EUROPA - Union des Entreprises de Bruxelles

P505379
Dynamiek
Maandblad van de Kamer voor Handel en Nijverheid van Brussel en het Verbond van Ondernemingen te Brussel
HET HUIS VAN DE BRUSSELSE
ONDERNEMINGEN
Standpunten
De fi nanciën
van het Gewest in 2007
Human Resources
Interne promotie:
een echt goed idee of niet?
Dossier Voorraadbeheer & Archivering
Intelligent archiveren
Onze voorraden
zijn van adres veranderd!
Dossier Bedrijfsvoertuigen
Brussel,
een valstrik voor voertuigen
Kies de juiste fi nancieringsformule
Het verbruik beperken:
een onvermijdelijke uitdaging
Januari 2007 - 53 e jaar - nr 1 – Prijs : 6 €
EUROPA
is 50 jaar!

“BFM is een uitstekende inspiratiebron om het programma voor de
Topontmoetingen van Deauville uit te denken.”
Michel Malschaert,
Managing Director
Challenger Organisation
Info & Partnership: christian.miroir@bfm.be
Business radio
100% info.
www.bfm.be

De keerzijde van de medaille
De omvang van de aangekondigde herstructurering van de
Volkswagenfabriek in Vorst heeft ons allemaal verrast.
Enerzijds omdat het om een van de grootste industriële werkgevers
van het gewest gaat en anderzijds omdat zij dankzij
haar concurrentiekracht en fl exibiliteit een van de beste van
de Volkswagengroep was.
De beslissing van Volkswagen kwam des te onverwachter omdat
zij werd genomen na een reeks zware investeringen om
de productiviteit van de fabriek op te drijven, met name door
de ruimtelijke hergroepering van verschillende
onderaannemingen.
Tenslotte concentreerde VW Brussel
haar activiteiten op de assemblage van
de Golf, weliswaar het succesmodel van
het merk, maar waarvan de markt verzadigd
is. Er werden in de fabriek dus
te veel wagens gebouwd. In zekere zin
is dat de keerzijde van de medaille. Het
bedrijf moest dus wel beslissen om het
productievolume af te bouwen en zich toe
te spitsen op producten met een hogere
toegevoegde waarde die zich richten op
een stabieler marktsegment.
Wat in Vorst gebeurt is derhalve het gevolg van een industriële
logica die jammer genoeg niet uitzonderlijk is. Deze
logica komt des te harder aan omdat ze plaatsvindt tegen
een achtergrond van een verhevigde concurrentie en omdat
de gevolgen voor de werkgelegenheid zeer voelbaar zijn bij
diegenen die zich niet zullen kunnen aanpassen aan nieuwe,
groeiende industrietakken.
Het verdwijnen van arbeidsplaatsen in de industriële sector in
Brussel is een feit.
Moeten deze onweerlegbare evolutie en de sociale moeilijkheden
die eruit voortvloeien echter leiden tot het in vraag
stellen van de deugdelijkheid, of zelfs de mogelijkheid om een
beleid voor industriële ontwikkeling te voeren in het Gewest?
Moet men de herstructurering bij Volkswagen als illustratie
zien van de relatieve stabiliteit van de investeringen van de
buitenlandse beslissingnemers?
Op deze laatste vraag antwoorden wij resoluut met een
‘Neen’. Buitenlandse ondernemingen zijn goed voor meer dan
38% van de tewerkstelling in het gewest. Zij vertegenwoordigen
41% van de toegevoegde waarde. Hun aanwezigheid
is het gevolg van de internationaler wordende economische
activiteiten.
Wat betreft de mogelijkheid van een industrieel beleid in het
Gewest, moet de huidige industrie minstens bewaard blijven
en worden gesteund in haar inspanningen om uit te breiden
en zich aan te passen aan de concurrentie uit het buitenland.
Ze blijft een belangrijke leverancier van gekwalifi ceerde
De industrie
is vandaag
een essentieel deel
van de economische
toekomst
van Brussel.
Ten geleide
arbeiders en is zelfs een bron van kwalifi catie voor toekomstige
technici. Getuige hiervan de aanbiedingen van talrijke
bedrijven aan de arbeiders van Volkswagen, omwille van hun
erkende vaardigheden.
Anderzijds dient te worden benadrukt dat het soort industriele
activiteiten sterk evolueert naar activiteiten met een hoge
toegevoegde waarde of activiteiten die aanleunen bij de dienstensector,
hoewel ze toch verbonden blijven met fabrieksarbeid.
Het gaat hier bijvoorbeeld om logistiek, communicatie,
diensten aan bedrijven of om de technologische
industrie die 50% van de industriele
tewerkstelling in Brussel uitmaakt.
Deze activiteiten met een hoge toegevoegde
waarde zijn goed ingebed in het
Brusselse stedelijke weefsel. Zij vinden in
het Gewest een tewerkstelling van hoog
niveau, een universitair kader en onderzoekscentra
die steeds op zoek zijn naar
vernieuwing. Ze zijn een economische en
wetenschappelijke motor voor ontwikkeling.
Het antwoord is dus bevestigend. De industrie
is vandaag een essentieel deel
van de economische toekomst van Brussel. Maar ze is kwetsbaar
en moet optornen tegen een internationale concurrentie
die eist dat ze, zowel in Brussel als in het hele land, er alles
aan doet om concurrentieel te blijven.
Pierre Thonon
Secretaris-Generaal, VOB
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 3

Inhoud
januari
Ten geleide
Dynamiek is het maandblad van de Kamer voor Handel en Nijverheid van Brussel
en het Verbond van Ondernemingen te Brussel
Louizalaan 500 – 1050 Brussel
KHNB: Tel. 02 648 50 02 – Fax: 02 640 93 28 – E-mail: info.ccib@ccib.be – Internet: www.ccib.be
VOB: Tel. 02 210 01 70 – Fax: 02 218 56 06 – E-mail: vobmail@vob.be – Internet: www.vob.be
Verantwoordelijke uitgever: Olivier Willocx – owillocx@ccib.be
Redactie: Karima Amrous, Directeur Communicatie – ka@ccib.be
Journalisten : Georges Binder - Jean Blavier - Philippe Candaele - Vincent Delannoy - Olivier Duquesne - Laurent
Feiner - Jacqueline Remits - Myriam Schellens
Productie en coördinatie: Philippe Van Herp – pvanherp@ccib.be
Administratie: Didier Amandt – damandt@ccib.be
Reclameregie: Véronique Legein – Tel: 02 763 18 19 – Fax: 02 772 54 22 – vlegein@ccib.be
Geneviève N. Juste – Tel: 02 537 60 31 – Fax: 02 534 86 22 – genevieve.n@skynet.be
Maquette – Grafi eken – Lay-out – Druk: DB Print
Foto’s en illustraties: Documentatiecentrum van het Ministerie van het Brussels Hoofdstedelijke Gewest
Thierry Dauwe – Philippe Goblet – Philippe Veldeman – Nathalie Nizette – Manuela Skylitsis
– Serge Marteaux
Cover foto: © Europeese Gemeenschap, 2006
ISSN 0770 - 2264
Alle rechten voorbehouden – Nadruk zonder toestemming is verboden.
4 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
3. De keerzijde van de medaille
Standpunten
6. De fi nanciën van het Gewest in 2007
Het Huis
van de Brusselse Ondernemingen
9. Agenda
10. Acties
14. Ledennieuws
18. Toetredingsaanvragen
Human Resources
17. Interne promotie: een echt goed idee of niet?
Europa
19. 50 kaarsjes voor Europa !
Fiscale Kroniek
21. Nieuwigheden op fi scaal vlak
voor het jaar 2007
Dossier
Voorraadbeheer & Archivering
24. Software voor iedereen
27. Intelligent archiveren
30. Onze voorraden zijn van adres veranderd!
Dossier Bedrijfsvoertuigen
34. Brussel, een valstrik voor vrachtwagens
37. Kies de juiste fi nancieringsformule
40. Autowegenvignet of niet
41. Veilige parkings:
absolute noodzaak voor transporteurs
42. Het verbruik beperken:
een onvermijdelijke uitdaging
44. Lichte bedrijfsvoertuigen
op automatische piloot
46. Echt bedrijfsvoertuig of niet?
Onze volgende dossiers
Dynamiek – Entreprendre
Kamer voor Handel en
Nijverheid van Brussel
Gemiddelde oplage per nummer :
12.973 ex.
Momenteel : 14.000 ex.
MAART 2007
● BUSINESS TO BUSINESS
● MEETING INDUSTRY
Deadline voor uw reservaties:
15 februari 2007
APRIL 2007
● BANK & FINANCIEN
● TELECOMMUNICATIE
Deadline voor uw reservaties:
15 maart 2007
Voor nadere inlichtingen en reservaties:
Véronique Legein Tel. 02-763 18 19
Fax : 02-772 54 22
E-mail : vlegein@ccib.be
Geneviève Juste Tel. 02-537 60 31
Fax : 02-534 86 22
E-mail: genevieve.n@skynet.be
P505379
Maandblad van de Kamer voor Handel en Nijverheid van Brussel en het Verbond van Ondernemingen te Brussel
Dynamiek
HET HUIS VAN DE BRUSSELSE
ONDERNEMINGEN
Standpunten
De fi nanciën
van het Gewest in 2007
Human Resources
Interne promotie:
een echt goed idee of niet?
Dossier Voorraadbeheer & Archivering
Intelligent archiveren
Onze voorraden
zijn van adres veranderd!
Dossier Bedrijfsvoertuigen
Brussel,
een valstrik voor voertuigen
Kies de juiste fi nancieringsformule
Het verbruik beperken:
een onvermijdelijke uitdaging
EUROPA
is 50 jaar!
Structurele Partners van de KHNB
Janvier 2007 - 53 e jaar - nr 1 – Prijs : 6 €
Souhaitez-vous recevoir l’édition française de
notre revue?
N’hésitez pas à nous le signaler. La version française de notre
mensuel DYNAMIEK porte le titre ENTREPRENDRE et nous
vous l’adresserons volontiers dès réception de votre demande
(par e-mail à pvanherp@ccib.be)

Ontvang tot 25% premies voor
uw nieuwe investeringen in Brussel
Tot 25% premies voor uw
nieuwe investeringen in Brussel
U bent zelfstandige of bedrijfsleider? U wenst uw bedrijf uit te bouwen
in Brussel? Wist u dat u tot 25% premies kunt ontvangen voor uw nieuwe
investeringen? Vraag meteen meer inlichtingen en ondersteun uw groei
dankzij dit initiatief van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
Voor meer informatie, contacteer:
Ministerie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Bestuur Economie en Werkgelegenheid
Kruidtuinlaan 20 – 1035 Brussel
Tel: 02 800 34 37 – E-mail : expa.eco@mbhg.irisnet.be
www.premieskmo.be

Standpunten
6 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
De fi nanciën van het Gewest in 2007
Guy Vanhengel, minister van Financiën, noemt zich een gelukkig
man. Hij is er niet alleen in geslaagd zijn begroting ruim binnen
de gestelde termijn voor te leggen, maar naar zijn oordeel is deze
begroting qua inhoud ook een van de beste begrotingen ooit. Voor
het zesde achtereenvolgend jaar is de gewestbegroting ten opzichte
van de norm van de Hoge Raad van Financiën in evenwicht.
Wij bestuderen nu al vijf jaar de gewestelijke
begroting, omdat het het belangrijkste
document van het parlementaire jaar is. Dit
jaar geven wij enkele bedenkingen en voegen
wij, zonder commentaar, de vergelijkende
tabellen van inkomsten en uitgaven toe.
In evenwicht zegt u?
Gewoontegetrouw staat de privésector
perplex tegenover deze logica die aanneemt
dat een begroting met een tekort
van vrijwel een half miljard euro in “evenwicht”
is:
I. Ontvangsten 2.553.897.000.000
II. Uitgaven 3.011.005.000.000
III. Brutosaldo (.) 457.108.000.000
IV. Kapitaalafl ossingen
V. Begrotingsverrichtingen
VI. Vorderingssaldo
(.)
105.928.000.000
160.500.000.000
24.200.000.000
Des te meer daar de Regering zich gelukkig
prijst dat het Gewest daarom, net als
de vorige jaren, en mede dankzij zijn performant
fi nancieel beheer, van het ratingbureau
Standard & Poor’s een AA-rating
toegekend krijgt.
Hoe kan men een privé-aannemer duidelijk
maken dat dergelijk aanzienlijk te fi nancieren
saldo een indicator van een performant
fi nancieel beheer kan zijn? Toch is dat wel
degelijk de logica van de overheidsfi nanciën
die, evenals de Brusselse begroting, de
ad-hocnormen (het ESR 95-systeem) zeer
nauwkeurig volgen. In tegenstelling tot de
bedrijfsbegrotingen die de inkomsten vóór
belastingen, afschrijvingen en winsten beoordelen
(de ebitda), moeten de overheidsbegrotingen,
na alle toegelaten fi nancieringsbronnen
te hebben verzameld, als een
recht op uitgaven worden gezien.
Maar volgens de regels van de kunst
(overheid) stemt deze begroting overeen
met de Europese normen en met die van
de Hoge Raad van Financiën.
Gewest en gemeenten,
dezelfde strijd
Een van de belangrijkste nieuwigheden van
deze begroting houdt verband met de fi nanciering
van de gemeenten waarvan sommige
zich in een fi nanciële situatie bevinden
die als “hachelijk” wordt beschouwd.
Wat werd hiervoor gedaan? Eerst werd
overeengekomen de gemeenten een dotatie
van 30 miljoen EUR toe te kennen om
hen te helpen hun schulden en tekorten
geleidelijk af te bouwen. Daarnaast wordt
een fi scaal fonds ter waarde van 15 miljoen
EUR opgericht. Dit fonds heeft een
dubbele bestaansreden:
- Enerzijds moet dit fonds de gemeenten
compenseren voor inkomstenverlies
ten gevolge van belastingverminderingen.
De voorwaarde die daaraan gekoppeld
word is dat de gemeenten hun
fi scale plafonds niet verhogen, met andere
woorden dat ze geen nieuwe belastingen
invoeren voor hun inwoners
of bedrijven.
- Anderzijds zal dit fonds ook dienen om
het niveau van bepaalde gemeentebelastingen
te harmoniseren. Zo zal een
punt worden gezet achter de grote
verschillen qua belastingtarief die in de
19 Brusselse gemeenten gehanteerd
worden. Met deze maatregelen hoopt
de Regering van het Brussels Hoofdstedelijk
Gewest de gemeenten te helpen
om hun structurele problemen op
te lossen zodat zij, op lange termijn,
naar een gezondere en evenwichtige
fi nanciële situatie kunnen evolueren
Het is inderdaad zo dat deze inspanning
de gemeentelijke fi nanciën aanzienlijk zal
verbeteren. Deze inspanning komt bovenop
het gunstig effect van de stijging van
het fi scaal draagvlak van het Gewest. Voor
het eerst sinds 1996, vermoedelijk ten
gevolge van de fi scale maatregelen inzake
registratierechten en successierechten,
stellen we een lichte verbetering van het
fi scaal draagvlak vast. Deze evolutie zou
een gunstig effect op de gemeentelijke fi -
nanciën moeten hebben.
Wij menen dat dit besluit een beslissende
doorbraak betekent in de betrekkingen
tussen het Gewest en de gemeenten.
Wat in elk geval onvermijdelijk was, wordt
werkelijkheid. Het fi nancieel lot van het Gewest
is meer dan ooit verbonden aan dat
van de gemeenten en omgekeerd. Maar
er is een conditio sine qua non om deze fi -
nanciële integratie in de toekomst te doen
slagen: zij moet leiden tot een meer coherent
beleid en een duidelijker verdeling van
de bevoegdheden tussen het Gewest en
de gemeenten. Deze integratie moet, met
hetzelfde aantal middelen, de kwaliteit van
de diensten vergroten, zo niet is zelfs het
bestaan van het Gewest in gevaar.
De fi nanciering
van de infrastructuren
Een ander belangrijk element van deze
begroting betreft de instelling van twee
ad-hocstructuren voor de fi nanciering en
bouw van infrastructuren, namelijk het afvalwaterzuiveringsstation
en de infrastructuren
van het openbaar vervoer:
* De Brusselse Maatschappij voor
Waterbeheer (B.M.W.B.)
De Brusselse Maatschappij voor Waterbeheer
(B.M.W.B.) neemt de contracten
over voor de bouw van het waterzuiveringsstation
Noord en zal voortaan rechtstreeks
door het Vlaams Gewest en niet
langer via de gewestbegroting worden betaald.
Overigens wordt de heffi ng op het
storten van afvalwater afgeschaft, en dit
betekent voor het Gewest een minderopbrengst
van 21 miljoen euro.
In het kader van de ordonnantie tot opstelling
van een kader voor het waterbeleid,
zal een nieuwe pararegionale instelling
worden opgericht, de B.M.W.B., die een
vrij brede waaier van doelstellingen toegewezen
krijgt: de openbare zuivering van
het stedelijk afvalwater, de uitvoering van
de opdrachten die de Regering haar toevertrouwt,
de uitvoering van studies met
het oog op de verwezenlijking van de opgelegde
doelstellingen, de deelname aan
transparantie en aan de opneming, in de
waterprijs, van de kosten verbonden aan
de zuivering van het stedelijk afvalwater.
* MIVB INVEST
Wat het openbaar vervoer betreft werd
beslist een investeringsmaatschappij op
te richten voor het Brussels openbaar
vervoer: MIVB INVEST. Deze niet-geconsolideerde
instelling zal de infrastructuur

van de MIVB beheren. Dankzij de oprichting
van deze investeringsmaatschappij
kunnen de investeringen meer autonoom
worden uitgevoerd. Bovendien zal op het
gedeelte van de investeringen die thans
door het Ministerie worden uitgevoerd, de
btw kunnen worden teruggevorderd. Het
slimme van de zaak is, dat de Federale Regering
via deze instelling eveneens in het
Brussels openbaar vervoer zal investeren,
en wel voor een bedrag van 20 miljoen
EUR. Dit nieuw fi nancieringsinstrument
zal in de toekomst trouwens verder worden
ontwikkeld. De Regering hoopt dat dit
instrument het uitgangspunt zal zijn voor
een meer proportionele ten laste neming
van de lasten en belangen van het Brussels
openbaar vervoer op federaal niveau.
De Regering verbindt zich
ertoe de voorziene kredieten
niet te gebruiken …
Een laatste opmerking over de vrij eigenaardige
belofte van de minister van Financiën:
“de Regering verbindt er zich formeel
toe dat een gedeelte van de in de initiële
begroting ingeschreven uitgaven niet worden
uitgevoerd.” Het voorziene onderbenuttingspercentage
bedraagt 2,5 %
van de totale uitgaven van het Ministerie
(71.000.000 EUR).
De minister wijst erop dat het evenwicht
volgens de norm van de Hoge Raad van
Financiën, rekening houdt met een onderbenuttingspercentage
van de kredieten,
zonder welk het “voorziene begrotingsevenwicht”
niet zou worden bereikt. Deze techniek
is niet nieuw en vindt haar verklaring
in het feit dat bepaalde uitgaven in principe
zijn toegekend maar administratieve formaliteiten
vereisen die meer dan een jaar in
beslag nemen.
Maar er zijn andere gevallen waar vraagtekens
rijzen:
* Hoe zit het met
de stedenbouwkundige lasten?
De stedenbouwkundige lasten worden geheven
als tegenprestatie voor investeringen
in kantoren in het Gewest. Een gedeelte van
de door het Gewest geheven stedenbouwkundige
lasten zijn ook dit jaar duidelijk voor
het sociaal huisvestingsbeleid bestemd.
Vanwege de aanpassing van de huurprijzen
aan de inkomsten van de huurders die in bestaansonzekerheid
leven, boeken de sociale
huisvestingsmaatschappijen een “sociaal tekort”.
De verbintenis van de Regering om
75 % van dit sociaal tekort door een gewestelijke
solidariteitsbijdrage te dekken zal net
als in 2006, integraal worden nageleefd.
De ontvangsten van de stedenbouwkundige
lasten worden op 441.000 EUR geschat
en zullen worden bestemd voor het
Fonds voor investeringen en afl ossingen
van de schuldenlast in de sector van de
sociale woningbouw.
De stedenbouwkundige lasten die de gemeenten
heffen zijn echter veel aanzienlijker,
maar er bestaat geen overzicht van
voor alle gemeenten noch van de projecten
die ermee worden gefi nancierd. Waarvoor
precies worden deze gemeentelijke
reserves gebruikt?
* Hoe zit het met Beliris?
Dezelfde vraag wordt vaak met betrekking
tot Beliris gesteld. Hier is het antwoord
duidelijker. De reserves betreffen welbepaalde
projecten die, hetzij in voorbereiding,
hetzij in uitvoering zijn.
In 2005 werd voor de door Beliris gesteunde
en ontwikkelde initiatieven een
planning van 3 jaar, voor 2005, 2006 en
2007, opgesteld. Beliris investeert vrijwel
500 miljoen EUR in Brussel: voor 2005
een totaalbedrag van 270.467.604,
95 EUR (met inbegrip van de overdracht
van het in 2004 niet-bestede bedrag van
169.277.604,95 EUR); voor 2006 een
bedrag van 101.190.000 EUR; en voor
2007 een bedrag van 125.000.000 EUR.
Standpunten

