra kleine
maat daarmee een prima strijdwapen
voor jeugdrenners of dames. Maar ook
voor wielertoeristen met een aluminium
racer die de stap voorwaarts willen
maken naar ‘gevorderde fietser’ met
een stijf carbon frame is de Kaon een
mooie optie.
Frame: UD monocoque
Voorvork: Isaac UD monocoque
Stuur: FSA Vero compact
Stuurpen: FSA OS-190
Balhoofdset: FSA
Zadelpen: FSA SL-280
Zadel: Selle Italia X1 Flow
Shifters: Shimano 105
Remhoeven: Shimano 105
Crankstel: Shimano 105
Trapas: Shimano 105
Voorderailleur: Shimano 105
Achterderailleur: Shimano 105
Ketting: Shimano 105
Wielen: Shimano R-500
Banden: Schwalbe Durano S
Maten: 47, 50, 52, 54, 56, 58, 60
Kleuren: Isaac Black, Isaac White (foto)
www.isaac-cycle.com
>

2012 jouw fietsjaar |
Look 586 UD Scott Foil 15
Prijs: 3.499-5.999 euro
Prijs: 3.999 euro
Profiel 2: je wil verbeteren
Veelzijdige racer
Stijf, licht en aero
Look ververste voor het modeljaar
2012 vooral zijn mtb-gamma,
met de 920 en de 986. Die
kregen een vergelijkbare innovatieve
voorbouw als verleden jaar het race
topmodel 695. De vernieuwingen bij
de racers springen daarom voor 2012
minder in het oog, al komt er een
nieuwe versie van de 586 SL, de 586
UD. Daarbij is het mogelijk om een
27.2 mm zadelpen te monteren, wat
voor meer flex zorgt, lees: comfort.
Voorbouw
De 586 werd dus veelzijdiger maar
behield wel het monocoque frame van
unidirectioneel carbon, dat slechts
1.050 gram weegt. Gebleven is ook
de HSC 6 voorvork, die voor 100%
uit carbon bestaat (dus inclusief de
patten) en een superlaag gewicht
van 350 gram heeft. De vorkbuis
heeft 2 afgeplatte stukken die het in
samenwerking met het Head Fit 2
balhoofdsysteem mogelijk maken om
het balhoofd vast te zetten onafhankelijk
van de stuurpen. Afstelling van
het balhoofd gebeurt door middel van
op de vorkbuis aangebrachte schroefdraad.
Duur
De 586 is een dure fiets, hij kost 3.499
euro met Mavic Aksium wielen. Hoewel
deze wielenset voor 2012 behoorlijk verbeterd
is met een 60 gram lichtere velg
en in een pakket komt inclusief banden
(Mavic gaat over op complete wielsystemen,
dus met de banden erbij), blijft het
een low-budget set (van 250 euro) met
het bijbehorende gewicht (2.425 gram
inclusief banden). Op zo’n fiets misstaan
ze gewoonweg. De Mavic Cosmic Carbone
Ultimate wielen daarentegen passen perfect
(zie foto), al moet je daarvoor dan wel
2.500 euro extra uit je buidel opdiepen.
Waarom?
Waarom is een Look dan zo duur? Bij
Look zullen ze zeggen dat er veel innovatie
in een Look frame zit, wat ontegenzeggelijk
klopt, en dat de productie niet
in Azië plaatsvindt zoals bij 99% van al
het carbon wat er op de markt is. Ook dat
klopt, Look heeft een fabriek in Tunesië.
We begeven ons op glad ijs als we gaan
discussiëren over wat iets waard is, want
met een moderne racefiets is emotie
gemoeid, net zozeer als dat met een auto
het geval is, of met een duur horloge.
Look behoort tot de pioniers op het vlak
van carbon, en pioniers effenen de weg
voor de volgers. De pioniers voegen iets
nieuws toe, de volgers profiteren ervan.
Look mag dus gerust wat meer vragen
voor zijn zorgvuldig geconstrueerde carbon,
en de voor status gevoelige koper zal
dat extra geld er graag voor over hebben.
Frame: 586 UD Carbon
Voorvork: Look HSC 6 Carbon
Stuur: 3T Ergonova Alu
Stuurpen: 3T Arx Pro
Balhoofdset: Look Head Fit 2
Zadelpen: 3T Dorico Pro
Zadel: Fi’zi:k Ardea
Shifters: Shimano Ultegra
Remhoeven: Shimano Ultegra
Crankstel: Shimano Ultegra
Trapas: Shimano Ultegra
Voorderailleur: Shimano Ultegra
Achterderailleur: Shimano Ultegra
Ketting: Shimano Ultegra
Wielen: Mavic Cosmic Carbone Ultimate
Banden: Mavic
Maten: 49, 51, 53, 55, 57
Kleuren: Matzwart (foto), wit
www.lookcycle.com
De Scott Foil is één van de echte
aerobikes die in 2011 het licht
zagen (zie ook de Cervélo S5
bij profiel 3). Bij de Foil baseerden de
ingenieurs hun ontwerp op de theorie
dat een ‘afgesneden’ druppelvorm
dezelfde aerodynamische eigenschappen
heeft als een conventionele vorm.
We zagen dit Kamm-tail-profiel-achtige
ontwerp twee jaar geleden ook al bij
de Speed Concept tijdritfiets van Trek,
en revolutionair is het dus allerminst.
Dat het in het voordeel werkt van een
lagere luchtweerstand voor het frame
leidt echter geen twijfel. Testen in de
Mercedes Benz Grand Prix Wind Tunnel
wezen uit dat een Foil-frame 20%
minder weerstand oplevert dan een
kader met ronde buizen, en ook de Felt
AR1, de Cervélo S3 en de Trek Madone
6.9 moesten het volgens metingen van
Scott afleggen tegen de Foil. Voorvork,
onderbuis en achterkant van het frame
werken door hun buisvormen optimaal
samen om aanstromende lucht zo turbulentievrij
mogelijk te geleiden.
Superlicht
Andere gestroomlijnde oplossingen zie
je bij de zadelpenklem die geïntegreerd
is in het frame en bij de naadloze
overgang tussen vork en balhoofdbuis.
Verder is de Foil met zijn 840
gram veruit het lichtste frame uit
de categorie aerobikes, al moet daar
de kanttekening bij dat het dan gaat
over de uitvoeringen Premium (9.999
euro) en Team Issue (6.999 euro) en
niet over de hier afgebeelde Foil 15
(3.999 euro). Maar hoewel Scott voor
de Foil 15 een iets minder dure en
minder lichte carbonsoort gebruikt,
met een fietsgewicht van 7,2 kg is er
nog altijd geen reden om te klagen.
De Foil die we testten in Grinta! 27
was bovendien de stijfste fiets waar
we al mee reden. Stijf, licht en aerodynamisch:
wat kun je meer wensen?
Natuurlijk, dat zo’n fiets betaalbaar
is. Scott voorziet naar onze mening
ruimschoots in die wens, want de Foil
is er in 7 modellen.
Waar voor je geld
Deze Di2-uitvoering mag je met alles
wat erop en eraan zit gerust bestempelen
als waar voor je geld. Een
topframe, de toekomst wat schakelen
betreft erop, plus nog een degelijke
wielset met prima schoeisel eromheen.
Sta je nog huiverig ten opzichte van
elektronisch schakelen dan koop je
voor 1.000 euro minder precies dezelfde
fiets (Foil 20), op de elektronica na
dan. Daarnaast zijn er nog de Foil 30
(2.799 euro) en 40 (2.399 euro), fietsen
die afgemonteerd zijn met respectievelijk
Sram Rival en Shimano 105. Maar
nog altijd met de kabels binnendoor,
een tapse voorvorkbuis en de speciale
Ritchey aero zadelpen.
Frame: Foil Carbon Aero
Voorvork: Scott HMF-Net
Stuur: Scott Road Pilot Pro OS
Stuurpen: Scott Road Pilot Pro OS
Balhoofdset: Ritchey Pro Integrated
Zadelpen: Ritchey Foil Aero Pro Carbon
Zadel: Selle Italia X1
Shifters: Shimano Ultegra Di2
Remhoeven: Shimano Ultegra
Crankset: Shimano Ultegra
Trapas: Shimano Ultegra
Voorderailleur: Shimano Ultegra Di2
Achterderailleur: Shimano Ultegra Di2
Ketting: Shimano Ultegra
Wielen: Mavic Cosmic Elite
Banden: Continental Ultra Race
Maten: 47, 49, 52, 54 ,56, 58, 61
Kleuren: Zilverwit (foto)
www.scott-sports.com
>
48 | Grinta!
Grinta! | 49

