nadenken over toekomst den helder airport

Het was de hoogste tijd, meent
Edwin Roos, dat er eens
strategisch werd nagedacht over
het zekerstellen van de
toekomst van de civiele
luchthaven en daarmee de
werkgelegenheid. “De reden
hiervoor is dat er heel veel op de
luchthaven afkomt door de vele
veranderingen die in de lucht
hangen. De Kamer van
Koophandel heeft het initiatief
genomen om de betrokken
partijen bij elkaar te brengen.
REGIONALE LUCHTHAVEN VAN NOORD-HOLLAND-NOORD
nadenken
over toekomst
den helder
airport
De afgelopen tijd is door een aantal directbetrokkenen goed nagedacht over
de toekomst van Den Helder Airport. Dit heeft geleid tot het opstellen van
een strategische visie. Namens de Gemeente Den Helder was strategisch
beleidsadviseur Edwin Roos nauw bij dit proces betrokken. Reden om hem
hierover te interviewen.
Strategisch beleidsadviseur Edwin Roos heeft aan de wieg gestaan van de strategische visie voor Den Helder Airport.
Hieronder de Gemeente Den
Helder en CHC Helicopters als
aandeelhouders, de Provincie
Noord-Holland als
vergunningverlener, Defensie en
Den Helder Airport. Een mooi
team dat samen goed naar de
toekomst heeft gekeken. Hierbij
is ook gebruik gemaakt van al
eerder verzamelde informatie.
Met dit als vertrekpunt is
gekeken naar standpunten en
visies uit onze eigen organisaties
en die daarbuiten. Uiteindelijk
heeft dit alles een consistent
verhaal in de vorm van een
strategische visie opgeleverd.” In
het verhaal wordt de periode tot
2025 onder de loep genomen. Een
termijn die volgens de
beleidsadviseur concreet genoeg
is om enerzijds nu al maatregelen
te nemen en anderzijds om
plannen voor de toekomst te
maken.
- vervolg op pagina 2 -
1
JAARGANG 15 | EDITIE 12 | MEI 2011
VOORWOORD
Voorwoord
Bij het samenstellen van het eerste nummer van dit jaar
is de renovatie van de start- en landingsbaan in volle
gang. En zoals het er nu naar uitziet, is deze baan vanaf
1 juli 2011 weer volledig operationeel. Tijdens de
renovatie kan het helikopterverkeer gebruik maken van
de vorig jaar aangelegde taxibaan (Delta), die parallel
loopt aan de start/landingsbaan. Werden we vorig jaar
geplaagd door extreem winterweer en aswolken uit een
vulkaan op IJsland, waardoor het helikopterverkeer
danig werd gehinderd. Dit jaar speelde de mist ons
parten. In de maand maart kon zelfs een hele week bijna
niet worden gevlogen.
Nieuws is dat CHC Helicopters Netherlands sinds
1 februari van dit jaar onze Den Helder Airport hangaar
volledig in gebruik heeft. Verder is in de nieuwe Hangaar
5 ruimte verhuurd aan een vliegtuigeigenaar en aan een
helikopteroperator. Er is tevens interesse getoond door
andere helikopteroperators. Daarnaast is de
bouwvergunningaanvraag de deur uit voor de
uitbreiding van Hangaar 5 met kantoorfaciliteiten. Dit
laatste krijgt overigens pas zijn beslag bij voldoende
belangstelling. Tot slot willen we dit jaar de voor het
stationsgebouw gelegen spots 7, 8 en 9 gaan renoveren.
Deze voormalige spots 1, 2 en 3 zijn ooit als eerste in
gebruik genomen.
In dit nummer komen wederom diverse mensen aan het
woord, waaronder Edwin Roos, strategisch
beleidsadviseur bij de Gemeente Den Helder, die uitlegt
hoe de strategische visie voor de luchthaven tot stand is
gekomen. Kees-Jan de Waal vertelt op zijn beurt over zijn
nieuw opgezette bedrijf NoordWest Services & Security
en de bestuursleden Arie Dobbe en Stef Swart over de
activiteiten van de omwonendenvereniging De Friesche
Buurt. Verder interviewen we dit keer gelijktijdig drie
vrouwen die in de offshore-industrie actief zijn en stellen
wij onze nieuwe medewerker Jochum Mollema aan u
voor.
Mocht u na het lezen van deze nieuwsbrief nog meer
over ons bedrijf willen weten, dan nodig ik u uit een
bezoek te brengen aan Den Helder Airport. Uiteraard
wordt alle informatie en nieuws ook gepubliceerd op
onze website: www.denhelderairport.nl
Conny van den Hoff
Directeur
Luchthavenweg 10A, 1786 PP Den Helder
Telefoon: (0223) 63 56 66 | Fax: (0223) 66 08 92
Internet: www.denhelderairport.nl
E-mail: info@denhelderairport.nl

nadenken over
toekomst
den helder airport
(VERVOLG)
Niet zonder Defensie
Als Edwin Roos wordt gevraagd
naar de inhoud van de
strategische visie, antwoordt hij:
“We hebben samen vier sporen
uitgewerkt. In het eerste is
aangegeven dat de luchthaven
steviger in het offshorecluster
van Den Helder moet worden
geïntegreerd. In regionaal
verband is afgesproken dat we in
de Noordkop met een
clusterbenadering gaan werken.
