Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

6.3 Doorstroming autoverkeer op een route
N
Onderzoeksgebied
Voor een nadere analyse van de effecten op de
doorstroming, is één route vanuit het zuiden naar
het centrum onder de loep genomen (zie Figuur
5.1). Een voordeel van deze focus op één route
is dat de verkeersafwikkeling nauwkeuriger gemodelleerd
kan worden met behulp van een
micro-simulatiemodel. Hierin worden alle voertuigen
(en de onderlinge interactie) apart nagebootst.
Zie voor een toelichting paragraaf 3.3.
De geselecteerde route is circa 3 kilometer lang.
In de voorgaande paragraaf is al gebleken dat
de autodoorstroming in het gebied ten zuiden
van het centrum het gevoeligst is voor veranderingen
in het fietsgebruik. De geselecteerde route
is dus niet representatief voor de andere autoroutes
naar het centrum.
Figuur 6.5: Onderzoekgebied microsimulatie. Figuur 6.6 geeft de verliestijden per motorvoertuig
weer die in de loop van de middagspits ontstaan
door opstoppingen, wachten bij verkeerslichten, voorrang verlenen en langzaam rijden
door wachtrijvorming. Voorafgaand aan de middagspits, tussen 15.00 en 16.00 uur, is de
verliestijd in alle vairanten zeer beperkt. Anderhalf tot drie minuten verliestijd over het hele
Figuur 6.6: Verliestijd van motorvoertuigen in de avondspits volgens de microsimulatie.
34 Fietsberaadpublicatie 18