2012 jouw fietsjaar |
Canyon Ultimate AL 9.0 Di2 LTD
www.canyon.com
Prijs: 2.299 euro
Profiel 2: je wil verbeteren
Het succesvolle Ultimate AL frame werd vernieuwd:
de kabelvoering is nu binnendoor en het gewicht
werd lager door een lichtere zitbuis en achtervork.
Canyon blijft messcherp afmonteren, ditmaal met
Ultegra Di2 voor minder dan 2.300 euro. Daar komt
geen concurrent bij in de buurt. De LTD versie heeft
een ‘ruw aluminium’ uiterlijk en wordt gemaakt in
een oplage van 100 stuks. Vind je het mooi? Snel
bestellen dan. Mooi is ook de naadloze overgang
tussen de balhoofdbuis en het slanke carbon vorkje.
Maar die zit ook op de gewone AL 9.0 Di2, die er in
diepzwart of in wit is.
Frame/vork: Canyon New F8/
Canyon OneOneFour SLX
Groep/crankset: Shimano
Ultegra Di2/idem
Stuur/-pen: Ritchey WCS Evo
Curve/WCS 4-axis
Zadel/zadelpen: Selle Italia
Race Special Edition/Canyon
VCLS
Wielen/banden: Mavic
Ksyrium Equipe/Continental
GP 4000 S
Maten: XS-3XL
Kleuren: Raw aluminium
(foto)
Eddy Merckx EMX-5
www.eddymerckx.be
Prijs: 4.595 euro
Een Merckx rijden, zoals de grootmeester, dat
spreekt nog altijd velen aan. De line-up voor 2012
is heel overzichtelijk. Vier carbon frames (de EMXserie),
drie aluminium modellen (AMX-serie) en vier
bikes met een echte damesgeometrie (twee van
carbon, twee van alu). De EMX-5 komt net onder
het topmodel EMX-7. Opvallend zijn de sierlijke achtervork
en de taps toelopende bovenbuis, zonder
sloping geometrie. De wielertoerist die zich wil
verbeteren en/of verwennen, zet met dit high-end
frame een stap in de goede richting. Een levenslange
garantie tekent het vertrouwen dat ze bij
Eddy Merckx Cycles hebben in hun producten.
Frame/vork: Carbon CL+ 500
OSR 1K/Carbon 1K
Groep/crankset: Shimano
Ultegra/idem
Stuur/-pen: FSA K-Force/
FSA OS99
Zadel/zadelpen: Prologo
Scratch Pro Nack/FSA K-Force
Wielen/banden: Fulcrum
Racing 5/Vittoria Rubino Pro
Maten: 50, 52, 54, 56, 58, 60
Kleuren: Black/red, Black/
white (foto)
Koga Kimera Road 3K
www.koga.com
Prijs: 2.799 euro
De allround bike Kimera Road werd op details verbeterd.
Gebleven zijn het high modulus carbonframe
met de enorme en enorm stijve bracketpartij en de
tapse balhoofdbuis. Nieuw zijn de Koga Carnerostuurpen
en het eigen Koga zadel, terwijl de Glossy
Grey kleurstelling van de Ultegra 2012 groep prima
past bij de zwart-gouden kleur van het frame.
Verdere aandacht voor details kom je tegen bij de
buitenkabels in goudkleur en de banden in diezelfde
stijl. De kabeldoorvoer door de balhoofdbuis
heen is er ook eentje om vingers bij af te likken.
Geen geschuur meer ter plekke.
Frame/vork: Kimera Carbon/
Koga Carbon
Groep/crankset: Shimano
Ultegra/idem
Stuur/-pen: Pro PLT oversized/
Koga Carnero oversized
Zadel/zadelpen: Koga/Koga
Full Carbon 31.6
Wielen/banden: Shimano
Ultegra/Vredestein Fortezza
Tricomp
Maten: 47, 50, 52, 54, 56,
59, 60, 63
Kleuren: Zwart/wit/goud
(foto)
>
Grinta! | 51

2012 jouw fietsjaar |
Museeuw MC Donna Veloce
www.museeuwbikes.be
Prijs: 2.445 euro
Profiel 2: je wil verbeteren
Het aanbod van Museeuw Bikes
dijde voor 2012 verder uit met
een allereerste mountainbike, de
twentyniner MC-29, maar ook met deze MC Donna,
een racefiets op maat van vrouwen. De gevorderde
dame die een nieuw speeltje overweegt, zou gerust
verleid kunnen worden door de bevallige aanblik
van deze compacte Donna. De gekromde bovenbuis
is hoogst sierlijk en technisch gezien is de MC
Donna up-to-date met een tapse balhoofdbuis en
het handelsmerk van Museeuw fietsen, met name
vlascarbon, in de voor- en achtervork. Verkrijgbaar
in 3 maten en in 6 verschillende afmontages.
Lady
Frame/vork: Museeuw
Carbon
Groep/crankset: Campagnolo
Veloce/idem
Stuur/-pen: FSA Wing Compact/FSA
SL-K
Zadel/zadelpen: Prologo
Nago Evo Dea/FSA SL-280
Wielen/banden: Campagnolo
Khamsin/Schwalbe Lugano
Maten: S, M, L
Kleuren: /
Orbea Orca BLi2
www.orbea.com
Prijs: 3.399 euro
Bij Orbea verdwijnt het instapmodel Onix en in
de plaats wordt de Orca-familie uitgebreid. Het
succesvolle frame met zijn flitsende uiterlijk komt
daarmee ook beschikbaar in de lagere prijscategorieën.
De B uit Bli2 staat voor ‘Bronze’, en
kwalificeert de carbonsoort waaruit het frame is
opgetrokken. De S (‘Silver’) en G (‘Gold’) Orca’s
zijn van duurder carbon gemaakt. Orca frames zijn
topframes en die hebben een pittige prijs. De Bli2
is met 3.399 euro het ‘goedkoopste’ van 4 Bronze
modellen, maar heeft wel al Di2 aan boord. Er is ook
al een echte Orca voor minder dan 2.000 euro, de
Orca B105.
Frame/vork: Orbea Orca
Bronze/idem
Groep/crankset: Shimano
Ultegra Di2
Stuur/-pen: Orbea Alu Pro/idem
Zadel/zadelpen: Selle Italia
SL Flow/Orbea Carbon
Wielen/banden: Mavic
Aksium/idem
Maten: 48, 51, 53, 55, 57, 60
Kleuren: Antraciet/carbon
(foto), wit/rood/carbon
Van Nicholas Aquilo
www.vannicholas.com
Prijs: 3.999 euro
Een High Voltage Speed Machine, zo noemen ze bij
Van Nicholas zelf hun nagelnieuwe model Aquilo,
dat een Di2-specifiek frame heeft. Dat wil zeggen
dat je uitsluitend een elektronisch geschakelde
onderdelengroep kunt monteren. Goed nieuws voor
titanium-liefhebbers, die sowieso al fan zijn van
slanke lijnen en een cleane aanblik, want de iele
elektrische kabeltjes lopen grotendeels onzichtbaar
door de zilvergrijze framebuizen. Titanium als
framemateriaal blijft stevig overeind tussen al het
hedendaagse carbongeweld, want Van Nicholas
groeit nog elk jaar, zo noteerden we op Eurobike.
Frame/vork: Aquilo 3Al-2.5V
Titanium/Van Nicholas SL
Integrated Carbon
Groep/crankset: Shimano
Ultegra Di2/idem
Stuur/-pen: Van Nicholas
VNT/idem
Zadel/zadelpen: Van Nicholas
VNT/idem
Wielen/banden: FFWD 50mm
Carbon Clincher (niet op
foto)/Vredestein Fortezza
Tri Comp
Maten: 50, 52, 54, 56, 58,
custom
Kleuren: titanium (foto)
>
52 | Grinta!

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 2: je wil verbeteren
Upgraden:
van goed naar beter
Heb je de smaak van het fietsen te pakken en wil je
een betere fietser worden, dan is de kans levensgroot
dat je fiets niet langer gelijke tred kan houden
met je sportieve ambities. In plaats van maar meteen
een compleet nieuwe fiets te kopen, kan je een
bestaande fiets opwaarderen of ‘upgraden’ zoals dat
in Nederlands­engels zo mooi heet.
› TeksT Bart De SChamPheleire
› FOTOgRaFIe DaviD StoCkman
>

