Rapport Lekker Fietsen.pdf - Fietsberaad

Innovatie in fietsbeleid 8
Naast de twee infrastructurele pijlers ter verbetering van de voorzieningen
voor de rijdende en stilstaande fiets en de communicatiepijler ter stimulering
van het gebruik van die voorzieningen, wil de gemeente ’s-Hertogenbosch
ook inzetten op innovatie als een vierde pijler van fietsbeleid. Deze vierde
pijler is echter van een andere orde dan de eerste drie.
Innovatie: van een andere orde dan infra en communicatie
Ten eerste is innovatie van een andere orde dan de andere drie pijlers
omdat elke innovatieve actie inhoudelijk gezien thuis zal horen bij één
van de drie andere pijlers.
Ten tweede is het zaak te onderkennen dat innovatie in fietsbeleid geen
eenvoudige opgave is. Fietsbeleid is immers geen nieuw beleidsthema.
Al vele jaren zoeken gemeenten, landelijke kennisorganisaties, de fietsenbranche
en belangengroepen als de Fietsersbond, de BOVAG en de
ANWB naar mogelijke innovaties. Het is dus geen sinecure om zelf nog
iets nieuws te bedenken dat ook zoden aan de dijk zet.
Ten derde is innovatie geen doel op zich. Ook innovaties moeten ervoor
zorgen dat er meer wordt gefietst in ’s-Hertogenbosch. Dat kan op een
heel directe manier: de innovatie zelf leidt tot meer fietsgebruik. Maar
het kan ook op een indirecte manier. Innovaties dragen bij aan een
verbetering van het fietsklimaat en daarmee aan een toename van het
fietsgebruik.
Een mooi voorbeeld van het indirecte effect op fietsgebruik, is de
introductie van een telpaal in Odense - een voorbeeld dat inmiddels
is gevolgd door Apeldoorn en Delft. De telpaal zelf zorgt niet direct
voor meer fietsgebruik. Mensen gaan niet (meer) fietsen omdat ze nu
langs een telpaal komen. Maar de telpaal zorgt wel voor veel publiciteit
en hij maakt dagelijks aan vele mensen, zeker niet alleen de fietsers
die erlangs fietsen, duidelijk zichtbaar dat de gemeente belang hecht
aan fietsen en fietsers. Op die indirecte manier stimuleert de fietspaal
dus meer in zijn algemeenheid tot meer fietsgebruik.
Ten vierde moet worden benadrukt dat vernieuwingen, innovaties toch
echt niet alleen productinnovaties hoeven te zijn. Het kan ook om
diensteninnovaties gaan (denk bijv. aan het gratis bewaakt stallen
dat Apeldoorn beroemd maakte) of beleidsinnovaties (een werkelijk
omvangrijk en langdurig communicatiebeleid!). Juist in fietsbeleid lijken
succesvolle productinnovaties op voorhand lastig voorstelbaar en ligt
het bovendien niet voor de hand dat een gemeente het initiatief neemt
in de ontwikkeling ervan. Maar geheel uit te sluiten is het niet. Op het
vlak van bijvoorbeeld de openbare verlichting van fietsroutes worden
her en der in het land wat pilotprojecten voorbereid.
Lekker Fietsen! 55