Standpunten
Ontvangsten en uitgaven
8 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
2005 2006 2007 2007/2006
Raad 33,200 34,700 39,300 113.26%
Kabinetten 56,851 100,708 126,024 125.14%
Administratie 405,422 418,764 446,839 106.70%
Economische ontwikkeling 76,590 78,788 88,734 112.62%
met onder meer
1. ondersteuning van het
economisch beleid
2. Steun aan ondernemingen
en nieuwe initiatieven,
zoals
Rentetoelagen en andere
subsudies
6365 6,825 10,637 155.85%
34197 35,355 36,359 102.84%
10261 13,959
Kapitaalpremies 5000
Bedrijvencentra 473 985 1,110 112.69%
Sociale economie 858 858
Ondersteuning van door
de GOMB ontplooide
economische activiteiten
9673 10,276 12,650 123.10%
3. Aan moediging van
het wetenschappelijk en
technologisch onderzoek
4. Bevordering van buitenlandse
handel
5. Aanmoediging van buitenlandse
investeringen
6. Economische ontwikkeling
van de wijken
23342 22,366 26,423 118.14%
8530
294 8,223 8,693 105.72%
2020 3,271 3,972 121.43%
2003 Init. 2004 Init. 2005 init 2006 init 2007 init
Fiscale ontvangsten 1000 EUR 1000 EUR 1000 EUR 1000 EUR 1000 EUR
Gewestelijke belastingen 755,663 806,997 893,355 1,027,744 1,168,660
1) Successierechten 246,447 241,045 275,577 293,611 325,054
2) Registratierechten 307,995 347,759 380,398 433,505 520,342
3) Andere gewestelijke belastingen 201,221 218,193 237,380 300,628 323,264
Gewestbelastingen 134,815 138,508 142,130 136,411 103,063
1) Autonome gewestbelasting 129,441 133,000 135,600 133,038 99,562
2) Andere 5,374 5,508 6,530 3,373 3,501
Niet-fi scale ontvangsten
Toegekend gedeelte van de PB 593,955 623,952 696,027 731,419 742,441
Agglomeratieontvangsten
Overdracht van de federale overheid
124,248 147,248 160,272 135,479 191,984
1) Trekkingsrechten 37,927 38,920 39,663 42,545 42,545
2) Dode Hand 50,784 55,936 56,943 39,806 40,562
3) Overgehevelde bevoegdheden en gemeenten 28,648 29,584 31,032 31,921 33,744
Andere ontvangsten (Overdrachten van de Agglomeratie, de dotatie voor
de wedertewerkstelling van werklozen, de dotatie dode hand, de dotaties
ten gevolge van de Lambermontakkoorden, de storting ter compensatie
van de afgestane rechten inzake successierechten)
4,350 38,717 41,988 170,589 35,744
Ontvangsten op de organieke Fondsen 55,318 49,113 45,081 57,477 21,985
Frans De Keyser
Adviseur-generaal VOB
frans.de.keyser@ueb.be
Uitrustingen en
verplaatsingen
2005 2006 2007 2007/2006
616,940 664,921 701,439 105.49%
Tewerkstelling 185,840 212,407 229,767 108.17%
1. Algemeen beleid, met
onder meer
42015 51,766 58,722 113.44%
Werking van de BGDA 29106 34,452 35,195 102.16%
Aanwervingspremies 2567 6,041 8,201 135.76%
2. Bevorderen van tewerkstelling,
met onder meer
143825 160,641 171,045 106.48%
Tewerkstellings- en doorstromingsprogrammas
142333 160,441 160,831 100.24%
Dienstencheques 500 200 200 100.00%
Lokale besturen 326,007 340,888 421,226 123.57%
Huisvesting 102,166 108,637 122,913 113.14%
Ruimtelijke ordening 61,842 79,037 88,830 112.39%
Monumenten 20,304 19,492 22,010 112.92%
Leefmilieu 193,665 225,967 210,550 93.18%
Energie 3,951 5,622 16,697 296.99%
Externe betrekkingen 7,983 8,695 14,282 164.26%
schuld 200,049 196,624 221,171 112.48%
Niet economisch onderzoek 4,528 4,528 4,785 105.68%
TIC 26,336 27,644 37,204 134.58%
43,124 42,549 98.67%
TOTAAL 2,295,338 2,570,546 2,837,388 110.38%
1,785,708 1,928,975 2,106,491 2,373,391 2,380,371

Club Louise
Woensdag 24 januari 2007
Info en inschrijvingen op www.clublouise.be
Info Avond
Woensdag 31 januari 2007
Inschrijvingen op www.500.be/events
Het Huis van de Brusselse Ondernemingen : Agenda
HET HUIS VAN
DE BRUSSELSE ONDERNEMINGEN
TOT UW DIENST
www.500.be
Zinner
Dinsdag 27 februari 2007
Inschrijvingen op www.500.be/events
Starters’ Night
Donderdag 8 maart 2007
Inschrijvingen op www.500.be/events
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 9

Het Huis van de Brusselse Ondernemingen : Acties
Na het succes van de vorige edities vond
de laatste afspraak met de ondernemingen
van het stadscentrum plaats op 16
november in het Brusselse stadhuis.
Op het programma die avond, een debat
over de aanleg van de centrumlanen.
Deelnemers waren de verschillende betrokken
partijen: Paul Lievenvrouw (Sum
Projects), Pierre Thonon (VOB), Philippe
Close (Stad Brussel), Alain Berlinblau
(Vereniging van de handelaars van het
centrum) en Alain Flausch (MIVB).
Een levendig debat dat in goede banen
werd geleid door Didier Delafontaine,
journalist.
Zoals gewoonlijk zorgde een beetje networking
ervoor dat enkele deelnemers
een lunch in de wacht konden slepen,
aangeboden door het Plaza-hotel.
De avond werd afgerond met een networking-cocktail
waarop de deelnemers
in een gezellige sfeer met elkaar van gedachten
konden wisselen.
Voor meer informatie kunt u terecht op
www.500.be/1000brussels en foto’s
van dit evenement vindt u op www.500.
be/pictures
Voor meer informatie in verband met de
“events” van de KHNB, kunt u ons contacteren
via e-mail: events@ccib.be
Sint-Valentijn van de Onderneming
Wat is dat?
Sint-Valentijn van de Onderneming is in de eerste plaats een feest
van het ondernemingspersoneel en dus een erkenning van de cruciale
rol van het personeel in onze ondernemingen.
Het basisidee achter het concept blijft hetzelfde: erop wijzen dat
een onderneming in België in de eerste plaats een plek van gezelligheid
en persoonlijke ontplooiing is, en geen haard van confl icten
of spanningen.
Amid Faljaoui, directeur van de Franstalige magazines van de
groep Roularta, en Evelyn Gessler, gedelegeerd bestuurder van
Decider’s, lanceerden Sint-Valentijn van de Onderneming in 2006.
Zij legden de actie voor aan de Brusselse Minister van Economie,
Benoît Cerexhe, die zijn steun verleent.
Wie doet mee ?
Het personeel van ondernemingen/handelszaken... met ten minste
één zetel in Brussel.
Hoe deelnemen?
Het personeel van elke onderneming/handelszaak wordt uitgenodigd
om op 14 februari 2007 binnen de onderneming een actie 1
te organiseren.
Wij vragen u dat u zich bij de onderneming Decider’s inschrijft, telefonisch
op 02/535.55.25 of via e-mail: deciders@deciders.eu.
Vermeld de naam van uw onderneming, haar activiteit, het aantal
werknemers, de georganiseerde actie, de naam van de contactpersoon
en zijn gegevens.
Rolend Vermeersch (AXA Belgium) en
Alexandre Cleven (Partena) laten zich het
buffet in de Trouwzaal lekker smaken
Overzicht van de Gothische zaal
De twee vaste sponsors, tevreden over het
welslagen van de avond
Op 14 februari 2007 vindt de 2e editie van Sint-Valentijn van de Onderneming plaats.
10 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Wie steunt het initiatief?
• Op politiek niveau
Minister van Economie en Werkgelegenheid van het Brussels
Hoofdstedelijk Gewest, Benoît Cerexhe
• Op institutioneel niveau
Brussels Agentschap voor de Onderneming (BAO), Kamer voor
Handel en Nijverheid van Brussel (KHNB), Verbond van Onder
nemingen te Brussel (VOB), MIVB
• Op medianiveau
RTBF, Trends en Trends Tendances, Knack, Le Vif/L’Express,
Bizz, RH en HR Tribune, Références, Vacature, Entreprendre/
Dynamiek
• Op ondernemingsniveau
Euler Hermes, JCDecaux, Jones Lang LaSalle, ZebraZone
(Securex)
De opiniepeiling
Feesten sluit evenwel niet uit dat er moet worden nagedacht. In
2007 zullen ook de resultaten van een exclusieve opiniepeiling over
«geluk in de onderneming» worden gepubliceerd. Deze enquête
werd over het volledige Belgische grondgebied uitgevoerd door Zebra
Zone, de onderzoeksdochter van Securex.
Een partnership interesseert u?
Als u meer wil dan gewoon deelnemen aan dit initiatief en een bevoorrechte
partner wil worden door fi nanciële, morele of logistieke
steun te verlenen, neem dan gerust met ons contact op, telefonisch
op 02/535.55.25 of via e-mail deciders@deciders.eu.

Het concept
Het boek is gebaseerd op de wet van Pareto:
“20-80” (20 % advies voor 80 % resultaten,
enz.). Het 20-80-principe is een
“krachtig” principe, want het druist in tegen
onze intuïtie: normaal zou men denken dat
alle oorzaken even zwaar doorwegen in de
gevolgen die ze doen ontstaan, dat alle klanten
evenveel waard zijn, dat elk ogenblik belangrijk
is, dat een euro een euro is, dat elk
contact de moeite waarde is, dat elk telefoontje
op dezelfde manier behandeld moet
worden en dat alle informatie belangrijk is.
Wel, niets van dat alles: “Een kleine hoeveelheid
input zorgt voor een grote hoeveelheid
output”. Met een kleine hoeveelheid informatie
kunnen een grote hoeveelheid situaties
aangepakt worden.
Het doelpubliek
“4 x 20 = 100!” is zowel bestemd voor zelfstandigen
als voor bedrijfsleiders (KMO’s
en ZKO’s) en hun adviseurs. De activiteitssector
of het opleidingsniveau van de lezer
Het Huis van de Brusselse Ondernemingen : Acties
“4 x 20 = 100!” : een praktisch en interactief boek
over het beheer van kleine ondernemingen
De Kamer van Koophandel van Brussel heeft haar steun verleend
aan de totstandkoming van “4 x 20 = 100!”, een populair-wetenschappelijk
werk dat eenvoudige en concrete oplossingen aanreikt
voor de 80 meest voorkomende aangelegenheden waarmee
bedrijfsleiders geconfronteerd worden op het vlak van strategie,
financiën, management en commercial marketing. “Hoe kan ik
veilig groeien?”, “Moet ik mijn prijzen verlagen om meer te verkopen?”
of “Mijn activiteit stagneert. Hoe kan ik diversifiëren?”
De auteurs
Olivier Kahn Frédéric Parissier
De auteurs van “4 x 20 = 100!” zijn Olivier
Kahn, accountant, partner van de
Kamer van Koophandel van Brussel en
Frédéric Parissier, adviseur KMO-strategie.
Zij hebben zich bereid getoond mee
te werken aan ons vragenrubriekje:
Waarom dit boek?
Frédéric Parissier: Te veel bedrijfsleiders
werken zich uit de naad zonder de resultaten
te verkrijgen die ze verdienen, of dit
nu in België, in Frankrijk of in Canada is.
Soms missen slechts een paar refl exen
om hun zaak te ontwikkelen. Wij hopen
dat dit boek hen helpt.
Waarom deze titel?
Olivier Kahn: Omdat de regel van Pareto
doen er niet veel toe, iedereen zal er baat
bij hebben. De 3 belangrijkste troeven van
dit boek - bedoeld om de prestaties van de
ondernemingen te verbeteren - zijn: een
zeer praktische en gebruiksvriendelijke aanpak,
een unieke pedagogische benadering
(de lezer kan, al naargelang zijn voorkeur en
voorbeschiktheid, tussen 4 leesinvalshoeken
kiezen), en de medewerking van deskundigen,
bedrijfsleiders en zelfstandigen.
De kenmerken
Om de interactiviteit en de dynamiek van
het werk te garanderen, werd het onderverdeeld
in 4 delen. Het eerste gedeelte
bevat 20 exclusieve getuigenissen van
vooraanstaande politici, zangers, sportlui,
artiesten, bedrijfsleiders en adviseurs. Ze
beheren allemaal hun “onderneming” en ze
zijn er allemaal mee akkoord gegaan om
hun tips en beschouwingen met ons te delen.
Samen zijn ze goed voor zo’n 500 jaar
ervaring. Het tweede hoofdstuk gaat over
20 kerncijfers die het ware karakter van
aan de basis ervan ligt. De lezer moet zich
20 % concentreren op de essentiële elementen,
wat dan samen met zijn ervaring
100 % resultaat zal geven!
Wat was de grootste voldoening
van het boek?
OK: De ontmoeting met de getuigen, ieder
in zijn omgeving. Café, banketbakkerij,
ministerkabinet, circuswagen, toneelzaal,
sterrenvertrek, bureau,… Van de ene
wereld in de andere terechtkomen is een
heel rijke ervaring.
Een tip?
OK: Deze tip is ontleend aan mijn ervaring
en aan de getuigenissen: kom buiten, kom
uit uw onderneming, maar ook en vooral
uit uw sector. Er vallen heel wat ideeën
te rapen!
Een belangrijk cijfer?
FP: Het cijfer 3. We hebben kunnen vaststellen
dat in drie maanden een onderneming
sterk achteruit kan gaan of, in tegendeel,
vooruit kan gaan. Dit geschiedt niet
in één dag, maar duurt ook geen 2 jaar.
een stelling, een regel of een waarneming
illustreren. Dankzij de “kerncijfers” kunnen
“herkenningstekens”, referentieniveaus en
te bereiken doelstellingen vastgesteld worden.
Vervolgens zijn er de 20 sprekende
tekeningen, tekeningen die aha-erlebnis willen
opwekken. Want in veel gevallen “heeft
een kleine tekening meer resultaat dan een
lange uiteenzetting”. Tot slot tonen de 20
cruciale vragen en antwoorden ons dat de
prestaties van een onderneming sterk verbeterd
kunnen worden wanneer een aantal
elementaire principes in acht worden genomen.
Zo werden de belangrijkste vragen
opgetekend die door bedrijfsleiders gesteld
werden tijdens meer dan 1200 raadplegingen.
De tips zijn concreet toepasbaar en
worden aangevuld met voorbeelden en dingen
waarvoor opgepast moet worden.
« 4x20=100! », door O. Kahn et F. Parissier,
éd. Le Solutionnaire vzw, 360 p., 40€
U bent geïnteresseerd in dit boek?
U kunt het gratis ontvangen!
De eerste 100 leden van de KHNB die
ons schrijven, ontvangen gratis een
exemplaar van het boek “ 4 x 20 =
100!” Snel zijn is dus de boodschap!
Om een exemplaar te ontvangen,
stuurt u een mail naar info@ccib.be
Het boek is enkel verkrijgbaar
in het Frans
De tekening die u het leukst vindt?
FP: Die over de investeringen. Veel bazen
laten zich bij hun investering te veel leiden
door hoop, door denkbeeldige budgetten,…
en “doen zichzelf de das om”.
Wat was de grootste verrassing?
OK: We maken allemaal hetzelfde mee,
ongeacht ons beroep of onze functie. En
de middelen die we moeten aanspreken
zijn vaak identiek. Dit is iets was duidelijk
naar voren gekomen is uit de getuigenissen.
Welke rol heeft de KHNB gespeeld in
de totstandkoming van het werk?
OK: Een duidelijke vraag verdient een duidelijk
antwoord! Ik zou twee elementen willen
noemen: het vertrouwen en de uitwisseling
van ideeën met de directie. De Kamer
van Koophandel van Brussel is een ware
kweekplaats voor ideeën en relaties.
Meer informatie:
www.500.be – www.centpourcent.be
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 11

Het Huis van de Brusselse Ondernemingen : Ledennieuws
14 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Ledennieuws
Beste Lid, deze rubriek is speciaal voor U bestemd !
Indien U de duizenden lezers van het maandblad « Dynamiek » beter wenst te informeren
over uw activiteiten, stuur ons dan een tekst van een vijftiental regels en, zo
mogelijk, een foto ter illustratie. Uw documenten worden kosteloos gepubliceerd in de
rubriek « Ledennieuws ».
Twee van onze leden winnen een Caïus prijs !
Prométhéa organiseert samen met BASE, Sodexho en Wilhelm
& Co de 18e editie van de Caïus-wedstrijd. Er werden vier prijzen
toegekend aan bedrijven die - elk in hun eigen categorie – de
meest exemplarische mecenaatactie gevoerd hebben. De jury,
bestaande uit personaliteiten uit de economische en culturele
middens, werd voorgezeten door André Dherte, Past President
van de Confederatie Bouw en afgevaardigd beheerder van de
Entreprises Générales Dherte sa-nv. Twee leden van de Kamer
voor Handel en Nijverhijd van Brussel werden beloond: UBS
Belgium en ING.
Caïus grote ondernemingen voor UBS
De jury van de Caïus 2006 heeft de Prijs “Caïus Cultuur Grote
Ondernemingen” toegekend aan UBS Belgium voor haar steun
aan de Muziekkapel Koningin Elisabeth. Met deze keuze heeft
de jury van de Caïus 2006 een onderneming willen belonen die
door een persoonlijke fi nanciële tussenkomst de Muziekkapel op
een cruciaal moment van haar herstructurering vooruitgeholpen
heeft. UBS Belgium heeft op signifi cante wijze bijgedragen tot
de ontplooiing van dit zowel op nationaal als op internationaal
vlak hoogstaand cultureel project. De jury heeft hiermee ook het
belang willen onderstrepen van het engagement van de onderneming
ten aanzien van de Muziekkapel en heeft oog gehad voor
de coherentie en de synergie van dit mecenaat met de projecten
die de onderneming steunt in het buitenland (UBS Verbier
Festival Orchestra).
UBS
Tervurenlaan 300 – 1150 Brussel
Tel. +32 2 537 92 90 – Fax +32 2 543 74 50
E-mail : info.brussels@ubs.com
Web : www.ubs.com/belgium
De Muziekkapel Koninging Elisabeth
Caïus erfgoed voor ING
De jury van de Caïus 2006 heeft de Prijs “Caïus Erfgoed
Brussels Hoofdstedelijk Gewest” toegekend aan ING België
voor de steun aan de restauratiewerkzaamheden van het privé
appartement van Victor Horta en van de voorgevel van het Hotel
Ciamberlani.
De jury had lovende woorden voor de onbaatzuchtige steun
vanwege het bedrijf aan projecten die de gemeenschap ten goede
komen en tevens voor de kwaliteit van de gesteunde projecten,
met name het Horta Museum en het Hotel Ciamberlani. Maar
ook het feit dat gekozen werd voor steun aan de restauratie van
gebouwen die emblematisch zijn voor de Art nouveau in België
viel bij de jury in goede aarde. Door voor deze projecten te
kiezen heeft ING België aangetoond dat het een mecenaatbeleid
wil voeren dat duidelijk gericht is op het behoud en de restauratie
van het Belgisch patrimonium waarbij de hele gemeenschap
tenslotte baat heeft.
ING
Marnixlaan 24 – 1000 Brussel
Tel. +32 2 547 21 11 – Fax +32 2 547 38 44
E-mail : info@ing.be – Web : www.ing.be
De voorgevel van het Hotel Ciamberlani
Rechtzetting Catella Codemer
In de Nederlandse versie van de advertentie verschenen in
de Economische en Exportgids van Brussel dient te worden
opgemerkt dat de onderneming Catella Codemer gevestigd
is in de Louizalaan 326 en niet in de Wiertzstraat 50, dat
Catella Codemer CVBA de Nederlandse vorm is van Catella
Codemer BVBA en dat Mevrouw Marie-Anne Van Himst
niet meer de onderneming leidt.