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 2: je wil verbeteren
Als er gekozen moet worden
tussen een nieuwe fiets kopen
of een bestaande fiets opwaarderen,
dan komen doorgaans meer
emoties dan hersencellen kijken. Want
dat aluminium frame ziet er misschien
niet meer uit en die 9-speed onderdelen
hebben hun beste tijd gehad, maar op
deze fiets heb je wel voor het eerst je
buurman uit het wiel gereden en het
ding rijdt gewoon zo verdomd lekker.
In het andere geval klinkt de lokroep
van die nagelnieuwe carbon fiets in de
winkel zo oorverdovend luid dat jouw
fiets op slag meer mankementen heeft
dan een paar dagen geleden.
Omdat je zo graag een nieuwe wil, ga je
misschien wel voorbij aan de kwaliteiten
van je eigen fietsje …
De basis
Het allerbelangrijkste bij de keuze
om je huidige fiets te upgraden, is een
correcte evaluatie van het basispakket.
Beschik je over een tien jaar oude
stalen racefiets met acht versnellingen
en ‘commandeurs’ op de onderbuis
(toen de versnellingen nog vanop de
onderbuis bediend werden bestond het
woord ‘shifter’ nog niet en sprak iedereen
over ‘commandeurs’) en wil je in
2012 de Marmotte rijden, dan heeft het
geen enkele zin om die fiets te beginnen
upgraden. Je zal zo veel centen in
nieuwe onderdelen moeten steken dat
je meer dan vermoedelijk goedkoper af
bent als je een compleet nieuwe fiets
aankoopt. Daarenboven is de kans
levensgroot dat het eindresultaat van
je renovatieproject niet eens aan de
verwachtingen voldoet en je alsnog met
een ondermaats presterende fiets zit
opgescheept. Heb je al een degelijk en
schadevrij frame dat je als gegoten zit,
dan is upgraden wel een mogelijkheid.
Omgekeerd kan natuurlijk ook. Misschien
zijn de wielen en onderdelen
van je fiets wel nog prima, maar heeft
het frame (om welke reden dan ook:
verslapt door de jaren heen, paar keer
mee gevallen …) zijn beste tijd gehad.
In dat geval kan je alle onderdelen
56 | Grinta!
(laten) overzetten op een nieuw frame
dat een tikkeltje beter mag zijn dan het
kader dat vervangen wordt. Beslis je
om een nieuwe fiets te kopen, dan kan
je de oude verkopen en de opbrengst
daarvan als basisbudget voor de nieuwe
fiets gebruiken. Een andere mogelijkheid
is je nieuwe fiets volledig bekostigen
en de oude gebruiken als het weer
tegen zit of om op de indoor trainer te
rijden, ook een zware belasting voor
een frame is dat.
Hou je de oude fiets als reservevehikel,
zorg er dan wel voor dat je zithouding
op beide fietsen zo goed als identiek is.
Lak aan verf
De grondige inspectie van je fiets kan
als resultaat hebben dat je fiets en de
onderdelen eigenlijk prima voldoen
voor het sportieve doel dat je voor
ogen had. Maar misschien ben je wel
helemaal uitgekeken op dat fluogroen
frame met oranje strepen of heeft de
tand des tijds voor wat krassen op
het frame gezorgd. In dat geval kan
een nieuw laagje lak wonderen doen!
Weet dat voor de herlakking van een
frame de fiets helemaal gedemonteerd
moet worden waarna het frame en
de vork gezandstraald, geschuurd
en gespoeld worden alvorens er een
nieuwe laklaag overheen komt. Sommige
fietsen kunnen in de lakkerij
van de fabrikant herspoten worden,
andere worden naar een onafhankelijke
lakkerij gestuurd. Je kan uiteraard
in samenspraak met de lakker een
design en kleurenpallet samenstellen,
maar weet dat een lakker die zijn vak
serieus neemt, zal weigeren om een
frame van merk Y te herlakken in het
kleurenschema van fabrikant X en er
ook de merknaam van X op te zetten.
Met lakwerk kan je een fiets een pak
interessanter maken. Zo lieten wij ooit
een oud stalen baanframe herlakken
in een ‘carbon motiefje’ en het spuitwerk
was zo goed gedaan dat iedereen
op de piste wou weten welke fabrikant
erin geslaagd was om met carbon zo’n
ranke fiets te bouwen!
> Beslis je om je fiets op te
waarderen met nieuwe onderdelen,
denk dan ook goed na over wat je
met de fiets wil gaan doen. <
Doel en functie
Beslis je om je fiets op te waarderen
met nieuwe onderdelen, denk dan ook
goed na over wat je met de fiets wil
gaan doen. Stel dat je in 2012 de Ronde
van Vlaanderen voor wielertoeristen
wil rijden, dan heeft het absoluut geen
zin om 2.500 euro te investeren in een
paar vederlichte carbonwielen met
tubes. Je zal op die zaterdag in april
een aantal zware kasseistroken over
moeten en dan rij je liever met een
allround wiel dat licht loopt, sterk is
en wat comfort in petto heeft. Ben je
anderzijds zinnens om een hele vakantie
lang elke dag een paar Alpencols te
gaan vreten, dan moet gewichtsbesparing
je doel zijn.
Wielen en banden
De meest logische ingreep bij het
opwaarderen van een fiets is de vervanging
van wielen en banden want
die bepalen voor een groot stuk hoe
een fiets rijdt. Heb je een fiets van
gemiddelde kwaliteit, dan is die meer
dan waarschijnlijk uitgerust met een
wielset met aluminium velgen (al dan
niet geprofileerd). Een Mavic Aksium
wielset van 1.735 gram is zo’n wielset
die je wel vaker in het lagere tot middensegment
tegenkomt. Met Schwalbe
Lugano banden van 325 gram per stuk,
standaard binnenbandjes (95 gram per
stuk) en snelsluitingen er op en aan zit
je dan al snel aan 2.575 gram. Investeer
je in een allround set Mavic Ksyrium
SR wielen van 1.445 gram en monteer
je Schwalbe Ultremo ZLX bandjes (160
gram per stuk) en latex binnenbandjes
(85 gram per stuk) dan zit je aan 1.935
gram en haal je het roterend gewicht
van je fiets met zomaar eventjes 640
gram naar beneden. En weet dat –
zeker als je de bergen in gaat – de
draaiende massa van je fiets (wielen +
banden) nog veel belangrijker is dan de
vaste massa (frame, vork …).
Je oude wielen kunnen nog prima
dienst doen voor trainingen en/of
woon-werkverkeer. Zorg er dan wel
voor dat je de nieuwe en de oude wielen
door mekaar gebruikt zodat de ketting
en de cassettes gelijkmatig op mekaar
inslijten. Train je een half jaar met je
oude wielen en wil je de nieuwe wielen
gebruiken voor een cyclosportieve, dan
is de kans groot dat de half versleten
ketting overspringt op de nieuwe
kroontjes. Opletten dus!
Onderdelen: stapje
voor stapje
Je fiets opwaarderen door nieuwe en
betere onderdelen tegen het frame te
schroeven, is in principe een stapsgewijs
proces. Kettingen, cassettes
en tandwielen slijten sowieso, net
zoals allerhande lagers in het balhoofd
en het bracket. Heb je een fiets
met onderdelen van lage of gemiddelde
kwaliteit, dan kan je bij iedere
vervanging steeds iets hoger in het
gamma gaan shoppen zodat je fiets er
als totaalpakket op vooruitgaat. Waak
er echter over dat de kwaliteitsverhouding
tussen frame en onderdelen niet
al te scheef getrokken worden want
naarmate je meer onderdelen vervangen
hebt, zijn die onderdelen wel van
een steeds betere kwaliteit geworden,
maar tegelijkertijd is je frame alweer
een flinke poos ouder en kan er slijtage
of devaluatie opgetreden zijn.
Meer waarde
meerwaarde
Het begrip ‘een fiets opwaarderen’ kan
je vanuit twee standpunten bekijken.
Enerzijds kan je de fiets steeds
waardevoller maken door er duurdere
wielen en exclusievere onderdelen op te
zetten, anderzijds kan je een bestaande
fiets aanpassen zodat hij beter geschikt
is om je sportieve doelen te verwezenlijken.
Die tweede definitie is de enige
juiste voor fietsers die zichzelf sportieve
doelen stellen. Dit uitgangspunt zorgt
er wel voor dat je de zaak niet met oogkleppen
mag aankijken. Stel dat je fiets
voorzien is van Sram Rival-onderdelen
die hun beste tijd achter de rug hebben
1. 2. 3. 4. 5.
Je fiets opwaarderen
begint met de evaluatie
van je tweewieler.
Vraag je af op welke
manier je de fiets kunt
aanpassen zodat hij
beter aansluit bij je
sportieve ambities.
Met lichtere wielen en
banden kan je een fiets
flink opwaarderen
terwijl de investering
niet al te groot hoeft
te zijn.
en je wil in de zomer van 2012 een paar
Alpencols beklimmen. Dan zou je kunnen
opteren om je fiets op te waarderen
met Sram Force onderdelen omdat die
lichter zijn. Geen slecht idee, maar durf
ook eens ‘naar beneden’ te kijken in
het Sram-gamma. De Apex-onderdelen
zijn op papier minder van kwaliteit dan
de Force- en de Rival- groepen, maar in
de Apex-groep zitten wel een cassette
met een 32-tands grootste kransje en
een achterderailleur met lange kooi
die op deze cassette functioneert. Met
deze kleinere versnellingen kom je de
cols gemakkelijker boven. Monteer je
de Apex-spullen, dan is je fiets misschien
wat in waarde gedaald, maar
omdat deze fiets jou beter helpt om je
doelen te verwezenlijken, is hij voor jou
net waardevoller geworden.
Het oog wil ook wat
Je fiets upgraden is een bezigheid
waarbij emoties meespelen. Vecht daar
niet te hard tegen. Ben je compleet
onder de indruk van een iets lichtere
stuurpen en ze kost niet al te belachelijk
veel: kopen. En lachen je makkers
je allemaal uit omdat je nog altijd in
zo’n fluogroene thermovest van begin
de jaren negentig rond rijdt? Investeer
in wat nieuwe kleding, het zal er
voor zorgen dat jij je als fietser beter
in je vel voelt en dat is een absolute
basisvoorwaarde om je sportieve doelen
te bereiken. Als je af en toe eens
wat nieuws koopt zal je daar telkens
een mentale boost van krijgen. Koop
je de complete outfit in één keer, dan
bestaat de kans dat het mentale effect
sneller is uitgewerkt. n
Onderdelen vernieuwen
doe je als ze
versleten zijn.
Vijf op een rij
Wat denkt
Leon ervan?
“
Mijn huidige fiets
onderging vorig jaar
een ‘upgrade’ met
nieuwe wielen van
een goeie middenklasse.
Maar verder
upgraden zit er niet in.
Mijn fiets is niet echt
versleten maar ik heb
gewoon goesting in
iets nieuws.
Staar je niet blind op
‘duurdere’ onderdelen,
het moeten vooral
‘betere’ onderdelen zijn.
”
Gun jezelf af en toe iets
nieuws, dan geniet je
telkens van een
mentale boost.
Grinta! | 57

10
2012 jouw fietsjaar |
10om beter te
worden
Profiel 2: je wil verbeteren
TIPS
Je fietst al langer maar in 2012
wil je een flinke stap voorwaarts
maken. Om de gewenste
progressie te maken, volstaat
het niet om simpelweg ‘meer’
te trainen.
› TeksT tom ruSteBiel
tip1
Zitpositie nameten
Je bent een aantal jaar geleden gaan
fietsen omdat je het leuk vond. En
sindsdien zit je op een bepaalde
manier op je bolide, gewoon omdat
je toevallig zo begonnen bent. Maar
het kan geen kwaad om alsnog
te investeren in een professionele
fietsmeting. Misschien kun je wel
veel meer rendement uit je lichaam
halen, door net even een wat andere
afstelling te kiezen. Maar pas wel op,
want je houding op de fiets is precair.
Wil je iets veranderen in je positie,
doe dat dan heel geleidelijk. Dan kan
je lichaam er langzaam aan wennen,
zodat je er maximaal gebruik van
kunt maken wanneer jouw doelen in
beeld komen.
tip2
Je fiets op dieet
Het is verleidelijk om aan je fiets te
sleutelen. Natuurlijk, details maken het
verschil. Maar door modificaties aan
je fiets ga je nauwelijks harder rijden.
Wil je toch gaan investeren, doe het
dan slim. Kijk bijvoorbeeld naar je
wielen en banden. Dit zijn roterende
onderdelen, waardoor gewichtsbesparing
vooral hier loont. Hou daarbij
ook rekening met je ambities. Fiets je
vooral op het vlakke, dan is aerodyna-
mica een belangrijke factor. Maar bij
het klimmen is gewicht een belangrijke
factor. Meer over ‘upgraden’ van
je fiets, lees je vanaf bladzijde 53.
tip3
Let op je voeding
Na een zware training is het belangrijk
dat je de koolhydraten weer aanvult.
Dit is noodzakelijk voor je herstel.
Idealiter vul je binnen twee uur na de
inspanning je lichaam weer aan. Maar
let ook op voor de training, geef je
lichaam de tijd om eten te verwerken.
Eiwitrijk voedsel verteert traag dus
kies je beter voor een boterham met
jam, honing of stroop dan kaas of
vleeswaren. Ook tijdens de training
is snel verteerbaar voedsel een must,
anders vult het enkel de maag. Na de
inspanning is eiwitrijk voedsel juist wel
aan te raden, tijdstip en hoeveelheid
hangt af van het type training.
tip4
Drink voldoende
tijdens inspanning
Het is het niet onwaarschijnlijk dat
eten en drinken tijdens je training er
af en toe bij in schiet. Nu kan een
lichaam wel een tijdje zonder eten
maar wanneer je te weinig drinkt, krijg
je ook op een kortere training de rekening
onherroepelijk gepresenteerd.
>
Grinta! | 59

