Bestemmingsplan Buitengebied, Herziening artikel 30 WRO - GISnet
Bestemmingsplan Buitengebied, Herziening artikel 30 WRO - GISnet
Bestemmingsplan Buitengebied, Herziening artikel 30 WRO - GISnet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
3. wegen waarvoor een hogere grenswaarde kan worden<br />
aangevraagd van meer dan 55 dB(A) tot een maximum van<br />
60 dB(A) in het geval van agrarische bedrijfswoningen.<br />
Schematisch kan de te volgen procedure als volgt worden<br />
weergegeven.<br />
Als uitgangspunt geldt dat de minimale afstand voor woningen in het<br />
buitengebied 20 m uit de as van de weg bedraagt. Deze afstand is<br />
onder meer gebaseerd op landschappelijke en stedenbouwkundige<br />
aspecten.<br />
Met inachtname van een minimale bebouwingsafstand van 20 m geldt<br />
voor een groot deel van de in het plangebied gelegen wegen dat de<br />
geluidsbelasting minder bedraagt dan 50 dB(A).<br />
Voor een aantal wegvakken bedraagt de geluidsbelasting op deze<br />
afstand 50-55 dB(A) en voor een aantal wegvakken 55-60 dB(A).<br />
In de bijgaande tabel is per wegvak de geluidsbelasting aangegeven.<br />
Overeenkomstig het bepaalde in <strong>artikel</strong> 83 van de Wet geluidhinder is<br />
het gerechtvaardigd Gedeputeerde Staten te verzoeken een hogere<br />
grenswaarde vast te stellen voor alle in de tabel opgenomen<br />
wegvakken gelegen in het bestemmingsplan <strong>Buitengebied</strong>, <strong>Herziening</strong><br />
<strong>artikel</strong> <strong>30</strong> <strong>WRO</strong> tot een maximum van 55 dB(A) en voor de wegvakken<br />
met een geluidsbelasting van 55-60 dB(A) een hogere waarde ten<br />
behoeve van agrarische bedrijfswoningen zoals aangegeven in<br />
tabel 1.<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .