EUROPA - Union des Entreprises de Bruxelles
EUROPA - Union des Entreprises de Bruxelles
EUROPA - Union des Entreprises de Bruxelles
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
P505379<br />
Dynamiek<br />
Maandblad van <strong>de</strong> Kamer voor Han<strong>de</strong>l en Nijverheid van Brussel en het Verbond van On<strong>de</strong>rnemingen te Brussel<br />
HET HUIS VAN DE BRUSSELSE<br />
ONDERNEMINGEN<br />
Standpunten<br />
De fi nanciën<br />
van het Gewest in 2007<br />
Human Resources<br />
Interne promotie:<br />
een echt goed i<strong>de</strong>e of niet?<br />
Dossier Voorraadbeheer & Archivering<br />
Intelligent archiveren<br />
Onze voorra<strong>de</strong>n<br />
zijn van adres veran<strong>de</strong>rd!<br />
Dossier Bedrijfsvoertuigen<br />
Brussel,<br />
een valstrik voor voertuigen<br />
Kies <strong>de</strong> juiste fi nancieringsformule<br />
Het verbruik beperken:<br />
een onvermij<strong>de</strong>lijke uitdaging<br />
Januari 2007 - 53 e jaar - nr 1 – Prijs : 6 €<br />
<strong>EUROPA</strong><br />
is 50 jaar!
“BFM is een uitsteken<strong>de</strong> inspiratiebron om het programma voor <strong>de</strong><br />
Topontmoetingen van Deauville uit te <strong>de</strong>nken.”<br />
Michel Malschaert,<br />
Managing Director<br />
Challenger Organisation<br />
Info & Partnership: christian.miroir@bfm.be<br />
Business radio<br />
100% info.<br />
www.bfm.be
De keerzij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> medaille<br />
De omvang van <strong>de</strong> aangekondig<strong>de</strong> herstructurering van <strong>de</strong><br />
Volkswagenfabriek in Vorst heeft ons allemaal verrast.<br />
Enerzijds omdat het om een van <strong>de</strong> grootste industriële werkgevers<br />
van het gewest gaat en an<strong>de</strong>rzijds omdat zij dankzij<br />
haar concurrentiekracht en fl exibiliteit een van <strong>de</strong> beste van<br />
<strong>de</strong> Volkswagengroep was.<br />
De beslissing van Volkswagen kwam <strong><strong>de</strong>s</strong> te onverwachter omdat<br />
zij werd genomen na een reeks zware investeringen om<br />
<strong>de</strong> productiviteit van <strong>de</strong> fabriek op te drijven, met name door<br />
<strong>de</strong> ruimtelijke hergroepering van verschillen<strong>de</strong><br />
on<strong>de</strong>raannemingen.<br />
Tenslotte concentreer<strong>de</strong> VW Brussel<br />
haar activiteiten op <strong>de</strong> assemblage van<br />
<strong>de</strong> Golf, weliswaar het succesmo<strong>de</strong>l van<br />
het merk, maar waarvan <strong>de</strong> markt verzadigd<br />
is. Er wer<strong>de</strong>n in <strong>de</strong> fabriek dus<br />
te veel wagens gebouwd. In zekere zin<br />
is dat <strong>de</strong> keerzij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> medaille. Het<br />
bedrijf moest dus wel beslissen om het<br />
productievolume af te bouwen en zich toe<br />
te spitsen op producten met een hogere<br />
toegevoeg<strong>de</strong> waar<strong>de</strong> die zich richten op<br />
een stabieler marktsegment.<br />
Wat in Vorst gebeurt is <strong>de</strong>rhalve het gevolg van een industriële<br />
logica die jammer genoeg niet uitzon<strong>de</strong>rlijk is. Deze<br />
logica komt <strong><strong>de</strong>s</strong> te har<strong>de</strong>r aan omdat ze plaatsvindt tegen<br />
een achtergrond van een verhevig<strong>de</strong> concurrentie en omdat<br />
<strong>de</strong> gevolgen voor <strong>de</strong> werkgelegenheid zeer voelbaar zijn bij<br />
diegenen die zich niet zullen kunnen aanpassen aan nieuwe,<br />
groeien<strong>de</strong> industrietakken.<br />
Het verdwijnen van arbeidsplaatsen in <strong>de</strong> industriële sector in<br />
Brussel is een feit.<br />
Moeten <strong>de</strong>ze onweerlegbare evolutie en <strong>de</strong> sociale moeilijkhe<strong>de</strong>n<br />
die eruit voortvloeien echter lei<strong>de</strong>n tot het in vraag<br />
stellen van <strong>de</strong> <strong>de</strong>ug<strong>de</strong>lijkheid, of zelfs <strong>de</strong> mogelijkheid om een<br />
beleid voor industriële ontwikkeling te voeren in het Gewest?<br />
Moet men <strong>de</strong> herstructurering bij Volkswagen als illustratie<br />
zien van <strong>de</strong> relatieve stabiliteit van <strong>de</strong> investeringen van <strong>de</strong><br />
buitenlandse beslissingnemers?<br />
Op <strong>de</strong>ze laatste vraag antwoor<strong>de</strong>n wij resoluut met een<br />
‘Neen’. Buitenlandse on<strong>de</strong>rnemingen zijn goed voor meer dan<br />
38% van <strong>de</strong> tewerkstelling in het gewest. Zij vertegenwoordigen<br />
41% van <strong>de</strong> toegevoeg<strong>de</strong> waar<strong>de</strong>. Hun aanwezigheid<br />
is het gevolg van <strong>de</strong> internationaler wor<strong>de</strong>n<strong>de</strong> economische<br />
activiteiten.<br />
Wat betreft <strong>de</strong> mogelijkheid van een industrieel beleid in het<br />
Gewest, moet <strong>de</strong> huidige industrie minstens bewaard blijven<br />
en wor<strong>de</strong>n gesteund in haar inspanningen om uit te brei<strong>de</strong>n<br />
en zich aan te passen aan <strong>de</strong> concurrentie uit het buitenland.<br />
Ze blijft een belangrijke leverancier van gekwalifi ceer<strong>de</strong><br />
De industrie<br />
is vandaag<br />
een essentieel <strong>de</strong>el<br />
van <strong>de</strong> economische<br />
toekomst<br />
van Brussel.<br />
Ten gelei<strong>de</strong><br />
arbei<strong>de</strong>rs en is zelfs een bron van kwalifi catie voor toekomstige<br />
technici. Getuige hiervan <strong>de</strong> aanbiedingen van talrijke<br />
bedrijven aan <strong>de</strong> arbei<strong>de</strong>rs van Volkswagen, omwille van hun<br />
erken<strong>de</strong> vaardighe<strong>de</strong>n.<br />
An<strong>de</strong>rzijds dient te wor<strong>de</strong>n benadrukt dat het soort industriele<br />
activiteiten sterk evolueert naar activiteiten met een hoge<br />
toegevoeg<strong>de</strong> waar<strong>de</strong> of activiteiten die aanleunen bij <strong>de</strong> dienstensector,<br />
hoewel ze toch verbon<strong>de</strong>n blijven met fabrieksarbeid.<br />
Het gaat hier bijvoorbeeld om logistiek, communicatie,<br />
diensten aan bedrijven of om <strong>de</strong> technologische<br />
industrie die 50% van <strong>de</strong> industriele<br />
tewerkstelling in Brussel uitmaakt.<br />
Deze activiteiten met een hoge toegevoeg<strong>de</strong><br />
waar<strong>de</strong> zijn goed ingebed in het<br />
Brusselse ste<strong>de</strong>lijke weefsel. Zij vin<strong>de</strong>n in<br />
het Gewest een tewerkstelling van hoog<br />
niveau, een universitair ka<strong>de</strong>r en on<strong>de</strong>rzoekscentra<br />
die steeds op zoek zijn naar<br />
vernieuwing. Ze zijn een economische en<br />
wetenschappelijke motor voor ontwikkeling.<br />
Het antwoord is dus bevestigend. De industrie<br />
is vandaag een essentieel <strong>de</strong>el<br />
van <strong>de</strong> economische toekomst van Brussel. Maar ze is kwetsbaar<br />
en moet optornen tegen een internationale concurrentie<br />
die eist dat ze, zowel in Brussel als in het hele land, er alles<br />
aan doet om concurrentieel te blijven.<br />
Pierre Thonon<br />
Secretaris-Generaal, VOB<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 3
Inhoud<br />
januari<br />
Ten gelei<strong>de</strong><br />
Dynamiek is het maandblad van <strong>de</strong> Kamer voor Han<strong>de</strong>l en Nijverheid van Brussel<br />
en het Verbond van On<strong>de</strong>rnemingen te Brussel<br />
Louizalaan 500 – 1050 Brussel<br />
KHNB: Tel. 02 648 50 02 – Fax: 02 640 93 28 – E-mail: info.ccib@ccib.be – Internet: www.ccib.be<br />
VOB: Tel. 02 210 01 70 – Fax: 02 218 56 06 – E-mail: vobmail@vob.be – Internet: www.vob.be<br />
Verantwoor<strong>de</strong>lijke uitgever: Olivier Willocx – owillocx@ccib.be<br />
Redactie: Karima Amrous, Directeur Communicatie – ka@ccib.be<br />
Journalisten : Georges Bin<strong>de</strong>r - Jean Blavier - Philippe Candaele - Vincent Delannoy - Olivier Duquesne - Laurent<br />
Feiner - Jacqueline Remits - Myriam Schellens<br />
Productie en coördinatie: Philippe Van Herp – pvanherp@ccib.be<br />
Administratie: Didier Amandt – damandt@ccib.be<br />
Reclameregie: Véronique Legein – Tel: 02 763 18 19 – Fax: 02 772 54 22 – vlegein@ccib.be<br />
Geneviève N. Juste – Tel: 02 537 60 31 – Fax: 02 534 86 22 – genevieve.n@skynet.be<br />
Maquette – Grafi eken – Lay-out – Druk: DB Print<br />
Foto’s en illustraties: Documentatiecentrum van het Ministerie van het Brussels Hoofdste<strong>de</strong>lijke Gewest<br />
Thierry Dauwe – Philippe Goblet – Philippe Vel<strong>de</strong>man – Nathalie Nizette – Manuela Skylitsis<br />
– Serge Marteaux<br />
Cover foto: © Europeese Gemeenschap, 2006<br />
ISSN 0770 - 2264<br />
Alle rechten voorbehou<strong>de</strong>n – Nadruk zon<strong>de</strong>r toestemming is verbo<strong>de</strong>n.<br />
4 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
3. De keerzij<strong>de</strong> van <strong>de</strong> medaille<br />
Standpunten<br />
6. De fi nanciën van het Gewest in 2007<br />
Het Huis<br />
van <strong>de</strong> Brusselse On<strong>de</strong>rnemingen<br />
9. Agenda<br />
10. Acties<br />
14. Le<strong>de</strong>nnieuws<br />
18. Toetredingsaanvragen<br />
Human Resources<br />
17. Interne promotie: een echt goed i<strong>de</strong>e of niet?<br />
Europa<br />
19. 50 kaarsjes voor Europa !<br />
Fiscale Kroniek<br />
21. Nieuwighe<strong>de</strong>n op fi scaal vlak<br />
voor het jaar 2007<br />
Dossier<br />
Voorraadbeheer & Archivering<br />
24. Software voor ie<strong>de</strong>reen<br />
27. Intelligent archiveren<br />
30. Onze voorra<strong>de</strong>n zijn van adres veran<strong>de</strong>rd!<br />
Dossier Bedrijfsvoertuigen<br />
34. Brussel, een valstrik voor vrachtwagens<br />
37. Kies <strong>de</strong> juiste fi nancieringsformule<br />
40. Autowegenvignet of niet<br />
41. Veilige parkings:<br />
absolute noodzaak voor transporteurs<br />
42. Het verbruik beperken:<br />
een onvermij<strong>de</strong>lijke uitdaging<br />
44. Lichte bedrijfsvoertuigen<br />
op automatische piloot<br />
46. Echt bedrijfsvoertuig of niet?<br />
Onze volgen<strong>de</strong> dossiers<br />
Dynamiek – Entreprendre<br />
Kamer voor Han<strong>de</strong>l en<br />
Nijverheid van Brussel<br />
Gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> oplage per nummer :<br />
12.973 ex.<br />
Momenteel : 14.000 ex.<br />
MAART 2007<br />
● BUSINESS TO BUSINESS<br />
● MEETING INDUSTRY<br />
Deadline voor uw reservaties:<br />
15 februari 2007<br />
APRIL 2007<br />
● BANK & FINANCIEN<br />
● TELECOMMUNICATIE<br />
Deadline voor uw reservaties:<br />
15 maart 2007<br />
Voor na<strong>de</strong>re inlichtingen en reservaties:<br />
Véronique Legein Tel. 02-763 18 19<br />
Fax : 02-772 54 22<br />
E-mail : vlegein@ccib.be<br />
Geneviève Juste Tel. 02-537 60 31<br />
Fax : 02-534 86 22<br />
E-mail: genevieve.n@skynet.be<br />
P505379<br />
Maandblad van <strong>de</strong> Kamer voor Han<strong>de</strong>l en Nijverheid van Brussel en het Verbond van On<strong>de</strong>rnemingen te Brussel<br />
Dynamiek<br />
HET HUIS VAN DE BRUSSELSE<br />
ONDERNEMINGEN<br />
Standpunten<br />
De fi nanciën<br />
van het Gewest in 2007<br />
Human Resources<br />
Interne promotie:<br />
een echt goed i<strong>de</strong>e of niet?<br />
Dossier Voorraadbeheer & Archivering<br />
Intelligent archiveren<br />
Onze voorra<strong>de</strong>n<br />
zijn van adres veran<strong>de</strong>rd!<br />
Dossier Bedrijfsvoertuigen<br />
Brussel,<br />
een valstrik voor voertuigen<br />
Kies <strong>de</strong> juiste fi nancieringsformule<br />
Het verbruik beperken:<br />
een onvermij<strong>de</strong>lijke uitdaging<br />
<strong>EUROPA</strong><br />
is 50 jaar!<br />
Structurele Partners van <strong>de</strong> KHNB<br />
Janvier 2007 - 53 e jaar - nr 1 – Prijs : 6 €<br />
Souhaitez-vous recevoir l’édition française <strong>de</strong><br />
notre revue?<br />
N’hésitez pas à nous le signaler. La version française <strong>de</strong> notre<br />
mensuel DYNAMIEK porte le titre ENTREPRENDRE et nous<br />
vous l’adresserons volontiers dès réception <strong>de</strong> votre <strong>de</strong>man<strong>de</strong><br />
(par e-mail à pvanherp@ccib.be)
Ontvang tot 25% premies voor<br />
uw nieuwe investeringen in Brussel<br />
Tot 25% premies voor uw<br />
nieuwe investeringen in Brussel<br />
U bent zelfstandige of bedrijfslei<strong>de</strong>r? U wenst uw bedrijf uit te bouwen<br />
in Brussel? Wist u dat u tot 25% premies kunt ontvangen voor uw nieuwe<br />
investeringen? Vraag meteen meer inlichtingen en on<strong>de</strong>rsteun uw groei<br />
dankzij dit initiatief van het Brussels Hoofdste<strong>de</strong>lijk Gewest.<br />
Voor meer informatie, contacteer:<br />
Ministerie van het Brussels Hoofdste<strong>de</strong>lijk Gewest<br />
Bestuur Economie en Werkgelegenheid<br />
Kruidtuinlaan 20 – 1035 Brussel<br />
Tel: 02 800 34 37 – E-mail : expa.eco@mbhg.irisnet.be<br />
www.premieskmo.be
Standpunten<br />
6 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
De fi nanciën van het Gewest in 2007<br />
Guy Vanhengel, minister van Financiën, noemt zich een gelukkig<br />
man. Hij is er niet alleen in geslaagd zijn begroting ruim binnen<br />
<strong>de</strong> gestel<strong>de</strong> termijn voor te leggen, maar naar zijn oor<strong>de</strong>el is <strong>de</strong>ze<br />
begroting qua inhoud ook een van <strong>de</strong> beste begrotingen ooit. Voor<br />
het zes<strong>de</strong> achtereenvolgend jaar is <strong>de</strong> gewestbegroting ten opzichte<br />
van <strong>de</strong> norm van <strong>de</strong> Hoge Raad van Financiën in evenwicht.<br />
Wij bestu<strong>de</strong>ren nu al vijf jaar <strong>de</strong> gewestelijke<br />
begroting, omdat het het belangrijkste<br />
document van het parlementaire jaar is. Dit<br />
jaar geven wij enkele be<strong>de</strong>nkingen en voegen<br />
wij, zon<strong>de</strong>r commentaar, <strong>de</strong> vergelijken<strong>de</strong><br />
tabellen van inkomsten en uitgaven toe.<br />
In evenwicht zegt u?<br />
Gewoontegetrouw staat <strong>de</strong> privésector<br />
perplex tegenover <strong>de</strong>ze logica die aanneemt<br />
dat een begroting met een tekort<br />
van vrijwel een half miljard euro in “evenwicht”<br />
is:<br />
I. Ontvangsten 2.553.897.000.000<br />
II. Uitgaven 3.011.005.000.000<br />
III. Brutosaldo (.) 457.108.000.000<br />
IV. Kapitaalafl ossingen<br />
V. Begrotingsverrichtingen<br />
VI. Vor<strong>de</strong>ringssaldo<br />
(.)<br />
105.928.000.000<br />
160.500.000.000<br />
24.200.000.000<br />
Des te meer daar <strong>de</strong> Regering zich gelukkig<br />
prijst dat het Gewest daarom, net als<br />
<strong>de</strong> vorige jaren, en me<strong>de</strong> dankzij zijn performant<br />
fi nancieel beheer, van het ratingbureau<br />
Standard & Poor’s een AA-rating<br />
toegekend krijgt.<br />
Hoe kan men een privé-aannemer dui<strong>de</strong>lijk<br />
maken dat <strong>de</strong>rgelijk aanzienlijk te fi nancieren<br />
saldo een indicator van een performant<br />
fi nancieel beheer kan zijn? Toch is dat wel<br />
<strong>de</strong>gelijk <strong>de</strong> logica van <strong>de</strong> overheidsfi nanciën<br />
die, evenals <strong>de</strong> Brusselse begroting, <strong>de</strong><br />
ad-hocnormen (het ESR 95-systeem) zeer<br />
nauwkeurig volgen. In tegenstelling tot <strong>de</strong><br />
bedrijfsbegrotingen die <strong>de</strong> inkomsten vóór<br />
belastingen, afschrijvingen en winsten beoor<strong>de</strong>len<br />
(<strong>de</strong> ebitda), moeten <strong>de</strong> overheidsbegrotingen,<br />
na alle toegelaten fi nancieringsbronnen<br />
te hebben verzameld, als een<br />
recht op uitgaven wor<strong>de</strong>n gezien.<br />
Maar volgens <strong>de</strong> regels van <strong>de</strong> kunst<br />
(overheid) stemt <strong>de</strong>ze begroting overeen<br />
met <strong>de</strong> Europese normen en met die van<br />
<strong>de</strong> Hoge Raad van Financiën.<br />
Gewest en gemeenten,<br />
<strong>de</strong>zelf<strong>de</strong> strijd<br />
Een van <strong>de</strong> belangrijkste nieuwighe<strong>de</strong>n van<br />
<strong>de</strong>ze begroting houdt verband met <strong>de</strong> fi nanciering<br />
van <strong>de</strong> gemeenten waarvan sommige<br />
zich in een fi nanciële situatie bevin<strong>de</strong>n<br />
die als “hachelijk” wordt beschouwd.<br />
Wat werd hiervoor gedaan? Eerst werd<br />
overeengekomen <strong>de</strong> gemeenten een dotatie<br />
van 30 miljoen EUR toe te kennen om<br />
hen te helpen hun schul<strong>de</strong>n en tekorten<br />
gelei<strong>de</strong>lijk af te bouwen. Daarnaast wordt<br />
een fi scaal fonds ter waar<strong>de</strong> van 15 miljoen<br />
EUR opgericht. Dit fonds heeft een<br />
dubbele bestaansre<strong>de</strong>n:<br />
- Enerzijds moet dit fonds <strong>de</strong> gemeenten<br />
compenseren voor inkomstenverlies<br />
ten gevolge van belastingvermin<strong>de</strong>ringen.<br />
De voorwaar<strong>de</strong> die daaraan gekoppeld<br />
word is dat <strong>de</strong> gemeenten hun<br />
fi scale plafonds niet verhogen, met an<strong>de</strong>re<br />
woor<strong>de</strong>n dat ze geen nieuwe belastingen<br />
invoeren voor hun inwoners<br />
of bedrijven.<br />
- An<strong>de</strong>rzijds zal dit fonds ook dienen om<br />
het niveau van bepaal<strong>de</strong> gemeentebelastingen<br />
te harmoniseren. Zo zal een<br />
punt wor<strong>de</strong>n gezet achter <strong>de</strong> grote<br />
verschillen qua belastingtarief die in <strong>de</strong><br />
19 Brusselse gemeenten gehanteerd<br />
wor<strong>de</strong>n. Met <strong>de</strong>ze maatregelen hoopt<br />
<strong>de</strong> Regering van het Brussels Hoofdste<strong>de</strong>lijk<br />
Gewest <strong>de</strong> gemeenten te helpen<br />
om hun structurele problemen op<br />
te lossen zodat zij, op lange termijn,<br />
naar een gezon<strong>de</strong>re en evenwichtige<br />
fi nanciële situatie kunnen evolueren<br />
Het is in<strong>de</strong>rdaad zo dat <strong>de</strong>ze inspanning<br />
<strong>de</strong> gemeentelijke fi nanciën aanzienlijk zal<br />
verbeteren. Deze inspanning komt bovenop<br />
het gunstig effect van <strong>de</strong> stijging van<br />
het fi scaal draagvlak van het Gewest. Voor<br />
het eerst sinds 1996, vermoe<strong>de</strong>lijk ten<br />
gevolge van <strong>de</strong> fi scale maatregelen inzake<br />
registratierechten en successierechten,<br />
stellen we een lichte verbetering van het<br />
fi scaal draagvlak vast. Deze evolutie zou<br />
een gunstig effect op <strong>de</strong> gemeentelijke fi -<br />
nanciën moeten hebben.<br />
Wij menen dat dit besluit een beslissen<strong>de</strong><br />
doorbraak betekent in <strong>de</strong> betrekkingen<br />
tussen het Gewest en <strong>de</strong> gemeenten.<br />
Wat in elk geval onvermij<strong>de</strong>lijk was, wordt<br />
werkelijkheid. Het fi nancieel lot van het Gewest<br />
is meer dan ooit verbon<strong>de</strong>n aan dat<br />
van <strong>de</strong> gemeenten en omgekeerd. Maar<br />
er is een conditio sine qua non om <strong>de</strong>ze fi -<br />
nanciële integratie in <strong>de</strong> toekomst te doen<br />
slagen: zij moet lei<strong>de</strong>n tot een meer coherent<br />
beleid en een dui<strong>de</strong>lijker ver<strong>de</strong>ling van<br />
<strong>de</strong> bevoegdhe<strong>de</strong>n tussen het Gewest en<br />
<strong>de</strong> gemeenten. Deze integratie moet, met<br />
hetzelf<strong>de</strong> aantal mid<strong>de</strong>len, <strong>de</strong> kwaliteit van<br />
<strong>de</strong> diensten vergroten, zo niet is zelfs het<br />
bestaan van het Gewest in gevaar.<br />
De fi nanciering<br />
van <strong>de</strong> infrastructuren<br />
Een an<strong>de</strong>r belangrijk element van <strong>de</strong>ze<br />
begroting betreft <strong>de</strong> instelling van twee<br />
ad-hocstructuren voor <strong>de</strong> fi nanciering en<br />
bouw van infrastructuren, namelijk het afvalwaterzuiveringsstation<br />
en <strong>de</strong> infrastructuren<br />
van het openbaar vervoer:<br />
* De Brusselse Maatschappij voor<br />
Waterbeheer (B.M.W.B.)<br />
De Brusselse Maatschappij voor Waterbeheer<br />
(B.M.W.B.) neemt <strong>de</strong> contracten<br />
over voor <strong>de</strong> bouw van het waterzuiveringsstation<br />
Noord en zal voortaan rechtstreeks<br />
door het Vlaams Gewest en niet<br />
langer via <strong>de</strong> gewestbegroting wor<strong>de</strong>n betaald.<br />
Overigens wordt <strong>de</strong> heffi ng op het<br />
storten van afvalwater afgeschaft, en dit<br />
betekent voor het Gewest een min<strong>de</strong>ropbrengst<br />
van 21 miljoen euro.<br />
In het ka<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> ordonnantie tot opstelling<br />
van een ka<strong>de</strong>r voor het waterbeleid,<br />
zal een nieuwe pararegionale instelling<br />
wor<strong>de</strong>n opgericht, <strong>de</strong> B.M.W.B., die een<br />
vrij bre<strong>de</strong> waaier van doelstellingen toegewezen<br />
krijgt: <strong>de</strong> openbare zuivering van<br />
het ste<strong>de</strong>lijk afvalwater, <strong>de</strong> uitvoering van<br />
<strong>de</strong> opdrachten die <strong>de</strong> Regering haar toevertrouwt,<br />
<strong>de</strong> uitvoering van studies met<br />
het oog op <strong>de</strong> verwezenlijking van <strong>de</strong> opgeleg<strong>de</strong><br />
doelstellingen, <strong>de</strong> <strong>de</strong>elname aan<br />
transparantie en aan <strong>de</strong> opneming, in <strong>de</strong><br />
waterprijs, van <strong>de</strong> kosten verbon<strong>de</strong>n aan<br />
<strong>de</strong> zuivering van het ste<strong>de</strong>lijk afvalwater.<br />
* MIVB INVEST<br />
Wat het openbaar vervoer betreft werd<br />
beslist een investeringsmaatschappij op<br />
te richten voor het Brussels openbaar<br />
vervoer: MIVB INVEST. Deze niet-geconsoli<strong>de</strong>er<strong>de</strong><br />
instelling zal <strong>de</strong> infrastructuur
van <strong>de</strong> MIVB beheren. Dankzij <strong>de</strong> oprichting<br />
van <strong>de</strong>ze investeringsmaatschappij<br />
kunnen <strong>de</strong> investeringen meer autonoom<br />
wor<strong>de</strong>n uitgevoerd. Bovendien zal op het<br />
ge<strong>de</strong>elte van <strong>de</strong> investeringen die thans<br />
door het Ministerie wor<strong>de</strong>n uitgevoerd, <strong>de</strong><br />
btw kunnen wor<strong>de</strong>n teruggevor<strong>de</strong>rd. Het<br />
slimme van <strong>de</strong> zaak is, dat <strong>de</strong> Fe<strong>de</strong>rale Regering<br />
via <strong>de</strong>ze instelling eveneens in het<br />
Brussels openbaar vervoer zal investeren,<br />
en wel voor een bedrag van 20 miljoen<br />
EUR. Dit nieuw fi nancieringsinstrument<br />
zal in <strong>de</strong> toekomst trouwens ver<strong>de</strong>r wor<strong>de</strong>n<br />
ontwikkeld. De Regering hoopt dat dit<br />
instrument het uitgangspunt zal zijn voor<br />
een meer proportionele ten laste neming<br />
van <strong>de</strong> lasten en belangen van het Brussels<br />
openbaar vervoer op fe<strong>de</strong>raal niveau.<br />
De Regering verbindt zich<br />
ertoe <strong>de</strong> voorziene kredieten<br />
niet te gebruiken …<br />
Een laatste opmerking over <strong>de</strong> vrij eigenaardige<br />
belofte van <strong>de</strong> minister van Financiën:<br />
“<strong>de</strong> Regering verbindt er zich formeel<br />
toe dat een ge<strong>de</strong>elte van <strong>de</strong> in <strong>de</strong> initiële<br />
begroting ingeschreven uitgaven niet wor<strong>de</strong>n<br />
uitgevoerd.” Het voorziene on<strong>de</strong>rbenuttingspercentage<br />
bedraagt 2,5 %<br />
van <strong>de</strong> totale uitgaven van het Ministerie<br />
(71.000.000 EUR).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De minister wijst erop dat het evenwicht<br />
volgens <strong>de</strong> norm van <strong>de</strong> Hoge Raad van<br />
Financiën, rekening houdt met een on<strong>de</strong>rbenuttingspercentage<br />
van <strong>de</strong> kredieten,<br />
zon<strong>de</strong>r welk het “voorziene begrotingsevenwicht”<br />
niet zou wor<strong>de</strong>n bereikt. Deze techniek<br />
is niet nieuw en vindt haar verklaring<br />
in het feit dat bepaal<strong>de</strong> uitgaven in principe<br />
zijn toegekend maar administratieve formaliteiten<br />
vereisen die meer dan een jaar in<br />
beslag nemen.<br />
Maar er zijn an<strong>de</strong>re gevallen waar vraagtekens<br />
rijzen:<br />
* Hoe zit het met<br />
<strong>de</strong> ste<strong>de</strong>nbouwkundige lasten?<br />
De ste<strong>de</strong>nbouwkundige lasten wor<strong>de</strong>n geheven<br />
als tegenprestatie voor investeringen<br />
in kantoren in het Gewest. Een ge<strong>de</strong>elte van<br />
<strong>de</strong> door het Gewest geheven ste<strong>de</strong>nbouwkundige<br />
lasten zijn ook dit jaar dui<strong>de</strong>lijk voor<br />
het sociaal huisvestingsbeleid bestemd.<br />
Vanwege <strong>de</strong> aanpassing van <strong>de</strong> huurprijzen<br />
aan <strong>de</strong> inkomsten van <strong>de</strong> huur<strong>de</strong>rs die in bestaansonzekerheid<br />
leven, boeken <strong>de</strong> sociale<br />
huisvestingsmaatschappijen een “sociaal tekort”.<br />
De verbintenis van <strong>de</strong> Regering om<br />
75 % van dit sociaal tekort door een gewestelijke<br />
solidariteitsbijdrage te <strong>de</strong>kken zal net<br />
als in 2006, integraal wor<strong>de</strong>n nageleefd.<br />
De ontvangsten van <strong>de</strong> ste<strong>de</strong>nbouwkundige<br />
lasten wor<strong>de</strong>n op 441.000 EUR geschat<br />
en zullen wor<strong>de</strong>n bestemd voor het<br />
Fonds voor investeringen en afl ossingen<br />
van <strong>de</strong> schul<strong>de</strong>nlast in <strong>de</strong> sector van <strong>de</strong><br />
sociale woningbouw.<br />
De ste<strong>de</strong>nbouwkundige lasten die <strong>de</strong> gemeenten<br />
heffen zijn echter veel aanzienlijker,<br />
maar er bestaat geen overzicht van<br />
voor alle gemeenten noch van <strong>de</strong> projecten<br />
