Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf
Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf
Om het beeld van de verandering van de luchtkwaliteit compleet te maken, is berekend hoeveel wegvakken er zijn met relatief hoge concentraties luchtverontreiniging in de referentiesituatie 2020 en in de varianten met meer en minder fietsgebruik. Figuur 8.4 geven de uitkomsten weer. Voor stikstofdioxide en fijn stof is het beeld weer grotendeels vergelijkbaar. Een toename van fietsgebruik leidt tot (sterke) daling van het aantal wegen met een relatief hoge verontreiniging. De weglengte met meer dan 24 μg/m3 stikstofdioxide daalt met 9 procent en de weglengte met meer dan 18 μg/m3 fijn stof daalt met 5 procent. Bij een afname van het fietsgebruik zijn de effecten tegenovergesteld. Voor het beeld: bij een jaargemiddelde concentratie van 17 microgram fijn stof wordt ongeveer 12 dagen per jaar de piekconcentratie overschreden (de norm is 35 dagen per jaar). Figuur 8.5: De Kennemerstraat is een voorbeeld van een verkeersader met veel aanwonenden. De luchtverontreining daalt hier relatief sterk bij 10 procent meer fietsgebruik(bron: Google) 46 Fietsberaadpublicatie 18
9 Gevolgen voor het klimaat (emissie CO2) De opwarming van de aarde wordt door veel wetenschappers en politici gezien als één van de grootste problemen van deze tijd (hoewel de laatste tijd de discussie over de ernst van de problematiek oplaait). De opwarming is het gevolg van de uitstoot van allerlei broeikasgassen, waarvan koolstofdioxide (CO2) de belangrijkste is. Ongeveer een vijfde van de totale CO2-uitstoot van Nederland komt voor rekening van verkeer en vervoer (exclusief scheepen luchtvaart). Het kabinet heeft zich in 2007 tot doel gesteld de CO2-emissies in 2020 te reduceren met 30% ten opzichte van het niveau van 1990 (mits ook andere landen hieraan meedoen). Het gaat om een reductie van 96 megaton per jaar, waarvan13 tot 17 megaton in de verkeer- en vervoersector. In een klimaatakkoord heeft het Rijk in 2007 afspraken gemaakt met Nederlandse gemeenten over het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen. Ook de gemeente Alkmaar streeft naar een reductie van de uitstoot van koolstofdioxide. Dit streven is onder andere opgenomen in de klimaatovereenkomst die de provincie Noord-Holland met de gemeente heeft gesloten. In dit hoofdstuk wordt eerst een beeld geschetst van de CO2-uitstoot van personenauto’s en de reductie die optreedt als er 10 procent meer gefietst wordt. Vervolgens wordt bekeken welke bijdrage dit levert aan de oplossing van het broeikasprobleem. 9.1 De CO2-uitstoot van personenauto’s De CO2-uitstoot van personenauto’s hangt één op één samen met het brandstofverbruik. En het brandstofverbruik wordt weer bepaald door een combinatie van het aantal afgelegde kilometers, de rijsnelheid en het ritpatroon. De uitstoot is het laagst bij een constante snelheid van ongeveer 80 km/uur. In een stedelijke omgeving is de uitstoot veel hoger omdat auto’s vaker moeten afremmen en optrekken. Bij korte ritten is de motor bovendien nog Tabel 9.1: CO2-uitstoot (gram/km). koud. In de stad is de uitstoot daardoor ongeveer 30 pro- (Bron CE, 2008. lit cent hoger dan op de snelweg (zie tabel 9.1). Dit verschil wordt in de toekomst wel kleiner, omdat auto’s volgens de Europese regelgeving zuiniger moeten. De verwachting is dat een gemiddelde personenauto in 2020 ongeveer 14 procent minder CO2 per kilometer uitstoot. In de stedelijke omgeving daalt de CO2-uitstoot per kilometer zelfs met 20%. In het studiegebied Alkmaar neemt de CO2-uitstoot per personenautokilometer met circa 18 procent