FIAT AUTO - Fiat-Service
FIAT AUTO - Fiat-Service
FIAT AUTO - Fiat-Service
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>FIAT</strong> <strong>AUTO</strong><br />
<strong>Fiat</strong> Group Automobiles S.p.A.<br />
“CALIBRO”-procedure<br />
Controle van auto’s tijdens het distributieproces vanaf<br />
de fabriek tot de dealer<br />
Aanvulling juni 2007<br />
<strong>Fiat</strong> Group Automobiles S.p.A.
<strong>Fiat</strong> Group Automobiles S.p.A.<br />
“CALIBRO”-procedure<br />
Controle van auto’s tijdens het distributieproces vanaf<br />
de fabriek tot de dealer<br />
Kwaliteit tijdens het distributieproces<br />
Schade die tijdens het distributieproces kan ontstaan<br />
Aanvulling juni 2007<br />
<strong>Fiat</strong> Group Automobiles S.p.A.<br />
2
Voorwoord<br />
De eerste editie van de “CALIBRO”-procedure dateert uit 2003: deze legde objectieve<br />
criteria vast om te bepalen of beschadigingen aan de auto waren veroorzaakt door het<br />
transport/verplaatsen van de auto of door productiefouten.<br />
Gedurende de afgelopen jaren moest de procedure worden geïmplementeerd in het<br />
logistieke netwerk, worden uitgebreid, in lijn worden gebracht met de concurrentie<br />
en worden aangepast aan de doorlopend in beweging zijnde markt. Daarom wordt de<br />
“CALIBRO”-procedure in geringe mate aangepast, waardoor de procedure weer<br />
concurrerend is.<br />
In dit opzicht is de ervaring die is opgedaan met de beheersing van transportschade van<br />
essentieel belang: in deze NIEUWE EDITIE 2007 worden de belangrijkste problemen<br />
opgelost, die spanningen veroorzaakten en het proces moeilijk beheersbaar maakten.<br />
Bij "CALIBRO 2007" hebben wij de volgende doelstellingen:<br />
_ Grotere aandacht voor de kwaliteit van het transport en voor de eindgebruiker<br />
_ Objectieve controlemethodes en evaluatiecriteria<br />
_ In lijn met de in de fabriek toegepaste methodes<br />
_ Aanpassing van de normen aan de nieuwe generatie auto’s<br />
_ Onderscheid tussen personenauto’s en bedrijfswagens<br />
_ Aanwijzing van de verantwoordelijkheid in twijfelgevallen<br />
_ In lijn brengen met de bij de concurrentie toegepaste processen<br />
Het is vanzelfsprekend dat met deze normen niet bij alle problemen, die tijdens de<br />
distributie van de auto kunnen ontstaan (van de acceptatie van de auto in de fabriek tot<br />
aan de aflevering aan de dealer), de verantwoordelijkheid kan worden vastgesteld: in<br />
situaties waarin de huidige normen niet voorzien wordt aan de diverse betrokken<br />
verzocht om deze schades met gezond verstand te beoordelen.<br />
Om aan de verschillende eisen te voldoen is deze procedure samengesteld door Supply<br />
Chain Mngt – Quality in samenwerking met Technical <strong>Service</strong>s en Quality<br />
Manufacturing van <strong>Fiat</strong> Auto.<br />
Ook de bijdragen van enige logistieke dienstverleners was van grote waarde.<br />
Juni 2007<br />
3
Inhoud<br />
Voorwoord .....................................................................................3<br />
Inhoud ............................................................................................4<br />
Richtlijnen voor het controleren van de auto .............................5<br />
Controle van de buitenzijde van de auto.....................................5<br />
Controle van het interieur van de auto........................................7<br />
Schades vaststellen ......................................................................9<br />
Te controleren afwijkingen.........................................................13<br />
Beschermingsmiddelen..............................................................32<br />
Bijlage bedrijfsvoertuigen ..........................................................35<br />
Twijfelgevallen.............................................................................38<br />
Controle van de buitenzijde van de auto<br />
4
Richtlijn voor het controleren van de auto<br />
De controleur voert de controle lopend uit aan beide zijden van de auto, waarbij de op<br />
afb. 1 aangegeven route moet worden gevolgd.<br />