die ermee wor<strong>de</strong>n gefi nancierd. Waarvoor<br />
precies wor<strong>de</strong>n <strong>de</strong>ze gemeentelijke<br />
reserves gebruikt?<br />
* Hoe zit het met Beliris?<br />
Dezelf<strong>de</strong> vraag wordt vaak met betrekking<br />
tot Beliris gesteld. Hier is het antwoord<br />
dui<strong>de</strong>lijker. De reserves betreffen welbepaal<strong>de</strong><br />
projecten die, hetzij in voorbereiding,<br />
hetzij in uitvoering zijn.<br />
In 2005 werd voor <strong>de</strong> door Beliris gesteun<strong>de</strong><br />
en ontwikkel<strong>de</strong> initiatieven een<br />
planning van 3 jaar, voor 2005, 2006 en<br />
2007, opgesteld. Beliris investeert vrijwel<br />
500 miljoen EUR in Brussel: voor 2005<br />
een totaalbedrag van 270.467.604,<br />
95 EUR (met inbegrip van <strong>de</strong> overdracht<br />
van het in 2004 niet-beste<strong>de</strong> bedrag van<br />
169.277.604,95 EUR); voor 2006 een<br />
bedrag van 101.190.000 EUR; en voor<br />
2007 een bedrag van 125.000.000 EUR.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Standpunten
Standpunten<br />
Ontvangsten en uitgaven<br />
8 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
2005 2006 2007 2007/2006<br />
Raad 33,200 34,700 39,300 113.26%<br />
Kabinetten 56,851 100,708 126,024 125.14%<br />
Administratie 405,422 418,764 446,839 106.70%<br />
Economische ontwikkeling 76,590 78,788 88,734 112.62%<br />
met on<strong>de</strong>r meer<br />
1. on<strong>de</strong>rsteuning van het<br />
economisch beleid<br />
2. Steun aan on<strong>de</strong>rnemingen<br />
en nieuwe initiatieven,<br />
zoals<br />
Rentetoelagen en an<strong>de</strong>re<br />
subsudies<br />
6365 6,825 10,637 155.85%<br />
34197 35,355 36,359 102.84%<br />
10261 13,959<br />
Kapitaalpremies 5000<br />
Bedrijvencentra 473 985 1,110 112.69%<br />
Sociale economie 858 858<br />
On<strong>de</strong>rsteuning van door<br />
<strong>de</strong> GOMB ontplooi<strong>de</strong><br />
economische activiteiten<br />
9673 10,276 12,650 123.10%<br />
3. Aan moediging van<br />
het wetenschappelijk en<br />
technologisch on<strong>de</strong>rzoek<br />
4. Bevor<strong>de</strong>ring van buitenlandse<br />
han<strong>de</strong>l<br />
5. Aanmoediging van buitenlandse<br />
investeringen<br />
6. Economische ontwikkeling<br />
van <strong>de</strong> wijken<br />
23342 22,366 26,423 118.14%<br />
8530<br />
294 8,223 8,693 105.72%<br />
2020 3,271 3,972 121.43%<br />
2003 Init. 2004 Init. 2005 init 2006 init 2007 init<br />
Fiscale ontvangsten 1000 EUR 1000 EUR 1000 EUR 1000 EUR 1000 EUR<br />
Gewestelijke belastingen 755,663 806,997 893,355 1,027,744 1,168,660<br />
1) Successierechten 246,447 241,045 275,577 293,611 325,054<br />
2) Registratierechten 307,995 347,759 380,398 433,505 520,342<br />
3) An<strong>de</strong>re gewestelijke belastingen 201,221 218,193 237,380 300,628 323,264<br />
Gewestbelastingen 134,815 138,508 142,130 136,411 103,063<br />
1) Autonome gewestbelasting 129,441 133,000 135,600 133,038 99,562<br />
2) An<strong>de</strong>re 5,374 5,508 6,530 3,373 3,501<br />
Niet-fi scale ontvangsten<br />
Toegekend ge<strong>de</strong>elte van <strong>de</strong> PB 593,955 623,952 696,027 731,419 742,441<br />
Agglomeratieontvangsten<br />
Overdracht van <strong>de</strong> fe<strong>de</strong>rale overheid<br />
124,248 147,248 160,272 135,479 191,984<br />
1) Trekkingsrechten 37,927 38,920 39,663 42,545 42,545<br />
2) Do<strong>de</strong> Hand 50,784 55,936 56,943 39,806 40,562<br />
3) Overgehevel<strong>de</strong> bevoegdhe<strong>de</strong>n en gemeenten 28,648 29,584 31,032 31,921 33,744<br />
An<strong>de</strong>re ontvangsten (Overdrachten van <strong>de</strong> Agglomeratie, <strong>de</strong> dotatie voor<br />
<strong>de</strong> we<strong>de</strong>rtewerkstelling van werklozen, <strong>de</strong> dotatie do<strong>de</strong> hand, <strong>de</strong> dotaties<br />
ten gevolge van <strong>de</strong> Lambermontakkoor<strong>de</strong>n, <strong>de</strong> storting ter compensatie<br />
van <strong>de</strong> afgestane rechten inzake successierechten)<br />
4,350 38,717 41,988 170,589 35,744<br />
Ontvangsten op <strong>de</strong> organieke Fondsen 55,318 49,113 45,081 57,477 21,985<br />
Frans De Keyser<br />
Adviseur-generaal VOB<br />
frans.<strong>de</strong>.keyser@ueb.be<br />
Uitrustingen en<br />
verplaatsingen<br />
2005 2006 2007 2007/2006<br />
616,940 664,921 701,439 105.49%<br />
Tewerkstelling 185,840 212,407 229,767 108.17%<br />
1. Algemeen beleid, met<br />
on<strong>de</strong>r meer<br />
42015 51,766 58,722 113.44%<br />
Werking van <strong>de</strong> BGDA 29106 34,452 35,195 102.16%<br />
Aanwervingspremies 2567 6,041 8,201 135.76%<br />
2. Bevor<strong>de</strong>ren van tewerkstelling,<br />
met on<strong>de</strong>r meer<br />
143825 160,641 171,045 106.48%<br />
Tewerkstellings- en doorstromingsprogrammas<br />
142333 160,441 160,831 100.24%<br />
Dienstencheques 500 200 200 100.00%<br />
Lokale besturen 326,007 340,888 421,226 123.57%<br />
Huisvesting 102,166 108,637 122,913 113.14%<br />
Ruimtelijke or<strong>de</strong>ning 61,842 79,037 88,830 112.39%<br />
Monumenten 20,304 19,492 22,010 112.92%<br />
Leefmilieu 193,665 225,967 210,550 93.18%<br />
Energie 3,951 5,622 16,697 296.99%<br />
Externe betrekkingen 7,983 8,695 14,282 164.26%<br />
schuld 200,049 196,624 221,171 112.48%<br />
Niet economisch on<strong>de</strong>rzoek 4,528 4,528 4,785 105.68%<br />
TIC 26,336 27,644 37,204 134.58%<br />
43,124 42,549 98.67%<br />
TOTAAL 2,295,338 2,570,546 2,837,388 110.38%<br />
1,785,708 1,928,975 2,106,491 2,373,391 2,380,371
Club Louise<br />
Woensdag 24 januari 2007<br />
Info en inschrijvingen op www.clublouise.be<br />
Info Avond<br />
Woensdag 31 januari 2007<br />
Inschrijvingen op www.500.be/events<br />
Het Huis van <strong>de</strong> Brusselse On<strong>de</strong>rnemingen : Agenda<br />
HET HUIS VAN<br />
DE BRUSSELSE ONDERNEMINGEN<br />
TOT UW DIENST<br />
www.500.be<br />
Zinner<br />
Dinsdag 27 februari 2007<br />
Inschrijvingen op www.500.be/events<br />
Starters’ Night<br />
Don<strong>de</strong>rdag 8 maart 2007<br />
Inschrijvingen op www.500.be/events<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 9
Het Huis van <strong>de</strong> Brusselse On<strong>de</strong>rnemingen : Acties<br />
Na het succes van <strong>de</strong> vorige edities vond<br />
<strong>de</strong> laatste afspraak met <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rnemingen<br />
van het stadscentrum plaats op 16<br />
november in het Brusselse stadhuis.<br />
Op het programma die avond, een <strong>de</strong>bat<br />
over <strong>de</strong> aanleg van <strong>de</strong> centrumlanen.<br />
Deelnemers waren <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> betrokken<br />
partijen: Paul Lievenvrouw (Sum<br />
Projects), Pierre Thonon (VOB), Philippe<br />
Close (Stad Brussel), Alain Berlinblau<br />
(Vereniging van <strong>de</strong> han<strong>de</strong>laars van het<br />
centrum) en Alain Flausch (MIVB).<br />
Een levendig <strong>de</strong>bat dat in goe<strong>de</strong> banen<br />
werd geleid door Didier Delafontaine,<br />
journalist.<br />
Zoals gewoonlijk zorg<strong>de</strong> een beetje networking<br />
ervoor dat enkele <strong>de</strong>elnemers<br />
een lunch in <strong>de</strong> wacht kon<strong>de</strong>n slepen,<br />
aangebo<strong>de</strong>n door het Plaza-hotel.<br />
De avond werd afgerond met een networking-cocktail<br />
waarop <strong>de</strong> <strong>de</strong>elnemers<br />
in een gezellige sfeer met elkaar van gedachten<br />
kon<strong>de</strong>n wisselen.<br />
Voor meer informatie kunt u terecht op<br />
www.500.be/1000brussels en foto’s<br />
van dit evenement vindt u op www.500.<br />
be/pictures<br />
Voor meer informatie in verband met <strong>de</strong><br />
“events” van <strong>de</strong> KHNB, kunt u ons contacteren<br />
via e-mail: events@ccib.be<br />
Sint-Valentijn van <strong>de</strong> On<strong>de</strong>rneming<br />
Wat is dat?<br />
Sint-Valentijn van <strong>de</strong> On<strong>de</strong>rneming is in <strong>de</strong> eerste plaats een feest<br />
van het on<strong>de</strong>rnemingspersoneel en dus een erkenning van <strong>de</strong> cruciale<br />
rol van het personeel in onze on<strong>de</strong>rnemingen.<br />
Het basisi<strong>de</strong>e achter het concept blijft hetzelf<strong>de</strong>: erop wijzen dat<br />
een on<strong>de</strong>rneming in België in <strong>de</strong> eerste plaats een plek van gezelligheid<br />
en persoonlijke ontplooiing is, en geen haard van confl icten<br />
of spanningen.<br />
Amid Faljaoui, directeur van <strong>de</strong> Franstalige magazines van <strong>de</strong><br />
groep Roularta, en Evelyn Gessler, ge<strong>de</strong>legeerd bestuur<strong>de</strong>r van<br />
Deci<strong>de</strong>r’s, lanceer<strong>de</strong>n Sint-Valentijn van <strong>de</strong> On<strong>de</strong>rneming in 2006.<br />
Zij leg<strong>de</strong>n <strong>de</strong> actie voor aan <strong>de</strong> Brusselse Minister van Economie,<br />
Benoît Cerexhe, die zijn steun verleent.<br />
Wie doet mee ?<br />
Het personeel van on<strong>de</strong>rnemingen/han<strong>de</strong>lszaken... met ten minste<br />
één zetel in Brussel.<br />
Hoe <strong>de</strong>elnemen?<br />
Het personeel van elke on<strong>de</strong>rneming/han<strong>de</strong>lszaak wordt uitgenodigd<br />
om op 14 februari 2007 binnen <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming een actie 1<br />
te organiseren.<br />
Wij vragen u dat u zich bij <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming Deci<strong>de</strong>r’s inschrijft, telefonisch<br />
op 02/535.55.25 of via e-mail: <strong>de</strong>ci<strong>de</strong>rs@<strong>de</strong>ci<strong>de</strong>rs.eu.<br />
Vermeld <strong>de</strong> naam van uw on<strong>de</strong>rneming, haar activiteit, het aantal<br />
werknemers, <strong>de</strong> georganiseer<strong>de</strong> actie, <strong>de</strong> naam van <strong>de</strong> contactpersoon<br />
en zijn gegevens.<br />
Rolend Vermeersch (AXA Belgium) en<br />
Alexandre Cleven (Partena) laten zich het<br />
buffet in <strong>de</strong> Trouwzaal lekker smaken<br />
Overzicht van <strong>de</strong> Gothische zaal<br />
De twee vaste sponsors, tevre<strong>de</strong>n over het<br />
welslagen van <strong>de</strong> avond<br />
Op 14 februari 2007 vindt <strong>de</strong> 2e editie van Sint-Valentijn van <strong>de</strong> On<strong>de</strong>rneming plaats.<br />
10 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Wie steunt het initiatief?<br />
• Op politiek niveau<br />
Minister van Economie en Werkgelegenheid van het Brussels<br />
Hoofdste<strong>de</strong>lijk Gewest, Benoît Cerexhe<br />
• Op institutioneel niveau<br />
Brussels Agentschap voor <strong>de</strong> On<strong>de</strong>rneming (BAO), Kamer voor<br />
Han<strong>de</strong>l en Nijverheid van Brussel (KHNB), Verbond van On<strong>de</strong>r<br />
nemingen te Brussel (VOB), MIVB<br />
• Op medianiveau<br />
RTBF, Trends en Trends Tendances, Knack, Le Vif/L’Express,<br />
Bizz, RH en HR Tribune, Références, Vacature, Entreprendre/<br />
Dynamiek<br />
• Op on<strong>de</strong>rnemingsniveau<br />
Euler Hermes, JCDecaux, Jones Lang LaSalle, ZebraZone<br />
(Securex)<br />
De opiniepeiling<br />
Feesten sluit evenwel niet uit dat er moet wor<strong>de</strong>n nagedacht. In<br />
2007 zullen ook <strong>de</strong> resultaten van een exclusieve opiniepeiling over<br />
«geluk in <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming» wor<strong>de</strong>n gepubliceerd. Deze enquête<br />
werd over het volledige Belgische grondgebied uitgevoerd door Zebra<br />
Zone, <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rzoeksdochter van Securex.<br />
Een partnership interesseert u?<br />
Als u meer wil dan gewoon <strong>de</strong>elnemen aan dit initiatief en een bevoorrechte<br />
partner wil wor<strong>de</strong>n door fi nanciële, morele of logistieke<br />
steun te verlenen, neem dan gerust met ons contact op, telefonisch<br />
op 02/535.55.25 of via e-mail <strong>de</strong>ci<strong>de</strong>rs@<strong>de</strong>ci<strong>de</strong>rs.eu.
Het concept<br />
Het boek is gebaseerd op <strong>de</strong> wet van Pareto:<br />
“20-80” (20 % advies voor 80 % resultaten,<br />
enz.). Het 20-80-principe is een<br />
“krachtig” principe, want het druist in tegen<br />
onze intuïtie: normaal zou men <strong>de</strong>nken dat<br />
alle oorzaken even zwaar doorwegen in <strong>de</strong><br />
gevolgen die ze doen ontstaan, dat alle klanten<br />
evenveel waard zijn, dat elk ogenblik belangrijk<br />
is, dat een euro een euro is, dat elk<br />
contact <strong>de</strong> moeite waar<strong>de</strong> is, dat elk telefoontje<br />
op <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong> manier behan<strong>de</strong>ld moet<br />
wor<strong>de</strong>n en dat alle informatie belangrijk is.<br />
Wel, niets van dat alles: “Een kleine hoeveelheid<br />
input zorgt voor een grote hoeveelheid<br />
output”. Met een kleine hoeveelheid informatie<br />
kunnen een grote hoeveelheid situaties<br />
aangepakt wor<strong>de</strong>n.<br />
Het doelpubliek<br />
“4 x 20 = 100!” is zowel bestemd voor zelfstandigen<br />
als voor bedrijfslei<strong>de</strong>rs (KMO’s<br />
en ZKO’s) en hun adviseurs. De activiteitssector<br />
of het opleidingsniveau van <strong>de</strong> lezer<br />
Het Huis van <strong>de</strong> Brusselse On<strong>de</strong>rnemingen : Acties<br />
“4 x 20 = 100!” : een praktisch en interactief boek<br />
over het beheer van kleine on<strong>de</strong>rnemingen<br />
De Kamer van Koophan<strong>de</strong>l van Brussel heeft haar steun verleend<br />
aan <strong>de</strong> totstandkoming van “4 x 20 = 100!”, een populair-wetenschappelijk<br />
werk dat eenvoudige en concrete oplossingen aanreikt<br />
voor <strong>de</strong> 80 meest voorkomen<strong>de</strong> aangelegenhe<strong>de</strong>n waarmee<br />
bedrijfslei<strong>de</strong>rs geconfronteerd wor<strong>de</strong>n op het vlak van strategie,<br />
financiën, management en commercial marketing. “Hoe kan ik<br />
veilig groeien?”, “Moet ik mijn prijzen verlagen om meer te verkopen?”<br />
of “Mijn activiteit stagneert. Hoe kan ik diversifiëren?”<br />
De auteurs<br />
Olivier Kahn Frédéric Parissier<br />
De auteurs van “4 x 20 = 100!” zijn Olivier<br />
Kahn, accountant, partner van <strong>de</strong><br />
Kamer van Koophan<strong>de</strong>l van Brussel en<br />
Frédéric Parissier, adviseur KMO-strategie.<br />
Zij hebben zich bereid getoond mee<br />
te werken aan ons vragenrubriekje:<br />
Waarom dit boek?<br />
Frédéric Parissier: Te veel bedrijfslei<strong>de</strong>rs<br />
werken zich uit <strong>de</strong> naad zon<strong>de</strong>r <strong>de</strong> resultaten<br />
te verkrijgen die ze verdienen, of dit<br />
nu in België, in Frankrijk of in Canada is.<br />
Soms missen slechts een paar refl exen<br />
om hun zaak te ontwikkelen. Wij hopen<br />
dat dit boek hen helpt.<br />
Waarom <strong>de</strong>ze titel?<br />
Olivier Kahn: Omdat <strong>de</strong> regel van Pareto<br />
doen er niet veel toe, ie<strong>de</strong>reen zal er baat<br />
bij hebben. De 3 belangrijkste troeven van<br />
dit boek - bedoeld om <strong>de</strong> prestaties van <strong>de</strong><br />
on<strong>de</strong>rnemingen te verbeteren - zijn: een<br />
zeer praktische en gebruiksvrien<strong>de</strong>lijke aanpak,<br />
een unieke pedagogische bena<strong>de</strong>ring<br />
(<strong>de</strong> lezer kan, al naargelang zijn voorkeur en<br />
voorbeschiktheid, tussen 4 leesinvalshoeken<br />
kiezen), en <strong>de</strong> me<strong>de</strong>werking van <strong><strong>de</strong>s</strong>kundigen,<br />
bedrijfslei<strong>de</strong>rs en zelfstandigen.<br />
De kenmerken<br />
Om <strong>de</strong> interactiviteit en <strong>de</strong> dynamiek van<br />
het werk te garan<strong>de</strong>ren, werd het on<strong>de</strong>rver<strong>de</strong>eld<br />
in 4 <strong>de</strong>len. Het eerste ge<strong>de</strong>elte<br />
bevat 20 exclusieve getuigenissen van<br />
vooraanstaan<strong>de</strong> politici, zangers, sportlui,<br />
artiesten, bedrijfslei<strong>de</strong>rs en adviseurs. Ze<br />
beheren allemaal hun “on<strong>de</strong>rneming” en ze<br />
zijn er allemaal mee akkoord gegaan om<br />
hun tips en beschouwingen met ons te <strong>de</strong>len.<br />
Samen zijn ze goed voor zo’n 500 jaar<br />
ervaring. Het twee<strong>de</strong> hoofdstuk gaat over<br />
20 kerncijfers die het ware karakter van<br />
aan <strong>de</strong> basis ervan ligt. De lezer moet zich<br />
20 % concentreren op <strong>de</strong> essentiële elementen,<br />
wat dan samen met zijn ervaring<br />
100 % resultaat zal geven!<br />
Wat was <strong>de</strong> grootste voldoening<br />
van het boek?<br />
OK: De ontmoeting met <strong>de</strong> getuigen, ie<strong>de</strong>r<br />
in zijn omgeving. Café, banketbakkerij,<br />
ministerkabinet, circuswagen, toneelzaal,<br />
sterrenvertrek, bureau,… Van <strong>de</strong> ene<br />
wereld in <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re terechtkomen is een<br />
heel rijke ervaring.<br />
Een tip?<br />
OK: Deze tip is ontleend aan mijn ervaring<br />
en aan <strong>de</strong> getuigenissen: kom buiten, kom<br />
uit uw on<strong>de</strong>rneming, maar ook en vooral<br />
uit uw sector. Er vallen heel wat i<strong>de</strong>eën<br />
te rapen!<br />
Een belangrijk cijfer?<br />
FP: Het cijfer 3. We hebben kunnen vaststellen<br />
dat in drie maan<strong>de</strong>n een on<strong>de</strong>rneming<br />
sterk achteruit kan gaan of, in tegen<strong>de</strong>el,<br />
vooruit kan gaan. Dit geschiedt niet<br />
in één dag, maar duurt ook geen 2 jaar.<br />
een stelling, een regel of een waarneming<br />
illustreren. Dankzij <strong>de</strong> “kerncijfers” kunnen<br />
“herkenningstekens”, referentieniveaus en<br />
te bereiken doelstellingen vastgesteld wor<strong>de</strong>n.<br />
Vervolgens zijn er <strong>de</strong> 20 spreken<strong>de</strong><br />
tekeningen, tekeningen die aha-erlebnis willen<br />
opwekken. Want in veel gevallen “heeft<br />
een kleine tekening meer resultaat dan een<br />
lange uiteenzetting”. Tot slot tonen <strong>de</strong> 20<br />
cruciale vragen en antwoor<strong>de</strong>n ons dat <strong>de</strong><br />
prestaties van een on<strong>de</strong>rneming sterk verbeterd<br />
kunnen wor<strong>de</strong>n wanneer een aantal<br />
elementaire principes in acht wor<strong>de</strong>n genomen.<br />
Zo wer<strong>de</strong>n <strong>de</strong> belangrijkste vragen<br />
opgetekend die door bedrijfslei<strong>de</strong>rs gesteld<br />
wer<strong>de</strong>n tij<strong>de</strong>ns meer dan 1200 raadplegingen.<br />
De tips zijn concreet toepasbaar en<br />
wor<strong>de</strong>n aangevuld met voorbeel<strong>de</strong>n en dingen<br />
waarvoor opgepast moet wor<strong>de</strong>n.<br />
« 4x20=100! », door O. Kahn et F. Parissier,<br />
éd. Le Solutionnaire vzw, 360 p., 40€<br />
U bent geïnteresseerd in dit boek?<br />
U kunt het gratis ontvangen!<br />
De eerste 100 le<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> KHNB die<br />
ons schrijven, ontvangen gratis een<br />
exemplaar van het boek “ 4 x 20 =<br />
100!” Snel zijn is dus <strong>de</strong> boodschap!<br />
Om een exemplaar te ontvangen,<br />
stuurt u een mail naar info@ccib.be<br />
Het boek is enkel verkrijgbaar<br />
in het Frans<br />
De tekening die u het leukst vindt?<br />
FP: Die over <strong>de</strong> investeringen. Veel bazen<br />
laten zich bij hun investering te veel lei<strong>de</strong>n<br />
door hoop, door <strong>de</strong>nkbeeldige budgetten,…<br />
en “doen zichzelf <strong>de</strong> das om”.<br />
Wat was <strong>de</strong> grootste verrassing?<br />
OK: We maken allemaal hetzelf<strong>de</strong> mee,<br />
ongeacht ons beroep of onze functie. En<br />
<strong>de</strong> mid<strong>de</strong>len die we moeten aanspreken<br />
zijn vaak i<strong>de</strong>ntiek. Dit is iets was dui<strong>de</strong>lijk<br />
naar voren gekomen is uit <strong>de</strong> getuigenissen.<br />
Welke rol heeft <strong>de</strong> KHNB gespeeld in<br />
<strong>de</strong> totstandkoming van het werk?<br />
OK: Een dui<strong>de</strong>lijke vraag verdient een dui<strong>de</strong>lijk<br />
antwoord! Ik zou twee elementen willen<br />
noemen: het vertrouwen en <strong>de</strong> uitwisseling<br />
van i<strong>de</strong>eën met <strong>de</strong> directie. De Kamer<br />
van Koophan<strong>de</strong>l van Brussel is een ware<br />
kweekplaats voor i<strong>de</strong>eën en relaties.<br />
Meer informatie:<br />
www.500.be – www.centpourcent.be<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 11
Het Huis van <strong>de</strong> Brusselse On<strong>de</strong>rnemingen : Le<strong>de</strong>nnieuws<br />
14 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Le<strong>de</strong>nnieuws<br />
Beste Lid, <strong>de</strong>ze rubriek is speciaal voor U bestemd !<br />
Indien U <strong>de</strong> duizen<strong>de</strong>n lezers van het maandblad « Dynamiek » beter wenst te informeren<br />
over uw activiteiten, stuur ons dan een tekst van een vijftiental regels en, zo<br />
mogelijk, een foto ter illustratie. Uw documenten wor<strong>de</strong>n kosteloos gepubliceerd in <strong>de</strong><br />
rubriek « Le<strong>de</strong>nnieuws ».<br />
Twee van onze le<strong>de</strong>n winnen een Caïus prijs !<br />
Prométhéa organiseert samen met BASE, So<strong>de</strong>xho en Wilhelm<br />
& Co <strong>de</strong> 18e editie van <strong>de</strong> Caïus-wedstrijd. Er wer<strong>de</strong>n vier prijzen<br />
toegekend aan bedrijven die - elk in hun eigen categorie – <strong>de</strong><br />
meest exemplarische mecenaatactie gevoerd hebben. De jury,<br />
bestaan<strong>de</strong> uit personaliteiten uit <strong>de</strong> economische en culturele<br />
mid<strong>de</strong>ns, werd voorgezeten door André Dherte, Past Presi<strong>de</strong>nt<br />
van <strong>de</strong> Confe<strong>de</strong>ratie Bouw en afgevaardigd beheer<strong>de</strong>r van <strong>de</strong><br />
<strong>Entreprises</strong> Générales Dherte sa-nv. Twee le<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> Kamer<br />
voor Han<strong>de</strong>l en Nijverhijd van Brussel wer<strong>de</strong>n beloond: UBS<br />
Belgium en ING.<br />
Caïus grote on<strong>de</strong>rnemingen voor UBS<br />
De jury van <strong>de</strong> Caïus 2006 heeft <strong>de</strong> Prijs “Caïus Cultuur Grote<br />
On<strong>de</strong>rnemingen” toegekend aan UBS Belgium voor haar steun<br />
aan <strong>de</strong> Muziekkapel Koningin Elisabeth. Met <strong>de</strong>ze keuze heeft<br />
<strong>de</strong> jury van <strong>de</strong> Caïus 2006 een on<strong>de</strong>rneming willen belonen die<br />
door een persoonlijke fi nanciële tussenkomst <strong>de</strong> Muziekkapel op<br />
een cruciaal moment van haar herstructurering vooruitgeholpen<br />
heeft. UBS Belgium heeft op signifi cante wijze bijgedragen tot<br />
<strong>de</strong> ontplooiing van dit zowel op nationaal als op internationaal<br />
vlak hoogstaand cultureel project. De jury heeft hiermee ook het<br />
belang willen on<strong>de</strong>rstrepen van het engagement van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming<br />
ten aanzien van <strong>de</strong> Muziekkapel en heeft oog gehad voor<br />
<strong>de</strong> coherentie en <strong>de</strong> synergie van dit mecenaat met <strong>de</strong> projecten<br />
die <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming steunt in het buitenland (UBS Verbier<br />
Festival Orchestra).<br />
UBS<br />
Tervurenlaan 300 – 1150 Brussel<br />
Tel. +32 2 537 92 90 – Fax +32 2 543 74 50<br />
E-mail : info.brussels@ubs.com<br />
Web : www.ubs.com/belgium<br />
De Muziekkapel Koninging Elisabeth<br />
Caïus erfgoed voor ING<br />
De jury van <strong>de</strong> Caïus 2006 heeft <strong>de</strong> Prijs “Caïus Erfgoed<br />
Brussels Hoofdste<strong>de</strong>lijk Gewest” toegekend aan ING België<br />
voor <strong>de</strong> steun aan <strong>de</strong> restauratiewerkzaamhe<strong>de</strong>n van het privé<br />
appartement van Victor Horta en van <strong>de</strong> voorgevel van het Hotel<br />
Ciamberlani.<br />
De jury had loven<strong>de</strong> woor<strong>de</strong>n voor <strong>de</strong> onbaatzuchtige steun<br />
vanwege het bedrijf aan projecten die <strong>de</strong> gemeenschap ten goe<strong>de</strong><br />
komen en tevens voor <strong>de</strong> kwaliteit van <strong>de</strong> gesteun<strong>de</strong> projecten,<br />
met name het Horta Museum en het Hotel Ciamberlani. Maar<br />
ook het feit dat gekozen werd voor steun aan <strong>de</strong> restauratie van<br />
gebouwen die emblematisch zijn voor <strong>de</strong> Art nouveau in België<br />
viel bij <strong>de</strong> jury in goe<strong>de</strong> aar<strong>de</strong>. Door voor <strong>de</strong>ze projecten te<br />
kiezen heeft ING België aangetoond dat het een mecenaatbeleid<br />
wil voeren dat dui<strong>de</strong>lijk gericht is op het behoud en <strong>de</strong> restauratie<br />
van het Belgisch patrimonium waarbij <strong>de</strong> hele gemeenschap<br />
tenslotte baat heeft.<br />
ING<br />
Marnixlaan 24 – 1000 Brussel<br />
Tel. +32 2 547 21 11 – Fax +32 2 547 38 44<br />
E-mail : info@ing.be – Web : www.ing.be<br />
De voorgevel van het Hotel Ciamberlani<br />
Rechtzetting Catella Co<strong>de</strong>mer<br />
In <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rlandse versie van <strong>de</strong> advertentie verschenen in<br />
<strong>de</strong> Economische en Exportgids van Brussel dient te wor<strong>de</strong>n<br />
opgemerkt dat <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming Catella Co<strong>de</strong>mer gevestigd<br />
is in <strong>de</strong> Louizalaan 326 en niet in <strong>de</strong> Wiertzstraat 50, dat<br />
Catella Co<strong>de</strong>mer CVBA <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rlandse vorm is van Catella<br />
Co<strong>de</strong>mer BVBA en dat Mevrouw Marie-Anne Van Himst<br />
niet meer <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming leidt.