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 2: je wil verbeteren
En dat is gevaarlijk, want tijdens een
inspanning moet het lichaam kunnen
zweten om de temperatuur constant
te houden. Het vocht dat op die manier
verloren gaat, moet weer worden
aangevuld. Hoeveel vocht tijdens het
sporten verloren gaat, verschilt sterk
van persoon tot persoon. Maar net als
bij eten geldt ook bij drinken: wanneer
je een dorst- of hongergevoel krijgt, is
het eigenlijk al te laat. Plan dus in dat
je bijvoorbeeld elk kwartier een teug
neemt. Nu en dan grote hoeveelheden
werken beter dan steeds kleine
slokjes.
tip5
Trainingswedstrijden
Sommige dingen kun je niet alleen
trainen. Snelheid bijvoorbeeld,
daarvoor heb je een brommer of een
peloton nodig. In Nederland en België
worden wekelijks koersjes georganiseerd.
Misschien eens proberen?
Informeer bij verenigingen bij jou in de
buurt naar de mogelijkheden.
tip6
Tussendoelen
Je wil presteren op bepaalde momenten.
Maar misschien zijn die nog ver
weg of liggen ze een eind uit elkaar.
Dan is het slim om tussendoelen te
formuleren. Je kunt daarvoor in jouw
regio wedstrijdjes uitkiezen. Er zijn
genoeg van dit soort evenementen
waar je zonder wedstrijdlicentie mag
starten. Door eraan mee te doen, heb
je een stok achter de deur om niet
te verslappen in
je opbouw.
trainings-
60 | Grinta!
Bovendien zijn het mooie testmomenten.
Je verbeterpunten komen in een
competitieve omgeving makkelijker
bloot te liggen dan op training.
tip7
Hou een dagboek bij
Weet wat werkt en leer van je fouten.
Door een dagboek bij te houden, ben
je bewuster bezig met je trainingsopbouw.
Noteer ook je hartslag tijdens
training, je ochtendpols en je gewicht
in het logboek. Want mocht je opeens
een mindere periode doormaken, dan
kun je direct teruglezen welke trainingen
je voorafgaand aan deze periode
hebt gedaan. Zo kun je de volgende
keer een inzinking makkelijker voorkomen.
Andersom is natuurlijk ook
waar. Je leert wat werkt en hoe jouw
lichaam reageert op een bepaalde
trainingsintensiteit. Ieder lichaam is
immers verschillend!
tip8
Gebruik een
hartslagmeter
Meten is weten. Dat klinkt nogal
cliché maar het klopt zeker. Met een
hartslagmeter op je stuur heb je meer
zicht en grip op je inspanningen.
Tuur er vooral niet te veel op maar
gebruik de meter als leidraad tijdens
je trainingen. En probeer je gemiddelde
hartslag bij te houden of op te
slaan, zodat je die in je logboek kunt
noteren. Ook is het verstandig om
één keer per week je ochtendpols te
10
“
Wat denkt
Leon ervan?
TIPS
10om beter te
worden
meten en te noteren in je logboek.
Een afwijkende pols kan duiden op
progressie, stilstand, achteruitgang
maar ook op een naderende ziekte.
tip9
Varieer op training
Zo hard mogelijk een vast rondje
rijden is een veelgemaakte fout tijdens
trainingen. Natuurlijk is het een goede
oefening om zo nu en dan te doen
maar varieer. Sprint naar een verkeersbord
of een voorligger toe. Zet aan
wanneer het omhoog gaat of juist naar
beneden. Pik aan bij een brommer of
doe een kort tijdritje. Juist deze afwisseling
aan prikkels maakt je sterker en
beter. En varieer ook in het parcours.
Een ronde met lange rechte stukken
leent zich beter voor gericht oefenen
dan een bochtige en hellende omloop.
Maar om bijvoorbeeld je techniek op
peil te houden, is het raadzaam om
ook af en toe eens een ronde te rijden
met zoveel mogelijk bochten.
tip10
Train ook je
zwakke punten
Als je iets niet kan, is het ook niet leuk
om het te doen. Hetzelfde geldt voor
veel onderdelen van het fietsen. Het
is dan ook een veelgemaakte fout dat
fietsers doortrainen op datgene waar
ze al goed in zijn. Natuurlijk, dat voelt
lekker. Het is goed voor de moraal en
het doet minder pijn. Bovendien is
met specialisatie helemaal niks mis.
Maar juist als klimmer is het goed
om eens een sprintje te trekken. En
omgekeerd. Alleen zo verleg je je
grenzen.
Ik ben 52. Mijn leeftijd is mijn zwakste punt.
Ik ben een diesel aan het worden. Een korte,
flitsende helling is moeilijk. De explosiviteit is
eruit. Maar ik blijf eraan werken door zo’n
helling met een groter verzet en tegen mijn
maximale hartslag op te rijden.
”

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 3: je wil winnen
Ik ben een competitiebeest. Ik rij
wedstrijden als cyclorenner of als
amateur. Ik wil er in 2012 alles aan
doen om te winnen. Dat telt voor
mij. Ik wil vooral efficiënter trainen
en wil dat toch proberen te combineren
met een sociaal leven. een
nieuwe racefiets staat op mijn verlanglijstje
en ik ben bereid daar een
mooi budget voor uit te trekken.
Arne
Chevrolet
“verslaafd
aan sport”
(31 jaar, Tielt)
“Ik ben verslaafd aan sport. Ik doe
mee aan loop-, duatlon- en fietswedstrijden.
Jaarlijks rij ik een of
meerdere cyclo’s. De Marmotte heb
ik al 6 keer gereden, mijn beste tijd
is 7 uur 15’ maar mijn droom is om
hem eindelijk eens uit te rijden onder
de 7 uur. Er staan nog enkele cyclo’s
op de kalender dit jaar zoals Les
Trois Ballons en La Morzine. En in
een ervan wil ik graag eens vooraan
eindigen. Vorig jaar was ik er heel
dicht bij in La Ronde Picarde, pas
op het einde moest ik lossen uit de
kopgroep. En nog een groot plan
voor 2012: ongeveer tegelijk met het
verschijnen van deze Grinta! word ik
voor de tweede keer papa. Ik probeer
mijn fietshobby netjes in te plannen in
het leven van echtgenoot en vader.”
Grinta! | 63
>

2012 jouw fietsjaar |
Vóór
Mavic Plasma (160 euro)
De middelste uit een gloednieuwe serie van
drie helmen waarmee Mavic dit jaar uitpakt,
heeft 20 ventilatieopeningen en een Alutex
binnenkooi voor extra sterkte. De hele
serie is ontworpen met compactheid en
stroomlijn als uitgangspunten en dat komt
duidelijk terug in het eindresultaat.
www.codagex.be
Craft Elite Bike
Attack jersey (129 euro)
Iets anders dan hun top-of-the-line shirt
kon je van Craft voor dit profiel uiteraard
niet verwachten. De strakke fit die Arne
al voelde, is er dankzij een ergonomische
pasvorm. Het lichte, zeer elastische textiel
met zeer open weefstructuur is gemaakt
om optimaal te presteren. Al duidt de mp3-
poort in één van de 4 achterzakken erop
dat er ook gedacht is aan ontspanning.
www.craftsports.com
Craft Elite Bike Attack
bib shorts (219,95 euro)
De bijbehorende broek heeft net als de
mouwtjes van het shirt randloze boorden
die naadloos aansluiten het lichaam. De
Elite zeem is 3D voorgevormd en de bibs
(bretellen) hebben een meshstructuur voor
de nodige luchtigheid.
www.craftsports.com
Mavic Zxellium (275 euro)
De kanariegele schoenen van Mavic moeten
zowat de meest opvallende objecten
zijn bij het kijken naar een koers op tv. Ze
bewegen constant en je ziet ze dus van
heel ver. Je moet er wel van houden, van
dat geel, maar de technische kwaliteit van
de Zxelliums staat buiten kijf.
www.codagex.be
64 | Grinta!
Na
“
Arne
in het nieuw
Ik vind de kleding niet alleen heel mooi, het zit
ook allemaal heel goed. Het spant, daar hou ik
van. Meestal slobbert er ergens wel iets maar
hier niet dus. De knalgele schoenen zijn gewaagd,
maar met al dat zwart in de fiets en outfit
komt het wel goed uit. Ze voelen soepel aan,
en volgens mij zijn ze in de zomer heel luchtig.
Ik krijg goesting om ermee te rijden.
”
Profiel 3: je wil winnen
De fiets van Arne
Canyon Aeroad CF 9.0
“ik zou
hem meteen
kopen”
De Aeroad is de meest zwarte van
onze drie droomfietsen. Een matzwart
frame met zwarte belettering,
daar zit niet veel kleur in. Maar dat
heeft ook zijn voordelen: in combinatie
met de uitgesproken groene
accenten in de outfit en de knalgele
schoenen van Arne is het geheel
perfect in evenwicht. Arne: “Als je
dat matzwart ziet in ‘de boekskes’
had ik twijfels maar in het echt is het
prachtig. Ik zou hem zo kopen.”
Arnes wens was dan ook een
donkere fiets, zeker geen witte. Plus
een carbon frame. Om te schakelen
wilde deze ervaren cyclosportievenrijder
een Shimano-groep, “liefst
’t beste van ’t beste”. Het beste
van het beste, dat konden we wel
bestellen bij Grinta!, maar dan niet
binnen het budget dat Arne opgaf.
Drieduizend euro, daarvoor vind je
anno 2012 geen complete fiets met
Dura Ace meer. Ook de gewenste
“superlichte” wielen drijven de prijs
vlotjes op en we moesten dan ook
verwoed bladeren in catalogussen
en prijslijsten om een bike te vinden
die in grote lijnen aan het wensenpakket
voldeed. De Canyon Aeroad
CF 9.0 valt op door zijn donkere
verschijning (hij is er overigens ook
in het wit), de laag ingezette staande
achtervork en een aerodynamische
zadelpen. En daarnaast niet in het
minst door zijn prijs. Canyon slaat de
tussenstap van fabrikant naar dealer
over en levert rechtstreeks aan de
consument via internet. Dat scheelt
een hoop geld en dus heb je voor
minder dan 4.000 euro een Dura Ace
schakelsysteem en hoge carbon
wielen van Mavic, en een afmontage
met oerbetrouwbare lichtgewicht onderdelen
zoals de Ritchey cockpit.
Een nieuwe verschijning in de bracketregio
maakt de Aeroad compleet,
daar tref je een prachtig Fulcrum
Racing Torq crankstel aan.
www.canyon.com
>
Grinta! | 65

