Fietsonveiligheidsanalyse rotondes Bogardeind/A67 te Geldrop

Fietsonveiligheidsanalyse rotondes Bogardeind/A67 Geldrop, Fietsersbond, 6 oktober 2009.
Hoewel er bij de zuidelijke rotonde minder verkeer langskomt, zijn de snelheden en dus de
risico’s er hoger. Het kost de scholieren toch relatief veel tijd een oversteekmoment goed in te
schatten, en ook hier is in 20 minuten observeren meermalen een risicovolle situatie gezien –
een scholier die vlak voor een afslaande vrachtwagen oversteekt, waarbij de vrachtwagen moet
remmen; meermalen kans op afdekrisico bij oversteek op dubbelstrooks afrit; en overvulling
van het middeneiland.
Op dinsdag 22 september 2009 zijn er tegelijkertijd ook opnamen gemaakt van de noordelijke
rotonde vanuit een onopvallend en ver in de berm geparkeerde auto direct langs het
parkeerterrein van het motel. Deze opnamen voegen weinig toe aan de eerdere opnamen van 10
september 2009 maar laten dit keer wel fietsers zien die op de Venlo-afrit over soms forse
afstanden zigzaggen omdat het fietspad geblokkeerd wordt alsmede een bijna-aanrijding op de
Venlo-afrit door wederzijdse onduidelijkheid over wie er eerst mag.
6. Overige risico-factoren
6.1 Verblinding
‘s Ochtends worden automobilisten, zelfs in juni, verblind door de opgaande zon bij het
verlaten van de rotonde richting snelweg. ‘s Avonds worden ze verblind bij het naderen van de
rotonde vanaf de snelweg. Dit heeft waarschijnlijk een belangrijke rol gespeeld bij de aanrijding
op 4 juni 2009. Goed geplaatste bomen of schermen zouden de verblinding kunnen verhelpen
maar deze zijn niet of onvoldoende aanwezig.
6.2 Regen, sneeuw, gladheid en duisternis
Nog geen ervaringen beschikbaar.
6.3 Gevolgen regelscenario Leenderheide oktober 2009 – februari 2010
De werkzaamheden nabij Leenderheide komende winter zullen veel invloed hebben op de
verkeersstromen. Wellicht dat de oprit naar Eindhoven iets rustiger en de dubbelstrooks afrit
vanuit Venlo drukker wordt.
6.4 Maatvoering en snelheden
De rotondes zijn ruim bemeten en dat maakt hoge rijsnelheden mogelijk, wat anticipatie op
verkeersgedrag bemoeilijkt en risico-verhogend werkt bij een eventuele aanrijding.
De midden-eilanden lijken krap gedimensioneerd: we meten ca 4.5 meter breedte waar 7m bij
te verwachten capaciteitsproblemen wordt geadviseerd.
8