Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad
Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad
Bij steden als Lelystad, Leeuwarden, Apeldoorn, Groningen en Assen liggen er nauwelijks kernen binnen het bereik van een e-fiets. Hier is een groei van zo'n 5% fietsgebruik mogelijk. Hierbij is geen rekening gehouden dat de e-fiets rond deze steden minder concurrentie heeft van het openbaar vervoer. Fietsberaadpublicatie 24, versie 1 48
6 De elektrische fiets in het natransport Op dit moment wordt op diverse plekken in het land nagedacht over Park + E-fiets. De elektrische fiets wordt dan gebruikt in het natransport van de auto. Een dergelijke voorziening is tot op heden echter niet gerealiseerd. Ook OV-fiets zet op een aantal stations elektrische fietsen in om mensen de mogelijkheid te bieden de elektrische fiets te gebruiken in het natransport van trein en bus. Gebruik elektrische OV-fiets OV-fiets heeft in 2012 haar pilot met elektrische fietsen geëvalueerd (Newcom Research en Consultancy, 2012). De belangrijkste resultaten zijn: Bezochte bestemmingen: 36% Toeristische (fiets)route, 22% familie, vrienden of kennissen (zie Figuur XII). Leeftijd gebruikersgroep: 29% 55 tot 65 jaar, 31% 65 jaar en ouder. Geslacht 50% man en 50% vrouw. Opleiding: Hoger Beroepsonderwijs 34%, Universiteit 32%. Figuur XII: Bezochte bestemmingen met de elektrische OV-fiets (Newcom Research en Consultancy, 2012). Verschil met de gewone OV-fiets We hebben deze gegevens vergeleken met de ‘gewone’ gebruiker van de OV-fiets. In de evaluatie van de OV-fiets zien we dat ook daar de nadruk ligt op de oudere gebruiker (Fietsersbond, 2011). Ook zien we hier veel gebruik voor recreatief verkeer. Het grote verschil met de elektrische OV-fiets is dat de gewone OV-fiets ook heel veel voor zakelijk verkeer wordt ingezet (zie Figuur XIII). De elektrische OV-fiets wordt hiervoor veel minder ingezet. 49 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1
- Page 1 and 2: Voorpagina inplakken 1 Fietsberaadp
- Page 3 and 4: Feiten over de elektrische fiets Fi
- Page 5 and 6: Samenvatting en conclusies Het aant
- Page 7 and 8: Opvallend is dat bij de e-fietsbezi
- Page 9 and 10: Verkeersveiligheid (deel 3) Jaarlij
- Page 11 and 12: Stallen is het belangrijkste proble
- Page 13 and 14: 4.1 Het gebruik per e-fietsbezitter
- Page 15 and 16: 1 Zoektocht naar feiten over de ele
- Page 17 and 18: Deel 1: Karakteristieken van de ele
- Page 19 and 20: elkaar e-fietsen, mist ze het overi
- Page 21 and 22: Anderzijds omdat de onderlinge vers
- Page 23 and 24: In hoofdstuk 3 zullen we zien dat o
- Page 25 and 26: ijvoorbeeld de Speed Pedelecs die e
- Page 27 and 28: 3 Bezit 3.1 Aantal elektrische fiet
- Page 29 and 30: 3.4 Redenen om een elektrische fiet
- Page 31 and 32: 4 Het gebruik van de e-fiets In dit
- Page 33 and 34: 40 30 20 10 0 Figuur IV: Gemiddelde
- Page 35 and 36: Om een beter beeld te krijgen van d
- Page 37 and 38: Ritsnelheid Gemiddeld Tabel 7: Gesc
- Page 39 and 40: Helaas zijn ook over de kruissnelhe
- Page 41 and 42: 4.4 Invloed stedelijkheid op afgele
- Page 43 and 44: Figuur XI: Gemiddelde aflegde afsta
- Page 45 and 46: Uit het Marktonderzoek 2008 blijkt
- Page 47: fietsbezit net zo hoog zal zijn als
- Page 51 and 52: Deel 3: Verkeersveiligheid Deel 3:
- Page 53 and 54: 7.1 De cijfers vanuit verschillende