In totaal vijf clusters, waarvan
offshore er één is. Zowel de
zeehaven als de luchthaven zijn
dienstverlener voor de gehele
offshoresector. Wel hebben we
geconstateerd dat het nog
enigszins gescheiden werelden
zijn. Er is aangegeven dat de
luchthaven mee moet doen in de
ontwikkeling van het cluster.
Den Helder heeft de ambitie om
voorloper te worden op Europees
niveau, onder andere op het
gebied van dienstverlening aan
de windenergiesector offshore.
Als je die ambitie serieus wilt
nemen, moeten er samen
innovatieve concepten worden
bedacht. Maritime Campus
Netherlands (MCN) is
bijvoorbeeld een goede partner
om mee te denken over deze
concepten en over de rol die de
luchthaven hierin kan spelen.”
Het tweede spoor van de
strategische visie betreft de
communicatie en lobby richting
Defensie. “Gekeken is naar het
belang van de aanwezigheid van
Defensie. We hebben
geconcludeerd dat het voor een
gezond functioneren van de
luchthaven cruciaal is dat
Defensie met een goede
vertegenwoordiging aanwezig
blijft.
“Op dit
moment
kunnen we
niet zonder
Defensie. ”
Op dit moment kunnen we niet
zonder Defensie. Dat is de
boodschap. Afgesproken is ook
dat we in gezamenlijkheid en
afstemming onze communicatie
richting Defensie en het Rijk
zullen doen. Het eerste resultaat
hiervan is een brief die burgemeester
Koen Schuiling en
commissaris van de Koningin
Johan Remkes gezamenlijk naar
minister Hillen van Defensie en
minister Piet Hein Donner van
Binnenlandse Zaken hebben
gestuurd. Hierin staat het belang
van de luchthaven voor de
Noordkop prominent vermeld.”
Verdere uitbreiding
Het derde en vierde spoor in de
strategische visie hebben te
maken met de mogelijkheden
voor de luchthaven om zich
verder te ontplooien. “Hiervoor
dienen goede ruimtelijke- en
milieucondities te worden
gecreëerd, maar dit alles hangt
samen met hetgeen straks in de
vergunning van het
gasbehandelingsstation van de
NAM komt te staan. De
risicocontouren van dit station
liggen heel dicht bij de
luchthaven. Hiervoor hebben we
drie scenario's geschetst. Bij één
ervan bestaat de mogelijkheid
om aan de zuidkant van de
luchthaven nieuwe activiteiten te
ontplooien. Hierbij pleiten we
voor luchthavengebonden
activiteiten die geen extra risico's
vormen. Hierbij valt te denken
aan het uitvoeren van
onderhouds- en reparatiewerk
aan helikopters en kleine
vliegtuigen, als ook de assemblage
van laatstgenoemde
toestellen. Hiervoor willen we
Den Helder Airport graag in de
markt zetten en nemen deze
activiteiten dan ook mee in het
nieuwe bestemmingsplan voor
dit gebied.” De strategische visie
wordt ondersteund door de
betrokken partijen, waaronder de
Helderse wethouder Kees Visser
en gedeputeerde Jaap Bond.
Beiden hebben er positief op
gereageerd en toegezegd de visie
ten uitvoer te gaan brengen.
LAATSTE NIEUWS LAATSTE NIEUWS
beslissing openhouden
maritiem vliegkamp
de kooy uitgesteld
Defensieminister Hans Hillen heeft de beslissing over het wel of niet openhouden van
Maritiem Vliegkamp De Kooy (MVKK) uitgesteld tot 1 juli 2011. Dit werd duidelijk op
8 april toen het ministerie van Defensie een groot pakket aan ingrijpende
bezuinigingsmaatregelen bekend maakte.
Voor de medewerkers van MVKK is het uitstel heel vervelend omdat zij nu langer in onzekerheid
blijven over hun toekomst. Voor Den Helder Airport biedt het uitstel echter de mogelijkheid om
met Defensie te onderhandelen. Dit laatste staat ook aangegeven in de bezuinigingsbrief van
minister Hillen. Letterlijk staat in deze brief: 'Defensie is bereid in overleg met de medegebruikers
en de lagere overheden een uiterste poging te doen Maritiem Vliegkamp De Kooy open te houden,
onder meer door een andere kostenverdeling'. Het is de insteek van Den Helder Airport en de
betrokken overheden om de civiele luchthaven, één van de belangrijkste pijlers van de offshoreindustrie
in de Kop van Noord-Holland, open te houden. Eerder had commissaris van de Koningin in
Noord-Holland Johan Remkes samen met de Helderse burgemeester Koen Schuiling een brandbrief
naar het ministerie van Defensie gestuurd, met daarin het verzoek om af te zien van sluiting van
MVKK De Kooy. Ook de brancheorganisatie van oliemaatschappijen NOGEPA, Den Helder Airport,
de Kamer van Koophandel en omliggende gemeenten hebben inmiddels haar ongerustheid
uitgesproken over een mogelijke sluiting en willen graag aanschuiven bij het overleg om dit te
voorkomen. Op www.dekooymoetblijven.nl hadden bij het ter perse gaan van deze editie al
ongeveer 5.300 mensen de petitie ingevuld dat MVKK open moet blijven.