2012 jouw fietsjaar |
Cervélo S5 Team
Prijs: 4.999 euro
Profiel 3: je wil winnen
Tijdritmonster voor de weg
Vlak voor de Tour de France werd
dan ook de S5 getoond, de opvolger
van de S3, die zelf al gold als
een referentie op het vlak van aerodynamica
en lichtgewicht. Natuurlijk
moet een opvolger het beter doen dan
zijn voorganger en de cijfers die Cervélo
voorlegt voor zijn S5, voldoen aan de
verwachtingen. De verbeterde aerodynamica
levert 9 Watt vermogenswinst op en
daarnaast nam de stijfheid toe.
Naadloos
Het meest in het oog springend bij de S5
is de gekromde zitbuis. Hij sluit zowat
naadloos aan op het achterwiel, terwijl
de normale loze ruimte tussen remhoef,
wiel en zitbuis ook volledig met carbon
is gevuld. Een vergelijkbare vorm kwam
je tot voor kort alleen tegen bij tijdritfietsen.
Ook de overige buizen zijn
allemaal even overgedimensioneerd, zie
de massieve achtervork en de kolossale
onderbuis. Het hoeft geen betoog dat
zoveel volume een enorme stijfheid met
zich meebrengt. De zadelpen met aeroprofiel
past geheel in de ‘dikke’ aanblik
van de fiets en de voorvorkbuis steekt
daar dan wat schrieltjes bij af, zoals
hij boven de ook al dikke balhoofdbuis
uitkomt. Die laatste werd 14 mm langer
gemaakt dan bij de S3, wat de noodzaak
voor spacers terugdringt.
Vijf aero-eigenschappen
Het valt niet direct op, maar is wel één
van de vijf aero-eigenschappen waaraan
de S5 zijn naam dankt: de verlaagde
onderbuis. Het voorwiel kan er maar
nét onderdoor draaien. Een bredere en
hogere band dan een standaard 23 mm
versie zou wel eens niet kunnen passen.
De andere vier ‘aerofeatures’: gestroomlijnd
bracketontwerp, verbeterde
luchtstroom rond de bidonhouder (met
gewone bidon erin), de reeds genoemde
dichtgewerkte zitbuis en de gladde
staande achtervork.
Snelle onderbuis
Het meest innovatieve aerovoordeel van
die vier is dat van de bidonhouder. Op
de onderbuis zitten drie schroefbusjes
in plaats van de gebruikelijke twee.
Als je de bidonhouder op de onderste
twee busjes plaatst, levert dat volgens
Cervélo een vermogensvoordeel op van
1,4 Watt. Gebruik je de twee bovenste
posities, dan kun je ook op de zitbuis
nog een bidonhouder schroeven. Het
aero-voordeel blijft dan beperkt tot het
beter aanliggen van de luchtstroom op
de bidon, dankzij een afgeplat deel van
de onderbuis ter plaatse. De rest van de
onderbuis heeft de bekende aerodynamische
druppelvormdoorsnede. Al met al is
de S5 eigenlijk een tijdritmonster dat geschikt
werd gemaakt voor de wegracerij.
(Op de foto een versie met 3T wielen in
plaats van de Fulcrum Racing 3 wielen
waarmee importeur Veltec Benelux de
S5 afmonteert.)
Frame: Cervélo S5 Team
Voorvork: Cervélo FK26UL
Stuur: 3T Arx-Pro
Stuurpen: 3T Arx-Team
Balhoofdset: FSA IS-2
Zadelpen: Cervélo carbon
Zadel: Fi’zi:k Arione
Shifters: Shimano Ultegra
Remhoeven: Shimano Ultegra
Crankstel: Shimano Ultegra Compact
Trapas: Shimano Ultegra
Voorderailleur: Shimano Ultegra
Achterderailleur: Shimano Ultegra
Ketting: Shimano Ultegra
Wielen: Fulcrum Racing 3
Banden: Schwalbe Lugano
Maten: 48, 51, 54, 56, 58, 61
Kleuren: Black (foto)
www.cervelo.com
Grinta! | 67
>

2012 jouw fietsjaar |
Colnago CX1 Evo
Prijs: 4.199 euro
Wilier Zero .7
Prijs: 8.499 euro
Profiel 3: je wil winnen
Styling om van te smullen
Strakke vederlichte racer
Colnago zelf omschrijft de CX1
als een moderne klassieker.
Het frame gaat alweer enkele
jaren mee, maar is onder invloed van
het oprukkende elektronisch schakelen
behoorlijk aangepast. Dat gezegd zijnde,
is het duidelijk dat er voorzieningen zijn
om de flexibele, dunne kabeltjes mooi
binnendoor in het frame te geleiden,
voor een strak en modern uiterlijk. Maar
voor hun meer behoudende cliënteel
voorzagen de Italianen ook de mogelijkheid
om kabelgeleidernokjes te monteren
voor gewone stalen derailleurkabels.
Meerwaarde?
Even terug naar de eerste regels: de CX1
kan dus evengoed met een elektronische
groep als met een mechanische groep
worden uitgerust. Een mogelijkheid
die het gros van andere ‘elektronische’
frames niet heeft. Opteer je voor een
mechanische groep, dan zijn er rubberen
stops om de frameopeningen voor elektronische
kabels af te dichten. Dat staat
netjes afgewerkt, maar minder modern
zijn in dit geval dan weer de kabels die
buitenom lopen, langs de onderbuis.
Weg strak uiterlijk, althans, gedeeltelijk
toch. De Colnago-oplossing die nog
meer meerwaarde had geboden, was
daarom interne kabelvoering voor zowel
elektronisch als mechanisch geweest.
Technisch is dat perfect mogelijk.
Design
Vanzelfsprekend hoef je Colnago met
zijn tientallen jaren ervaring niets wijs
te maken over hoe een fiets gebouwd
moet worden. Voor optimale stijfheid is
de CX1 geconstrueerd uit een monocoque
voorste frametriangel met veelhoekige
buisdoorsnedes en een liggende
achtervork met een nagenoeg vierkante
dwarsdoorsnede. Ook de styling is weer
om van te smullen, zo kunnen alleen
Italianen het. Een CX1 in het echt zien,
in matzwart met witte letters: daar krijg
je het warm van. Geheel in de traditie
van het merk vind je de naam Colnago
talloze malen terug op het frame, en
ook de onontkoombare handtekening
van Ernesto is present, deze keer op de
staande achtervork.
Drie uitvoeringen
Importeur Codagex biedt de CX-1 Evo
aan in 3 uitvoeringen (Ultegra Di2,
Chorus of Ultegra), telkens in twee
verschillende kleurstellingen. De fiets is
natuurlijk telkens voorzien van onderdelen
die ook tot de stal van Codagex
behoren: FSA cockpit, Mavic wielen en
Vittoria banden. Als extraatje doet men
er ook nog Time Iclic pedalen bij.
Frame: Colnago CX-1 Evo
Voorvork: Colnago CX-1
Stuur: FSA Team Issue
Stuurpen: FSA Team Issue
Balhoofdset: Colnago CHS
Zadelpen: Colnago full carbon
Zadel: Prologo Scratch
Shifters: Campagnolo Chorus
Remhoeven: Campagnolo Chorus
Crankstel: FSA Team Issue
Trapas: Campagnolo Chorus
Voorderailleur: Campagnolo Chorus
Achterderailleur: Campagnolo Chorus
Ketting: Campagnolo Chorus
Wielen: Mavic Cosmic Elite
Banden: Vittoria Rubino Pro
Maten: 42s, 45s, 48s, 50s, 52s, 54s, 56s, 58s
Kleuren: Matzwart/wit (foto), matwit/zwart
www.colnago.com
Zo traditioneel als Wilier misschien
mag lijken met zijn
bedrijfshistorie die teruggaat
tot 1906, zo gefocust zijn ze anno 2012
op innovatie. Telkens maar weer de lat
hoger blijven leggen als het gaat om de
in de framebouw heilige drie-eenheid
lichtgewicht-stijfheid-comfort. En
telkens maar weer de grenzen opzoeken,
het blijft verbazen. De Wilier Cento 1
uit 2009 was voor ons de eerste fiets die
ondanks een geïntegreerde zadelpen
toch het comfort behield van een highend
carbon racer. Stijfheid en comfort
gecombineerd dus. De doorontwikkeling
twee jaar later was de Cento 1 Superleggera
(= superlicht), waarbij maar liefst
120 gram van het framegewicht werd
afgeschaafd. En dit jaar is er de Zero .7,
die in maat M nog slechts 799 gram
weegt, inclusief de lak.
SEI Film
Het gewicht verklaart meteen de naam:
Zero .7 is afgeleid van 0,7 kilogram. De
verbetering ten opzichte van de toch
ook al luchtige Superleggera zit hem in
het gebruik van een zogeheten Special
Elastic Infiltrated Film, een geheimzinnige
naam voor een dun laagje trillings-
dempend en supersterk materiaal dat
gesandwicht is tussen twee lagen hogemodulus
(60-ton) Toray carbon. Door de
hogere sterkte kon bespaard worden op
materiaal, vandaar het lagere gewicht.
BB386
Stijfheid ontleent de Zero .7 aan
BB386, de nieuwe open standaard voor
brackets. Het systeem is ontwikkeld
door FSA en beoogt één montageoplossing
te bieden voor de meest gangbare
BB-systemen op de markt. BB386 is
86,5 mm breed, heeft een as van 30 mm
doorsnede en is geschikt voor pressfit
lagers. Het voordeel van de hogere
breedte is dat de framebuis breder kan
worden, wat stijver is, terwijl de 30 mm
as (net als bij BB30) ook stijver is dan
een normale 24 mm as.
Betrekkelijk gewoon
Dat de rest van de Wilier ook enorm stijf
is, geloven we op het zicht. De dimensies
van de buizen spreken voor zich.
Desondanks bliksemt de Zero .7 niet
ogenblikkelijk je blikveld binnen. Zijn
uiterlijk is dan wel racy en de afmontage
top-of-the-bill, het frame bezit niet de
pakkende présence van zijn voorganger
Cento 1, die zo Italiaans is als een panettone
met spumante. Een betrekkelijk
gewoon ogend frame, het is de ‘prijs’ die
je betaalt voor het lichtgewicht: voor frivoliteiten
en cosmetische curves is geen
plaats. Voor interne kabelvoering kennelijk
ook niet. Gelukkig wel voor een
setje Bora wielen en een opbouw met
top-notch onderdelen. Om de Zero .7
in 2013 nog wat op te waarderen, alvast
een suggestie voor Wilier: maak het
frame Di2-only.
Frame: Wilier Zero .7
Voorvork: Wilier Full Carbon
Stuur: FSA K-Force Light
Stuurpen: FSA K-Force Light
Balhoofdset: FSA
Zadelpen: FSA Superlogic Zero
Zadel: Selle Italia SLR
Shifters: Campagnolo Superrecord
Remhoeven: Campagnolo Superrecord
Crankstel: Campagnolo Superrecord
Trapas: Campagnolo Superrecord
Voorderailleur: Campagnolo Superrecord
Achterderailleur: Campagnolo Superrecord
Ketting: Campagnolo Superrecord
Wielen: Campagnolo Bora
Banden: Vittoria Corsa Evo CX
Maten: S-XXL
Kleuren: Zwart/rood (foto)
www.wilier.it
68 | Grinta!
Grinta! | 68
Grinta! | 69

