Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf
Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf
procent meer fietsgebruik daalt het aantal autokilometers op gebiedsontsluitingswegen met circa 5 procent. Op de ring rond Alkmaar (stroomwegen) zijn de gevolgen het kleinst. Bij 10% meer fietsgebruik slechts 2% minder autokilometers. Maar omdat er in absolute termen erg veel autokilometers worden gemaakt (meer dan de helft van alle autokilometers), is de verandering van het aantal autokilometers groot. Figuur 5.3: Impressie westelijke ring van Alkmaar (bron: Google) 28 Fietsberaadpublicatie 18
6 Gevolgen voor de autobereikbaarheid Dit hoofdstuk brengt in beeld welke invloed een verandering van het fietsgebruik heeft op de autobereikbaarheid. Dit wordt op drie verschillende schaalniveaus bekeken. Op het niveau van de gehele stad, de autobereikbaarheid van het centrum en de doorstroming op één specifieke route. Daarnaast wordt apart gekeken naar de gevolgen voor de parkeerdruk. 6.1 Autobereikbaarheid op stedelijk niveau De kwaliteit van de bereikbaarheid wordt vaak uitgedrukt in voertuigverliesuren. De term motorvoertuigverliesuren is eigenlijk correcter, omdat het oponthoud voor fietsers, voetgangers en ov-reizigers vaak niet meegenomen wordt in de berekeningen. Het aantal voertuigverliesuren is het verschil in de reistijd tussen een situatie zonder vertragingen door ander verkeer en een situatie met vertragingen. In een situatie zonder ander verkeer is de maximumsnelheid van de gebruikte wegen bepalend voor de reistijd (initiële snelheid). Voor een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom is dat bijvoorbeeld 50 kilometer/uur. In werkelijkheid ligt de gemiddelde snelheid aanzienlijk lager dan de maximumsnelheid als gevolg van opstoppingen, voorrang verlenen etc. De ‘werkelijke’ gemiddelde snelheid op de gebiedsontsluitingswegen van Alkmaar is volgens de modelberekeningen niet 50 km/uur maar 21,5 km/uur (in de avondspits van 2020). 10.000 Ontwikkeling aantal voertuigverliesuren De verkeersmodellen voorspellen een explosieve toename van het aantal voertuigverliesuren als gevolg van ‘autonome’ ontwikkeling. Hoewel het aantal voertuigki- 8.000 lometers in Alkmaar in de periode 2003-2020 6.000 ‘slechts’ met een factor 1,4 toeneemt, stijgt het aantal voertuigverliesuren met 4.000 een factor 17. Vooral op de ring is de stijging van het 2.000 aantal verliesuren zeer sterk, maar ook binnen de 0 2003 2010 ref 2020 2020 bij 10% 2020 bij 10% kom is deze fors. In 2020 is er in de avondspits van meer minder Alkmaar sprake van 8.000 fietsgebruik fietsgebruik voertuigverliesuren. Zonder verbreding van de spits Figuur 6.1: Toename van het aantal voertuigverliesuren tussen 2003 en 2020 (zie paragraaf 3.2 ) zou het en het aantal voertuigverliesuren in de twee varianten met verandering in het autoverkeer muurvast fietsgebruik. staan. motorvoertuigverliesuren avondspits - Motervoertuig-km 1,4x - Verliesuren 17x - Spitsverbreding Verliesuren +21% -21% Fietsberaadpublicatie 18 29
- Page 1 and 2: Voorpagina inplakken ** extra plaat
- Page 3 and 4: Gevoeligheidsanalyse effecten fiets
- Page 5 and 6: Samenvatting en conclusies Stel dat
- Page 7 and 8: giftige stoffen, zoals stikstofdiox
- Page 9 and 10: • De latente vraag is niet meegen
- Page 11 and 12: Inhoudsopgave Samenvatting en concl
- Page 13 and 14: Colofon 61 Over het Fietsberaad 61
- Page 15 and 16: tarium benutten om meer inzicht te
- Page 17 and 18: Verder vergt een toename van het fi
- Page 19 and 20: Heilo Bergen 5 km 4,2 km Alkmaar No
- Page 21 and 22: ijen, die zo lang kunnen worden dat
- Page 23 and 24: 4 Gevolgen voor het aantal fiets- e
- Page 25 and 26: lijkheden voor verdere stimulering
