Rapport Lekker Fietsen.pdf - Fietsberaad
Rapport Lekker Fietsen.pdf - Fietsberaad
Rapport Lekker Fietsen.pdf - Fietsberaad
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
16<br />
uitgezonderd het vermijden van doorgaand verkeer door het centrumgebied<br />
van Rosmalen. Dan nog blijven die radiale routes verder naar<br />
het zuiden waarschijnlijk nog aardig druk met autoverkeer. De passages<br />
van A59 en spoorbaan beperken de tracémogelijkheden. De oostelijke<br />
radiaal biedt misschien kansen: een route langs Sasseltberg/Sportlaan<br />
haalt de fietsers in ieder geval van de druk gebruikte autoroute af.<br />
De fietsroute over de Oude Baan heeft de meeste noodzaak voor<br />
ontvlechting, maar biedt ook de meest reële mogelijkheden voor<br />
ontvlechting: Rooseveltlaan-Sportlaan lijkt in de structuur van de kern<br />
een veel belangrijker route te kunnen zijn.<br />
Tevens wordt De Groote Wielen via een sternetroute verbonden met het<br />
centrum van Rosmalen.<br />
Overige maatregelen voor fietsverkeer<br />
Een klein aantal problemen resteert op andere fietsroutes vanwege de<br />
confrontatie met doorstroomassen en drukke autoroutes. Dit zijn:<br />
• Voor route 4, Pettelaarseweg, geldt dat er een ongelijkvloerse<br />
kruising met de Gestelseweg gerealiseerd moet worden.<br />
•<br />
•<br />
Voor de hoofdfietsroute richting De Groote Wielen is het wenselijk<br />
een ongelijkvloerse kruising te realiseren bij het kruispunt Zandzuigerstraat/Bruistensingel.<br />
Voor de hoofdfietsroute route Onderwijsboulevard/Stevinweg/<br />
Engelen en de route Helftheuvelweg/Zandzuigerstraat is er één<br />
gedeeld hoofdprobleem: de kruising Rietveldenweg/Helftheuvelweg/Zandzuigerstraat.<br />
Een reconstructie die de nieuwe doorgaande<br />
route prioriteit moet geven, is al gewenst [zegt ook LIT 10].<br />
In die reconstructie een ongelijkvloerse kruising met het fietsverkeer<br />
opnemen, lijkt een efficiënte keuze.<br />
2.4 Het nieuwe hoofdfietsnetwerk<br />
In deze paragraaf wordt het nieuwe hoofdfietsnetwerk getoond. In<br />
het nieuwe hoofdfietsnetwerk zijn diverse (delen van) hoofdfietsroutes<br />
toegevoegd of gewijzigd op basis van:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
het huidige fietsnetwerk en het gebruik ervan (paragraaf 2.1)<br />
de toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen (paragraaf 2.2)<br />
de confrontatie met het doorstroomassenmodel en de daaruit<br />
volgende ontvlechting (paragraaf 2.3)<br />
Dit alles heeft geleid tot het hoofdfietsnetwerk zoals op onderstaande<br />
kaart is weergegeven. Met als voordelen voor het fietsverkeer: prettiger,<br />
veiliger en vlotter fietsen. En met als niet onbelangrijk aanvullend<br />
voordeel: een betere doorstroming van het autoverkeer.<br />
<strong>Lekker</strong> <strong>Fietsen</strong>!