Het Huis van <strong>de</strong> Brusselse On<strong>de</strong>rnemingen : Le<strong>de</strong>nnieuws<br />
Bruynzeel wint innovatieprijs “Architectuur en Offi ce”<br />
Bruynzeel Storage Systems, specialist in ruimtebesparen<strong>de</strong><br />
opslagsystemen, heeft tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> Orgatec in Keulen <strong>de</strong> innovatieprijs<br />
Architectuur en Offi ce gewonnen in <strong>de</strong> categorie “ producten<br />
van hoog architectonische kwaliteit”.<br />
De innovatieprijs Architectuur en Offi ce werd voor <strong>de</strong> 4e keer<br />
uitgeloofd door <strong>de</strong> Duitse architectuur tijdschriften AIT en<br />
Intelligente Architectuur in samenwerking met <strong>de</strong> Koelnmesse.<br />
Een jury bestaan<strong>de</strong> uit 4 beken<strong>de</strong> Duitse architecten en<br />
binnenhuisarchitecten beoor<strong>de</strong>el<strong>de</strong> in totaal 102 inschrijvingen.<br />
Bruynzeel nam <strong>de</strong>el met een speciaal ontwerp van <strong>de</strong><br />
Compactus® Offi ce Electro, een verrijdbaar opslagsysteem met<br />
een innovatieve elektronische bediening<br />
Bruynzeel Storage Systems produceert systemen voor opslag<br />
en archivering en maakt <strong>de</strong>el uit van <strong>de</strong> Noorse Aker Material<br />
Handling Group.<br />
Bruynzeel is als producent, adviseur en installateur trendsetter<br />
in <strong>de</strong> ontwikkeling van plaatsbesparen<strong>de</strong> archiverings- en opslagsystemen.<br />
Het bedrijf heeft een sterk internationaal karakter<br />
met verkoopkantoren in heel Europa.<br />
Mezquita & Associates<br />
verwelkomt een nieuwe<br />
vennoot<br />
Enige tijd gele<strong>de</strong>n vervoeg<strong>de</strong> Pierre Massant het team van<br />
Mezquita & Associates als Senior Consultant.<br />
Na een perio<strong>de</strong> als assistent aan <strong>de</strong> UCL, gaat hij bij Olivetti aan<br />
<strong>de</strong> slag als Account Manager en later als Business Development<br />
Manager om uitein<strong>de</strong>lijk te evolueren naar <strong>de</strong> functie van Sales<br />
& Marketing Manager bij Olivetti Griekenland en later bij Olivetti<br />
Mid<strong>de</strong>n-Europa in Oostenrijk.<br />
Vervolgens ontwikkelt, hij samen met zijn team, <strong>de</strong> sector<br />
‘Industry & Public Authorities’ voor MCI Worldcom.<br />
De volgen<strong>de</strong> stap in zijn carrière leidt hem naar Electrabel, waar<br />
hij Marketing & Sales Manager Europe wordt.<br />
Gepassioneerd door het domein van <strong>de</strong> Human Resources en<br />
overtuigd van het strategisch belang van rekrutering, vervoegt<br />
hij vervolgens eerst KornFerry (Futurestep) als Managing<br />
Consultant om later te kiezen voor Mezquita & Associates.<br />
Pierre Massant is getrouwd en va<strong>de</strong>r van twee kin<strong>de</strong>ren. Hij<br />
heeft eveneens een zwarte band in Ju-Jitsu.<br />
Mezquita & Associates<br />
Lambermontlaan 418 – 1030 Brussel<br />
Tel. : +32 2 726 88 78<br />
Fax : +32 2 726 89 02<br />
E-mail : info@mezquita.be<br />
Web : www.mezquita.be<br />
Pierre Massant<br />
Senior Consultant<br />
Bruynzeel Storage Systems<br />
Buro & Design Center B50<br />
Heysel Esplana<strong>de</strong><br />
1020 Brussel<br />
Tel.: +32 2 479 42 42<br />
Fax: +32 2 479 82 82<br />
E-mail: info@bruynzeel-storage-systems.be<br />
Web : www.bruynzeel.org<br />
Compactus® Offi ce Electro<br />
FAB :<br />
Een nieuw adres<br />
om te onthou<strong>de</strong>n<br />
Communicatie is een zeer uitgebreid domein, en daarom hebben<br />
wij ons ook gespecialiseerd.<br />
FAB, dat werd opgericht in 1989, biedt een gepersonaliseer<strong>de</strong><br />
en specifi eke service inzake creatie, grafi sche ontwikkeling, layout,<br />
printproductie en marketing.<br />
Onze klanten zijn vooral heel erg opgezet over <strong>de</strong> fl exibiliteit (en<br />
<strong>de</strong> tarifering …) van een kleinere structuur. Onze groei is daarvan<br />
het fraaiste bewijs. Drie jaar gele<strong>de</strong>n hebben we ons team<br />
uitgebreid met een cel “eventorganisatie”. Incentives, congressen,<br />
teambuilding … stuk voor stuk projecten die met succes<br />
wer<strong>de</strong>n bekroond.<br />
Om het nieuwe jaar 2007 in schoonheid te beginnen, gaan we<br />
verhuizen. We verlaten <strong>de</strong> Albertlaan in Vorst en nemen onze<br />
intrek in een ruimere locatie in Schaarbeek.<br />
I<strong>de</strong>ale omstandighe<strong>de</strong>n... De doeltreffendheid en <strong>de</strong> creativiteit<br />
kunnen er alleen maar wel bij varen.<br />
FAB<br />
Trooststraat 103<br />
1030 Brussel<br />
Tel. : +32 2 340 14 20<br />
Fax : +32 2 340 14 24<br />
E-mail : info@fab.be<br />
Web : www.fab.be<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 15
foto Somville-Nyssen<br />
Het Huis van <strong>de</strong> Brusselse On<strong>de</strong>rnemingen : Le<strong>de</strong>nnieuws<br />
Randstad werft 350 mensen aan in 2007<br />
Randstad ken<strong>de</strong> <strong>de</strong> voorbije tien jaar een constante groei. Het<br />
bedrijf breid<strong>de</strong> in sneltempo uit ten gevolge van <strong>de</strong> overnames en<br />
<strong>de</strong> diversifi catie van zijn dienstenaanbod. Dit jaar heeft Randstad<br />
meer dan 300 mensen aangeworven. Voor 2007 wordt verwacht<br />
dat er nog eens 350 mensen zullen aangetrokken wor<strong>de</strong>n. Deze<br />
voorspelling is gebaseerd op een verwachte groei van 10%.<br />
Randstad werft erg uiteenlopen<strong>de</strong> profi elen aan. Deze profi elen<br />
verschillen naargelang <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> divisies waarvoor<br />
ze wor<strong>de</strong>n gezocht (uitzendactiviteit, rekrutering en selectie,<br />
outplacement, consulting, professionals, inhouse, payrolling,<br />
enz.). Toch zit er een ro<strong>de</strong> draad in <strong>de</strong> aanwervingen, gebaseerd<br />
op gemeenschappelijke waar<strong>de</strong>n en een sterk veranker<strong>de</strong> basisfi<br />
losofi e van het bedrijf. “Ons HR-beleid is erop gericht ervoor te<br />
zorgen dat <strong>de</strong> employability van diegenen die het bedrijf verlaten<br />
groter is dan toen ze bij ons startten”, benadrukt Martine<br />
Kestens, HR manager bij Randstad.<br />
De focus van het bedrijf blijft <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong>: gemotiveer<strong>de</strong><br />
mensen aanwerven en hen <strong>de</strong> kans geven zich te ontwikkelen<br />
binnen het bedrijf. Randstad zal daarenboven in <strong>de</strong> komen<strong>de</strong><br />
maan<strong>de</strong>n extra aandacht beste<strong>de</strong>n aan meer diversiteit in het<br />
personeelsbestand. Martine Kestens: « Wij stellen vast dat<br />
mensen van allochtone oorsprong weinig solliciteren voor een<br />
Somville-Nyssen: Maakt<br />
komaf met <strong>de</strong> business blues<br />
Een manager moet, wat er ook gebeurt, uit elke situatie het maximum<br />
halen. Maar het is niet altijd even vanzelfsprekend om het<br />
hoofd te bie<strong>de</strong>n aan <strong>de</strong> grillen van <strong>de</strong> markt, aan <strong>de</strong> kopzorgen die<br />
gepaard gaan met een fusie of simpelweg aan het succes en <strong>de</strong><br />
groei van een eigen on<strong>de</strong>rneming. De grootte doet er niet toe: voor<br />
een KMO gel<strong>de</strong>n <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong> wetten als voor een multinational.<br />
Daarom beslisten Roland Somville en Nathalie Nyssen hun ervaring<br />
in dienst te stellen van on<strong>de</strong>rnemingen in een <strong>de</strong>licate situatie.<br />
Hij is gespecialiseerd in persoonlijke ontplooiing, in het dynamiseren<br />
van teams, in bemid<strong>de</strong>ling en in het omgaan met stress. Aan zijn<br />
medische opleiding heeft hij een voorlief<strong>de</strong> behou<strong>de</strong>n voor menselijke<br />
relaties, wat hem toelaat managers on<strong>de</strong>r stress of in een overgangsfase<br />
optimaal te begelei<strong>de</strong>n. Roland streeft naar strategische<br />
refl ectie om een situatie op te hel<strong>de</strong>ren en te her<strong>de</strong>fi niëren.<br />
Zij komt vooral tussenbei<strong>de</strong> bij alles wat te maken heeft met organisatie<br />
en IT-integratie. Deze voormalige Mc Kinsey-consultant, opgeleid<br />
aan <strong>de</strong> Universiteit van Luik (België), <strong>de</strong> DTU (Denemarken) en<br />
<strong>de</strong> Kellogg’s University (VS), heeft on<strong>de</strong>rnemingen geheroriënteerd,<br />
fusies en aankopen beheerd en <strong>de</strong> IT-implementatie verzorgd in een<br />
tiental Europese en Amerikaanse lan<strong>de</strong>n.<br />
Samen brengen ze bedrijfsproblemen in kaart, stellen strategieën op<br />
en verzorgen <strong>de</strong> follow-up tot het ein<strong>de</strong>. Hun kantoor mag dan wel<br />
vrij recent zijn, het aantal on<strong>de</strong>rnemingen dat dankzij hen opnieuw<br />
het overzicht en onverhoopte kalmte vond, is groot.<br />
En ook <strong>de</strong> vernieuw<strong>de</strong> website is online. Met alle nodige info: <strong>de</strong><br />
mogelijke vormen van tussenkomst, <strong>de</strong> cases, werkaanbiedingen en<br />
een rubriek ‘news’. Want bij Somville-Nyssen staat het nooit stil.<br />
16 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Somville-Nyssen<br />
De Frélaan 219 – 1180 Brussel<br />
Tel. : +32 2 375 73 70<br />
Roland Somville : +32 2 496 552 422<br />
Nathalie Nyssen : +32 2 486 150 263<br />
Web : www.somville-nyssen.com<br />
job bij Randstad. We hebben daarom een interne audit aangevraagd<br />
bij onze af<strong>de</strong>ling “Randstad Diversity”. Zij hebben ons<br />
bedrijf on<strong>de</strong>rworpen aan een scan en hebben ons mogelijke<br />
actieplannen aanbevolen om onze aantrekkelijkheid naar an<strong>de</strong>re<br />
doelgroepen te verhogen.».<br />
Randstad profi leert zich steeds meer als allround human<br />
resources-dienstverlener voor bedrijven. Het bedrijf bestaat in<br />
België al meer dan 40 jaar en evolueer<strong>de</strong> van <strong>de</strong> marktlei<strong>de</strong>r op<br />
het vlak van uitzendarbeid naar een allround human resourcesdienstverlener<br />
met een stevige marktpositie op het vlak van rekrutering<br />
en selectie, outplacement, project<strong>de</strong>tachering, opleidingen,<br />
hr consultancy en als sociaal secretariaat..<br />
Randstad Belgium<br />
Heysel Esplana<strong>de</strong> B71 - 1020 Brussel<br />
Tel.: 02 474 60 00 - Fax: 02 229 14 09<br />
E-mail : info@randstad.be<br />
Web : www.randstad.be<br />
Martine Kestens,<br />
HR Manager<br />
Clickado: Stuur ca<strong>de</strong>au cheques<br />
via het Internet<br />
Er waait een nieuwe wind door <strong>de</strong> sector van <strong>de</strong> ca<strong>de</strong>aucheques<br />
in België sinds Helene Skouverøe haar website, Clickado.be,<br />
begin juni operationeel heeft gemaakt. Deze Noorse vrouw, die<br />
al meer dan twaalf jaar in België woont, heeft contact opgenomen<br />
met meer dan vijftig partners van wie zij op haar website<br />
ca<strong>de</strong>aucheques verkoopt.<br />
Bij een bezoekje aan haar website ont<strong>de</strong>kt u <strong>de</strong> combinatie<br />
van een praktische geest en <strong>de</strong> zin voor esthetiek waarvan <strong>de</strong><br />
Scandinaviërs het geheim bezitten. Clickado is een sobere en<br />
gebruiksvrien<strong>de</strong>lijke website waar u als het ware van boetiek<br />
naar boetiek slentert. Er is voor elk wat wils, wat u ook zoekt en<br />
ongeacht uw budget.U kunt een abonnement op een tijdschrift,<br />
sigaren, kooklessen, een Balinese massage of een romantisch<br />
etentje voor twee personen in een trendy restaurant in <strong>de</strong> hoofdstad<br />
als geschenk aanbie<strong>de</strong>n.<br />
Alles gebeurt on line. U kunt een wenskaart individualiseren<br />
om een persoonlijke toets toe te voegen. Er is zelfs een kaart<br />
waarop u uw eigen digitale foto kunt laten aanbrengen.<br />
Clickado<br />
Washingtonstraat 31 A-13<br />
1050 Brussel<br />
Tel. : +32 2 646 12 16 – Fax : +32 2 402 43 47<br />
E-mail : contact@clickado.be – Web : www.clickado.be<br />
Helene Skouverøe
Interne promotie: een echt goed i<strong>de</strong>e of niet?<br />
De vergrijzing van <strong>de</strong> bevolking zorgt ervoor dat bedrijven te<br />
kampen krijgen met een tekort aan profielen met een grote<br />
toegevoeg<strong>de</strong> waar<strong>de</strong>. Om op dit tekort te anticiperen stellen<br />
vele HR-af<strong>de</strong>lingen zich <strong>de</strong> vraag: moet er iemand van buitenaf<br />
wor<strong>de</strong>n aangeworven of moet er intern wor<strong>de</strong>n gezocht, via een<br />
programma voor “het opsporen van potentieel”? De voor<strong>de</strong>len<br />
en <strong>de</strong> beperkingen van <strong>de</strong>ze laatste bena<strong>de</strong>ring.<br />
Om toekomstige lei<strong>de</strong>rs aan te trekken,<br />
moeten <strong>de</strong> bedrijven het personeelsbeheer<br />
op een menselijke manier bena<strong>de</strong>ren<br />
om zo het perfecte evenwicht te vin<strong>de</strong>n<br />
tussen <strong>de</strong> wensen en <strong>de</strong> motivatie van <strong>de</strong><br />
werknemer en hun eigen motivaties. Deze<br />
bena<strong>de</strong>ring kan enkel gebaseerd zijn op<br />
hun cultuur, namelijk, op <strong>de</strong> basiswaar<strong>de</strong>n<br />
die <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rnemingen hebben gecreeerd.<br />
Deze steunen op het aantrekken<br />
van nieuwe werknemers die zelf hun eigen<br />
waar<strong>de</strong>n hebben en die niet tot een job,<br />
maar tot een on<strong>de</strong>rneming toetre<strong>de</strong>n. Het<br />
valt dan ook niet te ontkennen dat <strong>de</strong> rol<br />
van <strong>de</strong> HR-af<strong>de</strong>ling, naast het aanwerven<br />
en bin<strong>de</strong>n van personeel, uiterst belangrijk<br />
is, aangezien <strong>de</strong>ze instaat voor een<br />
serene verspreiding van <strong>de</strong>ze bedrijfscultuur<br />
binnen <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming.<br />
Interne talenten opsporen<br />
De vergrijzen<strong>de</strong> bevolking en een te<br />
verwachten tekort aan bepaal<strong>de</strong> profi elen<br />
met een hoge toegevoeg<strong>de</strong> waar<strong>de</strong> zorgen<br />
ervoor dat elke HR-af<strong>de</strong>ling zeer snel zal<br />
wor<strong>de</strong>n geconfronteerd met verschillen<strong>de</strong><br />
problemen bij aanwervingen. Talrijke on<strong>de</strong>rnemingen<br />
roeren <strong>de</strong>ze problemen al aan<br />
of on<strong>de</strong>rvin<strong>de</strong>n ze reeds. Een constante<br />
factor hierbij is dat het voor niemand<br />
gemakkelijk wordt, aangezien er ofwel<br />
extern moet wor<strong>de</strong>n aangeworven, ofwel<br />
via een intern ontwikkelingsbeleid, ook<br />
wel “programma voor het opsporen van<br />
potentieel” genoemd. Deze interne zoektochten<br />
naar werknemers met een groot<br />
potentieel zijn in <strong>de</strong> meeste gevallen iets<br />
voor grote on<strong>de</strong>rnemingen. Het is tevens<br />
een instrument dat zijn beperkingen kent<br />
en zal <strong>de</strong> HR-af<strong>de</strong>ling niet volledig kunnen<br />
helpen bij het opvullen van het tekort aan<br />
ka<strong>de</strong>rle<strong>de</strong>n. De doeltreffendheid van een<br />
<strong>de</strong>rgelijke bena<strong>de</strong>ring is tevens niet altijd<br />
bewezen, voor het bedrijf noch voor het<br />
individu. Om te beginnen is <strong>de</strong> return on<br />
investment niet dui<strong>de</strong>lijk meetbaar. Opdat<br />
een <strong>de</strong>rgelijk programma goed zou werken<br />
is <strong>de</strong> betrokkenheid van <strong>de</strong> bedrijfslei<strong>de</strong>rs<br />
en van het hogere ka<strong>de</strong>r binnen het bedrijf<br />
immers van essentieel belang. Deze uiteraard<br />
zeer ervaren seniors hebben vaak<br />
niet voldoen<strong>de</strong> tijd om hun ervaring door<br />
te geven aan <strong>de</strong> jongeren en werknemergerelateer<strong>de</strong><br />
kwesties behoren in veel<br />
gevallen niet tot hun prioriteiten.<br />
Diploma’s volstaan niet<br />
De me<strong>de</strong>werkers die beantwoor<strong>de</strong>n aan<br />
<strong>de</strong> criteria van <strong>de</strong>ze zoektocht nemen vaak<br />
overhaast een promotie aan zon<strong>de</strong>r er alle<br />
facetten van te bestu<strong>de</strong>ren en zon<strong>de</strong>r <strong>de</strong><br />
nodige opleiding te volgen tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> overgangsperio<strong>de</strong>.<br />
Het is nuttig om eraan<br />
te herinneren dat in <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming<br />
<strong>de</strong> opleiding <strong>de</strong>el moet uitmaken van<br />
een langetermijnbeleid omdat het geen<br />
antwoord is op een onmid<strong>de</strong>llijk probleem.<br />
Langetermijnloopbaanbeheer wordt vaak<br />
opgeofferd ten voor<strong>de</strong>le van het prestige<br />
dat vasthangt aan een post met verantwoor<strong>de</strong>lijkhe<strong>de</strong>n,<br />
van een titel of van een<br />
aanzienlijke loonsverhoging. Re<strong>de</strong>nen<br />
ter rechtvaardiging van een promotie of<br />
een loonsverhoging zijn <strong>de</strong> kwaliteit en <strong>de</strong><br />
kwantiteit van het gelever<strong>de</strong> werk en van<br />
hetgeen <strong>de</strong> me<strong>de</strong>werker in <strong>de</strong> toekomst<br />
tot het bedrijf kan bijdragen door zijn prestatie<br />
in het verle<strong>de</strong>n te kapitaliseren. Dit<br />
Human Resources<br />
geldt vooral voor jonge ka<strong>de</strong>rle<strong>de</strong>n met<br />
een uitsteken<strong>de</strong> aca<strong>de</strong>mische opleiding.<br />
Niet vergeten moet wor<strong>de</strong>n dat een soms<br />
overdreven gespecialiseer<strong>de</strong> aca<strong>de</strong>mische<br />
opleiding niet noodzakelijk een garantie is<br />
om een goed manager te zijn.<br />
Het is een hele eer wanneer men door<br />
zijn overste als een groot potentieel wordt<br />
beschouwd, maar voeten op <strong>de</strong> grond,<br />
want talent alleen volstaat niet, aangezien<br />
men <strong>de</strong> capaciteiten moet hebben om<br />
een ploeg te motiveren en om mensen<br />
te lei<strong>de</strong>n, iets wat veel ingewikkel<strong>de</strong>r is.<br />
Keuzes moeten wor<strong>de</strong>n ingegeven door<br />
<strong>de</strong> persoonlijke ontwikkeling en dankzij een<br />
goe<strong>de</strong> kennis van zijn capaciteiten kan men<br />
zijn carrière in <strong>de</strong> goe<strong>de</strong> richting sturen.<br />
Men moet voor zich uitmaken of <strong>de</strong> maatregel<br />
zin heeft en een promotie weigeren<br />
wanneer men zich niet klaar voelt om er <strong>de</strong><br />
verantwoor<strong>de</strong>lijkhe<strong>de</strong>n van op te nemen.<br />
Wie onvoldoen<strong>de</strong> bagage heeft moet een<br />
aangepaste managementopleiding volgen.<br />
Men moet pragmatisch zijn en zich eveneens<br />
openstellen voor wat er op <strong>de</strong> internationale<br />
markt gebeurt om <strong>de</strong> culturele<br />
verschillen beter te begrijpen.<br />
Men wordt niet zomaar<br />
een goed lei<strong>de</strong>r<br />
De nieuwe generatie hecht veel belang aan<br />
sfeer op <strong>de</strong> werkvloer, aan bedrijfscultuur<br />
en <strong>de</strong> sociale omgeving. Deze valt in <strong>de</strong><br />
smaak wanneer ze hel<strong>de</strong>r en realistisch<br />
is. Deze generatie werknemers wenst in<br />
<strong>de</strong> eerste plaats een evenwicht tussen<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 17
Human Resources<br />
het beroeps- en het privéleven en stelt<br />
zich daarnaast veel vragen: wat zijn <strong>de</strong><br />
vereiste kwaliteiten om een goed lei<strong>de</strong>r te<br />
zijn, waar zijn <strong>de</strong> vooruitzichten en in welke<br />
sector? Moet ik van branche veran<strong>de</strong>ren<br />
of me specialiseren?<br />
Om een goed lei<strong>de</strong>r te wor<strong>de</strong>n moet<br />
men zich kunnen aanpassen, rekening<br />
hou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> menselijke factor en zijn<br />
me<strong>de</strong>werkers valoriseren door een open<br />
communicatie en door zijn engagementen<br />
tegenover <strong>de</strong> me<strong>de</strong>werkers na te komen.<br />
U moet eveneens vertrouwen hebben in<br />
hun capaciteiten. Zon<strong>de</strong>r dit vertrouwen<br />
lukt het niet. Hiertoe is het belangrijk een<br />
eigen communicatiestijl te creëren en zijn<br />
emoties goed on<strong>de</strong>r controle te hou<strong>de</strong>n.<br />
Dit zijn veruit <strong>de</strong> twee belangrijkste sleutels<br />
tot succes.<br />
AW Europe SA, Avenue <strong>de</strong> l‘Industrie 19 - 1420 Braine-l‘Alleud,<br />
Afgev.: Michel Knop<br />
Aleth Felix-Tchicaya AISBL, Sterrenwachtlaan 61 Bte 4 - 1180<br />
Brussel, Afgev.: Aleth Felix-Tchicaya<br />
All Data Consultants & Smartware Services SPRL, Rue<br />
Bruyère St.-Jean 10 - 1410 Waterloo, Afgev.: Alain Dejean<br />
André Agnès, Alsembergsesteenweg 36 Bus 15 - 1060<br />
Brussel, Afgev.: Agnès André<br />
Art-Ability scris, Wannecouterlaan 63 - 1020 Brussel, Afgev.:<br />
Alain Buisseret<br />
Artexis SA, Sint-Lambertstraat 135 - 1200 Brussel, Afgev.:<br />
Eric Everard<br />
Artiva SPRL, Schumanplein 11 - 1040 Brussel, Afgev.: Jacques<br />
Idmtal<br />
BI-ONE SPRL, Louizalaan 500 / 7 - 1050 Brussel, Afgev.:<br />
Ismaël Boutaour<br />
Barisse SA, Fernand Neuraystraat 8 - 1050 Brussel, Afgev.:<br />
Nils Wigart<br />
Bytes And Com S.A., Sint Bernardstraat 11/5 - 1060 Brussel,<br />
Afgev.: Pascal Debroux<br />
CameleOne SA, Gentsesteenweg 1434 - 1082 Brussel, Afgev.:<br />
Ludo Longin<br />
De Schrevel Christophe, Eendrachtstraat 10 - 1050 Brussel,<br />
Afgev.: Christophe De Schrevel<br />
Double «V» SPRL, Chemin <strong>de</strong> la Dîme 20 - 1325 Corroy-le-<br />
Grand, Afgev.: Manuel Léonard<br />
EDF Belgium, Bischoffsheimlaan 11 bus 5 - 1000 Brussel,<br />
Afgev.: Olivier Dubois<br />
Instinct SPRL, Jan-Frans Debeckerlaan 112 - 1200 Brussel,<br />
Afgev.: Tommi Kanto<br />
Intra<strong>de</strong> Belgium SPRL, Generaal Wahislaan 16 F - 1030<br />
Brussel, Afgev.: Denis Van Praet<br />
Lara International Ltd, Louizalaan 500 - 1050 Brussel, Afgev.:<br />
Jacques Buisseret<br />
Liv Jian - Vet & Sain SPRL, Waversesteensteg 1577 - 1160<br />
Brussel, Afgev.: Xinyang Wang<br />
Logistica SCRL, Maria vanHongarijelaan 64 B5 - 1083 Brussel,<br />
Afgev.: Marc Van Thournout<br />
Micado‘s SPRL, Aduatiekerstraats 94 - 1040 Brussel, Afgev.:<br />
Donald Sherman<br />
Orient Express SPRL, Wandstraat 16 - 1020 Brussel, Afgev.:<br />
Ying Tang<br />
18 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Een vernieuwend HR-beheer<br />
De constante vereisten waarmee <strong>de</strong> HRaf<strong>de</strong>lingen<br />
wor<strong>de</strong>n geconfronteerd nemen<br />
almaar toe. De ontwikkeling van een echte<br />
bedrijfscultuur die het collectief omvat is<br />
een goed mid<strong>de</strong>l om kandidaten te verlei<strong>de</strong>n<br />
omdat hiermee hun motivatie in het<br />
HR-managementproces kan wor<strong>de</strong>n geïntegreerd.<br />
De nieuwe generatie voelt dit<br />
aan en weet er <strong>de</strong> juiste waar<strong>de</strong> aan te<br />
hechten. Een vernieuwend HR-management<br />
zorgt ervoor dat het directiecomité<br />
een goed zicht krijgt over hoe <strong>de</strong> werknemers<br />
het bedrijf zien alsook concrete<br />
aanbevelingen over <strong>de</strong> gebruikte procedures<br />
om <strong>de</strong> strategische doelen te bereiken.<br />
In een poging tot communiceren<br />
geeft een menselijke bena<strong>de</strong>ring van <strong>de</strong><br />
aanwerving voorrang aan het overdragen<br />
Scope Invest SA, Marconistraat 127 - 1190 Brussel, Afgev.:<br />
Alexandre Lippens<br />
Stallaert Recycling NV, Jan-Frans Willemsstraat 121 - 1800<br />
Vilvoor<strong>de</strong>, Afgev.: Sylvie De Maegd<br />
Subsicom SPRL, Tervurenlaan 94 1st fl oor - 1040 Brussel,<br />
Afgev.: Djilali Kohli<br />
Transmercure SA, Van Volxemlaan 400 - 402 - 1190 Brussel,<br />
Afgev.: Jean-Michel le Grelle<br />
Valida SPRL, Verhey<strong>de</strong>nstraat 33 - 1070 Brussel, Afgev.:<br />
Yang<br />
* Le<strong>de</strong>n die twijfels zou<strong>de</strong>n hebben omtrent <strong>de</strong> eerbaarheid<br />
van <strong>de</strong> een of an<strong>de</strong>re kandidatuur, wor<strong>de</strong>n verzocht ons dit<br />
ten spoedigste te laten weten en ons alle inlichtingen te bezorgen<br />
die <strong>de</strong> kandidaturen kunnen verdui<strong>de</strong>lijken. Bijgaan<strong>de</strong><br />
lijst heeft enkel tot doel onze le<strong>de</strong>n op <strong>de</strong> hoogte te brengen<br />
van nieuwe kandidaturen. Zij impliceert geen beslissing met<br />
betrekking tot <strong>de</strong> aanvaarding van <strong>de</strong> kandidaat-le<strong>de</strong>n, daar<br />
<strong>de</strong>ze slechts verkregen wordt na goedkeuring door <strong>de</strong> Raad<br />
van Bestuur van <strong>de</strong> Kamer voor Han<strong>de</strong>l en Nijverheid van<br />
Brussel. De kandidaat-le<strong>de</strong>n zullen individueel op <strong>de</strong> hoogte<br />
wor<strong>de</strong>n gebracht van hun aanvaarding.<br />
In<strong>de</strong>x<br />
Hierna vindt U <strong>de</strong> lijst van <strong>de</strong> adverteer<strong>de</strong>rs die wij danken<br />
voor <strong>de</strong> steun die zij onze aktie verlenen :<br />
ALLIED ARTHUR<br />
PIERRE<br />
BFM<br />
DE ROUCK<br />
EURO ARCHIVE<br />
EXCELEASE<br />
FORD MOTORS<br />
MERAK<br />
MERCEDES<br />
van waar<strong>de</strong>n en kennis van <strong>de</strong> ene generatie<br />
aan <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re.<br />
Christophe Baki-Boisier,<br />
CEO en stichter van <strong>de</strong> fi rma ARDENTER<br />
& ASSOCIATES<br />
Koloniënstraat 11 – 1000 Brussel<br />
Tel : +32 2 517 60 54<br />
Fax : +32 2 517 65 40<br />
E-mail : info@ar<strong>de</strong>nter.com<br />
Web : www.ar<strong>de</strong>nter.com<br />
Toetredingsaanvragen<br />
