12.11.2013 Views

Hinderlijke trillingen in koelinstallaties veroorzaken schade - GEA ...

Hinderlijke trillingen in koelinstallaties veroorzaken schade - GEA ...

Hinderlijke trillingen in koelinstallaties veroorzaken schade - GEA ...

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Trill<strong>in</strong>gen<br />

RCC Koude & luchtbehandel<strong>in</strong>g<br />

Door <strong>in</strong>g. Ernst Berends / <strong>GEA</strong> Grenco BV<br />

Lid van de redactieraad RCC Koude & Luchtbehandel<strong>in</strong>g<br />

<strong>H<strong>in</strong>derlijke</strong> <strong>trill<strong>in</strong>gen</strong><br />

<strong>in</strong> koel<strong>in</strong>stallaties<br />

<strong>veroorzaken</strong> <strong>schade</strong><br />

Bij de meeste koel<strong>in</strong>stallaties is nog altijd een compressor nodig. Alleen bij adiabatische koel<strong>in</strong>g, absorptiekoel<strong>in</strong>g<br />

en m<strong>in</strong>i-systeempjes werkend volgens het Peltier-pr<strong>in</strong>cipe niet. Onderscheiden worden zuiger- , schroef- en centrifugaalcompressoren;<br />

allemaal mach<strong>in</strong>es met bewegende (en aan slijtage onderhevige) delen, waarbij goed onderhoud<br />

een must is. Maar alleen goed onderhoud aan de compressor is niet voldoende. Schade kan ook ontstaan<br />

doordat vaten, leid<strong>in</strong>gen en componenten langdurig onderhevig zijn aan <strong>trill<strong>in</strong>gen</strong>, die worden veroorzaakt door een<br />

ondeugdelijke opstell<strong>in</strong>g, een te lichte fundatie of verkeerde beugel<strong>in</strong>g.<br />