Het Huis van de Brusselse Ondernemingen : Ledennieuws
Bruynzeel wint innovatieprijs “Architectuur en Offi ce”
Bruynzeel Storage Systems, specialist in ruimtebesparende
opslagsystemen, heeft tijdens de Orgatec in Keulen de innovatieprijs
Architectuur en Offi ce gewonnen in de categorie “ producten
van hoog architectonische kwaliteit”.
De innovatieprijs Architectuur en Offi ce werd voor de 4e keer
uitgeloofd door de Duitse architectuur tijdschriften AIT en
Intelligente Architectuur in samenwerking met de Koelnmesse.
Een jury bestaande uit 4 bekende Duitse architecten en
binnenhuisarchitecten beoordeelde in totaal 102 inschrijvingen.
Bruynzeel nam deel met een speciaal ontwerp van de
Compactus® Offi ce Electro, een verrijdbaar opslagsysteem met
een innovatieve elektronische bediening
Bruynzeel Storage Systems produceert systemen voor opslag
en archivering en maakt deel uit van de Noorse Aker Material
Handling Group.
Bruynzeel is als producent, adviseur en installateur trendsetter
in de ontwikkeling van plaatsbesparende archiverings- en opslagsystemen.
Het bedrijf heeft een sterk internationaal karakter
met verkoopkantoren in heel Europa.
Mezquita & Associates
verwelkomt een nieuwe
vennoot
Enige tijd geleden vervoegde Pierre Massant het team van
Mezquita & Associates als Senior Consultant.
Na een periode als assistent aan de UCL, gaat hij bij Olivetti aan
de slag als Account Manager en later als Business Development
Manager om uiteindelijk te evolueren naar de functie van Sales
& Marketing Manager bij Olivetti Griekenland en later bij Olivetti
Midden-Europa in Oostenrijk.
Vervolgens ontwikkelt, hij samen met zijn team, de sector
‘Industry & Public Authorities’ voor MCI Worldcom.
De volgende stap in zijn carrière leidt hem naar Electrabel, waar
hij Marketing & Sales Manager Europe wordt.
Gepassioneerd door het domein van de Human Resources en
overtuigd van het strategisch belang van rekrutering, vervoegt
hij vervolgens eerst KornFerry (Futurestep) als Managing
Consultant om later te kiezen voor Mezquita & Associates.
Pierre Massant is getrouwd en vader van twee kinderen. Hij
heeft eveneens een zwarte band in Ju-Jitsu.
Mezquita & Associates
Lambermontlaan 418 – 1030 Brussel
Tel. : +32 2 726 88 78
Fax : +32 2 726 89 02
E-mail : info@mezquita.be
Web : www.mezquita.be
Pierre Massant
Senior Consultant
Bruynzeel Storage Systems
Buro & Design Center B50
Heysel Esplanade
1020 Brussel
Tel.: +32 2 479 42 42
Fax: +32 2 479 82 82
E-mail: info@bruynzeel-storage-systems.be
Web : www.bruynzeel.org
Compactus® Offi ce Electro
FAB :
Een nieuw adres
om te onthouden
Communicatie is een zeer uitgebreid domein, en daarom hebben
wij ons ook gespecialiseerd.
FAB, dat werd opgericht in 1989, biedt een gepersonaliseerde
en specifi eke service inzake creatie, grafi sche ontwikkeling, layout,
printproductie en marketing.
Onze klanten zijn vooral heel erg opgezet over de fl exibiliteit (en
de tarifering …) van een kleinere structuur. Onze groei is daarvan
het fraaiste bewijs. Drie jaar geleden hebben we ons team
uitgebreid met een cel “eventorganisatie”. Incentives, congressen,
teambuilding … stuk voor stuk projecten die met succes
werden bekroond.
Om het nieuwe jaar 2007 in schoonheid te beginnen, gaan we
verhuizen. We verlaten de Albertlaan in Vorst en nemen onze
intrek in een ruimere locatie in Schaarbeek.
Ideale omstandigheden... De doeltreffendheid en de creativiteit
kunnen er alleen maar wel bij varen.
FAB
Trooststraat 103
1030 Brussel
Tel. : +32 2 340 14 20
Fax : +32 2 340 14 24
E-mail : info@fab.be
Web : www.fab.be
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 15

foto Somville-Nyssen
Het Huis van de Brusselse Ondernemingen : Ledennieuws
Randstad werft 350 mensen aan in 2007
Randstad kende de voorbije tien jaar een constante groei. Het
bedrijf breidde in sneltempo uit ten gevolge van de overnames en
de diversifi catie van zijn dienstenaanbod. Dit jaar heeft Randstad
meer dan 300 mensen aangeworven. Voor 2007 wordt verwacht
dat er nog eens 350 mensen zullen aangetrokken worden. Deze
voorspelling is gebaseerd op een verwachte groei van 10%.
Randstad werft erg uiteenlopende profi elen aan. Deze profi elen
verschillen naargelang de verschillende divisies waarvoor
ze worden gezocht (uitzendactiviteit, rekrutering en selectie,
outplacement, consulting, professionals, inhouse, payrolling,
enz.). Toch zit er een rode draad in de aanwervingen, gebaseerd
op gemeenschappelijke waarden en een sterk verankerde basisfi
losofi e van het bedrijf. “Ons HR-beleid is erop gericht ervoor te
zorgen dat de employability van diegenen die het bedrijf verlaten
groter is dan toen ze bij ons startten”, benadrukt Martine
Kestens, HR manager bij Randstad.
De focus van het bedrijf blijft dezelfde: gemotiveerde
mensen aanwerven en hen de kans geven zich te ontwikkelen
binnen het bedrijf. Randstad zal daarenboven in de komende
maanden extra aandacht besteden aan meer diversiteit in het
personeelsbestand. Martine Kestens: « Wij stellen vast dat
mensen van allochtone oorsprong weinig solliciteren voor een
Somville-Nyssen: Maakt
komaf met de business blues
Een manager moet, wat er ook gebeurt, uit elke situatie het maximum
halen. Maar het is niet altijd even vanzelfsprekend om het
hoofd te bieden aan de grillen van de markt, aan de kopzorgen die
gepaard gaan met een fusie of simpelweg aan het succes en de
groei van een eigen onderneming. De grootte doet er niet toe: voor
een KMO gelden dezelfde wetten als voor een multinational.
Daarom beslisten Roland Somville en Nathalie Nyssen hun ervaring
in dienst te stellen van ondernemingen in een delicate situatie.
Hij is gespecialiseerd in persoonlijke ontplooiing, in het dynamiseren
van teams, in bemiddeling en in het omgaan met stress. Aan zijn
medische opleiding heeft hij een voorliefde behouden voor menselijke
relaties, wat hem toelaat managers onder stress of in een overgangsfase
optimaal te begeleiden. Roland streeft naar strategische
refl ectie om een situatie op te helderen en te herdefi niëren.
Zij komt vooral tussenbeide bij alles wat te maken heeft met organisatie
en IT-integratie. Deze voormalige Mc Kinsey-consultant, opgeleid
aan de Universiteit van Luik (België), de DTU (Denemarken) en
de Kellogg’s University (VS), heeft ondernemingen geheroriënteerd,
fusies en aankopen beheerd en de IT-implementatie verzorgd in een
tiental Europese en Amerikaanse landen.
Samen brengen ze bedrijfsproblemen in kaart, stellen strategieën op
en verzorgen de follow-up tot het einde. Hun kantoor mag dan wel
vrij recent zijn, het aantal ondernemingen dat dankzij hen opnieuw
het overzicht en onverhoopte kalmte vond, is groot.
En ook de vernieuwde website is online. Met alle nodige info: de
mogelijke vormen van tussenkomst, de cases, werkaanbiedingen en
een rubriek ‘news’. Want bij Somville-Nyssen staat het nooit stil.
16 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Somville-Nyssen
De Frélaan 219 – 1180 Brussel
Tel. : +32 2 375 73 70
Roland Somville : +32 2 496 552 422
Nathalie Nyssen : +32 2 486 150 263
Web : www.somville-nyssen.com
job bij Randstad. We hebben daarom een interne audit aangevraagd
bij onze afdeling “Randstad Diversity”. Zij hebben ons
bedrijf onderworpen aan een scan en hebben ons mogelijke
actieplannen aanbevolen om onze aantrekkelijkheid naar andere
doelgroepen te verhogen.».
Randstad profi leert zich steeds meer als allround human
resources-dienstverlener voor bedrijven. Het bedrijf bestaat in
België al meer dan 40 jaar en evolueerde van de marktleider op
het vlak van uitzendarbeid naar een allround human resourcesdienstverlener
met een stevige marktpositie op het vlak van rekrutering
en selectie, outplacement, projectdetachering, opleidingen,
hr consultancy en als sociaal secretariaat..
Randstad Belgium
Heysel Esplanade B71 - 1020 Brussel
Tel.: 02 474 60 00 - Fax: 02 229 14 09
E-mail : info@randstad.be
Web : www.randstad.be
Martine Kestens,
HR Manager
Clickado: Stuur cadeau cheques
via het Internet
Er waait een nieuwe wind door de sector van de cadeaucheques
in België sinds Helene Skouverøe haar website, Clickado.be,
begin juni operationeel heeft gemaakt. Deze Noorse vrouw, die
al meer dan twaalf jaar in België woont, heeft contact opgenomen
met meer dan vijftig partners van wie zij op haar website
cadeaucheques verkoopt.
Bij een bezoekje aan haar website ontdekt u de combinatie
van een praktische geest en de zin voor esthetiek waarvan de
Scandinaviërs het geheim bezitten. Clickado is een sobere en
gebruiksvriendelijke website waar u als het ware van boetiek
naar boetiek slentert. Er is voor elk wat wils, wat u ook zoekt en
ongeacht uw budget.U kunt een abonnement op een tijdschrift,
sigaren, kooklessen, een Balinese massage of een romantisch
etentje voor twee personen in een trendy restaurant in de hoofdstad
als geschenk aanbieden.
Alles gebeurt on line. U kunt een wenskaart individualiseren
om een persoonlijke toets toe te voegen. Er is zelfs een kaart
waarop u uw eigen digitale foto kunt laten aanbrengen.
Clickado
Washingtonstraat 31 A-13
1050 Brussel
Tel. : +32 2 646 12 16 – Fax : +32 2 402 43 47
E-mail : contact@clickado.be – Web : www.clickado.be
Helene Skouverøe

Interne promotie: een echt goed idee of niet?
De vergrijzing van de bevolking zorgt ervoor dat bedrijven te
kampen krijgen met een tekort aan profielen met een grote
toegevoegde waarde. Om op dit tekort te anticiperen stellen
vele HR-afdelingen zich de vraag: moet er iemand van buitenaf
worden aangeworven of moet er intern worden gezocht, via een
programma voor “het opsporen van potentieel”? De voordelen
en de beperkingen van deze laatste benadering.
Om toekomstige leiders aan te trekken,
moeten de bedrijven het personeelsbeheer
op een menselijke manier benaderen
om zo het perfecte evenwicht te vinden
tussen de wensen en de motivatie van de
werknemer en hun eigen motivaties. Deze
benadering kan enkel gebaseerd zijn op
hun cultuur, namelijk, op de basiswaarden
die de ondernemingen hebben gecreeerd.
Deze steunen op het aantrekken
van nieuwe werknemers die zelf hun eigen
waarden hebben en die niet tot een job,
maar tot een onderneming toetreden. Het
valt dan ook niet te ontkennen dat de rol
van de HR-afdeling, naast het aanwerven
en binden van personeel, uiterst belangrijk
is, aangezien deze instaat voor een
serene verspreiding van deze bedrijfscultuur
binnen de onderneming.
Interne talenten opsporen
De vergrijzende bevolking en een te
verwachten tekort aan bepaalde profi elen
met een hoge toegevoegde waarde zorgen
ervoor dat elke HR-afdeling zeer snel zal
worden geconfronteerd met verschillende
problemen bij aanwervingen. Talrijke ondernemingen
roeren deze problemen al aan
of ondervinden ze reeds. Een constante
factor hierbij is dat het voor niemand
gemakkelijk wordt, aangezien er ofwel
extern moet worden aangeworven, ofwel
via een intern ontwikkelingsbeleid, ook
wel “programma voor het opsporen van
potentieel” genoemd. Deze interne zoektochten
naar werknemers met een groot
potentieel zijn in de meeste gevallen iets
voor grote ondernemingen. Het is tevens
een instrument dat zijn beperkingen kent
en zal de HR-afdeling niet volledig kunnen
helpen bij het opvullen van het tekort aan
kaderleden. De doeltreffendheid van een
dergelijke benadering is tevens niet altijd
bewezen, voor het bedrijf noch voor het
individu. Om te beginnen is de return on
investment niet duidelijk meetbaar. Opdat
een dergelijk programma goed zou werken
is de betrokkenheid van de bedrijfsleiders
en van het hogere kader binnen het bedrijf
immers van essentieel belang. Deze uiteraard
zeer ervaren seniors hebben vaak
niet voldoende tijd om hun ervaring door
te geven aan de jongeren en werknemergerelateerde
kwesties behoren in veel
gevallen niet tot hun prioriteiten.
Diploma’s volstaan niet
De medewerkers die beantwoorden aan
de criteria van deze zoektocht nemen vaak
overhaast een promotie aan zonder er alle
facetten van te bestuderen en zonder de
nodige opleiding te volgen tijdens de overgangsperiode.
Het is nuttig om eraan
te herinneren dat in de onderneming
de opleiding deel moet uitmaken van
een langetermijnbeleid omdat het geen
antwoord is op een onmiddellijk probleem.
Langetermijnloopbaanbeheer wordt vaak
opgeofferd ten voordele van het prestige
dat vasthangt aan een post met verantwoordelijkheden,
van een titel of van een
aanzienlijke loonsverhoging. Redenen
ter rechtvaardiging van een promotie of
een loonsverhoging zijn de kwaliteit en de
kwantiteit van het geleverde werk en van
hetgeen de medewerker in de toekomst
tot het bedrijf kan bijdragen door zijn prestatie
in het verleden te kapitaliseren. Dit
Human Resources
geldt vooral voor jonge kaderleden met
een uitstekende academische opleiding.
Niet vergeten moet worden dat een soms
overdreven gespecialiseerde academische
opleiding niet noodzakelijk een garantie is
om een goed manager te zijn.
Het is een hele eer wanneer men door
zijn overste als een groot potentieel wordt
beschouwd, maar voeten op de grond,
want talent alleen volstaat niet, aangezien
men de capaciteiten moet hebben om
een ploeg te motiveren en om mensen
te leiden, iets wat veel ingewikkelder is.
Keuzes moeten worden ingegeven door
de persoonlijke ontwikkeling en dankzij een
goede kennis van zijn capaciteiten kan men
zijn carrière in de goede richting sturen.
Men moet voor zich uitmaken of de maatregel
zin heeft en een promotie weigeren
wanneer men zich niet klaar voelt om er de
verantwoordelijkheden van op te nemen.
Wie onvoldoende bagage heeft moet een
aangepaste managementopleiding volgen.
Men moet pragmatisch zijn en zich eveneens
openstellen voor wat er op de internationale
markt gebeurt om de culturele
verschillen beter te begrijpen.
Men wordt niet zomaar
een goed leider
De nieuwe generatie hecht veel belang aan
sfeer op de werkvloer, aan bedrijfscultuur
en de sociale omgeving. Deze valt in de
smaak wanneer ze helder en realistisch
is. Deze generatie werknemers wenst in
de eerste plaats een evenwicht tussen
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 17

Human Resources
het beroeps- en het privéleven en stelt
zich daarnaast veel vragen: wat zijn de
vereiste kwaliteiten om een goed leider te
zijn, waar zijn de vooruitzichten en in welke
sector? Moet ik van branche veranderen
of me specialiseren?
Om een goed leider te worden moet
men zich kunnen aanpassen, rekening
houden met de menselijke factor en zijn
medewerkers valoriseren door een open
communicatie en door zijn engagementen
tegenover de medewerkers na te komen.
U moet eveneens vertrouwen hebben in
hun capaciteiten. Zonder dit vertrouwen
lukt het niet. Hiertoe is het belangrijk een
eigen communicatiestijl te creëren en zijn
emoties goed onder controle te houden.
Dit zijn veruit de twee belangrijkste sleutels
tot succes.
AW Europe SA, Avenue de l‘Industrie 19 - 1420 Braine-l‘Alleud,
Afgev.: Michel Knop
Aleth Felix-Tchicaya AISBL, Sterrenwachtlaan 61 Bte 4 - 1180
Brussel, Afgev.: Aleth Felix-Tchicaya
All Data Consultants & Smartware Services SPRL, Rue
Bruyère St.-Jean 10 - 1410 Waterloo, Afgev.: Alain Dejean
André Agnès, Alsembergsesteenweg 36 Bus 15 - 1060
Brussel, Afgev.: Agnès André
Art-Ability scris, Wannecouterlaan 63 - 1020 Brussel, Afgev.:
Alain Buisseret
Artexis SA, Sint-Lambertstraat 135 - 1200 Brussel, Afgev.:
Eric Everard
Artiva SPRL, Schumanplein 11 - 1040 Brussel, Afgev.: Jacques
Idmtal
BI-ONE SPRL, Louizalaan 500 / 7 - 1050 Brussel, Afgev.:
Ismaël Boutaour
Barisse SA, Fernand Neuraystraat 8 - 1050 Brussel, Afgev.:
Nils Wigart
Bytes And Com S.A., Sint Bernardstraat 11/5 - 1060 Brussel,
Afgev.: Pascal Debroux
CameleOne SA, Gentsesteenweg 1434 - 1082 Brussel, Afgev.:
Ludo Longin
De Schrevel Christophe, Eendrachtstraat 10 - 1050 Brussel,
Afgev.: Christophe De Schrevel
Double «V» SPRL, Chemin de la Dîme 20 - 1325 Corroy-le-
Grand, Afgev.: Manuel Léonard
EDF Belgium, Bischoffsheimlaan 11 bus 5 - 1000 Brussel,
Afgev.: Olivier Dubois
Instinct SPRL, Jan-Frans Debeckerlaan 112 - 1200 Brussel,
Afgev.: Tommi Kanto
Intrade Belgium SPRL, Generaal Wahislaan 16 F - 1030
Brussel, Afgev.: Denis Van Praet
Lara International Ltd, Louizalaan 500 - 1050 Brussel, Afgev.:
Jacques Buisseret
Liv Jian - Vet & Sain SPRL, Waversesteensteg 1577 - 1160
Brussel, Afgev.: Xinyang Wang
Logistica SCRL, Maria vanHongarijelaan 64 B5 - 1083 Brussel,
Afgev.: Marc Van Thournout
Micado‘s SPRL, Aduatiekerstraats 94 - 1040 Brussel, Afgev.:
Donald Sherman
Orient Express SPRL, Wandstraat 16 - 1020 Brussel, Afgev.:
Ying Tang
18 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Een vernieuwend HR-beheer
De constante vereisten waarmee de HRafdelingen
worden geconfronteerd nemen
almaar toe. De ontwikkeling van een echte
bedrijfscultuur die het collectief omvat is
een goed middel om kandidaten te verleiden
omdat hiermee hun motivatie in het
HR-managementproces kan worden geïntegreerd.
De nieuwe generatie voelt dit
aan en weet er de juiste waarde aan te
hechten. Een vernieuwend HR-management
zorgt ervoor dat het directiecomité
een goed zicht krijgt over hoe de werknemers
het bedrijf zien alsook concrete
aanbevelingen over de gebruikte procedures
om de strategische doelen te bereiken.
In een poging tot communiceren
geeft een menselijke benadering van de
aanwerving voorrang aan het overdragen
Scope Invest SA, Marconistraat 127 - 1190 Brussel, Afgev.:
Alexandre Lippens
Stallaert Recycling NV, Jan-Frans Willemsstraat 121 - 1800
Vilvoorde, Afgev.: Sylvie De Maegd
Subsicom SPRL, Tervurenlaan 94 1st fl oor - 1040 Brussel,
Afgev.: Djilali Kohli
Transmercure SA, Van Volxemlaan 400 - 402 - 1190 Brussel,
Afgev.: Jean-Michel le Grelle
Valida SPRL, Verheydenstraat 33 - 1070 Brussel, Afgev.:
Yang
* Leden die twijfels zouden hebben omtrent de eerbaarheid
van de een of andere kandidatuur, worden verzocht ons dit
ten spoedigste te laten weten en ons alle inlichtingen te bezorgen
die de kandidaturen kunnen verduidelijken. Bijgaande
lijst heeft enkel tot doel onze leden op de hoogte te brengen
van nieuwe kandidaturen. Zij impliceert geen beslissing met
betrekking tot de aanvaarding van de kandidaat-leden, daar
deze slechts verkregen wordt na goedkeuring door de Raad
van Bestuur van de Kamer voor Handel en Nijverheid van
Brussel. De kandidaat-leden zullen individueel op de hoogte
worden gebracht van hun aanvaarding.
Index
Hierna vindt U de lijst van de adverteerders die wij danken
voor de steun die zij onze aktie verlenen :
ALLIED ARTHUR
PIERRE
BFM
DE ROUCK
EURO ARCHIVE
EXCELEASE
FORD MOTORS
MERAK
MERCEDES
van waarden en kennis van de ene generatie
aan de andere.
Christophe Baki-Boisier,
CEO en stichter van de fi rma ARDENTER
& ASSOCIATES
Koloniënstraat 11 – 1000 Brussel
Tel : +32 2 517 60 54
Fax : +32 2 517 65 40
E-mail : info@ardenter.com
Web : www.ardenter.com
Toetredingsaanvragen
bij de Kamer voor Handel en Nijverheid van Brussel
DOOR DIRECTE VOORDRACHT BIJ DE RAAD VAN BESTUUR*
MINISTERIE VAN HET
BRUSSELS
HOOFDSTEDELIJK
GEWEST
SITA RECYCLING
SERVICES
VANDERGOTEN
VEDIOR
VN/D’IETEREN