bij <strong>de</strong> Kamer voor Han<strong>de</strong>l en Nijverheid van Brussel<br />
DOOR DIRECTE VOORDRACHT BIJ DE RAAD VAN BESTUUR*<br />
MINISTERIE VAN HET<br />
BRUSSELS<br />
HOOFDSTEDELIJK<br />
GEWEST<br />
SITA RECYCLING<br />
SERVICES<br />
VANDERGOTEN<br />
VEDIOR<br />
VN/D’IETEREN
50 kaarsjes voor Europa !<br />
Europa<br />
Het logo dat u hierboven kunt bewon<strong>de</strong>ren is het bijzon<strong>de</strong>r geslaag<strong>de</strong> resultaat van <strong>de</strong> wedstrijd<br />
die in 2006 werd georganiseerd voor het ontwerp van het officieel symbool voor <strong>de</strong> 50e verjaardag<br />
van het Verdrag van Rome. Een gelukkige verjaardag aan <strong>de</strong> EU!<br />
Een an<strong>de</strong>r sterk symbool: <strong>de</strong> ontwerper<br />
van het winnen<strong>de</strong> logo dat <strong>de</strong> 50e<br />
verjaardag van <strong>de</strong> EU afbeeldt, Szymon<br />
Skrzypczak, is van Poolse afkomst en<br />
getuigt aldus van het succes van 50 jaar<br />
integratie, samenwerking en solidariteit<br />
binnen een verenigd Europa. Zijn logo<br />
werd uit meer dan 1700 ingedien<strong>de</strong><br />
ontwerpen gekozen en zal als symbool<br />
dienen voor <strong>de</strong> jubileumvieringen van het<br />
Verdrag van Rome.<br />
Margot Wallström, vicevoorzitter van <strong>de</strong><br />
Europese Commissie, zei over het resultaat<br />
van <strong>de</strong>ze wedstrijd: “Vijftig jaar van<br />
vredige samenwerking, van groeien<strong>de</strong><br />
welvaart en veiligheid, dat moet wor<strong>de</strong>n<br />
gevierd. Het zal eveneens een i<strong>de</strong>ale gelegenheid<br />
zijn om <strong>de</strong> blik op <strong>de</strong> toekomst te<br />
richten en na te <strong>de</strong>nken over het Europa<br />
dat wij morgen voor onze kin<strong>de</strong>ren en voor<br />
<strong>de</strong> toekomstige generaties wensen. De<br />
betekenis van <strong>de</strong> EU varieert volgens <strong>de</strong><br />
diverse lidstaten, verenigingen, burgers<br />
en leeftijdsgroepen. Het is dus belangrijk<br />
dat <strong>de</strong> jubileumvieringen zich toespitsen<br />
op activiteiten die een zo groot mogelijk<br />
publiek kunnen aanspreken.”<br />
2007, een jaar van refl ectie<br />
Eenmaal is geen maal, <strong>de</strong> Europese instellingen<br />
hebben dus groen licht gegeven<br />
voor een aantal projecten en evenementen<br />
die dit jaar in <strong>de</strong> hele Europese Unie<br />
wor<strong>de</strong>n georganiseerd ter her<strong>de</strong>nking<br />
van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rtekening van het Verdrag<br />
van Rome, vijftig jaar gele<strong>de</strong>n.<br />
“Het doel ervan is tweeledig: enerzijds <strong>de</strong><br />
vrijheid, <strong>de</strong> vre<strong>de</strong> en <strong>de</strong> welvaart vieren<br />
waartoe <strong>de</strong> Europese Unie totnogtoe<br />
heeft geleid, en an<strong>de</strong>rzijds een refl ectie<br />
over <strong>de</strong> toekomst en over het Europa<br />
waarin <strong>de</strong> burgers, en in het bijzon<strong>de</strong>r <strong>de</strong><br />
jongeren, morgen wensen te leven.”<br />
“Europa is meer dan een loutere markt.<br />
Daarom moeten wij van <strong>de</strong>ze verjaardag<br />
gebruik maken om aan te tonen<br />
dat <strong>de</strong> Unie eveneens staat voor duurzame<br />
ontwikkeling, burgerschap, gelijkheid,<br />
consumentenrechten, veiligheid en<br />
talrijke kansen voor <strong>de</strong> burgers”, aldus <strong>de</strong><br />
vicevoorzitter over het genomen besluit.<br />
Alejo Vidal Quadras, vicevoorzitter van<br />
het Europees Parlement belast met<br />
het informatie- en communicatiebeleid,<br />
verklaar<strong>de</strong> op zijn beurt: “Het gaat er<br />
niet om per se een feest te bouwen.<br />
Deze verjaardag is van grote symbolische<br />
waar<strong>de</strong> en biedt ons een unieke<br />
kans <strong>de</strong> balans op te maken van wat wij<br />
tot op he<strong>de</strong>n hebben verwezenlijkt en het<br />
Europees project te vernieuwen om het<br />
op <strong>de</strong> behoeften en verwachtingen van<br />
<strong>de</strong> toekomstige generaties af te stemmen<br />
die er op hun beurt ver<strong>de</strong>r zullen<br />
voor ijveren.”<br />
2007,<br />
een jaar van alle generaties<br />
De gekozen projecten om dit historisch<br />
evenement te vieren stellen <strong>de</strong> diversiteit<br />
van <strong>de</strong> generaties op <strong>de</strong> voorgrond.<br />
Enkele voorbeel<strong>de</strong>n:<br />
De actie “Verenig<strong>de</strong> scholen van<br />
Europa” zal contacten trachten te<br />
leggen tussen <strong>de</strong> scholen uit <strong>de</strong> hele<br />
Europese Unie. Via het web zullen<br />
<strong>de</strong> leerlingen in real time met elkaar<br />
kunnen chatten en i<strong>de</strong>eën en ervaringen<br />
uitwisselen.<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 19
Europa<br />
Het project “Lente in Europa”, dat<br />
in <strong>de</strong> afgelopen vier jaar zijn sporen<br />
al heeft verdiend, zal in het teken van<br />
<strong>de</strong>ze vijftigste verjaardag staan.<br />
Gelijktijdig met <strong>de</strong> top van <strong>de</strong><br />
Europese staatshoof<strong>de</strong>n en regeringslei<strong>de</strong>rs<br />
die op 24 en 25 maart<br />
in Berlijn plaatsvindt, zal in Rome<br />
een Jongerentop wor<strong>de</strong>n georganiseerd.<br />
Vertegenwoordigers van<br />
jongeren uit heel Europa zullen over<br />
hun toekomst en over hun <strong>de</strong>elname<br />
aan <strong>de</strong> <strong>de</strong>mocratische besluitvorming<br />
in <strong>de</strong> Europese Unie van gedachten<br />
wisselen, eerst met elkaar en vervolgens<br />
via een vi<strong>de</strong>oconferentie met <strong>de</strong><br />
Europese Raad in Berlijn. Er zal eveneens<br />
voor een link wor<strong>de</strong>n gezorgd<br />
tussen <strong>de</strong>ze bijeenkomst en <strong>de</strong> feestactiviteiten<br />
die op 24 en 25 maart in<br />
Brussel door <strong>de</strong> Belgische overheid<br />
wor<strong>de</strong>n georganiseerd.<br />
In een an<strong>de</strong>r project, dat <strong>de</strong> naam<br />
krijgt van “Vijftig gezichten uit<br />
Europa” zullen vijftig burgers aan het<br />
20 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
woord komen wiens geboortejaar met<br />
elk jaar van 1957 tot 2007 overeenstemt<br />
en wiens ervaringen <strong>de</strong> mijlpalen<br />
van <strong>de</strong> Europese eenwording<br />
symboliseren. Zij zullen het hebben<br />
over <strong>de</strong> invloed die <strong>de</strong> Europese Unie<br />
op hun leven heeft gehad en zullen<br />
overigens interviews geven, aan nationale<br />
conferenties met belangrijke<br />
politici <strong>de</strong>elnemen, lezingen geven en<br />
scholen bezoeken.<br />
2007,<br />
een jaar van evenementen<br />
An<strong>de</strong>re interessante evenementen staan<br />
op het programma:<br />
Een mini-openluchtfi lmfestival van<br />
<strong>de</strong> Europese fi lm zal in <strong>de</strong> zomermaan<strong>de</strong>n<br />
in <strong>de</strong> Europese hoofdste<strong>de</strong>n<br />
en in an<strong>de</strong>re grote ste<strong>de</strong>n<br />
wor<strong>de</strong>n georganiseerd.<br />
Op 9 mei zullen <strong>de</strong> vertegenwoordigingen<br />
in <strong>de</strong> lidstaten ter gelegenheid<br />
van <strong>de</strong> Dag van Europa “concerten<br />
voor Europa” organiseren.<br />
Het Europalia kunstenfestival dat<br />
van oktober 2007 tot februari<br />
2008 plaatsvindt, zal <strong>de</strong> schijnwerpers<br />
richten op <strong>de</strong> gemeenschappelijke<br />
culturele aspecten en op <strong>de</strong><br />
diversiteit van <strong>de</strong> zevenentwintig<br />
lidstaten van <strong>de</strong> Unie.<br />
Brussel, meer dan ooit <strong>de</strong> hoofdstad<br />
van Europa<br />
Sinds <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rtekening van het Verdrag<br />
van Rome in 1957 leeft Brussel op één<br />
lijn met Europa en zijn verschei<strong>de</strong>nheid<br />
aan culturen. Waarschijnlijk daarom<br />
heerst in <strong>de</strong> hoofdstad van Europa <strong>de</strong>ze<br />
zo bijzon<strong>de</strong>re sfeer van een “Europees<br />
dorp”.<br />
Naast het Europalia kunstenfestival, het<br />
grootste cultureel evenement van het<br />
jaar, waaraan voor <strong>de</strong> eerste maal alle<br />
Europese lan<strong>de</strong>n <strong>de</strong>elnemen en dat dit<br />
jaar een bijzon<strong>de</strong>re dimensie zal hebben,<br />
wordt, om <strong>de</strong>ze historische verjaardag<br />
in <strong>de</strong> hoofdstad van Europa te vieren, op<br />
een symbolische plaats in Brussel een<br />
avondconcert in openlucht met televisie-uitzending<br />
georganiseerd waaraan<br />
Europese artiesten zullen <strong>de</strong>elnemen.<br />
Aarzel niet u te laten meeslepen door<br />
<strong>de</strong> sfeer die in het hart van een visionair,<br />
creatief en smakelijk Brussel heerst<br />
naarmate u <strong>de</strong> Europese buurt maar<br />
ook zijn trendy buurten en zijn artistieke,<br />
historische of folkloristische trefpunten<br />
ont<strong>de</strong>kt.<br />
En vooral, kom ter plaatse om samen<br />
<strong>de</strong> pagina’s om te slaan van een 2007kalen<strong>de</strong>r<br />
die vol staat met evenementen<br />
en feestelijkhe<strong>de</strong>n gewijd aan een kleurrijk<br />
Europa!<br />
Françoise Laeckmann<br />
Hoofd van het Euro Info Centre KHNB
Nieuwighe<strong>de</strong>n op fi scaal vlak voor het jaar 2007<br />
Opnames uit <strong>de</strong> belastingvrije reserves zullen wor<strong>de</strong>n belast<br />
aan een gunsttarief (10 % of 16,5 %), in plaats van aan<br />
het volle tarief. Deze maatregel zal van toepassing zijn op<br />
reserves aangelegd vóór 1990 (voor <strong>de</strong> invoering van <strong>de</strong><br />
herinvesteringsverplichting als voorwaar<strong>de</strong> voor <strong>de</strong> vrijstelling<br />
van taxatie);<br />
Een verplichting tot elektronische indiening van <strong>de</strong> periodieke<br />
btw-aangiften. In een eerste fase zullen <strong>de</strong> grote<br />
on<strong>de</strong>rnemingen (jaaromzet van minstens 50 miljoen) hiertoe<br />
vanaf 1 juli 2007 wor<strong>de</strong>n verplicht. Vanaf april 2009<br />
zou <strong>de</strong> verplichting gel<strong>de</strong>n voor alle btw-plichtigen die ertoe<br />
gehou<strong>de</strong>n zijn periodieke btw-aangiften in te dienen;<br />
Naar analogie met onze buurlan<strong>de</strong>n zal een stelsel van btwconsolidatie<br />
wor<strong>de</strong>n ingevoerd vanaf 1 april 2007 (fi scale<br />
eenheid tussen natuurlijke personen of rechtspersonen die<br />
juridisch onafhankelijk zijn maar op economisch, fi nancieel<br />
of organisatorisch vlak toch verbon<strong>de</strong>n zijn);<br />
De inwerkingtreding van <strong>de</strong> jobkorting vanaf 1 <strong>de</strong>cember<br />
2006. Het betreft een verhoging van <strong>de</strong> forfaitaire beroepskostenaftrek<br />
(vanaf 2007 wordt reeds in een verdubbeling<br />
voorzien);<br />
Een uitbreiding van <strong>de</strong> vrijstelling van roeren<strong>de</strong> voorheffi<br />
ng op divi<strong>de</strong>nduitkeringen aan moe<strong>de</strong>rvennootschappen<br />
Fiscale kroniek<br />
Het jaar 2007 belooft alvast een boeiend fiscaal jaar te wor<strong>de</strong>n. Wij willen u hierna een<br />
kort overzicht geven van enkele aangekondig<strong>de</strong> wijzigingen, die voor dit jaar wor<strong>de</strong>n<br />
verwacht.<br />
gevestigd in alle lan<strong>de</strong>n waarmee België een dubbelbelastingverdrag<br />
heeft gesloten, on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> voorwaar<strong>de</strong>n voorzien<br />
in <strong>de</strong> Moe<strong>de</strong>r-Dochterrichtlijn;<br />
Vanaf 1 april 2007 zal <strong>de</strong> vrijstelling van doorstorting van<br />
<strong>de</strong> bedrijfsvoorheffi ng (tot 10,7 %) in het ka<strong>de</strong>r van nacht-<br />
en/of ploegenarbeid wor<strong>de</strong>n uitgebreid. Ook <strong>de</strong> sinds vorig<br />
jaar ingevoer<strong>de</strong> belastingvermin<strong>de</strong>ring voor overwerk wordt<br />
verhoogd;<br />
De invoering van transfer pricing regels op btw-gebied. In<br />
dit verband zal wor<strong>de</strong>n voorzien dat in welbepaal<strong>de</strong> gevallen<br />
<strong>de</strong> normale waar<strong>de</strong> zal fungeren als <strong>de</strong> maatstaf van<br />
heffi ng voor btw-doelein<strong>de</strong>n;<br />
De uitbreiding van <strong>de</strong> tij<strong>de</strong>lijke belastingvrijstelling op het<br />
gebied van herstructureringen naar grensoverschrij<strong>de</strong>n<strong>de</strong><br />
fusies (via <strong>de</strong> invoering van het begrip intra-Europese<br />
vennootschap in het Wetboek Inkomstenbelastingen).<br />
Wij willen benadrukken dat, op het ogenblik van het schrijven<br />
van dit artikel, <strong>de</strong>ze wijzigingen zich nog in een ontwerpfase<br />
bevin<strong>de</strong>n. Uiteraard berichten wij u hierover meer uitgebreid in<br />
<strong>de</strong> loop van 2007.<br />
Werner Lapage<br />
BDO Atrio Fiscale en Juridische Adviseurs<br />
BDO Atrio<br />
AuditorsAccountantsAdvisors<br />
Heeft U concrete fi scale vragen?<br />
In het ka<strong>de</strong>r van uw lidmaatschap bij <strong>de</strong> Kamer voor<br />
Han<strong>de</strong>l en Nijverheid van Brussel, kan U een gratis<br />
beroep doen op <strong>de</strong> fi scale adviesdienst die U aangebo<strong>de</strong>n<br />
wordt in samenwerking met <strong>de</strong> adviseurs van BDO Atrio<br />
Fiscale en Juridische Adviseurs.<br />
Contacteer ons op het nummer 02-643 78 19<br />
(Myriam Michiels), per e-mail mmichiels@ccib.be<br />
of nog per fax: 02-640 93 28<br />
Meer informatie over BDO Atrio vindt U op www.bdo.be<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 21
Archiving Solutions<br />
Your information is nowhere safer<br />
Papieren archieven<br />
Archieven digitaliseren<br />
Externe bewaring back-ups<br />
Film bewaring<br />
Software escrow<br />
Archivage <strong>de</strong> papiers<br />
Numérisation d’archives<br />
Conservation externe <strong>de</strong> back-ups<br />
Conservation <strong>de</strong> films<br />
Mise en dépot <strong><strong>de</strong>s</strong> co<strong><strong>de</strong>s</strong> sources<br />
Uw archief is nergens veiliger<br />
Vos données en sécurité comme nulle part ailleurs<br />
MERAK n.v. / s.a. Archiving Solutions<br />
Antwerpen • 03.325.55.90 • Fax 03.325.79.04<br />
Brussel / <strong>Bruxelles</strong> • 02.263.05.58 • Fax 02.263.05.59<br />
Mechelen • 015.43.64.14 • Fax 015.43.64.15<br />
info@merak.be • www.merak.be
Voorraadbeheer<br />
& Archivering<br />
¢ Software voor ie<strong>de</strong>reen p. 24<br />
¢ Intelligent archiveren p. 27<br />
¢ Onze voorra<strong>de</strong>n zijn van adres veran<strong>de</strong>rd! p. 30<br />
Een dossier van Philippe Candaele
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering<br />
Software voor ie<strong>de</strong>reen<br />
Het commerciële klimaat en <strong>de</strong> interne werking van <strong>de</strong> KMO’s<br />
wor<strong>de</strong>n almaar ingewikkel<strong>de</strong>r. Er wordt steeds meer informatie<br />
uitgewisseld, en dit geschiedt steeds vaker via elektronische<br />
weg, wat van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rnemingen een vlugge aanpassing vraagt.<br />
KMO’s kunnen in <strong>de</strong>ze context veel voor<strong>de</strong>el halen uit softwarepakketten<br />
voor businessmanagement: zij helpen hen het hoofd<br />
te bie<strong>de</strong>n aan <strong>de</strong> nieuwe technologieën terwijl <strong>de</strong> administratieve<br />
keten aanzienlijk wordt gereduceerd waardoor <strong>de</strong> kosten<br />
wor<strong>de</strong>n gedrukt.<br />
Softwarepakketten voor businessmanagement<br />
helpen <strong>de</strong> product- en dienstenstromen<br />
binnen een on<strong>de</strong>rneming<br />
te beheren. In tegenstelling tot ERP-software<br />
(Enterprise Resource Planning) die<br />
alleen <strong>de</strong> productieprocessen van een<br />
on<strong>de</strong>rneming verwerkt, optimaliseren<br />
businessmanagementprogramma’s alle<br />
activiteiten van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming, of het nu<br />
gaat om <strong>de</strong> boekhouding, <strong>de</strong> relaties met<br />
<strong>de</strong> klanten of <strong>de</strong> follow-up van bestellingen.<br />
Een goed managementprogramma<br />
neemt <strong>de</strong> taken over van <strong>de</strong> hele administratieve<br />
keten, van <strong>de</strong> prijsaanvragen<br />
aan leveranciers tot <strong>de</strong> betaling van <strong>de</strong><br />
klanten. Het geeft een zeer dui<strong>de</strong>lijke kijk<br />
op zaken zoals <strong>de</strong> kosten van <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong><br />
posten, <strong>de</strong> voorraad, <strong>de</strong> leveringstermijnen,<br />
<strong>de</strong> geschie<strong>de</strong>nis van <strong>de</strong> bestellingen<br />
en <strong>de</strong> berekening van<br />
<strong>de</strong> marges.<br />
24 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
KMO’s in <strong>de</strong> voorhoe<strong>de</strong><br />
Ondanks <strong>de</strong>ze ontegensprekelijke voor<strong>de</strong>len<br />
treffen we businessmanagementsoftware<br />
veel min<strong>de</strong>r aan in KMO’s dan in<br />
grote on<strong>de</strong>rnemingen, die meteen begrepen<br />
welke voor<strong>de</strong>len ze eruit kon<strong>de</strong>n<br />
halen. Paradoxaal genoeg zijn het echter<br />
<strong>de</strong> KMO’s die het meest baat hebben bij<br />
zulke software, aangezien zij over veel<br />
min<strong>de</strong>r menselijke en fi nanciële mid<strong>de</strong>len<br />
beschikken. Werknemers die vastzitten<br />
in administratieve processen vormen<br />
een aanzienlijke kost die gemakkelijk<br />
gerationaliseerd zou kunnen wor<strong>de</strong>n.<br />
Maar daartoe dient vanzelfsprekend voor<br />
een krachtig businessmanagementprogramma<br />
gekozen te wor<strong>de</strong>n. Naast <strong>de</strong><br />
functionaliteiten zijn ook<br />
<strong>de</strong> instelmogelijkhe<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> software<br />
en <strong>de</strong> indirecte kosten van <strong>de</strong> installatie<br />
belangrijk. De oplossingen moeten tot in<br />
<strong>de</strong> kleinste <strong>de</strong>tails ingesteld kunnen wor<strong>de</strong>n<br />
om perfect te beantwoor<strong>de</strong>n aan<br />
<strong>de</strong> activiteitssector en <strong>de</strong> werking en <strong>de</strong><br />
ligging van <strong>de</strong> KMO. De indirecte kosten<br />
zijn kosten die gemaakt wor<strong>de</strong>n voor <strong>de</strong><br />
installatie van <strong>de</strong> software en <strong>de</strong> opleiding<br />
van <strong>de</strong> gebruikers. De installatie- en opleidingstermijnen<br />
moeten zo kort mogelijk<br />
zijn, want ze vereisen <strong>de</strong> aanwezigheid<br />
van <strong>de</strong> werknemers.<br />
Snelheid en fl exibiliteit<br />
On<strong>de</strong>r <strong>de</strong> ontwikkelaars van businessmanagementsoftware<br />
on<strong>de</strong>rscheidt het Belgische<br />
Sage Bob Software zich door zijn<br />
twee softwarelijnen specifi ek afgestemd op<br />
KMO’s. De Bob-lijn is bedoeld voor on<strong>de</strong>rnemingen<br />
met 2 tot 50 werknemers.<br />
Deze oplossing verzorgt het volledige<br />
beheer van een on<strong>de</strong>rneming:<br />
boekhouding, commercieel<br />
beheer en beheer van<br />
vaste activa. De<br />
bedrijfslei<strong>de</strong>rs
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering<br />
Software voor ie<strong>de</strong>reen<br />
Het commerciële klimaat en <strong>de</strong> interne werking van <strong>de</strong> KMO’s<br />
wor<strong>de</strong>n almaar ingewikkel<strong>de</strong>r. Er wordt steeds meer informatie<br />
uitgewisseld, en dit geschiedt steeds vaker via elektronische<br />
weg, wat van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rnemingen een vlugge aanpassing vraagt.<br />
KMO’s kunnen in <strong>de</strong>ze context veel voor<strong>de</strong>el halen uit softwarepakketten<br />
voor businessmanagement: zij helpen hen het hoofd<br />
te bie<strong>de</strong>n aan <strong>de</strong> nieuwe technologieën terwijl <strong>de</strong> administratieve<br />
keten aanzienlijk wordt gereduceerd waardoor <strong>de</strong> kosten<br />
wor<strong>de</strong>n gedrukt.<br />
Softwarepakketten voor businessmanagement<br />
helpen <strong>de</strong> product- en dienstenstromen<br />
binnen een on<strong>de</strong>rneming<br />
te beheren. In tegenstelling tot ERP-software<br />
(Enterprise Resource Planning) die<br />
alleen <strong>de</strong> productieprocessen van een<br />
on<strong>de</strong>rneming verwerkt, optimaliseren<br />
businessmanagementprogramma’s alle<br />
activiteiten van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming, of het nu<br />
gaat om <strong>de</strong> boekhouding, <strong>de</strong> relaties met<br />
<strong>de</strong> klanten of <strong>de</strong> follow-up van bestellingen.<br />
Een goed managementprogramma<br />
neemt <strong>de</strong> taken over van <strong>de</strong> hele administratieve<br />
keten, van <strong>de</strong> prijsaanvragen<br />
aan leveranciers tot <strong>de</strong> betaling van <strong>de</strong><br />
klanten. Het geeft een zeer dui<strong>de</strong>lijke kijk<br />
op zaken zoals <strong>de</strong> kosten van <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong><br />
posten, <strong>de</strong> voorraad, <strong>de</strong> leveringstermijnen,<br />
<strong>de</strong> geschie<strong>de</strong>nis van <strong>de</strong> bestellingen<br />
en <strong>de</strong> berekening van<br />
<strong>de</strong> marges.<br />
24 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
KMO’s in <strong>de</strong> voorhoe<strong>de</strong><br />
Ondanks <strong>de</strong>ze ontegensprekelijke voor<strong>de</strong>len<br />
treffen we businessmanagementsoftware<br />
veel min<strong>de</strong>r aan in KMO’s dan in<br />
grote on<strong>de</strong>rnemingen, die meteen begrepen<br />
welke voor<strong>de</strong>len ze eruit kon<strong>de</strong>n<br />
halen. Paradoxaal genoeg zijn het echter<br />
<strong>de</strong> KMO’s die het meest baat hebben bij<br />
zulke software, aangezien zij over veel<br />
min<strong>de</strong>r menselijke en fi nanciële mid<strong>de</strong>len<br />
beschikken. Werknemers die vastzitten<br />
in administratieve processen vormen<br />
een aanzienlijke kost die gemakkelijk<br />
gerationaliseerd zou kunnen wor<strong>de</strong>n.<br />
Maar daartoe dient vanzelfsprekend voor<br />
een krachtig businessmanagementprogramma<br />
gekozen te wor<strong>de</strong>n. Naast <strong>de</strong><br />
functionaliteiten zijn ook<br />
<strong>de</strong> instelmogelijkhe<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> software<br />
en <strong>de</strong> indirecte kosten van <strong>de</strong> installatie<br />
belangrijk. De oplossingen moeten tot in<br />
<strong>de</strong> kleinste <strong>de</strong>tails ingesteld kunnen wor<strong>de</strong>n<br />
om perfect te beantwoor<strong>de</strong>n aan<br />
<strong>de</strong> activiteitssector en <strong>de</strong> werking en <strong>de</strong><br />
ligging van <strong>de</strong> KMO. De indirecte kosten<br />
zijn kosten die gemaakt wor<strong>de</strong>n voor <strong>de</strong><br />
installatie van <strong>de</strong> software en <strong>de</strong> opleiding<br />
van <strong>de</strong> gebruikers. De installatie- en opleidingstermijnen<br />
moeten zo kort mogelijk<br />
zijn, want ze vereisen <strong>de</strong> aanwezigheid<br />
van <strong>de</strong> werknemers.<br />
Snelheid en fl exibiliteit<br />
On<strong>de</strong>r <strong>de</strong> ontwikkelaars van businessmanagementsoftware<br />
on<strong>de</strong>rscheidt het Belgische<br />
Sage Bob Software zich door zijn<br />
twee softwarelijnen specifi ek afgestemd op<br />
KMO’s. De Bob-lijn is bedoeld voor on<strong>de</strong>rnemingen<br />
met 2 tot 50 werknemers.<br />
Deze oplossing verzorgt het volledige<br />
beheer van een on<strong>de</strong>rneming:<br />
boekhouding, commercieel<br />
beheer en beheer van<br />
vaste activa. De<br />
bedrijfslei<strong>de</strong>rs
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering<br />
hebben zo een betere kijk op hun rekeningen<br />
en hun prestaties. Sterke punten<br />
die klanten vaak vermel<strong>de</strong>n zijn on<strong>de</strong>r<br />
an<strong>de</strong>re <strong>de</strong> snelheid en <strong>de</strong> fl exibiliteit van<br />
<strong>de</strong> gegevensinvoer, het onbeperkt aantal<br />
online boekhoudjaren, <strong>de</strong> simulaties van<br />
fi nanciële toestan<strong>de</strong>n of nog, <strong>de</strong> signalementsfi<br />
che die gemeenschappelijk is voor<br />
klanten, leveranciers en potentiële klanten.<br />
De fi duciaires waar<strong>de</strong>ren <strong>de</strong> mogelijkheid<br />
om <strong>de</strong> wettelijke en terugkeren<strong>de</strong><br />
vervaltermijnen te volgen en te plannen.<br />
De Lijn 100 vormt een van <strong>de</strong> meest<br />
volledige oplossingen op <strong>de</strong> markt. Niet<br />
alleen biedt <strong>de</strong>ze software voor on<strong>de</strong>rnemingen<br />
van 20 tot 300 werknemers<br />
<strong>de</strong> mogelijkheid om <strong>de</strong> boekhouding en<br />
<strong>de</strong> budgetten te volgen, bovendien biedt<br />
zij KMO-beheer<strong>de</strong>rs echte reporting- en<br />
analysetools die hen helpen bij het nemen<br />
van beslissingen. Ver<strong>de</strong>r kunnen on<strong>de</strong>rnemingen<br />
dankzij <strong>de</strong> Lijn 100 in slechts<br />
een paar uur een han<strong>de</strong>lssite creëren,<br />
met een rechtstreekse koppeling naar <strong>de</strong><br />
boekhoud- en businessmanagementsoftware<br />
in het pakket.<br />
Integreren, automatiseren en rationaliseren<br />
om te optimaliseren, dat zijn <strong>de</strong> sleu-<br />
relax.<br />
we carry the load.SM<br />
Archiefbeheer<br />
• Opslag<br />
• Data storage<br />
