Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad

Helaas zijn ook over de kruissnelheid van gewone fietsers nauwelijks empirische data
beschikbaar, zodat we geen goede onderbouwde vergelijking kunnen maken. Een van
weinige beschikbare onderzoeken is een snelheidsmeting op een drukke fietsroute in
Utrecht (Blankers, 2012). Hier werd voor gewone fietsers een gemiddelde kruissnelheid van
17,8 kilometer per uur gemeten. In de ochtendspits een 19 kilometer per uur en in de
avondspits 18 kilometer per uur. De gemiddelde kruissnelheid van de e-fiets past dus goed
bij de gemiddelde kruissnelheid van gewone fietsers op dit fietspad.
Het is zelfs waarschijnlijk dat bij de andere groepen fietsers, zoals racefietsers, de spreiding
in kruissnelheid groter is dan bij de e-fietser. Dit blijkt ook uit de zelf gerapporteerde
snelheden in het marktonderzoek uit 2008 (zie Figuur VI). 64 Procent van de e-fietsers zegt
15 tot 20 kilometer per uur te fietsen, bij de gewone fietsers is dit 60 procent en bij de
racefietsers/mountainbikers ‘slechts’ 29 procent. Een fors deel van de racefietsers zegt zelfs
harder dan 25 kilometer per uur te fietsen.
Figuur VI: Gemiddelde snelheid die verschillende groepen fietsers zelf opgeven in een
enquête in 2008. De leeftijdssamenstelling verschilt waarschijnlijk sterk per groep
(Hendriksen en Engbers, 2008).
Op basis van deze gegevens kunnen we dus concluderen dat de snelheidsverschillen op het
fietspad anno 2012 eerder kleiner dan groter geworden zijn door de introductie van de e-
fiets.
Voor de verkeersveiligheid op wegvakken is dit een positieve conclusie. Bij kleinere
snelheidsverschillen zijn er minder inhaalbewegingen en onderlinge conflicten.
Ook positief is, dat de kruissnelheid van de e-fietser past in het verwachtingspatroon van
andere verkeersdeelnemers over fietsers in het algemeen. Wat een medeweggebruiker wel
op het verkeerde been kan zetten is, dat ouderen sneller e-fietsen dan men verwacht op
basis van de leeftijd, zithouding het stadsfietsuiterlijk van de e-fiets.
De snelheidsverschillen zijn dus waarschijnlijk kleiner geworden, maar in absolute zin zal de
snelheid van een deel van de fietsers (iets) zijn toegenomen. Dit kan negatieve gevolgen
hebben voor de verkeersveiligheid, omdat men bij een hogere snelheid minder tijd heeft om
te anticiperen, omdat het soms moeilijker is om de (e)-fiets onder controle te houden
(bochten, gladheid) en omdat de impact bij een eventuele botsing groter is.
De positieve conclusies over de verkeersveiligheid is gebaseerd op gebruikers van de e-fiets
anno 2012. Zij hebben veelal een e-fiets gekocht omdat ze meer dan de gemiddelde fietser
39 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1