Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

Voertuigverliesuren naar wegtype
Tabel 6.2 geeft de verandering van de verliestijd voor automobilisten weer op de verschillen-
de wegtypen. Bij een toename van het fietsgebruik boeken automobilisten relatief de meeste
reistijdwinst op de erftoegangswegen binnen de kom. De absolute reistijdwinst is hier echter
Tabel 6.2: Verandering van de motorvoertuig- Bij plus 10%
beperkt, omdat slechts een klein
deel van de verliestijd voor rekeverliestijd
naar wegtype
fietsgebruik
ning van de erftoegangswegen
Op erftoegangsweg binnen bebouwde kom
-30% komt (zie Figuur 6.3).
Op gebiedsontsluitingsweg binnen bebouwde kom
Op stroomwegen (ring Alkmaar)
-22%
-17%
De gebiedsontsluitingswegen binnen
de kom zijn veel belangrijker
voor de tijdverlies van automobilis-
Totaal binnen de bebouwde kom
-23% ten. Bijna de helft van alle verliesu-
Totaal voor alle autoverplaatsingen
-19% ren in de avondspits van 2020
komt voor rekening van deze verkeersaders.
En een toename van het fietsgebruik heeft grote gevolgen voor de doorstroming
op deze verkeersaders. Het aantal voertuigverliesuren neemt hier met 22 procent af.
De gevolgen voor de ring rond Alkmaar (de stroomwegen) zijn minder groot dan binnen de
kom, maar nog steeds fors. Bij 10 procent meer fietsgebruik neemt het aantal voertuigverliesuren
op de ring met ongeveer 17 procent af. Het gaat deels om verkeer dat de ring wil verlaten
om de stad in te rijden. Doordat een klein deel van de automobilisten overgestapt is op
de fiets, zijn de wachtrijen bij de afritten korter. De
terugslag naar de ring is kleiner.
Verliesuren referentie 2020
Verder valt op dat de doorstroming op de ring ge-
Overig
bubeko
12%
ETW
bibeko
10%
voeliger is voor een toename van het fietsgebruik (-
17% voertuigverliesuren) dan voor een afname van
het fietsgebruik (+11% voertuigverliesuren). De
effecten zijn vooral in de noord-oosthoek zichtbaar
Stroom-
GOW
(nabij kruispunt N508/N242). Waarschijnlijk verbewegen
bibeko tert hier de doorstroming doordat het autogebruik op
33%
45%
de relatie Alkmaar-Heerhugowaard afneemt ten
gunste van de fiets.
En andersom: de doorstroming binnen de bebouwde
kom wordt iets sterker beïnvloed door afname
Figuur 6.3: Verdeling van de verliesu- van fietsgebruik (+26% voertuigverliesuren) dan door
ren over de verschillende wegcatego- een toename van het fietsgebruik (-23% voertuigverrieën.liesuren).
Dit heeft vooral te maken met de doorstroming
op de wegen ten zuiden van het centrum.
Verder valt op dat een toename van het fietsgebruik vooral een generiek effect heeft. De
doorstroming in het gehele netwerk neemt toe. Notoire doorstromingsknelpunten worden er
echter niet door opgelost.
32 Fietsberaadpublicatie 18