Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

Referentiesituatie
Gevelbelasting (dB)
Figuur 7.1: Geluidbelasting gevels van gebouwen als gevolg het wegverkeer (referentie
2020).
Op basis van deze gegevens is per variant berekend hoeveel gebouwen in bepaalde klassen
van geluidbelasting vallen. Daarbij is de volgende klassenindeling gehanteerd, die gebaseerd
is op de handleiding akoestisch onderzoek wegverkeer 2007 van Rijkswaterstaat:
• 48 tot 63 dB. De ondergrens van 48 dB is gekozen omdat dit de voorkeurswaarde is
voor woningen bij een nieuwe wegaanleg.
• 63 dB en hoger. De ondergrens van 63 dB is gekozen omdat dit de maximale ontheffingswaarde
is voor woningen in een stedelijk gebied bij een nieuwe wegaanleg.
Tabel 7.1: Aantal gebouwen per geluidbelastingklasse
Referentie
2020
Verandering bij 10%
minder fietsgebruik
Verandering bij 10%
meer fietsgebruik
Absoluut % Absoluut %
Gevelbelasting 48-63 (dB) 2.718 -33 -1% 12 0%
Gevelbelasting 63-75 (dB) 1.287 63 5% -73 -6%
Tabel 7.1 geeft de uitkomsten van de berekeningen weer. In de variant met 10% meer fietsverkeer
daalt het aantal gebouwen in de hoogste geluidbelastingklasse met 6%. In absolute
aantallen gaat het om circa 70 gebouwen. Deze gebouwen verschuiven naar de op één na
hoogste geluidbelastingklasse met een gevelbelasting tussen de 48 en 63 dB. Tegelijkertijd
daalt de geluidbelasting bij zo’n 60 gebouwen onder de voorkeurswaarde van 48 dB, waardoor
het aantal gebouwen in de op één na hoogste geluidbelastingklasse per saldo vrijwel
constant blijft.
Bij de variant met 10% minder fietsgebruik is een omgekeerde verschuiving zichtbaar. Door
de toename van het autoverkeer die daarvan het gevolg is, neemt het aantal gebouwen in
Fietsberaadpublicatie 18 39