• Scanning & digitalisering<br />
• Vernietiging<br />
archive@alliedap.be<br />
www.allied.com<br />
26 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
telwoor<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rnemer van morgen,<br />
want wanneer het beheer hapert,<br />
Focus op <strong>de</strong> voorra<strong>de</strong>n<br />
Ook <strong>de</strong> fi rma Audaxis levert, als on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>el van haar ruim aanbod aan activiteiten,<br />
intelligente oplossingen op het vlak van het voorraadbeheer. “Een concreet<br />
voorbeeld”, aldus Coralie Girar<strong>de</strong>t, commercieel verantwoor<strong>de</strong>lijke van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming,<br />
“een van onze klanten is een on<strong>de</strong>rneming gespecialiseerd in badkamermeubilair,<br />
douches, kranen, …”. Deze on<strong>de</strong>rneming lokt twee grote types klanten:<br />
particulieren die een bestelling plaatsen na een bezoek aan <strong>de</strong> showroom of nog,<br />
bestellingen geplaatst door professionals die kopen en verkopen. Samen gaat het<br />
om meer dan 45.000 referenties. Audaxis beheert met name <strong>de</strong> invoer van <strong>de</strong><br />
bestellingen, bereidt <strong>de</strong> goe<strong>de</strong>ren voor, verstuurt ze en zorgt voor <strong>de</strong> follow-up van<br />
<strong>de</strong> factureringen … Het is belangrijk alles te centraliseren. Een goe<strong>de</strong> bron van<br />
informatie is <strong>de</strong> beste remedie tegen scha<strong>de</strong>lijke “wanor<strong>de</strong>”. De voorraadsituatie<br />
kan in real time berekend wor<strong>de</strong>n. Maar dit kan veel ver<strong>de</strong>r gaan: logistieke on<strong>de</strong>raanneming,<br />
integratie van <strong>de</strong> oplossingen (transport, enz.). De Audaxis-toepassingen<br />
zijn over <strong>de</strong> hele wereld te vin<strong>de</strong>n. Moraal: een tool voor meer<strong>de</strong>re dochteron<strong>de</strong>rnemingen,<br />
bijvoorbeeld, en dit in verschillen<strong>de</strong> talen. Hoe dan ook, het is<br />
belangrijk om in te spelen op <strong>de</strong> specifi eke kenmerken van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming.<br />
Het is momenteel mogelijk om <strong>de</strong> oplossing te downloa<strong>de</strong>n, kwestie van een i<strong>de</strong>e<br />
te krijgen. De klant betaalt dan, eventueel, <strong>de</strong> begelei<strong>de</strong>n<strong>de</strong> service, <strong>de</strong> bijstand<br />
voor <strong>de</strong> uitvoering van <strong>de</strong> oplossingen, … Dankzij <strong>de</strong>ze installatie-, confi guratie- en<br />
on<strong>de</strong>rsteuningsdienst kan <strong>de</strong> KMO vaak maan<strong>de</strong>n tijd winnen. Alles zal afhangen<br />
van <strong>de</strong> behoeften en van het type on<strong>de</strong>rneming.<br />
Kantoorverhuizingen<br />
• Ervaren advies en opgeleid<br />
personeel<br />
• Aangepaste materialen<br />
en uitrusting<br />
• Project management<br />
• Permanente begeleiding<br />
(on site)<br />
info@alliedap.be<br />
Gratis nummer: 0800/23 311<br />
dan lijdt heel <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming, klanten en<br />
partners incluis, daaron<strong>de</strong>r.<br />
markad@glo.be
Intelligent archiveren<br />
Archiefstukken bewaren is niet altijd eenvoudig. Van “do<strong>de</strong><br />
documenten” tot documenten die op ie<strong>de</strong>r ogenblik geraadpleegd<br />
moeten kunnen wor<strong>de</strong>n, er bestaan een aantal zeer<br />
goe<strong>de</strong> metho<strong>de</strong>n. Een overzicht.<br />
De on<strong>de</strong>rneming Allied Arthur Pierre<br />
heeft zich gespecialiseerd in archivering.<br />
Het werk wordt uitgevoerd buiten<br />
uw on<strong>de</strong>rneming. In Brussel, in Overijse,<br />
in Antwerpen, … Een veertigtal<br />
kilometer archiefschappen. Het papier<br />
lijkt nog mooie dagen tegemoet te<br />
gaan, zo benadrukt Christophe Etien,<br />
Business Development Manager van <strong>de</strong><br />
on<strong>de</strong>rneming. “Ons werk richt zich niet<br />
enkel op zogenaam<strong>de</strong> do<strong>de</strong> archieven,<br />
dit zijn archieven die in <strong>de</strong> eerste plaats<br />
bewaard moeten blijven om wettelijke<br />
re<strong>de</strong>nen, maar die niet geraadpleegd<br />
wor<strong>de</strong>n. Wij hou<strong>de</strong>n ons eveneens bezig<br />
met het bewaren van documenten die<br />
Plaatsgebrek voor<br />
uw archieven?<br />
op ie<strong>de</strong>r ogenblik<br />
geraadpleegd moeten<br />
kunnen wor<strong>de</strong>n.”<br />
Nu eens kan het gaan<br />
om een welbepaald dossier,<br />
dan weer om een<br />
“doos” met betrekking<br />
tot een of an<strong>de</strong>re klant, …<br />
Het gevraag<strong>de</strong> document kan een achttal<br />
pagina’s tellen, maar het kunnen er<br />
ook veel meer zijn. Vanaf dat ogenblik<br />
kan het document wor<strong>de</strong>n geleverd<br />
door een boodschapper die gelijk waar<br />
in het land kan leveren. Dankzij <strong>de</strong> scantechnologie<br />
behoort ook digitale verzending,<br />
in verschillen<strong>de</strong> formaten, tot<br />
Your Mover lost het efficiënt op!<br />
• barco<strong>de</strong> op elke doos<br />
• inventaris raadplegen/beheren op internet<br />
• goed verlucht, droog en veilig magazijn<br />
• snelle levering<br />
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering<br />
<strong>de</strong> mogelijkhe<strong>de</strong>n. Deze verzending kan<br />
eveneens geschie<strong>de</strong>n via mail of nog,<br />
via een website, <strong>de</strong> interface tussen<br />
<strong>de</strong> klant en <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming, die toegankelijk<br />
is voor bevoeg<strong>de</strong> personen die<br />
over een wachtwoord beschikken. “Digitalisering<br />
is in<strong>de</strong>rdaad in”, zo herhaalt<br />
Christophe Etien. Allied Arthur Pierre<br />
Contact: Anne Lenaerts<br />
anne@yourmover.com<br />
www.yourmover.com<br />
t. 02/705 35 35<br />
J-PH.<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 27
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering<br />
voert zo’n 5.000 scans per maand uit.<br />
“Sommige van onze klanten beschikken<br />
alleen maar over gedigitaliseer<strong>de</strong> documenten”<br />
Veran<strong>de</strong>rlijke prijzen<br />
Maar hoeveel kost een archivering?<br />
Voor <strong>de</strong> archivering van een<br />
“standaarddoos” betaal je<br />
min<strong>de</strong>r dan 4 euro per jaar.<br />
Om <strong>de</strong> berekening te vergemakkelijken,<br />
vermel<strong>de</strong>n we<br />
dat 3 dozen overeenkomen<br />
met één meter archivering.<br />
De berekening is dan vlug<br />
gemaakt Het is veel min<strong>de</strong>r<br />
gemakkelijk om een prijs te<br />
geven voor digitalisering.<br />
De prijzen wor<strong>de</strong>n bepaald<br />
door tal van factoren: type<br />
in<strong>de</strong>xering, type scan, zijn<br />
er nietjes, enz. Alles zal<br />
dan afhangen van <strong>de</strong> bijkomen<strong>de</strong><br />
han<strong>de</strong>lingen die<br />
verricht moeten wor<strong>de</strong>n.<br />
Nog het vermel<strong>de</strong>n waard<br />
is dat dit type on<strong>de</strong>rneming<br />
eveneens documentvernietiging<br />
aanbiedt in haar dienstenassortiment.<br />
Mondiaal landschap<br />
“Archivering is volop in evolutie”,<br />
aldus André Rooms,<br />
bestuur<strong>de</strong>r van Merak. “Het<br />
i<strong>de</strong>e dat archieven verplicht<br />
uit papier moeten bestaan is<br />
achterhaald. Gegevens wor<strong>de</strong>n<br />
tegenwoordig bewaard<br />
op <strong>de</strong> meest uiteenlopen<strong>de</strong><br />
dragers”. Hoewel het papier<br />
nog mooie dagen tegemoet<br />
gaat, maken ook dragers als fi lm en<br />
microfi lm, magnetische dragers als diskettes,<br />
vi<strong>de</strong>o’s, cassettes en computercartridges<br />
en har<strong>de</strong> of optische schijven<br />
zoals cd-roms en dvd’s voortaan <strong>de</strong>el uit<br />
van wat het MAL, het mondiale archieflandschap,<br />
kan wor<strong>de</strong>n genoemd ...<br />
Merak heeft zich, net als an<strong>de</strong>re bedrijven,<br />
gespecialiseerd in het externe<br />
beheer van archieven. Deze specialisten<br />
weigeren resoluut een keuze te maken<br />
tussen papieren archivering en elektronisch<br />
dossierbeheer. Technologie, allemaal<br />
goed en wel, maar ook <strong>de</strong> goe<strong>de</strong><br />
ou<strong>de</strong> metho<strong>de</strong>n hebben nog lang niet<br />
afgedaan! Het bewijs: <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming<br />
exploiteert in <strong>de</strong> Brusselse rand een<br />
archiefcentrum ter grote van een voet-<br />
28 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
balveld, waar een half miljoen archiefdozen<br />
kunnen wor<strong>de</strong>n opgeslagen.<br />
Klimaatschommelingen<br />
Zelfs in geval van een hittegolf of bij<br />
strenge kou beschermt Merak uw backups.<br />
Extreme warmte of kou<strong>de</strong> vormen<br />
namelijk <strong>de</strong> belangrijkste vijan<strong>de</strong>n van <strong>de</strong><br />
computergegevens van on<strong>de</strong>rnemingen.<br />
Informaticadragers kunnen zo ernstige<br />
scha<strong>de</strong> oplopen. Daarom heeft Merak,<br />
specialist in archiefbeheer, alle voertuigen<br />
van zijn koeriersdienst uitgerust<br />
met een intelligente klimaatregeling.<br />
Een juiste klimaatregeling zorgt voor<br />
<strong>de</strong> gewenste temperatuur … Nochtans<br />
volstaat een traditionele klimaatregeling<br />
niet altijd. Zeker niet bij magneetban<strong>de</strong>n<br />
die back-ups en historische gegevens<br />
bevatten. Deze magneetban<strong>de</strong>n<br />
bestaan uit verschillen<strong>de</strong> lagen materiaal,<br />
die allemaal an<strong>de</strong>rs reageren op <strong>de</strong><br />
omgevingstemperatuur. De dragers op<br />
een zo constant mogelijke temperatuur<br />
bewaren is dus <strong>de</strong> boodschap, om geen<br />
cruciale informatie te verliezen. Professionele<br />
gegevens zijn namelijk niet alleen<br />
waar<strong>de</strong>vol, maar ook heel kwetsbaar.<br />
Merak heeft twintig jaar ervaring als specialist<br />
in professionele archiveringsoplossingen<br />
en telt meer dan 1.000 klanten,<br />
van KMO’s tot grote on<strong>de</strong>rnemingen en<br />
nationale en multinationale<br />
on<strong>de</strong>rnemingen. De on<strong>de</strong>rneming<br />
beschikt al jaren<br />
over het ISO 9001:2000certifi<br />
caat, het bewijs van<br />
een zeer goed beheer en<br />
een uitsteken<strong>de</strong> service.<br />
An<strong>de</strong>rzijds is vorig jaar het<br />
technisch potentieel van <strong>de</strong><br />
digitaliseringsdienst aanzienlijk<br />
toegenomen.<br />
“Of het nu gaat om <strong>de</strong> archivering<br />
van documenten of<br />
fi lms, <strong>de</strong> digitalisering van<br />
archieven of het bewaren<br />
van magnetische dragers,<br />
wij hebben steeds <strong>de</strong> i<strong>de</strong>ale<br />
oplossing voor archieven<br />
en back-ups”, zo benadrukt<br />
André Rooms nog. “Wij<br />
investeren voortdurend”.<br />
En een intelligente klimaatregeling<br />
maakt nu net <strong>de</strong>el<br />
uit van <strong>de</strong>ze logica, om<br />
gegevens te beschermen,<br />
zelfs bij zeer grote temperatuurschommelingen.”<br />
Met an<strong>de</strong>re<br />
woor<strong>de</strong>n …<br />
Elke voertuig van <strong>de</strong> koeriersdienst<br />
Merak Media<br />
Storage is nu uitgerust<br />
met een airconditioningsysteem<br />
voor een gelei<strong>de</strong>lijke<br />
overgang van bewaartemperatuur<br />
naar gebruikstemperatuur en omgekeerd.<br />
‘Intelligent’ omdat dit geschiedt<br />
tij<strong>de</strong>ns het transport. Bij aankomst zijn<br />
<strong>de</strong> ban<strong>de</strong>n nagenoeg klaar voor gebruik<br />
of archivering. Zelfs indien het voertuig<br />
een hele dag een lo<strong>de</strong>n zon of een<br />
ijzige kou moet trotseren, blijft <strong>de</strong> lading<br />
perfect op temperatuur. Dit nieuwe klimaatregelingsysteem<br />
werd geduren<strong>de</strong><br />
6 maan<strong>de</strong>n getest met simulatie van <strong>de</strong><br />
meest extreme situaties.<br />
Besparingen op drukwerk<br />
Besparen op alle drukwerk zon<strong>de</strong>r<br />
te investeren? Volgens Gert Roecks,<br />
Country Manager van Nashuatec,<br />
kan het. “Er wordt steeds meer afge-
drukt, <strong>de</strong> kopieën ten spijt. En dit terwijl<br />
afdrukken 2,5 keer duur<strong>de</strong>r is. Met het<br />
concept Pay Per Page® van Nashuatec<br />
kunt u <strong>de</strong>ze ontwikkeling keren …<br />
Volgens <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming zou het gaan<br />
om besparingen tussen <strong>de</strong> 10 en 30 %.<br />
De on<strong>de</strong>rneming stelt in een handomdraai<br />
<strong>de</strong> inventaris van heel uw afdrukpark<br />
op, ongeacht <strong>de</strong> grootte van uw<br />
on<strong>de</strong>rneming. Alle kosten wor<strong>de</strong>n in<br />
kaart gebracht. Ze analyseren werkprocessen<br />
en peilen <strong>de</strong> behoeften van <strong>de</strong><br />
verschillen<strong>de</strong> me<strong>de</strong>werkers. De kostenbatenverhoudingen<br />
wor<strong>de</strong>n glashel<strong>de</strong>r,<br />
en u weet wat <strong>de</strong> Total Cost of Ownership<br />
(TCO) van uw afdrukpark is. Dit uit<br />
zich met name in een nieuw afdrukplan<br />
zon<strong>de</strong>r investeringen: naast <strong>de</strong> huidige<br />
situatie zet Nashuatec een nieuw organisatiebreed<br />
afdrukplan op. Met <strong>de</strong> juiste<br />
functionaliteiten en <strong>de</strong> juiste plek binnen<br />
werkprocessen. Ver<strong>de</strong>r betaalt u alleen<br />
wat u nodig hebt: geen aanschaf, investeringen,<br />
afschrijvingen, kosten voor<br />
beheer van machines en voorra<strong>de</strong>n.<br />
An<strong>de</strong>rzijds, aldus nog steeds Nashuatec,<br />
“kunt u aanzienlijk veel voor<strong>de</strong>el<br />
halen door uw documentenstroom af<br />
te stemmen op uw werkprocessen Dit<br />
is namelijk een essentiële factor in dit<br />
informatietijdperk, waar een hardnekkige<br />
concurrentie heerst. Wij beseffen<br />
goed dat elke klant an<strong>de</strong>rs is en dat<br />
voor het implementeren van hardware<br />
of software geen aanpak bestaat die<br />
voor ie<strong>de</strong>reen geldt. Daarom beste<strong>de</strong>n<br />
Euro Archive N.V.,<br />
Slachthuisstraat 25,<br />
2300 Turnhout<br />
Tel: +32 (0)14-412777<br />
Fax: +32 (0)14-425940<br />
eMail: marketing@euro-archive.com<br />
www.euro-archive.com<br />
wij veel aandacht aan onze zakelijke<br />
en professionele diensten<br />
– wij werken met u samen om<br />
u een maximaal ren<strong>de</strong>ment op<br />
uw investering te bezorgen. Wij<br />
staan garant dat uw documentoplossingen<br />
op elk ogenblik voor<br />
ie<strong>de</strong>reen beschikbaar zijn.” Een<br />
volledig programma.<br />
Brandkast<br />
Merak heeft in februari 2003 een<br />
nieuwe brandkast geplaatst voor het<br />
bewaren en beheren van magnetische<br />
dragers.<br />
De toegang tot <strong>de</strong>ze brandkast is strikt<br />
beperkt en is on<strong>de</strong>rworpen aan biometrische<br />
controles. Er wordt rekening<br />
gehou<strong>de</strong>n met eventuele vliegtuigcrashes.<br />
Er wordt een constante temperatuur<br />
en vochtigheid gegaran<strong>de</strong>erd. Een<br />
dienst die <strong>de</strong> klok rond toegankelijk is en<br />
een autonome stroomvoorziening staan<br />
garant voor een permanente beschikbaarheid.<br />
Deze brandkast biedt eveneens<br />
bescherming tegen <strong>de</strong> gevolgen<br />
van een elektromagnetische bom, van<br />
het type dat onlangs door <strong>de</strong> Verenig<strong>de</strong><br />
Staten werd ingezet in Afghanistan en<br />
Kosovo.<br />
De gevolgen van dit oorlogstuig zijn<br />
rampzalig. Alle elektrische toestellen<br />
wor<strong>de</strong>n <strong>de</strong>fi nitief uitgeschakeld, vaarwel<br />
dus gsm en vaarwel batterijen, timer,<br />
radio, wagen, stroomvoorziening, com-<br />
• Onze activiteiten •<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Archiefopslag en -beheer<br />
Datastorage<br />
Scanning<br />
Euro Archive •<br />
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering<br />
puter, har<strong>de</strong> schijf,<br />
vaarwel dus ook systeem en gegevens.<br />
Alles is klaar voor <strong>de</strong> schroothoop, een<br />
beangstigend vooruitzicht, al is het<br />
risico in onze westerse lan<strong>de</strong>n niet erg<br />
groot.<br />
Volgens <strong>de</strong> directie van Merak is <strong>de</strong><br />
on<strong>de</strong>rneming <strong>de</strong> eerste en waarschijnlijk<br />
<strong>de</strong> enige in België die alles in het<br />
werk stelt om <strong>de</strong> op magnetische dragers<br />
opgeslagen gegevens van haar<br />
klanten te beschermen tegen <strong>de</strong> gevolgen<br />
van <strong>de</strong>ze elektromagnetische bom.<br />
Een interessant gegeven is dat <strong>de</strong>ze<br />
software en <strong>de</strong> bronco<strong><strong>de</strong>s</strong> tegen dit<br />
risico beschermd kunnen wor<strong>de</strong>n tegen<br />
een zeer betaalbare prijs.<br />
UW ARCHIEF, ONZE ZORG<br />
Euro Archive is steeds bereid om oplossingen op maat te bespreken, te ontwikkelen<br />
en te implementeren met als doel het archief transparant toegankelijk te maken. Voor<br />
zowel fysieke als digitale opslag van allerhan<strong>de</strong> documenten profileert Euro Archive<br />
zich als een van <strong>de</strong> weinige innovatieve bedrijven op internationaal niveau.<br />
Veilig, kostenbesparend, innovatief, Euro Archive<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Onze kracht<br />
100% betrouwbaar/veilig<br />
Kostenbesparend<br />
Volledig geautomatiseerd<br />
Innovatief<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 29
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering<br />
30 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Onze voorra<strong>de</strong>n zijn van adres veran<strong>de</strong>rd!<br />
De Brusselse on<strong>de</strong>rnemingen kunnen ervan meepraten: ruimte<br />
in <strong>de</strong> hoofdstad is duur. Ook het opslaan van goe<strong>de</strong>ren is bijgevolg<br />
duur. Om <strong>de</strong> kosten te drukken kiezen verschillen<strong>de</strong> on<strong>de</strong>rnemingen<br />
er dan ook voor om hun goe<strong>de</strong>ren uit te beste<strong>de</strong>n. Dit<br />
heeft een dubbel voor<strong>de</strong>el: ten eerste, een aantrekkelijke prijs<br />
per vierkante meter en ten twee<strong>de</strong>, één kopzorg min<strong>de</strong>r inzake<br />
beheer. Tegenwoordig bie<strong>de</strong>n vele professionals <strong>de</strong>ze dienst<br />
aan en dit, met <strong>de</strong> allernieuwste “metho<strong>de</strong>n”. Bovendien gaan<br />
<strong>de</strong>ze diensten vaak veel ver<strong>de</strong>r dan gewone opslag. De computerfee<br />
kan won<strong>de</strong>ren verrichten.<br />
Manufast ABP is gespecialiseerd in<br />
opslag. Maar zij doet meer “Niet alleen<br />
stellen wij zo’n 5.200 m² opslagruimte<br />
ter beschikking van onze klanten, wij<br />
kunnen ook met en voor hen marketingprojecten<br />
opzetten en een volledige<br />
logistieke on<strong>de</strong>rsteuning verstrekken”,<br />
aldus Tony De Coux, hoofd Communicatie.<br />
Het geheim zit ‘m in het beheer van<br />
<strong>de</strong> databanken. Ver<strong>de</strong>r wordt ook gebruik<br />
gemaakt van het niet meer weg te <strong>de</strong>nken<br />
internet. Een van <strong>de</strong> af<strong>de</strong>lingen van<br />
<strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming doet aan “e-picking”. Dit<br />
betekent dat een volledige database met<br />
“productreferenties” word uitgewerkt<br />
voor <strong>de</strong> klanten. Zo kan een bestelling<br />
van een bepaald product plaatsvin<strong>de</strong>n in<br />
real time. Waarna <strong>de</strong> levering volgt. De<br />
bestellingen wor<strong>de</strong>n verzameld, verpakt<br />
en verzon<strong>de</strong>n naar <strong>de</strong> betrokkenen. Met<br />
an<strong>de</strong>re woor<strong>de</strong>n, “op het ogenblik dat<br />
een elektronische bestelling binnenkomt,<br />
begeven een of meer<strong>de</strong>re le<strong>de</strong>n van ons<br />
team zich naar <strong>de</strong> rekken om <strong>de</strong>ze bestelling<br />
zo spoedig mogelijk klaar te maken.<br />
Het is zeer belangrijk dat <strong>de</strong> bestelling<br />
zeer snel wordt uitgevoerd”, vertelt men<br />
bij Manufast ABP. De verzending kan<br />
geschie<strong>de</strong>n via post, sneltransport of nog<br />
via levering vanaf <strong>de</strong> volgen<strong>de</strong> werkdag. In<br />
dit soort on<strong>de</strong>rnemingen is het raadzaam<br />
na te gaan of het mogelijk is op verre<br />
bestemmingen te leveren.<br />
Wat voor “klassieke” opslag werkt, kan<br />
ook overwogen wor<strong>de</strong>n als oplossing<br />
voor materiaal voor een of an<strong>de</strong>r evenement.<br />
Dit - opgeslagen - materiaal zal<br />
dan vlug beschikbaar zijn en geleverd kunnen<br />
wor<strong>de</strong>n op <strong>de</strong> site die <strong>de</strong> klant heeft<br />
uitgekozen. Het installeren kan wor<strong>de</strong>n<br />
uitgevoerd in opdracht van <strong>de</strong> klant. Op<br />
die manier kan <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming zich ontdoen<br />
van <strong>de</strong> vervelen<strong>de</strong> taken waarvoor<br />
ze an<strong>de</strong>rs intern personeel zou moeten<br />
inschakelen en kan ze zich concentreren<br />
op haar hoofdactiviteit. Dit is namelijk<br />
vaak het geval met personeelsfeesten, <strong>de</strong><br />
promotie van een of an<strong>de</strong>r product, etc.<br />
Het mag dui<strong>de</strong>lijk zijn: “maatwerk” is een<br />
van <strong>de</strong> vele pijlen die <strong>de</strong>ze “professionals”<br />
op hun boog hebben.<br />
Zelf het nodige<br />
on<strong>de</strong>rnemen…<br />
Ook on<strong>de</strong>rnemingen zoals Shurgard Self<br />
Storage bie<strong>de</strong>n oplossingen aan die voor<br />
velen geschikt zijn. Zij stellen een opslagruimte<br />
ter beschikking voor een korte of<br />
lange perio<strong>de</strong>, of het nu gaat om meubels,<br />
een seizoensvoorraad, allerhan<strong>de</strong><br />
materiaal, … De ruimte is beveiligd en<br />
is afgestemd op het volume dat <strong>de</strong> klant<br />
nodig heeft. Deze goed verwarm<strong>de</strong> en<br />
geventileer<strong>de</strong> ruimten zijn nagenoeg<br />
steeds toegankelijk. Dezelf<strong>de</strong> fl exibiliteit<br />
geldt, bijvoorbeeld, voor <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong><br />
verzekeringsformules waaruit u kunt kiezen.<br />
Verpakkingsmateriaal, verhuiskisten,<br />
het doorsturen naar transporteurs<br />
of verhuizers, aan alles wordt gedacht.<br />
Het is nochtans zeer belangrijk om alles<br />
goed te overlopen alvorens <strong>de</strong>fi nitief met<br />
een of an<strong>de</strong>re on<strong>de</strong>rneming in zee te<br />
gaan: naast toegankelijkheid moet ook<br />
veiligheid <strong>de</strong>el uitmaken van het bestek.<br />
Vi<strong>de</strong>obewaking? Ron<strong><strong>de</strong>s</strong>? Zijn <strong>de</strong> klanten<br />
zeker van het chronologisch verloop van<br />
<strong>de</strong> wijzigingen? Heeft ie<strong>de</strong>r van hen een<br />
individuele co<strong>de</strong>? Maar dit is niet alles:<br />
hoe lang loopt <strong>de</strong> verbintenis, welk soort<br />
verzekering is mogelijk, hoe zit het met<br />
het transport en met … <strong>de</strong> prijs. Kortom,<br />
tracht <strong>de</strong> fi losofi e van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming te<br />
achterhalen.<br />
Algemene uitbesteding<br />
Er zijn ook on<strong>de</strong>rnemingen die gespecialiseerd<br />
zijn in algemene analyses om<br />
een on<strong>de</strong>rneming meer algemene oplossingen<br />
te kunnen aanreiken. Voorraadbeheer<br />
is een van die elementen die <strong>de</strong>el uitmaken<br />
van dit soort missie, doch is niet<br />
het enige. Carine <strong>de</strong> Strooper, directrice<br />
Development van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming Faceo<br />
Belgium, weet waarover ze spreekt. “Het<br />
gaat om een concept dat soepel moet<br />
zijn. De klanten tot wie wij ons richten<br />
verlangen dat wij dit concept kunnen bijsturen<br />
en kunnen afstemmen op elk specifi<br />
ek geval”. Deze professionals zorgen<br />
dus voor alles wat verband houdt met <strong>de</strong><br />
gebruiker of <strong>de</strong> toekomstige gebruiker<br />
van een gebouw, een on<strong>de</strong>rneming dus,<br />
dit opdat <strong>de</strong>ze on<strong>de</strong>rneming zich zou kunnen<br />
concentreren op haar activiteit.<br />
Een elektronisch platform<br />
<strong>de</strong> klok rond<br />
Internet Security Systems bepaalt als<br />
bedrijf <strong>de</strong> norm op het vlak van internetbeveiliging.<br />
Het biedt <strong>de</strong> volgen<strong>de</strong> producten<br />
en diensten aan: aanvalspreventie,<br />
antispam, content fi lter, kwetsbaarheidsanalyse,<br />
consulting, outsourcing,<br />
enz. Aan <strong>de</strong> basis van al <strong>de</strong>ze producten<br />
ligt X force, een Amerikaans team van<br />
consultants met een ruime ervaring op<br />
het vlak van proactieve beveiliging dat<br />
voortdurend naar <strong>de</strong> zwakke plekken in<br />
computernetwerken zoekt en nieuwe<br />
internetbedreigingen op <strong>de</strong> voet volgt.<br />
Naast <strong>de</strong> hoofdzetel in Atlanta telt <strong>de</strong><br />
on<strong>de</strong>rneming meer dan 35 fi lialen verspreid<br />
over een twintigtal lan<strong>de</strong>n. Dit alles<br />
om te zeggen dat <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming moet<br />
kunnen beschikken over opslagruimte en<br />
een elektronisch bestelplatform dat <strong>de</strong><br />
klok rond toegankelijk is en een overzicht<br />
geeft van alle beschikbare documenten.