Het regelmatig laten beoordelen van<br />

een oliemonster geeft een aardig beeld<br />

van hoe het met het ‘b<strong>in</strong>nenwerk’ van<br />

de compressor gesteld is. De spectrometeranalyse<br />

geeft nauwkeurig het<br />

aantal ppm’s aan van de aangetroffen<br />

metaaldeeltjes en het eventueel aanwezige<br />

water. Uiteraard wordt ook de viscositeit<br />

bepaald om deze te vergelijken<br />

met hetgeen de compressorfabrikant<br />

voorschrijft.<br />

Als dat allemaal <strong>in</strong> orde is, zit het wel<br />

goed met de compessor op zich, maar<br />

toch kunnen er dan nog problemen<br />

optreden. Soms met fl<strong>in</strong>ke <strong>schade</strong> tot<br />

gevolg. Namelijk vanwege van <strong>trill<strong>in</strong>gen</strong>.<br />

Als vaten, leid<strong>in</strong>gen, componenten,<br />

daaraan langdurig onderhevig<br />

zijn, kunnen vermoeidheidsscheuren<br />

optreden met lekkage en breuk als gevolg.<br />

Door ‘resonantie’ kunnen enorm<br />

hevige <strong>trill<strong>in</strong>gen</strong> ontstaan met hetzelfde<br />

gevolg, alleen <strong>in</strong> een veel korter<br />

tijdsbestek.<br />

De compressor wordt door de klant<br />

bijna altijd - ten onrechte - als schuldige<br />

aangewezen. Immers, als deze<br />

wordt uitgezet, zijn de <strong>trill<strong>in</strong>gen</strong><br />

verdwenen. In werkelijkheid ligt het<br />

meestal aan:<br />

● ondeugdelijke opstell<strong>in</strong>g (bijvoorbeeld:<br />

slechte uitlijn<strong>in</strong>g, losse<br />

voetbouten);<br />

● te lichte fundatie of slap unitframe;<br />

● verkeerde beugel<strong>in</strong>g/leid<strong>in</strong>gloop.<br />

Bij schroef- en centrifugaalcompressoren<br />

hebben we uiteraard alleen te<br />

maken met roterende delen. Bij een<br />

zuigermach<strong>in</strong>e hebben we te maken<br />

met zowel roterende als translerende<br />

delen. Door een goede balancer<strong>in</strong>g zijn<br />

de resterende onbalanskrachten <strong>in</strong> de<br />

regel erg kle<strong>in</strong> en worden overheerst<br />

door de gas- oftewel compressie-<br />

Degelijke betonfundaties.<br />

Slecht dragend frame.<br />

16 OKTOBER 2011 104e Jaargang


Trill<strong>in</strong>gen<br />

Koude & luchtbehandel<strong>in</strong>g RCC<br />

krachten. Deze <strong>veroorzaken</strong> pulsaties<br />

die <strong>trill<strong>in</strong>gen</strong> tot gevolg hebben. De<br />

optredende frequentie daarvan heeft<br />

dus een relatie met het toerental en is<br />

sterk afhankelijk van de drukverhoud<strong>in</strong>g<br />

en het type koudemiddel. Het<br />

aandrijfmoment aan de compressoras<br />

is dus nooit constant, door toepass<strong>in</strong>g<br />

van een vliegwiel draait de krukas toch<br />

nagenoeg éénparig. Gevolg is dat het<br />

compressorhuis om zijn as wil gaan<br />

draaien. Dit wordt tegengegaan door<br />

het aanbrengen van een fundatieblok<br />

met een groot masatraagheidsmoment.<br />

De frequentie van de gaspulsaties<br />

is bij een zuigercompressor veel<br />

lager dan bij een schroefcompressor.<br />

● Zuiger: 2 à 4 x n/60 bij 1000 toeren<br />

dus: 33 – 64 Hz<br />

● Schroef: aantal lobben x n/60<br />

bij 3000 toeren en 5 lobben: 250 Hz<br />

Na de olie-afscheider (= volume) zijn<br />

de pulsaties wel gedempt, maar dan<br />

kan het kwaad al geschied zijn.<br />

Normen<br />

Hoe en waar <strong>trill<strong>in</strong>gen</strong> gemeten dienen<br />

te worden en hoe te beoordelen, is<br />

goed vastgelegd <strong>in</strong> normen. Het gaat<br />

daarbij om de op de hartlijn gemeten<br />

waarden <strong>in</strong> [mm/s]. Voorheen werd<br />

meestal VDI 2056 toegepast, daarna<br />

kwam de ISO norm 2372 - 1974. Tegenwoordig<br />

wordt DIN ISO 10816-3<br />

meestal aangehouden. Overigens zijn<br />

er geen grote onderl<strong>in</strong>ge verschillen.<br />

Ze zijn wel afhankelijk van aandrijfvermogen<br />

en te onderscheiden <strong>in</strong> vaste of<br />

flexibele opstell<strong>in</strong>g.<br />

Voor leid<strong>in</strong>g<strong>trill<strong>in</strong>gen</strong> is er helaas geen<br />

echte norm. Vaak werd ‘VDI 2016<br />

Masch<strong>in</strong>engruppe T’ als criterium aangehouden:<br />

een effectieve trill<strong>in</strong>gssnelheid<br />

(RMS-waarde) > 18 mm/s wordt<br />

dan als ontoelaatbaar beschouwd .<br />

Ondergetekende heeft honderden<br />

met<strong>in</strong>gen uitgevoerd en ondervonden<br />

dat het dan <strong>in</strong>derdaad ook echt stuk<br />

gaat! Bij <strong>GEA</strong> Grenco wordt als limiet 10<br />

mm/s aangehouden. Op een recente<br />

TNO–cursus werden globaal dezelfde<br />

waarden genoemd.<br />

Eigenfrequentie & beugelafstand<br />

Elk lichaam heeft een zogeheten<br />

‘eigenfrequentie’, afhankelijk van<br />

afmet<strong>in</strong>g/vorm en materiaaleigenschappen.<br />

Een kort en stijf lichaam<br />

heeft een hoge eigenfrequentie en een<br />

lang slap lichaam een lage. Hiermee<br />

moet reken<strong>in</strong>g worden gehouden bij<br />

ontwerp van unitframe, leid<strong>in</strong>gloop,<br />

beugelafstand etc., anders kunnen er<br />

grote problemen ontstaan ten gevolge<br />

van resonantie.<br />

Wat is resonantie?<br />

Resonantie komt ook voor <strong>in</strong> compressoropstell<strong>in</strong>gen<br />

en leid<strong>in</strong>gsystemen.<br />

Als er bijvoorbeeld meerdere compressoren<br />

(met nagenoeg hetzelfde toerental)<br />

op een centrale persleid<strong>in</strong>g zijn<br />

aangesloten. Indien er één compressor<br />

draait, is het geen probleem. Maar<br />

als er meerdere bijschakelen, kan het<br />

leid<strong>in</strong>gwerk enorm <strong>in</strong> trill<strong>in</strong>g komen.<br />