De maximaal toegestane tijd voor deze controle is ongeveer 3 minuten.<br />
Controle van de buitenzijde van de auto<br />
Ongeveer 3<br />
minuten<br />
Fig.1<br />
Fig.2<br />
5
Controle van de buitenzijde van de auto<br />
- Voer de controle van de buitenzijde volgens de procedure uit.<br />
- De controle van de auto moet worden uitgevoerd aan het einde van de laadbrug.<br />
6
Controle van het interieur van de auto<br />
Auto zonder verzegelingsstickers<br />
Open de bagageruimte en controleer of de gesealde zak met toebehoren aanwezig is.<br />
Controleer de aanwezigheid van het reservewiel en de bijbehorende gereedschappen of<br />
de Fix & Go set.<br />
Open de voorportieren en controleer het interieur aan bestuurders- en passagierszijde.<br />
Controleer de aanwezigheid en de verzegeling van de envelop met de code.<br />
7
Controle van het interieur van de auto<br />
Auto met verzegelingsstickers<br />
De bewegende delen die zijn verzegeld m.b.v. stickers met een perforatielijn<br />
(achterportieren, passagiersportier en bagageruimte) mogen NIET worden geopend.<br />
De stickers met intacte perforatielijn garanderen dat het interieur (inclusief de<br />
uitrusting) voldoet aan de normen.<br />
Als de perforatielijnen niet intact zijn, dan moeten het interieur en de uitrusting ook<br />
worden gecontroleerd.<br />
Het is<br />
beslist<br />
verboden<br />
om<br />
goederen<br />
en/of<br />
voorwerpen<br />
in het<br />
interieur<br />
te<br />
vervoeren.<br />
Open de motorkap voor de controle van het chassisnummer op het typeplaatje van de<br />
auto.<br />
8
Schades vaststellen<br />
Controle van de buitenzijde van de auto<br />
De auto is onderverdeeld in twee controlegebieden die overeenkomen met de twee<br />
niveaus waarop een eventueel defect zichtbaar is.<br />
Gebied A<br />
Gebied B<br />
Sneller af te keuren<br />
Minder snel af te<br />
keuren<br />
9
Schades vaststellen<br />
Gebied A (rood): bovenzijde van de auto, van de bovenzijde van de wielkuipen tot aan<br />
het dak, waaronder de voor- en achterbumper. Een eventuele schade die zich in gebied<br />
A bevindt, kan volgens de controlevoorwaarden aan het transport worden<br />
toegeschreven als deze zichtbaar is ook vanuit slechts een observatiepunt (Fig. 3).<br />
Fig. 3<br />
Gebied B (geel): onderzijde van de auto, van de bovenzijde van de wielkuip tot de<br />
dorpel, waaronder de banden. Een eventuele schade die zich in gebied B bevindt, kan<br />
volgens de controlevoorwaarden aan het transport worden toegeschreven als deze<br />
zichtbaar is vanuit ten minste drie observatiepunten (Fig. 4).<br />
Fig. 4<br />
10
Schades vaststellen - Rapportageformulier<br />
Als schades worden vastgesteld, dan moeten deze worden aangegeven op het<br />
“Formulier Transportschade”, zoals in de procedure is beschreven.<br />
11
Schades vaststellen<br />
Beschadigingen, zoals afgeschraapte lak, krassen en deuken, in de portiersponning zijn<br />
toe te wijzen aan transportschade als deze zich bevinden op de dorpellijsten en de<br />
portiersponning (rood op fig. 5). Beschadigingen in het gele gebied (zoals is<br />
aangegeven op fig. 5/6) mogen niet worden toegewezen aan transportschade.<br />
Fig. 5<br />
Portiersponning Dorpellijst + aanslag portier (tot<br />
aan de slotplaat)<br />
Fig. 6<br />
Bagageruimtesponning bij auto’s zonder verzegelingsstickers<br />
12
Te controleren afwijkingen<br />
Mogelijke afwijkingen: Deuken<br />
Een DEUK is een vervorming van het plaatwerk en/of de kunststof delen in een bepaald<br />
duidelijk af te bakenen gebied dat per definitie is ontstaan door een botsing van buiten<br />
af.<br />
Afhankelijk van de vorm en de diepte kunnen deuken worden onderverdeeld in:<br />
Toe te wijzen aan het transport<br />
Deuken: (Fig. 7/8/9) die klein of gemiddeld zijn.<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 7<br />
13
Mogelijke afwijkingen: Deuken<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 8<br />
Fig. 9<br />
14
Mogelijke afwijkingen: Deuken<br />
Niet toe te wijzen aan het transport:<br />
