Rapport Lekker Fietsen.pdf - Fietsberaad

A. Ontvlechting aan de oostkant van ‘s-Hertogenbosch
De woonwijken aan de west- en noordkant van de binnenstad van
’s-Hertogenbosch kennen een duidelijke richting. Het is een relatief
smalle bebouwingszone met een relatief grote lengte. Dat zijn mooie
omstandigheden voor het functioneren van een zware centrale fietsas.
In beide stadsdelen lijkt dat ook goed te lukken. Aan de oostkant is het
heel anders. Enerzijds de ruimtelijke structuur: dichterbij de binnenstad
en breder, met dus minder spontane logica voor 1 of enkele centrale
fietsroutes. Hierdoor ligt er in dit gebied een grote opgave in de onderscheiding
van twee nieuwe hoofdfietsroutes:
1. Een gebundelde fietsas ’s-Hertogenbosch – Rosmalen
(route 3 op het kaartbeeld in paragraaf 2.4)
Een fietsroute Hinthamereinde, Graafseweg, klein stukje Aartshertogenlaan,
Vliertsesteeg, Stadionlaan en verder, langs het spoor,
naar Avenue2 en Rosmalen-centrum. Vele argumenten hiervoor:
- Tussen Bossche binnenstad en Rosmalen is dit de meest directe
route, net onder de IJzeren Vrouw langs.
- Meer dan de route die de gehele Aartshertogenlaan volgt,
verzamelt deze route vele relaties en doorkruist hij beter de
oostelijke woonwijken en bedrijventerreinen.
- Minimale confrontatie met doorstroomassen en andere drukke
autoroutes.
2. Een noord-zuid route, oostelijk langs centrum
(route 2 op het kaartbeeld in paragraaf 2.4)
De aaneengesloten bebouwing in ‘s-Hertogenbosch-Oost, grofweg
5 km lang, kent in noord-zuid richting een gering aantal fietsroutes
die ook de nodige minpunten hebben. Beide routes liggen in de
zuidelijke helft (Graafsepoort) weinig centraal. De oostelijke route
loopt tegen de A2 aan. De westelijke route loopt wel erg dicht langs
de binnenstad en over een doorstroomas welke vele knelpunten
voor fietsverkeer kent. Een meer centrale noord-zuid route door
deze woon- en werkgebieden zou zich veel beter kunnen ontwikkelen
tot een drukke en prettige fietsroute, misschien wel van het
niveau van de radiale routes. Het tracé kan lopen, vanaf noord, over
de Harendonkweg (zoals nu) en vervolgens een kort stukje Balkweg
en dan een nieuw tracé:
- ofwel via een stukje Hervensebaan (om het westelijk te houden)
en vervolgens een doorbraak en spoortunnel, om aan te sluiten
op de Victorialaan;
- ofwel, oostelijker, via Afrikalaan en ook een doorbraak en tunnel
aansluitend op de Vliertsesteeg.
Vervolgens mag het wensbeeld zijn dat deze nieuwe noord-zuidroute
na de Geulweg door relatief autoluwe straten blijft lopen,
hoezeer dat ook stevige maatregelen vraagt. Via de Sumatrastraat
en een brug over de Zuid-Willemsvaart sluit deze route aan op de
Tesselschadestraat. Er zal zeker markt zijn voor deze route, gezien
de huidige intensiteiten op belangrijke deeltrajecten: de Balkwegroute,
de Bruistensingel (zuidwestelijk deel) en de Geulweg e.o.
B. Ontvlechting aan de zuidkant van Rosmalen en route De Groote
Wielen (zie het kaartbeeld in paragraaf 2.4)
Aan de zuidkant van Rosmalen liggen verschillende problematische
fietsroutes. Problematisch omdat ze nu en in de toekomst samenvallen
met de belangrijkste autoroutes qua gebruik. Voor de radiale routes
vanuit Berlicum en Maliskamp lijkt daar eigenlijk weinig aan te doen,
Lekker Fietsen! 15