- Page 27: name van het fietsgebruik capacitei
- Page 31 and 32: minder groot zijn dan voor automobi
- Page 33 and 34: 6.2 Autobereikbaarheid van het cent
- Page 35 and 36: traject van circa 3 kilometer. Daar
- Page 37 and 38: Figuur 6.8 illustreert het probleem
- Page 39 and 40: Referentiesituatie Gevelbelasting (
- Page 41 and 42: 8 Gevolgen voor de lokale luchtkwal
- Page 43 and 44: 8.3 Figuur 8.2 geeft een beeld van
- Page 45 and 46: etmaal) uit het statische model. Di
- Page 47 and 48: 9 Gevolgen voor het klimaat (emissi
- Page 49 and 50: een toename van het fietsgebruik me
- Page 51 and 52: aandacht kan bij volwassenen dus be
- Page 53 and 54: 11 Gevolgen voor de verkeersonveili
- Page 55 and 56: • Minstens zo belangrijk: de gesc
- Page 57 and 58: Fietsberaadpublicatie 18 57
- Page 59 and 60: II Voertuigkilometers en snelheden
- Page 61 and 62: Colofon Uitgave: Fietsberaad, maart
- Page 63 and 64: Literatuur i Van Boggelen (2000),
6 Gevolgen voor de autobereikbaarheid<br />
Dit hoofdstuk brengt in beeld welke invloed een verandering van het fietsgebruik heeft op de<br />
autobereikbaarheid. Dit wordt op drie verschillende schaalniveaus bekeken. Op het niveau<br />
van de gehele stad, de autobereikbaarheid van het centrum en de doorstroming op één specifieke<br />
route. Daarnaast wordt apart gekeken naar de gevolgen voor de parkeerdruk.<br />
6.1 Autobereikbaarheid op stedelijk niveau<br />
De kwaliteit van de bereikbaarheid wordt vaak uitgedrukt in voertuigverliesuren. De term<br />
motorvoertuigverliesuren is eigenlijk correcter, omdat het oponthoud voor fietsers, voetgangers<br />
en ov-reizigers vaak niet meegenomen wordt in de berekeningen. Het aantal voertuigverliesuren<br />
is het verschil in de reistijd tussen een situatie zonder vertragingen door ander<br />
verkeer en een situatie met vertragingen.<br />
In een situatie zonder ander verkeer is de maximumsnelheid van de gebruikte wegen bepalend<br />
voor de reistijd (initiële snelheid). Voor een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde<br />
kom is dat bijvoorbeeld 50 kilometer/uur. In werkelijkheid ligt de gemiddelde snelheid<br />
aanzienlijk lager dan de maximumsnelheid als gevolg van opstoppingen, voorrang verlenen<br />
etc. De ‘werkelijke’ gemiddelde snelheid op de gebiedsontsluitingswegen van Alkmaar is<br />
volgens de modelberekeningen niet 50 km/uur maar 21,5 km/uur (in de avondspits van<br />
2020).<br />
10.000<br />
Ontwikkeling aantal voertuigverliesuren<br />
De verkeersmodellen voorspellen een explosieve toename van het aantal voertuigverliesuren<br />
als gevolg van ‘autonome’<br />
ontwikkeling. Hoewel<br />
het aantal voertuigki-<br />
8.000<br />
lometers in Alkmaar in de<br />
periode 2003-2020<br />
6.000<br />
‘slechts’ met een factor 1,4<br />
toeneemt, stijgt het aantal<br />
voertuigverliesuren met<br />
4.000<br />
een factor 17. Vooral op de<br />
ring is de stijging van het<br />
2.000<br />
aantal verliesuren zeer<br />
sterk, maar ook binnen de<br />
0<br />
2003 2010 ref 2020 2020 bij 10% 2020 bij 10%<br />
kom is deze fors. In 2020 is<br />
er in de avondspits van<br />
meer minder Alkmaar sprake van 8.000<br />
fietsgebruik fietsgebruik voertuigverliesuren. Zonder<br />
verbreding van de spits<br />
Figuur 6.1: Toename van het aantal voertuigverliesuren tussen 2003 en 2020 (zie paragraaf 3.2 ) zou het<br />
en het aantal voertuigverliesuren in de twee varianten met verandering in het autoverkeer muurvast<br />
fietsgebruik.<br />
staan.<br />
motorvoertuigverliesuren avondspits<br />
- Motervoertuig-km 1,4x<br />
- Verliesuren 17x<br />
- Spitsverbreding<br />
Verliesuren +21%<br />
-21%<br />
<strong>Fietsberaadpublicatie</strong> <strong>18</strong> 29
Change language