- Bulten: (Fig. 10) die klein zijn of een iets groter oppervlak beslaan;<br />
- Vervormingen (groter gebied) die niet te herleiden zijn tot een kracht van buitenaf;<br />
- Golvingen (Fig. 11) (groter gebied) als gevolg van een reeks vervormingen.<br />
GEEN GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 10<br />
Fig. 11<br />
15
Mogelijke afwijkingen: Afgeschraapte lak<br />
Bij afschrapingen is de lak verwijderd door contact met een object. Deze<br />
beschadigingen zijn toe te schrijven aan het transport als ze zichtbaar zijn onder de<br />
controle-omstandigheden en bij gesloten bewegende delen.<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 12<br />
Fig. 13<br />
16
Mogelijke afwijkingen: Afgeschraapte lak<br />
Niet toe te wijzen aan het transport:<br />
- Op de randen van de bewegende delen als deze zijn verzegeld<br />
- Bij zakkers of druppelvorming in de lak<br />
- Op de naden tussen vaste delen<br />
- Veroorzaakt door kraters in de afdichtingskit<br />
- Niet direct bereikbare delen bij bewegende delen – (bijv. portierstijl) (Fig. 14)<br />
- Velgen: hart rondom de wielbouten (Fig. 15)<br />
GEEN GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 14<br />
Scharnierzijde portier<br />
Fig. 15<br />
17
Afgeschraapte lak: COMPLETE WIELEN<br />
GEEN GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 16<br />
Fig. 17<br />
18
Afgeschraapte lak: COMPLETE WIELEN<br />
Bij velgen en/of wieldeksels waarbij<br />
het hart uitsteekt, is de schade toe te<br />
schrijven aan het transport.<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
GEEN GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 18<br />
Fig. 19<br />
19
Afgeschraapte lak: COMPLETE WIELEN<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
GEEN GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 21<br />
Fig. 22<br />
Fig. 20<br />
20
Mogelijke afwijkingen: BREUK<br />
Breuken zijn onderbrekingen in de continuïteit van kunststof of glazen delen veroorzaakt<br />
door een botsing met een object.<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 23<br />
Glazen delen:<br />
Voorruit<br />
Zijruiten<br />
Achterruit<br />
Fig. 24<br />
Spiegels binnen en<br />
buiten<br />
21
Mogelijke afwijkingen: BREUK<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 25<br />
Koplampunits<br />
Richtingaanwijzerunits<br />
Fig. 26<br />
Bumper<br />
Spoiler<br />
Kunststof<br />
carrosseriedelen<br />
Fig. 27<br />
Wieldeksel<br />
22
Mogelijke afwijkingen: KRASSEN /<br />
SCHAAFPLEKKEN<br />
Bij krassen / schaafplekken is de lak verwijderd door wrijving met een<br />
object.<br />
Deze zijn alleen toe te schrijven aan het transport als ze kunnen<br />
worden GEVOELD MET DE NAGEL<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 28<br />
Kras op buitenzijde auto<br />
Fig. 29<br />
Schaafplek op bumper<br />
23
Mogelijke afwijkingen: KRASSEN /<br />
SCHAAFPLEKKEN<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 30<br />
Kras op middenconsole<br />
Fig. 31<br />
Kras op dashboard<br />
Fig. 32<br />
Kras op armsteun<br />
24
Mogelijke afwijkingen: KRASSEN /<br />
SCHAAFPLEKKEN<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 33<br />
Kras op stoelsteun<br />
Fig. 34<br />
Kras op achterlichtunit<br />
25
Mogelijke afwijkingen: KRASSEN /<br />
SCHAAFPLEKKEN<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 35<br />
Kras op<br />
koplampunit<br />
26
Mogelijke afwijkingen: KRASSEN /<br />
SCHAAFPLEKKEN<br />
Kras op zijruit<br />
Fig. 36<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
27
Mogelijke afwijkingen: BANDEN<br />
Controleer de banden op eventuele slijtage en schaafplekken en controleer of de band<br />
lek is.<br />
Lekke band Schaafplekken<br />
Fig. 38 Fig. 39<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Fig. 37<br />
Slijtage<br />
28
Mogelijke afwijkingen: VERVUILING<br />
Buitenzijde van de auto<br />
Met vervuiling wordt bedoeld de aantasting van de lak door externe chemische middelen<br />
(die niet door het wassen van de auto kunnen worden verwijderd).<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
LET OP<br />