50 kaarsjes voor Europa !
Europa
Het logo dat u hierboven kunt bewonderen is het bijzonder geslaagde resultaat van de wedstrijd
die in 2006 werd georganiseerd voor het ontwerp van het officieel symbool voor de 50e verjaardag
van het Verdrag van Rome. Een gelukkige verjaardag aan de EU!
Een ander sterk symbool: de ontwerper
van het winnende logo dat de 50e
verjaardag van de EU afbeeldt, Szymon
Skrzypczak, is van Poolse afkomst en
getuigt aldus van het succes van 50 jaar
integratie, samenwerking en solidariteit
binnen een verenigd Europa. Zijn logo
werd uit meer dan 1700 ingediende
ontwerpen gekozen en zal als symbool
dienen voor de jubileumvieringen van het
Verdrag van Rome.
Margot Wallström, vicevoorzitter van de
Europese Commissie, zei over het resultaat
van deze wedstrijd: “Vijftig jaar van
vredige samenwerking, van groeiende
welvaart en veiligheid, dat moet worden
gevierd. Het zal eveneens een ideale gelegenheid
zijn om de blik op de toekomst te
richten en na te denken over het Europa
dat wij morgen voor onze kinderen en voor
de toekomstige generaties wensen. De
betekenis van de EU varieert volgens de
diverse lidstaten, verenigingen, burgers
en leeftijdsgroepen. Het is dus belangrijk
dat de jubileumvieringen zich toespitsen
op activiteiten die een zo groot mogelijk
publiek kunnen aanspreken.”
2007, een jaar van refl ectie
Eenmaal is geen maal, de Europese instellingen
hebben dus groen licht gegeven
voor een aantal projecten en evenementen
die dit jaar in de hele Europese Unie
worden georganiseerd ter herdenking
van de ondertekening van het Verdrag
van Rome, vijftig jaar geleden.
“Het doel ervan is tweeledig: enerzijds de
vrijheid, de vrede en de welvaart vieren
waartoe de Europese Unie totnogtoe
heeft geleid, en anderzijds een refl ectie
over de toekomst en over het Europa
waarin de burgers, en in het bijzonder de
jongeren, morgen wensen te leven.”
“Europa is meer dan een loutere markt.
Daarom moeten wij van deze verjaardag
gebruik maken om aan te tonen
dat de Unie eveneens staat voor duurzame
ontwikkeling, burgerschap, gelijkheid,
consumentenrechten, veiligheid en
talrijke kansen voor de burgers”, aldus de
vicevoorzitter over het genomen besluit.
Alejo Vidal Quadras, vicevoorzitter van
het Europees Parlement belast met
het informatie- en communicatiebeleid,
verklaarde op zijn beurt: “Het gaat er
niet om per se een feest te bouwen.
Deze verjaardag is van grote symbolische
waarde en biedt ons een unieke
kans de balans op te maken van wat wij
tot op heden hebben verwezenlijkt en het
Europees project te vernieuwen om het
op de behoeften en verwachtingen van
de toekomstige generaties af te stemmen
die er op hun beurt verder zullen
voor ijveren.”
2007,
een jaar van alle generaties
De gekozen projecten om dit historisch
evenement te vieren stellen de diversiteit
van de generaties op de voorgrond.
Enkele voorbeelden:
De actie “Verenigde scholen van
Europa” zal contacten trachten te
leggen tussen de scholen uit de hele
Europese Unie. Via het web zullen
de leerlingen in real time met elkaar
kunnen chatten en ideeën en ervaringen
uitwisselen.
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 19

Europa
Het project “Lente in Europa”, dat
in de afgelopen vier jaar zijn sporen
al heeft verdiend, zal in het teken van
deze vijftigste verjaardag staan.
Gelijktijdig met de top van de
Europese staatshoofden en regeringsleiders
die op 24 en 25 maart
in Berlijn plaatsvindt, zal in Rome
een Jongerentop worden georganiseerd.
Vertegenwoordigers van
jongeren uit heel Europa zullen over
hun toekomst en over hun deelname
aan de democratische besluitvorming
in de Europese Unie van gedachten
wisselen, eerst met elkaar en vervolgens
via een videoconferentie met de
Europese Raad in Berlijn. Er zal eveneens
voor een link worden gezorgd
tussen deze bijeenkomst en de feestactiviteiten
die op 24 en 25 maart in
Brussel door de Belgische overheid
worden georganiseerd.
In een ander project, dat de naam
krijgt van “Vijftig gezichten uit
Europa” zullen vijftig burgers aan het
20 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
woord komen wiens geboortejaar met
elk jaar van 1957 tot 2007 overeenstemt
en wiens ervaringen de mijlpalen
van de Europese eenwording
symboliseren. Zij zullen het hebben
over de invloed die de Europese Unie
op hun leven heeft gehad en zullen
overigens interviews geven, aan nationale
conferenties met belangrijke
politici deelnemen, lezingen geven en
scholen bezoeken.
2007,
een jaar van evenementen
Andere interessante evenementen staan
op het programma:
Een mini-openluchtfi lmfestival van
de Europese fi lm zal in de zomermaanden
in de Europese hoofdsteden
en in andere grote steden
worden georganiseerd.
Op 9 mei zullen de vertegenwoordigingen
in de lidstaten ter gelegenheid
van de Dag van Europa “concerten
voor Europa” organiseren.
Het Europalia kunstenfestival dat
van oktober 2007 tot februari
2008 plaatsvindt, zal de schijnwerpers
richten op de gemeenschappelijke
culturele aspecten en op de
diversiteit van de zevenentwintig
lidstaten van de Unie.
Brussel, meer dan ooit de hoofdstad
van Europa
Sinds de ondertekening van het Verdrag
van Rome in 1957 leeft Brussel op één
lijn met Europa en zijn verscheidenheid
aan culturen. Waarschijnlijk daarom
heerst in de hoofdstad van Europa deze
zo bijzondere sfeer van een “Europees
dorp”.
Naast het Europalia kunstenfestival, het
grootste cultureel evenement van het
jaar, waaraan voor de eerste maal alle
Europese landen deelnemen en dat dit
jaar een bijzondere dimensie zal hebben,
wordt, om deze historische verjaardag
in de hoofdstad van Europa te vieren, op
een symbolische plaats in Brussel een
avondconcert in openlucht met televisie-uitzending
georganiseerd waaraan
Europese artiesten zullen deelnemen.
Aarzel niet u te laten meeslepen door
de sfeer die in het hart van een visionair,
creatief en smakelijk Brussel heerst
naarmate u de Europese buurt maar
ook zijn trendy buurten en zijn artistieke,
historische of folkloristische trefpunten
ontdekt.
En vooral, kom ter plaatse om samen
de pagina’s om te slaan van een 2007kalender
die vol staat met evenementen
en feestelijkheden gewijd aan een kleurrijk
Europa!
Françoise Laeckmann
Hoofd van het Euro Info Centre KHNB

Nieuwigheden op fi scaal vlak voor het jaar 2007
Opnames uit de belastingvrije reserves zullen worden belast
aan een gunsttarief (10 % of 16,5 %), in plaats van aan
het volle tarief. Deze maatregel zal van toepassing zijn op
reserves aangelegd vóór 1990 (voor de invoering van de
herinvesteringsverplichting als voorwaarde voor de vrijstelling
van taxatie);
Een verplichting tot elektronische indiening van de periodieke
btw-aangiften. In een eerste fase zullen de grote
ondernemingen (jaaromzet van minstens 50 miljoen) hiertoe
vanaf 1 juli 2007 worden verplicht. Vanaf april 2009
zou de verplichting gelden voor alle btw-plichtigen die ertoe
gehouden zijn periodieke btw-aangiften in te dienen;
Naar analogie met onze buurlanden zal een stelsel van btwconsolidatie
worden ingevoerd vanaf 1 april 2007 (fi scale
eenheid tussen natuurlijke personen of rechtspersonen die
juridisch onafhankelijk zijn maar op economisch, fi nancieel
of organisatorisch vlak toch verbonden zijn);
De inwerkingtreding van de jobkorting vanaf 1 december
2006. Het betreft een verhoging van de forfaitaire beroepskostenaftrek
(vanaf 2007 wordt reeds in een verdubbeling
voorzien);
Een uitbreiding van de vrijstelling van roerende voorheffi
ng op dividenduitkeringen aan moedervennootschappen
Fiscale kroniek
Het jaar 2007 belooft alvast een boeiend fiscaal jaar te worden. Wij willen u hierna een
kort overzicht geven van enkele aangekondigde wijzigingen, die voor dit jaar worden
verwacht.
gevestigd in alle landen waarmee België een dubbelbelastingverdrag
heeft gesloten, onder de voorwaarden voorzien
in de Moeder-Dochterrichtlijn;
Vanaf 1 april 2007 zal de vrijstelling van doorstorting van
de bedrijfsvoorheffi ng (tot 10,7 %) in het kader van nacht-
en/of ploegenarbeid worden uitgebreid. Ook de sinds vorig
jaar ingevoerde belastingvermindering voor overwerk wordt
verhoogd;
De invoering van transfer pricing regels op btw-gebied. In
dit verband zal worden voorzien dat in welbepaalde gevallen
de normale waarde zal fungeren als de maatstaf van
heffi ng voor btw-doeleinden;
De uitbreiding van de tijdelijke belastingvrijstelling op het
gebied van herstructureringen naar grensoverschrijdende
fusies (via de invoering van het begrip intra-Europese
vennootschap in het Wetboek Inkomstenbelastingen).
Wij willen benadrukken dat, op het ogenblik van het schrijven
van dit artikel, deze wijzigingen zich nog in een ontwerpfase
bevinden. Uiteraard berichten wij u hierover meer uitgebreid in
de loop van 2007.
Werner Lapage
BDO Atrio Fiscale en Juridische Adviseurs
BDO Atrio
AuditorsAccountantsAdvisors
Heeft U concrete fi scale vragen?
In het kader van uw lidmaatschap bij de Kamer voor
Handel en Nijverheid van Brussel, kan U een gratis
beroep doen op de fi scale adviesdienst die U aangeboden
wordt in samenwerking met de adviseurs van BDO Atrio
Fiscale en Juridische Adviseurs.
Contacteer ons op het nummer 02-643 78 19
(Myriam Michiels), per e-mail mmichiels@ccib.be
of nog per fax: 02-640 93 28
Meer informatie over BDO Atrio vindt U op www.bdo.be
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 21

Archiving Solutions
Your information is nowhere safer
Papieren archieven
Archieven digitaliseren
Externe bewaring back-ups
Film bewaring
Software escrow
Archivage de papiers
Numérisation d’archives
Conservation externe de back-ups
Conservation de films
Mise en dépot des codes sources
Uw archief is nergens veiliger
Vos données en sécurité comme nulle part ailleurs
MERAK n.v. / s.a. Archiving Solutions
Antwerpen • 03.325.55.90 • Fax 03.325.79.04
Brussel / Bruxelles • 02.263.05.58 • Fax 02.263.05.59
Mechelen • 015.43.64.14 • Fax 015.43.64.15
info@merak.be • www.merak.be

Voorraadbeheer
& Archivering
¢ Software voor iedereen p. 24
¢ Intelligent archiveren p. 27
¢ Onze voorraden zijn van adres veranderd! p. 30
Een dossier van Philippe Candaele

Dossier : Voorraadbeheer & Archivering
Software voor iedereen
Het commerciële klimaat en de interne werking van de KMO’s
worden almaar ingewikkelder. Er wordt steeds meer informatie
uitgewisseld, en dit geschiedt steeds vaker via elektronische
weg, wat van de ondernemingen een vlugge aanpassing vraagt.
KMO’s kunnen in deze context veel voordeel halen uit softwarepakketten
voor businessmanagement: zij helpen hen het hoofd
te bieden aan de nieuwe technologieën terwijl de administratieve
keten aanzienlijk wordt gereduceerd waardoor de kosten
worden gedrukt.
Softwarepakketten voor businessmanagement
helpen de product- en dienstenstromen
binnen een onderneming
te beheren. In tegenstelling tot ERP-software
(Enterprise Resource Planning) die
alleen de productieprocessen van een
onderneming verwerkt, optimaliseren
businessmanagementprogramma’s alle
activiteiten van de onderneming, of het nu
gaat om de boekhouding, de relaties met
de klanten of de follow-up van bestellingen.
Een goed managementprogramma
neemt de taken over van de hele administratieve
keten, van de prijsaanvragen
aan leveranciers tot de betaling van de
klanten. Het geeft een zeer duidelijke kijk
op zaken zoals de kosten van de verschillende
posten, de voorraad, de leveringstermijnen,
de geschiedenis van de bestellingen
en de berekening van
de marges.
24 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
KMO’s in de voorhoede
Ondanks deze ontegensprekelijke voordelen
treffen we businessmanagementsoftware
veel minder aan in KMO’s dan in
grote ondernemingen, die meteen begrepen
welke voordelen ze eruit konden
halen. Paradoxaal genoeg zijn het echter
de KMO’s die het meest baat hebben bij
zulke software, aangezien zij over veel
minder menselijke en fi nanciële middelen
beschikken. Werknemers die vastzitten
in administratieve processen vormen
een aanzienlijke kost die gemakkelijk
gerationaliseerd zou kunnen worden.
Maar daartoe dient vanzelfsprekend voor
een krachtig businessmanagementprogramma
gekozen te worden. Naast de
functionaliteiten zijn ook
de instelmogelijkheden van de software
en de indirecte kosten van de installatie
belangrijk. De oplossingen moeten tot in
de kleinste details ingesteld kunnen worden
om perfect te beantwoorden aan
de activiteitssector en de werking en de
ligging van de KMO. De indirecte kosten
zijn kosten die gemaakt worden voor de
installatie van de software en de opleiding
van de gebruikers. De installatie- en opleidingstermijnen
moeten zo kort mogelijk
zijn, want ze vereisen de aanwezigheid
van de werknemers.
Snelheid en fl exibiliteit
Onder de ontwikkelaars van businessmanagementsoftware
onderscheidt het Belgische
Sage Bob Software zich door zijn
twee softwarelijnen specifi ek afgestemd op
KMO’s. De Bob-lijn is bedoeld voor ondernemingen
met 2 tot 50 werknemers.
Deze oplossing verzorgt het volledige
beheer van een onderneming:
boekhouding, commercieel
beheer en beheer van
vaste activa. De
bedrijfsleiders

Dossier : Voorraadbeheer & Archivering
Software voor iedereen
Het commerciële klimaat en de interne werking van de KMO’s
worden almaar ingewikkelder. Er wordt steeds meer informatie
uitgewisseld, en dit geschiedt steeds vaker via elektronische
weg, wat van de ondernemingen een vlugge aanpassing vraagt.
KMO’s kunnen in deze context veel voordeel halen uit softwarepakketten
voor businessmanagement: zij helpen hen het hoofd
te bieden aan de nieuwe technologieën terwijl de administratieve
keten aanzienlijk wordt gereduceerd waardoor de kosten
worden gedrukt.
Softwarepakketten voor businessmanagement
helpen de product- en dienstenstromen
binnen een onderneming
te beheren. In tegenstelling tot ERP-software
(Enterprise Resource Planning) die
alleen de productieprocessen van een
onderneming verwerkt, optimaliseren
businessmanagementprogramma’s alle
activiteiten van de onderneming, of het nu
gaat om de boekhouding, de relaties met
de klanten of de follow-up van bestellingen.
Een goed managementprogramma
neemt de taken over van de hele administratieve
keten, van de prijsaanvragen
aan leveranciers tot de betaling van de
klanten. Het geeft een zeer duidelijke kijk
op zaken zoals de kosten van de verschillende
posten, de voorraad, de leveringstermijnen,
de geschiedenis van de bestellingen
en de berekening van
de marges.
24 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
KMO’s in de voorhoede
Ondanks deze ontegensprekelijke voordelen
treffen we businessmanagementsoftware
veel minder aan in KMO’s dan in
grote ondernemingen, die meteen begrepen
welke voordelen ze eruit konden
halen. Paradoxaal genoeg zijn het echter
de KMO’s die het meest baat hebben bij
zulke software, aangezien zij over veel
minder menselijke en fi nanciële middelen
beschikken. Werknemers die vastzitten
in administratieve processen vormen
een aanzienlijke kost die gemakkelijk
gerationaliseerd zou kunnen worden.
Maar daartoe dient vanzelfsprekend voor
een krachtig businessmanagementprogramma
gekozen te worden. Naast de
functionaliteiten zijn ook
de instelmogelijkheden van de software
en de indirecte kosten van de installatie
belangrijk. De oplossingen moeten tot in
de kleinste details ingesteld kunnen worden
om perfect te beantwoorden aan
de activiteitssector en de werking en de
ligging van de KMO. De indirecte kosten
zijn kosten die gemaakt worden voor de
installatie van de software en de opleiding
van de gebruikers. De installatie- en opleidingstermijnen
moeten zo kort mogelijk
zijn, want ze vereisen de aanwezigheid
van de werknemers.
Snelheid en fl exibiliteit
Onder de ontwikkelaars van businessmanagementsoftware
onderscheidt het Belgische
Sage Bob Software zich door zijn
twee softwarelijnen specifi ek afgestemd op
KMO’s. De Bob-lijn is bedoeld voor ondernemingen
met 2 tot 50 werknemers.
Deze oplossing verzorgt het volledige
beheer van een onderneming:
boekhouding, commercieel
beheer en beheer van
vaste activa. De
bedrijfsleiders

Dossier : Voorraadbeheer & Archivering
hebben zo een betere kijk op hun rekeningen
en hun prestaties. Sterke punten
die klanten vaak vermelden zijn onder
andere de snelheid en de fl exibiliteit van
de gegevensinvoer, het onbeperkt aantal
online boekhoudjaren, de simulaties van
fi nanciële toestanden of nog, de signalementsfi
che die gemeenschappelijk is voor
klanten, leveranciers en potentiële klanten.
De fi duciaires waarderen de mogelijkheid
om de wettelijke en terugkerende
vervaltermijnen te volgen en te plannen.
De Lijn 100 vormt een van de meest
volledige oplossingen op de markt. Niet
alleen biedt deze software voor ondernemingen
van 20 tot 300 werknemers
de mogelijkheid om de boekhouding en
de budgetten te volgen, bovendien biedt
zij KMO-beheerders echte reporting- en
analysetools die hen helpen bij het nemen
van beslissingen. Verder kunnen ondernemingen
dankzij de Lijn 100 in slechts
een paar uur een handelssite creëren,
met een rechtstreekse koppeling naar de
boekhoud- en businessmanagementsoftware
in het pakket.
Integreren, automatiseren en rationaliseren
om te optimaliseren, dat zijn de sleu-
relax.
we carry the load.SM
Archiefbeheer
• Opslag
• Data storage
• Scanning & digitalisering
• Vernietiging
archive@alliedap.be
www.allied.com
26 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
telwoorden van de ondernemer van morgen,
want wanneer het beheer hapert,
Focus op de voorraden
Ook de fi rma Audaxis levert, als onderdeel van haar ruim aanbod aan activiteiten,
intelligente oplossingen op het vlak van het voorraadbeheer. “Een concreet
voorbeeld”, aldus Coralie Girardet, commercieel verantwoordelijke van de onderneming,
“een van onze klanten is een onderneming gespecialiseerd in badkamermeubilair,
douches, kranen, …”. Deze onderneming lokt twee grote types klanten:
particulieren die een bestelling plaatsen na een bezoek aan de showroom of nog,
bestellingen geplaatst door professionals die kopen en verkopen. Samen gaat het
om meer dan 45.000 referenties. Audaxis beheert met name de invoer van de
bestellingen, bereidt de goederen voor, verstuurt ze en zorgt voor de follow-up van
de factureringen … Het is belangrijk alles te centraliseren. Een goede bron van
informatie is de beste remedie tegen schadelijke “wanorde”. De voorraadsituatie
kan in real time berekend worden. Maar dit kan veel verder gaan: logistieke onderaanneming,
integratie van de oplossingen (transport, enz.). De Audaxis-toepassingen
zijn over de hele wereld te vinden. Moraal: een tool voor meerdere dochterondernemingen,
bijvoorbeeld, en dit in verschillende talen. Hoe dan ook, het is
belangrijk om in te spelen op de specifi eke kenmerken van de onderneming.
Het is momenteel mogelijk om de oplossing te downloaden, kwestie van een idee
te krijgen. De klant betaalt dan, eventueel, de begeleidende service, de bijstand
voor de uitvoering van de oplossingen, … Dankzij deze installatie-, confi guratie- en
ondersteuningsdienst kan de KMO vaak maanden tijd winnen. Alles zal afhangen
van de behoeften en van het type onderneming.
Kantoorverhuizingen
• Ervaren advies en opgeleid
personeel
• Aangepaste materialen
en uitrusting
• Project management
• Permanente begeleiding
(on site)
info@alliedap.be
Gratis nummer: 0800/23 311
dan lijdt heel de onderneming, klanten en
partners incluis, daaronder.
markad@glo.be

