Feiten over de elektrische fiets - Fietsberaad

Stallen is het belangrijkste probleempunt. De deelnemers zijn met name bang dat de fiets
beschadigt en ze willen de fiets dan ook niet overal zomaar ergens neerzetten. Eigenlijk
wordt alleen het ‘nietje’ (aanleunsysteem) goed bevonden. Men heeft nog het liefst een
open, afgebakende plek om de e-fiets op de standaard te zetten dan één van de andere
fietsparkeersystemen.
Dat maakt andermaal duidelijk dat er bij het fietsparkeren meer onderscheid moet worden
gemaakt in doelgroepen. Want na de bakfietser, de fietser-met-kratje-voor-op, de fietser-
met-kinderzitjes meldt de e-fietser zich met zijn eigen wensen.
De e-fietsers hebben geen grote klachten over de weginfrastructuur. Men zegt wat vaker in
te halen en daarom vindt men bredere fietspaden wel gewenst. Wel vergroot de opkomst
voor de e-fiets de noodzaak om de fietsinfrastructuur vergrijzingsproof te maken. Door de e-
fiets blijven ouderen langer fietsen.
Maatregelen om het bezit en het gebruik te stimuleren
Op basis van de evaluaties van een tweetal e-fietsstimuleringscampagnes hebben we
globaal de kosteneffectiviteit berekend, door de campagne-kosten te delen door
verschillende typen effecten:
De campagnekosten per e-fietskilometer bedragen 5 tot 8 cent. Ter vergelijking: de
structurele subsidie op het stads- en streekvervoer is ongeveer 22 cent per kilometer.
De campagnekosten per bespaarde autokilometer zijn 6 tot 10 cent. We weten echter
niet in welke mate de autokilometerreductie plaats vindt op filegevoelige wegvakken en
tijdstippen.
De campagne-kosten per bespaarde kilo CO2-uitstoot zijn 38 tot 62 cent. Dat is hoog in
vergelijking tot de prijs in de internationale emissiehandel;
De campagnekosten per bespaarde autoparkeerplaats bedragen € 540 tot € 760. De
vraag of dit kosten-effectief is, hangt van de parkeerdruk af. Bij een tekort is alleen het
parkeeraspect van de e-fietsstimulering al kosteneffectief. Volgens de Stichting
mobiliteit.nu zijn de jaarlijkse kosten van een parkeerplaats € 947 per autoforens, met
een bandbreedte van € 108 tot een maximum van € 2.503.
We concluderen dat de kosten-effectiviteit hoog tot zeer hoog is.
11 Fietsberaadpublicatie 24, versie 1