- Page 55 and 56: 20 10 0 Figuur XIV: Globale schatti
- Page 57 and 58: Kenmerken letselongevallen oudere e
- Page 59 and 60: let vooral op het gemak van op- en
- Page 61 and 62: 8 Huidige maatregelen Om een beeld
- Page 63 and 64: 9 De mening van e-fietsers over fie
- Page 65 and 66: estemmingen. In de toekomst geldt d
- Page 67 and 68: De opkomst van de e-fiets vergroot
- Page 69 and 70: Voor het kruispuntontwerp lijkt dit
- Page 71 and 72: Critici wijzen op de ongelijke fisc
- Page 73 and 74: Twente Mobiel heeft vlak voor de zo
- Page 75 and 76: Globale verkenning kosteneffectivit
- Page 77 and 78: I Bronnenlijst Rapporten BOVAG-RAI,
- Page 79 and 80: II Verantwoording cijfers Accell Gr
- Page 81 and 82: III Vragen uit de praktijk Begin 20
- Page 83 and 84: IV Bevindingen per type stalling In
- Page 85: Colofon Uitgave: Fietsberaad, mei 2
6 De <strong>elektrische</strong> <strong>fiets</strong> in het natransport<br />
Op dit moment wordt op diverse plekken in het land nagedacht <strong>over</strong> Park + E-<strong>fiets</strong>. De<br />
<strong>elektrische</strong> <strong>fiets</strong> wordt dan gebruikt in het natransport van <strong>de</strong> auto. Een <strong>de</strong>rgelijke<br />
voorziening is tot op he<strong>de</strong>n echter niet gerealiseerd. Ook OV-<strong>fiets</strong> zet op een aantal stations<br />
<strong>elektrische</strong> <strong>fiets</strong>en in om mensen <strong>de</strong> mogelijkheid te bie<strong>de</strong>n <strong>de</strong> <strong>elektrische</strong> <strong>fiets</strong> te gebruiken<br />
in het natransport van trein en bus.<br />
Gebruik <strong>elektrische</strong> OV-<strong>fiets</strong><br />
OV-<strong>fiets</strong> heeft in 2012 haar pilot met <strong>elektrische</strong> <strong>fiets</strong>en geëvalueerd (Newcom Research en<br />
Consultancy, 2012). De belangrijkste resultaten zijn:<br />
Bezochte bestemmingen: 36% Toeristische (<strong>fiets</strong>)route, 22% familie, vrien<strong>de</strong>n of<br />
kennissen (zie Figuur XII).<br />
Leeftijd gebruikersgroep: 29% 55 tot 65 jaar, 31% 65 jaar en ou<strong>de</strong>r.<br />
Geslacht 50% man en 50% vrouw.<br />
Opleiding: Hoger Beroepson<strong>de</strong>rwijs 34%, Universiteit 32%.<br />
Figuur XII: Bezochte bestemmingen met <strong>de</strong> <strong>elektrische</strong> OV-<strong>fiets</strong> (Newcom Research en<br />
Consultancy, 2012).<br />
Verschil met <strong>de</strong> gewone OV-<strong>fiets</strong><br />
We hebben <strong>de</strong>ze gegevens vergeleken met <strong>de</strong> ‘gewone’ gebruiker van <strong>de</strong> OV-<strong>fiets</strong>. In <strong>de</strong><br />
evaluatie van <strong>de</strong> OV-<strong>fiets</strong> zien we dat ook daar <strong>de</strong> nadruk ligt op <strong>de</strong> ou<strong>de</strong>re gebruiker<br />
(Fietsersbond, 2011). Ook zien we hier veel gebruik voor recreatief verkeer. Het grote<br />
verschil met <strong>de</strong> <strong>elektrische</strong> OV-<strong>fiets</strong> is dat <strong>de</strong> gewone OV-<strong>fiets</strong> ook heel veel voor zakelijk<br />
verkeer wordt ingezet (zie Figuur XIII). De <strong>elektrische</strong> OV-<strong>fiets</strong> wordt hiervoor veel min<strong>de</strong>r<br />
ingezet.<br />
49 <strong>Fietsberaad</strong>publicatie 24, versie 1
Change language