• Ontdaan van staartrotor en rotorbladen heeft
de laatste Nederlandse Sikorsky S-61N
helikopter Den Helder Airport definitief
verlaten. Na bijna veertig jaar trouwe dienst is
de PH-NZD (de oude dame) op 14 februari op
een dieplader naar Antwerpen gebracht. Daar
is het toestel op een zeeschip geplaatst voor
verder transport naar Halifax in Canada. Het
laatste deel van de reis naar eindbestemming
Vancouver is per trein afgelegd. De taak van de
PH-NZD van CHC Helicopters Netherlands is
ondertussen overgenomen door twee kleinere
S-76 helikopters van dezelfde maatschappij.
(Foto: Frits Aalderink)
• Regelmatig wordt Den Helder Airport bezocht
door vertegenwoordigers van omliggende
gemeenten. Zo ook op 7 februari 2011 toen
burgemeester Marjan van Kampen-Nouwen,
gemeentesecretaris Jan Wittink en de
wethouders Jacques de Waal en André Lont van
de gemeente Wieringen de activiteiten die op
de luchthaven worden ontplooid met eigen
ogen kwamen bekijken. Zij werden ontvangen
door luchthavendirecteur Conny van den Hoff,
commissaris Nico Bais, en Commandant 991
2
Squadron Henk Ensink van Maritiem
Vliegkamp De Kooy.
• De renovatie van de start/landingsbaan is op
7 maart van start gegaan en moet 1 juli van dit
jaar gereed zijn. Gedurende deze periode is er
geen vliegverkeer met vastevleugelvliegtuigen
mogelijk. Het helikopterverkeer kan wel
gewoon doorgang vinden via de parallel aan
deze start/landingsbaan lopende taxibaan, die
vorig jaar al is aangelegd.
• Omdat het kantoor van GDF SUEZ E&P
Nederland aan de Industrieweg compleet
wordt verbouwd en gerenoveerd is de
kantoororganisatie tijdelijk verhuisd naar het
Total-gebouw op Den Helder Airport. Medio
juni van dit jaar verwacht de maatschappij
weer naar de vertrouwde locatie te kunnen
terugkeren.
• Onlangs is bij de gemeente Den Helder een
bouwaanvraag ingediend voor de uitbreiding
van Hangaar 5 met kantoorfaciliteiten. In
eerste instantie zal het gaan het om 450
vierkante meter vloeroppervlak op de begane
grond en bij voldoende belangstelling komt
hier nog eens 210 vierkante meter op de eerste
verdieping bij.
• De nummering van de spots, de parkeerplaatsen
voor helikopters en vliegtuigen, is
gewijzigd. Gekozen is voor een meer logische
en opeenvolgende nummering van 1 tot en
met 12. Hierbij is de zogeheten buffer
opgeheven. Op deze locatie zijn drie
helikopterspots en een general aviation (GA)
spot gecreëerd. Ter markering van de spots is
medio maart nieuwe bebording aangebracht.

ewakingsdienst
op eigen benen verder
Sinds 1 april 2011 voert Kees-Jan de Waal met zijn bedrijf NoordWest Services & Security de bewakings- en beveiligingstaken op Den Helder
Airport uit. Met nagenoeg hetzelfde team, dat deze taken al vele jaren uitvoert op de luchthaven, is hij deze mooie uitdaging aangegaan.
Kees-Jan de Waal zit al ruim
twintig jaar in het bewakingsen
beveiligingsvak. Eerst bij
CSU Security en vervolgens bij
Trigion Beveiliging. “Dit laatste
was het gevolg van het feit dat
CSU Security in januari 2010
door Trigion werd
overgenomen. Op dat moment
waren de onderhandelingen
met Den Helder Airport over
verlenging van het contract met
dit beveiligingsbedrijf nog
gaande. Uiteindelijk werd
besloten om dit contract tot
begin 2011 te verlengen. Medio
vorig jaar gaf Den Helder
Airport het signaal af dat men
eigenlijk liever zaken wilde
doen met een kleinere
organisatie. Vervolgens werd mij
gevraagd of ik er iets voor zou
voelen om op de luchthaven de
beveiligingstaken over te
nemen. Gezien mijn ambities
zag ik daar wel iets in, maar
moest er toch eerst over
nadenken. Nadat ik me goed
had laten voorlichten, schreef ik
voor Justitie een plan van
aanpak met betrekking tot het
oprichten van een
beveiligingsbedrijf. Hierna
volgden onderhandelingen met
Den Helder Airport, wat
uiteindelijk resulteerde in een
overeenkomst. Deze houdt in
(advertentie)
dat NoordWest Services &
Security per 1 april 2011 de
beveiligingstaken op Den
Helder Airport heeft
overgenomen.” Den Helder
Airport heeft op haar beurt voor
zekerheid gezorgd door met het
nieuwe bedrijf van Kees-Jan de
Waal een vijfjarig contract te
sluiten.
