Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad

hiervoor vooral zit in het gedrag van de e-fietsers zelf. Ze moet zich aanpassen aan de
omstandigheden. Een enkele (jonge) deelnemer geeft zelf aan haar snelheid niet goed aan
te passen, bijvoorbeeld bij een kruispunt met voorrang van rechts.
Breedte van de (fiets-)infrastructuur
In alle focusgroepen wordt de breedte van de fietspaden genoemd als aandachtspunt. De
deelnemers aan de focusgroepen zijn sneller gaan fietsen en halen daarom vaker mensen
in. Dit geeft soms problemen op smalle fietspaden en tweerichtingsfietspaden. De
geraadpleegde e-fietsers vinden bredere fietspaden daarom gewenst.
Het is overigens de vraag of het totaal aantal inhaalbewegingen daadwerkelijk is
toegenomen nemen door de opkomst van de e-fiets. In paragraaf 4.3 hebben we gezien dat
de snelheidsverschillen tussen verschillende soorten fietsers waarschijnlijk eerder afnemen
dan toenemen, doordat de langzaamsten sneller gaan fietsen. Voor de e-fietser neemt het
aantal inhaalbewegingen dan wel toe, maar in totaliteit niet, hoewel dit per situatie kan
verschillen.
De e-fietsers in het Britse internetforum pedelecs.co.uk zien als groot voordeel van de
hogere snelheid van de e-fiets, dat op wegen met gemengd verkeer het snelheidsverschil
met het autoverkeer afneemt. Met name op hellingen en bij tegenwind. Ze hebben het idee
dat automobilisten hierdoor meer geduld hebben om achter de fietser te blijven, totdat ze
voldoende ruimte hebben om in te halen.
Kruispunten
In alle focusgroepen geven de deelnemers aan dat andere weggebruikers hun snelheid niet
altijd goed inschatten. Dat lijkt vooral het geval bij ouderen. Het gaat daarbij niet zo zeer om
de feitelijke snelheid van de e-fietser, want die is redelijke vergelijkbaar met de snelheid van
gewone fietsers (zie paragraaf 4.3), maar om de verwachtingen die automobilisten hebben
op basis van leeftijd en zithouding van de fietsers en de uitstraling van de fiets. Uit de Lenten
en Stockmann (2010):
“De ouderen hebben het idee dat hun snelheid wordt onderschat door automobilisten. Vooral
bij kruispunten hebben de ouderen het idee dat auto’s wel eens voor hun langs schieten,
zodat ze moeten afremmen. Op vraag waardoor dit zou komen, is aangegeven dat ze
redelijk snel fietsen voor hun leeftijd, terwijl ze ontspannen op de fiets zitten. Volgens de
ouderen verwachten automobilisten dat niet.”
Het ligt niet voor de hand om de missmatch in verwachtingen op te lossen met
infrastructurele maatregelen. Waarschijnlijk is het vooral een kwestie van tijd, voordat
iedereen zijn verwachtingspatronen heeft aangepast. Hoe meer e-fietsers er op de weg
verschijnen, hoe sneller dit zal gebeuren. In tussentijd moeten (oudere) e-fietsers beseffen
dat ze iets sneller fietsen dan menigeen verwacht. Daarnaast blijven reguliere CROW-
aanbevelingen gelden om kruispunten veiliger te maken voor (e-)fietsers, zoals snelheid
autoverkeer remmen, oversteeklengte beperken, attentie verhogen etc.
De e-fietsers op het Britse internetforum zien verder nog als voordeel van de e-fiets op
kruispunten dat ze sneller kunnen optrekken. Hierdoor kunnen ze sneller kruispunten
oversteken en beter accelereren als een andere weggebruiker hen over het hoofd dreigt te
zien.
Fietsberaadpublicatie 24, versie 1 68