Intelligent archiveren
Archiefstukken bewaren is niet altijd eenvoudig. Van “dode
documenten” tot documenten die op ieder ogenblik geraadpleegd
moeten kunnen worden, er bestaan een aantal zeer
goede methoden. Een overzicht.
De onderneming Allied Arthur Pierre
heeft zich gespecialiseerd in archivering.
Het werk wordt uitgevoerd buiten
uw onderneming. In Brussel, in Overijse,
in Antwerpen, … Een veertigtal
kilometer archiefschappen. Het papier
lijkt nog mooie dagen tegemoet te
gaan, zo benadrukt Christophe Etien,
Business Development Manager van de
onderneming. “Ons werk richt zich niet
enkel op zogenaamde dode archieven,
dit zijn archieven die in de eerste plaats
bewaard moeten blijven om wettelijke
redenen, maar die niet geraadpleegd
worden. Wij houden ons eveneens bezig
met het bewaren van documenten die
Plaatsgebrek voor
uw archieven?
op ieder ogenblik
geraadpleegd moeten
kunnen worden.”
Nu eens kan het gaan
om een welbepaald dossier,
dan weer om een
“doos” met betrekking
tot een of andere klant, …
Het gevraagde document kan een achttal
pagina’s tellen, maar het kunnen er
ook veel meer zijn. Vanaf dat ogenblik
kan het document worden geleverd
door een boodschapper die gelijk waar
in het land kan leveren. Dankzij de scantechnologie
behoort ook digitale verzending,
in verschillende formaten, tot
Your Mover lost het efficiënt op!
• barcode op elke doos
• inventaris raadplegen/beheren op internet
• goed verlucht, droog en veilig magazijn
• snelle levering
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering
de mogelijkheden. Deze verzending kan
eveneens geschieden via mail of nog,
via een website, de interface tussen
de klant en de onderneming, die toegankelijk
is voor bevoegde personen die
over een wachtwoord beschikken. “Digitalisering
is inderdaad in”, zo herhaalt
Christophe Etien. Allied Arthur Pierre
Contact: Anne Lenaerts
anne@yourmover.com
www.yourmover.com
t. 02/705 35 35
J-PH.
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 27

Dossier : Voorraadbeheer & Archivering
voert zo’n 5.000 scans per maand uit.
“Sommige van onze klanten beschikken
alleen maar over gedigitaliseerde documenten”
Veranderlijke prijzen
Maar hoeveel kost een archivering?
Voor de archivering van een
“standaarddoos” betaal je
minder dan 4 euro per jaar.
Om de berekening te vergemakkelijken,
vermelden we
dat 3 dozen overeenkomen
met één meter archivering.
De berekening is dan vlug
gemaakt Het is veel minder
gemakkelijk om een prijs te
geven voor digitalisering.
De prijzen worden bepaald
door tal van factoren: type
indexering, type scan, zijn
er nietjes, enz. Alles zal
dan afhangen van de bijkomende
handelingen die
verricht moeten worden.
Nog het vermelden waard
is dat dit type onderneming
eveneens documentvernietiging
aanbiedt in haar dienstenassortiment.
Mondiaal landschap
“Archivering is volop in evolutie”,
aldus André Rooms,
bestuurder van Merak. “Het
idee dat archieven verplicht
uit papier moeten bestaan is
achterhaald. Gegevens worden
tegenwoordig bewaard
op de meest uiteenlopende
dragers”. Hoewel het papier
nog mooie dagen tegemoet
gaat, maken ook dragers als fi lm en
microfi lm, magnetische dragers als diskettes,
video’s, cassettes en computercartridges
en harde of optische schijven
zoals cd-roms en dvd’s voortaan deel uit
van wat het MAL, het mondiale archieflandschap,
kan worden genoemd ...
Merak heeft zich, net als andere bedrijven,
gespecialiseerd in het externe
beheer van archieven. Deze specialisten
weigeren resoluut een keuze te maken
tussen papieren archivering en elektronisch
dossierbeheer. Technologie, allemaal
goed en wel, maar ook de goede
oude methoden hebben nog lang niet
afgedaan! Het bewijs: de onderneming
exploiteert in de Brusselse rand een
archiefcentrum ter grote van een voet-
28 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
balveld, waar een half miljoen archiefdozen
kunnen worden opgeslagen.
Klimaatschommelingen
Zelfs in geval van een hittegolf of bij
strenge kou beschermt Merak uw backups.
Extreme warmte of koude vormen
namelijk de belangrijkste vijanden van de
computergegevens van ondernemingen.
Informaticadragers kunnen zo ernstige
schade oplopen. Daarom heeft Merak,
specialist in archiefbeheer, alle voertuigen
van zijn koeriersdienst uitgerust
met een intelligente klimaatregeling.
Een juiste klimaatregeling zorgt voor
de gewenste temperatuur … Nochtans
volstaat een traditionele klimaatregeling
niet altijd. Zeker niet bij magneetbanden
die back-ups en historische gegevens
bevatten. Deze magneetbanden
bestaan uit verschillende lagen materiaal,
die allemaal anders reageren op de
omgevingstemperatuur. De dragers op
een zo constant mogelijke temperatuur
bewaren is dus de boodschap, om geen
cruciale informatie te verliezen. Professionele
gegevens zijn namelijk niet alleen
waardevol, maar ook heel kwetsbaar.
Merak heeft twintig jaar ervaring als specialist
in professionele archiveringsoplossingen
en telt meer dan 1.000 klanten,
van KMO’s tot grote ondernemingen en
nationale en multinationale
ondernemingen. De onderneming
beschikt al jaren
over het ISO 9001:2000certifi
caat, het bewijs van
een zeer goed beheer en
een uitstekende service.
Anderzijds is vorig jaar het
technisch potentieel van de
digitaliseringsdienst aanzienlijk
toegenomen.
“Of het nu gaat om de archivering
van documenten of
fi lms, de digitalisering van
archieven of het bewaren
van magnetische dragers,
wij hebben steeds de ideale
oplossing voor archieven
en back-ups”, zo benadrukt
André Rooms nog. “Wij
investeren voortdurend”.
En een intelligente klimaatregeling
maakt nu net deel
uit van deze logica, om
gegevens te beschermen,
zelfs bij zeer grote temperatuurschommelingen.”
Met andere
woorden …
Elke voertuig van de koeriersdienst
Merak Media
Storage is nu uitgerust
met een airconditioningsysteem
voor een geleidelijke
overgang van bewaartemperatuur
naar gebruikstemperatuur en omgekeerd.
‘Intelligent’ omdat dit geschiedt
tijdens het transport. Bij aankomst zijn
de banden nagenoeg klaar voor gebruik
of archivering. Zelfs indien het voertuig
een hele dag een loden zon of een
ijzige kou moet trotseren, blijft de lading
perfect op temperatuur. Dit nieuwe klimaatregelingsysteem
werd gedurende
6 maanden getest met simulatie van de
meest extreme situaties.
Besparingen op drukwerk
Besparen op alle drukwerk zonder
te investeren? Volgens Gert Roecks,
Country Manager van Nashuatec,
kan het. “Er wordt steeds meer afge-

drukt, de kopieën ten spijt. En dit terwijl
afdrukken 2,5 keer duurder is. Met het
concept Pay Per Page® van Nashuatec
kunt u deze ontwikkeling keren …
Volgens de onderneming zou het gaan
om besparingen tussen de 10 en 30 %.
De onderneming stelt in een handomdraai
de inventaris van heel uw afdrukpark
op, ongeacht de grootte van uw
onderneming. Alle kosten worden in
kaart gebracht. Ze analyseren werkprocessen
en peilen de behoeften van de
verschillende medewerkers. De kostenbatenverhoudingen
worden glashelder,
en u weet wat de Total Cost of Ownership
(TCO) van uw afdrukpark is. Dit uit
zich met name in een nieuw afdrukplan
zonder investeringen: naast de huidige
situatie zet Nashuatec een nieuw organisatiebreed
afdrukplan op. Met de juiste
functionaliteiten en de juiste plek binnen
werkprocessen. Verder betaalt u alleen
wat u nodig hebt: geen aanschaf, investeringen,
afschrijvingen, kosten voor
beheer van machines en voorraden.
Anderzijds, aldus nog steeds Nashuatec,
“kunt u aanzienlijk veel voordeel
halen door uw documentenstroom af
te stemmen op uw werkprocessen Dit
is namelijk een essentiële factor in dit
informatietijdperk, waar een hardnekkige
concurrentie heerst. Wij beseffen
goed dat elke klant anders is en dat
voor het implementeren van hardware
of software geen aanpak bestaat die
voor iedereen geldt. Daarom besteden
Euro Archive N.V.,
Slachthuisstraat 25,
2300 Turnhout
Tel: +32 (0)14-412777
Fax: +32 (0)14-425940
eMail: marketing@euro-archive.com
www.euro-archive.com
wij veel aandacht aan onze zakelijke
en professionele diensten
– wij werken met u samen om
u een maximaal rendement op
uw investering te bezorgen. Wij
staan garant dat uw documentoplossingen
op elk ogenblik voor
iedereen beschikbaar zijn.” Een
volledig programma.
Brandkast
Merak heeft in februari 2003 een
nieuwe brandkast geplaatst voor het
bewaren en beheren van magnetische
dragers.
De toegang tot deze brandkast is strikt
beperkt en is onderworpen aan biometrische
controles. Er wordt rekening
gehouden met eventuele vliegtuigcrashes.
Er wordt een constante temperatuur
en vochtigheid gegarandeerd. Een
dienst die de klok rond toegankelijk is en
een autonome stroomvoorziening staan
garant voor een permanente beschikbaarheid.
Deze brandkast biedt eveneens
bescherming tegen de gevolgen
van een elektromagnetische bom, van
het type dat onlangs door de Verenigde
Staten werd ingezet in Afghanistan en
Kosovo.
De gevolgen van dit oorlogstuig zijn
rampzalig. Alle elektrische toestellen
worden defi nitief uitgeschakeld, vaarwel
dus gsm en vaarwel batterijen, timer,
radio, wagen, stroomvoorziening, com-
• Onze activiteiten •
•
•
•
Archiefopslag en -beheer
Datastorage
Scanning
Euro Archive •
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering
puter, harde schijf,
vaarwel dus ook systeem en gegevens.
Alles is klaar voor de schroothoop, een
beangstigend vooruitzicht, al is het
risico in onze westerse landen niet erg
groot.
Volgens de directie van Merak is de
onderneming de eerste en waarschijnlijk
de enige in België die alles in het
werk stelt om de op magnetische dragers
opgeslagen gegevens van haar
klanten te beschermen tegen de gevolgen
van deze elektromagnetische bom.
Een interessant gegeven is dat deze
software en de broncodes tegen dit
risico beschermd kunnen worden tegen
een zeer betaalbare prijs.
UW ARCHIEF, ONZE ZORG
Euro Archive is steeds bereid om oplossingen op maat te bespreken, te ontwikkelen
en te implementeren met als doel het archief transparant toegankelijk te maken. Voor
zowel fysieke als digitale opslag van allerhande documenten profileert Euro Archive
zich als een van de weinige innovatieve bedrijven op internationaal niveau.
Veilig, kostenbesparend, innovatief, Euro Archive
•
•
•
Onze kracht
100% betrouwbaar/veilig
Kostenbesparend
Volledig geautomatiseerd
Innovatief
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 29

Dossier : Voorraadbeheer & Archivering
30 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Onze voorraden zijn van adres veranderd!
De Brusselse ondernemingen kunnen ervan meepraten: ruimte
in de hoofdstad is duur. Ook het opslaan van goederen is bijgevolg
duur. Om de kosten te drukken kiezen verschillende ondernemingen
er dan ook voor om hun goederen uit te besteden. Dit
heeft een dubbel voordeel: ten eerste, een aantrekkelijke prijs
per vierkante meter en ten tweede, één kopzorg minder inzake
beheer. Tegenwoordig bieden vele professionals deze dienst
aan en dit, met de allernieuwste “methoden”. Bovendien gaan
deze diensten vaak veel verder dan gewone opslag. De computerfee
kan wonderen verrichten.
Manufast ABP is gespecialiseerd in
opslag. Maar zij doet meer “Niet alleen
stellen wij zo’n 5.200 m² opslagruimte
ter beschikking van onze klanten, wij
kunnen ook met en voor hen marketingprojecten
opzetten en een volledige
logistieke ondersteuning verstrekken”,
aldus Tony De Coux, hoofd Communicatie.
Het geheim zit ‘m in het beheer van
de databanken. Verder wordt ook gebruik
gemaakt van het niet meer weg te denken
internet. Een van de afdelingen van
de onderneming doet aan “e-picking”. Dit
betekent dat een volledige database met
“productreferenties” word uitgewerkt
voor de klanten. Zo kan een bestelling
van een bepaald product plaatsvinden in
real time. Waarna de levering volgt. De
bestellingen worden verzameld, verpakt
en verzonden naar de betrokkenen. Met
andere woorden, “op het ogenblik dat
een elektronische bestelling binnenkomt,
begeven een of meerdere leden van ons
team zich naar de rekken om deze bestelling
zo spoedig mogelijk klaar te maken.
Het is zeer belangrijk dat de bestelling
zeer snel wordt uitgevoerd”, vertelt men
bij Manufast ABP. De verzending kan
geschieden via post, sneltransport of nog
via levering vanaf de volgende werkdag. In
dit soort ondernemingen is het raadzaam
na te gaan of het mogelijk is op verre
bestemmingen te leveren.
Wat voor “klassieke” opslag werkt, kan
ook overwogen worden als oplossing
voor materiaal voor een of ander evenement.
Dit - opgeslagen - materiaal zal
dan vlug beschikbaar zijn en geleverd kunnen
worden op de site die de klant heeft
uitgekozen. Het installeren kan worden
uitgevoerd in opdracht van de klant. Op
die manier kan de onderneming zich ontdoen
van de vervelende taken waarvoor
ze anders intern personeel zou moeten
inschakelen en kan ze zich concentreren
op haar hoofdactiviteit. Dit is namelijk
vaak het geval met personeelsfeesten, de
promotie van een of ander product, etc.
Het mag duidelijk zijn: “maatwerk” is een
van de vele pijlen die deze “professionals”
op hun boog hebben.
Zelf het nodige
ondernemen…
Ook ondernemingen zoals Shurgard Self
Storage bieden oplossingen aan die voor
velen geschikt zijn. Zij stellen een opslagruimte
ter beschikking voor een korte of
lange periode, of het nu gaat om meubels,
een seizoensvoorraad, allerhande
materiaal, … De ruimte is beveiligd en
is afgestemd op het volume dat de klant
nodig heeft. Deze goed verwarmde en
geventileerde ruimten zijn nagenoeg
steeds toegankelijk. Dezelfde fl exibiliteit
geldt, bijvoorbeeld, voor de verschillende
verzekeringsformules waaruit u kunt kiezen.
Verpakkingsmateriaal, verhuiskisten,
het doorsturen naar transporteurs
of verhuizers, aan alles wordt gedacht.
Het is nochtans zeer belangrijk om alles
goed te overlopen alvorens defi nitief met
een of andere onderneming in zee te
gaan: naast toegankelijkheid moet ook
veiligheid deel uitmaken van het bestek.
Videobewaking? Rondes? Zijn de klanten
zeker van het chronologisch verloop van
de wijzigingen? Heeft ieder van hen een
individuele code? Maar dit is niet alles:
hoe lang loopt de verbintenis, welk soort
verzekering is mogelijk, hoe zit het met
het transport en met … de prijs. Kortom,
tracht de fi losofi e van de onderneming te
achterhalen.
Algemene uitbesteding
Er zijn ook ondernemingen die gespecialiseerd
zijn in algemene analyses om
een onderneming meer algemene oplossingen
te kunnen aanreiken. Voorraadbeheer
is een van die elementen die deel uitmaken
van dit soort missie, doch is niet
het enige. Carine de Strooper, directrice
Development van de onderneming Faceo
Belgium, weet waarover ze spreekt. “Het
gaat om een concept dat soepel moet
zijn. De klanten tot wie wij ons richten
verlangen dat wij dit concept kunnen bijsturen
en kunnen afstemmen op elk specifi
ek geval”. Deze professionals zorgen
dus voor alles wat verband houdt met de
gebruiker of de toekomstige gebruiker
van een gebouw, een onderneming dus,
dit opdat deze onderneming zich zou kunnen
concentreren op haar activiteit.
Een elektronisch platform
de klok rond
Internet Security Systems bepaalt als
bedrijf de norm op het vlak van internetbeveiliging.
Het biedt de volgende producten
en diensten aan: aanvalspreventie,
antispam, content fi lter, kwetsbaarheidsanalyse,
consulting, outsourcing,
enz. Aan de basis van al deze producten
ligt X force, een Amerikaans team van
consultants met een ruime ervaring op
het vlak van proactieve beveiliging dat
voortdurend naar de zwakke plekken in
computernetwerken zoekt en nieuwe
internetbedreigingen op de voet volgt.
Naast de hoofdzetel in Atlanta telt de
onderneming meer dan 35 fi lialen verspreid
over een twintigtal landen. Dit alles
om te zeggen dat de onderneming moet
kunnen beschikken over opslagruimte en
een elektronisch bestelplatform dat de
klok rond toegankelijk is en een overzicht
geeft van alle beschikbare documenten.

ISS plaatst bestellingen via dit platform.
De “professionals” zorgen voor een eventuele
begeleiding en aangezien “time
money is“ wordt de aanvraag zo spoedig
mogelijk verwerkt en vertrekt ze dezelfde
dag nog. Concreet voorbeeld: ISS plant
een presentatieronde in 5 verschillende
landen. Er moeten promotiegeschenken
verstuurd worden naar vijf verschillende
sites. Een onderneming als Manufast
ABP maakt dan de vijf verzendingen klaar
en doet ze dezelfde dag nog op de post,
of verstuurt ze via internationale transportondernemingen
zoals DHL, UPS, …
Een all-in-one-dienst van A tot Z.
Naar de kassa!
Een precieze prijs geven is uiterst moeilijk,
aangezien er zoveel opslagmogelijkheden
en -formules bestaan. De prijs
hangt af van de gevraagde dienst, van
het volume en van de duur. “Zuivere”
opslag of een individuele oplossing, alles
is mogelijk. Men mag ervan uitgaan dat
men voor de opslag van één pallet (ongeveer
1 m²) gemiddeld tussen 4 en 15
euro per maand moet neertellen. Wat in
feite de prijs doet oplopen zijn de mutatiekosten.
Over het algemeen moet men
betalen voor elke “cross-docking”, men
betaalt met andere woorden om en bij 1
euro per pallet bij elke “in” en “out”. Bovendien
gaan de prijzen voor opslag vaak
in dalende lijn afhankelijk van de kwantiteit.
Het transport brengt vanzelfsprekend
een extra kost met zich mee.
Lees de overeenkomst – of het contract
– goed door; ze stelt de rechten en de
plichten van elke partij vast, evenals alle
praktische modaliteiten zoals de fl exibiliteit
van de dienst in verband met de net
aangehaalde punten. Controleer eveneens
hoe het zit met de verzekering en
de veiligheid van de onderneming.
Wat gebeurt er
wanneer een
Tevreden klanten
Een van de klanten van Manufast ABP is de Koning Boudewijnstichting, een organisatie
van openbaar nut. Paule Tits is er verantwoordelijk voor de publicaties,
terwijl Jean-Paul Colette er voor de communicatie en voor de relaties met de pers
zorgt. “De actoren van de Stichting vinden het belangrijk de handen in elkaar te
slaan voor een betere onderneming”. Deze benaderingwijze wordt zowel extern
als intern gehanteerd. “Manufast ABP is een volwaardige partner met wie we een
constructieve dialoog willen aangaan”, zo luidt het bij de Stichting. “Manufast ABP
stelt ons een opslagruimte ter beschikking die we zelf niet hebben …“ De Stichting
heeft uiteenlopende taken. Zij beschikt over een bestand met schenkers en doet
voornamelijk aan fi lantropie via het beheer van een aantal fondsen. Zo interesseert
zij zich voor de bestrijding van nieuwe vormen van onrechtvaardigheid en
stimuleert zij het engagement van de burger in al zijn vormen. Deze lijst is verre
van exhaustief. Om haar doelstellingen zo goed mogelijk te kunnen verwezenlijken,
beschikt de Stichting over haar eigen contactcentrum waar professionele medewerkers
binnenkomende oproepen beantwoorden. Zij behandelen vaak aanvragen
tot verzending van documenten, folders, projectvoorstellen of brochures.
Al deze bestellingen komen via elektronische weg bij Manufast ABP terecht, dat
dan een beroep doet op zijn e-pickingteam om het gevraagde materiaal uit zijn
voorraad te halen en dit materiaal te doen toekomen aan de geadresseerden. De
Stichting heeft elk jaar een heleboel drukwerk, vandaar dat zij op zoek was naar
een opslagpartner. Maar er is meer. Manufast ABP zorgt tevens voor het plastifi
ceren en verzenden van een hele reeks documenten. Ook het digitaal afdrukken
van alle mailings wordt toevertrouwd aan de onderneming. In dit laatste geval zijn
bepaalde mailings complexer dan andere. Bij het inzamelen van fondsen is het
eveneens belangrijk dat gebruik gemaakt wordt van de juiste brief, het correcte
overschrijvingsformulier, de juiste brochure en het juiste etiket.
brand uw goederen vernielt, wanneer
er een diefstal gepleegd wordt, enz.?
Moet u een speciale polis afsluiten? Kunt
u zich eventueel ter plaatse begeven
opdat mogelijke klanten uw lading zouden
kunnen bezichtigen?
Alvorens een of
andere verbintenis af
te sluiten is het zeker
aangeraden om eens
ter plaatse te gaan
en de verschillende
Dossier : Voorraadbeheer & Archivering
door de concurrentie voorgestelde voorwaarden
te vergelijken. Dan zijn er nog
de computermogelijkheden en de hoger
vermelde diensten. Maar hier werkt men
à la carte.
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 31

