Rapport Lekker Fietsen.pdf - Fietsberaad

16
uitgezonderd het vermijden van doorgaand verkeer door het centrumgebied
van Rosmalen. Dan nog blijven die radiale routes verder naar
het zuiden waarschijnlijk nog aardig druk met autoverkeer. De passages
van A59 en spoorbaan beperken de tracémogelijkheden. De oostelijke
radiaal biedt misschien kansen: een route langs Sasseltberg/Sportlaan
haalt de fietsers in ieder geval van de druk gebruikte autoroute af.
De fietsroute over de Oude Baan heeft de meeste noodzaak voor
ontvlechting, maar biedt ook de meest reële mogelijkheden voor
ontvlechting: Rooseveltlaan-Sportlaan lijkt in de structuur van de kern
een veel belangrijker route te kunnen zijn.
Tevens wordt De Groote Wielen via een sternetroute verbonden met het
centrum van Rosmalen.
Overige maatregelen voor fietsverkeer
Een klein aantal problemen resteert op andere fietsroutes vanwege de
confrontatie met doorstroomassen en drukke autoroutes. Dit zijn:
• Voor route 4, Pettelaarseweg, geldt dat er een ongelijkvloerse
kruising met de Gestelseweg gerealiseerd moet worden.
•
•
Voor de hoofdfietsroute richting De Groote Wielen is het wenselijk
een ongelijkvloerse kruising te realiseren bij het kruispunt Zandzuigerstraat/Bruistensingel.
Voor de hoofdfietsroute route Onderwijsboulevard/Stevinweg/
Engelen en de route Helftheuvelweg/Zandzuigerstraat is er één
gedeeld hoofdprobleem: de kruising Rietveldenweg/Helftheuvelweg/Zandzuigerstraat.
Een reconstructie die de nieuwe doorgaande
route prioriteit moet geven, is al gewenst [zegt ook LIT 10].
In die reconstructie een ongelijkvloerse kruising met het fietsverkeer
opnemen, lijkt een efficiënte keuze.
2.4 Het nieuwe hoofdfietsnetwerk
In deze paragraaf wordt het nieuwe hoofdfietsnetwerk getoond. In
het nieuwe hoofdfietsnetwerk zijn diverse (delen van) hoofdfietsroutes
toegevoegd of gewijzigd op basis van:
•
•
•
het huidige fietsnetwerk en het gebruik ervan (paragraaf 2.1)
de toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen (paragraaf 2.2)
de confrontatie met het doorstroomassenmodel en de daaruit
volgende ontvlechting (paragraaf 2.3)
Dit alles heeft geleid tot het hoofdfietsnetwerk zoals op onderstaande
kaart is weergegeven. Met als voordelen voor het fietsverkeer: prettiger,
veiliger en vlotter fietsen. En met als niet onbelangrijk aanvullend
voordeel: een betere doorstroming van het autoverkeer.
Lekker Fietsen!