Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

5 Gevolgen voor stromen autoverkeer
Dit hoofdstuk beschrijft de gevolgen die een toe- of afname van het autogebruik hebben voor
de stromen autoverkeer in 2020. Net als het vorige hoofdstuk is ook dit hoofdstuk een tussenstap
naar de berekening van de effecten waar het uiteindelijk om draait, zoals bereikbaarheid
en luchtkwaliteit. De combinatie van autoverplaatsingen (zie vorige hoofdstuk) en
de routekeuze bepalen de dikte van de autostromen over het netwerk.
5.1 Verandering auto-intensiteiten naar wegcategorie
De invloed van een toename van het fietsverkeer op het dagelijkse aantal autokilometers in
het studiegebied is relatief beperkt. In paragraaf 4.2 is geconstateerd dat 10 procent extra
fietsverplaatsingen gepaard gaat met ‘slechts’ 3 procent minder autokilometers, doordat de
meeste lange autoverplaatsingen niet vervangen worden door fietsverplaatsingen.
De reductie van het aantal afgelegde autokilometers verschilt echter sterk per wegcategorie,
zoals blijkt uit Figuur 5.1. In deze grafiek worden de berekeningen van zowel het statische
als het dynamische model weergegeven (zie hoofdstuk 3 voor een toelichting op de modellen).
Het dynamische model geeft een waarheidsgetrouwer beeld dan het statische model,
omdat het dynamische model beter rekening houdt met de invloed van congestie op de routekeuze
van automobilisten.
Figuur 5.1: Toe- of afname van het aantal autokilometers over verschillende wegcategorieën
in de twee varianten volgens het statische en dynamische model.
Een toename van het fietsgebruik heeft vooral grote gevolgen voor de auto-intensiteit op de
erftoegangswegen (ETW) binnen de bebouwde kom. Bij 10 procent meer fietsgebruik neemt
het aantal autokilometers op de erftoegangswegen met 11 procent af (volgens het dynamische
model). Er zijn twee verklaringen voor dit sterke verband tussen fietsgebruik en de
auto-intensiteiten. Enerzijds zijn de korte autoritten, die goed vervangbaar zijn door de fiets,
sterk vertegenwoordigd op de erftoegangswegen. Aan de andere kant komt er door de toe-
26 Fietsberaadpublicatie 18