Fietsonveiligheidsanalyse rotondes Bogardeind/A67 te Geldrop

Fietsonveiligheidsanalyse rotondes Bogardeind/A67 Geldrop, Fietsersbond, 6 oktober 2009.
6.5 Risicogedrag scholieren
Naast een nog niet helemaal ontwikkeld inschattingsvermogen en een verhoogde vrijwillige
risico-acceptatie beschikken veel scholieren ook nog niet over een goede fietstechniek. Dit
komt zowel door te hoge frames, duidelijk “op de groei” gekocht, als door losliggende pukkels
op ongeschikte bagagedragers, als door gebrek aan massa, ervaring en spierkracht. Het gevolg
is langzaam en “steppend” opstappen, moeizaam en “hinkend’ afstappen, verlies van tassen op
de rijbaan, waardoor de aandacht van het verkeer naar de tas verlegd wordt etc.
6.6 Overtredingen en risicogedrag automobilisten
Automobilisten, zeker uit Geldrop, geven vaak geen richting aan bij het afslaan, en gaan er in
hun weggedrag van uit (doorrijden, soms toeteren) dat zij ongehinder door moeten kunnen
rijden (even daargelaten of dit juridisch wel klopt). Zij nemen daarbij weinig reserve.
Met name vrachtauto’s blokkeren regelmatig de fietsoversteek. Het blokkeren hiervan (ook een
kruispunt) is niet toegestaan.
6.7 Incidenteel opmerkelijk fietsgedrag
Fietsers die zich bij de oversteek niet beperken tot de fietsstrook maar zigzaggend tussen het
verkeer op de deels geblokkeerde dubbelstrooks afrit doorrijden (ook over de verhoogde
rijbaanscheiding - een valrisico) zijn meermalen waargenomen. Ook zijn er nog steeds enkele
fietsers die tegen de rijrichting inrijden van Geldrop naar Heeze (Rijkswaterstaat / De Zegge),
en daarmee niet eens zozeer zichzelf als wel de groepen fietsers de andere kant op in problemen
kunnen brengen. Overigens gaat het bij beide gedragingen meestal om volwassen fietsers.
7 Conclusie
De capaciteit en veiligheid van de huidige fietsoversteken is in onze ogen onacceptabel. De
Fietsersbond wil graag met de gemeente komen tot vaststelling van de probleempunten en het
zoeken naar een oplossing.
9