Vleugels verder uitslaan
Met een vertrouwd team van
medewerkers is het nieuwe
bewakings- en
beveiligingsbedrijf op 1 april
onder de naam NoordWest
Services & Security van start
gegaan. “In totaal zijn twaalf
mensen van het huidige team
naar mijn bedrijf overgegaan.
Dit betekent dat op de
luchthaven alle activiteiten
kunnen worden voortgezet en
de goede kwaliteit gewaarborgd
blijft. Daarbij is het uiteraard
heel plezierig dat Den Helder
Airport mijn bedrijf voor de
komende vijf jaar zekerheid
heeft geboden.” Op de vraag of
Kees-Jan de Waal als
nieuwbakken directeur nog op
de werkvloer te vinden zal zijn,
antwoordt hij: “Voorlopig blijf ik
gewoon met mijn team
meedraaien. Daarnaast ben ik
actief als instructeur voor x-ray
“Het meedenken met de klant en een
servicegerichte instelling
bieden meerwaarde voor de opdrachtgever. ”
Kees-Jan de Waal met het team van NoordWest Services & Security.
V.l.n.r: Fred Visser, John Crol, Leo de Jong, Rob Snoek, Cor Groeneveld, Kees-Jan de Waal, Hans Henke, Jacques de Waal, Jan
de Caluwé. Onderste rij: Kelly Knaapen, Marianne Biersteker, Karin Visser.
trainingen, doe ik een stukje
stagebegeleiding als ECABOerkend
stagebegeleider en houd
ik mij op de luchthaven bezig
met de veiligheid en de BHVorganisatie.
Ik geef onder
andere leiding aan de wettelijk
verplichte BHV-oefeningen.”
Naast de dienstverlening voor
Den Helder Airport en de van
daaruit opererende
oliemaatschappijen wil Kees-Jan
de Waal ook graag weer in de
Helderse buitenhaven aan de
slag. “Mijn hart ligt bij
dienstverlening ten behoeve
van de offshore-industrie. Wij
zijn bekend met alle
veiligheidsfacetten zowel op de
luchthaven als in de zeehaven.
Net als voorheen bij CSU
3
Security het geval was, willen we
graag weer valreepcontroles en
beveiligingswerk bij offshore
schepen uitvoeren. Wij zijn er
als beveiligingsbedrijf klaar
voor, aangezien wij een Port
Facility Officer in ons team
hebben en al ons personeel ISPS
(International Ship and Port
Facility Security) gecertificeerd
is. Verder kunnen bedrijven die
een quickscan willen van de
interne en externe beveiliging
ook bij ons terecht. Wij brengen
hierbij alle facetten in kaart en
geven advies. Ook ten aanzien
van digitale beveiliging en het
opzetten, verbeteren of
onderhouden van een BHVorganisatie
geven wij advies. Ik
heb een frisse kijk op het
beveiligingvak en wil me
tevens richten op een meer
serviceverlenende taak van de
beveiliging en bewaking, maar
de hoofdtaak blijft beveiligen.
Het meedenken met de klant
en een servicegerichte
instelling bieden meerwaarde
voor de opdrachtgever. Met
deze instelling hebben we al
jaren gewerkt voor de
luchthaven.
Op de luchthaven valt ook nog
genoeg te doen. Daar heb ik
heel wat ideeën over. Het
leuke is dat de directie van
Den Helder Airport mij tot nu
toe altijd heeft gesteund om
hier nieuwe ideeën op het
gebied van veiligheid en
beveiliging te realiseren.”

meer
armslag
voor
biardo
In maart van dit jaar is de uitgifteruimte van
Biardo Survival Suits in de vertrekhal van het
stationsgebouw uitgebreid. Toenemende drukte
en een nieuwe oliemaatschappij als klant
liggen hieraan ten grondslag, zegt directeur
Frans Meeuwissen.
Biardo Survival Suits is vanaf
de oprichting, in 1986,
gevestigd in Heemskerk. Vanaf
1998 verzorgt het bedrijf op
Den Helder Airport de uitgifte
van overlevingspakken aan
offshorepersoneel. Hiervoor
beschikt Biardo vanaf 1
februari 2007 over een eigen
uitgifteruimte in de
vertrekhal. “Deze ruimte is in
de derde week van maart met
een tiental vierkante meters
uitgebreid. We krijgen het
namelijk steeds drukker en
daarbij hebben we nu ook
Total E&P Nederland als klant.
Met deze maatschappij
hebben we een meerjarig
contract kunnen afsluiten”,
zegt Frans Meeuwissen. Door
de extra ruimte wordt het
aantal overlevingspakken, ook
wel helicopter transportation
suits genoemd, uitgebreid van
1.600 naar 1.900. “Dankzij de
extra opslag c.q. voorraad
kunnen we nu sneller werken.