Tijdens het verplaatsen kunnen handen,<br />
handschoenen en schoenen de auto vervuilen.<br />
Stel het vervuilde gebied<br />
vast en vul het<br />
transportschadeformulier<br />
met een voorbehoud in<br />
29
Mogelijke afwijkingen: VERVUILING<br />
Interieur<br />
Fig. 40<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
Zorg ervoor dat de ruiten zijn gesloten om vervuiling<br />
zoals aangegeven in fig. 40 te voorkomen.<br />
LET OP<br />
Tijdens het verplaatsen kunnen handen,<br />
handschoenen en schoenen de auto vervuilen.<br />
30
Mogelijke afwijkingen: VERVUILING<br />
Interieur<br />
GEVOLG VAN TRANSPORT<br />
LET OP<br />
Tijdens het verplaatsen kunnen handen,<br />
handschoenen en schoenen de auto vervuilen.<br />
31
BESCHERMINGSMIDDELEN<br />
Beschermingsmiddelen voor de buitenzijde van het portier<br />
Als de beschermingsmiddelen voor de buitenzijde van het portier<br />
losraken of afvallen, dan mogen deze NIET opnieuw worden<br />
gemonteerd om beschadigingen aan het oppervlak van de auto te<br />
voorkomen.<br />
Beschermende waslagen en/of folies<br />
Niet in aanmerking als transportschade komen defecten die zich<br />
onder een intacte beschermende waslaag of folie bevinden.<br />
LET OP<br />
Tijdens het verplaatsen kunnen handen,<br />
handschoenen en schoenen de auto vervuilen.<br />
32
BESCHERMINGSMIDDELEN<br />
Beschermingsmiddelen in het interieur<br />
Zorg ervoor dat de eventueel aanwezige beschermingsmiddelen in het interieur in goede<br />
conditie blijven. Als deze beschermingsmiddelen zijn beschadigd, controleer dan de<br />
conditie van de component die wordt beschermd.<br />
LET OP<br />
Tijdens het verplaatsen kunnen handen,<br />
handschoenen en schoenen de auto vervuilen.<br />
33
BESCHERMINGSMIDDELEN<br />
Beschermingsmiddelen in het interieur<br />
LET OP<br />
Tijdens het verplaatsen kunnen handen,<br />
handschoenen en schoenen de auto vervuilen.<br />
34
<strong>Fiat</strong> Group Automobiles S.p.A.<br />
BIJLAGE<br />
BEDRIJFSVOERTUIGEN<br />
35
Schades vaststellen<br />
Ongeveer 3 min.<br />
Gebied B Gebied A<br />
Bij bedrijfswagens met een open laadbak of een gesloten opbouw is de<br />
onderverdeling van de controlegebieden zoals is aangegeven op de afbeelding.<br />
Zie voor de controlemethode pag. 5.<br />
Beschadigingen in de portiersponning, zoals afgeschraapte lak, krassen en<br />
deukjes zijn aan te wijzen als transportschades als ze zich bevinden op de<br />
dorpellijsten en de portiersponning (rood aangegeven op pag. 12 in fig. 5).<br />
Beschadigingen in het gele gebied (zoals is aangegeven in fig. 5) zijn niet toe te<br />
schrijven aan transportschade.<br />
36
Schades vaststellen<br />
Ongeveer 3 min.<br />
Gebied A<br />
Gebied B<br />
Bij bedrijfswagens voor personenvervoer zijn de controlegebieden onderverdeeld<br />
zoals bij de personenwagens. Zie voor de controlemethode pag. 4.<br />
Beschadigingen in de portiersponning, zoals afgeschraapte lak, krassen en<br />
deukjes zijn aan te wijzen als transportschades als ze zich bevinden op de<br />
dorpellijsten en de portiersponning (rood aangegeven op pag. 12 in fig. 5).<br />
Beschadigingen in het gele gebied (zoals is aangegeven in fig. 5/6) zijn niet<br />
toe te schrijven aan transportschade.<br />
37
Twijfelgevallen<br />
Voor de DEUKEN waarbij over de verantwoordelijkheid/oorzaak door de bij de controle<br />
betrokken partijen geen overeenstemming kan worden bereikt, leveren wij een “CARD<br />
IN/OUT” hulpmiddel, dat op objectieve wijze de verantwoordelijkheid voor de schade<br />
bepaalt.<br />
Dit hulpmiddel mag alleen worden gebruikt als bij de betreffende deuk de lak niet is<br />
afgeschraapt. Als in het gebied van de deuk ook de lak is afgeschraapt, dan is de<br />
deuk altijd aan het transport toe te wijzen.<br />
“CALIBRO”-procedure<br />
Minimale deukgrootte voor<br />
toeschrijving aan het transport = 10 mm<br />
Kaart van transparant PVC<br />
38
Twijfelgevallen<br />
Gebruik van de “Card IN/OUT”<br />
De deuk blijft binnen de cirkel GEEN GEVOLG TRANSPORT (IN)<br />
De deuk steekt buiten de cirkel uit GEVOLG TRANSPORT (OUT)<br />
39