Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad
Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad
4.1 Het gebruik per e-fietsbezitter Uit enquêtes was al bekend dat mensen die een e-fiets aanschaffen langere afstanden gaan fietsen (Hendriksen, Engbers, et al, 2008). 77 Procent van de e-fietsbezitters is het eens met de stelling: sinds ik een elektrische fiets heb, fiets ik langere afstanden. De data uit de e- fietscomputers geven een exacter beeld van de afstanden die e-fietsers afleggen. Een e-fietsbezitter legt volgens de gegevens uit de fietscomputers gemiddeld 31,3 kilometer per week af op de e-fiets (zie Tabel 4). Dit komt opvallend goed overeen met afstand van 30,5 kilometer per week, die in het Marktonderzoek uit 2008 werd gevonden. De bezitters van gewone fietsen leggen volgens het OViN aanzienlijk minder kilometers af, gemiddeld zo’n 18 per week. Het verschil is ongeveer een factor 1,7. Hier mag echter niet zonder meer uit geconcludeerd worden dat de mensen die een e-fiets hebben gekocht, 70 procent meer gaan fietsen. Het kan ook zo zijn dat de kopers van een e-fiets sowieso al meer fietskilometers maakten dan de gemiddelde bezitter van de gewone fiets. Dit is zelfs waarschijnlijk. Het grootste deel van de Nederlanders heeft een fiets, maar niet alle fietsenbezitters gebruiken hem wekelijks. Leeftijd en e-fietsgebruik Opvallend is dat bij de e-fietsbezitter de leeftijd geen negatieve invloed heeft op de afgelegde fietsafstanden. Voor de gewone fietser geldt dat men minder kilometers aflegt naar mate de leeftijd stijgt. Dat heeft waarschijnlijk alles te maken met een afname van de spierkracht en conditie. Bij de e-fiets blijft de afgelegde afstand ook bij het klimmen der jaren op peil. Kennelijk wordt de afname in spierkracht en conditie geheel gecompenseerd door de ondersteuning van de elektromotor. Bij mannen zien we zelfs een toename van de afgelegde afstand op de e-fiets op hogere leeftijd. Hierdoor wordt de kloof tussen gewone fietsers en e-fietsers steeds groter. Een oudere man met een e-fiets maakt 2,3 keer zoveel kilometers per week als een leeftijdsgenoot met een gewone fiets. Tabel 4: Gemiddelde aflegde afstand per week (kilometers) (Fietsberaad obv Accell Group 2012 en OViN, 2010) Man Vrouw Totaal E-fietser Alle fietsers E-fietser Alle fietsers E-fietsers Alle fietsers < 46 jr 33,3 22,2 29,6 19,3 31,2 20,7 46-60 jr 34,2 18,8 29,1 15,6 30,9 17,3 >60 jr 35,4 15,3 28,3 14,5 31,6 15,0 Totaal 34,9 19,6 28,7 16,9 31,3 18,2 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1 32
40 30 20 10 0 Figuur IV: Gemiddelde aflegde afstand per week (kilometers) per e-fiets en gewone fiets naar leeftijd en geslacht (Fietsberaad o.b.v. Accell Group 2012 en OViN 2010) Gebruiksfrequentie Bijna de helft van de e-fiets-bezitters gebruikt de elektrische fiets meer dan vier keer per week (heavy users) en daarnaast gebruikt één derde hem twee à drie keer per week (medium users) (TNS NIPO, 2011). Slechts 20% gebruikt hem één keer per week of minder (light users). *** verschil met de gewone fietser TNS NIPO leidt uit hun marktonderzoek twee typen e-fietsgebruikers af: De heavy users zijn vaker vrouw, iets jonger dan de gemiddelde gebruiker en wonen met name in het oosten en westen van het land (met uitzondering van de grote steden). De light users zijn iets ouder dan gemiddeld, wonen relatief vaak in de grote steden en hebben een hoog welstandsniveau. Reismotief De elektrische fiets wordt anno 2012 in de eerste plaats gebruikt voor recreatieve tochten. Op enige afstand volgen de motieven “winkelen” en “op visite te gaan”. De nadruk op recreatie en andere privédoeleinden is ook logisch gezien het feit dat ouderen een groot deel van de gebruikers vormen. Daarnaast lijkt het gebruik van de elektrische fiets erg op de gewone fiets. < 46 jr 46-60 jr >60 jr Twee derde van de e-fietsgebruikers is het eens met de stelling: sinds ik een elektrische fiets heb, maak ik vaker recreatieve fietstochten. Ook andere privédoeleinden worden vaak genoemd. Slechts 22 procent zegt vaker naar het werk te fietsen, sinds de aanschaf van een elektrische fiets (Hendriksen, Engbers, et al, 2008). e-fiets (man) gewone fiets (man) e-fiets (vrouw) gewone fiets (vrouw) 33 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1
- Page 1 and 2: Voorpagina inplakken 1 Fietsberaadp
- Page 3 and 4: Feiten over de elektrische fiets Fi
- Page 5 and 6: Samenvatting en conclusies Het aant
- Page 7 and 8: Opvallend is dat bij de e-fietsbezi
- Page 9 and 10: Verkeersveiligheid (deel 3) Jaarlij
- Page 11 and 12: Stallen is het belangrijkste proble
- Page 13 and 14: 4.1 Het gebruik per e-fietsbezitter
- Page 15 and 16: 1 Zoektocht naar feiten over de ele
