Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad

Kenmerken letselongevallen oudere e-fietsers t.o.v. oudere gewone fietsers:
Nog iets vaker enkelvoudig (61% vs 54%)
Tijdstip: nog minder vaak in ochtendspits (5%), misschien iets vaker in avondspits (22% vs 18%);
Nog vaker tijdens fietstocht (31% vs 17%);
Fietste vaker met één ander (37% vs 21%);
Gebeurtenis: verloor nog vaker het evenwicht bij op-/afstappen (18% vs 12%). Afstappen lijkt
vaker een probleem dan opstappen. Men reed verder nog iets vaker tegen iets of iemand aan;
Men reed nog iets vaker in de bocht. Bochten naar rechts lijken iets vaker voor te komen.
Mogelijke verklaring: bochten naar rechts zijn vaak scherper.
Wat vooral opvalt in deze lijstjes, is dat bijna alle afwijkende kenmerken van de e-
fietsongevallen de overtreffende trap zijn van de afwijkende kenmerken bij oudere fietsers.
Nog iets vaker enkelvoudige ongevallen, nog iets vaker evenwicht verliezen bij afstappen,
nog iets vaker in een bocht (naar rechts) en men is nog iets vaker tegen iets of iemand
aangereden. In alle gevallen kan een (iets) hogere snelheid een rol gespeeld hebben.
Verder komt het recreatieve gebruik van de e-fiets duidelijk terug in de ongevalskenmerken
van oudere fietsers in het algemeen en de oudere e-fietsers in versterkte mate. Het ongeval
gebeurde vaker tijdens een fietstocht, men fietste vaker samen met één iemand anders en
de ongevallen gebeurden nauwelijks in de ochtendspits. De avondspits wordt wel wat vaker
genoemd door e-fietsslachtoffers, wat mogelijk ook samenhangt met de extra drukte op de
weg of het fietspad. De taakbelasting wordt dan hoger, zeker als men wat sneller rijdt..
Verder valt op dat inhalen of ingehaald worden niet vaak wordt genoemd. De (iets) hogere
snelheid van de e-fietsers vertaalt zich dus nog niet in extra inhaalongevallen. Het
omgekeerde lijkt eerder het geval. Gewone fietsslachtoffers werden significant vaker
ingehaald op het moment van het ongeval, dan e-fietsslachtoffers, hoewel het bij de gewone
fietsers ook om een beperkte groep gaat. Dit sluit aan bij de conclusie in paragraaf 4.3 dat
de snelheidsverschillen door de komst van de e-fiets eerder zijn afgenomen dan
toegenomen.
Tot slot kunnen uit de fietsactiviteiten op het moment van het fietsongeval signalen gehaald
worden dat e-fietsslachtoffers wat voorzichtiger zijn dan gewone fietsslachtoffers. Ongeveer
10 procent van de gewone fietsslachtoffer reed een helling af. Significant meer dan e-fietsers
(4%). En gewone fietsslachtoffers (4%, alle jongeren) waren significant vaker aan het
stunten of wedstrijdrijden dan e-fietsslachtoffers.
7.3 Veiligheidsbeleving e-fietsslachtoffers
Een grote meerderheid van de e-fietsslachtoffers (75%) voelt zich op de e-fiets net zo veilig
als op een gewone fiets, zo blijkt uit analyses van VeiligheidNL. 18% procent van de e-
fietsslachtoffers voelt zich (ondanks hun ongeval) veiliger dan op de gewone. Dit geldt nog
sterker voor e-fietsslachtoffers jonger dan 55 jaar. Meer dan een kwart van deze groep, voelt
zich veiliger op de e-fiets.
57 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1