De comfortabelste bedrijfswagens.
De tijd dat een bedrijfswagen besturen hard werken was, is voorgoed voorbij. Want
kijk wat de Crafter, Transporter en Caddy u bieden. Een geluidssignaal dat helpt bij het
parkeren. Een snelheidsregelaar zodat uw benen kunnen rusten. Een multifunctioneel stuur
waarmee u alles kunt bedienen. Een navigatiesysteem om nooit het noorden te verliezen.
En al het comfort van een krachtige en zuinige motor. Elke bedrijfswagen kan aangepast
worden naar wens. En er zijn er voor elke smaak en taak. Maar opgelet: als je al dat comfort
hebt leren kennen, wil je moeilijk nog anders.
Er is bijvoorbeeld al een Transporter Startline vanaf € 14.190 BTW excl.
of € 180/maand BTW excl. in Financiële Leasing.*
Kom het comfort van onze bedrijfswagens testen en ontdek tegelijkertijd onze
voordeelpacks, de scherpe overnamepremies voor uw oude bedrijfsvoertuig,
voordelige WECARE-contracten (onderhoud, herstelling en bijstand) en tal van
andere promoties in Paleis 4 van het Salon van Lichte Bedrijfsvoertuigen in januari
2007 of op www.volkswagen.be
Commercial
Vehicles
* Aanbieding in Financiële Leasing Volkswagen Lease voorbehouden aan professionele gebruikers, berekend op 02/01/07 op basis van 60 maanden met een eerste huur van € 5.082 en een
aankoopoptie van 25 %. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door DVT n.v., Kolonel Bourgstraat 155, 1140 Brussel. HRB 476.197. CBFA 47417. Prijzen excl. BTW en geldig tot 28/02/07 of tot
uitputting van de voorraad, actie niet cumuleerbaar. Getoonde modellen met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be
DDB

Bedrijfsvoertuigen
¢ Brussel, een valstrik voor vrachtwagens p. 34
¢ Kies de juiste fi nancieringsformule p. 37
¢ Autowegenvignet of niet p. 40
¢ Veilige parkings:
absolute noodzaak voor transporteurs p. 41
¢ Het verbruik beperken:
een onvermijdelijke uitdaging p. 42
¢ Lichte bedrijfsvoertuigen op automatische piloot p. 44
¢ Echt bedrijfsvoertuig of niet? p. 46
Een dossier van Olivier Duquesne

Dossier : Bedrijfsvoertuigen
34 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Brussel, een valstrik voor vrachtwagens
Zware vrachtwagens zijn niet altijd welkom in onze steden. Toch
nemen zij het merendeel van het transport van goederen voor
mensen en bedrijven voor hun rekening. De overheid denkt na
over specifieke verkeersassen en -trajecten en wil transporteurs
verplichten om de vracht op te splitsen (degroepage). Opgelet
echter voor de invasie van de bestelwagens! Bepaalde assen die
nu “verboden voor vrachtwagens” zijn, worden dan ook bijzonder
moeilijk toegankelijk voor urgentiediensten zoals de brandweer.
Hoe denkt Pierre Thonon, secretaris-generaal van het
VOB, hierover?
“Zware vrachtwagens in Brussel vormen
een belangrijk probleem, temeer omdat
zij ook die ondernemingen moeten bevoorraden
die vaak in het stedelijk weefsel
ingebed liggen of in gemengde zones zijn
gevestigd.” De Brusselse geografi e is op
dat vlak complex. Bepaalde straten zijn
bovendien niet erg breed en in een aantal
gevallen geldt een hiërarchie voor de
rijstroken. Pierre Thonon: “Het Gewest
pleit voor een inrichting die is afgestemd
op de functie”. Zo worden straten smaller
gemaakt met snelheidsremmers, en
dat maakt het voor vrachtwagens moeilijk.
Daar zijn mogelijk ook nog een aantal
andere gevolgen aan verbonden:
- vrachtwagens kunnen er zich klem
rijden;
- de voertuigen van brandweer of reinigingsdienst
kunnen er nog maar
moeilijk door;
- bussen van de MIVB kunnen deze
straten niet gebruiken als omleidingen
bij werken of bij problemen op
het gebruikelijke traject.
“De straten worden
onbruikbaar”
Pierre Thonon legt heel sterk de nadruk
op het feit “dat er geen straten mogen
worden aangelegd die niet geschikt zijn
voor vrachtwagens”. Het belangrijkste
verwijt ter zake is het volgende: “Deze
aanleg is agressief en onomkeerbaar. En
dat is bijzonder slecht omdat een aanpassing
aan de evolutie niet meer mogelijk
is”. “Alle vrachtwagenchauffeurs zijn het
er overigens over eens: de straten worden
onbruikbaar” en het wordt steeds
moeilijk om er te rijden. Stelt u zich eens
voor hoe moeilijk een ladderwagen het
heeft om bepaalde woonzones te bereiken.
En trekkers met oplegger hebben
zich al meer dan eens volledig vast gere-
den op een rond punt waar de paaltjes
dan moesten worden weggezaagd om
plaats te maken zodat de vrachtwagen
wegraakte. Ook de autobestuurders en
het openbaar vervoer klagen over dit hindernissenbeleid.
Bloembakken, muurtjes,
verkeersdrempels en greppels zijn weinig
effi ciënt en gevaarlijk omdat zij vaak de
agressiviteit aan het stuur bevorderen.
“Een aantal chauffeurs neemt, in een
poging om bepaalde chicanes te vermijden,
zijn toevlucht tot het voetpad.” Bij
een verkeersongeval is het onmogelijk
om het verkeer om te leiden naar de
busstrook omdat er een geul zit en, in
het omgekeerde geval, is het erg moeilijk
voor bussen om zich in bochtige straten
te wringen om zo verkeersproblemen of
werken te vermijden. “Let wel, het is niet
allemaal slecht. Kruispunten of verhoogde
oversteekplaatsen die vrachtwagens niet
hinderen zijn zeker een goede zaak voor
de veiligheid.” Te hoge verkeersdrempels,
Berlijnse kussens of de chicanes met
”plantenbakken” zijn in de ogen van Pierre
Thonon dan weer betwistbaar. Temeer
omdat een deel van deze verkeersremmers
gevaarlijk glad is voor motorrijders
en fi etsers.
Aan vrachtwagens
aangepaste trajecten
De oplossing zou in eerste instantie kunnen
liggen in de aanleg van specifi eke en
aangepaste trajecten. Ware het niet “dat
veel ondernemingen over het grondgebied
verspreid liggen.” Bovendien zouden heel
wat vrachtwagenchauffeurs deze trajecten
niet kennen. Volgens Pierre Thonon
is “een specifi eke bewegwijzering vanaf
de Ring naar de belangrijkste economische
zones onontbeerlijk.” Deze bewegwijzering,
die vandaag totaal ontbreekt,
stuurt vrachtwagens naar sterk geïndustrialiseerde
zones, waardoor een aantal
onder hen al niet meer verloren rijdt in
de doolhof van kleine Brusselse straten.
Maar in Brussel-Hoofdstad is niets
gemakkelijk en dus moeten ook daar de
verschillende overheden het eerst eens
geraken over de plaatsing van die bewegwijzering
die moet starten op de Ring. En
daarbij mogen ook de grote invalswegen
niet worden vergeten. “De invoering van

*Nettoprijs excl. BTW van een Van 260S 2.2 TDCi 85pk First Edition in frozen white, enkel geldig voor BTW plichtigen. **FordBusinessPartner, excl. BTW. Operationele leasing (FBP Standaard)
voor 48 maanden, 100.000 km met domiciliëring. Dit is een aanbod van Ford Business Partner voorbehouden voor professionelen. Aanbod onder voorbehoud van goedkeuring van het
kedrietdossier door Ford Business Partner en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Deze actie is niet cumuleerbaar met MDR, Ford personeel, particulieren, ... enkel geldig voor BTWplichtigen.
Gecombineerd brandstofverbruik (l/100km): 7,4-9,8/CO 2 -uitstoot (g/km): 195-260. Geef voorrang aan veiligheid. Milieuinformatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.
Nieuwe FordTransit
Van of the Year 2007
U kiest de Transit die het best past bij uw job. Hij heeft een modern, stijlvol design en de
karakteristieken van een personenwagen. Optioneel beschikt hij over Bluetooth ® , navigatiesysteem,
enz. Daarenboven zijn de nieuwe TDCi motoren nog krachtiger en zuiniger.
Kortom, niet verwonderlijk dat de FordTransit tot “Van of The Year 2007” werd verkozen.
Om zijn lancering te vieren is er nu tijdelijk de speciale serie “First Edition”. Een uiterst
compleet uitgeruste Transit met standaard ESP vanaf € 13.999* of € 336/maand**.
The new FordTransit
Feel the difference

Dossier : Bedrijfsvoertuigen
die vrachtwagentrajecten mag er evenwel
niet toe leiden dat de doorgang van
vrachtwagens elders onmogelijk wordt
gemaakt.”
Bovendien is de huidige situatie ook het
gevolg van eerder gestuntel. Daarbij
denken wij, bijvoorbeeld, aan de slechte
verbinding tussen de Haven van Brussel
en de Ring en het feit dat de ring in het
zuiden niet is gesloten. En dan hebben
we het nog niet over een grote autowegverbinding
rond Brussel die het vele en
stremmende doorgaand verkeer van de
Ring houdt. Pierre Thonon laat hier geen
ruimte: “Het mobiliteitsbeleid moet worden
herzien en daarbij moet men voor
ogen houden dat het om een globaal
probleem gaat; met andere woorden, er
dient rekening te worden gehouden met
auto’s, openbaar vervoer, zwakke weggebruikers
en parkeergelegenheid.”
En degroepage?
Parking is nog zo’n probleem, zelfs voor
vrachtwagens. Bij de inrichting van een
straat gaan vaak parkeerplaatsen verloren
en de leveringszones worden niet
altijd goed gerespecteerd zodat leveranciers
verplicht worden om dubbel te par-
36 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
keren, waardoor ze het verkeer ophouden.
En om de verplichte rusttijden te respecteren
moeten vrachtwagenchauffeurs
regelmatig halt houden. In Brussel zijn
er geen parkings die hierop zijn voorzien
of hieraan zijn aangepast met de nodige
veiligheidsmaatregelen voor bescherming
van goederen en chauffeurs.
En degroepage? “De oorspronkelijke
idee van een SDC – Stedelijk Distributiecentrum,
een verdeelcentrum - was om
degroepage verplicht te maken. Degroepage
kan worden aangemoedigd, maar
het nadeel van verplichte degroepage is
dat het duur is. Is het bovendien zinvol
om het aantal voertuigen in de stad te
vermenigvuldigen, zelfs indien het kleinere
voertuigen zijn?” Pierre Thonon sluit
de idee van cabotage niet uit wanneer
politiediensten worden voorzien. Maar
voor hem is “de oplossing om verstikking
te vermijden de multimodaliteit”. Hoewel
Brussel over alle troeven beschikt – grote
luchthaven vlak bij het centrum, waterweg,
spoorwegenknooppunten, autowegverbindingen
– blijft multimodaliteit een
marginaal gegeven.
Hoe dan ook, men mag Brussel zijn economie
niet afnemen. Bovendien heeft
dit gewest het verkeer van goederen
en mensen nodig om te leven. “Brussel
leeft van het verkeer van goederen,
maar uiteraard moeten bepaalde woonzones
worden beschermd.” Het is dan
ook belangrijk dat er “nu” een oplossing
wordt gevonden omdat het vervoer over
de weg verder zal blijven groeien. “Wanneer
wij het GewOP bekijken, dan zien
wij dat een aantal inrichtingen je reinste
waanzin is.” En als Brussel voor goederen
onbereikbaar wordt en wanneer mensen
er nog moeilijk geraken, dan mag het niet
verbazen dat bedrijven de stad ontvluchten.
Wanneer wij kijken naar de reden
waarom ondernemingen het Gewest hebben
verlaten, dan zijn de twee belangrijkste
redenen die daarvoor worden aangehaald
de fi scaliteit en de parkeer- en
mobiliteitsproblematiek.

Kies de juiste
fi nancieringsformule
De financiering van een bedrijfswagenpark
is vaak een uitdaging.
Er zijn heel wat mogelijkheden,
gaande van de
aankoop tot de verschillendeleasingformules.
De gekozen optie
moet goed worden overdacht
en daarbij moet men
op lange termijn denken.
De aankoop van een voertuig gaat vaak
gepaard met een kredietopening. Het
nadeel daarvan is dat uw middelen worden
vastgelegd en dat uw manoeuvreerruimte
met de bank kleiner wordt. Voor de eigenlijke
aankoop dient de koper overigens
ook nog eerst zelf over de aankoopprijs
te onderhandelen. Maar daardoor wordt
het mogelijk om het voertuig op maat van
de gebruiker te maken. De inrichting van
het voertuig, het vermogen en het comfort,
al deze aspecten kunnen volledig op
de noden van de gebruiker worden afgestemd.
Als eigenaar moet men daarna in
het licht van taksen, onderhoudskosten
en verzekering denken aan het dagelijks
en jaarlijks gebruik van een voertuig.
Daarbij mag men ook de boekhoudkundige
en fi scale gevolgen niet uit het oog
verliezen. De belangrijkste
vraag in dit verband
is eenvoudig: volstaat
de verwachte levensduur voor
de afschrijving van de investering?
Vanaf het ogenblik dat het voertuig een
beperkte levensduur heeft omwille van
het grote aantal afgelegde kilometers,
is het wellicht aangewezen om voor leasing
te kiezen, vooral wanneer een standaardvoertuig
perfect aan de behoeften
voldoet.
Tweedehands,
een andere oplossing
In heel wat gevallen is de aankoop van
een tweedehands voertuig een goede
Dossier : Bedrijfsvoertuigen
zaak. Zelfs wanneer
de waarborg beperkt is
en zich sneller pannes dreigen
voor te doen. Denk bijvoorbeeld aan de
verzekering. Daar moet u de concurrentie
laten spelen en soms is het mogelijk
om een lagere premie te genieten wanneer
de vrijstelling groter is of wanneer
het privégebruik door het personeel
beperkt wordt. Opgelet echter: bepaalde
maatschappijen pakken uit met bijzonder
interessante tarieven, maar hun dienstverlening
is erg beperkt. Wanneer u niet
de tijd hebt om u met het papierwerk
bezig te houden, is een makelaar wellicht
aangewezen.
Voor- en nadelen van leasing
Er zijn twee grote types van leasing: operationele
leasing of fi nanciële leasing. Het
nadeel van leasing is dat het voertuig
geen deel uitmaakt van het vermogen van
de gebruiker. Het blijft eigendom van de
leasemaatschappij. Daar tegenover staat
dat de leasemaatschappij alle risico’s
draagt voor het gebruik, zoals defecten,
diefstal of ongevallen. Om niet met een te
hoge maandelijkse huurprijs en een strikt
contract te worden geconfronteerd, is
het uitermate belangrijk dat de jaarlijkse
kilometerstand en de behoeften van de
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 37

Dossier : Bedrijfsvoertuigen
gebruiker goed worden ingeschat. Dat is
niet makkelijk, zeker niet wanneer de activiteiten
pas worden opgestart. Hoe kunt
u immers weten of u 24 maanden later
20.000 dan wel 50.000 km per jaar
hebt afgelegd of hoe kunt u weten of uw
cliënteel binnen 2 jaar lokaal, nationaal
of internationaal is? Met andere woorden:
aangezien u voor een schatting niet
kunt terugvallen op enkele jaren ervaring,
dient u erop toe te zien dat
het leasecontract ieder jaar
in functie van het gebruik
van het voertuig makkelijk
opnieuw kan worden herberekend.
Dit gaat vooral op
voor operationele leasing die
gelijkgesteld is met verhuur
op lange termijn of renting
(daadwerkelijk huurcontract
op lange termijn waar alle
kosten door de leasemaatschappij
worden gedragen).
Het grote voordeel van deze
oplossing is dat de vaste
huurprijs makkelijk in de
balans en in het budget kan
worden ingeschreven. Bij
een fi nanciële leasing mag u
niet uit het oog verliezen dat
de onderhoudskosten niet
zijn inbegrepen. En dan is er
nog de aankoopoptie op het
einde van de huurperiode,
behalve dan in het geval van
renting. Op het einde van het
contract kan de gebruiker
het voertuig teruggeven of
het overnemen om het verder
te gebruiken of om het
op de tweedehandsmarkt te
verkopen.
De optie
“banden” vermijden
Of het nu gaat over aankoop
of over leasing, een voertuig
moet steeds regelmatig
worden onderhouden en er
zijn de technische handelingen,
zoals bandenwissels
of gewoon een poetsbeurt.
Daarmee moet bij de berekening
van de fi nanciering
rekening worden gehouden. Soms kan
een onderhoudscontract worden afgesloten
waarbij het huurbedrag alle onderhoud
en alle defecten dekt, behalve dan
deze veroorzaakt door verkeerd gebruik
van het voertuig. Dit type van contract
is alleen interessant op lange termijn en
voor meerdere voertuigen. Het gaat hier
38 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
immers over een soort van verzekering
die, zoals voor alle verzekeringscontracten,
er van uitgaat dat er een risico is
en er wordt een maandelijkse premie
aangerekend om in geval van nood deze
verzekering te kunnen inroepen. Daar
moet in ieder geval de optie banden
worden vermeden. Deze maakt deel uit
van een leasingcontract. Een bandenwissel
is erg eenvoudig, de markt is groot
CO2-taks
Sedert 1 januari 2005 moet iedere werkgever die zijn
werknemers vrij een bedrijfsvoertuig voor privédoeleinden
ter beschikking stelt ook een CO2-taks betalen. Dit
geldt voor zowel personenwagens als bedrijfsvoertuigen.
Wanneer een voertuig wordt gebruikt voor het
woon-werkverkeer, dan komt het in aanmerking voor
deze taks. Om deze taks te vermijden, en er is nauwelijks
een alternatief, moet men zijn werknemers verplichten
om het voertuig na de beroepsactiviteit op het
werk achter te laten. Men kan ook een systeem van
collectief woon-werkverkeer opzetten met dit voertuig,
maar dat moet dan worden bewezen.
genoeg en het is steeds mogelijk om hier
de concurrentie te laten spelen en om te
profi teren van promoties.
Een andere belangrijke post in het
gebruik van een voertuig is de brandstofkost.
Om niet bij iedere tankbeurt een
factuur te moeten aanvragen, bestaan
er tankkaarten waarbij onmiddellijk de
rekening wordt gedebiteerd of er zijn
de kredietkaarten waar de verrichtingen
maandelijks via factuur worden verwerkt.
Er zijn merkgebonden kaarten,
maar ook kaarten voor meerdere merken.
Ook hier moet u de concurrentie
laten spelen, temeer daar de prijs voor
brandstof sterk kan verschillen van het
ene tankstation tot het andere. Soms
zelfs van het ene merk tot het andere.
Hier dient u dus na te gaan
welk(e) merk(en) de beste
prijs biedt/bieden. Met een
multimerkenkaart is het niet
altijd mogelijk om van een
verminderde prijs per liter
te genieten, maar hier kunt
u de concurrentie makkelijker
laten spelen en kunt u
in geval van nood stoppen bij
de eerste de beste pomp.
De dienstverlening
die deel uitmaakt
van het contract
goed controleren
Leasing is globaal genomen
duurder dan een investering,
maar het risico is kleiner
door alle of een deel van
de administratieve plichten
uit te besteden. De betaling
van de btw is gespreid over
de gehele looptijd van het
contract en vanuit fi scaal
standpunt is dit gunstiger
dan een aankoop. Bovendien
speelt bij leasemaatschappijen
de schaaleconomie
waar ook de klant beter van
wordt. U moet evenwel vermijden
dat de huurprijs te
hoog is waardoor de cashfl
ow van de onderneming in
het gedrang komt en u dient
goed te controleren welke
diensten in het contract zijn
opgenomen. De fi nanciering
van een bedrijfsvoertuig is
dan ook iets waar best niet
al te snel overheen wordt
gegaan omdat dit veel meer
omhelst dan de catalogusprijs.
Bovendien is voor een
groter wagenpark ook iemand nodig die
het beheer op zich neemt, tenzij dit via
leasing ook wordt uitbesteed.

