Fietsonveiligheidsanalyse rotondes Bogardeind/A67 te Geldrop

More documents

Recommendations

Info

Fietsonveiligheidsanalyse rotondes Bogardeind/A67 Geldrop, Fietsersbond, 6 oktober 2009. 4.2 Analyse overige aanrijding(en) met fietsers Volgens diverse bronnen zou er een tweede aanrijding met een fietser geweest zijn. Hiervan hebben we nog geen gegevens achterhaald. 5 Analyse videobeelden 5.1 Analyse van de videobeelden van 10 september 2009 Op donderdag 10 september 2009 zijn er opnamen gemaakt bij de A67-oprit naar Eindhoven. Dit is de drukste oprit waar de wachttijden het grootst lijken. De opnamen zijn zo onopvallend mogelijk gemaakt, met een zwarte camera op zwart statief in de middenberm tussen oprit en afrit (op de onopvallende doorsteek ter plaatse), terwijl het verkeer visueel werd geobserveerd vanaf het hekwerk van de parkeerplaats van het Motel door een onopvallend geklede medewerker van de Fietsersbond. Bij het maken van de opnamen is voldaan aan de vereisten van de Wet Cameratoezicht en het RVV. Het beeld beeldmateriaal is beschikbaar via: http://www.dse.nl/~fbheeze/rotonde.html Verkeersdrukte De verkeersdrukte op die ochtend was representatief voor een gewone, drukke, donderdagochtend. Het weer was goed. Observaties, tellingen Opvallend is dat de grootste problemen zich voordoen in een korte periode, we onderscheiden daarbij een 20-minuten periode van 7:53-8:13 en een nog drukkere 10-minuten periode van 8:03-8:13. (de klok in de videobeelden loopt 8 minuten achter op de echte kloktijd). In de 20-minuten periode steken ongeveer 270 fietsers de A67-oprit Ehv over, in ongeveer 40 groepjes van diverse omvang. Bij de N-rotonde-afrit/A67-Ehv-oprit kruisen zij een verkeersstroom van, in die periode, ruim 1000 mvt/uur. In de 10-minuten periode van 8:03-8:13 is de fiets-intensiteit nog aanzienlijk hoger met gemiddeld 18 fietsers per minuut. Het aantal fietsers dat westelijk langs de rotondes fietst vanuit Heeze is zeer beperkt, en de piek ligt in tijd iets eerder dan de oostelijke fietsers. Vermoedelijk wordt dit alleen gedaan door fietsers en scholieren richting Emopad/Eindhoven. De fietsoversteek is gedurende de 20-minuten periode 60% van de tijd in gebruik bij overstekende of bij wachtende fietsers. 4
Fietsonveiligheidsanalyse rotondes Bogardeind/A67 Geldrop, Fietsersbond, 6 oktober 2009. In ongeveer de helft van de oversteken (19x) in de 20-minuten periode ontstaat er, nadat de fietser(s) al dan niet gewacht hebben op een vrije doorgang, geen direct probleem met afslaand verkeer. In 13 gevallen is de oversteek ruim te noemen. In de 6 andere gevallen is de oversteek vlak voor de volgende afslaande auto langs gewoonweg krap. Echter, in de andere helft (21x) wordt er wel (individueel of groepsgewijs) doorgereden door fietsers, en moet er geremd worden door een afslaande automobilist om een aanrijding te voorkomen, in 5 gevallen wordt er zelfs fors geremd. Soms (4 keer van de 21) leidt gedwongen afremmen ook tot voorrang geven aan de rest van de fietsgroep (hierna: “afgedwongen voorrang”), maar in de meeste gevallen leidt dat tot risicovolle groepsdoorsnijding. Slechts 4 keer wordt er in 20 minuten voorrang verleend uit vrije wil aan een stilstaande groep fietsers (hierna: “vrijwillige voorrang”). Dat leidde 1x tot een overvol middeneiland wat de rotonde-afrit ook nog enige tijd blokkeert. Kijken we naar de drukkere 10-minuten periode dan is het verkeersbeeld nog erger: van de 23 groepsoversteken gebeuren er 3 veilig, wordt er 3x ongevraagd voorrang verleend, maar wordt er bij 17 gevallen voorrang genomen door doorrijdende fietsers. In 17 gevallen moet er dus geremd worden door een afslaande automobilist, in 4 gevallen wordt er zelfs fors geremd. In slechts 2 gevallen leidt het gedwongen afremmen ook tot verder voorrang geven aan de rest van de fietsgroep, maar in de meeste gevallen (14x) leidt dat tot risicovolle groepsdoorsnijding. Een meerderheid van de automobilisten vanuit Heeze geeft netjes richting aan. Maar een belangrijke minderheid die het niet doet, zeker als het verkeer vanuit Heeze betreft, vormt een groot risico gegeven de korte tijd van de splitsing op de rotonde tot de fietsoversteek. In de 20- minuten periode geven 20 (vracht)auto’s uit de richting Heeze geen richting aan bij het afslaan richting A67/Eindhoven. Dat betekent 1x per minuut een fors interpretatie-risico voor de fietsers. Aangezien er ca 60% van de tijd fietsers wachten of doorrijden, betekent dat in de 20- minuten periode maar liefst 12 conflict-momenten tussen fietsers en een onverwacht afslaande (vracht)auto. Het aantal automobilisten vanuit Geldrop dat bij het verlaten van de rotonde netjes richting aangeeft is veel minder. Ervaren fietsers weten dat iedere auto op de linkerstrook vanuit Geldrop de snelweg oprijdt. Toch is dit verraderlijk: wie een auto ziet vlak voor de rotonde-afrit moet zich realiseren: als deze auto uit Geldrop kwam (weet ik dat nog?), dan zal hij zeker afslaan, ook al geeft hij geen richting aan. En als hij uit Heeze kwam, is de kans aanwezig dat er nog steeds afgeslagen wordt. Vanaf het moment dat zichtbaar is dat een auto de rotonde ook echt verlaat, tot de fietsoversteek, verstrijken hooguit 2 seconden. Dat is te weinig om alsnog de oversteek vrij te maken. Een fietser die op volle snelheid oversteekt heeft al zo’n 1.5 seconde vrije ruimte nodig voor de oversteek. Een scholier heeft vanuit stilstand 4 tot 6 seconden nodig voor alleen de fysieke oversteek. Daar moeten nog bedenktijd en reservetijd bij opgeteld worden voor een veilige oversteek. De brugklasser op 7:56:54 maakt een inschattingsfout en trapt voor zijn leven voor een forse 4WD langs. Toch heeft ook hij bijna 5 seconden nodig voor de oversteek. 5
Page 1 and 2: Fietsonveiligheidsanalyse rotondes
Page 3: Fietsonveiligheidsanalyse rotondes
Page 7 and 8: Fietsonveiligheidsanalyse rotondes
Page 9: Fietsonveiligheidsanalyse rotondes

Fietsonveiligheidsanalyse rotondes Bogardeind/A67 te Geldrop

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?