Verder bekijken we op dit
moment of we ons huidige
personeelsbestand van vijf
medewerkers zullen gaan
uitbreiden. Tot de
klantenkring van Biardo
behoort een hele reeks van
operators die zich
bezighouden met de
opsporing en winning van olie
en/of gas in de Nederlandse
sector van de Noordzee. Naast
overlevingspakken worden aan
offshorepersoneel ook
reddingsvesten, zogeheten Life
Jackets Airpocket Plus en
Personal Locator Beacons,
uitgereikt.
Het team van Biardo Survival Suits.
Van links naar rechts: Tatiana Bloemendaal, Liesbeth Dreesens, Bas Reitsma, Esther Polak, Joop Roeloffs.
“Dankzij de extra opslag c.q. voorraad
kunnen we nu sneller werken. ”
4
(advertentie)

(advertentie)
(advertentie)
5
vreemde
vogel
Op 2 maart jongstleden landde een Beechcraft B300
Super Air King met registratie G-KLNB op Den Helder
Airport. Het kleine passagiersvliegtuig is eigendom van
SaxonAir, die sinds 2007 Norwich International Airport
als thuisbasis heeft. SaxonAir is de snelst groeiende
private chartermaatschappij van Groot-Brittannië.
Vertegenwoordigers van deze maatschappij kwamen
met voornoemd toestel naar Den Helder Airport om
daar met eigen ogen te zien hoe hier de afhandeling van
helikoptervluchten plaatsvindt. Dit vanwege het feit dat
de 'Den Helder Airport Standard' in het buitenland
steeds meer naam begint te maken.
De eerste Beechcraft King Air werd in 1972 door het
Amerikaanse leger in gebruik genomen. Twee jaar later
volgde de civiele luchtvaart dit voorbeeld. Op dit
moment wordt dit type vliegtuig in meer dan 94 landen
voor diverse doeleinden gebruikt. Hiervan is de inzet ten
behoeve van de Royal Flying Doctor Service (RFDS) in
Australië het bekendst.

nieuwe medewerker in dienst
Jochum Mollema plaatst de nieuwe spotnummers op Den Helder Airport.
Op 3 januari van dit jaar is Jochum Mollema (31) op
Den Helder Airport aan een nieuwe uitdaging
begonnen. Als technisch medewerker heeft hij Jac van
Steijn, die bijna de pensioengerechtigde leeftijd heeft
bereikt, opgevolgd.
Net als veel anderen in de Kop
van Noord-Holland dreigde
Jochum Mollema door de
sluiting van de
rijksjeugdinrichting voor
jongeren De Doggershoek
zonder werk te komen te
zitten. Op een dag werd hij
door een kennis getipt dat er
bij Den Helder Airport een
vacature was ontstaan. “Ik ben
toen gelijk gaan bellen en
mocht hierna mijn cv
insturen. Tijdens de
sollicitatieprocedure viel de
keuze uiteindelijk op mij.”
Hoewel Jochum bij De
Doggershoek als groepsleider
werkzaam was, heeft hij een
technische achtergrond. “Na
in Den Helder de basis- en
middelbare school te hebben
doorlopen, heb ik bij ESPEQ in
Heerhugowaard een
timmeropleiding gevolgd.
Aansluitend heb ik in Hoorn
en in Den Helder voor een
aannemer gewerkt.” Omdat
dit zware werk hem een
chronische schouderblessure
“Ik werk in een heel gezellig
team met uitsluitend dames. ”
bezorgde, moest hij
noodgedwongen een andere
richting inslaan. “Ik ben toen
bij de volwassenendetentie in
Heerhugowaard aan de slag
gegaan. Na dit werk twee jaar
te hebben gedaan, had ik het
daar wel gezien en besloot ik
naar een functie bij De
Doggershoek te solliciteren.
Naast mijn taak van groepsleider
kreeg ik daar de kans
om het diploma Sociaal
Pedagogisch Werker niveau 4
te halen. Plan was om hierna
op dit gebied nog een hboopleiding
te gaan volgen, maar
de sluiting van de rijksinrichting
gooide roet in het eten.”
6
Over zijn eerste indrukken op
Den Helder Airport zegt
Jochum: “Ik werk in een heel
gezellig team met uitsluitend
dames. Ik heb het er prima
naar mijn zin. Maar eigenlijk
zit ik nog volop in een
leerproces en moet ik nog veel
uitzoeken. Jac van Steijn is net
aan zijn enkel geopereerd.
Toch komt hij regelmatig even
langs en kan ik hem van alles
vragen. Mijn taak omvat het
uitvoeren van klein
onderhouds-, reparatie- en
schilderwerk, zoutstrooien,
sneeuwruimen, grasmaaien en
zorgen dat alles er netjes
uitziet. Het leuke van mijn
(advertentie)
nieuwe baan vind ik dat ik
met zoveel verschillende
mensen in contact kom. En
eerlijk gezegd had ik niet
verwacht dat Den Helder
Airport zo'n groot en
dynamisch bedrijf is.” Jochum
woont samen met zijn vrouw
en half jaar oude dochtertje in
Den Helder. In zijn vrije tijd
knutselt hij graag in de
werkplaats van zijn
schoonvader. Ook stapt hij 's
zomers vaak op de racefiets en
leest hij graag. Een
bijkomend voordeel van zijn
nieuwe baan vindt hij dat hij
iedere dag op de fiets naar zijn
werk kan.

