Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad

Samenvatting en conclusies
Het aantal elektrische fietsen neemt snel toe. Beleidsmakers hebben hoge verwachtingen
van de bijdrage die de e-fiets kan leveren aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van steden
en dorpen. Aan de andere kant vrezen sommigen dat de e-fiets kan leiden tot meer
verkeersonveiligheid en minder lichaamsbeweging. Hoe het precies zit weten we eigenlijk
niet want de huidige statistieken maken nog geen onderscheid tussen e-fietsen en ‘gewone’
fietsen. Daarom heeft het Fietsberaad op basis van het wel beschikbare materiaal
onderzocht wat we nu wel weten over het vervoermiddel, het bezit, het gebruik, de
verkeersveiligheid en het beleid. Een belangrijke bron zijn de gegevens uit de
boordcomputers van 150.000 e-fietsen, die door de Accell Group beschikbaar zijn gesteld.
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft een groot deel van het onderzoek
gefinancierd.
Karakteristieken van de e-fiets (deel 1)
Volgens de wet is de e-fiets een gewone fiets. Voorwaarde is dat de elektromotor alleen
ondersteuning levert als de e-fietser zelf trapt en de snelheid lager is dan 25 km/uur (in de
praktijk vaak 27 km/uur).
Ook qua uiterlijk lijkt het type e-fiets dat laatste jaren in Nederland zo populair geworden is,
sterk op de gewone Hollandse dames- en herenfiets. Fabrikanten hebben er alles aan
gedaan zo het stigma van fiets-voor-oude-mensen te voorkomen.
Op een aantal punten verschilt de huidige e-fiets van de gewone fiets. De belangrijkste
verschillen hebben te maken met de elektrische ondersteuning (ligt voor de hand) en het
gewicht ( 9 kilo zwaarder = 50%) .
Voor de vitale fietser zullen deze verschillen weinig invloed hebben op het rijgedrag, het
gebruik en de verkeersveiligheid. Voor de minder vitale fietsers, momenteel toch een
belangrijke gebruikersgroep, zijn de verschillen met de gewone fiets wel relevant. Dit zien we
ook terug in de ongevallencijfers (zie deel3). Het is wenselijk dat de markt (fabrikanten en
fietsenverkopers) hier op inspeelt met e-fietsen die passen bij deze doelgroep. Denk daarbij
aan:
Subtiele elektrische ondersteuning die aansluit bij het gewone fietsgedrag;
Aandrijving via de trapas of het achterwiel;
Minder gewicht (eventueel in ruil voor kleinere accu en dus minder (extra) actieradius);
Het gewicht zo laag mogelijk in de e-fiets;
Lage instap, minimaliseren trapashoogte en e-fietsen op maat;
Spiegels en richtingaanwijzers.
Met de huidige accu’s is de actieradius 40 tot 70 kilometer. Ruim voldoende voor de meeste
woonwerk, -school en –winkelverplaatsingen.
Het bezit van de e-fiets (deel 2)
Vanaf 2006 begint de echte opmars van de e-fiets. Inmiddels telt Nederland zo'n 1 miljoen e-
fietsbezitters. Vijf procent van de Nederlanders bezit een elektrische fiets, vrouwen van
middelbare leeftijd en 60+-ers zijn in de meerderheid (volgens verschillende
5 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1