Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

More documents

Recommendations

Info

gegroeide steden kampen vaak met bereikbaarheids- en leefbaarheidsproblemen, omdat de compacte structuur niet geschikt is voor het massale autoverkeer. Daarnaast speelt een pragmatische overweging een rol: voor Alkmaar zijn de vereiste modellen beschikbaar. Alkmaar in het kort Alkmaar heeft ongeveer 94 duizend inwoners. Nederland telt 63 middelgrote gemeenten, met 50 tot 200 duizend inwoners. Hier woont 37 procent van alle Nederlanders. Rond Alkmaar ligt een aantal kernen op fietsafstand. Heerhugowaard is de belangrijkste. Een toename van het fietsgebruik zal ook gevolgen hebben voor de vervoerwijzekeuze op deze relatie. De inwoners van Alkmaar pakken voor 41 procent van alle korte verplaatsingen (< 7,5 km) de fiets. Het fietsgebruik is daarmee aanzienlijk hoger dan in de gemiddelde middelgrote stad, waar het aandeel van de fiets op de korte ritten 33 procent is. Het autogebruik op de korte afstanden is daarentegen weer aanzienlijk lager dan in de gemiddelde middelgrote stad (29% in plaats van 40%). De vervoerwijzekeuze van de Alkmaarders is dus niet representatief voor de middelgrote stad. Vanwege het hogere fietsgebruik zullen de effecten van 10 procent meer fietsgebruik dan ook groter zijn dan gemiddeld. Anderzijds zullen er in de doorsnee middelgrote stad meer groeimogelijkheden zijn voor de fiets, omdat men op de korte afstanden vaker de auto gebruikt. Vanwege de verschillen kunnen de resultaten van deze studie niet één op één geprojecteerd worden op andere middelgrote steden. Niet alleen de vervoerwijzekeuze wijkt af, ook de plaatselijke situatie verschilt. Zo is in Alkmaar het Noordhollands Kanaal sterk bepalend voor de verbindingsmogelijkheden. Andere steden hebben weer andere barrières. Het gaat in deze studie niet om de exacte effecten, maar om de orde van grootte van effecten. Slechts enkele malen wordt geëxtrapoleerd naar de effecten voor alle middelgrote steden. Daarbij is dan gecorrigeerd voor het relatief hoge fietsgebruik van Alkmaar. De effecten van een hoger fietsgebruik zijn berekend voor het prognosejaar 2020. De ‘autonome ontwikkelingen’, zoals bevolkingsgroei en toename van het autobezit, zijn daarin verwerkt. Ook de plannen voor woningbouw, bedrijventerrein en infrastructuur die in het voorjaar van 2009 bestuurlijk waren vastgesteld, zijn meegenomen in de berekeningen. In de modellen is de (eventuele) invoering van kilometerheffingen nog niet verdisconteerd. Het was niet meer mogelijk om de meest recente planontwikkeling in de prognoses mee te nemen. Zo heeft de gemeenteraad van Alkmaar in september 2009 de Kadernota Duurzame Bereikbaarheid vastgesteld. Hierin is een aantal ingrijpende infrastructuurplannen opgenomen, zoals ongelijkvloerse kruispunten op de westelijke ring, een extra brug over het Noordhollands Kanaal en eenrichtingsverkeer op de binnenring. 18 Fietsberaadpublicatie 18
Heilo Bergen 5 km 4,2 km Alkmaar Noord Alkmaar 8,5 km Langedijk Heerhugowaard Studiegebied Figuur 2.1: Kaarten van het studiegebied en de belangrijkste kernen op fietsafstand. Fietsberaadpublicatie 18 19
Page 1 and 2: Voorpagina inplakken ** extra plaat
Page 3 and 4: Gevoeligheidsanalyse effecten fiets
Page 5 and 6: Samenvatting en conclusies Stel dat
Page 7 and 8: giftige stoffen, zoals stikstofdiox
Page 9 and 10: • De latente vraag is niet meegen
Page 11 and 12: Inhoudsopgave Samenvatting en concl
Page 13 and 14: Colofon 61 Over het Fietsberaad 61
Page 15 and 16: tarium benutten om meer inzicht te
Page 17: Verder vergt een toename van het fi
Page 21 and 22: ijen, die zo lang kunnen worden dat
Page 23 and 24: 4 Gevolgen voor het aantal fiets- e
Page 25 and 26: lijkheden voor verdere stimulering
Page 27 and 28: name van het fietsgebruik capacitei
Page 29 and 30: 6 Gevolgen voor de autobereikbaarhe
Page 31 and 32: minder groot zijn dan voor automobi
Page 33 and 34: 6.2 Autobereikbaarheid van het cent
Page 35 and 36: traject van circa 3 kilometer. Daar
Page 37 and 38: Figuur 6.8 illustreert het probleem
Page 39 and 40: Referentiesituatie Gevelbelasting (
Page 41 and 42: 8 Gevolgen voor de lokale luchtkwal
Page 43 and 44: 8.3 Figuur 8.2 geeft een beeld van
Page 45 and 46: etmaal) uit het statische model. Di
Page 47 and 48: 9 Gevolgen voor het klimaat (emissi
Page 49 and 50: een toename van het fietsgebruik me
Page 51 and 52: aandacht kan bij volwassenen dus be
Page 53 and 54: 11 Gevolgen voor de verkeersonveili
Page 55 and 56: • Minstens zo belangrijk: de gesc
Page 57 and 58: Fietsberaadpublicatie 18 57
Page 59 and 60: II Voertuigkilometers en snelheden
Page 61 and 62: Colofon Uitgave: Fietsberaad, maart
Page 63 and 64: Literatuur i Van Boggelen (2000),

Fietsberaadpublicatie_18_fietsbeleid_versie_1_0 .pdf

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?