Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad

fietsbezit net zo hoog zal zijn als het gewone fietsbezit, lijkt vooralsnog erg rooskleurig. (zie
paragraaf 5.1). Anderzijds gaan de onderzoekers er van uit dat het bereik van de e-fiets 50
procent groter is dan de ‘gewone’ fiets, terwijl dit hoofdstuk aanwijzingen geeft dat de e-fiets
vooral interessant lijkt voor fietsminded automobilisten op 2 tot 3 keer de gemiddelde
fietsafstand in het woon-werkverkeer.
Op basis van genoemde aannames en de cijfers, doet het Marktonderzoek 2008 de
volgende voorspelling voor het woon-werkverkeer:
Het aantal fietsritten (inclusief e-fietsritten) stijgt als gevolg van brede beschikbaarheid van
de elektrische fiets, met 3% à 5%. Het aantal autoritten neemt met maximaal 1,6% af. De
vermindering van het aantal autokilometers is naar verwachting lager dan 1,6%, omdat
vooral de korte autoritten worden vervangen door fietsen. De door (e-)fietsen afgelegde
aantal kilometers stijgt door het gebruik van de elektrische fiets naar verwachting tussen de
4% en 12%.
De effecten op de files zullen minimaal zijn, omdat in het autoverkeer in drukke periodes
meestal een compensatie-effect optreedt: doordat er ruimte op de weg ontstaat,
verandert het gedrag van andere weggebruikers ook (routekeuze, bestemmingskeuze),
waardoor deze ruimte weer wordt ingenomen, en de effecten op congestie meestal nihil zijn.
Wel is in zo’n situatie de bereikbaarheid verbeterd, wat met name in de binnensteden van
belang is.
De voorspelde afname van het autogebruik is dus minimaal. Dit komt onder andere doordat
de effecten uitgesmeerd worden over heel Nederland. Wellicht zijn er wel significante
effecten te verwachten op auto-intensiteiten als we inzoomen op (toegangswegen tot)
specifieke bedrijventerreinen of relaties tussen forenzensteden en werkgebieden.
Voortbordurend op de verkenning uit het Marktonderzoek 2008 heeft KpVV een analyse
gemaakt van de potentie die de e-fiets biedt voor het woon-werkverkeer naar alle grote
steden van Nederland (KpVV, 2012). Voor de 'werklocatie' is uitgegaan van de intercity
stations. Vervolgens is een analyse gemaakt van het aantal inwoners in diverse ‘kringen’
rondom de stad. Als input zijn de volgende aannames uit het Marktonderzoek 2008 gebruikt:
tot 2,5 km is geen toename in het fietsgebruik te verwachten door de e-fiets;
2,5 - 5 km is de verwachte groei van het fietsgebruik 10%,
5 - 7,5 km is de verwachte groei van het fietsgebruik 43%,
7,5 -10 km is de verwachte groei van het fietsgebruik 23%
10 -15 km is de verwachte groei van het fietsgebruik 38%
Uit deze analyse blijkt dat er een grote ruimtelijke spreiding is in de invloed die de e-fiets kan
hebben op het fietsgebruik, variërend van 5 tot 30 procent. Met name de cirkel van 5 tot 10
kilometer rond werklocatie is van belang. Hoe meer inwoners in deze afstandscategorie, hoe
groter het potentieel gebruik van de e-fiets.
De groeipotentie voor e-fiets is het grootst in stedelijke regio’s, dus wanneer er meerdere
steden of grote plaatsen binnen de 15 kilometercirkel liggen. Zo biedt de elektrische fiets
veel kansen voor steden als Zoetermeer (nabijheid gehele zuidwestelijke Randstad),
Zaandam (nabijheid Amsterdam en Haarlem) en Schiphol (nabijheid Amsterdam en
Amstelveen op interessante e-fietsafstand).
47 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1