Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf
Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf
met een herkomst en/of bestemming in Alkmaar. In de variant met 10 procent meer fietsgebruik neemt het aandeel van de fiets toe van 38 procent naar 41 procent en het aandeel van de auto daalt van 59 procent naar 56 procent. De variant met een afname van het fietsgebruik laat verschuiving in tegenovergestelde richting zien. Het aandeel openbaar vervoer is in alle varianten gelijk (circa 3 %). Dit is een rechtstreeks gevolg van de aanname dat er alleen uitwisseling is tussen auto en fiets. Let op: in de gepresenteerde modal split in de vervoerwijze is ‘lopen’ niet opgenomen. Hierdoor zijn de cijfers niet vergelijkbaar met cijfers over de modal split uit andere bronnen. 4.3 Effecten op het aantal vertrekken en aankomsten per gebied in 2020 Figuur 4.2laat zien hoe groot de effecten zijn van 10 procent extra fietsgebruik op het aantal autoritten dat begint of eindigt in verschillende delen van Alkmaar. De effecten op het stadscentrum zijn het grootst. Een toename van het fietsgebruik met 10 procent heeft 18 procent minder autoritten naar van en naar het centrum tot gevolg. De effecten zijn zo groot omdat er nu al veel fietsverplaatsingen naar het centrum worden gemaakt. Anderzijds zijn de moge- Afname van het aantal autoritten dat vertrekt en aankomt per gebied in de variant met 10% meer fiets t.o.v. de referentievariant 2020. Legenda: -18 % -9 tot -7 % -6 tot -5 % -3 tot -4 % -6% -6% -5% -18% -8% -9% -7% -4% -6% -6% -7% -5% Buiten alkmaar: Figuur 4.2: Procentuele afname van het aantal autoritten dat vertrekt en aankomt per gebied in de variant met 10% meer fiets t.o.v. de referentievariant 2020. 24 Fietsberaadpublicatie 18 -3%
lijkheden voor verdere stimulering ook relatief groot, omdat de fiets op centrumgerichte verplaatsingen een sterke concurrentiepositie heeft. Voor de andere wijken in Alkmaar heeft een verandering van het fietsgebruik minder grote gevolgen voor het aantal vertrekkende of aankomende autoverplaatsingen. De verschuivingen blijven echter zeker substantieel. Bij 10 procent extra fietsritten, neemt het aantal autoritten van/naar de verschillende wijken met 5 tot 9 procent af. Figuur 4.3: Een toename van het fietsgebruik heeft een relatief klein effect op het aantal autoritten van en naar het perifere bedrijventerrein Boekelermeer Het autogebruik uit het buitengebied en naar het bedrijventerrein Boekelermeer is het minst gevoelig voor veranderingen in het fietsgebruik. De auto is hier vanwege de langere afstanden de dominante vervoerwijze, er wordt relatief weinig gefietst, dus een toename van het fietsgebruik met 10 procent heeft ook weinig effect op het autogebruik (-3 tot –4 procent). Fietsberaadpublicatie 18 25
- Page 1 and 2: Voorpagina inplakken ** extra plaat
- Page 3 and 4: Gevoeligheidsanalyse effecten fiets
- Page 5 and 6: Samenvatting en conclusies Stel dat
- Page 7 and 8: giftige stoffen, zoals stikstofdiox
- Page 9 and 10: • De latente vraag is niet meegen
- Page 11 and 12: Inhoudsopgave Samenvatting en concl
- Page 13 and 14: Colofon 61 Over het Fietsberaad 61
- Page 15 and 16: tarium benutten om meer inzicht te
- Page 17 and 18: Verder vergt een toename van het fi
- Page 19 and 20: Heilo Bergen 5 km 4,2 km Alkmaar No
- Page 21 and 22: ijen, die zo lang kunnen worden dat
- Page 23: 4 Gevolgen voor het aantal fiets- e
- Page 27 and 28: name van het fietsgebruik capacitei
- Page 29 and 30: 6 Gevolgen voor de autobereikbaarhe
- Page 31 and 32: minder groot zijn dan voor automobi
- Page 33 and 34: 6.2 Autobereikbaarheid van het cent
- Page 35 and 36: traject van circa 3 kilometer. Daar
- Page 37 and 38: Figuur 6.8 illustreert het probleem
- Page 39 and 40: Referentiesituatie Gevelbelasting (
- Page 41 and 42: 8 Gevolgen voor de lokale luchtkwal
- Page 43 and 44: 8.3 Figuur 8.2 geeft een beeld van
- Page 45 and 46: etmaal) uit het statische model. Di
- Page 47 and 48: 9 Gevolgen voor het klimaat (emissi
- Page 49 and 50: een toename van het fietsgebruik me
- Page 51 and 52: aandacht kan bij volwassenen dus be
- Page 53 and 54: 11 Gevolgen voor de verkeersonveili
- Page 55 and 56: • Minstens zo belangrijk: de gesc
- Page 57 and 58: Fietsberaadpublicatie 18 57
- Page 59 and 60: II Voertuigkilometers en snelheden
- Page 61 and 62: Colofon Uitgave: Fietsberaad, maart
- Page 63 and 64: Literatuur i Van Boggelen (2000),
met een herkomst en/of bestemming in Alkmaar. In de variant met 10 procent meer fietsgebruik<br />
neemt het aandeel van de fiets toe van 38 procent naar 41 procent en het aandeel van<br />
de auto daalt van 59 procent naar 56 procent. De variant met een afname van het fietsgebruik<br />
laat verschuiving in tegenovergestelde richting zien. Het aandeel openbaar vervoer is<br />
in alle varianten gelijk (circa 3 %). Dit is een rechtstreeks gevolg van de aanname dat er<br />
alleen uitwisseling is tussen auto en fiets.<br />
Let op: in de gepresenteerde modal split in de vervoerwijze is ‘lopen’ niet opgenomen. Hierdoor<br />
zijn de cijfers niet vergelijkbaar met cijfers over de modal split uit andere bronnen.<br />
4.3 Effecten op het aantal vertrekken en aankomsten per gebied in 2020<br />
Figuur 4.2laat zien hoe groot de effecten zijn van 10 procent extra fietsgebruik op het aantal<br />
autoritten dat begint of eindigt in verschillende delen van Alkmaar. De effecten op het stadscentrum<br />
zijn het grootst. Een toename van het fietsgebruik met 10 procent heeft <strong>18</strong> procent<br />
minder autoritten naar van en naar het centrum tot gevolg. De effecten zijn zo groot omdat er<br />
nu al veel fietsverplaatsingen naar het centrum worden gemaakt. Anderzijds zijn de moge-<br />
Afname van het aantal autoritten dat vertrekt en<br />
aankomt per gebied in de variant met 10% meer<br />
fiets t.o.v. de referentievariant 2020.<br />
Legenda:<br />
-<strong>18</strong> %<br />
-9 tot -7 %<br />
-6 tot -5 %<br />
-3 tot -4 %<br />
-6%<br />
-6%<br />
-5% -<strong>18</strong>%<br />
-8%<br />
-9%<br />
-7%<br />
-4%<br />
-6%<br />
-6%<br />
-7%<br />
-5%<br />
Buiten alkmaar:<br />
Figuur 4.2: Procentuele afname van het aantal autoritten dat vertrekt en aankomt per gebied in de variant met 10%<br />
meer fiets t.o.v. de referentievariant 2020.<br />
24 <strong>Fietsberaadpublicatie</strong> <strong>18</strong><br />
-3%
Change language