Dossier : Bedrijfsvoertuigen
gebruiker goed worden ingeschat. Dat is
niet makkelijk, zeker niet wanneer de activiteiten
pas worden opgestart. Hoe kunt
u immers weten of u 24 maanden later
20.000 dan wel 50.000 km per jaar
hebt afgelegd of hoe kunt u weten of uw
cliënteel binnen 2 jaar lokaal, nationaal
of internationaal is? Met andere woorden:
aangezien u voor een schatting niet
kunt terugvallen op enkele jaren ervaring,
dient u erop toe te zien dat
het leasecontract ieder jaar
in functie van het gebruik
van het voertuig makkelijk
opnieuw kan worden herberekend.
Dit gaat vooral op
voor operationele leasing die
gelijkgesteld is met verhuur
op lange termijn of renting
(daadwerkelijk huurcontract
op lange termijn waar alle
kosten door de leasemaatschappij
worden gedragen).
Het grote voordeel van deze
oplossing is dat de vaste
huurprijs makkelijk in de
balans en in het budget kan
worden ingeschreven. Bij
een fi nanciële leasing mag u
niet uit het oog verliezen dat
de onderhoudskosten niet
zijn inbegrepen. En dan is er
nog de aankoopoptie op het
einde van de huurperiode,
behalve dan in het geval van
renting. Op het einde van het
contract kan de gebruiker
het voertuig teruggeven of
het overnemen om het verder
te gebruiken of om het
op de tweedehandsmarkt te
verkopen.
De optie
“banden” vermijden
Of het nu gaat over aankoop
of over leasing, een voertuig
moet steeds regelmatig
worden onderhouden en er
zijn de technische handelingen,
zoals bandenwissels
of gewoon een poetsbeurt.
Daarmee moet bij de berekening
van de fi nanciering
rekening worden gehouden. Soms kan
een onderhoudscontract worden afgesloten
waarbij het huurbedrag alle onderhoud
en alle defecten dekt, behalve dan
deze veroorzaakt door verkeerd gebruik
van het voertuig. Dit type van contract
is alleen interessant op lange termijn en
voor meerdere voertuigen. Het gaat hier
38 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
immers over een soort van verzekering
die, zoals voor alle verzekeringscontracten,
er van uitgaat dat er een risico is
en er wordt een maandelijkse premie
aangerekend om in geval van nood deze
verzekering te kunnen inroepen. Daar
moet in ieder geval de optie banden
worden vermeden. Deze maakt deel uit
van een leasingcontract. Een bandenwissel
is erg eenvoudig, de markt is groot
CO2-taks
Sedert 1 januari 2005 moet iedere werkgever die zijn
werknemers vrij een bedrijfsvoertuig voor privédoeleinden
ter beschikking stelt ook een CO2-taks betalen. Dit
geldt voor zowel personenwagens als bedrijfsvoertuigen.
Wanneer een voertuig wordt gebruikt voor het
woon-werkverkeer, dan komt het in aanmerking voor
deze taks. Om deze taks te vermijden, en er is nauwelijks
een alternatief, moet men zijn werknemers verplichten
om het voertuig na de beroepsactiviteit op het
werk achter te laten. Men kan ook een systeem van
collectief woon-werkverkeer opzetten met dit voertuig,
maar dat moet dan worden bewezen.
genoeg en het is steeds mogelijk om hier
de concurrentie te laten spelen en om te
profi teren van promoties.
Een andere belangrijke post in het
gebruik van een voertuig is de brandstofkost.
Om niet bij iedere tankbeurt een
factuur te moeten aanvragen, bestaan
er tankkaarten waarbij onmiddellijk de
rekening wordt gedebiteerd of er zijn
de kredietkaarten waar de verrichtingen
maandelijks via factuur worden verwerkt.
Er zijn merkgebonden kaarten,
maar ook kaarten voor meerdere merken.
Ook hier moet u de concurrentie
laten spelen, temeer daar de prijs voor
brandstof sterk kan verschillen van het
ene tankstation tot het andere. Soms
zelfs van het ene merk tot het andere.
Hier dient u dus na te gaan
welk(e) merk(en) de beste
prijs biedt/bieden. Met een
multimerkenkaart is het niet
altijd mogelijk om van een
verminderde prijs per liter
te genieten, maar hier kunt
u de concurrentie makkelijker
laten spelen en kunt u
in geval van nood stoppen bij
de eerste de beste pomp.
De dienstverlening
die deel uitmaakt
van het contract
goed controleren
Leasing is globaal genomen
duurder dan een investering,
maar het risico is kleiner
door alle of een deel van
de administratieve plichten
uit te besteden. De betaling
van de btw is gespreid over
de gehele looptijd van het
contract en vanuit fi scaal
standpunt is dit gunstiger
dan een aankoop. Bovendien
speelt bij leasemaatschappijen
de schaaleconomie
waar ook de klant beter van
wordt. U moet evenwel vermijden
dat de huurprijs te
hoog is waardoor de cashfl
ow van de onderneming in
het gedrang komt en u dient
goed te controleren welke
diensten in het contract zijn
opgenomen. De fi nanciering
van een bedrijfsvoertuig is
dan ook iets waar best niet
al te snel overheen wordt
gegaan omdat dit veel meer
omhelst dan de catalogusprijs.
Bovendien is voor een
groter wagenpark ook iemand nodig die
het beheer op zich neemt, tenzij dit via
leasing ook wordt uitbesteed.

Dossier : Bedrijfsvoertuigen
40 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Autowegenvignet of niet
Komt het autowegenvignet er nu in België of niet? De vraag
steekt al jaren geregeld de kop op. Het lijkt erop dat het binnenkort
zo ver is. Wij treden daarmee in de voetsporen van tal
van andere landen, zelfs al vereist de simpele invoering van
een tolwegenstelsel heel wat overleg tussen de verschillende
bevoegdheidsniveaus.
1 januari 2008. Dat is de jongste
datum voor de waarschijnlijke invoering
van het autowegenvignet. In principe
wordt dit voor de Belgische chauffeur
een vest-broekzakoperatie omdat de
prijs van dit vignet zal worden afgetrokken
van de verkeersbelasting. De drie
Gewesten zijn het eens om deze fi nancieringsbron
in te voeren, maar nu
dient nog de verdeling van de inkomsten
te worden besproken. Het vignet moet
tussen de 50 en 60 euro per jaar kosten
voor voertuigen van minder dan 12
ton. Buitenlanders kunnen een vignet
voor 10 dagen kopen voor 8 à 10 euro.
En voor vrachtwagens? Voertuigen van
meer dan 12 ton moeten al sinds 1995
een Eurovignet hebben. Deze taks geldt
in landen zonder autowegentol voor
vrachtwagens, met name in België,
Luxemburg, Denemarken, Nederland
en Zweden … Sinds Duitsland de kilometertaks,
de LKW-Maut, heeft ingevoerd,
rijden heel wat chauffeurs door
ons land zonder dat zij een Eurovignet
hebben gekocht. De reden? De openingsuren
van de douanekantoren waar
dit vignet wordt verkocht!
Een deel van de koek
Bedoeling van het vignet is dat de buitenlandse
automobilisten ook bijdragen
tot het onderhoud van onze wegen en
de schattingen van deze inkomsten
gaan uit van een opbrengst van 20 tot
36 miljoen euro per jaar. Te verdelen
onder de drie Gewesten. Dit is uiteraard
niet zo eenvoudig, zoals steeds in België.
Brussel, bijvoorbeeld, heeft maar
11 km autowegen op zijn grondgebied,
terwijl dat voor Wallonië en Vlaanderen
meer dan 800 km is. Brussel is evenwel
goed voor het drukste verkeer en die
massa voertuigen maakt dat het asfalt
sneller verslijt. Net als in Antwerpen,
overigens. Men had de verdeling van de
autotaks kunnen overnemen: 63,6 %
voor Vlaanderen, 27,4% voor Wallonië
en 9% voor Brussel. Maar zowel Wal-
lonië als Brussel willen meer. Het Brusselse
Gewest claimt minstens 10 %.
Want het gewest wil aan de wegentol
niets verliezen. De besprekingen gaan
verder en het is te hopen dat zij voor
2008 kunnen worden afgerond.
Elektronica
De elektronische systemen in Duitsland
voor de vrachtwagens en in Londen
voor de wegentol in de stad maken het
mogelijk om de betaling van de taks te
controleren via camera’s die de nummerplaten
registreren. Dit systeem
dat in het buitenland blijkt te werken,
kan ook bij ons worden ingevoerd. De
Belgen moeten het vignet niet daadwerkelijk
betalen. Van zodra de verkeersbelasting
is betaald, kan het voertuig
dan onder de poorten op de autoweg
door rijden. Dat is bovendien een goede
manier om na te gaan of de taks betaald
werd. In het andere geval kan natuurlijk
ook altijd worden teruggegrepen naar
de goede oude methode van de sticker
op de voorruit.
Vignetten en wegentol in het buitenland
De Benelux, Duitsland en Scandinavië
zijn de laatste eilanden waar
de meeste autowegen gratis zijn.
De meeste, want een deel ervan,
in België bijvoorbeeld, is betalend:
zo is er de Liefkenshoektunnel op
de R2 ten noordwesten van Antwerpen
(5 euro). Frankrijk, Italië,
Spanje, Portugal, Griekenland,
Kroatië, Polen, Slovenië en Servië
gebruiken het systeem van de
tolstations. Oostenrijk, Bulgarije,
Hongarije, Roemenië, Slovakije,
Zwitserland en Tsjechië hebben
dan weer voor het vignet gekozen.
In Duitsland betalen vrachtwagens
een kilometertaks en
Beieren zal vanaf 1 januari 2008
een autowegenvignet van 100
euro per jaar invoeren. De Duitse
LKW-Maut geldt voor alle vrachtwagens
van 12 ton en meer die
gebruik maken van de autowegen
op het grondgebied en de prijs
hangt af van de afgelegde afstand, de gekozen weg, het aantal assen en de
klasse van uitlaatgassen. Het gevolg hiervan is dat het vrachtwagenverkeer op
de rijkswegen is toegenomen en daar zijn de buren in de Elzas niet echt tevreden
mee. De overheid heeft berekend dat zo’n 2000 vrachtwagens per dag op de
wegen in de Elzas transitverkeer zijn, verkeer waarover Straatsburg zich zorgen
maakt. Om de stijging van het verkeer tegen te gaan heeft de overheid nu voor
een periode van 5 jaar een “testtaks” ingevoerd.

Veilige parkings:
absolute noodzaak voor transporteurs
Diefstallen in vrachtwagens, zowel in de cabine als in de laadruimte,
zijn een zorgwekkend verschijnsel, temeer daar de inbrekers
zich zelfs niet meer laten afschrikken door de aanwezigheid
van de chauffeur. Deze wordt soms met de onaangename
verrassing van een leeggehaalde cabine geconfronteerd nadat
hij zijn vrachtwagen gedurende enkele minuten onbeheerd op
een parking heeft achtergelaten. En dan hebben wij het nog niet
over het risico dat illegalen van de afwezigheid van de chauffeur
gebruik maken om zich in de oplegger te verstoppen.
Het gebeurt vrij vaak dat vrachtwagens
op de pechstrook langs de invoegstrook
na een parking geparkeerd staan.
Waarom? De rusttijden zijn verplicht en
indien zij een parking missen lopen zij het
risico op een forse boete. Zelfs voor 10
minuten en met het excuus dat zij een
parkeerplaats moesten vinden voor hun
voertuig. Nog even ter herinnering: een
vrachtwagenchauffeur moet 45 minuten
rust inlassen na 4,5 uur rijden. Daarna,
na opnieuw een periode van 4,5 uur,
moet hij 9 uur rust inlassen. De chauffeurs
maken hun reisweg op in functie
van deze rusttijden en voorzien dan dat zij
op deze of gene parking halt kunnen houden.
Tenzij verkeersopstoppingen roet in
het eten gooien. Kortom, die parking missen
is geen optie.
Comfort 0 sterren
Omwille van de Europese reglementering
moeten de chauffeurs geregeld halt houden
op de rustplaatsen lang de autosnelweg.
In België is de situatie rampzalig:
onvoldoende plaatsen, niet echt veilig,
slecht onderhouden, … Onze autowegen
mogen dan al gratis zijn, de vele parkings
zijn vaak echt onaangenaam en slecht
beveiligd. Afgezien van de parking bij de
tankstations beschikken de parkings langs
de autowegen slechts zelden over sanitaire
installaties. De vuilbakken worden
er niet geregeld leeggemaakt en de poli-
tie schittert door haar afwezigheid. Dat
is wat vooral de buitenlandse chauffeurs
vaststellen. En wat betreft de parkings bij
tankstations, restaurant en winkel, daar
klagen de chauffeurs vooral over het
gebrek aan douches en, opnieuw, over
het gebrek aan plaatsen.
Wat doet de politie?
Een ander probleem dat door de transporteurs
wordt aangehaald, is het gebrek
aan politiebewaking op de parkings langs
onze snelwegen en grote rijkswegen.
Terwijl het aantal diefstallen stijgt, zien
wij nog steeds even weinig regelmatige
patrouilles op de rustplaatsen. Een aantal
truckchauffeurs beklaagt zich ook over de
interventietijd in geval van problemen, en
dat in tegenstelling tot Frankrijk of Duitsland.
In het buitenland hebben heel wat
van de parkings bovendien camerabewaking.
Met andere woorden, chauffeurs
voelen zich niet veilig op onze parkings.
Vooral dan in Thieu, langs de E19, waar
zich volgens een onderzoek van FEBETRA
uit 2005 de meeste diefstallen en pogingen
tot diefstal voordeden.
Europese oplossing
De vrachtwagenchauffeurs zijn vragende
partij voor beveiligde parkings. In 2005
werd een Europees project gelanceerd
om een honderdtal beveiligde parkings
voor vrachtwagens te creëren. Middels
een bescheiden bijdrage kunnen zij hun
rusttijden doorbrengen op een bewaakte
locatie. Er werd een budget van 10 miljoen
euro vrijgemaakt om een pilootfase
in Europa op te starten. In België zal nog
voor het einde van het jaar een eerste
parking van dit type opengaan. De werken
moeten in de loop van het eerste semester
starten in Wanlin, langs de E411 en
bedoeling is dat er in iedere rijrichting 50
Dossier : Bedrijfsvoertuigen
beveiligde plaatsen komen. De parkeerprijs
zal 2 euro per uur bedragen. Dit is
een tarief zoals dat over het algemeen
ook in het buitenland wordt gehanteerd
(zoals, bijvoorbeeld, in Nederland of
Frankrijk).
Te duur?
Betalen voor zijn eigen veiligheid? De
transporteurs hebben niet echt de keuze.
De transporteurs zouden deze kosten
kunnen doorrekenen aan de klanten,
vooral wanneer de vracht waardevol is.
Afgezien daarvan is het aan de chauffeurs
om aan preventie te doen en om
waakzaam te zijn. Zo is het aangewezen
om op een goed verlichte plaats te parkeren,
in het zicht van de andere voertuigen.
En verder moet worden vermeden
dat waardevolle zaken zichtbaar in de
cabine blijven liggen en moet men ervoor
zorgen dat het voertuig steeds goed is
afgesloten vooraleer men het verlaat of
vooraleer men vertrekt.
En in Brussel?
Langs de Ring zijn er niet veel rustplaatsen.
Behalve in Ruisbroek, Woutersbrakel
en een parking in Groenendaal. Bij het
binnenkomen van Brussel is er de parking
van Groot-Bijgaarden. Verder moeten
de vrachtwagens elders een plaatsje
zoeken om te parkeren. En aangezien er
al niet voldoende parkeerplaatsen voor
personenwagens zijn op het Brusselse
grondgebied… Vandaar de idee om in het
gewest een of twee beveiligde en betalende
parkings aan te leggen, in de buurt
van de industriegebieden, zodat de chauffeurs
hun rusttijden kunnen respecteren.
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 41

Dossier : Bedrijfsvoertuigen
De hybride auto, de wagen op waterstof,
lpg, aardgas, ethanol,… De automobielnijverheid
reikt heel wat mogelijke
oplossingen aan en een aantal daarvan
werd al gecommercialiseerd. Iedereen
kent de Toyota Prius, maar ook Lexus
en Honda hebben een hybride. Bij Citroën
en Peugeot zit een hybride met
een dieselmotor nog steeds in de testfase.
BMW doet beter en brengt vanaf
nu een model uit de 7-serie op waterstof
… en op benzine op de markt. En
dan is er nog Saab dat de uitdaging van
E85, ook wel bioethanol genoemd, is
aangegaan. Wij mogen in dit verband
ook de Braziliaanse ervaring met Flex
Fuel niet vergeten. Met andere woorden,
dit is een scharniermoment. Maar
wat met vrachtwagens?
Ook hier werd reeds heel wat vooruitgang
geboekt. Maar er is niet alleen
het mechanische aspect. Ook andere
elementen beïnvloeden het verbruik:
de weersomstandigheden, het verkeer
en de chauffeur. Daaraan kan ook nog
het onderhoud van het voertuig worden
toegevoegd. Met andere woorden, het
betreft hier een gedeelde verantwoordelijkheid.
Het gevolgde traject en de
rijstijl kunnen een impact hebben die
tot 130 % van het gemiddelde verbruik
gaat.
42 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Het verbruik beperken:
een onvermijdelijke uitdaging
Vrachtwagens verbruiken bijzonder veel diesel. In
het licht van de ecologische uitdagingen onderzoeken
de constructeurs andere oplossingen. Behoort
een hybride vrachtwagen tot de mogelijkheden of
is een vrachtwagen op waterstof denkbaar? Deze
vraag beantwoorden lijkt makkelijker voor personenwagens
dan voor vrachtwagens.
De schadelijke
uitstoot beperken
Vooraleer te gaan zoeken
naar oplossingen om petroleum
te vervangen, hebben
de constructeurs in de eerste
plaats getracht om het verbruik
en de schadelijke uitstoot
te beperken. Dat kan door een
betere verbranding van de motor
en een daling van de uitstoot: In
2005 heeft DaimlerChrysler Bluetec
gelanceerd. Deze DaimlerChrysler-technologie
gaat uit van een motor
met een modern verbrandingsprocédé
en een nabehandeling van de uitlaatgassen
waarbij selectieve katalytische reductie
wordt gebruikt. Dit principe houdt in
dat aan de katalysator ammoniak als
reductiestof wordt toegevoegd waardoor
de ongewenste stikstofgassen worden
omgezet in zuurstof en waterdamp, twee
onschadelijke stoffen. In de brandstoftank
moet echter een onschadelijke en
geurloze urea-oplossing op waterbasis
worden toegevoegd, “AdBlue” genaamd.
Het merendeel van de grote vrachtwagenconstructeurs
(Volvo, Renault, DAF,
Iveco, Mercedes) heeft voor de SCRtechnologie
gekozen waaraan ook AdBlue
moet worden toegevoegd. Deze oplossing
houdt in dat een distributienetwerk voor
dit kostbare middel moet worden opgezet.
MAN en Scania daarentegen hebben
gekozen voor EGR (herinspuiting van de
afgekoelde gassen) waarbij geen additief
moet worden gebruikt.
Diesel zoals die vandaag voor motoren
wordt gebruikt, zal nog lang de belangrijkste
brandstof blijven, vooral dan voor de
vrachtwagenindustrie. Met biodiesel kan
echter vandaag al de hoeveelheid CO2,
die het broeikaseffect veroorzaakt, worden
verminderd. Deze brandstof wordt
ook bij ons al gebruikt. Zo biedt Total
sedert eind november aan alle pompen
van zijn netwerk diesel met 5 % biodiesel
op basis van koolzaad aan. En dankzij
de defi scalisering kunnen landbouwers
hun voertuigen op zuivere biodiesel laten
rijden. Een andere piste is die van de synthetische
diesel op basis van vernieuwbare
energiebronnen, zoals biologisch
afval.
De elektromotor
De volgende stap is dan de komst van
hybride vrachtwagens op de markt. Volvo
heeft aangekondigd binnen de 2 jaar
een dergelijke vrachtwagen te zullen uitbrengen.
Naast een dieselmotor krijgen
deze vrachtwagens een elektromotor
die wordt gevoed door een batterij die
zichzelf oplaadt door recuperatie van de
energie die vrijkomt bij het remmen. De
elektriciteit moet helpen bij het optrekken
en moet op die manier het verbruik drukken.
De vrachtwagen zal bij lage snelheid,
bijvoorbeeld tijdens het manoeuvreren,
op elektriciteit kunnen rijden, zonder dat
de verbrandingsmotor hiervoor nodig
is. Het gaat hier dus over een parallel
hybride systeem waarbij de dieselmotor
en de elektromotor los van elkaar kunnen
functioneren. Wanneer een van de
systemen het laat afweten, heeft dat dan
ook geen invloed op het andere systeem
en het voertuig blijft altijd operationeel.
Door de elektromotor en de alternator
in eenzelfde module te steken, kan ook
gewicht worden bespaard. Het hoge vermogen
van de elektromotor maakt het
mogelijk om een compactere en goedkopere
dieselmotor te gebruiken dan voor
een klassieke confi guratie. En wanneer
het verkeer stil staat, valt de motor van
de vrachtwagen uit want de elektrische
motor neemt het bij stilstand en bij langzaam
verkeer over zodat het voertuig
geen uitstoot produceert en bijzonder
geluidsarm is. Bovendien werkt de motor
die voor deze hybride oplossing wordt
gebruikt ook op biobrandstof