Na uitoefen<strong>in</strong>g van een kracht (bijvoorbeeld: een één keer<br />

opspr<strong>in</strong>gende zwemmer) trilt de plank nog even wat na,<br />

om dan weer <strong>in</strong> de beg<strong>in</strong>stand tot rust te komen. Dit wordt<br />

een gedempte trill<strong>in</strong>g genoemd. Stel: de zwemmer spr<strong>in</strong>gt<br />

op en landt steeds weer op de <strong>in</strong>geveerde plank. Nu is<br />

de eigenfrequentie gelijk aan de aanstootfrequentie. De<br />

plankt buigt steeds meer door en kan uite<strong>in</strong>delijk breken.<br />

Dit verschijnsel wordt resonantie/opsl<strong>in</strong>ger<strong>in</strong>g genoemd<br />

en is de reden dat een peloton militairen uit de pas loopt<br />

op bruggen!<br />

Zwiepende leid<strong>in</strong>gen, beugels komen los<br />

van de muur, leid<strong>in</strong>gbreuk kan optreden.<br />

Bij V-riemgedreven units met een vast<br />

toerental kunnen de snaarschijven van<br />

de E-motoren aangepast worden, zodat<br />

de toerentallen wat uit elkaar komen<br />

te liggen. Bij directgedreven units kan<br />

dit niet. Bij toepass<strong>in</strong>g van frequentieregelaars<br />

wel. Dan moet ervoor gezorgd<br />

worden dat er nooit units tegelijkertijd op<br />

104e Jaargang OKTOBER 2011<br />

17


Trill<strong>in</strong>gen<br />

RCC Koude & luchtbehandel<strong>in</strong>g<br />

Geluidsdrukcurve schroefcompressor.<br />

Toelaatbare trill<strong>in</strong>gsniveau's (bron: TNO).<br />

hetzelfde toerental draaien. Je kunt ook<br />

de pech hebben dat de eigenfrequentie<br />

van het frame gelijk is aan de aanstoot/<br />

gaspulsatiefrequentie. Dit komt voor bij<br />

slappe en/of niet dragende frames. Er<br />

moet dus altijd voor gezorgd worden dat<br />

de framebalken overal goede dracht hebben.<br />

Ondergieten met vulcompound doet<br />

soms wonderen. Een slechtcontactmakend<br />

frame gedraagt zich als en veer en<br />

versterkt de <strong>trill<strong>in</strong>gen</strong>.<br />

Vroeger werden compressor en spanslede<br />

vaak met <strong>in</strong>gegoten ankers direct op<br />

een groot betonblok geplaatst. Door lage<br />

(vaste) toerentallen en stevige muren om<br />

aan te beugelen waren er destijds nagenoeg<br />

nooit trill<strong>in</strong>gsproblemen. Tegenwoordig<br />

wordt vooral gebruik gemaakt<br />

van <strong>in</strong> de werkplaats geprefabte units,<br />

dus op frames, met hogere toerentallen,<br />

frequentiegeregeld, die geplaatst worden<br />

op verdiep<strong>in</strong>gsvloeren (zonder massa) en<br />

gebeugeld aan systeemwandjes. Daardoor<br />

ontstaan nu meer problemen.<br />

S<strong>in</strong>ds de toepass<strong>in</strong>g van frequentieregelaars<br />

