Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad
Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad
Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
7.1 De cijfers vanuit verschillen<strong>de</strong> perspectieven<br />
Volgens <strong>de</strong> schatting van VeiligheidNL wor<strong>de</strong>n jaarlijks in heel Ne<strong>de</strong>rland ruim 9.000 e-<br />
<strong>fiets</strong>ers behan<strong>de</strong>ld op <strong>de</strong> Spoed Eisen<strong>de</strong> Hulp (SEH). Dat is ongeveer 13 procent van alle<br />
<strong>fiets</strong>ers die op <strong>de</strong> SEH terecht komen (situatie 2011/2012).<br />
Letselernst<br />
Ongeveer een kwart van <strong>de</strong> e-<strong>fiets</strong>slachtoffers is na behan<strong>de</strong>ling op <strong>de</strong> SEH opgenomen in<br />
het ziekenhuis. Omgerekend dus 2.250 e-<strong>fiets</strong>ers per jaar. E-<strong>fiets</strong>ers moeten relatief vaker in<br />
het ziekenhuis blijven dan <strong>over</strong>ige <strong>fiets</strong>ers. Het letsel is dus ernstiger. Van <strong>de</strong> <strong>over</strong>ige <strong>fiets</strong>ers<br />
wordt 17 procent in het ziekenhuis opgenomen. Dit verschil wordt geheel verklaard door het<br />
feit dat <strong>de</strong> e-<strong>fiets</strong>slachtoffers gemid<strong>de</strong>ld aanzienlijk ou<strong>de</strong>r en dus kwetsbaar<strong>de</strong>r zijn. Als we<br />
corrigeren voor <strong>de</strong> leeftijd, zijn er geen verschillen meer. Dit is een ro<strong>de</strong> lijn in veel<br />
bevindingen in het rapport van VeiligheidNL. Er zijn verschillen tussen e-<strong>fiets</strong>slachtoffers en<br />
<strong>over</strong>ige <strong>fiets</strong>slachtoffers, maar <strong>de</strong>ze wor<strong>de</strong>n vooral veroorzaakt door leeftijdsverschillen.<br />
Dominante groepen e-<strong>fiets</strong>slachtoffers<br />
In <strong>de</strong> ver<strong>de</strong>ling <strong>over</strong> leeftijd en geslacht zijn vrouwen en <strong>de</strong> leeftijdscategorie 60 tot 75 jaar<br />
dominant. 70 Procent van <strong>de</strong> e-<strong>fiets</strong>slachtoffers is van het vrouwelijke geslacht en ruim 40<br />
procent zit in <strong>de</strong> leeftijdscategorie 60 tot 75 jaar.<br />
Tabel 11:Ver<strong>de</strong>ling e-<strong>fiets</strong>slachtoffers naar<br />
leeftijd en geslacht (Bron: VeiligheidNL, bewerkt<br />
door <strong>Fietsberaad</strong>).<br />
Deze cijfers zeggen waarschijnlijk meer <strong>over</strong> het gebruik van <strong>de</strong> e-<strong>fiets</strong>, dan <strong>over</strong> risico voor<br />
<strong>de</strong> gebruiker. Vrouwen en ou<strong>de</strong>ren zijn verantwoor<strong>de</strong>lijk voor een groot <strong>de</strong>el van <strong>de</strong> e-<br />
<strong>fiets</strong>kilometers.<br />
Man Vrouw Totaal<br />
< 46 jr 3% 7% 9%<br />
46-60 jr 3% 14% 17%<br />
60-75 jr 12% 31% 43%<br />
> 75 jr 13% 17% 30%<br />
Totaal 30% 70% 100%<br />
De ver<strong>de</strong>ling <strong>over</strong> leeftijd en geslacht kan gebruikt wor<strong>de</strong>n bij <strong>de</strong> prioritering in het beleid.<br />
Maatregelen die gericht zijn op vrouwen ou<strong>de</strong>r dan 60 jaar zijn in potentie relevant voor bijna<br />
<strong>de</strong> helft van alle e-<strong>fiets</strong>slachtoffers.<br />
E-<strong>fiets</strong>slachtoffers als percentage van alle <strong>fiets</strong>slachtoffers<br />
Aan het begin van <strong>de</strong>ze paragraaf hebben we al geconstateerd dat 13 procent van <strong>de</strong><br />
<strong>fiets</strong>ers die op <strong>de</strong> SEH behan<strong>de</strong>ld werd, een e-<strong>fiets</strong>er is. In tabel 12 bekijken we dit per<br />
leeftijdscategorie en geslacht.<br />
53 <strong>Fietsberaad</strong>publicatie 24, versie 1