Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

More documents

Recommendations

Info

Bij 10% minder fietsgebruik Bij 10% meer fietsgebruik > 90 mvt/km 61 tot 90 mvt/km 40 tot 61 mvt/km 26 tot 40 mvt/km minder dan 12 mvt/km Figuur 6.8: De dichtheid van de motorvoertuigen in de avondspits voor de twee varianten. 36 Fietsberaadpublicatie 18
Figuur 6.8 illustreert het probleem helder. De kaart geeft per variant het aantal motorvoertuigen per kilometer weer, dat op een druk moment in de spits aanwezig is op het wegennet rond de Bergerhoutrotonde. In de variant met 10 procent minder fietsgebruik is de dichtheid van auto’s op de meeste wegvakken zeer hoog (rood). De auto’s staan bumper aan bumper. De grootste bottleneck is een met voorrang geregeld kruispunt (Varnbroek/Kennemerstraatweg) aan de zuidkant van het kaartje, waardoor uiteindelijk ook de rotonde aan de noordzijde komt vast te staan. Ook in de variant met een hoger fietsgebruik (en dus een lager autogebruik) is dit kruispunt overbelast, maar de terugslag op de rest van het wegennet is veel minder groot. 6.4 Parkeerdruk Een belangrijke component van de autobereikbaarheid is de parkeerdruk voor auto’s. Met name in centrumgebieden zijn automobilisten vaak veel tijd kwijt met het zoeken van een vrije parkeerplaats. Maar ook op bedrijventerreinen ontstaan steeds grotere tekorten aan parkeerplaatsen. Daarnaast nemen autoparkeerplaatsen relatief veel ruimte in beslag en kunnen zij de kwaliteit van de openbare ruimte aantasten. In het kader van deze studie is voor het stadscentrum en voor een perifeer bedrijventerrein berekend welke invloed een toename van het fietsgebruik heeft op de parkeerdruk. Woongebieden zijn buiten beschouwing gebleven, omdat daar de parkeerproblematiek in de eerste plaats samenhangt met het autobezit en niet zozeer met de vervoerwijzekeuze. Het is niet de verwachting dat het autobezit (op korte termijn) zal afnemen als het fietsgebruik met 10 procent toeneemt. Als indicator voor de behoefte aan parkeerplaatsen is genomen het aantal autobestuurders dat in de avondspits uit het betreffende gebied vertrekt. Tabel 6.3 geeft hier een beeld van. Tabel 6.3: Indicatoren voor parkeerdruk Aantal personenauto's dat per avondspits vertrekt uit centrum Aantal personenauto's per avondspits dat vertrekt van perifeer bedrijventerrein Boekelermeer Referentie 2020 Verandering bij 10% meer fietsgebruik Absoluut Absoluut % 1.253 -314 -25% 3.536 -121 -3% De afname van de parkeerdruk in het centrum is zeer fors te noemen. De behoefte aan parkeerplaatsen neemt met 25 procent af. Hierdoor verbetert de bereikbaarheid voor de mensen die met de auto blijven komen, bijvoorbeeld omdat de afstand te groot is om te fietsen. Daarnaast kunnen wellicht autoparkeerplaatsen opgeheven worden. Als dit ten koste zou gaan van parkeerplaatsen op het maaiveld, komt er veel ruimte vrij voor verbetering van de kwaliteit van de openbare ruimte (een kleine 8.000 m2). Daarnaast moet natuurlijk geïnvesteerd worden in 400 tot 500 extra fietsparkeerplaatsen om de nieuwe fietsers te kunnen accommoderen. (Vanwege de bezettingsgraad van auto’s moeten er meer fietsparkeerplaatsen bijkomen, dan dat er autoparkeerplaatsen verdwijnen). Op het perifere bedrijventerrein zijn de gevolgen van een toename van het fietsgebruik voor de parkeerdruk minder groot. De parkeerdruk daalt hier met ongeveer 3 procent. Fietsberaadpublicatie 18 37
Page 1 and 2: Voorpagina inplakken ** extra plaat
Page 3 and 4: Gevoeligheidsanalyse effecten fiets
Page 5 and 6: Samenvatting en conclusies Stel dat
Page 7 and 8: giftige stoffen, zoals stikstofdiox
Page 9 and 10: • De latente vraag is niet meegen
Page 11 and 12: Inhoudsopgave Samenvatting en concl
Page 13 and 14: Colofon 61 Over het Fietsberaad 61
Page 15 and 16: tarium benutten om meer inzicht te
Page 17 and 18: Verder vergt een toename van het fi
Page 19 and 20: Heilo Bergen 5 km 4,2 km Alkmaar No
Page 21 and 22: ijen, die zo lang kunnen worden dat
Page 23 and 24: 4 Gevolgen voor het aantal fiets- e
Page 25 and 26: lijkheden voor verdere stimulering
Page 27 and 28: name van het fietsgebruik capacitei
Page 29 and 30: 6 Gevolgen voor de autobereikbaarhe
Page 31 and 32: minder groot zijn dan voor automobi
Page 33 and 34: 6.2 Autobereikbaarheid van het cent
Page 35: traject van circa 3 kilometer. Daar
Page 39 and 40: Referentiesituatie Gevelbelasting (
Page 41 and 42: 8 Gevolgen voor de lokale luchtkwal
Page 43 and 44: 8.3 Figuur 8.2 geeft een beeld van
Page 45 and 46: etmaal) uit het statische model. Di
Page 47 and 48: 9 Gevolgen voor het klimaat (emissi
Page 49 and 50: een toename van het fietsgebruik me
Page 51 and 52: aandacht kan bij volwassenen dus be
Page 53 and 54: 11 Gevolgen voor de verkeersonveili
Page 55 and 56: • Minstens zo belangrijk: de gesc
Page 57 and 58: Fietsberaadpublicatie 18 57
Page 59 and 60: II Voertuigkilometers en snelheden
Page 61 and 62: Colofon Uitgave: Fietsberaad, maart
Page 63 and 64: Literatuur i Van Boggelen (2000),

Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?