voor toerenregel<strong>in</strong>g van de compressoren,<br />

pompen en ventilatoren is de<br />

kans op resonantie ook toegenomen.<br />

Immers, bij het doorlopen van het<br />

toerengebied komen de eigen- en<br />

aanstootfrequentie elkaar altijd wel een<br />

keer tegen. In de meeste fequentieregelaars<br />

zijn wel een aantal frequentiegebieden<br />

te ‘skippen’. Ze worden dan<br />

wel doorlopen, maar de mach<strong>in</strong>e zal er<br />

niet cont<strong>in</strong>u op blijven draaien. Hiermee<br />

kan al veel voorkomen worden.<br />

Op trill<strong>in</strong>gdempers geplaatste frames<br />

dienen voldoende stijfheid te hebben.<br />

Fundatie<br />

<strong>GEA</strong> Grenco heeft jaren geleden al een<br />

eigen rekenprogramma ontwikkeld<br />

waarmee de grootte van de betonfundatie<br />

wordt bepaald, afhankelijk<br />

van compressortype, koudemiddel,<br />

drukverhoud<strong>in</strong>g, toerental, vollast/Dlast,<br />

etc. Deze is getoetst en bijgewerkt<br />

na vele praktijkmet<strong>in</strong>gen en<br />

zeer goed bruikbaar bevonden. Een<br />

Grasso zuigercompressor is van van<br />

oudsher gemaakt van gelast plaatijzer<br />

(licht). Daarom dient er altijd een goede<br />

fundatie onder te zitten. Dit <strong>in</strong> tegenstell<strong>in</strong>g<br />

tot zware gietijzeren compressoren,<br />

maar die hebben als nadeel dat<br />

er altijd waterkoel<strong>in</strong>g nodig is voor<br />

de cil<strong>in</strong>derkop- en oliekoel<strong>in</strong>g. Bij de<br />

gelaste Grasso hoeft dat niet. Zo heeft<br />

elk voordeel zijn nadeel.<br />

Ook is te voorspellen waar een beugel<br />

niet geplaatst moet worden. Het <strong>in</strong>geklemde<br />

leid<strong>in</strong>gdeel heeft een eigenfrequentie<br />

w 0, die te berekenen is.<br />

De diameter, lengte (afhankelijk plaats<br />

beugel) en het toegepaste materiaal zijn<br />

immers bekend. Bij een vast compressortoerental<br />

is dan precies bekend waar<br />

niet gebeugeld moet worden. Het hangt<br />

er dus ook vanaf of er een zuiger- of<br />

schroefcompressor is toegepast.<br />

Door de beugelafstand te veranderen,<br />

krijgt het bewuste leid<strong>in</strong>gdeel een andere<br />

eigenfrequentie, die dus niet gelijk mag<br />

zijn aan de aanstootfrequentie (en/of<br />

veelvouden daarvan).<br />

Trill<strong>in</strong>gen zouden al op de ‘tekenfafel’<br />

voorkomen dienen te worden en niet<br />

achteraf <strong>in</strong> het veld!<br />

Trill<strong>in</strong>g > geluid<br />

Geluid is vaak een gevolg van trill<strong>in</strong>g.<br />

Indien een grote olie-afscheider trilt<br />

of een wand (bijvoorbeeld waartegen<br />

gebeugeld is) wordt de lucht <strong>in</strong> beweg<strong>in</strong>g<br />

gebracht (denk aan membraan). Deze<br />

drukwissel<strong>in</strong>gen (met de trilfrequentie)<br />

zorgen voor een hoger geluids(druk)<br />

niveau. Dit is goed te zien <strong>in</strong> gemeten<br />

geluidsspectrum. Bij een schroef ligt de<br />

piek duidelijk bij de reeds genoemde 250<br />

Hz ( gaspulsaties). Om de bron van de<br />

trill<strong>in</strong>gsh<strong>in</strong>der op te sporen, dienen ook<br />

de dom<strong>in</strong>erende trilfrequenties gemeten<br />

te worden. Het is lang niet altijd de - dan<br />

niet goed opgestelde - koelcompressor.<br />

Het kan ook een <strong>in</strong> de nabijheidstaande<br />

dieselgenerator, pomp, etc. zijn die een<br />

aanstootfrequentie levert die het leid<strong>in</strong>gwerk<br />

<strong>in</strong> resonantie brengt.<br />

<strong>GEA</strong> Grenco beschikt over geavanceerde<br />

trill<strong>in</strong>gs- en geluidsmeetapparatuur om<br />

dergelijke problemen te analyseren en<br />

uiteraard op te lossen.<br />

Meer <strong>in</strong>formatie:<br />

Ernst.Berends@geagroup.com<br />

18 OKTOBER 2011 104e Jaargang

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!