ISS plaatst bestellingen via dit platform.<br />
De “professionals” zorgen voor een eventuele<br />
begeleiding en aangezien “time<br />
money is“ wordt <strong>de</strong> aanvraag zo spoedig<br />
mogelijk verwerkt en vertrekt ze <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong><br />
dag nog. Concreet voorbeeld: ISS plant<br />
een presentatieron<strong>de</strong> in 5 verschillen<strong>de</strong><br />
lan<strong>de</strong>n. Er moeten promotiegeschenken<br />
verstuurd wor<strong>de</strong>n naar vijf verschillen<strong>de</strong><br />
sites. Een on<strong>de</strong>rneming als Manufast<br />
ABP maakt dan <strong>de</strong> vijf verzendingen klaar<br />
en doet ze <strong>de</strong>zelf<strong>de</strong> dag nog op <strong>de</strong> post,<br />
of verstuurt ze via internationale transporton<strong>de</strong>rnemingen<br />
zoals DHL, UPS, …<br />
Een all-in-one-dienst van A tot Z.<br />
Naar <strong>de</strong> kassa!<br />
Een precieze prijs geven is uiterst moeilijk,<br />
aangezien er zoveel opslagmogelijkhe<strong>de</strong>n<br />
en -formules bestaan. De prijs<br />
hangt af van <strong>de</strong> gevraag<strong>de</strong> dienst, van<br />
het volume en van <strong>de</strong> duur. “Zuivere”<br />
opslag of een individuele oplossing, alles<br />
is mogelijk. Men mag ervan uitgaan dat<br />
men voor <strong>de</strong> opslag van één pallet (ongeveer<br />
1 m²) gemid<strong>de</strong>ld tussen 4 en 15<br />
euro per maand moet neertellen. Wat in<br />
feite <strong>de</strong> prijs doet oplopen zijn <strong>de</strong> mutatiekosten.<br />
Over het algemeen moet men<br />
betalen voor elke “cross-docking”, men<br />
betaalt met an<strong>de</strong>re woor<strong>de</strong>n om en bij 1<br />
euro per pallet bij elke “in” en “out”. Bovendien<br />
gaan <strong>de</strong> prijzen voor opslag vaak<br />
in dalen<strong>de</strong> lijn afhankelijk van <strong>de</strong> kwantiteit.<br />
Het transport brengt vanzelfsprekend<br />
een extra kost met zich mee.<br />
Lees <strong>de</strong> overeenkomst – of het contract<br />
– goed door; ze stelt <strong>de</strong> rechten en <strong>de</strong><br />
plichten van elke partij vast, evenals alle<br />
praktische modaliteiten zoals <strong>de</strong> fl exibiliteit<br />
van <strong>de</strong> dienst in verband met <strong>de</strong> net<br />
aangehaal<strong>de</strong> punten. Controleer eveneens<br />
hoe het zit met <strong>de</strong> verzekering en<br />
<strong>de</strong> veiligheid van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming.<br />
Wat gebeurt er<br />
wanneer een<br />
Tevre<strong>de</strong>n klanten<br />
Een van <strong>de</strong> klanten van Manufast ABP is <strong>de</strong> Koning Bou<strong>de</strong>wijnstichting, een organisatie<br />
van openbaar nut. Paule Tits is er verantwoor<strong>de</strong>lijk voor <strong>de</strong> publicaties,<br />
terwijl Jean-Paul Colette er voor <strong>de</strong> communicatie en voor <strong>de</strong> relaties met <strong>de</strong> pers<br />
zorgt. “De actoren van <strong>de</strong> Stichting vin<strong>de</strong>n het belangrijk <strong>de</strong> han<strong>de</strong>n in elkaar te<br />
slaan voor een betere on<strong>de</strong>rneming”. Deze bena<strong>de</strong>ringwijze wordt zowel extern<br />
als intern gehanteerd. “Manufast ABP is een volwaardige partner met wie we een<br />
constructieve dialoog willen aangaan”, zo luidt het bij <strong>de</strong> Stichting. “Manufast ABP<br />
stelt ons een opslagruimte ter beschikking die we zelf niet hebben …“ De Stichting<br />
heeft uiteenlopen<strong>de</strong> taken. Zij beschikt over een bestand met schenkers en doet<br />
voornamelijk aan fi lantropie via het beheer van een aantal fondsen. Zo interesseert<br />
zij zich voor <strong>de</strong> bestrijding van nieuwe vormen van onrechtvaardigheid en<br />
stimuleert zij het engagement van <strong>de</strong> burger in al zijn vormen. Deze lijst is verre<br />
van exhaustief. Om haar doelstellingen zo goed mogelijk te kunnen verwezenlijken,<br />
beschikt <strong>de</strong> Stichting over haar eigen contactcentrum waar professionele me<strong>de</strong>werkers<br />
binnenkomen<strong>de</strong> oproepen beantwoor<strong>de</strong>n. Zij behan<strong>de</strong>len vaak aanvragen<br />
tot verzending van documenten, fol<strong>de</strong>rs, projectvoorstellen of brochures.<br />
Al <strong>de</strong>ze bestellingen komen via elektronische weg bij Manufast ABP terecht, dat<br />
dan een beroep doet op zijn e-pickingteam om het gevraag<strong>de</strong> materiaal uit zijn<br />
voorraad te halen en dit materiaal te doen toekomen aan <strong>de</strong> geadresseer<strong>de</strong>n. De<br />
Stichting heeft elk jaar een heleboel drukwerk, vandaar dat zij op zoek was naar<br />
een opslagpartner. Maar er is meer. Manufast ABP zorgt tevens voor het plastifi<br />
ceren en verzen<strong>de</strong>n van een hele reeks documenten. Ook het digitaal afdrukken<br />
van alle mailings wordt toevertrouwd aan <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming. In dit laatste geval zijn<br />
bepaal<strong>de</strong> mailings complexer dan an<strong>de</strong>re. Bij het inzamelen van fondsen is het<br />
eveneens belangrijk dat gebruik gemaakt wordt van <strong>de</strong> juiste brief, het correcte<br />
overschrijvingsformulier, <strong>de</strong> juiste brochure en het juiste etiket.<br />
brand uw goe<strong>de</strong>ren vernielt, wanneer<br />
er een diefstal gepleegd wordt, enz.?<br />
Moet u een speciale polis afsluiten? Kunt<br />
u zich eventueel ter plaatse begeven<br />
opdat mogelijke klanten uw lading zou<strong>de</strong>n<br />
kunnen bezichtigen?<br />
Alvorens een of<br />
an<strong>de</strong>re verbintenis af<br />
te sluiten is het zeker<br />
aangera<strong>de</strong>n om eens<br />
ter plaatse te gaan<br />
en <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong><br />
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering<br />
door <strong>de</strong> concurrentie voorgestel<strong>de</strong> voorwaar<strong>de</strong>n<br />
te vergelijken. Dan zijn er nog<br />
<strong>de</strong> computermogelijkhe<strong>de</strong>n en <strong>de</strong> hoger<br />
vermel<strong>de</strong> diensten. Maar hier werkt men<br />
à la carte.<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 31
De comfortabelste bedrijfswagens.<br />
De tijd dat een bedrijfswagen besturen hard werken was, is voorgoed voorbij. Want<br />
kijk wat <strong>de</strong> Crafter, Transporter en Caddy u bie<strong>de</strong>n. Een geluidssignaal dat helpt bij het<br />
parkeren. Een snelheidsregelaar zodat uw benen kunnen rusten. Een multifunctioneel stuur<br />
waarmee u alles kunt bedienen. Een navigatiesysteem om nooit het noor<strong>de</strong>n te verliezen.<br />
En al het comfort van een krachtige en zuinige motor. Elke bedrijfswagen kan aangepast<br />
wor<strong>de</strong>n naar wens. En er zijn er voor elke smaak en taak. Maar opgelet: als je al dat comfort<br />
hebt leren kennen, wil je moeilijk nog an<strong>de</strong>rs.<br />
Er is bijvoorbeeld al een Transporter Startline vanaf € 14.190 BTW excl.<br />
of € 180/maand BTW excl. in Financiële Leasing.*<br />
Kom het comfort van onze bedrijfswagens testen en ont<strong>de</strong>k tegelijkertijd onze<br />
voor<strong>de</strong>elpacks, <strong>de</strong> scherpe overnamepremies voor uw ou<strong>de</strong> bedrijfsvoertuig,<br />
voor<strong>de</strong>lige WECARE-contracten (on<strong>de</strong>rhoud, herstelling en bijstand) en tal van<br />
an<strong>de</strong>re promoties in Paleis 4 van het Salon van Lichte Bedrijfsvoertuigen in januari<br />
2007 of op www.volkswagen.be<br />
Commercial<br />
Vehicles<br />
* Aanbieding in Financiële Leasing Volkswagen Lease voorbehou<strong>de</strong>n aan professionele gebruikers, berekend op 02/01/07 op basis van 60 maan<strong>de</strong>n met een eerste huur van € 5.082 en een<br />
aankoopoptie van 25 %. On<strong>de</strong>r voorbehoud van aanvaarding van het dossier door DVT n.v., Kolonel Bourgstraat 155, 1140 Brussel. HRB 476.197. CBFA 47417. Prijzen excl. BTW en geldig tot 28/02/07 of tot<br />
uitputting van <strong>de</strong> voorraad, actie niet cumuleerbaar. Getoon<strong>de</strong> mo<strong>de</strong>llen met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be<br />
DDB
Bedrijfsvoertuigen<br />
¢ Brussel, een valstrik voor vrachtwagens p. 34<br />
¢ Kies <strong>de</strong> juiste fi nancieringsformule p. 37<br />
¢ Autowegenvignet of niet p. 40<br />
¢ Veilige parkings:<br />
absolute noodzaak voor transporteurs p. 41<br />
¢ Het verbruik beperken:<br />
een onvermij<strong>de</strong>lijke uitdaging p. 42<br />
¢ Lichte bedrijfsvoertuigen op automatische piloot p. 44<br />
¢ Echt bedrijfsvoertuig of niet? p. 46<br />
Een dossier van Olivier Duquesne
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
34 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Brussel, een valstrik voor vrachtwagens<br />
Zware vrachtwagens zijn niet altijd welkom in onze ste<strong>de</strong>n. Toch<br />
nemen zij het meren<strong>de</strong>el van het transport van goe<strong>de</strong>ren voor<br />
mensen en bedrijven voor hun rekening. De overheid <strong>de</strong>nkt na<br />
over specifieke verkeersassen en -trajecten en wil transporteurs<br />
verplichten om <strong>de</strong> vracht op te splitsen (<strong>de</strong>groepage). Opgelet<br />
echter voor <strong>de</strong> invasie van <strong>de</strong> bestelwagens! Bepaal<strong>de</strong> assen die<br />
nu “verbo<strong>de</strong>n voor vrachtwagens” zijn, wor<strong>de</strong>n dan ook bijzon<strong>de</strong>r<br />
moeilijk toegankelijk voor urgentiediensten zoals <strong>de</strong> brandweer.<br />
Hoe <strong>de</strong>nkt Pierre Thonon, secretaris-generaal van het<br />
VOB, hierover?<br />
“Zware vrachtwagens in Brussel vormen<br />
een belangrijk probleem, temeer omdat<br />
zij ook die on<strong>de</strong>rnemingen moeten bevoorra<strong>de</strong>n<br />
die vaak in het ste<strong>de</strong>lijk weefsel<br />
ingebed liggen of in gemeng<strong>de</strong> zones zijn<br />
gevestigd.” De Brusselse geografi e is op<br />
dat vlak complex. Bepaal<strong>de</strong> straten zijn<br />
bovendien niet erg breed en in een aantal<br />
gevallen geldt een hiërarchie voor <strong>de</strong><br />
rijstroken. Pierre Thonon: “Het Gewest<br />
pleit voor een inrichting die is afgestemd<br />
op <strong>de</strong> functie”. Zo wor<strong>de</strong>n straten smaller<br />
gemaakt met snelheidsremmers, en<br />
dat maakt het voor vrachtwagens moeilijk.<br />
Daar zijn mogelijk ook nog een aantal<br />
an<strong>de</strong>re gevolgen aan verbon<strong>de</strong>n:<br />
- vrachtwagens kunnen er zich klem<br />
rij<strong>de</strong>n;<br />
- <strong>de</strong> voertuigen van brandweer of reinigingsdienst<br />
kunnen er nog maar<br />
moeilijk door;<br />
- bussen van <strong>de</strong> MIVB kunnen <strong>de</strong>ze<br />
straten niet gebruiken als omleidingen<br />
bij werken of bij problemen op<br />
het gebruikelijke traject.<br />
“De straten wor<strong>de</strong>n<br />
onbruikbaar”<br />
Pierre Thonon legt heel sterk <strong>de</strong> nadruk<br />
op het feit “dat er geen straten mogen<br />
wor<strong>de</strong>n aangelegd die niet geschikt zijn<br />
voor vrachtwagens”. Het belangrijkste<br />
verwijt ter zake is het volgen<strong>de</strong>: “Deze<br />
aanleg is agressief en onomkeerbaar. En<br />
dat is bijzon<strong>de</strong>r slecht omdat een aanpassing<br />
aan <strong>de</strong> evolutie niet meer mogelijk<br />
is”. “Alle vrachtwagenchauffeurs zijn het<br />
er overigens over eens: <strong>de</strong> straten wor<strong>de</strong>n<br />
onbruikbaar” en het wordt steeds<br />
moeilijk om er te rij<strong>de</strong>n. Stelt u zich eens<br />
voor hoe moeilijk een lad<strong>de</strong>rwagen het<br />
heeft om bepaal<strong>de</strong> woonzones te bereiken.<br />
En trekkers met oplegger hebben<br />
zich al meer dan eens volledig vast gere-<br />
<strong>de</strong>n op een rond punt waar <strong>de</strong> paaltjes<br />
dan moesten wor<strong>de</strong>n weggezaagd om<br />
plaats te maken zodat <strong>de</strong> vrachtwagen<br />
wegraakte. Ook <strong>de</strong> autobestuur<strong>de</strong>rs en<br />
het openbaar vervoer klagen over dit hin<strong>de</strong>rnissenbeleid.<br />
Bloembakken, muurtjes,<br />
verkeersdrempels en greppels zijn weinig<br />
effi ciënt en gevaarlijk omdat zij vaak <strong>de</strong><br />
agressiviteit aan het stuur bevor<strong>de</strong>ren.<br />
“Een aantal chauffeurs neemt, in een<br />
poging om bepaal<strong>de</strong> chicanes te vermij<strong>de</strong>n,<br />
zijn toevlucht tot het voetpad.” Bij<br />
een verkeersongeval is het onmogelijk<br />
om het verkeer om te lei<strong>de</strong>n naar <strong>de</strong><br />
busstrook omdat er een geul zit en, in<br />
het omgekeer<strong>de</strong> geval, is het erg moeilijk<br />
voor bussen om zich in bochtige straten<br />
te wringen om zo verkeersproblemen of<br />
werken te vermij<strong>de</strong>n. “Let wel, het is niet<br />
allemaal slecht. Kruispunten of verhoog<strong>de</strong><br />
oversteekplaatsen die vrachtwagens niet<br />
hin<strong>de</strong>ren zijn zeker een goe<strong>de</strong> zaak voor<br />
<strong>de</strong> veiligheid.” Te hoge verkeersdrempels,<br />
Berlijnse kussens of <strong>de</strong> chicanes met<br />
”plantenbakken” zijn in <strong>de</strong> ogen van Pierre<br />
Thonon dan weer betwistbaar. Temeer<br />
omdat een <strong>de</strong>el van <strong>de</strong>ze verkeersremmers<br />
gevaarlijk glad is voor motorrij<strong>de</strong>rs<br />
en fi etsers.<br />
Aan vrachtwagens<br />
aangepaste trajecten<br />
De oplossing zou in eerste instantie kunnen<br />
liggen in <strong>de</strong> aanleg van specifi eke en<br />
aangepaste trajecten. Ware het niet “dat<br />
veel on<strong>de</strong>rnemingen over het grondgebied<br />
verspreid liggen.” Bovendien zou<strong>de</strong>n heel<br />
wat vrachtwagenchauffeurs <strong>de</strong>ze trajecten<br />
niet kennen. Volgens Pierre Thonon<br />
is “een specifi eke bewegwijzering vanaf<br />
<strong>de</strong> Ring naar <strong>de</strong> belangrijkste economische<br />
zones onontbeerlijk.” Deze bewegwijzering,<br />
die vandaag totaal ontbreekt,<br />
stuurt vrachtwagens naar sterk geïndustrialiseer<strong>de</strong><br />
zones, waardoor een aantal<br />
on<strong>de</strong>r hen al niet meer verloren rijdt in<br />
<strong>de</strong> doolhof van kleine Brusselse straten.<br />
Maar in Brussel-Hoofdstad is niets<br />
gemakkelijk en dus moeten ook daar <strong>de</strong><br />
verschillen<strong>de</strong> overhe<strong>de</strong>n het eerst eens<br />
geraken over <strong>de</strong> plaatsing van die bewegwijzering<br />
die moet starten op <strong>de</strong> Ring. En<br />
daarbij mogen ook <strong>de</strong> grote invalswegen<br />
niet wor<strong>de</strong>n vergeten. “De invoering van
*Nettoprijs excl. BTW van een Van 260S 2.2 TDCi 85pk First Edition in frozen white, enkel geldig voor BTW plichtigen. **FordBusinessPartner, excl. BTW. Operationele leasing (FBP Standaard)<br />
voor 48 maan<strong>de</strong>n, 100.000 km met domiciliëring. Dit is een aanbod van Ford Business Partner voorbehou<strong>de</strong>n voor professionelen. Aanbod on<strong>de</strong>r voorbehoud van goedkeuring van het<br />
kedrietdossier door Ford Business Partner en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Deze actie is niet cumuleerbaar met MDR, Ford personeel, particulieren, ... enkel geldig voor BTWplichtigen.<br />
Gecombineerd brandstofverbruik (l/100km): 7,4-9,8/CO 2 -uitstoot (g/km): 195-260. Geef voorrang aan veiligheid. Milieuinformatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.<br />
Nieuwe FordTransit<br />
Van of the Year 2007<br />
U kiest <strong>de</strong> Transit die het best past bij uw job. Hij heeft een mo<strong>de</strong>rn, stijlvol <strong><strong>de</strong>s</strong>ign en <strong>de</strong><br />
karakteristieken van een personenwagen. Optioneel beschikt hij over Bluetooth ® , navigatiesysteem,<br />
enz. Daarenboven zijn <strong>de</strong> nieuwe TDCi motoren nog krachtiger en zuiniger.<br />
Kortom, niet verwon<strong>de</strong>rlijk dat <strong>de</strong> FordTransit tot “Van of The Year 2007” werd verkozen.<br />
Om zijn lancering te vieren is er nu tij<strong>de</strong>lijk <strong>de</strong> speciale serie “First Edition”. Een uiterst<br />
compleet uitgeruste Transit met standaard ESP vanaf € 13.999* of € 336/maand**.<br />
The new FordTransit<br />
Feel the difference
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
die vrachtwagentrajecten mag er evenwel<br />
niet toe lei<strong>de</strong>n dat <strong>de</strong> doorgang van<br />
vrachtwagens el<strong>de</strong>rs onmogelijk wordt<br />
gemaakt.”<br />
Bovendien is <strong>de</strong> huidige situatie ook het<br />
gevolg van eer<strong>de</strong>r gestuntel. Daarbij<br />
<strong>de</strong>nken wij, bijvoorbeeld, aan <strong>de</strong> slechte<br />
verbinding tussen <strong>de</strong> Haven van Brussel<br />
en <strong>de</strong> Ring en het feit dat <strong>de</strong> ring in het<br />
zui<strong>de</strong>n niet is gesloten. En dan hebben<br />
we het nog niet over een grote autowegverbinding<br />
rond Brussel die het vele en<br />
stremmen<strong>de</strong> doorgaand verkeer van <strong>de</strong><br />
Ring houdt. Pierre Thonon laat hier geen<br />
ruimte: “Het mobiliteitsbeleid moet wor<strong>de</strong>n<br />
herzien en daarbij moet men voor<br />
ogen hou<strong>de</strong>n dat het om een globaal<br />
probleem gaat; met an<strong>de</strong>re woor<strong>de</strong>n, er<br />
dient rekening te wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n met<br />
auto’s, openbaar vervoer, zwakke weggebruikers<br />
en parkeergelegenheid.”<br />
En <strong>de</strong>groepage?<br />
Parking is nog zo’n probleem, zelfs voor<br />
vrachtwagens. Bij <strong>de</strong> inrichting van een<br />
straat gaan vaak parkeerplaatsen verloren<br />
en <strong>de</strong> leveringszones wor<strong>de</strong>n niet<br />
altijd goed gerespecteerd zodat leveranciers<br />
verplicht wor<strong>de</strong>n om dubbel te par-<br />
36 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
keren, waardoor ze het verkeer ophou<strong>de</strong>n.<br />
En om <strong>de</strong> verplichte rusttij<strong>de</strong>n te respecteren<br />
moeten vrachtwagenchauffeurs<br />
regelmatig halt hou<strong>de</strong>n. In Brussel zijn<br />
er geen parkings die hierop zijn voorzien<br />
of hieraan zijn aangepast met <strong>de</strong> nodige<br />
veiligheidsmaatregelen voor bescherming<br />
van goe<strong>de</strong>ren en chauffeurs.<br />
En <strong>de</strong>groepage? “De oorspronkelijke<br />
i<strong>de</strong>e van een SDC – Ste<strong>de</strong>lijk Distributiecentrum,<br />
een ver<strong>de</strong>elcentrum - was om<br />
<strong>de</strong>groepage verplicht te maken. Degroepage<br />
kan wor<strong>de</strong>n aangemoedigd, maar<br />
het na<strong>de</strong>el van verplichte <strong>de</strong>groepage is<br />
dat het duur is. Is het bovendien zinvol<br />
om het aantal voertuigen in <strong>de</strong> stad te<br />
vermenigvuldigen, zelfs indien het kleinere<br />
voertuigen zijn?” Pierre Thonon sluit<br />
<strong>de</strong> i<strong>de</strong>e van cabotage niet uit wanneer<br />
politiediensten wor<strong>de</strong>n voorzien. Maar<br />
voor hem is “<strong>de</strong> oplossing om verstikking<br />
te vermij<strong>de</strong>n <strong>de</strong> multimodaliteit”. Hoewel<br />
Brussel over alle troeven beschikt – grote<br />
luchthaven vlak bij het centrum, waterweg,<br />
spoorwegenknooppunten, autowegverbindingen<br />
– blijft multimodaliteit een<br />
marginaal gegeven.<br />
Hoe dan ook, men mag Brussel zijn economie<br />
niet afnemen. Bovendien heeft<br />
dit gewest het verkeer van goe<strong>de</strong>ren<br />
en mensen nodig om te leven. “Brussel<br />
leeft van het verkeer van goe<strong>de</strong>ren,<br />
maar uiteraard moeten bepaal<strong>de</strong> woonzones<br />
wor<strong>de</strong>n beschermd.” Het is dan<br />
ook belangrijk dat er “nu” een oplossing<br />
wordt gevon<strong>de</strong>n omdat het vervoer over<br />
<strong>de</strong> weg ver<strong>de</strong>r zal blijven groeien. “Wanneer<br />
wij het GewOP bekijken, dan zien<br />
wij dat een aantal inrichtingen je reinste<br />
waanzin is.” En als Brussel voor goe<strong>de</strong>ren<br />
onbereikbaar wordt en wanneer mensen<br />
er nog moeilijk geraken, dan mag het niet<br />
verbazen dat bedrijven <strong>de</strong> stad ontvluchten.<br />
Wanneer wij kijken naar <strong>de</strong> re<strong>de</strong>n<br />
waarom on<strong>de</strong>rnemingen het Gewest hebben<br />
verlaten, dan zijn <strong>de</strong> twee belangrijkste<br />
re<strong>de</strong>nen die daarvoor wor<strong>de</strong>n aangehaald<br />
<strong>de</strong> fi scaliteit en <strong>de</strong> parkeer- en<br />
mobiliteitsproblematiek.
Kies <strong>de</strong> juiste<br />
fi nancieringsformule<br />
De financiering van een bedrijfswagenpark<br />
is vaak een uitdaging.<br />
Er zijn heel wat mogelijkhe<strong>de</strong>n,<br />
gaan<strong>de</strong> van <strong>de</strong><br />
aankoop tot <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong>leasingformules.<br />
De gekozen optie<br />
moet goed wor<strong>de</strong>n overdacht<br />
en daarbij moet men<br />
op lange termijn <strong>de</strong>nken.<br />
De aankoop van een voertuig gaat vaak<br />
gepaard met een kredietopening. Het<br />
na<strong>de</strong>el daarvan is dat uw mid<strong>de</strong>len wor<strong>de</strong>n<br />
vastgelegd en dat uw manoeuvreerruimte<br />
met <strong>de</strong> bank kleiner wordt. Voor <strong>de</strong> eigenlijke<br />
aankoop dient <strong>de</strong> koper overigens<br />
ook nog eerst zelf over <strong>de</strong> aankoopprijs<br />
te on<strong>de</strong>rhan<strong>de</strong>len. Maar daardoor wordt<br />
het mogelijk om het voertuig op maat van<br />
<strong>de</strong> gebruiker te maken. De inrichting van<br />
het voertuig, het vermogen en het comfort,<br />
al <strong>de</strong>ze aspecten kunnen volledig op<br />
<strong>de</strong> no<strong>de</strong>n van <strong>de</strong> gebruiker wor<strong>de</strong>n afgestemd.<br />
Als eigenaar moet men daarna in<br />
het licht van taksen, on<strong>de</strong>rhoudskosten<br />
en verzekering <strong>de</strong>nken aan het dagelijks<br />
en jaarlijks gebruik van een voertuig.<br />
Daarbij mag men ook <strong>de</strong> boekhoudkundige<br />
en fi scale gevolgen niet uit het oog<br />
verliezen. De belangrijkste<br />
vraag in dit verband<br />
is eenvoudig: volstaat<br />
<strong>de</strong> verwachte levensduur voor<br />
<strong>de</strong> afschrijving van <strong>de</strong> investering?<br />
Vanaf het ogenblik dat het voertuig een<br />
beperkte levensduur heeft omwille van<br />
het grote aantal afgeleg<strong>de</strong> kilometers,<br />
is het wellicht aangewezen om voor leasing<br />
te kiezen, vooral wanneer een standaardvoertuig<br />
perfect aan <strong>de</strong> behoeften<br />
voldoet.<br />
Twee<strong>de</strong>hands,<br />
een an<strong>de</strong>re oplossing<br />
In heel wat gevallen is <strong>de</strong> aankoop van<br />
een twee<strong>de</strong>hands voertuig een goe<strong>de</strong><br />
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
zaak. Zelfs wanneer<br />
<strong>de</strong> waarborg beperkt is<br />
en zich sneller pannes dreigen<br />
voor te doen. Denk bijvoorbeeld aan <strong>de</strong><br />
verzekering. Daar moet u <strong>de</strong> concurrentie<br />
laten spelen en soms is het mogelijk<br />
om een lagere premie te genieten wanneer<br />
<strong>de</strong> vrijstelling groter is of wanneer<br />
het privégebruik door het personeel<br />
beperkt wordt. Opgelet echter: bepaal<strong>de</strong><br />
maatschappijen pakken uit met bijzon<strong>de</strong>r<br />
interessante tarieven, maar hun dienstverlening<br />
is erg beperkt. Wanneer u niet<br />
<strong>de</strong> tijd hebt om u met het papierwerk<br />
bezig te hou<strong>de</strong>n, is een makelaar wellicht<br />
aangewezen.<br />
Voor- en na<strong>de</strong>len van leasing<br />
Er zijn twee grote types van leasing: operationele<br />
leasing of fi nanciële leasing. Het<br />
na<strong>de</strong>el van leasing is dat het voertuig<br />
geen <strong>de</strong>el uitmaakt van het vermogen van<br />
<strong>de</strong> gebruiker. Het blijft eigendom van <strong>de</strong><br />
leasemaatschappij. Daar tegenover staat<br />
dat <strong>de</strong> leasemaatschappij alle risico’s<br />
draagt voor het gebruik, zoals <strong>de</strong>fecten,<br />
diefstal of ongevallen. Om niet met een te<br />
hoge maan<strong>de</strong>lijkse huurprijs en een strikt<br />
contract te wor<strong>de</strong>n geconfronteerd, is<br />
het uitermate belangrijk dat <strong>de</strong> jaarlijkse<br />
kilometerstand en <strong>de</strong> behoeften van <strong>de</strong><br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 37
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
gebruiker goed wor<strong>de</strong>n ingeschat. Dat is<br />
niet makkelijk, zeker niet wanneer <strong>de</strong> activiteiten<br />
pas wor<strong>de</strong>n opgestart. Hoe kunt<br />
u immers weten of u 24 maan<strong>de</strong>n later<br />
20.000 dan wel 50.000 km per jaar<br />
hebt afgelegd of hoe kunt u weten of uw<br />
cliënteel binnen 2 jaar lokaal, nationaal<br />
of internationaal is? Met an<strong>de</strong>re woor<strong>de</strong>n:<br />
aangezien u voor een schatting niet<br />
kunt terugvallen op enkele jaren ervaring,<br />
dient u erop toe te zien dat<br />
het leasecontract ie<strong>de</strong>r jaar<br />
in functie van het gebruik<br />
van het voertuig makkelijk<br />
opnieuw kan wor<strong>de</strong>n herberekend.<br />
Dit gaat vooral op<br />
voor operationele leasing die<br />
gelijkgesteld is met verhuur<br />
op lange termijn of renting<br />
(daadwerkelijk huurcontract<br />
op lange termijn waar alle<br />
kosten door <strong>de</strong> leasemaatschappij<br />
wor<strong>de</strong>n gedragen).<br />
Het grote voor<strong>de</strong>el van <strong>de</strong>ze<br />
oplossing is dat <strong>de</strong> vaste<br />
huurprijs makkelijk in <strong>de</strong><br />
balans en in het budget kan<br />
wor<strong>de</strong>n ingeschreven. Bij<br />
een fi nanciële leasing mag u<br />
niet uit het oog verliezen dat<br />
<strong>de</strong> on<strong>de</strong>rhoudskosten niet<br />
zijn inbegrepen. En dan is er<br />
nog <strong>de</strong> aankoopoptie op het<br />
ein<strong>de</strong> van <strong>de</strong> huurperio<strong>de</strong>,<br />
behalve dan in het geval van<br />
renting. Op het ein<strong>de</strong> van het<br />
contract kan <strong>de</strong> gebruiker<br />
het voertuig teruggeven of<br />
het overnemen om het ver<strong>de</strong>r<br />
te gebruiken of om het<br />
op <strong>de</strong> twee<strong>de</strong>handsmarkt te<br />
verkopen.<br />
De optie<br />
“ban<strong>de</strong>n” vermij<strong>de</strong>n<br />
Of het nu gaat over aankoop<br />
of over leasing, een voertuig<br />
moet steeds regelmatig<br />
wor<strong>de</strong>n on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n en er<br />
zijn <strong>de</strong> technische han<strong>de</strong>lingen,<br />
zoals ban<strong>de</strong>nwissels<br />
of gewoon een poetsbeurt.<br />
Daarmee moet bij <strong>de</strong> berekening<br />
van <strong>de</strong> fi nanciering<br />
rekening wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n. Soms kan<br />
een on<strong>de</strong>rhoudscontract wor<strong>de</strong>n afgesloten<br />
waarbij het huurbedrag alle on<strong>de</strong>rhoud<br />
en alle <strong>de</strong>fecten <strong>de</strong>kt, behalve dan<br />
<strong>de</strong>ze veroorzaakt door verkeerd gebruik<br />
van het voertuig. Dit type van contract<br />
is alleen interessant op lange termijn en<br />
voor meer<strong>de</strong>re voertuigen. Het gaat hier<br />
38 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
immers over een soort van verzekering<br />
die, zoals voor alle verzekeringscontracten,<br />
er van uitgaat dat er een risico is<br />
en er wordt een maan<strong>de</strong>lijkse premie<br />
aangerekend om in geval van nood <strong>de</strong>ze<br />
verzekering te kunnen inroepen. Daar<br />
moet in ie<strong>de</strong>r geval <strong>de</strong> optie ban<strong>de</strong>n<br />
wor<strong>de</strong>n verme<strong>de</strong>n. Deze maakt <strong>de</strong>el uit<br />
van een leasingcontract. Een ban<strong>de</strong>nwissel<br />
is erg eenvoudig, <strong>de</strong> markt is groot<br />
CO2-taks<br />
Se<strong>de</strong>rt 1 januari 2005 moet ie<strong>de</strong>re werkgever die zijn<br />
werknemers vrij een bedrijfsvoertuig voor privédoelein<strong>de</strong>n<br />
ter beschikking stelt ook een CO2-taks betalen. Dit<br />
geldt voor zowel personenwagens als bedrijfsvoertuigen.<br />
Wanneer een voertuig wordt gebruikt voor het<br />
woon-werkverkeer, dan komt het in aanmerking voor<br />
<strong>de</strong>ze taks. Om <strong>de</strong>ze taks te vermij<strong>de</strong>n, en er is nauwelijks<br />
een alternatief, moet men zijn werknemers verplichten<br />
om het voertuig na <strong>de</strong> beroepsactiviteit op het<br />
werk achter te laten. Men kan ook een systeem van<br />
collectief woon-werkverkeer opzetten met dit voertuig,<br />
maar dat moet dan wor<strong>de</strong>n bewezen.<br />
genoeg en het is steeds mogelijk om hier<br />
<strong>de</strong> concurrentie te laten spelen en om te<br />
profi teren van promoties.<br />
Een an<strong>de</strong>re belangrijke post in het<br />
gebruik van een voertuig is <strong>de</strong> brandstofkost.<br />
Om niet bij ie<strong>de</strong>re tankbeurt een<br />
factuur te moeten aanvragen, bestaan<br />
er tankkaarten waarbij onmid<strong>de</strong>llijk <strong>de</strong><br />
rekening wordt ge<strong>de</strong>biteerd of er zijn<br />
<strong>de</strong> kredietkaarten waar <strong>de</strong> verrichtingen<br />
maan<strong>de</strong>lijks via factuur wor<strong>de</strong>n verwerkt.<br />
Er zijn merkgebon<strong>de</strong>n kaarten,<br />
maar ook kaarten voor meer<strong>de</strong>re merken.<br />
Ook hier moet u <strong>de</strong> concurrentie<br />
laten spelen, temeer daar <strong>de</strong> prijs voor<br />
brandstof sterk kan verschillen van het<br />
ene tankstation tot het an<strong>de</strong>re. Soms<br />
zelfs van het ene merk tot het an<strong>de</strong>re.<br />
Hier dient u dus na te gaan<br />
welk(e) merk(en) <strong>de</strong> beste<br />
prijs biedt/bie<strong>de</strong>n. Met een<br />
multimerkenkaart is het niet<br />
altijd mogelijk om van een<br />
vermin<strong>de</strong>r<strong>de</strong> prijs per liter<br />
te genieten, maar hier kunt<br />
u <strong>de</strong> concurrentie makkelijker<br />
laten spelen en kunt u<br />
in geval van nood stoppen bij<br />
<strong>de</strong> eerste <strong>de</strong> beste pomp.<br />
De dienstverlening<br />
die <strong>de</strong>el uitmaakt<br />
van het contract<br />
goed controleren<br />
Leasing is globaal genomen<br />
duur<strong>de</strong>r dan een investering,<br />
maar het risico is kleiner<br />
door alle of een <strong>de</strong>el van<br />
<strong>de</strong> administratieve plichten<br />
uit te beste<strong>de</strong>n. De betaling<br />
van <strong>de</strong> btw is gespreid over<br />
<strong>de</strong> gehele looptijd van het<br />
contract en vanuit fi scaal<br />
standpunt is dit gunstiger<br />
dan een aankoop. Bovendien<br />
speelt bij leasemaatschappijen<br />
<strong>de</strong> schaaleconomie<br />
waar ook <strong>de</strong> klant beter van<br />
wordt. U moet evenwel vermij<strong>de</strong>n<br />
dat <strong>de</strong> huurprijs te<br />
hoog is waardoor <strong>de</strong> cashfl<br />
ow van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming in<br />
het gedrang komt en u dient<br />
goed te controleren welke<br />
diensten in het contract zijn<br />
opgenomen. De fi nanciering<br />
van een bedrijfsvoertuig is<br />
dan ook iets waar best niet<br />
al te snel overheen wordt<br />
gegaan omdat dit veel meer<br />
omhelst dan <strong>de</strong> catalogusprijs.<br />
Bovendien is voor een<br />
groter wagenpark ook iemand nodig die<br />
het beheer op zich neemt, tenzij dit via<br />
leasing ook wordt uitbesteed.