Waterstof voor bussen
Ook dat andere Zweedse merk werkt
hieraan. Scania bestudeert het concept
van een hybride autobus met een normale
motor die, al naar gelang van de
behoeften, kan worden aangepast aan
diesel, ethanol, biodiesel en gas. Renault
onderzoekt eveneens een hybride model.
DAF heeft tijdens het voorbije salon van
Hannover een prototype van een hybride
vrachtwagen voorgesteld. De testfase
van dit voertuig begint nog dit jaar. MAN
lichtte ook een tip van de sluier op en
stelde op datzelfde salon in september
2006 een voertuig voor met een alternator-starter
en eentje met een hybride
aandrijving. Dit is een technologie die
ook voor kleinere vrachtwagens kan
worden gebruikt, wat Nissan overigens
recent heeft gedaan. Iveco heeft hetzelfde
gedaan met de hybride bestelwagen
Daily die tijdens de opendeurdagen
in Turijn werd gebruikt. Een jaar na het
experiment van Mercedes met de Sprinter.
Zelfs in de VS slaat men nu deze
weg in, daar heeft Mack zijn hybride
prototype voorgesteld. Het Amerikaanse
merk wil verder ook bewijzen dat water-
De brandstofcel wordt door de studiebureaus
van alle constructeurs
onderzocht. Deze oplossing, gevoed
door waterstof, werkt voor personenwagens
en lijkt een interessante optie
voor lichte bedrijfsvoertuigen. Maar
momenteel moeten lichte bedrijfsvoertuigen
het in de eerste plaats
nog doen met biodiesel. Deze sector
stof een optie is voor de transportsector
en werkt nu aan een concept voor een
autobus die rijdt op waterstof.
Waterstof lijkt evenwel vooral te zijn weggelegd
voor lichtere voertuigen. Dat gas
kan immers gebruikt worden om een
verbrandingsmotor te voeden of om elek-
En waterstof?
van de automobielnijverheid volgt veeleer
de piste van de evolutie dan van de innovatie.
Voor bestelwagens, die tussen de
personenwagen en de vrachtwagen in
zitten, worden technologische elementen
overgenomen die hun deugdelijkheid
Dossier : Bedrijfsvoertuigen
triciteit te genereren in brandstofcellen.
Maar het rendement ligt lager dan dat
van petroleum en verder moet er ook
nog een heel distributienetwerk worden
uitgebouwd. Er werd echter al wel vooruitgang
geboekt; zo kan de waterstof per
vrachtwagen aan de tankstations worden
geleverd.
al hebben bewezen. Het moet gezegd
dat deze markt niet meteen storm
loopt voor het nieuwste dat op dat
moment in is. Wat hier vooral telt, is
effi ciëntie tegen een gecontroleerde
kostprijs.
nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 43

Dossier : Bedrijfsvoertuigen
44 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Lichte bedrijfsvoertuigen op automatische piloot
Net als personenwagens krijgen lichte bedrijfsvoertuigen tal
van technologische snufjes mee die het rijgedrag moeten verbeteren
en de veiligheid moeten verhogen. De constructeurs
buigen zich over alternatieven voor petroleum. Maar op korte
termijn is het vooral de komst van een concurrent voor de Amerikaanse
gps die van zich zal laten spreken: Galileo. Dit Europese
navigatiesysteem zit eraan te komen.
Vrachtwagens worden vaak met de vinger
gewezen omdat zij een gevaar zijn op de
weg. Zeker wanneer een ongeval met een
trekker en oplegger op de Ring voor de
zoveelste monsterfi le zorgt. Het transport
over de weg, dat absoluut noodzakelijk is
voor ons economisch leven, lijkt voor heel
wat politieke leiders het zwarte schaap te
zijn geworden. Het zij zo! De constructeurs
zijn zich evenwel bewust van de evolutie van
de maatschappij wanneer het gaat over
verkeersveiligheid, ecologie en de nieuwe
behoeften van de ondernemingen.
Automatisch en eenvoudiger
sturen
Vooral op het vlak van actieve en passieve
veiligheid wordt het meest vooruitgang
geboekt. Voertuigen worden steeds vaker
uitgerust met antislipsystemen, antiblokkeringssystemen
en een rist elektronische
hulpmiddelen. Zo zijn er ook afstandsradars
die gekoppeld worden aan de cruise control
zodat de vrachtwagen zijn kruissnelheid
automatisch aan de verkeersdensiteit kan
aanpassen. Dankzij dit type uitrusting blijft
de vrachtwagen steeds op veilige afstand
van zijn voorligger. Daarnaast zijn er ook
de hulpsystemen voor het manoeuvreren.
Automatisering en vereenvoudiging vinden
steeds meer hun weg naar vrachtwagens
en dit hangt samen met het steeds drukkere
verkeer en het chronisch onvermogen
van de wegeninfrastructuur om het verkeer
te verwerken. Zelfs de versnellingsbak is
nu eenvoudiger en comfortabeler te bedienen
zodat de vrachtwagen zich makkelijker
laat besturen. De menselijke factor mag
immers nooit uit het oog worden verloren.
Ondanks de verplichte rustpauzes moet
worden vermeden dat de truckchauffeur
wordt gehinderd door een weerspannige
mechaniek, wat kan leiden tot vermoeidheid
en zenuwachtigheid.
De bedrijfsleider zal verder ook de technologische
vernieuwingen op prijs stellen die
zorgen voor een lager verbruik. Bleutec van
Mercedes-Benz, bijvoorbeeld, is technologie
voor een dieselmotor die is gebaseerd
op selectieve katalytische reductie (SCR
– Selective catalytic reduction) waardoor
de schadelijke uitlaatgassen, met name
NOx, worden beperkt. De technologie is
gebaseerd op betere motoren en de nabehandeling
van de uitlaatgassen. Omdat de
verbranding beter is, bevatten de uitlaatgassen
nog slechts even veel roet- en stofpartikels
als al gefi lterde uitlaatgassen.
Binnenkort is er Galileo
Het zijn evenwel de communicatiemiddelen,
en vooral dan satellietnavigatie, die voor de
meest verregaande verandering van de
transportsector hebben gezorgd. Met een
gps en een gsm kan het voertuigenpark
worden gevolgd, kunnen opdrachten worden
doorgegeven, kan een alarmsignaal
worden verstuurd wanneer er zich een
probleem voordoet en kan, van op afstand,
zelfs de oorzaak van een defect worden
Lichte bedrijfsvoertuigen
aangegeven, nog voor het eigenlijke defect
zich voordoet. En dan hebben we het nog
niet over het detecteren van verkeersproblemen
via TMC (dat in België te lijden heeft
onder een gebrekkige coördinatie tussen
het Waalse PEREX en het Vlaamse TIC).
Momenteel is er alleen de Amerikaanse
gps-technologie. Maar Europa brengt binnenkort
Galileo uit. Het Europees Ruimtevaartagentschap
(ESA) is gestart met de
lancering van de 30 satellieten die nodig
zijn om de hele wereld te dekken. GIOVE
A, de eerste Galileo-satelliet, werd op 28
december 2005 gelanceerd. Dit systeem
maakt gebruik van satellieten en grondstations
zodat gebruikers uit tal van sectoren,
hun positie kunnen bepalen, zoals de transportsector,
(lokaliseren van voertuigen, uitwerken
van een traject, snelheidscontrole,
navigatiesystemen, enz.), sociale diensten
(bijvoorbeeld voor hulp aan gehandicapten
of bejaarden), gerechtelijke diensten en
douane (grenscontroles), openbare werken
(geografi sche informatiesystemen),
reddingsdiensten of voor vrije tijd (oriëntatie
op zee of in de bergen, enz.). De commercialisering
van Galileo is voorzien voor
2008 omdat de uitrol van het systeem in
de loop van 2007 rond zal zijn.
Lichte bedrijfsvoertuigen (LBV) kunnen heel wat
verschillende taken aan. En het comfort van deze
bedrijfsvoertuigen komt steeds dichter in de buurt
van dat van personenwagens. Idem overigens
wat de prestaties betreft. Het is trouwens opvallend
dat bestelwagens ludospaces zijn geworden
(wagens van het type Berlingo of Kangoo) en
bovendien heel wat succes kennen. Bestelwagens
kunnen ook uitgroeien tot grote monovolumewagens. De eigenaar van een bedrijfsvoertuig
heeft uiteraard andere eisen dan airconditioning en stuurbekrachtiging. Hij
wil het voertuig in de allereerste plaats kunnen personaliseren, aanpassen aan zijn
behoeften en zijn activiteiten Dat is dan ook de reden waarom de constructeurs
verschillende wielbasissen en verschillende koetswerken voorstellen. En dan hebben
we het nog niet eens over de vele mogelijke aanpassingen achteraf (trekhaak,
schappen, scheidingsrooster, lift, enz.). Het weggedrag en de bestuurbaarheid in de
stad zijn vandaag echt wel verbazingwekkend.
Bestelwagens zijn vandaag uitgerust met alle
elektronische snufjes die wij ook in een personenwagen
terugvinden: ABS, ESP, airco,
stuurbekrachtiging, achteruitrijdsensoren,
gps, enz. Dat alles maakt hen in het economisch
leven nog multifunctioneler en aantrekkelijker.
Zelfs pick-ups en terreinwagens doen
het goed op de weg.

Dossier : Bedrijfsvoertuigen
44 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Lichte bedrijfsvoertuigen op automatische piloot
Net als personenwagens krijgen lichte bedrijfsvoertuigen tal
van technologische snufjes mee die het rijgedrag moeten verbeteren
en de veiligheid moeten verhogen. De constructeurs
buigen zich over alternatieven voor petroleum. Maar op korte
termijn is het vooral de komst van een concurrent voor de Amerikaanse
gps die van zich zal laten spreken: Galileo. Dit Europese
navigatiesysteem zit eraan te komen.
Vrachtwagens worden vaak met de vinger
gewezen omdat zij een gevaar zijn op de
weg. Zeker wanneer een ongeval met een
trekker en oplegger op de Ring voor de
zoveelste monsterfi le zorgt. Het transport
over de weg, dat absoluut noodzakelijk is
voor ons economisch leven, lijkt voor heel
wat politieke leiders het zwarte schaap te
zijn geworden. Het zij zo! De constructeurs
zijn zich evenwel bewust van de evolutie van
de maatschappij wanneer het gaat over
verkeersveiligheid, ecologie en de nieuwe
behoeften van de ondernemingen.
Automatisch en eenvoudiger
sturen
Vooral op het vlak van actieve en passieve
veiligheid wordt het meest vooruitgang
geboekt. Voertuigen worden steeds vaker
uitgerust met antislipsystemen, antiblokkeringssystemen
en een rist elektronische
hulpmiddelen. Zo zijn er ook afstandsradars
die gekoppeld worden aan de cruise control
zodat de vrachtwagen zijn kruissnelheid
automatisch aan de verkeersdensiteit kan
aanpassen. Dankzij dit type uitrusting blijft
de vrachtwagen steeds op veilige afstand
van zijn voorligger. Daarnaast zijn er ook
de hulpsystemen voor het manoeuvreren.
Automatisering en vereenvoudiging vinden
steeds meer hun weg naar vrachtwagens
en dit hangt samen met het steeds drukkere
verkeer en het chronisch onvermogen
van de wegeninfrastructuur om het verkeer
te verwerken. Zelfs de versnellingsbak is
nu eenvoudiger en comfortabeler te bedienen
zodat de vrachtwagen zich makkelijker
laat besturen. De menselijke factor mag
immers nooit uit het oog worden verloren.
Ondanks de verplichte rustpauzes moet
worden vermeden dat de truckchauffeur
wordt gehinderd door een weerspannige
mechaniek, wat kan leiden tot vermoeidheid
en zenuwachtigheid.
De bedrijfsleider zal verder ook de technologische
vernieuwingen op prijs stellen die
zorgen voor een lager verbruik. Bleutec van
Mercedes-Benz, bijvoorbeeld, is technologie
voor een dieselmotor die is gebaseerd
op selectieve katalytische reductie (SCR
– Selective catalytic reduction) waardoor
de schadelijke uitlaatgassen, met name
NOx, worden beperkt. De technologie is
gebaseerd op betere motoren en de nabehandeling
van de uitlaatgassen. Omdat de
verbranding beter is, bevatten de uitlaatgassen
nog slechts even veel roet- en stofpartikels
als al gefi lterde uitlaatgassen.
Binnenkort is er Galileo
Het zijn evenwel de communicatiemiddelen,
en vooral dan satellietnavigatie, die voor de
meest verregaande verandering van de
transportsector hebben gezorgd. Met een
gps en een gsm kan het voertuigenpark
worden gevolgd, kunnen opdrachten worden
doorgegeven, kan een alarmsignaal
worden verstuurd wanneer er zich een
probleem voordoet en kan, van op afstand,
zelfs de oorzaak van een defect worden
Lichte bedrijfsvoertuigen
aangegeven, nog voor het eigenlijke defect
zich voordoet. En dan hebben we het nog
niet over het detecteren van verkeersproblemen
via TMC (dat in België te lijden heeft
onder een gebrekkige coördinatie tussen
het Waalse PEREX en het Vlaamse TIC).
Momenteel is er alleen de Amerikaanse
gps-technologie. Maar Europa brengt binnenkort
Galileo uit. Het Europees Ruimtevaartagentschap
(ESA) is gestart met de
lancering van de 30 satellieten die nodig
zijn om de hele wereld te dekken. GIOVE
A, de eerste Galileo-satelliet, werd op 28
december 2005 gelanceerd. Dit systeem
maakt gebruik van satellieten en grondstations
zodat gebruikers uit tal van sectoren,
hun positie kunnen bepalen, zoals de transportsector,
(lokaliseren van voertuigen, uitwerken
van een traject, snelheidscontrole,
navigatiesystemen, enz.), sociale diensten
(bijvoorbeeld voor hulp aan gehandicapten
of bejaarden), gerechtelijke diensten en
douane (grenscontroles), openbare werken
(geografi sche informatiesystemen),
reddingsdiensten of voor vrije tijd (oriëntatie
op zee of in de bergen, enz.). De commercialisering
van Galileo is voorzien voor
2008 omdat de uitrol van het systeem in
de loop van 2007 rond zal zijn.
Lichte bedrijfsvoertuigen (LBV) kunnen heel wat
verschillende taken aan. En het comfort van deze
bedrijfsvoertuigen komt steeds dichter in de buurt
van dat van personenwagens. Idem overigens
wat de prestaties betreft. Het is trouwens opvallend
dat bestelwagens ludospaces zijn geworden
(wagens van het type Berlingo of Kangoo) en
bovendien heel wat succes kennen. Bestelwagens
kunnen ook uitgroeien tot grote monovolumewagens. De eigenaar van een bedrijfsvoertuig
heeft uiteraard andere eisen dan airconditioning en stuurbekrachtiging. Hij
wil het voertuig in de allereerste plaats kunnen personaliseren, aanpassen aan zijn
behoeften en zijn activiteiten Dat is dan ook de reden waarom de constructeurs
verschillende wielbasissen en verschillende koetswerken voorstellen. En dan hebben
we het nog niet eens over de vele mogelijke aanpassingen achteraf (trekhaak,
schappen, scheidingsrooster, lift, enz.). Het weggedrag en de bestuurbaarheid in de
stad zijn vandaag echt wel verbazingwekkend.
Bestelwagens zijn vandaag uitgerust met alle
elektronische snufjes die wij ook in een personenwagen
terugvinden: ABS, ESP, airco,
stuurbekrachtiging, achteruitrijdsensoren,
gps, enz. Dat alles maakt hen in het economisch
leven nog multifunctioneler en aantrekkelijker.
Zelfs pick-ups en terreinwagens doen
het goed op de weg.

Dossier : Bedrijfsvoertuigen
46 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1
Echt bedrijfsvoertuig of niet?
De fiscaliteit werd aangepast om te vermijden dat personenwagens
worden omgebouwd tot “valse” bedrijfsvoertuigen. Het
is inderdaad moeilijk toelaatbaar dat een luxe-SUV fiscaal volledig
wordt gelijkgesteld met een bestelwagen, maar wat is nu
een echt bedrijfsvoertuig. En welke fiscale voordelen zijn daaraan
verbonden?
Sedert 1 januari 2006 volgt de gehele fi scaliteit
in grote lijnen de regels die doorgaans
door de btw-administratie worden
gehanteerd. Daarbij moet men voor ogen
houden dat de FOD Financiën alleen rekening
houdt met de hieronder beschreven
criteria, en die verschillen van de criteria
die door de FOD Mobiliteit en Transport
worden gehanteerd voor hun technische
defi nitie van bedrijfsvoertuig; daar wordt
immers alleen rekening gehouden met de
verhouding tussen de lengte van de laadruimte
en de wielbasis. De idee is dat men
wil vermijden dat bezitters van luxe-4x4’s
hun wagen inschrijven als bedrijfsvoertuig
door een scheidingswand of scheidingsrooster
te laten inbouwen. Van nu af aan
moet het voertuig een vaste verticale
wand hebben tussen het passagierscompartiment
en de laadruimte.
Wat zegt de fi scale
wetgeving hier precies over?
Een voertuig wordt pas als bestelwagen
beschouwd, wanneer het is ontworpen en
gebouwd met het oog op het transport
van goederen, maximaal 3500 kg weegt
en voldoet aan ten minste een van de
onderstaande criteria:
1. Een pick-up met een enkele of
dubbele cabine
2. Een bestelwagen met een enkele
rij zetels, en tegelijkertijd, enerzijds,
een passagiersruimte hebben met
maximum twee plaatsen, de plaats van
de chauffeur niet inbegrepen en, anderzijds,
een laadruimte hebben die met
een wand met een minimum hoogte
van 20 cm van het passagierscompartiment
is afgescheiden of, wanneer er
geen scheidingswand is, die door de
rug van de enkele zetelrij wordt afgescheiden.
De laadruimte moet ten minste
50 % van de totale lengte van de
wielbasis uitmaken. Bovendien moet
de laadruimte over de hele oppervlakte
beschikken over een vaste horizontale
vloer die integraal deel uitmaakt van
het koetswerk of die op een duurzame
manier aan het koetswerk is bevestigd
en waarop geen bevestigingspunten
voor extra banken, zetels of veiligheidsgordels
mogen zitten.
3. Een bestelwagen met twee zetelrijen.
Dit type voertuig moet beschikken
over een passagierscompartiment
met maximum zes plaatsen, die van
de bestuurder niet meegerekend,
enerzijds, en een van het passagierscompartiment
afgesloten laadruimte,
anderzijds. Het passagierscompartiment
en de laadruimte moeten
met behulp van een harde, vaste en
ondeelbare wand over de hele breedte
en hoogte van de binnenruimte volledig
van elkaar zijn gescheiden.
De laadruimte moet ten minste 50 %
van de wielbasis bedragen. De laadruimte
moet bovendien over zijn gehele
oppervlakte beschikken over een vaste
horizontale vloer die integraal deel uitmaakt
van het koetswerk of die op een
duurzame manier aan het koetswerk
is bevestigd en waarop geen bevestigingspunten
voor extra banken, zetels
of veiligheidsgordels mogen zitten.
Een bedrijfsvoertuig dat als bestelwagen
wordt ingeschreven, zal als dusdanig
worden erkend na controle van deze kenmerken
in een station van de technische
keuring; dit geldt voor zowel een nieuw
als een tweedehands voertuig. Indien
het voertuig niet voldoet, dan zal het als
personenwagen of minibus worden ingeschreven
en als dusdanig worden belast.
Voor de voertuigen die vandaag al op de
weg zijn, wordt de verkeersbelasting niet
met terugwerkende kracht geïnd en geldt
de verkeersbelasting alleen bij herinschrijving.
De verkeersbelasting die zal worden
aangerekend, is evenwel deze voor
personenwagens. De fi scale defi nitie van
“bestelwagen” zal worden gebruikt voor
het aanslagjaar 2006.
Welke zijn de fi scale voordelen
van een bestelwagen?
Voor een bedrijfsvoertuig van het type
“bestelwagen” is de fi scale aftrek heel wat
voordeliger. Waar dat bij personenwagens
beperkt is tot 50 %, geldt voor de btw
op bestelwagens geen enkele beperking.
De directe belastingen zijn volledig fi scaal
aftrekbaar terwijl dat voor personenwagens
beperkt is tot 75 %. De kosten van
accessoires dienen, net als bij personenwagens,
te worden afgeschreven overeenkomstig
de waarde van de investering
of de kostprijs. Wij wijzen er verder nog
op dat op het vlak van de directe belastingen
de investeringsaftrek niet van toepassing
is op bestelwagens die bij de DIV zijn
ingeschreven als bestelwagen maar die
niet voldoen aan de fi scale defi nitie van
“bestelwagen”. Men moet voor de berekening
van de fi scale aftrek en het bedrag
van de belastingen wel degelijk rekening
houden met de bovenstaande criteria.

HOOG TIJD
VOOR KLARE TAAL!
FORUM VBO - 8/2/2007 -

HOOG TIJD
VOOR KLARE TAAL!
FORUM VBO - 8/2/2007 -