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 3: je wil winnen
De Rosa King RS
www.derosanews.com
www.bicimondo.com
Prijs: 6.900 euro
Met een compleet nieuw model (de R838) en een
compleet vernieuwd topmodel (deze King RS) zet
De Rosa vol nieuw elan 2012 in. Ook de Benelux-importeur
is nieuw en de kans is groot dat ze de rijke
historie van het familiebedrijf De Rosa aangrijpen
om het merk weer daar te krijgen waar het thuishoort,
aan de top. De koper die een King RS op het
oog heeft, is (hoogstwaarschijnlijk) een kenner die
weet wat hij wil én die deep pockets heeft, want enkel
de frameset kost al 3.950 euro. De monocoque
constructie uit 3 soorten carbon is verkrijgbaar in
BSA- of BB30-bracketuitvoering, en in 9 maten.
Merida Reacto 907 E Com
www.merida.com
Prijs: 4.999 euro
De vorig jaar geïntroduceerde pur sang racer Reacto
werd voor 2012 alweer verbeterd met een nieuwe,
gepatenteerde zadelpen. Duidelijk zichtbaar is het
elastomeer inzetstuk, wat voor een zelfde comfortgevoel
zorgt als een klassieke (relatief dunne) 27,2
mm zadelpen, aldus de Merida-ingenieurs. Natuurlijk
schakelt Merida ook elektronisch: daarop duidt de ‘E’
in de naam. De batterij hangt onopvallend onder de
achtervork. De kabels lopen natuurlijk binnendoor. De
907 E Com heeft een hoogwaardig frame en goede
onderdelen. Toch betaal je fors voor Di2: voor 2.000
euro minder heb je een zelfde de 907 Com, maar dan
zonder Di2 en met iets goedkopere wielen.
Frame/vork: De Rosa King
RS/Carbon
Groep/crankset: Campagnolo
Chorus/idem
Stuur/-pen: FSA SL-K/idem
Zadel/zadelpen: Selle Italia
SLR Carbon/geïntegreerd
Wielen/banden: De Rosa
Vision/Vittoria Open Corsa
EVO CX
Maten: 56-71 (De Rosa
maatvoering)
Kleuren: Red (foto)
Frame/vork: Revo Nano/BC
CF Lite-S Taper
Groep/crankset: Shimano
Ultegra Di2/idem
Stuur/-pen: FSA Energy Ergo
OS/FSA SL-K
Zadel/zadelpen: Selle Italia
SL XC/ Carbo S-Flex Aero
Wielen/banden: Mavic
Cosmic Elite/Vittoria Rubino
Pro Slick
Maten: XS, S, SM, ML, L, XXL
Kleuren: Red/White/UD (foto)
Pinarello Dogma 2
www.pinarello.com
Prijs: 12.500 euro
Als je het introductiefilmpje op de website bekijkt,
dan hol je bijna naar de winkel om direct een nieuwe
Dogma te bestellen, zo overtuigend wordt de “Pienaareeljoo”
verheerlijkt. Je vergeet haast dat het om
een fiets gaat. Het paradepaardje uit Treviso werd
evenwel stevig onderhanden genomen. De voorkant
werd 6% aerodynamischer, kreeg 14% meer
zijdelingse stijfheid, een 19% grotere stijfheid bij het
remmen en 6% meer symmetrie tussen linker- en
rechterframezijde tijdens het pedaleren. Ons valt
vooral de weelderige voorvork op, met dat eigenwijs
smalle uiteindje. Pinarello verstaat als geen ander
de kunst van het verleiden. Ook dit jaar weer.
Olympia Boost
www.olympiacicli.it
Prijs: 8.937 euro
‘Energy inside’ luidt de slogan die de topmodellen
van Olympia Cicli begeleidt. Kijk je onder het bracket
dan begrijp je de strekking ervan: in de onderbuis
zit onder een afdekplaatje (met 2 inbusbouten)
een uitsparing waarin precies de batterij van
een elektronisch schakelsysteem past. Prachtige
oplossing waar de grote merken niet op kwamen
(of waagden ze zich er niet aan?). Behalve deze innovatie
heeft de Olympia Boost alle kenmerken van
een volbloed warrior: vaste zadelpen, aero zitbuis,
aero onderbuis, 1 ½ inch balhoofdbuis, pressfit
bracket. Ook het Selle Italia Monolink zadelsysteem
is top of the bill.
Frame/vork: Carbon 60HM1K
Torayca/Onda 60HM1K
Groep/crankset: Shimano
Dura Ace Di2/idem
Stuur/-pen: Most Carbon/idem
Zadel/zadelpen: Most/Most
Carbon
Wielen/banden: Fulcrum
Racing Speed/Continental
Tubular
Maten: 42, 44, 46.5, 50, 51.5,
53, 54, 55, 56, 57.5, 59.5, 62
Kleuren: 12 kleurstellingen
Frame/vork: UD Carbon
monocoque/Boost UD Carbon
monocoque
Groep/crankset: Shimano
Dura Ace Di2/idem
Stuur/-pen: FSA Plasma/idem
Zadel/zadelpen: Selle Italia
Monolink/geïntegreerd
Wielen/banden: Fulcrum Red
Wind XLR/Michelin Pro3 Light
Maten: S, M, L, XL
Kleuren: Matzwart, groen/
rood/wit, zwart/wit-rood,
zwart/wit-geel
Nu grote bracketstijfheid en veel balhoofdvolume
Kuota K-Uno Specialized Amira Comp 2
www.kuota.it
www.vdbparts.be
Prijs: 5.645 euro
zowat overal gemeengoed zijn, zoekt men verdere
verbetering van frames in aerodynamica maar
ook meer en meer in een asymmetrische bouw. De
nieuwe K-Uno heeft een asymmetrische achtervork
om het verschil in belasting tussen beide zijden
van het frame beter te kunnen opvangen. Kuota
hanteert verder maatafhankelijke buisdoorsneden,
zie bijvoorbeeld hier de onderbuis die progressief
in diameter toeneemt van onder naar boven. Let
op: zoals opgebouwd als op de foto komt de K-Uno
(veel) duurder uit dan in de onderstaande
standaarduitvoering van de importeur VDB Parts.
www.specialized.com
Prijs: 2.699 euro
Voor dames die leven om te koersen
is er de Amira-serie van Specialized.
De absolute topper daarvan is de
S-Works Amira SL4 frameset (1.999
euro) die naar believen kan worden
opgebouwd. Net daaronder komt deze Comp 2, ook van
FACT carbon en met dezelfde specifieke damesgeometrie,
maar dan als complete fiets. Vallen op: een taps
toelopende balhoofdbuis, het mooie FSA crankstel, het
Body Geometry dameszadel en de nieuwe DT wielen.
Vallen wat tegen voor deze prijs: de buitenboordkabels
en de mix van 105 en Ultegra onderdelen. Een volledige
Ultegra groep was op zijn plaats geweest.
Lady
Frame/vork: Monocoque
carbon/Kuota F07
Groep/crankset: Campagnolo
SuperRecord/idem
Stuur/-pen: Kuota Katch
HB05/Kuota RST02
Zadel/zadelpen: San Marco
Concor/Kuota Carbon SP07
Wielen/banden: Miche Race/
Schwalbe Lugano
Maten: XS-XXL
Kleuren: Matzwart (foto)
Frame/vork: FACT 8r Carbon/
FACT Carbon
Groep/crankset: Shimano
Ultegra-105/FSA SL-K Light
Stuur/-pen: Specialized
Women’s Comp/New CompSet
Zadel/zadelpen: Specialized
BG Jett/Specialized Comp
carbon
Wielen/banden: DT Axis 3.0/
Specialized Turbo Elite
Maten: 44, 48, 51, 54, 56
Kleuren: White/red/black
(foto)
70 | Grinta!
Grinta! | 71

