15 juni 1969. Foto 7306.0122 A NL Spilt Verslag rei - Uit de ...

De NVBS-Expres met de DB 041 SSJf-Jf ervoor
iwssew Venlo en Kaldenkichen; 15 juni 1969.
Foto 7306.0122 A N. L. Spilt
Verslag reis NVBS-Expres
Aan de rit per NVBS-Expres. de jaarlijkse gecombineerde
trein/tramexcursie naar het buitenland,
nam dit jaar het grootste aantal mensen
deel dat wij ooit tijdens een excursie vervoerden:
om precies te zijn 390. Bij het vertrek van het
Utrechtse Ie perron, waar de diesellok 2297 met
een opmerkelijk uniform samengestelde trein bestaande
uit 7 rijtuigen plan D met een WRD gereedstond,
was het dan ook in de prille ochtenduren
van zondag de 15e juni een drukte van
belang.
De bij vertrek opgelopen vertraging werd tijdens
de zonnige rit over de Betuwelijn en de lijn
Nijmegen—Venlo geheel ingelopen, zodat de
stoomlok 041 334-4, die de trein in Venlo overnam,
stipt op tijd had kunnen vertrekken, ware het niet
dat het legioen fotografen nauwelijks de trein in
te krijgen was. Na vertrek bleek dat er ook onder
de niet-reizigers nog vele fotografen bestonden:
zelfs de grootste edelharlekijnen waren langs
de baan te zien.
Ook in Duitsland genoot de trein veel aandacht,
o.a. dankzij de publikatie in de „Kölnische Rundschau"
van de zaterdag tevoren. Zo kon het dan
ook gebeuren dat onze voorzitter meteen bij aankomst
in Keulen door een verslaggever van de
„Deutschlandfunk" werd geïnterviewd.
Dankzij het feit dat de KBE zo vriendelijk was
geweest een .,Silberpfeil"-trein van twee dubbele
wagens plus een enkele (voor nummers zie aan
het eind van dit verslag) beschikbaar te stellen,
kon tijdens de rit over de Rheinuferbahn naar
Bonn bijna iedereen een comfortabele zitplaats
bemachtigen. Iedereen was zeer onder de indruk
van de voortreffelijke rijeigenschappen van dit
materieel bij alle snelheden. De stop in Wesseling,
154
waar voor ons museummaterieel was opgesteld,
was een welkome gelegenheid tot het strekken
der benen.
De atmosfeer werd steeds benauwder, maar
daarvoor hadden we het mooie weer toch zeker
niet willen missen. We hadden het graag over
voor de verdere tramrit, de ene helft van het gezelschap
in de dubbele dubbelgelede tram van
de SSB naar Königswinter, en de andere helft in
een drie- en een éénrijtuigtrein van drieassers van
de BGM naar Mehlem Fahre. Bij de depots der
beide bedrijven, respectievelijk te Beuel en te
Friesdorf, werd werk- en museummaterieel ter
fotografering naar buiten gereden. Vele herinneringen
aan het vroegere bedrijf met tweeassers
en mastodonten van vierassers deed dit materieel
,bij sommigen van ons herleven.
De lunchpauze in Königswinter was zonnig doch
wat onrustig. En dat laatste niet alleen vanwege
de vele treinen van de Bundesbahn die telkens
dwars over de straat denderden, daar wij op dit
punt onverzadigbaar zijn. Neen. het zat hem veeleer
in de grote hoeveelheid toeristen en de diverse
bands die met veronachtzaming van elkanders
activiteiten roekeloos hun geluiden, veelvuldig
versterkt, de open lucht inzonden. Volhardenden
aten op de dichtstbijzijnde maat, anderen kozen
niet schaars gevulde maag het hazenpad, bij voorbeeld
niet de Drachenfelsbahn naar de veel rustiger
rotspunt.
Nog steeds in stralende zonneschijn startten wij
voor de terugtocht. Zij die via Mehlem gekomen
waren, vertrokken met de gelede tram die zo
wonderbaarlijk gelijk met hun veerboot in Königswinter
waren aangekomen. Enkelen van deze
groep namen een volgende diensttram van lijn H
en voegden zich in Beuel weer bij het gezelschap.
De andere 195 man brachten andermaal het veerbootpersoneel
tot wanhoop dat tot taak had een
overeenkomstig aantal kaartjes uit het omgehangen
apparaat te draaien. Vervolgens legden
ook zij met de BGM-trams het grotendeels kronkelige,
verlegde, enkelsporige en van vele (wacht) -
lichten voorziene traject naar Friesdorf af. Dankzij
de eerder opgedane ervaring verliepen de depotbezoeken
nu zeer vlot, zodat het kunststuk
volbracht werd dat beide groepen exact op tijd en
exact gelijk in Bonn terugkwamen, waar inmiddels
een vijfwagentrein materieel 1956 van de
KBE op ons stond te wachten.
