Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf
Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf
vervangen kunnen worden door de fiets. Bij vrachtauto’s die veel moeten remmen en op- trekken loopt de uitstoot snel op. Ruim een kwart van de uitstoot van stikstofdioxide binnen de bebouwde kom komt voor rekening van het vrachtverkeer. In het totaal daalt de uitstoot van stikstofdioxide met ruim 6 procent als het fietsgebruik met 10 procent toeneemt. En andersom: een afname van het fietsgebruik heeft ongeveer een zelfde effect, maar dan in negatieve zin. Effect op de uitstoot fijn stof in 2020 (emissie) De effecten van een verandering van het fietsgebruik op de uitstoot van fijn stof zijn verge- lijkbaar met de effecten op de uitstoot van stikstofdioxide. Achter de komma zijn de effecten op de emissie fijn stof een tikkeltje kleiner. Ook hier is het volume-effect voor personenauto’s het grootst. De uitstoot Tabel 8.4: Effect op uitstoot PM kom, avondspits 2020 fietsgebruik fiet van het vrachtverkeer daalt met onge- veer 3 procent als gevolg van een verbetering van de doorstroming. In het totaal daalt de uitstoot fijn stof binnen de kom van Alkmaar met ruim 6 procent als het fietsgebruik met 10 procent toeneemt. En andersom: een afname van he t fietsgebruik heeft ongeveer een zelfde binnen de sgebruik effect, maar dan in negatieve zin. 10 Bij 10% minder Bij 10% meer Personenauto's 7% -7% Vrachtverkeer 3% -3% Totaal 6% -6% 8.4 Effecten op de concentratie van vervuilende stoffen (immissie) In de vorige paragraaf is de uitstoot door het verkeer (emissie) bekeken, in deze paragraaf wordt de concentratie vervuilende stoffen onderzocht (de immissie). De concentratie is een optelsom van de achtergrondconcentratie en de uitstoot door het verkeer. Met behulp van een milieumodel is per wegvak de concentratie stikstofdioxide en fijn stof in de lucht berekend (imissie) voor de referentiesituatie in 2020 en de twee varianten met een gewijzigd fietsgebruik. Als input voor het milieumodel is gebruik gemaakt van de auto-intensiteiten (per Stikstofdioxide Fijn stof Figuur 8.3: Afname van de lokale luchtverontreiniging (immissie) bij 10 procent toename fietsgebruik 44 Fietsberaadpublicatie 18
etmaal) uit het statische model. Dit is waarschijnlijk een onderschatting van de werkelijke concentraties, omdat het statische model beperkt rekening houdt met congestie en uitwijk- gedrag (zie hoofdstuk 3). Effect op de concentraties stikstofdioxide en fijn stof in 2020 (immissie) Volgens het milieumodel worden in 2020 (referentiesituatie) in Alkmaar nergens de wettelijke normen voor NO2 en PM10 overschreden. Dit komt vooral doordat de berekeningen ervan uitgaan dat (vracht)auto’s in 2020 aanzienlijk minder schadelijke stoffen uitstoten dan nu. In 2020 is er dus geen wettelijke noodzaak meer om de concentraties NO2 en PM10 verder terug te dringen. De normen zijn echter bedoeld als minimale bescherming voor burgers. Ook als de concentraties onder de normen liggen, draagt een verdere daling van de concentraties bij aan de volksgezondheid. Figuur 8.3 laat zien op welke wegen de concentraties het sterkste dalen als het fietsgebruik met 10 procent toeneemt. Het beeld voor stikstofdioxide (links) is vergelijkbaar met dat voor fijn stof. De dalingen zijn het grootst op gebiedsontsluitingswegen binnen de kom. Het zijn dus vooral wegen met veel fietsers en voetgangers en vaak aanwonenden erlangs. Zij profiteren van de schonere lucht. Opvallend is de relatief grote daling op de invalsweg uit zuidwestelijke richting. Dit is waarschijnlijk vooral te danken aan automobilisten uit Heilo die overgestapt zijn op de fiets. Een vergelijkbaar effect is te zien in het noordoosten. Hier gaat het om verkeer uit Heerhugowaard. Effect van verandering fietsgebruik op weglengte met relatief hoge concentraties stikstofdioxide (jaargemiddelde [µg/m³] NO2 per km) -9% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 0% 3% 6% Bij 10% minder fietsgebruik Bij 10% meer fietsgebruik w eglengte met meer dan 24 µg/m³ w eglengte met 21 tot 24 µg/m³ Effect van verandering fietsgebruik op w eglengte met relatief hoge concentraties fijnstof (jaargemiddelde [µg/m³] PM10 per km) -5% -1% 0% 12% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% Bij 10% minder fietsgebruik Bij 10% meer fietsgebruik w eglengte met meer dan 18 µg/m³ w eglengte met 17 tot 18 µg/m³ Figuur 8.4: Effect van verandering fietsgebruik op de weglengte met relatief hoge concentraties luchtverontreiniging. Fietsberaadpublicatie 18 45
