Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad

De andere verklaring is dat het hogere risico toch samenhangt met verschillen tussen de
e-fiets en de gewone fiets: met name de (iets) hogere snelheid, het hogere gewicht en
andere rijkarakteristieken als gevolg van elektrische ondersteuning. In hoofdstuk 2
hebben we al geconstateerd dat deze verschillen relatief klein zijn, maar voor de
veiligheid van de minder vitale fietser wel relevant.
Wat de verklaring ook is, de cijfers maken in ieder geval duidelijk dat de veiligheid van
oudere e-fietsers extra aandacht verdient en dat alle aanknopingspunten voor maatregelen
benut moeten worden.
7.2 Kenmerken van de letselongevallen met de (e-)fiets
In het onderzoek van VeiligheidNL is aan zowel fietsslachtoffers als e-fietsslachtoffers een
aantal vragen voorgelegd over kenmerken van het ongeval en de (e-)fietsrit. In deze
paragraaf zetten we de belangrijkste kenmerken op een rij. Dit doen we in drie stappen, die
aansluiten bij de conclusies in de vorige paragraaf dat e-fietsongevallen in veel opzichten
lijken op gewone fietsongevallen, dat de verschillen grotendeels verklaard kunnen worden
door de leeftijd en dat bij e-fietsers het verband tussen veiligheidsrisico, leeftijd en geslacht
nog sterker is.
Eerst geven we een algemeen beeld van de letselongevallen van gewone fietsers;
Vervolgens laten we zien op welke kenmerken ongevallen van oudere gewone fietsers
verschillen van alle gewone fietsers;
En tot slot geven we een beeld van de verschillen tussen de oudere e-fietsslachtoffer ten
opzichte van de gewone fietsslachtoffers van 55 jaar en ouder.
Kenmerken letselongevallen gewone fietsers
Bij iets meer dan de helft was een andere verkeersdeelnemer betrokken, bij iets minder dan de
helft was het een enkelvoudig ongeval;
Tijdstip: driekwart overdag, voor een aanzienlijk deel in de spitsen;
Motieven van de verplaatsing waren verschillend, met name werk, recreatie/uitgaan en
training/wedstrijd;
Fietsactiviteit: ongeveer de helft was gewoon aan het fietsen. 17 % nam een bocht en 14% wilde
afslaan;
Gebeurtenis: een kwart werd aangereden door een ander. Een vijfde reed tegen iets of iemand
aan;
Weggedeelte: Vooral op recht wegvak (50%). Ca 20% in bocht en 18% op kruispunt/rotonde.
Kenmerken letselongevallen oudere fietsers t.o.v. alle fietsers:
Vaker enkelvoudig (54% vs 43% alle fietsers), dan meervoudig;
Tijdstip: vooral minder ‘s nachts (2% vs 10 %), ook minder in de ochtendspits;
Vaker op weg naar de winkel en tijdens fietstocht, minder vaak naar werk of training/wedstrijd;
Fietste minder vaak in een groep;
Fietsactiviteit: men wilde vaker net op- of afstappen;
Gebeurtenis: verloor vaker het evenwicht bij op-/afstappen (12% vs 5%). Reed iets vaker tegen
iets of iemand aan;
Weggedeelte: iets vaker in bocht.
Fietsberaadpublicatie 24, versie 1 56