Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

4 Gevolgen voor het aantal fiets- en autoverplaatsingen
Dit hoofdstuk beschrijft welke effecten de toe- of afname van het fietsgebruik heeft op het
aantal auto- en fietsverplaatsingen in 2020. Anders gezegd: de effecten op de HB-matrices.
Dat zijn nog niet de effecten waar het eigenlijk om draait in deze studie, zoals de effecten op
de bereikbaarheid en de luchtkwaliteit. Een goed beeld van de veranderingen in het ver-
plaatsingsgedrag vergroot echter wel het inzicht in achterliggende processen.
4.1 Veranderingen verplaatsingsgedrag 2003-2020
Eerst een beeld van de (min of meer) autonome ontwikkelingen in de periode 2003-2020.
Het totaal aantal verplaatsingen naar en binnen Alkmaar neemt in de periode 2003-2020 met
34 procent toe. Het aantal externe verplaatsingen stijgt iets sterker (44%) dan het aantal
interne verplaatsingen (+25%). De modal split verandert nauwelijks. Bij de interne verplaatsingen
weet de fiets wel aandeel te veroveren, maar bij de externe verplaatsingen moet de
fiets aandeel prijsgeven aan de auto en (in mindere mate) aan het OV. Het aantal autokilometers
is in 2020 met 43 procent toegenomen ten opzichte van het basisjaar 2003.
4.2 Effecten op het aantal auto- en fietsverplaatsingen in 2020
In een doorsnee avondspits in 2020 worden er ongeveer 27.000 fietsverplaatsingen gemaakt
met een herkomst en/of bestemming in Alkmaar. Voor het overgrote deel (80%) gaat het om
interne fietsverplaatsingen binnen Alkmaar. In de variant met plus 10 procent fietsgebruik
stappen er dus 2.700 auto-inzittenden per avondspits over op de fiets. En andersom: in de
variant met 10 procent minder fietsgebruik laten 2.700 fietsers hun rijwiel staan en nemen de
auto.
Doordat er gemiddeld 1,5 personen in een auto zitten, zijn de gevolgen op het aantal autoverplaatsingen
kleiner. 10 procent meer fietsgebruik leidt per saldo tot ongeveer 1.700 minder
autoritten per avondspits met een herkomst en/of bestemming binnen Alkmaar. Een
afname van het aantal autoritten met circa 6 procent. De afname van het aantal afgelegde
autokilometers is nog weer kleiner (-3%), doordat het vooral korte autoritten zijn die worden
vervangen door de fiets. Kijken we alleen
naar het aantal autokilometers binnen de
kom, dan is de reductie ongeveer 6 procent.
Dit komt opvallend goed overeen
met effecten die het Bureau voor de
Leefomgeving berekende voor de invoering
van rekening rijden (lit ). Ook in deze
studie gaat 10 procent meer fietskilometers
gepaard met 6 procent minder autokilometers
binnen de kom.
Figuur 4.1: Vervoerwijzekeuze in de verschillende varianten.
Let op: exclusief lopen. Met lopen zouden percentages
lager zijn.
Figuur 4.1 geeft weer welke veranderingen
er optreden in de modal split als het
fietsgebruik met 10 procent af- of toeneemt.
Het betreft alle verplaatsingen
Fietsberaadpublicatie 18 23