- Page 17 and 18: Deel 1: Karakteristieken van de ele
- Page 19 and 20: elkaar e-fietsen, mist ze het overi
- Page 21 and 22: Anderzijds omdat de onderlinge vers
- Page 23 and 24: In hoofdstuk 3 zullen we zien dat o
- Page 25 and 26: ijvoorbeeld de Speed Pedelecs die e
- Page 27 and 28: 3 Bezit 3.1 Aantal elektrische fiet
- Page 29 and 30: 3.4 Redenen om een elektrische fiet
- Page 31: 4 Het gebruik van de e-fiets In dit
- Page 35 and 36: Om een beter beeld te krijgen van d
- Page 37 and 38: Ritsnelheid Gemiddeld Tabel 7: Gesc
- Page 39 and 40: Helaas zijn ook over de kruissnelhe
- Page 41 and 42: 4.4 Invloed stedelijkheid op afgele
- Page 43 and 44: Figuur XI: Gemiddelde aflegde afsta
- Page 45 and 46: Uit het Marktonderzoek 2008 blijkt
- Page 47 and 48: fietsbezit net zo hoog zal zijn als
- Page 49 and 50: 6 De elektrische fiets in het natra
- Page 51 and 52: Deel 3: Verkeersveiligheid Deel 3:
- Page 53 and 54: 7.1 De cijfers vanuit verschillende
- Page 55 and 56: 20 10 0 Figuur XIV: Globale schatti
- Page 57 and 58: Kenmerken letselongevallen oudere e
- Page 59 and 60: let vooral op het gemak van op- en
- Page 61 and 62: 8 Huidige maatregelen Om een beeld
- Page 63 and 64: 9 De mening van e-fietsers over fie
- Page 65 and 66: estemmingen. In de toekomst geldt d
- Page 67 and 68: De opkomst van de e-fiets vergroot
- Page 69 and 70: Voor het kruispuntontwerp lijkt dit
- Page 71 and 72: Critici wijzen op de ongelijke fisc
- Page 73 and 74: Twente Mobiel heeft vlak voor de zo
- Page 75 and 76: Globale verkenning kosteneffectivit
- Page 77 and 78: I Bronnenlijst Rapporten BOVAG-RAI,
- Page 79 and 80: II Verantwoording cijfers Accell Gr
- Page 81 and 82: III Vragen uit de praktijk Begin 20
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Figuur IV: Gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> afleg<strong>de</strong> afstand per week (kilometers) per e-<strong>fiets</strong> en gewone <strong>fiets</strong><br />
naar leeftijd en geslacht (<strong>Fietsberaad</strong> o.b.v. Accell Group 2012 en OViN 2010)<br />
Gebruiksfrequentie<br />
Bijna <strong>de</strong> helft van <strong>de</strong> e-<strong>fiets</strong>-bezitters gebruikt <strong>de</strong> <strong>elektrische</strong> <strong>fiets</strong> meer dan vier keer per<br />
week (heavy users) en daarnaast gebruikt één <strong>de</strong>r<strong>de</strong> hem twee à drie keer per week<br />
(medium users) (TNS NIPO, 2011). Slechts 20% gebruikt hem één keer per week of min<strong>de</strong>r<br />
(light users).<br />
*** verschil met <strong>de</strong> gewone <strong>fiets</strong>er<br />
TNS NIPO leidt uit hun markton<strong>de</strong>rzoek twee typen e-<strong>fiets</strong>gebruikers af:<br />
De heavy users zijn vaker vrouw, iets jonger dan <strong>de</strong> gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> gebruiker en wonen<br />
met name in het oosten en westen van het land (met uitzon<strong>de</strong>ring van <strong>de</strong> grote ste<strong>de</strong>n).<br />
De light users zijn iets ou<strong>de</strong>r dan gemid<strong>de</strong>ld, wonen relatief vaak in <strong>de</strong> grote ste<strong>de</strong>n en<br />
hebben een hoog welstandsniveau.<br />
Reismotief<br />
De <strong>elektrische</strong> <strong>fiets</strong> wordt anno 2012 in <strong>de</strong> eerste plaats gebruikt voor recreatieve tochten.<br />
Op enige afstand volgen <strong>de</strong> motieven “winkelen” en “op visite te gaan”. De nadruk op<br />
recreatie en an<strong>de</strong>re privédoelein<strong>de</strong>n is ook logisch gezien het feit dat ou<strong>de</strong>ren een groot <strong>de</strong>el<br />
van <strong>de</strong> gebruikers vormen. Daarnaast lijkt het gebruik van <strong>de</strong> <strong>elektrische</strong> <strong>fiets</strong> erg op <strong>de</strong><br />
gewone <strong>fiets</strong>.<br />
< 46 jr 46-60 jr >60 jr<br />
Twee <strong>de</strong>r<strong>de</strong> van <strong>de</strong> e-<strong>fiets</strong>gebruikers is het eens met <strong>de</strong> stelling: sinds ik een <strong>elektrische</strong> <strong>fiets</strong><br />
heb, maak ik vaker recreatieve <strong>fiets</strong>tochten. Ook an<strong>de</strong>re privédoelein<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n vaak<br />
genoemd. Slechts 22 procent zegt vaker naar het werk te <strong>fiets</strong>en, sinds <strong>de</strong> aanschaf van een<br />
<strong>elektrische</strong> <strong>fiets</strong> (Hendriksen, Engbers, et al, 2008).<br />
e-<strong>fiets</strong> (man)<br />
gewone <strong>fiets</strong> (man)<br />
e-<strong>fiets</strong> (vrouw)<br />
gewone <strong>fiets</strong> (vrouw)<br />
33 <strong>Fietsberaad</strong>publicatie 24, versie 1
Change language