Rapport Lekker Fietsen.pdf - Fietsberaad

66
De conclusies op basis van de intensiteiten opgenomen in bovenstaande
tabel zijn hieronder weergegevens. De nummers verwijzen naar de kaart
van het huidige fietsnetwerk in paragraaf 2.1.
1. Sternetroute 1, van de Maaspoort naar de binnenstad, springt er
qua gebruik ver bovenuit. Op deze route zijn vele malen en over
langere trajectdelen hoge intensiteiten geteld. Bij de tunnel onder de
A59 (verlengde van de Klokkenlaan) al meer dan 3.000 fietsers per
etmaal, op de Rompertsebaan meer dan 5.000, nabij de binnenstad
(Van Berckelstraat en Van Kasterenbrug) liefst 7.000! Op deze route
zijn de afgelopen jaren veel fietsprojecten gerealiseerd. Tevens loopt
deze route langs veel belangrijke fietsaantrekkende voorzieningen,
zoals scholen en woonwijken. Opvallend is ook dat deze route in
het geheel niet samenvalt met een drukke autoroute. Hieruit valt op
te maken dat het ontvlechten van auto- en fietsroutes een positief
effect heeft op het fietsgebruik. De sternetroutes 4 (naar Pettelaarspark),
5 (richting Vught) en 6 (Chr. Huygensweg/Kooikersweg door
Kruiskamp) laten ook intensiteiten van ruim 2.000 fietsers zien en
verdienen zeker ook het etiket hoofdfietsroutes. Voor de sternetroutes
2 (Bruistensingel naar Groote Wielen) en 3 (Stadionlaan naar
Rosmalen) geldt dat niet of bijna niet. Deze routes zijn (nog) niet
volledig voorzien van fietsvoorzieningen en vallen veelal samen met
drukke autoroutes. Tevens zijn er richting het oosten vele fietsroutes
en bestaat er tussen de fietsroutes weinig hiërarchie.
2. Een deel van de ‘overige radiale routes’ (groen op het kaartbeeld
in paragraaf 2.1) heeft intensiteiten die hoger liggen dan die van
de sternetroutes 2 en 3. Zeker route 13 (Graafsebaan) en route 14
(Rijnstraat). Ook ruimtelijk gezien is op een kaartbeeld duidelijk dat
in die oostelijke richting het sternetwerk routes mist. Naast deze
twee routes zou, vanwege de intensiteiten, ook de radiale route
8 (de westelijke route naar Maaspoort) bij het hoofdfietsnetwerk
gerekend kunnen worden. In ieder geval de trajectdelen tot het
begin van de Larenweg.
3. De wijkverbindende routes (blauw op het kaartbeeld in paragraaf
2.1) blijken in de dagelijkse realiteit gemiddeld net zo druk dan de
(groene) ‘overige radiale routes’. In die zin maken de intensiteitcijfers
het terecht dat deze twee routeniveaus worden samengevoegd
tot één niveau.
4. Tot slot geven de telcijfers nog enkele routes te zien die helemaal
niet in het fietsnetwerk zijn opgenomen, maar bovengemiddeld
veel fietsverkeer kennen. De St. Teunislaan zou qua intensiteiten
(> 2.000) zelfs in het hoofdfietsnetwerk passen. De Adelheidstraat
(rond 2.000 fietsers) is opvallend druk en laat zien dat route 9
over Treurenburg richting Hedel aan de zuidkant beter gezien kan
worden als een route via de Adelheidstraat, dan via Orthenseweg/
Hambakenweg.
Lekker Fietsen!