Daar in de Vorgebirgsbahn juist op deze zondag
enige bruggen moesten worden vernieuwd,
ging de rit terug tot Wesseling weer via de Rheinuferbahn,
met zijn vele indrukwekkende nieuwe
kunstwerken bij Bonn overigens alleszins het twee
maal bezichtigen waard. Korte pauzes waren op
deze terugrit ingelast in Bonn Tannenbusch Süd
en in Brühl-Vochem, in welke laatste plaats een
diesellok met twee bejaarde personenrijtuigen
voor ons was opgesteld. Een woord van bijzondere
dank is hier wel op zijn plaats aan de KBE.
die speciaal voor onze trein op deze zondag de
verbindingsbaan Wesseling-Brühl openstelde.
Tot slot vervoerden twee dubtaelgelede stadstrams
ons in Keulen van de Barbarossaplatz naar
het Hauptbahnhof, langs de in aanbouw zijnde
U-bahn tunnel aan de Neumarkt en door het reeds
gereedgekomen (tram-) tunnelgedeelte vanaf de
Friesenplatz. Wij waren zeer onder de indruk
op de rails 37e jrg. 1969-8

van de grote werken die daar voor het openbaar
railvervoer worden uitgevoerd, en niet in de laatste
plaats van de vernomen plannen van KBE
en KVB om samen in Keulen, elk met eigen materieel,
over dezelfde tunnelsporen te gaan rijden.
De Indrukwekkende sneltreinstoomlok 003 268-0,
een der drie laatste van deze serie (de andere
zijn 260 en 276), bracht onze trein op imposante
wijze terug naar Venlo, waar hij werd overgenomen
door de NS-eloc 1201. Het was een waardig
besluit van deze buitengewoon geslaagde excursie
en het was slechts aan de bijzondere stoomloc
te danken dat niet nog meer deelnemers aan het
eind van deze mooie maar vermoeiende dag de
restauratiewagen bestormden waar het door ongelukkige
omstandigheden slechts twee man
sterke Wagons-Lits-personeel zich in het zweet
werkte ondanks welkome afwasassistentie van
twee behulpzame excursionistes. Overigens is het
interessant te weten hoe geliefd deze stoomlocomotieven
zijn: in het weekend van onze excursie
zijn alle drie 003-loks met extra treinen onderweg
geweest!
Natuurlijk zou een uitzonderlijke excursie als
deze niet mogelijk zijn geweest zonder de grootst
mogelijke medewerking van alle betrokken bedrijven
en vereniging-en. Wij willen dan ook niet
nalaten onze hartelijke dank uit te spreken aan de
betrokken personen van NS, DB (DirektionKöln),
KBE (Herr Beier), Stadtwerke Bonn (Herr Doehler),
Kölner Eisenbahn Club (Herr Stichnoth) en
Bonner Verkefhrsamateure.
Tot slot volgt hieronder de opsomming van het
materieel:
Excursietram KBE (heen): ET 211 -|- ES 202 -f
ET 210; (terug): ET 58 -f- ET 56 -f- ES 143
Excursietrams BGM: 316, 330 -f 354 -|- 331
Excursietram SSB: 410 -f- 412
Materieel in Friesdorf: A 31 (ex 13) en A 32
(ex 14)
Materieel in Beuel: Museumtram 13 van Stadtwerke
Bonn. A 42 (ex BGM), 29, 436, 437 (ex
Emmerich—Rees—Wesel 7 en 8)
NVBS-excursietram. bestaande uit - de ET 58,
ET 56 en ES 1^3 van de KBE te Brühl-Vochem;
15 juni 1969.
Foto 7103.773 B H. P. Kaper
Van Afdelingen en Secties
APD. ROTTERDAM. Degenen die in het seizoen!969/70
willen deelnemen aan de rondzending
van de leesportefeuille in Rotterdam en omliggende
plaatsen, dienen zo spoedig mogelijk ƒ 6.—
over te maken op postrekening 653282 ten name
van de heer N. A. Smit, Nieuwe Ommoordseweg
27, Rotterdam-14. De abonnementsprijs kan dit
jaar nog laag worden gehouden doordat een aantal
leden tijdschriften waarop zij geabonneerd
zijn, voor de portefeuille beschikbaar stellen. Indien
ook anderen dit willen doen, zijn zij van
harte welkom.
AFD. 'S-GRAVENHAGE. Voor de excursies op
zondag 3 augustus naar de TTA en in het weekend
van 26-28 september (dus niet 19-21 september
zoals in het vorige nummer is meegedeeld)
naar Frankfurt, zie op blz. 138-139 van het vorige
nummer. Aanmelding is nog mogelijk; introducé's
zijn welkom. De excursie naar Frankfurt gaat
alleen door bij voldoende deelname. Zij die zich
hebben aangemeld, ontvangen hierover omstreeks
15 augustus bericht.
Ledenmutaties
Kandidaatleden:
2844 J. Eggink, Dickensstraat 61, Rotterdam
3024
2845 J. J. A. Tonbreeker, Groen van Prinstërerstraat
791, Amsterdam 1014
2846 E. M. A. Burcksen, Overtoom 464 bel. Amsterdam
1013
2847 B. Stelling, Boerhaavelaan 18, Eindhoven
op de rails 37e jrg. 1969 - 8 155