V R O U W E N I N D E O F F S H O R E W E R E L D
zonder logistiek komt
offshore alles stil te staan
Ze zijn veel op reis, zien elkaar hierdoor weinig, maar vormen toch een hecht en uniek team. Een team dat geheel uit vrouwen
bestaat en dat ervoor zorgt dat jaarlijks vanaf Den Helder Airport en vanaf Norwich Airport in totaal ongeveer 30.000 mensen
veilig en op tijd per helikopter van en naar hun werk offshore worden gebracht. We hebben het over het Air Logistics Team voor de
zuidelijke Noordzee van Shell/NAM, dat deels vanuit Den Helder en deels vanuit Assen opereert.
Het Air Logistics Team voor de zuidelijke Noordzee van Shell/NAM. V.l.n.r.: Francis Schuurman, Miranda de Groot en
Nataschja Kercher.
Aan het hoofd van het Air
Logistics Team staat Francis
Schuurman. Zij opereert als
teamleider vanuit Assen en
maakt verder deel uit van het
Europese Logistics Leadership
Team van Shell. Het team bestaat
verder uit Nataschja Kercher en
Miranda de Groot, die beiden als
Logistic Planning Engineer in
Den Helder werkzaam zijn. Net
als voor Den Helder Airport met
haar vrouwenteam is het ook
voor Shell/NAM heel uniek dat
de operaties in de zuidelijke
Noordzee door een uitsluitend
uit dames bestaand team
worden aangestuurd. Naast hen
houden zich nog vier mensen
met luchtgebonden logistieke
activiteiten bezig. Hiervan zijn
er drie in het Schotse Aberdeen
gestationeerd en één in
Noorwegen. Voor de operaties in
het zuidelijke deel van de
Noordzee wordt zowel vanaf
Den Helder Airport als vanaf
Norwich in Engeland met twee
helikopters van Bristow
gevlogen. Miranda de Groot:
“Net als in de Nederlandse sector
worden ook vanaf Norwich ruim
15.000 personen per helikopter
naar hun werk offshore
gevlogen, maar dan naar
Shell-platformen in de Engelse
sector van de Noordzee.”
Nataschja Kercher voegt hieraan
toe: “Zowel in Den Helder als in
Norwich verzorgt een team voor
al deze vluchten de planning. “
Feeling houden
Van de drie dames is Francis
Schuurman met twee jaar het
kortst in dienst van Shell/NAM.
Toch is zij heel vertrouwd met
helikopters. “Hiervoor heb ik
twintig jaar bij de Koninklijke
Luchtmacht gewerkt. Onder
andere als hoofd Technische
Dienst bij het 301 Apache
squadron en bij de militaire
luchtvaartautoriteit. De
luchtmacht is echt een
fascinerend bedrijf, maar op een
gegeven moment was ik aan een
nieuwe uitdaging toe. En Shell
bood mij die kans.” Als
teamleider is Francis tevens
contracthouder en in die
hoedanigheid onderhoudt zij de
contacten met Bristow
Helicopters. Verder is zij lid van
de NOGEPA Working Group
Aviation en de Taskforce North
Sea, waardoor zij ook regelmatig
contact heeft met de directie van
Den Helder Airport. “In
laatstgenoemde werkgroep
vertegenwoordig ik namens alle
oliemaatschappijen in
Nederland de NOGEPA. Hierin
zitten verder helikopteroperators,
de Nederlandse
Luchtvaartautoriteit en
Luchtverkeersleiding en
Defensie. De Taskforce North
Sea is een aantal jaren geleden
opgericht, met als doel een veilig
en efficiënt gebruik van het
Nederlandse luchtruim boven
de Noordzee te bewerkstelligen.”
Francis is pas nog offshore
geweest, waarbij zij het Ameland
Westgat gasproductieplatform
en het booreiland Noble Hans
Deul heeft bezocht. “Omdat wij
de helikopteroperaties regelen,
is het goed voor de begrips-
7
vorming dat we feeling houden
met de operaties offshore. Om
deze reden maken wij zelf ook
regelmatig vluchten naar
platformen. Dan weet je waar je
mee bezig bent.”
