Rapport Lekker Fietsen.pdf - Fietsberaad

12
Naast deze doorstroomassen worden in de recente documenten van
de Koersnota Hoofdinfrastructuur ’s-Hertogenbosch (LIT 9 en LIT 10)
diverse stadsdeelwegen en invalswegen onderscheiden. Op deze
wegen wordt minder prioriteit gegeven aan het autoverkeer.
Kansen en bedreigingen
Wat impliceert dit nu voor het fietsverkeer? Kansen en bedreigingen.
Het is zaak de mogelijke consequenties voor het fietsverkeer systematisch
te beschouwen. De volgende mogelijke effecten worden onderscheiden:
A. Kans: Verdere ontvlechting van hoofdroutes voor auto- en fietsverkeer
op route- en kruispuntniveau waarbij zowel het fietsverkeer
als het autoverkeer profiteert qua doorstroming en verkeersveiligheid.
Op wegen die geen doorstroomas zijn, dient het fietsverkeer prioriteit
te krijgen. Dit geldt voornamelijk in en door woonwijken en in de
binnenstad: de contramal. De belangrijkste kansen zijn:
=> kans A1: Ontvlechting van hoofdfietsroutes en doorstroomassen
voor auto
=> kans A2: Autoluwe binnenstadsring als basis voor fietsambitie
=> kans A3: Prioriteit voor fietsverkeer in woonwijken
B. Bedreiging: de fietsambitie wordt bedreigd als de doorstroomassen
niet leiden tot een afname van het verkeer op de wegen in
de contramal (vooral in de woonwijken en in de binnenstad) en als
de kruisingen van hoofdfietsroutes met doorstroomassen niet veilig
worden geregeld.
=> bedreiging B1: Blijvend drukke wegen in de woonwijken en de
binnenstad
=> bedreiging B2: Onveilige kruisingen met drukke autoroutes
Lekker Fietsen!