Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

name van het fietsgebruik capaciteit vrij op de gebiedsontsluitingswegen. Hierdoor verlegt
een deel van de automobilisten zijn route van de erftoegangswegen naar de gebiedsontsluitingswegen.
Deze wijziging in de routekeuze verklaart het grote verschil tussen de uitkomsten
van het statische en het dynamische model.
Bij een afname van het fietsgebruik is een verschuiving van de autostromen in tegenovergestelde
richting te zien. Op de gebiedsontsluitingswegen en op de stroomwegen ontstaat
meer oponthoud, waardoor een deel van de automobilisten hun route verlegt naar de erftoegangswegen.
Opvallend is dat vooral de erftoegangswegen ten zuiden van het centrum erg
gevoelig zijn voor een afname van het fietsgebruik. In veel woonstraten neemt de autointensiteit
met meer dan 25 procent toe als het fietsgebruik met 10 procent daalt. Soms is de
toename zelfs groter dan 50 procent. Dit kan natuurlijk grote gevolgen hebben voor de leefbaarheid
en de verkeersveiligheid, omdat woonstraten over het algemeen erg gevoelig zijn
voor een toename van de verkeersdrukte. Veel huizen staan direct aan de weg, scholen,
spelende kinderen en aparte fietsvoorzieningen. In de volgende hoofdstukken wordt hier
dieper op ingegaan.
Figuur 5.2: Afname auto-intensiteiten bij 10 procent meer fietsgebruik ten opzichte van referentie
2020. De dikte van de lijnen geeft de absolute afname van het aantal motorvoertuigen in de avondspits
weer. De kleur de procentuele afname.
Intensiteiten gebiedsontsluitingswegen en stroomwegen
De gevolgen van een toename van het fietsgebruik voor de intensiteiten op de gebiedsontsluitingswegen
(GOW) binnen de kom zijn minder groot, maar zeker substantieel. Bij 10
Fietsberaadpublicatie 18 27