- Page 1 and 2: Voorpagina inplakken ** extra plaat
- Page 3 and 4: Gevoeligheidsanalyse effecten fiets
- Page 5 and 6: Samenvatting en conclusies Stel dat
- Page 7 and 8: giftige stoffen, zoals stikstofdiox
- Page 9 and 10: • De latente vraag is niet meegen
- Page 11 and 12: Inhoudsopgave Samenvatting en concl
- Page 13 and 14: Colofon 61 Over het Fietsberaad 61
- Page 15 and 16: tarium benutten om meer inzicht te
- Page 17 and 18: Verder vergt een toename van het fi
- Page 19 and 20: Heilo Bergen 5 km 4,2 km Alkmaar No
- Page 21 and 22: ijen, die zo lang kunnen worden dat
- Page 23 and 24: 4 Gevolgen voor het aantal fiets- e
- Page 25 and 26: lijkheden voor verdere stimulering
- Page 27 and 28: name van het fietsgebruik capacitei
- Page 29 and 30: 6 Gevolgen voor de autobereikbaarhe
- Page 31 and 32: minder groot zijn dan voor automobi
- Page 33 and 34: 6.2 Autobereikbaarheid van het cent
- Page 35 and 36: traject van circa 3 kilometer. Daar
- Page 37 and 38: Figuur 6.8 illustreert het probleem
- Page 39 and 40: Referentiesituatie Gevelbelasting (
- Page 41 and 42: 8 Gevolgen voor de lokale luchtkwal
- Page 43: 8.3 Figuur 8.2 geeft een beeld van
- Page 47 and 48: 9 Gevolgen voor het klimaat (emissi
- Page 49 and 50: een toename van het fietsgebruik me
- Page 51 and 52: aandacht kan bij volwassenen dus be
- Page 53 and 54: 11 Gevolgen voor de verkeersonveili
- Page 55 and 56: • Minstens zo belangrijk: de gesc
- Page 57 and 58: Fietsberaadpublicatie 18 57
- Page 59 and 60: II Voertuigkilometers en snelheden
- Page 61 and 62: Colofon Uitgave: Fietsberaad, maart
- Page 63 and 64: Literatuur i Van Boggelen (2000),
vervangen kunnen worden door de fiets. Bij vrachtauto’s die veel moeten remmen en op-<br />
trekken loopt de uitstoot snel op. Ruim een kwart van de uitstoot van stikstofdioxide binnen<br />
de bebouwde kom komt voor rekening van het vrachtverkeer.<br />
In het totaal daalt de uitstoot van stikstofdioxide met ruim 6 procent als het fietsgebruik met<br />
10 procent toeneemt. En andersom: een afname van het fietsgebruik heeft ongeveer een<br />
zelfde effect, maar dan in negatieve zin.<br />
Effect op de uitstoot fijn stof in 2020 (emissie)<br />
De effecten van een verandering van het fietsgebruik<br />
op de uitstoot van fijn stof zijn verge-<br />
lijkbaar met de effecten op de uitstoot van stikstofdioxide. Achter de komma zijn de effecten<br />
op de emissie fijn stof een tikkeltje kleiner.<br />
Ook hier is het volume-effect voor<br />
personenauto’s het grootst. De uitstoot<br />
Tabel 8.4: Effect op uitstoot PM<br />
kom, avondspits 2020 fietsgebruik fiet van het vrachtverkeer daalt met onge-<br />
veer 3 procent als gevolg van een<br />
verbetering van de doorstroming.<br />
In het totaal daalt de uitstoot fijn stof<br />
binnen de kom van Alkmaar met ruim<br />
6 procent als het fietsgebruik met 10<br />
procent toeneemt. En andersom: een afname van he t fietsgebruik heeft ongeveer een zelfde<br />
binnen de sgebruik<br />
effect, maar dan in negatieve zin.<br />
10<br />
Bij 10% minder<br />
Bij 10% meer<br />
Personenauto's 7% -7%<br />
Vrachtverkeer 3% -3%<br />
Totaal 6% -6%<br />
8.4 Effecten<br />
op de concentratie van vervuilende stoffen (immissie)<br />
In de vorige paragraaf is de uitstoot door het verkeer (emissie) bekeken, in deze paragraaf<br />
wordt de concentratie vervuilende stoffen onderzocht (de immissie). De concentratie is een<br />
optelsom van de achtergrondconcentratie en de uitstoot door het verkeer.<br />
Met behulp van<br />
een milieumodel is per wegvak de concentratie stikstofdioxide en fijn stof in de lucht berekend<br />
(imissie) voor de referentiesituatie in 2020 en de twee varianten met een gewijzigd<br />
fietsgebruik. Als input voor het milieumodel is gebruik gemaakt van de auto-intensiteiten (per<br />
Stikstofdioxide Fijn stof<br />
Figuur 8.3: Afname van de lokale luchtverontreiniging (immissie) bij 10 procent toename fietsgebruik<br />
44 <strong>Fietsberaadpublicatie</strong> <strong>18</strong>
Change language