Operationele uitdagingen
Nataschja Kercher is, na eerst
voor diverse banken te hebben
gewerkt, nu zo'n vijftien jaar in
de offshoresector actief. Eerst bij
scheepsagentuur Peterson als
NAM-vertegenwoordiger en
sinds vier jaar, in dienst van
NAM, als logistiek planner. “In
mijn huidige werk houd ik
toezicht op de dagelijkse
operaties. Naast het aansturen
van de planningteams in Den
Helder en Great Yarmouth ben
ik ook verantwoordelijk voor de
zogeheten cross border
operaties. Hierbij maakt
bijvoorbeeld personeel, dat
werkzaam is in de Engelse sector,
gebruik van de overnachtingsmogelijkheden
op een platform
in de Nederlandse sector, zoals
het K14-C platform waar meer
bedden beschikbaar zijn. Dit
cross border verkeer vindt
plaats onder de vlag van ONEgas,
het samenwerkingsverband van
Shell Expro (UK) en NAM in de
zuidelijke Noordzee. ONEgas is
voor ons een belangrijke klant,
net als de afdeling Drilling en de
afdeling Projects van Shell/
NAM.” Nataschja heeft zich
verder in een werkgroep van
NOGEPA beziggehouden met de
standaardisering van regels die
oliemaatschappijen ten aanzien
van het helikopterverkeer van
hun personeelsleden hanteren.
“Maar het meest aantrekkelijke
van mijn werk vind ik nog altijd
het vinden van oplossingen voor
operationele problemen.”
Met kop en schouders
Na vier jaar actieve dienst bij de
Koninklijke Marine kwam
Miranda de Groot in 1986 via
een uitzendbureau op de helikopterafdeling
van NAM in
Velsen terecht. “Zo'n zeven jaar
later ben ik van werk veranderd
en heb toen afscheid moeten
nemen van de helikopters. Maar
via interne overplaatsingen en
samenvoegingen van afdelingen
ben ik uiteindelijk toch weer in
de luchtvaart terechtgekomen.”
Naast haar taak van logistiek
planner houdt Miranda zich de
laatste tijd ook steeds meer
bezig met contractmanagement,
is zij betrokken
bij Business Improvement
projecten en verzorgt zij de
financiële afwikkeling en
rapportages van het Air Logistics
Team. “Ik ben van mening dat
zonder logistiek offshore alles
stil kom te staan. Veel mensen
hebben geen idee wat voor werk
er achter de schermen moet
worden verzet om alles in goede
banen te leiden.” Door haar
contractwerk is Miranda ook
steeds vaker op het NAMkantoor
in Assen te vinden.
De belangrijkste doelstelling
van het gehele team is de
efficiëntie nog verder te
verhogen. “In vergelijking met
Norwich steekt Den Helder
Airport er qua logistiek met
kop en schouders bovenuit.
Men heeft alles goed voor
elkaar en je bent hier echt
klant”, zegt Francis en met een
knipoog voegt zij hier tot
besluit aan toe: “Dit komt
volgens mij vooral doordat ook
op Den Helder Airport bijna
alles door vrouwen wordt
geregeld.”

omwonendenvereniging de friesche buurt:
dertig jaar samen sterk
Je kunt het gerust een heel bloeiende vereniging noemen, die dit jaar zelfs haar 30-jarig jubileum viert. We hebben het hier over de
Omwonendenvereniging De Friesche Buurt die in totaal zo'n 70 leden telt, die allemaal op een steenworp afstand van Den Helder Airport
wonen en werken. Reden om voorzitter Arie Dobbe en secretaris Stef Swart op te zoeken.
Arie Dobbe is van beroep
bloembollenteler. Samen met
zijn zoon Alex runt hij aan de
Middenvliet de kwekerij De
Razende Bol. Stef Swart is een
gepensioneerd marineman en
hij woont aan de Kortevliet.
Beiden maken al jaren deel uit
van het in totaal vijf leden
tellende bestuur van De
Friesche Buurt. Over het
ontstaan van de vereniging zegt
Arie Dobbe: “De aanleiding om
samen op te trekken had in
eerste instantie te maken met
het plan om de Middenvliet
door te trekken naar
bedrijventerrein Kooypunt en
de bestaande spoorwegovergang
aan de Kortevliet op te heffen.
Vier bloembollentelers kwamen
hier destijds tegen in actie.” Stef
Swart vult aan: “Daar kwam bij
dat er plannen bestonden om
op een volkstuinencomplex
huisjes voor bewoning toe te
staan. Hiertegen maakte een
aantal omwonenden ernstig
bezwaar. De krachten van de
actievoerders werden
gebundeld en leidde in 1981 tot
de oprichting van
Omwonendenvereniging De
Friesche Buurt.” En met succes,
want de spoorwegovergang
bleef gewoon open en de huisjes
kwamen er niet. Vervolgens
werd onder de vlag van de
vereniging ook de aanzet
gegeven om tien oude bunkers
in de landerijen op te ruimen.
“Alleen onze inzet om een
kabelsysteem aan te leggen
werd niet beloond. Maar op dit
punt zijn we ondertussen
ingehaald door de techniek.”
Naast het behartigen van de
belangen, wordt ieder jaar ook
een buurtfeest gehouden. De
vijf leden van de feestcommissie
gaan er zeker dit jaar een groot
jubileumfeest van maken.
