Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad

Voor het kruispuntontwerp lijkt dit niet meteen gevolgen te hebben. De maatgevende
gebruiker blijft de oudere gewone fietser, die meer tijd nodig heeft om over te steken.
Voor de ontruimingstijd bij verkeerslichten zou de grotere acceleratie van fietsers wel
gevolgen kunnen hebben. Als een e-fietsers sneller optrekt dan een gewone fietser, kan de
e-fietser in conflict komen met motorvoertuigen uit de voorgaande fase. Extra onderzoek is
nodig om dit vast te kunnen stellen.
Kwaliteit van het wegdek
De deelnemers van de focusgroepen zeggen meer hinder te ondervinden van oneffenheden
in de infrastructuur. Zelf geven zij aan dat de banden harder moeten zijn opgepompt en dat
ze daardoor meer hinder hebben van hobbels en bobbels in het fietspad. De deelnemers
lijken daarom meer behoefte te hebben aan kwalitatief betere fietspaden.
Volgens de experts is de gewenste bandenspanning van een e-fiets niet hoger dan die voor
de gewone fiets. Veel gewone fietsers rijden echter op te zachte banden, waardoor onnodig
energie verloren gaat en de banden eerder slijten. Het heeft daarom de voorkeur om de
kwaliteit van het wegdek af te stemmen op de gewenste hogere bandenspanning. Dit is
overigens ook het geval in de geldende CROW-aanbevelingen.
Algemeen beeld infrastructuur
Samenvattend geven de meningen van e-fietsers uit de focusgroepen geen directe
aanleiding om de aanbevelingen voor fietsinfrastructuur aan te passen. Geen hogere eisen,
omdat de e-fietser toch veel op de gewone fietser lijkt. En geen lagere eisen bij bijvoorbeeld
hellingen en oversteektijden, omdat de oudere gewone fietser maatgevend blijft. Nader
onderzoek is gewenst naar de acceleratie van e-fietsers en ontruimingstijden bij
verkeerslichten.
Hieruit mag niet geconcludeerd worden dat er geen verbeteringen mogelijk zijn. Die
verbeteringen zijn echter sowieso wenselijk, los van de opkomst van de e-fiets. Veel
fietsinfrastructuur voldoet (nog) niet aan de CROW-aanbevelingen. En het aantal
fietsslachtoffers stijgt sinds een aantal jaar weer, vooral door de vergrijzing en de toename
van het aantal enkelvoudige fietsongevallen.
De opkomst voor de e-fiets vergroot de noodzaak om de fietsinfrastructuur vergrijzingsproof
te maken. Door de e-fiets blijven ouderen langer fietsen (zie paragraaf 4.2). Daarbij vinden
we speciale aandacht voor recreatieve routes gewenst, omdat oudere (e)-fietsers relatief
veel recreatieve kilometers maken.
Tot slot is extra aandacht wenselijk voor de kwaliteit van de infrastructuur op woon-
werkroutes tussen de 5 en 15 kilometer. In hoofdstuk 5 hebben we immers gezien dat e-fiets
een interessant alternatief lijkt voor fietsminded autoforenzen in deze afstandsklasse.
Waarschijnlijk zal er in de praktijk een overlap zijn tussen de recreatieve routes voor met
ouderen en regionale routes voor de (e-)fietsforenzen.
69 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1