Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

Figuur 6.8 illustreert het probleem helder. De kaart geeft per variant het aantal motorvoertuigen
per kilometer weer, dat op een druk moment in de spits aanwezig is op het wegennet
rond de Bergerhoutrotonde. In de variant met 10 procent minder fietsgebruik is de dichtheid
van auto’s op de meeste wegvakken zeer hoog (rood). De auto’s staan bumper aan bumper.
De grootste bottleneck is een met voorrang geregeld kruispunt (Varnbroek/Kennemerstraatweg)
aan de zuidkant van het kaartje, waardoor uiteindelijk ook de rotonde aan de noordzijde
komt vast te staan.
Ook in de variant met een hoger fietsgebruik (en dus een lager autogebruik) is dit kruispunt
overbelast, maar de terugslag op de rest van het wegennet is veel minder groot.
6.4 Parkeerdruk
Een belangrijke component van de autobereikbaarheid is de parkeerdruk voor auto’s. Met
name in centrumgebieden zijn automobilisten vaak veel tijd kwijt met het zoeken van een
vrije parkeerplaats. Maar ook op bedrijventerreinen ontstaan steeds grotere tekorten aan
parkeerplaatsen. Daarnaast nemen autoparkeerplaatsen relatief veel ruimte in beslag en
kunnen zij de kwaliteit van de openbare ruimte aantasten.
In het kader van deze studie is voor het stadscentrum en voor een perifeer bedrijventerrein
berekend welke invloed een toename van het fietsgebruik heeft op de parkeerdruk. Woongebieden
zijn buiten beschouwing gebleven, omdat daar de parkeerproblematiek in de eerste
plaats samenhangt met het autobezit en niet zozeer met de vervoerwijzekeuze. Het is
niet de verwachting dat het autobezit (op korte termijn) zal afnemen als het fietsgebruik met
10 procent toeneemt.
Als indicator voor de behoefte aan parkeerplaatsen is genomen het aantal autobestuurders
dat in de avondspits uit het betreffende gebied vertrekt. Tabel 6.3 geeft hier een beeld van.
Tabel 6.3: Indicatoren voor parkeerdruk
Aantal personenauto's dat per avondspits vertrekt
uit centrum
Aantal personenauto's per avondspits dat vertrekt
van perifeer bedrijventerrein Boekelermeer
Referentie
2020
Verandering bij 10%
meer fietsgebruik
Absoluut Absoluut %
1.253 -314 -25%
3.536 -121 -3%
De afname van de parkeerdruk in het centrum is zeer fors te noemen. De behoefte aan parkeerplaatsen
neemt met 25 procent af. Hierdoor verbetert de bereikbaarheid voor de mensen
die met de auto blijven komen, bijvoorbeeld omdat de afstand te groot is om te fietsen.
Daarnaast kunnen wellicht autoparkeerplaatsen opgeheven worden. Als dit ten koste zou
gaan van parkeerplaatsen op het maaiveld, komt er veel ruimte vrij voor verbetering van de
kwaliteit van de openbare ruimte (een kleine 8.000 m2). Daarnaast moet natuurlijk geïnvesteerd
worden in 400 tot 500 extra fietsparkeerplaatsen om de nieuwe fietsers te kunnen accommoderen.
(Vanwege de bezettingsgraad van auto’s moeten er meer fietsparkeerplaatsen
bijkomen, dan dat er autoparkeerplaatsen verdwijnen).
Op het perifere bedrijventerrein zijn de gevolgen van een toename van het fietsgebruik voor
de parkeerdruk minder groot. De parkeerdruk daalt hier met ongeveer 3 procent.
Fietsberaadpublicatie 18 37