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
gebruiker goed wor<strong>de</strong>n ingeschat. Dat is<br />
niet makkelijk, zeker niet wanneer <strong>de</strong> activiteiten<br />
pas wor<strong>de</strong>n opgestart. Hoe kunt<br />
u immers weten of u 24 maan<strong>de</strong>n later<br />
20.000 dan wel 50.000 km per jaar<br />
hebt afgelegd of hoe kunt u weten of uw<br />
cliënteel binnen 2 jaar lokaal, nationaal<br />
of internationaal is? Met an<strong>de</strong>re woor<strong>de</strong>n:<br />
aangezien u voor een schatting niet<br />
kunt terugvallen op enkele jaren ervaring,<br />
dient u erop toe te zien dat<br />
het leasecontract ie<strong>de</strong>r jaar<br />
in functie van het gebruik<br />
van het voertuig makkelijk<br />
opnieuw kan wor<strong>de</strong>n herberekend.<br />
Dit gaat vooral op<br />
voor operationele leasing die<br />
gelijkgesteld is met verhuur<br />
op lange termijn of renting<br />
(daadwerkelijk huurcontract<br />
op lange termijn waar alle<br />
kosten door <strong>de</strong> leasemaatschappij<br />
wor<strong>de</strong>n gedragen).<br />
Het grote voor<strong>de</strong>el van <strong>de</strong>ze<br />
oplossing is dat <strong>de</strong> vaste<br />
huurprijs makkelijk in <strong>de</strong><br />
balans en in het budget kan<br />
wor<strong>de</strong>n ingeschreven. Bij<br />
een fi nanciële leasing mag u<br />
niet uit het oog verliezen dat<br />
<strong>de</strong> on<strong>de</strong>rhoudskosten niet<br />
zijn inbegrepen. En dan is er<br />
nog <strong>de</strong> aankoopoptie op het<br />
ein<strong>de</strong> van <strong>de</strong> huurperio<strong>de</strong>,<br />
behalve dan in het geval van<br />
renting. Op het ein<strong>de</strong> van het<br />
contract kan <strong>de</strong> gebruiker<br />
het voertuig teruggeven of<br />
het overnemen om het ver<strong>de</strong>r<br />
te gebruiken of om het<br />
op <strong>de</strong> twee<strong>de</strong>handsmarkt te<br />
verkopen.<br />
De optie<br />
“ban<strong>de</strong>n” vermij<strong>de</strong>n<br />
Of het nu gaat over aankoop<br />
of over leasing, een voertuig<br />
moet steeds regelmatig<br />
wor<strong>de</strong>n on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n en er<br />
zijn <strong>de</strong> technische han<strong>de</strong>lingen,<br />
zoals ban<strong>de</strong>nwissels<br />
of gewoon een poetsbeurt.<br />
Daarmee moet bij <strong>de</strong> berekening<br />
van <strong>de</strong> fi nanciering<br />
rekening wor<strong>de</strong>n gehou<strong>de</strong>n. Soms kan<br />
een on<strong>de</strong>rhoudscontract wor<strong>de</strong>n afgesloten<br />
waarbij het huurbedrag alle on<strong>de</strong>rhoud<br />
en alle <strong>de</strong>fecten <strong>de</strong>kt, behalve dan<br />
<strong>de</strong>ze veroorzaakt door verkeerd gebruik<br />
van het voertuig. Dit type van contract<br />
is alleen interessant op lange termijn en<br />
voor meer<strong>de</strong>re voertuigen. Het gaat hier<br />
38 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
immers over een soort van verzekering<br />
die, zoals voor alle verzekeringscontracten,<br />
er van uitgaat dat er een risico is<br />
en er wordt een maan<strong>de</strong>lijkse premie<br />
aangerekend om in geval van nood <strong>de</strong>ze<br />
verzekering te kunnen inroepen. Daar<br />
moet in ie<strong>de</strong>r geval <strong>de</strong> optie ban<strong>de</strong>n<br />
wor<strong>de</strong>n verme<strong>de</strong>n. Deze maakt <strong>de</strong>el uit<br />
van een leasingcontract. Een ban<strong>de</strong>nwissel<br />
is erg eenvoudig, <strong>de</strong> markt is groot<br />
CO2-taks<br />
Se<strong>de</strong>rt 1 januari 2005 moet ie<strong>de</strong>re werkgever die zijn<br />
werknemers vrij een bedrijfsvoertuig voor privédoelein<strong>de</strong>n<br />
ter beschikking stelt ook een CO2-taks betalen. Dit<br />
geldt voor zowel personenwagens als bedrijfsvoertuigen.<br />
Wanneer een voertuig wordt gebruikt voor het<br />
woon-werkverkeer, dan komt het in aanmerking voor<br />
<strong>de</strong>ze taks. Om <strong>de</strong>ze taks te vermij<strong>de</strong>n, en er is nauwelijks<br />
een alternatief, moet men zijn werknemers verplichten<br />
om het voertuig na <strong>de</strong> beroepsactiviteit op het<br />
werk achter te laten. Men kan ook een systeem van<br />
collectief woon-werkverkeer opzetten met dit voertuig,<br />
maar dat moet dan wor<strong>de</strong>n bewezen.<br />
genoeg en het is steeds mogelijk om hier<br />
<strong>de</strong> concurrentie te laten spelen en om te<br />
profi teren van promoties.<br />
Een an<strong>de</strong>re belangrijke post in het<br />
gebruik van een voertuig is <strong>de</strong> brandstofkost.<br />
Om niet bij ie<strong>de</strong>re tankbeurt een<br />
factuur te moeten aanvragen, bestaan<br />
er tankkaarten waarbij onmid<strong>de</strong>llijk <strong>de</strong><br />
rekening wordt ge<strong>de</strong>biteerd of er zijn<br />
<strong>de</strong> kredietkaarten waar <strong>de</strong> verrichtingen<br />
maan<strong>de</strong>lijks via factuur wor<strong>de</strong>n verwerkt.<br />
Er zijn merkgebon<strong>de</strong>n kaarten,<br />
maar ook kaarten voor meer<strong>de</strong>re merken.<br />
Ook hier moet u <strong>de</strong> concurrentie<br />
laten spelen, temeer daar <strong>de</strong> prijs voor<br />
brandstof sterk kan verschillen van het<br />
ene tankstation tot het an<strong>de</strong>re. Soms<br />
zelfs van het ene merk tot het an<strong>de</strong>re.<br />
Hier dient u dus na te gaan<br />
welk(e) merk(en) <strong>de</strong> beste<br />
prijs biedt/bie<strong>de</strong>n. Met een<br />
multimerkenkaart is het niet<br />
altijd mogelijk om van een<br />
vermin<strong>de</strong>r<strong>de</strong> prijs per liter<br />
te genieten, maar hier kunt<br />
u <strong>de</strong> concurrentie makkelijker<br />
laten spelen en kunt u<br />
in geval van nood stoppen bij<br />
<strong>de</strong> eerste <strong>de</strong> beste pomp.<br />
De dienstverlening<br />
die <strong>de</strong>el uitmaakt<br />
van het contract<br />
goed controleren<br />
Leasing is globaal genomen<br />
duur<strong>de</strong>r dan een investering,<br />
maar het risico is kleiner<br />
door alle of een <strong>de</strong>el van<br />
<strong>de</strong> administratieve plichten<br />
uit te beste<strong>de</strong>n. De betaling<br />
van <strong>de</strong> btw is gespreid over<br />
<strong>de</strong> gehele looptijd van het<br />
contract en vanuit fi scaal<br />
standpunt is dit gunstiger<br />
dan een aankoop. Bovendien<br />
speelt bij leasemaatschappijen<br />
<strong>de</strong> schaaleconomie<br />
waar ook <strong>de</strong> klant beter van<br />
wordt. U moet evenwel vermij<strong>de</strong>n<br />
dat <strong>de</strong> huurprijs te<br />
hoog is waardoor <strong>de</strong> cashfl<br />
ow van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rneming in<br />
het gedrang komt en u dient<br />
goed te controleren welke<br />
diensten in het contract zijn<br />
opgenomen. De fi nanciering<br />
van een bedrijfsvoertuig is<br />
dan ook iets waar best niet<br />
al te snel overheen wordt<br />
gegaan omdat dit veel meer<br />
omhelst dan <strong>de</strong> catalogusprijs.<br />
Bovendien is voor een<br />
groter wagenpark ook iemand nodig die<br />
het beheer op zich neemt, tenzij dit via<br />
leasing ook wordt uitbesteed.
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
40 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Autowegenvignet of niet<br />
Komt het autowegenvignet er nu in België of niet? De vraag<br />
steekt al jaren geregeld <strong>de</strong> kop op. Het lijkt erop dat het binnenkort<br />
zo ver is. Wij tre<strong>de</strong>n daarmee in <strong>de</strong> voetsporen van tal<br />
van an<strong>de</strong>re lan<strong>de</strong>n, zelfs al vereist <strong>de</strong> simpele invoering van<br />
een tolwegenstelsel heel wat overleg tussen <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong><br />
bevoegdheidsniveaus.<br />
1 januari 2008. Dat is <strong>de</strong> jongste<br />
datum voor <strong>de</strong> waarschijnlijke invoering<br />
van het autowegenvignet. In principe<br />
wordt dit voor <strong>de</strong> Belgische chauffeur<br />
een vest-broekzakoperatie omdat <strong>de</strong><br />
prijs van dit vignet zal wor<strong>de</strong>n afgetrokken<br />
van <strong>de</strong> verkeersbelasting. De drie<br />
Gewesten zijn het eens om <strong>de</strong>ze fi nancieringsbron<br />
in te voeren, maar nu<br />
dient nog <strong>de</strong> ver<strong>de</strong>ling van <strong>de</strong> inkomsten<br />
te wor<strong>de</strong>n besproken. Het vignet moet<br />
tussen <strong>de</strong> 50 en 60 euro per jaar kosten<br />
voor voertuigen van min<strong>de</strong>r dan 12<br />
ton. Buitenlan<strong>de</strong>rs kunnen een vignet<br />
voor 10 dagen kopen voor 8 à 10 euro.<br />
En voor vrachtwagens? Voertuigen van<br />
meer dan 12 ton moeten al sinds 1995<br />
een Eurovignet hebben. Deze taks geldt<br />
in lan<strong>de</strong>n zon<strong>de</strong>r autowegentol voor<br />
vrachtwagens, met name in België,<br />
Luxemburg, Denemarken, Ne<strong>de</strong>rland<br />
en Zwe<strong>de</strong>n … Sinds Duitsland <strong>de</strong> kilometertaks,<br />
<strong>de</strong> LKW-Maut, heeft ingevoerd,<br />
rij<strong>de</strong>n heel wat chauffeurs door<br />
ons land zon<strong>de</strong>r dat zij een Eurovignet<br />
hebben gekocht. De re<strong>de</strong>n? De openingsuren<br />
van <strong>de</strong> douanekantoren waar<br />
dit vignet wordt verkocht!<br />
Een <strong>de</strong>el van <strong>de</strong> koek<br />
Bedoeling van het vignet is dat <strong>de</strong> buitenlandse<br />
automobilisten ook bijdragen<br />
tot het on<strong>de</strong>rhoud van onze wegen en<br />
<strong>de</strong> schattingen van <strong>de</strong>ze inkomsten<br />
gaan uit van een opbrengst van 20 tot<br />
36 miljoen euro per jaar. Te ver<strong>de</strong>len<br />
on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> drie Gewesten. Dit is uiteraard<br />
niet zo eenvoudig, zoals steeds in België.<br />
Brussel, bijvoorbeeld, heeft maar<br />
11 km autowegen op zijn grondgebied,<br />
terwijl dat voor Wallonië en Vlaan<strong>de</strong>ren<br />
meer dan 800 km is. Brussel is evenwel<br />
goed voor het drukste verkeer en die<br />
massa voertuigen maakt dat het asfalt<br />
sneller verslijt. Net als in Antwerpen,<br />
overigens. Men had <strong>de</strong> ver<strong>de</strong>ling van <strong>de</strong><br />
autotaks kunnen overnemen: 63,6 %<br />
voor Vlaan<strong>de</strong>ren, 27,4% voor Wallonië<br />
en 9% voor Brussel. Maar zowel Wal-<br />
lonië als Brussel willen meer. Het Brusselse<br />
Gewest claimt minstens 10 %.<br />
Want het gewest wil aan <strong>de</strong> wegentol<br />
niets verliezen. De besprekingen gaan<br />
ver<strong>de</strong>r en het is te hopen dat zij voor<br />
2008 kunnen wor<strong>de</strong>n afgerond.<br />
Elektronica<br />
De elektronische systemen in Duitsland<br />
voor <strong>de</strong> vrachtwagens en in Lon<strong>de</strong>n<br />
voor <strong>de</strong> wegentol in <strong>de</strong> stad maken het<br />
mogelijk om <strong>de</strong> betaling van <strong>de</strong> taks te<br />
controleren via camera’s die <strong>de</strong> nummerplaten<br />
registreren. Dit systeem<br />
dat in het buitenland blijkt te werken,<br />
kan ook bij ons wor<strong>de</strong>n ingevoerd. De<br />
Belgen moeten het vignet niet daadwerkelijk<br />
betalen. Van zodra <strong>de</strong> verkeersbelasting<br />
is betaald, kan het voertuig<br />
dan on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> poorten op <strong>de</strong> autoweg<br />
door rij<strong>de</strong>n. Dat is bovendien een goe<strong>de</strong><br />
manier om na te gaan of <strong>de</strong> taks betaald<br />
werd. In het an<strong>de</strong>re geval kan natuurlijk<br />
ook altijd wor<strong>de</strong>n teruggegrepen naar<br />
<strong>de</strong> goe<strong>de</strong> ou<strong>de</strong> metho<strong>de</strong> van <strong>de</strong> sticker<br />
op <strong>de</strong> voorruit.<br />
Vignetten en wegentol in het buitenland<br />
De Benelux, Duitsland en Scandinavië<br />
zijn <strong>de</strong> laatste eilan<strong>de</strong>n waar<br />
<strong>de</strong> meeste autowegen gratis zijn.<br />
De meeste, want een <strong>de</strong>el ervan,<br />
in België bijvoorbeeld, is betalend:<br />
zo is er <strong>de</strong> Liefkenshoektunnel op<br />
<strong>de</strong> R2 ten noordwesten van Antwerpen<br />
(5 euro). Frankrijk, Italië,<br />
Spanje, Portugal, Griekenland,<br />
Kroatië, Polen, Slovenië en Servië<br />
gebruiken het systeem van <strong>de</strong><br />
tolstations. Oostenrijk, Bulgarije,<br />
Hongarije, Roemenië, Slovakije,<br />
Zwitserland en Tsjechië hebben<br />
dan weer voor het vignet gekozen.<br />
In Duitsland betalen vrachtwagens<br />
een kilometertaks en<br />
Beieren zal vanaf 1 januari 2008<br />
een autowegenvignet van 100<br />
euro per jaar invoeren. De Duitse<br />
LKW-Maut geldt voor alle vrachtwagens<br />
van 12 ton en meer die<br />
gebruik maken van <strong>de</strong> autowegen<br />
op het grondgebied en <strong>de</strong> prijs<br />
hangt af van <strong>de</strong> afgeleg<strong>de</strong> afstand, <strong>de</strong> gekozen weg, het aantal assen en <strong>de</strong><br />
klasse van uitlaatgassen. Het gevolg hiervan is dat het vrachtwagenverkeer op<br />
<strong>de</strong> rijkswegen is toegenomen en daar zijn <strong>de</strong> buren in <strong>de</strong> Elzas niet echt tevre<strong>de</strong>n<br />
mee. De overheid heeft berekend dat zo’n 2000 vrachtwagens per dag op <strong>de</strong><br />
wegen in <strong>de</strong> Elzas transitverkeer zijn, verkeer waarover Straatsburg zich zorgen<br />
maakt. Om <strong>de</strong> stijging van het verkeer tegen te gaan heeft <strong>de</strong> overheid nu voor<br />
een perio<strong>de</strong> van 5 jaar een “testtaks” ingevoerd.
Veilige parkings:<br />
absolute noodzaak voor transporteurs<br />
Diefstallen in vrachtwagens, zowel in <strong>de</strong> cabine als in <strong>de</strong> laadruimte,<br />
zijn een zorgwekkend verschijnsel, temeer daar <strong>de</strong> inbrekers<br />
zich zelfs niet meer laten afschrikken door <strong>de</strong> aanwezigheid<br />
van <strong>de</strong> chauffeur. Deze wordt soms met <strong>de</strong> onaangename<br />
verrassing van een leeggehaal<strong>de</strong> cabine geconfronteerd nadat<br />
hij zijn vrachtwagen geduren<strong>de</strong> enkele minuten onbeheerd op<br />
een parking heeft achtergelaten. En dan hebben wij het nog niet<br />
over het risico dat illegalen van <strong>de</strong> afwezigheid van <strong>de</strong> chauffeur<br />
gebruik maken om zich in <strong>de</strong> oplegger te verstoppen.<br />
Het gebeurt vrij vaak dat vrachtwagens<br />
op <strong>de</strong> pechstrook langs <strong>de</strong> invoegstrook<br />
na een parking geparkeerd staan.<br />
Waarom? De rusttij<strong>de</strong>n zijn verplicht en<br />
indien zij een parking missen lopen zij het<br />
risico op een forse boete. Zelfs voor 10<br />
minuten en met het excuus dat zij een<br />
parkeerplaats moesten vin<strong>de</strong>n voor hun<br />
voertuig. Nog even ter herinnering: een<br />
vrachtwagenchauffeur moet 45 minuten<br />
rust inlassen na 4,5 uur rij<strong>de</strong>n. Daarna,<br />
na opnieuw een perio<strong>de</strong> van 4,5 uur,<br />
moet hij 9 uur rust inlassen. De chauffeurs<br />
maken hun reisweg op in functie<br />
van <strong>de</strong>ze rusttij<strong>de</strong>n en voorzien dan dat zij<br />
op <strong>de</strong>ze of gene parking halt kunnen hou<strong>de</strong>n.<br />
Tenzij verkeersopstoppingen roet in<br />
het eten gooien. Kortom, die parking missen<br />
is geen optie.<br />
Comfort 0 sterren<br />
Omwille van <strong>de</strong> Europese reglementering<br />
moeten <strong>de</strong> chauffeurs geregeld halt hou<strong>de</strong>n<br />
op <strong>de</strong> rustplaatsen lang <strong>de</strong> autosnelweg.<br />
In België is <strong>de</strong> situatie rampzalig:<br />
onvoldoen<strong>de</strong> plaatsen, niet echt veilig,<br />
slecht on<strong>de</strong>rhou<strong>de</strong>n, … Onze autowegen<br />
mogen dan al gratis zijn, <strong>de</strong> vele parkings<br />
zijn vaak echt onaangenaam en slecht<br />
beveiligd. Afgezien van <strong>de</strong> parking bij <strong>de</strong><br />
tankstations beschikken <strong>de</strong> parkings langs<br />
<strong>de</strong> autowegen slechts zel<strong>de</strong>n over sanitaire<br />
installaties. De vuilbakken wor<strong>de</strong>n<br />
er niet geregeld leeggemaakt en <strong>de</strong> poli-<br />
tie schittert door haar afwezigheid. Dat<br />
is wat vooral <strong>de</strong> buitenlandse chauffeurs<br />
vaststellen. En wat betreft <strong>de</strong> parkings bij<br />
tankstations, restaurant en winkel, daar<br />
klagen <strong>de</strong> chauffeurs vooral over het<br />
gebrek aan douches en, opnieuw, over<br />
het gebrek aan plaatsen.<br />
Wat doet <strong>de</strong> politie?<br />
Een an<strong>de</strong>r probleem dat door <strong>de</strong> transporteurs<br />
wordt aangehaald, is het gebrek<br />
aan politiebewaking op <strong>de</strong> parkings langs<br />
onze snelwegen en grote rijkswegen.<br />
Terwijl het aantal diefstallen stijgt, zien<br />
wij nog steeds even weinig regelmatige<br />
patrouilles op <strong>de</strong> rustplaatsen. Een aantal<br />
truckchauffeurs beklaagt zich ook over <strong>de</strong><br />
interventietijd in geval van problemen, en<br />
dat in tegenstelling tot Frankrijk of Duitsland.<br />
In het buitenland hebben heel wat<br />
van <strong>de</strong> parkings bovendien camerabewaking.<br />
Met an<strong>de</strong>re woor<strong>de</strong>n, chauffeurs<br />
voelen zich niet veilig op onze parkings.<br />
Vooral dan in Thieu, langs <strong>de</strong> E19, waar<br />
zich volgens een on<strong>de</strong>rzoek van FEBETRA<br />
uit 2005 <strong>de</strong> meeste diefstallen en pogingen<br />
tot diefstal voor<strong>de</strong><strong>de</strong>n.<br />
Europese oplossing<br />
De vrachtwagenchauffeurs zijn vragen<strong>de</strong><br />
partij voor beveilig<strong>de</strong> parkings. In 2005<br />
werd een Europees project gelanceerd<br />
om een hon<strong>de</strong>rdtal beveilig<strong>de</strong> parkings<br />
voor vrachtwagens te creëren. Mid<strong>de</strong>ls<br />
een beschei<strong>de</strong>n bijdrage kunnen zij hun<br />
rusttij<strong>de</strong>n doorbrengen op een bewaakte<br />
locatie. Er werd een budget van 10 miljoen<br />
euro vrijgemaakt om een pilootfase<br />
in Europa op te starten. In België zal nog<br />
voor het ein<strong>de</strong> van het jaar een eerste<br />
parking van dit type opengaan. De werken<br />
moeten in <strong>de</strong> loop van het eerste semester<br />
starten in Wanlin, langs <strong>de</strong> E411 en<br />
bedoeling is dat er in ie<strong>de</strong>re rijrichting 50<br />
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
beveilig<strong>de</strong> plaatsen komen. De parkeerprijs<br />
zal 2 euro per uur bedragen. Dit is<br />
een tarief zoals dat over het algemeen<br />
ook in het buitenland wordt gehanteerd<br />
(zoals, bijvoorbeeld, in Ne<strong>de</strong>rland of<br />
Frankrijk).<br />
Te duur?<br />
Betalen voor zijn eigen veiligheid? De<br />
transporteurs hebben niet echt <strong>de</strong> keuze.<br />
De transporteurs zou<strong>de</strong>n <strong>de</strong>ze kosten<br />
kunnen doorrekenen aan <strong>de</strong> klanten,<br />
vooral wanneer <strong>de</strong> vracht waar<strong>de</strong>vol is.<br />
Afgezien daarvan is het aan <strong>de</strong> chauffeurs<br />
om aan preventie te doen en om<br />
waakzaam te zijn. Zo is het aangewezen<br />
om op een goed verlichte plaats te parkeren,<br />
in het zicht van <strong>de</strong> an<strong>de</strong>re voertuigen.<br />
En ver<strong>de</strong>r moet wor<strong>de</strong>n verme<strong>de</strong>n<br />
dat waar<strong>de</strong>volle zaken zichtbaar in <strong>de</strong><br />
cabine blijven liggen en moet men ervoor<br />
zorgen dat het voertuig steeds goed is<br />
afgesloten vooraleer men het verlaat of<br />
vooraleer men vertrekt.<br />
En in Brussel?<br />
Langs <strong>de</strong> Ring zijn er niet veel rustplaatsen.<br />
Behalve in Ruisbroek, Woutersbrakel<br />
en een parking in Groenendaal. Bij het<br />
binnenkomen van Brussel is er <strong>de</strong> parking<br />
van Groot-Bijgaar<strong>de</strong>n. Ver<strong>de</strong>r moeten<br />
<strong>de</strong> vrachtwagens el<strong>de</strong>rs een plaatsje<br />
zoeken om te parkeren. En aangezien er<br />
al niet voldoen<strong>de</strong> parkeerplaatsen voor<br />
personenwagens zijn op het Brusselse<br />
grondgebied… Vandaar <strong>de</strong> i<strong>de</strong>e om in het<br />
gewest een of twee beveilig<strong>de</strong> en betalen<strong>de</strong><br />
parkings aan te leggen, in <strong>de</strong> buurt<br />
van <strong>de</strong> industriegebie<strong>de</strong>n, zodat <strong>de</strong> chauffeurs<br />
hun rusttij<strong>de</strong>n kunnen respecteren.<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 41
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
De hybri<strong>de</strong> auto, <strong>de</strong> wagen op waterstof,<br />
lpg, aardgas, ethanol,… De automobielnijverheid<br />
reikt heel wat mogelijke<br />
oplossingen aan en een aantal daarvan<br />
werd al gecommercialiseerd. Ie<strong>de</strong>reen<br />
kent <strong>de</strong> Toyota Prius, maar ook Lexus<br />
en Honda hebben een hybri<strong>de</strong>. Bij Citroën<br />
en Peugeot zit een hybri<strong>de</strong> met<br />
een dieselmotor nog steeds in <strong>de</strong> testfase.<br />
BMW doet beter en brengt vanaf<br />
nu een mo<strong>de</strong>l uit <strong>de</strong> 7-serie op waterstof<br />
… en op benzine op <strong>de</strong> markt. En<br />
dan is er nog Saab dat <strong>de</strong> uitdaging van<br />
E85, ook wel bioethanol genoemd, is<br />
aangegaan. Wij mogen in dit verband<br />
ook <strong>de</strong> Braziliaanse ervaring met Flex<br />
Fuel niet vergeten. Met an<strong>de</strong>re woor<strong>de</strong>n,<br />
dit is een scharniermoment. Maar<br />
wat met vrachtwagens?<br />
Ook hier werd reeds heel wat vooruitgang<br />
geboekt. Maar er is niet alleen<br />
het mechanische aspect. Ook an<strong>de</strong>re<br />
elementen beïnvloe<strong>de</strong>n het verbruik:<br />
<strong>de</strong> weersomstandighe<strong>de</strong>n, het verkeer<br />
en <strong>de</strong> chauffeur. Daaraan kan ook nog<br />
het on<strong>de</strong>rhoud van het voertuig wor<strong>de</strong>n<br />
toegevoegd. Met an<strong>de</strong>re woor<strong>de</strong>n, het<br />
betreft hier een ge<strong>de</strong>el<strong>de</strong> verantwoor<strong>de</strong>lijkheid.<br />
Het gevolg<strong>de</strong> traject en <strong>de</strong><br />
rijstijl kunnen een impact hebben die<br />
tot 130 % van het gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> verbruik<br />
gaat.<br />
42 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Het verbruik beperken:<br />
een onvermij<strong>de</strong>lijke uitdaging<br />
Vrachtwagens verbruiken bijzon<strong>de</strong>r veel diesel. In<br />
het licht van <strong>de</strong> ecologische uitdagingen on<strong>de</strong>rzoeken<br />
<strong>de</strong> constructeurs an<strong>de</strong>re oplossingen. Behoort<br />
een hybri<strong>de</strong> vrachtwagen tot <strong>de</strong> mogelijkhe<strong>de</strong>n of<br />
is een vrachtwagen op waterstof <strong>de</strong>nkbaar? Deze<br />
vraag beantwoor<strong>de</strong>n lijkt makkelijker voor personenwagens<br />
dan voor vrachtwagens.<br />
De scha<strong>de</strong>lijke<br />
uitstoot beperken<br />
Vooraleer te gaan zoeken<br />
naar oplossingen om petroleum<br />
te vervangen, hebben<br />
<strong>de</strong> constructeurs in <strong>de</strong> eerste<br />
plaats getracht om het verbruik<br />
en <strong>de</strong> scha<strong>de</strong>lijke uitstoot<br />
te beperken. Dat kan door een<br />
betere verbranding van <strong>de</strong> motor<br />
en een daling van <strong>de</strong> uitstoot: In<br />
2005 heeft DaimlerChrysler Bluetec<br />
gelanceerd. Deze DaimlerChrysler-technologie<br />
gaat uit van een motor<br />
met een mo<strong>de</strong>rn verbrandingsprocédé<br />
en een nabehan<strong>de</strong>ling van <strong>de</strong> uitlaatgassen<br />
waarbij selectieve katalytische reductie<br />
wordt gebruikt. Dit principe houdt in<br />
dat aan <strong>de</strong> katalysator ammoniak als<br />
reductiestof wordt toegevoegd waardoor<br />
<strong>de</strong> ongewenste stikstofgassen wor<strong>de</strong>n<br />
omgezet in zuurstof en waterdamp, twee<br />
onscha<strong>de</strong>lijke stoffen. In <strong>de</strong> brandstoftank<br />
moet echter een onscha<strong>de</strong>lijke en<br />
geurloze urea-oplossing op waterbasis<br />
wor<strong>de</strong>n toegevoegd, “AdBlue” genaamd.<br />
Het meren<strong>de</strong>el van <strong>de</strong> grote vrachtwagenconstructeurs<br />
(Volvo, Renault, DAF,<br />
Iveco, Merce<strong><strong>de</strong>s</strong>) heeft voor <strong>de</strong> SCRtechnologie<br />
gekozen waaraan ook AdBlue<br />
moet wor<strong>de</strong>n toegevoegd. Deze oplossing<br />
houdt in dat een distributienetwerk voor<br />
dit kostbare mid<strong>de</strong>l moet wor<strong>de</strong>n opgezet.<br />
MAN en Scania daarentegen hebben<br />
gekozen voor EGR (herinspuiting van <strong>de</strong><br />
afgekoel<strong>de</strong> gassen) waarbij geen additief<br />
moet wor<strong>de</strong>n gebruikt.<br />
Diesel zoals die vandaag voor motoren<br />
wordt gebruikt, zal nog lang <strong>de</strong> belangrijkste<br />
brandstof blijven, vooral dan voor <strong>de</strong><br />
vrachtwagenindustrie. Met biodiesel kan<br />
echter vandaag al <strong>de</strong> hoeveelheid CO2,<br />
die het broeikaseffect veroorzaakt, wor<strong>de</strong>n<br />
vermin<strong>de</strong>rd. Deze brandstof wordt<br />
ook bij ons al gebruikt. Zo biedt Total<br />
se<strong>de</strong>rt eind november aan alle pompen<br />
van zijn netwerk diesel met 5 % biodiesel<br />
op basis van koolzaad aan. En dankzij<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>fi scalisering kunnen landbouwers<br />
hun voertuigen op zuivere biodiesel laten<br />
rij<strong>de</strong>n. Een an<strong>de</strong>re piste is die van <strong>de</strong> synthetische<br />
diesel op basis van vernieuwbare<br />
energiebronnen, zoals biologisch<br />
afval.<br />
De elektromotor<br />
De volgen<strong>de</strong> stap is dan <strong>de</strong> komst van<br />
hybri<strong>de</strong> vrachtwagens op <strong>de</strong> markt. Volvo<br />
heeft aangekondigd binnen <strong>de</strong> 2 jaar<br />
een <strong>de</strong>rgelijke vrachtwagen te zullen uitbrengen.<br />
Naast een dieselmotor krijgen<br />
<strong>de</strong>ze vrachtwagens een elektromotor<br />
die wordt gevoed door een batterij die<br />
zichzelf oplaadt door recuperatie van <strong>de</strong><br />
energie die vrijkomt bij het remmen. De<br />
elektriciteit moet helpen bij het optrekken<br />
en moet op die manier het verbruik drukken.<br />
De vrachtwagen zal bij lage snelheid,<br />
bijvoorbeeld tij<strong>de</strong>ns het manoeuvreren,<br />
op elektriciteit kunnen rij<strong>de</strong>n, zon<strong>de</strong>r dat<br />
<strong>de</strong> verbrandingsmotor hiervoor nodig<br />
is. Het gaat hier dus over een parallel<br />
hybri<strong>de</strong> systeem waarbij <strong>de</strong> dieselmotor<br />
en <strong>de</strong> elektromotor los van elkaar kunnen<br />
functioneren. Wanneer een van <strong>de</strong><br />
systemen het laat afweten, heeft dat dan<br />
ook geen invloed op het an<strong>de</strong>re systeem<br />