Verder is er binnen de
vereniging een bridge-,
klaverjas- en biljartclub en
organiseert de jeugdcommissie
Secretaris Stef Swart (links) en voorzitter Arie Dobbe. (Foto: PAS Publicaties)
“Het is een misverstand dat onze vereniging
tegen de luchthaven is.”
evenementen voor jongeren uit
de buurt. En elk jaar wordt er
door de leden samen geschaatst,
zoals onlangs nog in
Heerenveen.
Racecircuits en
verkeersmaatregelen
De omwonendenvereniging
kwam ook in actie toen er
plannen werden gesmeed om de
start- en landingsbaan van
Maritiem Vliegkamp De Kooy
te verleggen. Arie: “De overheid
begon al in een vroeg stadium
hiervoor woningen aan te
kopen, die vervolgens weer
werden verhuurd. Als
vereniging hebben wij er toen
op aangedrongen om hiermee
te stoppen totdat er
duidelijkheid zou zijn over de
baanverlegging. Men is toen
ook gestopt en het is bij de
aankoop van twee huizen
gebleven. Ook zagen we
plannen langskomen om in
onze buurt een Formule 1
racecircuit aan te leggen.
Hierover is maar heel kort
overleg met ons gevoerd en
gelukkig is het plan inmiddels
weer van tafel. Wel hebben we
nu een circuit voor
motorcrossers dat zorgt voor
extra geluidsbelasting. Ons was
beloofd dat dit maar tijdelijk
zou zijn en dat het circuit naar
de Wieringermeerpolder zou
worden verplaatst. Maar er zijn
nu toch krachten die het circuit
op deze plek willen houden.
Door sturing van onze
vereniging is verder wel het
wegdek en de verlichting van de
Kortevliet verbeterd.” Stef Swart
voegt hieraan toe: “En op dit
moment wordt in overleg met
de gemeente Den Helder
bekeken of het wegdek van de
Doggersvaart tussen de
Torplaan en de spoorlijn kan
worden verbeterd en of de
kruising met de Kortevliet
veiliger kan worden gemaakt
voor kinderen die moeten
oversteken om even verderop de
manege te kunnen bezoeken.”
Oefenspot en hellingheuvel
Een probleem dat eigenlijk als
een rode draad door de
geschiedenis van de vereniging
loopt, is de verplaatsing van de
oefenspot en de hellingheuvel
van Maritiem Vliegkamp De
Kooy. Stef: “Deze liggen vlak
achter de woningen aan de
Kortevliet. Het intensief oefenen
met defensiehelikopters zorgt
8
voor veel overlast. Vooral in de
zomermaanden, als er 's avonds
langdurig wordt gevlogen. We
hebben begrepen dat Defensie
ondertussen grond heeft
aangekocht om de oefenspot en
de hellingheuvel te kunnen
verplaatsen naar een locatie op
grotere afstand van de
bebouwing. Dit zou bij ons veel
irritatie wegnemen.” Arie zegt
hierop: “En nou maar hopen dat
dit plan door de aangekondigde
bezuinigingen niet alsnog
sneuvelt.”
Over de civiele
helikopteractiviteiten zegt Arie:
“Als er 's ochtends vroeg een
aantal helikopters tegelijk
opstart en de wind staat
verkeerd, dan kunnen we hier
de uitlaatgassen ruiken. Maar
dit is meestal maar van korte
duur. Als men zich aan de regels
houdt, ondervinden we weinig
hinder van de
offshorehelikopters.”
Zowel Arie als Stef nemen
namens hun vereniging deel
aan de bijeenkomsten met de
Commissie Overleg en
Voorlichting Milieuhygiëne
(COVM) De Kooy. “Daar kunnen
we altijd ons zegje doen en we
hebben het idee dat er ook naar
ons wordt geluisterd.” Stef: “Het
is een misverstand dat onze
vereniging tegen de luchthaven
is. Integendeel. Wij zien ook dat
het hoogwaardige
werkgelegenheid betreft en dat
de luchthaven net als de
bloembollensector belangrijk is
voor de economie.” Arie zegt tot
besluit: “Ik vind dat we altijd op
een nette manier met elkaar
omgaan, waarbij ons motto
'Samen werken, samen leven'
nooit geweld is aangedaan.
COLOFON
De Den Helder Airport Nieuwsbrief
wordt in brede kring
verspreid en heeft als doel
geïnteresseerden optimaal te
informeren over de activiteiten op
en rond de Helderse Luchthaven.
Met bronvermelding is overname
van delen van de inhoud van deze
Nieuwsbrief toegestaan.
De inhoud is samengesteld ter
informatie. Aan de feitelijke
inhoud kunnen geen rechten
worden ontleend.
Den Helder Airport
Luchthavenweg 10A
1786 PP Den Helder
Telefoon: (0223) 63 56 66
Fax: (0223) 66 08 92
www.denhelderairport.nl
info@denhelderairport.nl
Redactieadres
PAS Publicaties
Postbus 47
1760 AA Anna Paulowna
Redactie
Paul Schaap
Conny van den Hoff
Debbie Liebe
Marjolein van Dam
Productie
PAS Publicaties, Anna Paulowna
Ontwerp
NeverSeen,
GRAPHIC ART&DESIGN
Druk
Dékavé Managing Print