Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

De effecten zijn klein en licht positief. Enerzijds vallen er door de toename van het fietsgebruik
twee extra verkeersslachtoffers per jaar. Aan de andere kant vallen er 3 slachtoffers
minder, doordat het aantal autokilometers daalt ten opzichte van de referentie. Per saldo is
het effect dus 1 ernstig verkeersslachtoffer per jaar minder. Ten opzichte van het totaal aantal
slachtoffers in Alkmaar is dat een daling met ongeveer 1 procent.
Tabel 11.1: Verandering aantal ernstige
slachtoffers per jaar in Alkmaar bij 10% meer
fietsgebruik
Toename aantal
ernstige slachtoffers
door toename
fietsgebruik
Afname aantal
ernstige slachtoffers
door afname
autogebruik (als
gevolg van toename
fietsgebruik)
Totaaleffect op
aantal ernstige
slachtoffers per
jaar
54 Fietsberaadpublicatie 18
< 30
km/u
50
km/u
>60
km/u
Totaal
Slachtoffers zijn fietsers 0,2 1,5 0,1 1,8
Slachtoffers zijn tegenpartij
van fietsers
Totaal door toename
fietserskm
Slachtoffers zijn inzittenden
auto's
Slachtoffers zijn tegenpartij
van personenauto's
Totaal door afname personenautokm
0,1 0,1 0,0 0,2
0,3 1,7 0,1 2,0
0,0 -0,7 -0,2 -0,9
-0,2 -1,4 -0,2 -1,8
-0,2 -2,1 -0,4 -2,7
Verandering absoluut 0,0 -0,4 -0,3 -0,7
Verandering procentueel 1% -1% -1% -1%
Verder valt het volgende op:
• De afname van het autogebruik leidt dus tot een besparing van 3 ernstige slachtoffers
per jaar. Bij 2 van de 3 gaat het om slachtoffers ‘buiten de auto’. Met name fietsers of
voetgangers die (niet meer) aangereden worden door een personenauto.
• In verblijfsgebieden neemt het aantal ernstige slachtoffers wel met 1 procent toe, omdat
hier de toename van het fietsgebruik relatief groot is (maar omdat het om een klein aantal
gaat is de absolute toename afgerond 0 slachtoffers).
• Niet alleen op gebiedsontsluitingen binnen de kom neemt het aantal ernstige slachtoffers
met 1 procent af, ook op de stroomwegen daalt het aantal ernstige slachtoffers met
1 procent. Op de stroomwegen is deze afname vrijwel geheel te danken aan de afname
van het autogebruik.
Kanttekeningen bij de berekening
Bij deze berekening zijn de volgende kanttekeningen te plaatsen:
• De belangrijkste kanttekening is dat de onderregistratie bij fietsers veel groter is dan bij
automobilisten. Het effect is hierdoor te positief voor fietsers. Met name eenzijdige ongevallen
met fietsers komen veel vaker voor dan de politieregistratie doet geloven. De ernstigste
ongevallen zijn over het algemeen beter geregistreerd.