en het voertuig blijft altijd operationeel.<br />
Door <strong>de</strong> elektromotor en <strong>de</strong> alternator<br />
in eenzelf<strong>de</strong> module te steken, kan ook<br />
gewicht wor<strong>de</strong>n bespaard. Het hoge vermogen<br />
van <strong>de</strong> elektromotor maakt het<br />
mogelijk om een compactere en goedkopere<br />
dieselmotor te gebruiken dan voor<br />
een klassieke confi guratie. En wanneer<br />
het verkeer stil staat, valt <strong>de</strong> motor van<br />
<strong>de</strong> vrachtwagen uit want <strong>de</strong> elektrische<br />
motor neemt het bij stilstand en bij langzaam<br />
verkeer over zodat het voertuig<br />
geen uitstoot produceert en bijzon<strong>de</strong>r<br />
geluidsarm is. Bovendien werkt <strong>de</strong> motor<br />
die voor <strong>de</strong>ze hybri<strong>de</strong> oplossing wordt<br />
gebruikt ook op biobrandstof
Waterstof voor bussen<br />
Ook dat an<strong>de</strong>re Zweedse merk werkt<br />
hieraan. Scania bestu<strong>de</strong>ert het concept<br />
van een hybri<strong>de</strong> autobus met een normale<br />
motor die, al naar gelang van <strong>de</strong><br />
behoeften, kan wor<strong>de</strong>n aangepast aan<br />
diesel, ethanol, biodiesel en gas. Renault<br />
on<strong>de</strong>rzoekt eveneens een hybri<strong>de</strong> mo<strong>de</strong>l.<br />
DAF heeft tij<strong>de</strong>ns het voorbije salon van<br />
Hannover een prototype van een hybri<strong>de</strong><br />
vrachtwagen voorgesteld. De testfase<br />
van dit voertuig begint nog dit jaar. MAN<br />
lichtte ook een tip van <strong>de</strong> sluier op en<br />
stel<strong>de</strong> op datzelf<strong>de</strong> salon in september<br />
2006 een voertuig voor met een alternator-starter<br />
en eentje met een hybri<strong>de</strong><br />
aandrijving. Dit is een technologie die<br />
ook voor kleinere vrachtwagens kan<br />
wor<strong>de</strong>n gebruikt, wat Nissan overigens<br />
recent heeft gedaan. Iveco heeft hetzelf<strong>de</strong><br />
gedaan met <strong>de</strong> hybri<strong>de</strong> bestelwagen<br />
Daily die tij<strong>de</strong>ns <strong>de</strong> open<strong>de</strong>urdagen<br />
in Turijn werd gebruikt. Een jaar na het<br />
experiment van Merce<strong><strong>de</strong>s</strong> met <strong>de</strong> Sprinter.<br />
Zelfs in <strong>de</strong> VS slaat men nu <strong>de</strong>ze<br />
weg in, daar heeft Mack zijn hybri<strong>de</strong><br />
prototype voorgesteld. Het Amerikaanse<br />
merk wil ver<strong>de</strong>r ook bewijzen dat water-<br />
De brandstofcel wordt door <strong>de</strong> studiebureaus<br />
van alle constructeurs<br />
on<strong>de</strong>rzocht. Deze oplossing, gevoed<br />
door waterstof, werkt voor personenwagens<br />
en lijkt een interessante optie<br />
voor lichte bedrijfsvoertuigen. Maar<br />
momenteel moeten lichte bedrijfsvoertuigen<br />
het in <strong>de</strong> eerste plaats<br />
nog doen met biodiesel. Deze sector<br />
stof een optie is voor <strong>de</strong> transportsector<br />
en werkt nu aan een concept voor een<br />
autobus die rijdt op waterstof.<br />
Waterstof lijkt evenwel vooral te zijn weggelegd<br />
voor lichtere voertuigen. Dat gas<br />
kan immers gebruikt wor<strong>de</strong>n om een<br />
verbrandingsmotor te voe<strong>de</strong>n of om elek-<br />
En waterstof?<br />
van <strong>de</strong> automobielnijverheid volgt veeleer<br />
<strong>de</strong> piste van <strong>de</strong> evolutie dan van <strong>de</strong> innovatie.<br />
Voor bestelwagens, die tussen <strong>de</strong><br />
personenwagen en <strong>de</strong> vrachtwagen in<br />
zitten, wor<strong>de</strong>n technologische elementen<br />
overgenomen die hun <strong>de</strong>ug<strong>de</strong>lijkheid<br />
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
triciteit te genereren in brandstofcellen.<br />
Maar het ren<strong>de</strong>ment ligt lager dan dat<br />
van petroleum en ver<strong>de</strong>r moet er ook<br />
nog een heel distributienetwerk wor<strong>de</strong>n<br />
uitgebouwd. Er werd echter al wel vooruitgang<br />
geboekt; zo kan <strong>de</strong> waterstof per<br />
vrachtwagen aan <strong>de</strong> tankstations wor<strong>de</strong>n<br />
geleverd.<br />
al hebben bewezen. Het moet gezegd<br />
dat <strong>de</strong>ze markt niet meteen storm<br />
loopt voor het nieuwste dat op dat<br />
moment in is. Wat hier vooral telt, is<br />
effi ciëntie tegen een gecontroleer<strong>de</strong><br />
kostprijs.<br />
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 43
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
44 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Lichte bedrijfsvoertuigen op automatische piloot<br />
Net als personenwagens krijgen lichte bedrijfsvoertuigen tal<br />
van technologische snufjes mee die het rijgedrag moeten verbeteren<br />
en <strong>de</strong> veiligheid moeten verhogen. De constructeurs<br />
buigen zich over alternatieven voor petroleum. Maar op korte<br />
termijn is het vooral <strong>de</strong> komst van een concurrent voor <strong>de</strong> Amerikaanse<br />
gps die van zich zal laten spreken: Galileo. Dit Europese<br />
navigatiesysteem zit eraan te komen.<br />
Vrachtwagens wor<strong>de</strong>n vaak met <strong>de</strong> vinger<br />
gewezen omdat zij een gevaar zijn op <strong>de</strong><br />
weg. Zeker wanneer een ongeval met een<br />
trekker en oplegger op <strong>de</strong> Ring voor <strong>de</strong><br />
zoveelste monsterfi le zorgt. Het transport<br />
over <strong>de</strong> weg, dat absoluut noodzakelijk is<br />
voor ons economisch leven, lijkt voor heel<br />
wat politieke lei<strong>de</strong>rs het zwarte schaap te<br />
zijn gewor<strong>de</strong>n. Het zij zo! De constructeurs<br />
zijn zich evenwel bewust van <strong>de</strong> evolutie van<br />
<strong>de</strong> maatschappij wanneer het gaat over<br />
verkeersveiligheid, ecologie en <strong>de</strong> nieuwe<br />
behoeften van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rnemingen.<br />
Automatisch en eenvoudiger<br />
sturen<br />
Vooral op het vlak van actieve en passieve<br />
veiligheid wordt het meest vooruitgang<br />
geboekt. Voertuigen wor<strong>de</strong>n steeds vaker<br />
uitgerust met antislipsystemen, antiblokkeringssystemen<br />
en een rist elektronische<br />
hulpmid<strong>de</strong>len. Zo zijn er ook afstandsradars<br />
die gekoppeld wor<strong>de</strong>n aan <strong>de</strong> cruise control<br />
zodat <strong>de</strong> vrachtwagen zijn kruissnelheid<br />
automatisch aan <strong>de</strong> verkeers<strong>de</strong>nsiteit kan<br />
aanpassen. Dankzij dit type uitrusting blijft<br />
<strong>de</strong> vrachtwagen steeds op veilige afstand<br />
van zijn voorligger. Daarnaast zijn er ook<br />
<strong>de</strong> hulpsystemen voor het manoeuvreren.<br />
Automatisering en vereenvoudiging vin<strong>de</strong>n<br />
steeds meer hun weg naar vrachtwagens<br />
en dit hangt samen met het steeds drukkere<br />
verkeer en het chronisch onvermogen<br />
van <strong>de</strong> wegeninfrastructuur om het verkeer<br />
te verwerken. Zelfs <strong>de</strong> versnellingsbak is<br />
nu eenvoudiger en comfortabeler te bedienen<br />
zodat <strong>de</strong> vrachtwagen zich makkelijker<br />
laat besturen. De menselijke factor mag<br />
immers nooit uit het oog wor<strong>de</strong>n verloren.<br />
Ondanks <strong>de</strong> verplichte rustpauzes moet<br />
wor<strong>de</strong>n verme<strong>de</strong>n dat <strong>de</strong> truckchauffeur<br />
wordt gehin<strong>de</strong>rd door een weerspannige<br />
mechaniek, wat kan lei<strong>de</strong>n tot vermoeidheid<br />
en zenuwachtigheid.<br />
De bedrijfslei<strong>de</strong>r zal ver<strong>de</strong>r ook <strong>de</strong> technologische<br />
vernieuwingen op prijs stellen die<br />
zorgen voor een lager verbruik. Bleutec van<br />
Merce<strong><strong>de</strong>s</strong>-Benz, bijvoorbeeld, is technologie<br />
voor een dieselmotor die is gebaseerd<br />
op selectieve katalytische reductie (SCR<br />
– Selective catalytic reduction) waardoor<br />
<strong>de</strong> scha<strong>de</strong>lijke uitlaatgassen, met name<br />
NOx, wor<strong>de</strong>n beperkt. De technologie is<br />
gebaseerd op betere motoren en <strong>de</strong> nabehan<strong>de</strong>ling<br />
van <strong>de</strong> uitlaatgassen. Omdat <strong>de</strong><br />
verbranding beter is, bevatten <strong>de</strong> uitlaatgassen<br />
nog slechts even veel roet- en stofpartikels<br />
als al gefi lter<strong>de</strong> uitlaatgassen.<br />
Binnenkort is er Galileo<br />
Het zijn evenwel <strong>de</strong> communicatiemid<strong>de</strong>len,<br />
en vooral dan satellietnavigatie, die voor <strong>de</strong><br />
meest verregaan<strong>de</strong> veran<strong>de</strong>ring van <strong>de</strong><br />
transportsector hebben gezorgd. Met een<br />
gps en een gsm kan het voertuigenpark<br />
wor<strong>de</strong>n gevolgd, kunnen opdrachten wor<strong>de</strong>n<br />
doorgegeven, kan een alarmsignaal<br />
wor<strong>de</strong>n verstuurd wanneer er zich een<br />
probleem voordoet en kan, van op afstand,<br />
zelfs <strong>de</strong> oorzaak van een <strong>de</strong>fect wor<strong>de</strong>n<br />
Lichte bedrijfsvoertuigen<br />
aangegeven, nog voor het eigenlijke <strong>de</strong>fect<br />
zich voordoet. En dan hebben we het nog<br />
niet over het <strong>de</strong>tecteren van verkeersproblemen<br />
via TMC (dat in België te lij<strong>de</strong>n heeft<br />
on<strong>de</strong>r een gebrekkige coördinatie tussen<br />
het Waalse PEREX en het Vlaamse TIC).<br />
Momenteel is er alleen <strong>de</strong> Amerikaanse<br />
gps-technologie. Maar Europa brengt binnenkort<br />
Galileo uit. Het Europees Ruimtevaartagentschap<br />
(ESA) is gestart met <strong>de</strong><br />
lancering van <strong>de</strong> 30 satellieten die nodig<br />
zijn om <strong>de</strong> hele wereld te <strong>de</strong>kken. GIOVE<br />
A, <strong>de</strong> eerste Galileo-satelliet, werd op 28<br />
<strong>de</strong>cember 2005 gelanceerd. Dit systeem<br />
maakt gebruik van satellieten en grondstations<br />
zodat gebruikers uit tal van sectoren,<br />
hun positie kunnen bepalen, zoals <strong>de</strong> transportsector,<br />
(lokaliseren van voertuigen, uitwerken<br />
van een traject, snelheidscontrole,<br />
navigatiesystemen, enz.), sociale diensten<br />
(bijvoorbeeld voor hulp aan gehandicapten<br />
of bejaar<strong>de</strong>n), gerechtelijke diensten en<br />
douane (grenscontroles), openbare werken<br />
(geografi sche informatiesystemen),<br />
reddingsdiensten of voor vrije tijd (oriëntatie<br />
op zee of in <strong>de</strong> bergen, enz.). De commercialisering<br />
van Galileo is voorzien voor<br />
2008 omdat <strong>de</strong> uitrol van het systeem in<br />
<strong>de</strong> loop van 2007 rond zal zijn.<br />
Lichte bedrijfsvoertuigen (LBV) kunnen heel wat<br />
verschillen<strong>de</strong> taken aan. En het comfort van <strong>de</strong>ze<br />
bedrijfsvoertuigen komt steeds dichter in <strong>de</strong> buurt<br />
van dat van personenwagens. I<strong>de</strong>m overigens<br />
wat <strong>de</strong> prestaties betreft. Het is trouwens opvallend<br />
dat bestelwagens ludospaces zijn gewor<strong>de</strong>n<br />
(wagens van het type Berlingo of Kangoo) en<br />
bovendien heel wat succes kennen. Bestelwagens<br />
kunnen ook uitgroeien tot grote monovolumewagens. De eigenaar van een bedrijfsvoertuig<br />
heeft uiteraard an<strong>de</strong>re eisen dan airconditioning en stuurbekrachtiging. Hij<br />
wil het voertuig in <strong>de</strong> allereerste plaats kunnen personaliseren, aanpassen aan zijn<br />
behoeften en zijn activiteiten Dat is dan ook <strong>de</strong> re<strong>de</strong>n waarom <strong>de</strong> constructeurs<br />
verschillen<strong>de</strong> wielbasissen en verschillen<strong>de</strong> koetswerken voorstellen. En dan hebben<br />
we het nog niet eens over <strong>de</strong> vele mogelijke aanpassingen achteraf (trekhaak,<br />
schappen, scheidingsrooster, lift, enz.). Het weggedrag en <strong>de</strong> bestuurbaarheid in <strong>de</strong><br />
stad zijn vandaag echt wel verbazingwekkend.<br />
Bestelwagens zijn vandaag uitgerust met alle<br />
elektronische snufjes die wij ook in een personenwagen<br />
terugvin<strong>de</strong>n: ABS, ESP, airco,<br />
stuurbekrachtiging, achteruitrijdsensoren,<br />
gps, enz. Dat alles maakt hen in het economisch<br />
leven nog multifunctioneler en aantrekkelijker.<br />
Zelfs pick-ups en terreinwagens doen<br />
het goed op <strong>de</strong> weg.
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
44 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Lichte bedrijfsvoertuigen op automatische piloot<br />
Net als personenwagens krijgen lichte bedrijfsvoertuigen tal<br />
van technologische snufjes mee die het rijgedrag moeten verbeteren<br />
en <strong>de</strong> veiligheid moeten verhogen. De constructeurs<br />
buigen zich over alternatieven voor petroleum. Maar op korte<br />
termijn is het vooral <strong>de</strong> komst van een concurrent voor <strong>de</strong> Amerikaanse<br />
gps die van zich zal laten spreken: Galileo. Dit Europese<br />
navigatiesysteem zit eraan te komen.<br />
Vrachtwagens wor<strong>de</strong>n vaak met <strong>de</strong> vinger<br />
gewezen omdat zij een gevaar zijn op <strong>de</strong><br />
weg. Zeker wanneer een ongeval met een<br />
trekker en oplegger op <strong>de</strong> Ring voor <strong>de</strong><br />
zoveelste monsterfi le zorgt. Het transport<br />
over <strong>de</strong> weg, dat absoluut noodzakelijk is<br />
voor ons economisch leven, lijkt voor heel<br />
wat politieke lei<strong>de</strong>rs het zwarte schaap te<br />
zijn gewor<strong>de</strong>n. Het zij zo! De constructeurs<br />
zijn zich evenwel bewust van <strong>de</strong> evolutie van<br />
<strong>de</strong> maatschappij wanneer het gaat over<br />
verkeersveiligheid, ecologie en <strong>de</strong> nieuwe<br />
behoeften van <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rnemingen.<br />
Automatisch en eenvoudiger<br />
sturen<br />
Vooral op het vlak van actieve en passieve<br />
veiligheid wordt het meest vooruitgang<br />
geboekt. Voertuigen wor<strong>de</strong>n steeds vaker<br />
uitgerust met antislipsystemen, antiblokkeringssystemen<br />
en een rist elektronische<br />
hulpmid<strong>de</strong>len. Zo zijn er ook afstandsradars<br />
die gekoppeld wor<strong>de</strong>n aan <strong>de</strong> cruise control<br />
zodat <strong>de</strong> vrachtwagen zijn kruissnelheid<br />
automatisch aan <strong>de</strong> verkeers<strong>de</strong>nsiteit kan<br />
aanpassen. Dankzij dit type uitrusting blijft<br />
<strong>de</strong> vrachtwagen steeds op veilige afstand<br />
van zijn voorligger. Daarnaast zijn er ook<br />
<strong>de</strong> hulpsystemen voor het manoeuvreren.<br />
Automatisering en vereenvoudiging vin<strong>de</strong>n<br />
steeds meer hun weg naar vrachtwagens<br />
en dit hangt samen met het steeds drukkere<br />
verkeer en het chronisch onvermogen<br />
van <strong>de</strong> wegeninfrastructuur om het verkeer<br />
te verwerken. Zelfs <strong>de</strong> versnellingsbak is<br />
nu eenvoudiger en comfortabeler te bedienen<br />
zodat <strong>de</strong> vrachtwagen zich makkelijker<br />
laat besturen. De menselijke factor mag<br />
immers nooit uit het oog wor<strong>de</strong>n verloren.<br />
Ondanks <strong>de</strong> verplichte rustpauzes moet<br />
wor<strong>de</strong>n verme<strong>de</strong>n dat <strong>de</strong> truckchauffeur<br />
wordt gehin<strong>de</strong>rd door een weerspannige<br />
mechaniek, wat kan lei<strong>de</strong>n tot vermoeidheid<br />
en zenuwachtigheid.<br />
De bedrijfslei<strong>de</strong>r zal ver<strong>de</strong>r ook <strong>de</strong> technologische<br />
vernieuwingen op prijs stellen die<br />
zorgen voor een lager verbruik. Bleutec van<br />
Merce<strong><strong>de</strong>s</strong>-Benz, bijvoorbeeld, is technologie<br />
voor een dieselmotor die is gebaseerd<br />
op selectieve katalytische reductie (SCR<br />
– Selective catalytic reduction) waardoor<br />
<strong>de</strong> scha<strong>de</strong>lijke uitlaatgassen, met name<br />
NOx, wor<strong>de</strong>n beperkt. De technologie is<br />
gebaseerd op betere motoren en <strong>de</strong> nabehan<strong>de</strong>ling<br />
van <strong>de</strong> uitlaatgassen. Omdat <strong>de</strong><br />
verbranding beter is, bevatten <strong>de</strong> uitlaatgassen<br />
nog slechts even veel roet- en stofpartikels<br />
als al gefi lter<strong>de</strong> uitlaatgassen.<br />
Binnenkort is er Galileo<br />
Het zijn evenwel <strong>de</strong> communicatiemid<strong>de</strong>len,<br />
en vooral dan satellietnavigatie, die voor <strong>de</strong><br />
meest verregaan<strong>de</strong> veran<strong>de</strong>ring van <strong>de</strong><br />
transportsector hebben gezorgd. Met een<br />
gps en een gsm kan het voertuigenpark<br />
wor<strong>de</strong>n gevolgd, kunnen opdrachten wor<strong>de</strong>n<br />
doorgegeven, kan een alarmsignaal<br />
wor<strong>de</strong>n verstuurd wanneer er zich een<br />
probleem voordoet en kan, van op afstand,<br />
zelfs <strong>de</strong> oorzaak van een <strong>de</strong>fect wor<strong>de</strong>n<br />
Lichte bedrijfsvoertuigen<br />
aangegeven, nog voor het eigenlijke <strong>de</strong>fect<br />
zich voordoet. En dan hebben we het nog<br />
niet over het <strong>de</strong>tecteren van verkeersproblemen<br />
via TMC (dat in België te lij<strong>de</strong>n heeft<br />
on<strong>de</strong>r een gebrekkige coördinatie tussen<br />
het Waalse PEREX en het Vlaamse TIC).<br />
Momenteel is er alleen <strong>de</strong> Amerikaanse<br />
gps-technologie. Maar Europa brengt binnenkort<br />
Galileo uit. Het Europees Ruimtevaartagentschap<br />
(ESA) is gestart met <strong>de</strong><br />
lancering van <strong>de</strong> 30 satellieten die nodig<br />
zijn om <strong>de</strong> hele wereld te <strong>de</strong>kken. GIOVE<br />
A, <strong>de</strong> eerste Galileo-satelliet, werd op 28<br />
<strong>de</strong>cember 2005 gelanceerd. Dit systeem<br />
maakt gebruik van satellieten en grondstations<br />
zodat gebruikers uit tal van sectoren,<br />
hun positie kunnen bepalen, zoals <strong>de</strong> transportsector,<br />
(lokaliseren van voertuigen, uitwerken<br />
van een traject, snelheidscontrole,<br />
navigatiesystemen, enz.), sociale diensten<br />
(bijvoorbeeld voor hulp aan gehandicapten<br />
of bejaar<strong>de</strong>n), gerechtelijke diensten en<br />
douane (grenscontroles), openbare werken<br />
(geografi sche informatiesystemen),<br />
reddingsdiensten of voor vrije tijd (oriëntatie<br />
op zee of in <strong>de</strong> bergen, enz.). De commercialisering<br />
van Galileo is voorzien voor<br />
2008 omdat <strong>de</strong> uitrol van het systeem in<br />
<strong>de</strong> loop van 2007 rond zal zijn.<br />
Lichte bedrijfsvoertuigen (LBV) kunnen heel wat<br />
verschillen<strong>de</strong> taken aan. En het comfort van <strong>de</strong>ze<br />
bedrijfsvoertuigen komt steeds dichter in <strong>de</strong> buurt<br />
van dat van personenwagens. I<strong>de</strong>m overigens<br />
wat <strong>de</strong> prestaties betreft. Het is trouwens opvallend<br />
dat bestelwagens ludospaces zijn gewor<strong>de</strong>n<br />
(wagens van het type Berlingo of Kangoo) en<br />
bovendien heel wat succes kennen. Bestelwagens<br />
kunnen ook uitgroeien tot grote monovolumewagens. De eigenaar van een bedrijfsvoertuig<br />
heeft uiteraard an<strong>de</strong>re eisen dan airconditioning en stuurbekrachtiging. Hij<br />
wil het voertuig in <strong>de</strong> allereerste plaats kunnen personaliseren, aanpassen aan zijn<br />
behoeften en zijn activiteiten Dat is dan ook <strong>de</strong> re<strong>de</strong>n waarom <strong>de</strong> constructeurs<br />
verschillen<strong>de</strong> wielbasissen en verschillen<strong>de</strong> koetswerken voorstellen. En dan hebben<br />
we het nog niet eens over <strong>de</strong> vele mogelijke aanpassingen achteraf (trekhaak,<br />
schappen, scheidingsrooster, lift, enz.). Het weggedrag en <strong>de</strong> bestuurbaarheid in <strong>de</strong><br />
stad zijn vandaag echt wel verbazingwekkend.<br />
Bestelwagens zijn vandaag uitgerust met alle<br />
elektronische snufjes die wij ook in een personenwagen<br />
terugvin<strong>de</strong>n: ABS, ESP, airco,<br />
stuurbekrachtiging, achteruitrijdsensoren,<br />
gps, enz. Dat alles maakt hen in het economisch<br />
leven nog multifunctioneler en aantrekkelijker.<br />
Zelfs pick-ups en terreinwagens doen<br />
het goed op <strong>de</strong> weg.
Dossier : Bedrijfsvoertuigen<br />
46 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1<br />
Echt bedrijfsvoertuig of niet?<br />
De fiscaliteit werd aangepast om te vermij<strong>de</strong>n dat personenwagens<br />
wor<strong>de</strong>n omgebouwd tot “valse” bedrijfsvoertuigen. Het<br />
is in<strong>de</strong>rdaad moeilijk toelaatbaar dat een luxe-SUV fiscaal volledig<br />
wordt gelijkgesteld met een bestelwagen, maar wat is nu<br />
een echt bedrijfsvoertuig. En welke fiscale voor<strong>de</strong>len zijn daaraan<br />
verbon<strong>de</strong>n?<br />
Se<strong>de</strong>rt 1 januari 2006 volgt <strong>de</strong> gehele fi scaliteit<br />
in grote lijnen <strong>de</strong> regels die doorgaans<br />
door <strong>de</strong> btw-administratie wor<strong>de</strong>n<br />
gehanteerd. Daarbij moet men voor ogen<br />
hou<strong>de</strong>n dat <strong>de</strong> FOD Financiën alleen rekening<br />
houdt met <strong>de</strong> hieron<strong>de</strong>r beschreven<br />
criteria, en die verschillen van <strong>de</strong> criteria<br />
die door <strong>de</strong> FOD Mobiliteit en Transport<br />
wor<strong>de</strong>n gehanteerd voor hun technische<br />
<strong>de</strong>fi nitie van bedrijfsvoertuig; daar wordt<br />
immers alleen rekening gehou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong><br />
verhouding tussen <strong>de</strong> lengte van <strong>de</strong> laadruimte<br />
en <strong>de</strong> wielbasis. De i<strong>de</strong>e is dat men<br />
wil vermij<strong>de</strong>n dat bezitters van luxe-4x4’s<br />
hun wagen inschrijven als bedrijfsvoertuig<br />
door een scheidingswand of scheidingsrooster<br />
te laten inbouwen. Van nu af aan<br />
moet het voertuig een vaste verticale<br />
wand hebben tussen het passagierscompartiment<br />
en <strong>de</strong> laadruimte.<br />
Wat zegt <strong>de</strong> fi scale<br />
wetgeving hier precies over?<br />
Een voertuig wordt pas als bestelwagen<br />
beschouwd, wanneer het is ontworpen en<br />
gebouwd met het oog op het transport<br />
van goe<strong>de</strong>ren, maximaal 3500 kg weegt<br />
en voldoet aan ten minste een van <strong>de</strong><br />
on<strong>de</strong>rstaan<strong>de</strong> criteria:<br />
1. Een pick-up met een enkele of<br />
dubbele cabine<br />
2. Een bestelwagen met een enkele<br />
rij zetels, en tegelijkertijd, enerzijds,<br />
een passagiersruimte hebben met<br />
maximum twee plaatsen, <strong>de</strong> plaats van<br />
<strong>de</strong> chauffeur niet inbegrepen en, an<strong>de</strong>rzijds,<br />
een laadruimte hebben die met<br />
een wand met een minimum hoogte<br />
van 20 cm van het passagierscompartiment<br />
is afgeschei<strong>de</strong>n of, wanneer er<br />
geen scheidingswand is, die door <strong>de</strong><br />
rug van <strong>de</strong> enkele zetelrij wordt afgeschei<strong>de</strong>n.<br />
De laadruimte moet ten minste<br />
50 % van <strong>de</strong> totale lengte van <strong>de</strong><br />
wielbasis uitmaken. Bovendien moet<br />
<strong>de</strong> laadruimte over <strong>de</strong> hele oppervlakte<br />
beschikken over een vaste horizontale<br />
vloer die integraal <strong>de</strong>el uitmaakt van<br />
het koetswerk of die op een duurzame<br />
manier aan het koetswerk is bevestigd<br />
en waarop geen bevestigingspunten<br />
voor extra banken, zetels of veiligheidsgor<strong>de</strong>ls<br />
mogen zitten.<br />
3. Een bestelwagen met twee zetelrijen.<br />
Dit type voertuig moet beschikken<br />
over een passagierscompartiment<br />
met maximum zes plaatsen, die van<br />
<strong>de</strong> bestuur<strong>de</strong>r niet meegerekend,<br />
enerzijds, en een van het passagierscompartiment<br />
afgesloten laadruimte,<br />
an<strong>de</strong>rzijds. Het passagierscompartiment<br />
en <strong>de</strong> laadruimte moeten<br />
met behulp van een har<strong>de</strong>, vaste en<br />
on<strong>de</strong>elbare wand over <strong>de</strong> hele breedte<br />
en hoogte van <strong>de</strong> binnenruimte volledig<br />
van elkaar zijn geschei<strong>de</strong>n.<br />
De laadruimte moet ten minste 50 %<br />
van <strong>de</strong> wielbasis bedragen. De laadruimte<br />
moet bovendien over zijn gehele<br />
oppervlakte beschikken over een vaste<br />
horizontale vloer die integraal <strong>de</strong>el uitmaakt<br />
van het koetswerk of die op een<br />
duurzame manier aan het koetswerk<br />
is bevestigd en waarop geen bevestigingspunten<br />
voor extra banken, zetels<br />
of veiligheidsgor<strong>de</strong>ls mogen zitten.<br />
Een bedrijfsvoertuig dat als bestelwagen<br />
wordt ingeschreven, zal als dusdanig<br />
wor<strong>de</strong>n erkend na controle van <strong>de</strong>ze kenmerken<br />
in een station van <strong>de</strong> technische<br />
keuring; dit geldt voor zowel een nieuw<br />
als een twee<strong>de</strong>hands voertuig. Indien<br />
het voertuig niet voldoet, dan zal het als<br />
personenwagen of minibus wor<strong>de</strong>n ingeschreven<br />
en als dusdanig wor<strong>de</strong>n belast.<br />
Voor <strong>de</strong> voertuigen die vandaag al op <strong>de</strong><br />
weg zijn, wordt <strong>de</strong> verkeersbelasting niet<br />
met terugwerken<strong>de</strong> kracht geïnd en geldt<br />
<strong>de</strong> verkeersbelasting alleen bij herinschrijving.<br />
De verkeersbelasting die zal wor<strong>de</strong>n<br />
aangerekend, is evenwel <strong>de</strong>ze voor<br />
personenwagens. De fi scale <strong>de</strong>fi nitie van<br />
“bestelwagen” zal wor<strong>de</strong>n gebruikt voor<br />
het aanslagjaar 2006.<br />
Welke zijn <strong>de</strong> fi scale voor<strong>de</strong>len<br />
van een bestelwagen?<br />
Voor een bedrijfsvoertuig van het type<br />
“bestelwagen” is <strong>de</strong> fi scale aftrek heel wat<br />
voor<strong>de</strong>liger. Waar dat bij personenwagens<br />
beperkt is tot 50 %, geldt voor <strong>de</strong> btw<br />
op bestelwagens geen enkele beperking.<br />
De directe belastingen zijn volledig fi scaal<br />
aftrekbaar terwijl dat voor personenwagens<br />
beperkt is tot 75 %. De kosten van<br />
accessoires dienen, net als bij personenwagens,<br />
te wor<strong>de</strong>n afgeschreven overeenkomstig<br />
<strong>de</strong> waar<strong>de</strong> van <strong>de</strong> investering<br />
of <strong>de</strong> kostprijs. Wij wijzen er ver<strong>de</strong>r nog<br />
op dat op het vlak van <strong>de</strong> directe belastingen<br />
<strong>de</strong> investeringsaftrek niet van toepassing<br />
is op bestelwagens die bij <strong>de</strong> DIV zijn<br />
ingeschreven als bestelwagen maar die<br />
niet voldoen aan <strong>de</strong> fi scale <strong>de</strong>fi nitie van<br />
“bestelwagen”. Men moet voor <strong>de</strong> berekening<br />
van <strong>de</strong> fi scale aftrek en het bedrag<br />
van <strong>de</strong> belastingen wel <strong>de</strong>gelijk rekening<br />
hou<strong>de</strong>n met <strong>de</strong> bovenstaan<strong>de</strong> criteria.
HOOG TIJD<br />
VOOR KLARE TAAL!<br />
<br />
<br />
<br />
FORUM VBO - 8/2/2007 -
HOOG TIJD<br />
VOOR KLARE TAAL!<br />
<br />
<br />
<br />
FORUM VBO - 8/2/2007 -