Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad

De opkomst van de e-fiets vergroot de noodzaak om ook in het fietsparkeren meer
onderscheid te maken in doelgroepen. Dat geldt met name voor situaties met grotere
aantallen geparkeerde (e-)fietsen. We bevelen aan om voor grotere
fietsparkeervoorzieningen steeds te bepalen (en te monitoren) welke groepen fietsers er
gebruik van willen maken en welke eisen zij stellen. In de huidige fietsparkeerkencijfers en
normen worden alle fietsers over één kam geschoren. Het Fietsberaad vindt het daarom
wenselijk dat er in de kencijfers en normen onderscheid gemaakt wordt naar type (e-)fietser.
En als andere compacte e-voertuigen (e-scooters, e-bromfiets) inderdaad zo’n hoge vlucht
nemen als sommigen voorspellen, ligt het voor de hand om deze doelgroepen apart mee te
nemen in de fietsparkeerkencijfers.
Het onderscheid naar doelgroepen heeft onder andere consequenties voor de volgende
aspecten van het fietsparkeren:
Het type fietsparkeersysteem. Voor e-fietsers geldt nog sterker dan voor andere fietsers:
tillen vermijden, grotere hart-op-hart-afstand en wegnemen van de angst voor een krom
voorwiel. Ook hier geldt dat de gemeente (of andere aanbieders van
fietsparkeervoorzieningen) steeds een afweging moeten maken tussen de ruimtewens
van de (e-)fietser en een efficiënte benutting van de kostbare ruimte. Bij grote aantallen
fietsen vergroot de toepassing van fietsparkeersystemen een efficiënt en ordelijker
gebruik van de ruimte. Bovendien verkort het de loopafstanden. In het algemeen geldt
ook voor de (e-)fietser: hoe groter het aantal geparkeerde fietsen, hoe meer men bereid
is om enige moeite te doen voor het gebruik van fietsparkeersystemen;
De inrichting van de fietsparkeervoorziening: de dure fietsen bij elkaar en meer in het
zicht;
De toegankelijkheid van de fietsparkeervoorziening: hellingen zo veel mogelijk
voorkomen, geen krappe bochten. Ook voor kleinere stallingen (bv bij woningen) zal
gelden dat de e-fietser hogere eisen stelt aan de toegankelijkheid;
Het betalingsregime in de stalling: het lijkt redelijk als doelgroepen met hogere eisen
(zoals e-fietsers) ook (meer) betalen voor de extra kwaliteit die ze krijgen. Het draagt bij
aan de financiering van de exploitatie. En het draagt mogelijk bij aan het gevoel dat in
het duurdere deel van de stalling vooral mensen stallen die zuinig zijn op hun (e-)fiets.
Het betaal- en controlesysteem moet wel prijsdifferentiatie naar doelgroep mogelijk
maken;
De ruimteclaim. Met name bij nieuwbouw wordt de grootte van de stallingruimte vaak
bepaald aan de hand van kentallen voor een doorsnee fiets. Bij de inrichting blijkt de
ruimte dan vaak te klein, omdat specifieke doelgroepen meer ruimte per fiets nodig
hebben. Bij het formuleren van het programma van eisen van een gebouw of een
stalling moet daarom al onderscheid worden in de ruimtebehoefte per doelgroep.
9.4 Meningen en aanbevelingen over de weginfrastructuur
De e-fietsers in focusgroepen hebben geen grote klachten over de weginfrastructuur. Bij de
deelnemers uit Houten zou dat te maken kunnen hebben de fietsvriendelijke inrichting van
deze gemeente, maar ook de e-fietsers uit Overijssel noemen geen specifieke
infrastructurele problemen.
Aandachtpunten die wel naar voor komen gaan over de breedte van de fietspaden,
verwachtingspatronen op kruispunten en de kwaliteit van het wegdek. Ze hebben vaak een
verkeersveiligheidscomponent. Opvallend is dat de deelnemers aangeven dat de oplossing
67 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1