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 3: je wil winnen
72 | Grinta!
een klassiek tafereel tijdens
een toertocht op zondagmorgen:
rijen wielertoeristen
staan al te drummen. Hoe
vroeger gestart wordt, hoe
vroeger ze weer thuis zijn.
Want het gezin wil op
zondagmiddag ook wel eens
wat. Maar hoe moet het dan
als je voor één jaartje eens
alles op je sport wil zetten en
je wil zien hoe ver je kan
geraken als je keihard traint?
Hoe vermijd je zeurende
vrienden en een gefrustreerde
partner thuis? en uit welke
hoge hoed kan je meer tijd
voor je trainingen toveren?
› TeksT JoyCe verDonCk
› FOTOgRaFIe Jeroen vanSeveren
Moet alles wijken
voor je sport?
Eerst het slechte nieuws. Sommige
relaties overleven inderdaad
de sportmicrobe van
man- of vrouwlief niet. Bert Ackaert
begeleidt via Energy Lab onder meer
de renners van het Grinta! Granfondo
Team en spreekt uit ervaring.
“Ik heb het al meegemaakt bij mijn
sporters dat de relatie stuk loopt. Zeker
bij recreanten. Profs zitten ook
uren op de fiets maar de tijd daarbuiten
zijn ze effectief thuis. Recreanten
die zwaar sporten, zijn zelden of
nooit thuis want zij hebben nog een
job ernaast. Wielrennen eist veel tijd.
Maar de sport die echt een dooddoener
is voor relaties is triatlon. Je
ziet bij triatleten dan ook vaak dat ze
samen zijn met een andere triatleet
omdat die beter begrijpt dat de sport
alle tijd opslorpt.”
Wees vooral eerlijk vooraf. Zeg dat je
alles uit de kast wil halen voor een
supertijd tijdens de Dolomietenmarathon
of beresterk wil presteren
tijdens de Ronde van Vlaanderen
voor wielertoeristen. Wees open over
de trainingsweken in het buitenland,
het aantal weekends waarin je
partner alleen naar familiefeestjes
zal moeten. Bedenk ook dat je geen
52 weken in een jaar voor jouw sport
alleen kan leven.
Kristof Houben, competitief mountainbiker
en cyclorenner voor het
Grinta! Granfondo Team pakt het
zo aan: “In januari bekijk ik samen
met mijn vrouw de wedstrijdkalender.
We bespreken welke weken we
vrijhouden voor elkaar. Tijdens de
winterstop trekken we op citytrip.
En ook in de zomer trekken we
samen op vakantie. Dan blijft de fiets
thuis. Ik denk trouwens dat continu
aan fietsen denken averechts werkt.
Verzet je gedachten. Maak tijd voor
je partner. Ga af en toe iets drinken
of eten met vrienden.”
Kleine beetjes helpen
Maar misschien wil je zelf niet dat je
gezin op de tweede plaats komt. Je
wil de voetbalmatch van de kleine op
zaterdag niet missen. Je veeleisende
job laat je ’s avonds doodmoe thuiskomen.
En je bent ook nog eens met
zware verbouwingen bezig. “Geen
tijd” moet zowat het meest gehoorde
excuus zijn bij wielertoeristen die
niet op tijd in vorm zijn geraken.
Bert Ackaert van Energy Lab:
“Zorg vooral voor continuïteit in je
trainingen. Probeer geen trainingsachterstand
in een korte periode te
compenseren. Mensen trainen vaak
keihard in een paar vakantieweken
maar de weken ervoor en erna doen
ze nauwelijks iets. Daarmee zal je
geen langdurig effect bereiken. Zorg
ervoor dat je continu blijft trainen.
Ook al heb je niet veel tijd. Mensen
onderschatten vaak de positieve
gevolgen van amper 3 keer in de
week eens een uurtje op de rollen
te rijden. Die kleine beetjes zijn al
voldoende om je basisconditie te behouden.
Als je dan even buiten strijd
bent geweest, zorgt die basis ervoor
dat je sneller terug in vorm bent.”
> Relaties die
stuklopen door de
sport: het gebeurt.
Recreanten die
zwaar sporten, zijn
zelden of nooit thuis
want zij hebben nog
een job ernaast. <
ik niet doe na trainingen is blijven
plakken. Als ik in de Ardennen ga
fietsen, dan ga ik nadien niet met de
groep iets eten of drinken. Nee, dan
rij ik direct naar huis.”
Puzzel de kleine stukjes bijeen. Lukt
het om af en toe de fiets te nemen
naar het werk? Kan je in je middagpauze
een klein tochtje gaan lopen?
Doe wat vaker boodschappen met de
fiets, ook al is de winkel niet om de
hoek. En tel de uren waarin je televisie
kijkt op en vraag jezelf af of je je
tijd niet anders kan spenderen.
“In april bleek de digibox van de
televisie kapot”, vertelt Marjolein
Truyers. “Het heeft 6 maanden
geduurd eer ik de moeite nam om er
naar te laten kijken. Het krantenabonnement
heb ik opgezegd, scheelt
ook weer tijd. En als ik kook, is het
meteen voor drie dagen of ik probeer
op het werk te eten.”
Pieken
Ok, je hebt dan een strak schema
voor jezelf opgesteld en je weet hoeveel
uur je in de week kan vrijmaken
voor je sport. Maar hoe vul je die
uren dan concreet in? “Sommige
mensen schieten op basis van ervaring
recht in de roos met hun trainingen”,
zegt Bert Ackaert van Energy
Lab, “maar vaak is dat niet het
geval. Zeker voor mensen met weinig
tijd is het belangrijk om efficiënt te
trainen. Probeer goed te pieken. Het
is logisch dat je niet het hele jaar
door even intensief kan trainen. Stel
een agenda op en zet de belangrijke
sportafspraken vast. Aan mensen in
de bouw zou ik bijvoorbeeld afraden
om een wedstrijd te kiezen in juni,
omdat ze dan geen tijd hebben om te
pieken. Bekijk in functie van je vrije
tijd, je werk en je vakantieperiodes
wat haalbaar is.”
Liggen je doelen eenmaal vast, deel
de periode ervoor dan op in 3 delen.
Eerst heb je een lange opbouw om je
basisconditie aan te scherpen, daarna
volgt een intensievere periode en tenslotte
heb je een korte aanloop naar
je uiteindelijke uitdaging.
Marjolein Truyers hanteert de regel:
drie intensieve trainingsweken met
vaak 2 trainingen per dag en daarna
1 rustige week. “In die ene week doe
ik alles, naar de kapper gaan, afspreken
met vrienden, winkelen, dat is
Marjolein Truyers is triatlete (ze
werd dit jaar Belgisch Kampioene
op de lange afstand in Eupen) en
cyclorenster voor Grinta! (derde in
de Marmotte 2011) maar daarnaast
ook huisarts en moeder van een
peuter van 20 maanden. Heel veel
tijd voor lange trainingen heeft ze
niet. “Ze zeggen wel eens al lachend
dat ik de Marmotte gereden heb op
trainingen van 70 km. Ik pik elk
klein beetje tijd mee. De truc is om
onmiddellijk na het werk te sporten.
Het gebeurt vaak dat ik nog rap een
uurtje ga fietsen, 20 minuten ga
lopen in het donker of een kwartier
voor sluitingstijd nog in het zwembad
spring. Voldoende is het niet maar je
geraakt er wel al een aardig eindje
mee vooruit.”
Ook Kristof Houben springt na
’t werk onmiddellijk op de fiets. “Ik
heb het geluk dat ik soepele werkuren
heb. Op woensdag stop ik vroeger
voor een lange duurtraining. Wat >
Grinta! | 73