af in de periode 2010-2020. Dit is berekend op basis van de afgelegde afstanden op de verschillende typen wegen in het studiegebied en de kengetallen in de tabel. Deze 18%-afname per kilometer in Alkmaar is dus geheel te danken aan de zuiniger auto’s. Tegelijkertijd groeit het aantal afgelegde autokilometers in het studiegebied echter met zo’n 24 procent in de periode 2010-2020. Het effect van de zuiniger auto’s wordt dus geheel tenietgedaan door de ‘autonome’ groei van de mobiliteit. Per saldo zal de CO2-uitstoot door personenauto’s in Alkmaar zelfs met 6% stijgen in de periode 2010-2020. x ) 2010 2020 Afname Stad 228 182 -20% Buitenweg 152 133 -13% Snelweg 172 154 -10% Totaal NL 176 151 -14% Totaal Alkmaar 197 162 -18% Fietsberaadpublicatie 18 47
- Page 1 and 2: Voorpagina inplakken ** extra plaat
- Page 3 and 4: Gevoeligheidsanalyse effecten fiets
- Page 5 and 6: Samenvatting en conclusies Stel dat
- Page 7 and 8: giftige stoffen, zoals stikstofdiox
- Page 9 and 10: • De latente vraag is niet meegen
- Page 11 and 12: Inhoudsopgave Samenvatting en concl
- Page 13 and 14: Colofon 61 Over het Fietsberaad 61
- Page 15 and 16: tarium benutten om meer inzicht te
- Page 17 and 18: Verder vergt een toename van het fi
- Page 19 and 20: Heilo Bergen 5 km 4,2 km Alkmaar No
- Page 21 and 22: ijen, die zo lang kunnen worden dat
- Page 23 and 24: 4 Gevolgen voor het aantal fiets- e
- Page 25 and 26: lijkheden voor verdere stimulering
- Page 27 and 28: name van het fietsgebruik capacitei
- Page 29 and 30: 6 Gevolgen voor de autobereikbaarhe
- Page 31 and 32: minder groot zijn dan voor automobi
- Page 33 and 34: 6.2 Autobereikbaarheid van het cent
- Page 35 and 36: traject van circa 3 kilometer. Daar
- Page 37 and 38: Figuur 6.8 illustreert het probleem
- Page 39 and 40: Referentiesituatie Gevelbelasting (
- Page 41 and 42: 8 Gevolgen voor de lokale luchtkwal
- Page 43 and 44: 8.3 Figuur 8.2 geeft een beeld van
- Page 45: etmaal) uit het statische model. Di
- Page 49 and 50: een toename van het fietsgebruik me
- Page 51 and 52: aandacht kan bij volwassenen dus be
- Page 53 and 54: 11 Gevolgen voor de verkeersonveili
- Page 55 and 56: • Minstens zo belangrijk: de gesc
- Page 57 and 58: Fietsberaadpublicatie 18 57
- Page 59 and 60: II Voertuigkilometers en snelheden
- Page 61 and 62: Colofon Uitgave: Fietsberaad, maart
- Page 63 and 64: Literatuur i Van Boggelen (2000),
Om het beeld van de verandering van de luchtkwaliteit compleet te maken, is berekend hoeveel<br />
wegvakken er zijn met relatief hoge concentraties luchtverontreiniging in de referentiesituatie<br />
2020 en in de varianten met meer en minder fietsgebruik. Figuur 8.4 geven de uitkomsten<br />
weer.<br />
Voor stikstofdioxide en fijn stof is het beeld weer grotendeels vergelijkbaar. Een toename<br />
van fietsgebruik leidt tot (sterke) daling van het aantal wegen met een relatief hoge verontreiniging.<br />
De weglengte met meer dan 24 μg/m3 stikstofdioxide daalt met 9 procent en de<br />
weglengte met meer dan <strong>18</strong> μg/m3 fijn stof daalt met 5 procent. Bij een afname van het<br />
fietsgebruik zijn de effecten tegenovergesteld. Voor het beeld: bij een jaargemiddelde concentratie<br />
van 17 microgram fijn stof wordt ongeveer 12 dagen per jaar de piekconcentratie<br />
overschreden (de norm is 35 dagen per jaar).<br />
Figuur 8.5: De Kennemerstraat is een voorbeeld van een verkeersader met veel aanwonenden.<br />
De luchtverontreining daalt hier relatief sterk bij 10 procent meer fietsgebruik(bron:<br />
Google)<br />
46 <strong>Fietsberaadpublicatie</strong> <strong>18</strong>
Change language