Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad

Anderzijds omdat de onderlinge verschillen tussen e-fietsen groot zijn en ook de gewone
fiets kent vele variaties.
Op basis van onze inventarisatie denken we dat de volgende voertuigaspecten het
relevantst zijn voor de verschillen tussen gewone fietsen en e-fietsen:
Activering en de overdracht van de e-ondersteuning
Gewicht en gewichtsverdeling
Zadel- en trapashoogte
Activering en de overdracht de e-ondersteuning
Het grote verschil tussen een gewone fiets en de e-fiets is de elektrische ondersteuning. Dat
is evident. De manier waarop die elektrische ondersteuning geactiveerd en overgebracht
wordt, verschilt echter sterk per type e-fiets en zelfs per type e-fietser.
In grote lijnen kan de elektrische ondersteuning op twee manieren geactiveerd worden.
1. De elektromotor levert ondersteuning als de trapas draait. De e-fiets heeft een rotatie-
sensor. Meestal zit een kleine vertraging in het draaien met de trappers en het moment
dat de elektromotor ondersteuning levert;
2. De ondersteuning van de e-motor is afhankelijk van de kracht die de fietser op de
pedalen geeft. De e-fiets heeft een krachtsensor. Dit type biedt meer mogelijkheden om
de ondersteuning subtiel af te stemmen op wensen en mogelijkheden van de gebruiker.
De twee systemen zorgen beiden voor ondersteuning, maar geven een andere fietsbeleving
en mogelijk ook verschillende veiligheid. Belangrijker zijn nog de instellingen die de fabrikant
aan de fiets meegeeft. Vaak kan de e-fietsbezitter zelf ook nog schakelen tussen
verschillende standen, van sportief, via eco tot comfortabel.
Tijdens één van de bijeenkomsten voor dit onderzoek vertelt een fabrikant dat het voor de
verkoop goed is als een e-fiets bij een proefrit voelbaar veel ondersteuning levert. De
aspirant-koper heeft dan het idee veel extra’s te krijgen voor zijn geld. In het dagelijkse
verkeer is het echter vaak comfortabeler (en waarschijnlijk ook veiliger) als de ondersteuning
subtieler is en beter aansluit bij de karakteristieken van het gewone fietsen.
Voor de overdracht van de ondersteuning zijn er drie mogelijkheden: e-ondersteuning in het
voorwiel, het achterwiel of in de trapas. In Nederland is de e-ondersteuning in het voorwiel
erg populair. Hierdoor was het mogelijk om de e-fiets zoveel mogelijk op de gewone fiets te
laten lijken, om zo een sparta-met-imago te
voorkomen. Een nadeel van e-ondersteuning
in het voorwiel kan zijn dat het voorwiel
eerder wegglijdt in bochten. We hebben hier
echter geen gegevens over.
In landen om ons heen worden meer e-
fietsen ontworpen met de aandrijving bij de
trapas. De verwachting is dat ook
Nederlandse fabrikanten de aandrijving
vaker gaan verplaatsen naar de trapas
(Goes, 2012).
21 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1