2012 jouw fietsjaar |
Profiel 3: je wil winnen
Wat denkt
Arne ervan?
“
Ik werk in ploegen
en vaak ook in het
weekend. De afspraak
met mijn vrouw is dat
ik mijn lange duurtrainingen
hou op mijn
vrije weekdagen,
zodat ik in het weekend
tijd kan reserveren voor
mijn gezin. Als ik in het
buitenland ga rijden,
gaan we met z’n allen
erheen.
”
echt genieten die week. Daarbuiten
is het enige sociale contact dat ik heb
dat met mensen die ik op training
ontmoet.”
Buitenland
Dat meer en meer wielertoeristen de
lat hoog leggen, vertaalt zich in het
aantal reisbureaus die tegenwoordig
fietsvakanties in het buitenland
aanbieden. Want profs brengen er
de winter door, dus, denken veel
wielertoeristen, ik moet voor april
toch ook minstens één keer de
Spaanse of Turkse grond onder
m’n wielen voelen schuiven om
‘een echte’ te zijn. Maar is dat zo?
“Ja”, zegt Kristof Houben. “Ik ga een
drietal keer per jaar in het buitenland
trainen. Dat doe je best in ’t vroege
voorjaar. Je bent er alleen maar met
fietsen bezig. In die ene week bereik
je een goed niveau dat je daarna
moet zien te behouden. De winst die
je daar boekt, kan je in België niet
opbouwen.” Bert Ackaert wil toch
nuanceren: “Als je wil pieken naar
een fietsdoel vroeg in het voorjaar,
dan kan het inderdaad lonen om in de
winter warme oorden op te zoeken.
Want je moet al een harde zijn om
urenlang te fietsen met wintervoeten
en verkleumde handen in de gietende
regen of een sneeuwstorm. Maar piek
je eerder midden in de zomer voor de
Marmotte bijvoorbeeld of later in ’t
jaar, dan hoeft een buitenlandse stage
niet. Zeker niet als het al vrij vroeg in
’t jaar mooi fietsweer is zoals in 2011.
Overschat ook de gevolgen van één
zo’n fietsweek in ’t buitenland niet.
Die zal de rekening van een heel jaar
niet goed maken. Profs gaan meerdere
weken naar het buitenland in de winter,
dat maakt wél een verschil.”
Recreanten zouden er volgens Ackaert
ook beter aan doen om sowieso niet
te vergelijken met profs. Hoeveel zij
trainen, hoeveel vermogen ze kunnen
ronddraaien, dat zijn voor recreanten
onhaalbare parameters. “Ik kan
begrijpen dat jonge wielrenners
willen weten hoeveel Watt een Jelle
Vanendert bijeen fietste toen hij 18
was. Dat geeft misschien een indicatie
om te weten of die jongere talent heeft
of niet. Maar voor de rest heb je noch
de middelen, noch de tijd om te kunnen
tippen aan een prof.”
Bonuspunten
Zelfdiscipline geldt natuurlijk niet
alleen voor het strikt naleven van je
trainingsschema. Je mag je nog te
pletter trainen, als je niet leeft als
een sportman, levert het weinig op.
Dus bekijk je eetgewoontes kritisch,
beperk het drinken van alcohol en
maak van je bed je beste maatje. Het
heeft geen zin om 3 keer in de week
na je werk op de rollen te kruipen,
als je daarna tot een stuk in de nacht
op je computer zit te tokkelen en op
zaterdagavond zwaar uitgaat. n
Stem je sportieve
doelen af op de
mogelijkheden binnen
je werk en je gezin.
Niet omgekeerd.
Wees eerlijk tegen je
partner over de opofferingen
die je moet
maken
1. 2. 3. 4. 5.
Buitenlandse
fietsstages zijn
interessant, maar
niet altijd een must
Weinig tijd: een korte
training is beter dan
helemaal geen training.
Vergelijk jezelf niet met
een prof.
Vijf op een rij
74 | Grinta!

2012 jouw fietsjaar |
10
10om te
vermijden
Je bent een doorgewinterde
fietser. een competitiebeest.
Op training, in de wedstrijden
of tijdens cyclo’s wil je presteren.
Je bent bereid daar veel voor
op te offeren. Maar pas op:
jouw ‘grinta’ kan zowel een
kracht als een zwakte zijn.
› TeksT tom ruSteBiel
76 | Grinta!
tip1
Oeverloos investeren
in materiaal
Wielen uit carbon. Een hippe elektrische
groep. 11 speed. Of vederlichte
pedalen. Ga je er echt harder van
fietsen? Waarschijnlijk niet. Grote kans
dat jij al een prima fiets hebt. Wie beter
wil presteren, doet er goed aan eerst
naar zichzelf te kijken. Ben ik zelf wel
op gewicht? Hoe belangrijk is 100
gram besparing op mijn fiets? En zijn
die carbonwielen nu echt zo snel, dat
ze minuten schelen? Aangezien je
geld maar één keer uit kunt geven, is
het raadzaam om eens te kijken naar
andere investeringen. Het inhuren van
een persoonlijke trainer, bijvoorbeeld.
Een extra trainingskampje. Nu en dan
eens naar de masseur. Een goede
hartslagmeter. Of misschien zelfs een
SRM-systeem? Zaken, die je stuk voor
stuk meer opleveren dan een duurdere
stuurpen.
tip2
Overtraining
Je bent gretig. Je wil graag elk moment
dat je tijd hebt benutten om te
fietsen. En dan ga je het liefst ook nog
zo hard mogelijk te keer. Pas daarmee
op. Overtraining is een gevaarlijke
valkuil voor iedere fanatieke sporter.
Eigenlijk is overtraining structurele
VALKUILEN
overbelasting. Je overschrijdt de grens
van datgene wat je lichaam aan
kan, zowel fysiek als psychisch. De
oorzaak van overtraining is niet altijd
te veel trainen. Het kan ook te maken
hebben met een gebrek aan rust, een
stressvolle baan, een onregelmatig
leven of een slecht voedingspatroon.
Overtraining kenmerkt zich onder meer
door afgenomen prestatievermogen in
wedstrijden en trainingen, samen met
een verminderd gevoel van algemeen
welzijn. Maar er zijn meer indicatoren
waar je overtraining aan af kunt lezen,
zoals een verhoogde rustpols of langzamer
herstel. De oplossing is even
eenvoudig als complex: goed naar je
lichaam luisteren!
tip3
Profiel 3: je wil winnen
Een onregelmatig
voedingspatroon
Bij een gericht dieet gaat het lang niet
altijd om het verliezen van gewicht.
Want om een gezond en fit lichaam
te hebben, is goede voeding onontbeerlijk.
Ritme en regelmaat zijn daarin
belangrijke kernwoorden. Want een
gericht dieet zorgt dat je lekker maar
niet te ruim in je vel zit. Het optimale
voedingspatroon verschilt per persoon,
ambitie, trainingsintensiteit, seizoen
en het gewenste lichaamsgewicht.
Daarom is het onmogelijk om hier een
gericht advies neer te zetten. Traceer
een diëtist bij jou in de buurt.
>

profiel |
2012 jouw fietsjaar |
Profiel 3: je wil winnen
Wat denkt
Arne ervan?
tip4
Te fanatiek gebruik
van sportvoeding
Tijdens het fietsen verbrand je van
alles. Om je energieniveau op peil te
houden, moet je daarom bij langere
trainingen blijven eten. Kies voor geconcentreerde
sportvoeding, dan hoef
je niet veel te eten om energie te blijven
houden. Maar let op, je moet professionele
voeding niet weg happen zoals
normale mueslirepen. En laat sterk
geconcentreerde sportvoeding ook bij
kortere trainingen thuis, anders werk
je al snel meer calorieën naar binnen
dan dat je verbrandt. Wil je toch wat te
kauwen hebben, kies dan bijvoorbeeld
voor peperkoek, een banaan of een
reguliere mueslireep.
tip5
Tegen elke prijs
je trainingsschema
volgen
“
Een herfstachtige zondagochtend.
Regen slaat met windkracht 7 tegen
de ruiten. De temperatuur flirt met de
vijf graden. Maar je trainingsschema is
onverbiddelijk: vandaag 3 uur duur 1
met 4 tempoblokken. Je hebt geen zin
maar stapt toch op de fiets.
Grote kans dat je na een half uur chagrijnig,
nat en verkleumd over de weg
slingert. De beloning voor dat alles?
Misschien wel een stevige verkoudheid,
griep of zelfs koorts. Soms is het
verstandiger om een paar uur training
te laten schieten.
Ik ben licentiaat Lichamelijke
Opvoeding en ben ik me heel
bewust van die valkuilen. Me
kapot laten rijden door een
ander gebeurt niet zo vaak. Als
ik een rustige training op de
planning heb staan, dan blijf ik
bewust weg van zware groepstrainingen
en ga ik alleen.
tip6
Je kapot laten rijden
door anderen
Natuurlijk is het een mooie uitdaging
om lokale toprenners bij te houden.
Of om je clubgenoten kapot te rijden
op de training. En wie op niveau wil
presteren, heeft ook wel één of twee
keer per week een bikkelharde training
nodig. Maar je kunt niet elke training
tot een koers maken of steeds maar
weer op pad gaan met mannen die
veel beter zijn dan jou. Nu en dan heb
je een rustige training nodig. Voor het
herstel, voor je duurvermogen en voor
de afwisseling.
tip7
Blindstaren
op hartslag- of
vermogenmeter
Trainingsschema’s zijn belangrijke
richtlijnen maar geen ijzeren wetten.
Wanneer jij in een training volle bak
in een waaier draait, moet je jezelf
niet direct laten lossen omdat je drie
hartslagen boven de geplande limiet
komt. En ook wanneer een inspanning
op een hoge hartslag iets langer duurt
dan gepland, hoef je niet meteen te
remmen. Wie zo geobsedeerd met zijn
training bezig is, verliest vanzelf het
plezier.
VALKUILEN
10om te
vermijden
”
tip8
Te weinig rust
Je extensieve rust pakken tijdens
trainingen is één, maar ernaast is
minstens zo belangrijk. Want je wordt
niet sterker tijdens het fietsen maar
juist erna. Tijdens of vlak na een
zware trainingsweek laat op bed,
onregelmatig werken of slecht eten
kan het effect van je inspanningen
minimaliseren of zelfs teniet doen.
‘De Tour win je in bed’, sprak Joop
Zoetemelk niet voor niks.
tip9
Vergeten van
warming-up en
cooling-down
Het is zo herkenbaar. Je bent
wat laat voor de clubtraining en
fietst volle bak naar de afgesproken
plek. En direct na het vertrek
kun je wéér onderin de beugel,
omdat iemand de knuppel vroeg in
het hoenderhok gooit. Aan het eind
van de training komt de route vlakbij
je huis langs. Met het hart in de keel
draai je af en met hartslag 170 stap
je de woonkamer binnen. Fout. Begin
en eindig de training relatief rustig,
op zo’n 70 procent van je omslagpunt.
Dit is zeer belangrijk voor het
herstel.
tip10
Je bent geen prof!
Je kunt misschien wel een competitieve
instelling hebben, dat maakt je nog
geen profwielrenner. Schuif dus niet
zomaar alles opzij voor je sport want
dat kunnen alleen profs zich permitteren.
Bovendien zorgt afleiding voor
inspiratie, energie en misschien wel extra
honger naar de fiets. Besteed dus
voldoende aandacht aan je carrière,
studie, gezin, sociale leven of andere
hobby’s. Want waarom je überhaupt
ook alweer begonnen met fietsen?
Juist! Omdat je het leuk vond. En dat
moet je zo houden! Meer over het
rijmen van je fietshobby met je sociale
leven, lees je vanaf bladzijde 70.
78 | Grinta!